活塞环岸积气槽对漏气量和机油耗的影响

活塞环不耐磨的原因分析

活塞环不耐磨的原因分析 来源：https://www.wendangku.net/doc/8f12480353.html,/ 活塞环非正常磨损的诸多原因中，使用不当、过滤不佳期是造成成磨损加快的主要原因。活塞环不耐磨的主要原因如下： 1、环氮化层厚度、硬度不符合要求，本身不耐用磨； 2、汽缸不圆，椭圆度、锥度超差，使环与缸切合不良，局部接角就力过大，不宜形成油膜，产生缸磨，而使缸磨损可快； 3、活塞环装入缸套后，没有在空载低速条件下进行一定时间的磨合，一开始就高速超负荷运行，使环与气缸接角不良，漏气、加速磨损。 4、由于气缸装配不当，造成缸套变形面与活塞环接角不良造成与第二点相同的磨损情况； 5、机油质量太差或使用时间过长，机油中杂质含量增加，粘度下降，不易形成均匀的油膜，都有会使用权环与缸套表面磨擦增加，环的磨损加快； 6、空气滤清器没有按要求装好，油料不干净，致使用权缸套的灰尘、杂质不被吸入发动机，形成研磨膏，也会加快活塞环的磨损； 7、发动机长时间在超负荷的状态下工作，造成温度过高，散热不良，会加快活塞环的磨损；

8、发动机在冷态刚启动就高速运转，也会加快机件特别是活塞环的磨损； 9、缸孔直径过大，导致活塞环严重磨损 10、环槽高度过小，和环槽上下侧加工精度差异致使活塞环结胶卡死折断。 11、缸孔圆度，垂直度及位置度较差，导致活塞不耐磨 12、冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大 13、缸孔外表面粗糙度过大，导致活塞环磨损严重 14、活塞裙部与缸套间隙过小，会导致早期磨损加快，甚至表面拉伤。 为了减少活塞环的非正常磨损，一定要注意在安装时对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。 安装活塞环时应注意以下几点： 1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。 2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间

故障件专业术语

失效模式术语 Failure Mode Terminology （征求补充，修改意见稿） 一、活塞 1. 拉缸：汽缸套、活塞和活塞环的工作表面因摩擦或其它原因被破 坏而影响内燃机正常运转的现象，在外圆，环岸部位和缸套产生拉痕。 2. 偏缸：短轴部位或环岸部位和缸套间产生磨痕。 3. 过热：零部件温度异常升高，致内腔和（或）收缩窗发黑、发红。 4. 积碳：因不完全燃烧而沉积在燃烧室、顶部环岸部位的残碳。 5. 熔顶：顶部烧熔。 6. 环岸损坏：环岸部位断裂。 7. 断裂：外圆，销孔或油环槽以下部位，断裂或完全碎裂。 二、活塞销 1. 磨损：外圆部位，销孔座与连杆之间，中间位置明显有凸台。 2. 断裂：横向或纵向断裂。 三、凸轮轴 1. 断裂：轴径与凸轮中间部位断开。 2. 掉头：装正时齿轮轴径断裂。 3. 桃尖磨损：桃尖处有明显磨损痕迹。 四、压盘 1. 断簧：膜片簧断裂。 2. 断裂：铸铁盘断裂。

3. 发沉：分离力大等原因。 五、面片 1. 断簧：减震簧断裂。 2. 蝶形簧断：盘毂与摩擦片分离。 3. 发抖：垂直度超差等原因。 六、缸线 1、掉头：护帽脱落。 2、短路：导电线体击穿。 七、机滤 1、漏油：密封圈破损，壳体与盖板铆接不严。 2、堵塞：壳体变形。 八、缸垫 1、冲（呲）缸垫：缸垫破损。 2、蚀缸垫：缸垫变形，局部增厚。 3、缸垫漏水（油）：密封不严造成油水混合。 九、油封 1、漏油：密封圈变形，破损。 十、活塞环 1、断裂：活塞环断裂。 2、磨损：活塞环径向厚度变薄。 3、漏气：密封性能不好。 4、烧机油：活塞环磨损或变形。 十一、机油泵

1、齿圈断裂：齿圈断。 2、漏油：漏油。 3、压力低：机油压力达不到。 张紧轮 1、噪音大：轴承损坏，异常响声。 水泵： 1、漏水：漏水。 2、叶片变形：叶片被撞击或腐蚀。 连杆 1、断裂：连杆柄部变形，断裂。 2、螺栓断裂：螺栓断。 火花塞 1、壳体断裂：壳体断裂。 2、主，侧电极断裂：主，侧电极断裂。 曲轴 1、断裂：曲轴从第一扇板（曲柄）中间断裂。 2、漏油：油道与其它孔打穿，造成漏油。 3、轴径拉伤：轴径有明显拉痕。 缸盖 1、腐蚀：与缸垫接触面有腐蚀痕迹。 2、漏水：水堵处密封不严。

汽车发动机基本知识

精心整理汽车是指由独立的动力装置驱动，有4个或4个以上的车轮，可以单独行驶并完成运载任务的非轨道无架线的车辆。 汽车的总体构造：发动机、底盘、电气设备和车身等四个主要部分组成。 发动机工作原理和总体构造 发动机是将热能转化为机械能的机器。它利用燃料在气缸内燃烧所产生的热能使气体膨胀以推动曲柄连杆机构运动，并通过传动系驱动汽车行驶。作用是将化学能通过燃烧转化为热能，再通过受热气体膨胀将热能转化为机械能。 现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，根据其不同的工作特征和结构可分为：点燃式与压燃式发动机，四（行）冲程和二（行）冲程发动机，汽油机、柴油机和新型燃料发动机，化油器和喷射式发动机，单缸和多缸发动机，风冷和水冷发动机，增压式和非增压式发动机，气门顶置式和侧置式发动机。（蓝色加粗为现代常用。） 发动机基本术语 上止点：活塞顶部在气缸内的最高位置，即活塞距离曲轴回转中心最远处。 下止点：活塞顶部在气缸内的最低位置，即活塞距离曲轴回转中心最近处。 活塞行程S：指气缸上、下止点间的距离。活塞从一个止点运动到另一个止点间的距离称为一个活塞行程行程，单位为mm。 曲柄半径R：曲轴连杆轴颈中心的距离。活塞移动一个行程，曲轴转过半圈（180度），即S=2R。 气缸的工作容积:指活塞从上止点到下止点让出空间所对的容积。（即上下止点间的气缸容积） 发动机工作容积：多缸发动机各缸的工作容积之和，也称发动机的排量。 燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶部以上的空间。 气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶部以上的空间。

压缩比：指气缸总容积和燃烧室容积的比值。 四行程汽油机工作原理：四行程发动机曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动经历进气、压缩、作功和排气四个行程，完成一个工作循环。 进气行程：曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭。活塞顶部空间增大，气缸内压力降低到小于外界大气压。空气和汽油经混合形成的可燃混合气通过进气管道、进气门被吸入气缸。 压缩行程：进气结束，进、排气门都关闭。曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，活塞顶部的可燃混合气被压缩。作功行程：当压缩行程接近上止点时，进、排气门都处于关闭状态，火花塞发出电火花点燃可燃混合气，混合气迅速燃烧使气体温度和压力急剧升高，推动活塞下止点运动，经过连杆使曲轴旋转作功，并对外输出功。 排气行程：曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭。在活塞和废气自身的压力作用下，废气经排气门排出气缸，活塞到达上止点时排气结束。 四行程柴油发动机工作原理： 进气行程：汽油机在进气行程中吸入的是可燃混合气，而柴油发动机吸入的是纯空气

活塞式压缩机的故障及其原因和措施

活塞式压缩机的故障及其原因和措施 作者：任玉祥出处：阅读：发布时间：2006-10-17 9:06:00供稿：（一）、常见故障及其原因和措施 1.排气量不足： 1.1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。 1.2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。 1.3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。 1.4 填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。 1.5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 1.6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。 1.7 压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～ 2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5。这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。 2.排气温度不正常: 排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的

引起活塞环断裂的原因分析

引起活塞环断裂的原因分析 活塞环，指的是在叉车配件中，用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环因结构不同有很多种，主要有压缩环和机油环，而活塞环折断是活塞环常见的损坏形式之一，通常来说，活塞环的第一通道和第二通道是最容易破裂的，并且断裂部分大部分靠近研具。 活塞环可以分为几段，也有可能破碎甚至丢失，如果活塞环断裂，就会导致气缸磨损加剧，发动机的断环可能吹入排气管或者是扫气空气箱，甚至吹入涡轮增压器和涡轮端，损坏涡轮叶片，造成严重的事故！ 造成活塞环断裂的原因除了是本身材料缺陷、加工质量差之外，主要还有以下的原因： 1.活塞环之间的搭口间隙过小 当活塞环的搭口间隙小于装配之间的间隙的时候，在工作中的活塞环就会受热温度上升，因此没有足够的空间用于搭口间隙中金属膨胀，并且搭口的端部弯曲到顶部并且在膝盖附近断裂。 2.活塞环环槽积炭 活塞环的燃烧不良，导致汽缸壁过热，使得润滑油氧化或者燃烧，进一步就导致汽缸中的碳严重堆积，当碳趁机比较严重的时候，活塞环的活动受阻，导致活塞环和缸壁作用强烈，刮油和金属废料混合，并在环槽下端表面形成局部硬沉积物泄漏的气体，在活塞环下面存在局部的硬碳趁机物，其受到循环气体压力使得活塞环弯曲甚至断裂。 3.活塞环的环槽过度磨损

活塞环的环槽过度磨损之后，就会形成喇叭形状，当活塞环在止气压的作用使得活塞环接近倾斜环槽的下端，活塞环就会扭曲变形，活塞环槽就会过度磨损，甚至毁坏。 4.活塞环缸套的严重磨损 在活塞环的上下止点的位置，容易产生阶梯状磨损进而引起凸肩，当连杆的大端磨损或者连杆的原始端被修复时，原始止点的位置发生了改变，并且冲击环是由惯性力引起的。

表面处理知识

活塞环表面处理知识 自从内燃机问世以来，其心脏部件活塞环一汽缸套这对摩擦付就一直为人所关注，想方设法提高其使用寿命。这对磨擦付既要耐磨、又要减磨，还得磨合性能好。耐磨、减磨、磨合这三者是互有矛盾、互相联系的一个统一体，因此完全依靠材质本身来达到这一目的是不可能的，改善环和缸套的结构也只能缓解矛盾，而不能根本解决矛盾。但表面处理特别是复合表面处理可采用不同表面处理层去解决好各个时期不同的矛盾，确保活塞环—汽缸套的服役期达到整车的大修期。 活塞环表面处理发展速度很快，以理研（RiKen）活塞环株式会社为例，到二十一世纪初其表面处理技术有DVD；复合镀；HVOF高速氧火焰喷涂；等离子喷涂；固体润滑薄膜；气体氮化。其中离子镀有Cr-n系和Ti-N系，复合分散镀（Cpn-200）Ni-P-co+si3N4系。NPR 表面处理生产线有：激光处理；等离子喷涂；火焰淬火等。如果把活塞环生产分作热加工、机加工、表面处理三个部分，则表面处理相比之下与国外先进的差距较大，好在国内这方面部分进展较快，来势较好，有待努力赶上。 一、发蓝 我国上世纪六十年代初，活塞环表面处理一直以磷化、镀锡、发蓝为主，当时采用老工艺，生产率低、质量不稳定，其中发蓝工艺是将水玻璃作粘结剂的铁粉采用喷涂或滚动镀层的方法，把铁粉填入活塞环外圆面的沟槽中，随后在压力蒸气中加热至500℃左右，使之形成四氧化三铁。它本身相当于软磨粒能帮助磨合，又能保持润滑油。现在发蓝工艺用氧化剂加在高浓度的苛性钠水溶液中，温度为130°-150℃，活塞环浸泡5-30分钟。它比老工艺简单、质量可靠，活塞环外圆也不用加工凹槽，且防止氧化生锈，改善初期磨合的作用有所增强。 发蓝溶液配制应控制NaOH 550-650g/L.Nano2200-250g/L工作温度147-152℃，处理时间10-20分钟。发蓝溶液配制应先向槽中加入2/3（容积）的水。缓慢加入计量的氢氧化纳到槽中,搅拌使之溶解，要防止氢氧化纳放热溅出。然后在搅拌下，缓慢加入计量的亚硝酸钠，待全部溶解后，补充水至液位，升温至工作温度。 溶液管理方法；根据沸腾情况，每天调整槽液：补加一定量的氢氧化纳及亚硝酸钠，一般NaOH : NaNO2约为3 ：1，并及时补充液位，经常打捞槽液上的浮渣，补加水时要缓慢小心，避免产生暴沸现象。 四氧化三铁膜（发蓝）由晶体组成，它能去除钝化膜，防锈。改善初期磨合性，提高耐蚀性和润滑性。在磨合过程中，它比磷化膜磨掉要慢，具有帮助防止拉缸的作用。 发蓝对活塞环的典型用途目前为：顶环硅铬钢外圆面镀铬，侧面发蓝；刮片环外圆面镀铬，侧面发蓝，螺旋撑簧油环环体外圆面镀铬，侧面发蓝。 由上可见发蓝的典型用途为活塞环侧面的表面处理。 以镀铬后的刮片环的发蓝为例，其工艺过程为：除油酸洗发蓝 封闭（皂液封闭进一步提高耐蚀性和润滑性）。发蓝所用槽液：亚硝酸纳（NaNO3）150-200g/L;苛性钠（NaoH）600-800g/L,温度140-150℃，时间10-20分钟，发生下述反应：3Fe+5NaoH+NaNo2 3Na2FeO2+H2O+NH3 亚铁酸纳进一步与氧化剂反应 6Na2FeO2+NaNO2+5H2O 3Na2Fe2O4+7NaOH+NH3 亚铁酸钠和铁酸纳在溶液中反应： Na2FeO2+Na2Fe2O4+2H2O Fe3O4+4NaOH 反应生成四氧化三铁，当浓度超过饱和时，结晶堆积在活塞环表面，形成黑褐色厚约

发动机的基本知识

第一章发动机的基本知识 一、填空： 1．车用内燃机根据其燃料不同分为（）和（）。 2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门各开启（）次，活塞在两止点间移动（）次。 3．上、下止点间的距离称为（）。 4．四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过（）、（）、（）和（）四个行程。 5．在内燃机工作的过程中，膨胀过程是主要过程，它将燃料的（）转变为（）。 6．压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于（）。 7．在进气行程中，进入汽油机气缸的是（），而进入柴油机气缸的是（）；汽油机的点火方式是（），而柴油机的点火方式是（）。 8．汽油机由（）大机构（）大系统组成，柴油机由（）大机构（）大系统组成。 9．发动机的动力性指标主要有（）和（）等；经济性指标主要有（）。 10．发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随（）变化的规律。 二、选择： 1．曲轴旋转两周完成一个工作循环的发动机称为（）。 A．二冲程发动机B.四冲程发动机C.A，B二者都不是 2．发动机有效转矩与曲轴角速度的乘积称为（）。 A．指示功率B.有效功率C.最大转矩D.最大功率 三、简答： 1、发动机通常由哪些机构和系统组成？ 2、什么是发动机的工作循环，简述四行程汽油机的工作过程 3、试分析汽油机和柴油机的特点和区别 4、发动机的主要性能指标有哪些？ 5、内燃机产品名称和型号包括几个部分？其含义是什么？ 6、名词解释：上止点、下止点、活塞行程、总容积、工作容积、燃烧室容积、压缩比、发动机排量 第二章曲柄连杆机构 一、填空： 1．曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将（）转变为（）的主要机构。 2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：（）、（）和（）汽缸体。 3．按冷却介质的不同,冷却方式分为（）与（）两种。 4．汽车发动机汽缸的排列方式基本有三种形式：（）、（）和（）。 5．根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（）和（）两种。 6．常用汽油机燃烧室形状有（）、（）和（）三种。 7．活塞环分为（）和（）两种。 8．曲轴分为（）和（）两种。

压缩机活塞环支承环过快磨损对策

压缩机活塞环支承环过快磨损对策 发表时间：2010-10-13T14:32:46.403Z 来源：《科学教育前沿》2010年第8期供稿作者：侯国星 [导读] 在各压缩机进气管前增加过滤器，解决进入汽缸内介质含尘、含杂质问题。 侯国星（黑龙江黑化集团公司黑龙江齐齐哈尔 161041） 中图分类号：Ｇ71文献标识码：Ａ文章编号：ISSN1004-1621（2010）08-026-01 公司化工车间使用的天然气、转化气、循环气压缩机，均为无润滑往复式活塞压缩机，活塞环、支承环材料采用填充聚四氟乙烯。自投运以来，活塞环、支承环磨损过快，最短更换周期<1000h。 一、原因 1.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀 （1）主机和某些附属部位漏水。当汽缸内发现液相水分时，应仔细检查压缩机的汽缸和冷却器。主要检查汽缸的气、水腔间有无渗漏，若有，可能是密封失效或者汽缸有裂纹。冷却器的渗漏原因主要是密封垫片失效，管板与冷却管的胀接松动及冷却 水管破损。 （2）被压缩介质含水。湿度较高地区的气体，在进入汽缸冷 却效果较好的压缩机时会降温，温度下降到进气压力条件下的露点温度以下，湿气体中的水分析出，造成缸内带水。因此，在压缩湿度较高的气体时，要求气体进入汽缸后温度不能过低，特别是对低压级汽缸更应注意。解决办法是，调节汽缸的冷却水量，保证气体进入汽缸后温度高于其进入汽缸后该压力下的露点温度。按经验，一般应使汽缸冷却水排水温度高于气体进气温度4～5℃。 2.活塞环和支承环的材料选择不当 试验表明，对同一种对磨的金属材料，不同的介质对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子不同；对于同一种介质，不同的对磨金属材料对同一种配方的填充聚四氟乙烯环，磨损因子也不同。因此，压缩机制造厂家在进行产品设计时，是根据被压缩的介质及汽缸或汽缸套的材料来选择对应配方的。所以在购买填充聚四氟乙烯备件时，应直接向压缩机生产厂家购买。这样才能保证所购的活塞环、支承环配件与压缩介质及汽缸材料相匹配，最大限度降低磨损。 3.工作温度过高 （1）冷却器冷却效果差，造成某级或各级汽缸进气温度高于设计值。 （2）高压级汽缸气体泄漏至相邻低压级汽缸内，使低压级气体的压缩过程出现加热而使缸内温度升高。 （3）某级汽缸的进、排气阀门泄漏。排气阀门如泄漏量较小，必须进行渗漏检查。如泄漏量较大，会引起次一级汽缸排气压力升高，如Ⅲ级排气阀门泄漏，则Ⅱ级的排气压力就会升高，通过仪表可以发现。 （4）活塞环或支承环与汽缸壁胀死。活塞环和支承环胀死一般在工作中受热膨胀发生，常温状态下安装和拆卸时无法发现。活塞环的切口安装间隙，是按设计工作温度下圆周方向的伸长量来确定的。支承环与汽缸壁的径向间隙则是根据支承环在设计工作温度下的径向膨胀量来确定的，因此支承环与汽缸壁的间隙不能随意改小。一般生产厂家提供给用户的技术文件和图纸中都有间隙要求。如果购买的活塞环和支承环在配方和质量上与原配方有差异，其热胀系数也会不同。因此，应尽量购买原压缩机制造厂家配套提供的活塞环和支承环，不得已要购买其他厂的产品时，应要求该生产厂家提供该环材料的热胀系数。在安装时应重新复验和计算活塞环的切口安装间隙和支承环的径向间隙。如果生产厂家不能提供数据，则无法通过复算确定安装间隙。这也明该生产厂家可能只是简单复制配件，而不具备提供以上热膨胀系数的能力，不应采购该厂家的配件。 活塞环和支承环在汽缸内胀死会使其迅速失效，这时与汽缸壁接触部分的比压大大高于正常运转时的比压。由于比压增大，活塞环、支承环与缸壁间的摩擦力也增加。一般情况下，压缩机活塞运转时的线速度都在3m/s 左右，活塞环、支承环与汽缸壁间的接触温度会急剧上升，使其快速磨损。 （5）被压缩介质过脏。被压缩气体如果含有过多的粉尘、金属粉末、非金属纤维和水分等杂质，一旦进入汽缸，就会有一部分杂质黏附甚至嵌入活塞环、支承环表面，造成相关间隙变小，加速环的不均匀磨损，严重降低活塞环、支承环的使用寿命。 二、处理 1.部分压缩机改为有油润滑 原厂家设计的压缩机活塞环、支承环为无油润滑，是基于比较理想的工况，如果操作得当是完全可行的。如被压缩介质较为复杂，尤其是自生产的水煤气，煤焦油、硫化物、水分、粉尘等杂质较高，同时由于各压缩机长期满负荷运行（部分已超过设计使用寿命），其汽缸体等重要部件已出现不同程度缺陷。对此，有选择地将压缩机进行有油润滑的改造，以改善汽缸表面、汽缸活塞环和支承环的工作环境，减少磨损，降低停机更换次数。改进后效果非常明显。此项虽然多消耗了润滑油，但比起由于活塞环、支承环过快磨损而停机更换所造成的损失，还是比较合算的。 2.严格检查汽缸体和冷却器 大修压缩机时严格检查汽缸体和冷却器，及时发现汽缸裂纹、结构密封失效等重大缺陷，进行彻底修复或更换。也要对冷却器失效的密封垫片、管板与冷却管的胀接松动以及破损的冷却水管进行彻底修复。 3.改造冷却水管路 循环使用的冷却水，水质较差、水温较高，水中杂质的存在使压缩机汽缸及冷却器换热效果不佳。把机身冷却水管路，由原设计的中间冷却器串联作为各级汽缸进水的冷却方式，改为中间冷却器、各级汽缸单独并联进水，使汽缸的排气温度降低了15℃。同时也可通过冷却器排出水分，降低或避免汽缸的锈蚀。 4.增加过滤器 在各压缩机进气管前增加过滤器，解决进入汽缸内介质含尘、含杂质问题。 5.购买原压缩机生产厂家的配件 活塞环、支承环、填料环等，必须购买原压缩机生产厂家的配件。在活塞环、支承环安装前，对其径向尺寸，按照压缩机汽缸的实际使用状况，进行必要的修整处理，尽量延长其使用寿命。

07第六章活塞环的发展趋势

第六章 活塞环的发展趋势 6.1 二环组活塞环的开发 1二环组活塞环的效果 据介绍，由活塞系统产生的摩擦力约占发动机总摩擦力的40%，并且活塞系统约70%的摩擦力是由活塞环产生的。图6-1是二环组与三环组活塞环摩擦力的比较。在发动机全部转速范围内，二环组活塞环 所产生的摩擦力较低。使用二环组活塞环 不仅能改善燃油耗，而且使发动机具有更 好的加速性能，这使汽车的运动更加灵活。 问题都是一分为二的，却由此产生了 其他问题：机油耗上升和由于活塞顶部温 度升高而产生的环槽过量磨损。 2 二环组活塞环的机油耗 二环组活塞环由头道气环和油环组成，去掉第二道气环会导致机油耗大幅上升，高速状态时变得更加明显。这是由于当发动机处于燃烧室压力降低的行程中机油通过活塞环闭口间隙处进入燃烧室所致。为此，头道环的开口必须采用一种特殊形式即斜面台阶搭口形式（如图6-2所示），并进一步将其外圆面改为锥面，以提高刮油性能。在高速和典型工况下，这种活塞环的机油耗比通常的三环组活塞环低（图6-3）。 图6-2 二环组规格（斜面台阶搭口形式） 图6-3 二环组与三环组机油耗范例 3头道环规格 头道环采用斜面台阶搭口能显著改善机油耗。这种特殊的开口形式运用到头道环的开口处后能有效减少散布在活塞环槽上沿面的机油进入燃烧室的途径，并且还因为活塞环的开口间隙并不随外圆面磨损的增大而增大。当发动机处于高速状态时头道环与环槽上沿面性能保持较长时间的接触。 图6-1 二环组与三环组摩擦力的比较（倒拖法测量）

4油环的规格 为了通过油环来提高机油耗性能，改进油环对气缸的适应性是相当重要的。通过尽可能多地减小油环的径向厚度可以有效地提高油环对气缸的贴合性，也可以改变胀片凸缘的角度以增加该部件对外表面的弹力，可以获得与三环组几乎相当的机油耗。 6.1.1改善二环结构活塞密封性的研究 1采用两环结构的油环须具有能防止机油向活塞环岸部上窜的密封性能，总的看来，气环以采用桶面内倒角环，在环的下端面内缘保持密封。 2从窜气量方面看，以采用较小的气环闭口间隙为宜。 3为了减少各种运转条件下的窜气量及机油消耗量，须选择气环闭口间隙、第二道环岸处间隙容积的最佳值。 6.1.2活塞顶环设计对机油耗的影响 以往，一般认为顶环只是起密封气体的作用，而油环和第二道活塞环的功能才是控制机油上窜。然而，对机油耗起决定作用的机油最终都是通过顶环后被烧掉的。基于这一理由，应当认为顶环对机油耗具有不可忽视的重要影响。 试验证明，由顶环滑动表面外形引起的机油耗变化可以认为是气缸套与顶环之间机油膜变化对机油耗有相当大的影响。测定了滑动表面外形的桶面拱度“e”和有效滑动宽度“B”，根据e/ B重新整理的数据示于图6-4，图中可见，机油耗随e/B减小而减小，但是，当e/B 小于6/1000时机油耗便陡然增加。这看来是由于顶环上行时机油膜不足而导致刮油过量的缘故。提出了一种通过优化顶环设计控制e/B比来减少机油耗的技术。 另外，将顶环梯形角调整到某一适合的数值，并采用不对称桶面内切环能有效地减少机油耗，即使在排气制动运转时也是如此。 图6-4 e/B与机油耗的关系图6-5 闭口间隙之差对机油耗的影响由图6-5可见，如增加第二道环与第一道环的闭口间隙之差，换言之，如减少第一道环的闭口间隙或增加第二道环的闭口间隙可减少机油消耗。 6.1.3活塞第2环岸容积和形状对机油消耗量的影响 1 第2环岸容积 气缸直径为50～150 mm的汽油机和柴油机，活塞第2环岸容积分为如图6-6所示的两部分，其中，V1为第2环岸与气缸套之间的容积；V2为第2道活塞环上平面及背面与环槽所围成的容积。V1和V2大体上是相似值。

柴油机活塞环断环原因分析及管理

柴油机活塞环断环原因分析及管理 [摘要] 在大型船舶柴油机燃烧室诸多构件中,活塞环是主要的组成零件之一。由于其复杂的运动状态和恶劣的工作环境，活塞环又是柴油机的易损件之一。活塞环的工况直接影响主机工作过程的好坏，同时也影响主机的安全运行和使用寿命。活塞环作为柴油机的主要受热零件之一，长期工作在恶劣的环境下，承受很高的热负荷，活塞环恶劣的工作环境导致活塞环容易发生故障极大地危害柴油机整机的可靠性和耐久性。因此，活塞环在运行中的管理和维护对保证柴油机安全,可靠和经济运行显得非常重要。针对船用柴油机常见的活塞环折断故障，本文以“南海502”轮上LB6250ZLC-6型主机为例，分析出造成该故障出现的主要原因——环槽积碳、气缸套磨台、环槽过度磨损、活塞环挂住气口和活塞环径向胀缩疲劳，并在此基础上提出相应的预防措施和对策，并对活塞环的日常管理和维护提出了切实可行的管理建议。 [关键词] 活塞环；折断；分析；管理

The Reason Analysis and Countermeasure of Piston Ring Breaking of Diesel Engine [Abstract]Piston rings are the main composites parts in the combustion chamber of the Marine Diesel Engine. For its badly working condition and the piston rings can be easily damaged. The working condition of piston ring has much influence on the working quality of diesel engine such as efficiency, mobility and reality. And so how to keep the piston ring working in good condition is becoming one of main tasks for the engineers. Harsh environment can cause the piston ring fault. So, Good management and maintenance for piston rings are very important for safety running of the Diesel Engine .Aim at usual fault of piston ring breaking of marine diesel engine, As an example in LB6250ZLC-6 M.E. on board of “South China Sea502”, this paper analyzes the fault of broken piston ring and gives the causes including cumulated carbon in the ring-slot, abrasion of cylinder jacket over-abrasion of slot, air-vent of piston ring and expanding-shrinking fatigue at radial direction. And on this basis, present corresponding precautionary measures and countermeasure and give practical management advice to daily management and maintenance for piston ring. [Key words] Piston ring; Breaking; Analysis; Management

活塞式发动机的基本常识

活塞式燃油发动机基础常识 活塞式燃油发动机通常是指燃油在汽缸里燃烧膨胀，推动活塞下行带动曲轴旋转，以此形式输出动力的发动机。这种发动机是目前最最接近平民百姓的实用型燃油发动机，大到火车、轮船～～，小到助力车、航模～～，可以说是随处可见；其中一些经过少许改装后，还可以使用汽体燃料。 最近几年，版友们最常接触的是踏板助力车上的燃油发动机，其实活塞式燃油发动机的范畴很大，不只是汽油机和柴油机，点火方式也不全是靠火花塞；在此写上一篇，以本版角度，将活塞式燃油发动机的一些常识简述一下，以四冲汽油机为主，作为车民常识资料，以便版内车友学习参考。 一、活塞式燃油发动机常见名词常识： Ａ、活塞式燃油发动机： 通常指做功形式为燃油在汽缸里燃烧、以膨胀气体推动活塞，通过连杆带动曲轴输出动力，以消耗燃油而产生动力的发动机。它的主要产品为使用化油器实施汽缸外雾化燃油、汽缸内火花塞点火的汽油机，还有使用喷油泵直接对汽缸内喷射柴油、直接燃烧作功的柴油机。 Ｂ、发动机的工作循环与冲程： 工作循环是指发动机活塞由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机每完成一次进气，压缩、做功、排气的进程，称为一个工作循环，也称一个周期。 Ｃ、二冲程发动机：

凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。按点火方式包含有：火花塞点火，压缩点火，喷油点火。按进气方式有：簧片阀进气，活塞阀进气，转盘阀进气～～～。Ｄ、四冲程发动机： 凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。通常以化油器供油、火花塞点火的汽油发动机和直接向汽缸里喷射燃油的柴油机为主。其外观最大特征：有复杂的换气机构－－缸头。 Ｅ、曲轴： 一根类似“弓”字形的转轴，用连杆连接活塞，通过它使活塞来回运动，完成吸气、压缩、作功、排气等功能。同时活塞也通过它将直线运动的作功力量转换为输出动力的旋转运动。 Ｆ、飞轮： 为了使活塞连续往复运动，曲轴需要靠飞轮的惯性来保持连续运转。在小型发动机中，飞轮通常与磁电机合并设计，在飞轮的内圈安置强力磁钢，使得飞轮一转动，底盘上的线圈就有点火电力输出。 Ｇ、连杆： 连接曲轴与活塞的部件，其主要功能是将曲轴的旋转运动转换成活塞的往复运动，同时也将活塞的推动力转换成曲轴的旋转运动。因其运动时的摆动幅度较大，所以需要尽量轻巧牢固。 Ｈ、曲轴箱： 将曲轴安装在内、并连接汽缸和变速机构的发动机箱体。常规二冲程发

活塞式压缩机的拆装.

活塞式压缩机的拆装 一、拆卸时应注意的事项 1. 机器拆卸前必须准备好扳手、专用工具及放油等准备工作。 2. 机器拆卸时要有步骤进行，一般应先拆部件，后拆零件，由外到内，由上到下，有次序地进行。 3. 拆卸所有螺栓、螺母时，应使用专用扳手；拆卸汽缸套和活塞连杆组件时，应使用专用工具； 4. 对拆下来的零件，要按零件上的编号（如无编号，应自行编号）有顺序地放置到专用支架或工作台上，切不可乱堆乱放，以免造成零件表面的损伤。 5. 对于固定位置不可改变方向的零件，都应划好装配记号，以免装错。 6. 拆下的零件要妥善保存，细小零件在清洗后，即可装配在原来部件上以免丢失，并注意防止零部件锈蚀。 7. 对拆下的水管、油管、汽管等，清洗后要用木塞或布条塞住孔口，防止进入污物。对清洗后的零件应用布盖好，以防止零件受污变脏，影响装配质量。 8. 对拆卸后的零部件，组装前必须彻底清洗，并不许损坏结合面。二、活塞式制冷压缩机拆卸方法和步骤 各类活塞式制冷压缩机的拆卸工艺虽然基本相似，但由于结构不同，所以拆卸的步骤和要求也略有不同，应根据各类压缩机的特点制订不同的拆卸方法，下面以8AS －12.5氨制冷压缩机为例说明这种类型的制冷压缩机拆卸方法和步骤。 1. 拆卸汽缸盖与排汽阀： 2. 拆卸曲轴箱侧盖： 3. 拆卸活塞连杆部件： 4. 拆卸汽缸套：5. 拆卸载机构： 6. 拆卸细滤油器和油泵部件： 7. 拆卸油三通阀和粗滤油器： 8. 拆卸吸汽过滤器： 9. 拆卸联轴器： 10. 拆轴封部件： 11. 拆后轴承座： 12. 拆曲轴：

13. 拆前轴承座：三、几个部件的拆卸 1. 拆排汽阀组： 2. 拆活塞连杆组：见图8-1。 拆活塞环有三种方法： (1用两块布条套在环的锁口上，两手拉住布条，轻轻向外扩张，把环取下来。 (2用3根0.8-1mm 厚，10mm 宽的铁片垫在环中间，便于环滑动取出。见图8-2。 (3 用专用工具拆活塞环。见图8-3。

活塞环岸的设计及校核

活塞环岸的设计及基本校核 1． 基本参数 汽油发动机缸径mm D 76=，行程mm S 5.82=，气缸高mm l 204=；活塞的压缩高度mm H 281=，火力岸高度mm h 5=；最高爆发压力bar p z 80=；发动的最高功率L KW P m 81=。 2． 环岸的设计 2．1第一环位置 根据活塞环的布置确定活塞压缩高度时，首先必须定出第一环的位置。希望火力高度h 尽可能小，但h 过小会使第一环温度过高，导致活塞环弹性松驰、粘结等故障。由所给的参数可知道mm h 5=. 2．2环岸高度 为减小活塞高度，活塞环槽轴向高度b 应尽可能小，这样活塞环惯性力也小，会减轻对环槽侧面冲击，有助于提高环槽耐久性。由《内燃机设计》可知，一般气环高3~2=b 毫米，油环高6~4=b 毫米。但随着现代制环工艺的发殿，一般活塞环槽轴向高度b 可以取得更小一些。所以，取mm b 2.11=，mm b 2.12=，mm b 5.23=。 环岸的高度c 应保证在气压力造成的负荷下不会破坏。而第一环岸所受的负荷、温度较第二环岸的都较高。因此，环岸高度一般第一环最大，其它较小。实际发动机的统计表明，1211)2~1(,)5.2~5.1(b c b c ==。所以取mm c mm c mm c 1,5.2,5321===。 2．3活塞的环数 活塞环数对活塞头部的高度1H 有很大影响。目前高速汽油机一般用2~3道气环和1道油环。事实上只要活塞环工作正常，2道气环已的足够的密封作用。所以，我们采用2道气环和1道油环。 2．4环带断面与环槽尺寸 对于活塞头部热流情况分析，说明应保证高热负荷活塞的环带有足够的壁厚' δ，使导热良好，不让热量过多地集中在最高一环，其平均值汽油机为'')0.2~5.1(t =δ。取

发动机保养常识

发动机保养常识

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发动机保养常识 1）根据发动机的压缩比选择相应的燃油，不加来路不明的杂牌油，这些未经精馏不符合国家标准的燃油不仅会造成大气污染，对发动机也会造成极大危害。 2）定期更换机油及滤芯。长时间使用的机油会发生质变，尤其在冬季，发动机升温不足以使燃油充分挥发，从而产生湿气和燃料过剩问题。未经挥发的汽油返回曲轴箱，对发动机机油起化学腐蚀作用，更加剧了机油质变，质变后的机油堵塞滤清器，胀破滤芯，将脏物带回润滑部位，使发动机磨损，内部污染加剧。 3）定期清洗燃油系统。燃油不断地从油底壳流向燃烧室，时间一长，不可避免地会在油路中形成积炭，干扰油流，破坏空燃比，造成 发动机爆燃和怠速不稳等不良现象。因此要定期清洗空滤器、汽油滤清器，清洗节流阀和喷油嘴。 4）定期清洗曲轴箱及其通风装置。发动机在高速运转过程中，燃烧室高压未燃气体返回曲轴箱与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥堵塞滤清器及油孔，引起发动机磨损。同时，发动机排气中的污染物经常会沉积在曲轴箱排风阀上，影响发动机换气。因此要经常清洗曲轴箱，保持发动机内部清洁。

5）炎炎夏日，外界高温使发动机充气系数下降，造成空气密度小，进人气缸的汽油混合气量少，气缸平均有效压力降低，同时增加了爆燃、早燃及耗油量增加等现象，发动机功率下降，零件磨损严重。在这种情况下，可将化油器浮子室油面高度适当调低以减少主量孔出油量，推迟加深装置的加浓时刻，适当将点火时间推迟，可以减少发动机磨损。 6）定期保养水箱，改善冷却系统功能。发动机水箱沉积物限制冷却液循环，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏，因此要及时清除锈迹、水垢等沉积物。检查节温器、水温表及水温传感器，使其保持完好的状态，检查散热器使其保持通畅，检查风角皮带张紧度及扇叶、水泵的工作情况，从而保证发动机正常工作，延长发动机整体寿命。汽车发动机工作时，燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外。当发动机工作正常和燃料完全燃烧时，废气中主要有水蒸气（H2O、二氧 化碳（CO2和氮气（N2）,废气一般呈浅灰色。当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时，废气中还会有碳氢化合物（HQ、一氧化碳（CO、氮氧化合物（NOX和碳粒等有害物质存在，使废气的颜色呈现白色、黑色或蓝色。可见，发动机排气的颜色能反映燃料燃烧状况和发动机技术状态。因此，汽车驾驶员和汽车维修人员可以通过发动机排气的颜色判断发动机的技术状态。 一、排气冒黑烟排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。因此，燃油供给系统燃料的过量供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖与活塞构成的燃烧

活塞环基本知识

活塞环基本知识 活塞环是发动机的重要零件之一。活塞环分为气环和油环两种。活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。 1 活塞环的作用 1.1气环的作用 气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。将环压在缸壁上。当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。而且第二道环漏泄的气体极少。为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。 1.2 油环的作用 油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。 油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。 2 活塞环的结构分析 2.1活塞环各部分名称，如图1所示。 2.2切口形式 活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。其

中用得最普遍的是直切口。二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。 2.3 常用气环断面形状 气环断面形状如图4所示。 矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。 锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。正确安装应是正锥形，其锥顶向上。 图4 常用活塞环的断面形状 a)矩形 环b)锥面环c)桶面 环d)内切槽环 e)下切槽

往复式压缩机活塞环磨损原因分析及对策

活塞环 往复式压缩机活塞环支承环过快磨损对策化工车间使用 的天然气、转化气、循环气压缩机，均为无润滑往复式活塞压缩机，活塞环、支承环材料采用填充聚四氟乙烯。自投运以来，活塞环、支承环磨损过快，最短更换周期<1000h。下面对磨损原因及对策加以分析。 一、原因 1.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀 （1）主机和某些附属部位漏水。当汽缸内发现液相水分时，应仔细检查压缩机的汽缸和冷却器。主要检查汽缸的气、水腔间有无渗漏，若有，可能是密封失效或者汽缸有裂纹。冷却器的渗漏原因主要是密封垫片失效，管板与冷却管的胀接松动及冷却水管破损。 （2）被压缩介质含水。 湿度较高地区的气体，在进入汽缸冷却效果较好的压缩机时会降温，温度下降到进气压力条件下的露点温度以下，湿气体中的水分析出，造成缸内带水。因此，在压缩湿度较高的气体时，要求气体进入汽缸后温度不能过低，特别是对低压级汽缸更应注意。解决办法是，调节汽缸的冷却水量，保证气体进入汽缸后温度高于其进入汽缸后该压力下的露点温度。按经验，一般应使汽缸冷却水排水温度高于气体进气温度4～5℃。

2.活塞环和支承环的材料选择不当 试验表明，对同一种对磨的金属材料，不同的介质对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子不同；对于同一种介质，不同的对磨金属材料对同一种配方的填充聚四氟乙烯环，磨损因子也不同。因此，压缩机制造厂家在进行产品设计时，是根据被压缩的介质及汽缸或汽缸套的材料来选择对应配方的。所以在购买填充聚四氟乙烯备件时，应直接向压缩机生产厂家购买。这样才能保证所购的活塞环、支承环配件与压缩介质及汽缸材料相匹配，最大限度降低磨损。 3.工作温度过高 （1）冷却器冷却效果差，造成某级或各级汽缸进气温度高于设计值。 （2）高压级汽缸气体泄漏至相邻低压级汽缸内，使低压级气体的压缩过程出现加热而使缸内温度升高。 （3）某级汽缸的进、排气阀门泄漏。排气阀门如泄漏量较小，必须进行渗漏检查。如泄漏量较大，会引起次一级汽缸排气压力升高，如Ⅲ级排气阀门泄漏，则Ⅱ级的排气压力就会升高，通过仪表可以发现。 （4）活塞环或支承环与汽缸壁胀死。活塞环和支承环胀死一般在工作中受热膨胀发生，常温状态下安装和拆卸时无法发现。活塞环的切口安装间隙，是按设计工作温度下圆周方向的伸长量来确定的。支承环与汽缸壁的径向间隙则是根据支承环在设计工作