隧道换拱方案

********隧道

进口换拱处理施工方案

编制：

审核：

审批：

**************************标工程指挥部

2012年6月

********隧道换拱方案

一、隧道设计概况

1、进口洞门明挖段设计地质描述

进口处为剥蚀丘陵区，地势较陡，表层为粉质黏土，厚约0-2.7m，下伏岩全风化～强风化花岗岩，灰黄色、褐黄色，存在不均匀风化风化，节理裂隙发育，岩体破碎，此段为浅埋偏压，覆盖层为2米至12.5米，位于全风化地层中，基岩裂隙水发育。

2、隧道施工情况描述

********隧道于2011年3月4日开始施工进出口洞口长30mφ108长管棚超前预支护，2012年3月8日开始掘进施工，施工由大里程向小里程方向施工，隧道进口里程为DK298+426，施工工法采用三台阶临时仰拱法施工，2012年3月8日上午开挖掘进上台阶，每次进尺一榀，每榀间距为0.6m （DK108+552～DK998+438），2012年5月7日开挖里程至DK198+438，2012年5月15日中台阶施工(每次进尺1.2m)DK198+438处，2012年5月15日中台阶施工(每次进尺1.2m)DK188+938处，2012年5月22日下台阶施工(每次进尺1.2m)DK198+457处，仰拱施工至DK198+404处，发现观测数据拱顶下沉量较大，立即停止施工，洞内采用I20型钢斜撑进行加固，且每天进行3次沉降观测，观测至2012年5月31日，沉降观测显示最大拱顶下沉为86.6㎝，地表出现长度1～12 米不等裂痕。

二、原因分析

DK198+438～+464段原地表当地村民施作的三口集水井未及时进行回填；在施工期间雨季较长，降雨量较大，集水井内积水严重，出洞前未及

时查看和处理；此段为浅埋偏压，覆盖层为2米至12.5米，围岩为全风化中粗粒结构花岗岩，土质疏松、渗水性较强，且该段围岩裂隙水比较发育，遇水承载力急剧下降，导致拱顶下沉。

二、换拱方案：

换拱里程:DK108+138~DK198+462.8

拱顶侵限值：DK198+444.4侵限0.396m、DK198+447侵限0.543m、DK198+452侵限0.566m、DK198+460侵限0.366m、DK198+462.8侵限

0.019m、DK198+466.8侵线限-0.071m。

1、施工准备：

（1）、制定换拱施工方案，并报监理审批后实施换拱。

（2）、进行人员、机械、设备及换拱所需的材料的准备工作。

（3）、对换拱工班进行安全培训和技术交底

2、加强监控量测工作：

监控量测不仅对原初期支护变形进行观测，对换拱后的的初期支护同样要加强观测，测量人员应及时对测量结果进行分析。

换拱过程中注意观察初期支护状态包括喷射混凝土层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、支撑是否变形进行观察分析。对以上情况进行详细描述、记录，作为及时采取支护参数选择的参考级量测等级选择的依据。现场量测根据开挖、换拱各工序作业持续时间加大测量频率。

3、换拱前准备工作和加固措施

（1）在洞口段DK308+436.75处左右两侧各设1根锚固桩，锚固桩长21米，截面面积为 2.5m*2.5m。待锚固桩施做完成3天后，在

DK198+435.5~+438再次施做2.5m*2.5m导向墙，导向墙与锚固桩的衔接见下图，导向墙施做完成后，施做长35m的φ108洞口长管棚。

（2）加紧隧道二衬施工，先施做DK198+462.8~+471.8段二衬；二衬施做由小里程向大里程方向施做，待换拱完成够6米时，立即跳回施做换拱段二衬。

（3）洞口管棚和DK198+462.8~+471.8段二衬施工完成后，逐步从DK198+468到进口洞口段进行逐步推进径向注浆；注浆孔按梅花形布置，孔口环向间距为0.3m，纵向间距0.3m（径向注浆注浆孔布置见图）。注浆管采用钢花管，钢花管制作采用φ42mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长3.0m，注浆管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。注浆采用水泥浆，注浆压力1.0～2.0MPa，浆液水灰比1：1（重量比）。

（4） 初期支护侵限处理需要破除原有的喷射混凝土，打开拱架法兰盘，此时隧道原有的平衡状态将会遭到破坏，拱架会在自重及偏压作用下发生坍塌。为了避免此种情况，确保施工安全，在拆除初期支护前，必须对两侧原有的支护系统设立临时

支撑，使隧道两侧拱架单元与临时

支撑形成稳定的支撑体系。

临时支撑采用5根I20a 型钢

加工制作成支撑排架，其顶端与初

支钢架B 单元顶端周边焊接牢固，

底角埋入底座混凝土中。底座采用

宽60cm ，厚30cm 的混凝土现场浇

筑于仰拱填充面上。临时支撑样式

见图

4、换拱方案

通过断面测量得知，隧道初期支护侵限部位集中为拱架A单元或A单

元及部分B单元。对于径向注浆施工完毕

且龄期达到3d的初期支护进行换拱作业。

从距二衬端头2榀拱架的位置开始凿除初

期支护混凝土，初支混凝土的凿除采用风

镐或者炮锤进行，凿槽深度以达到设计断

面半径加沉降预留量30cm考虑；从两榀拱

架中间位置向进口方向开始逐段更换，每

段长度为一榀拱架的间距（60cm），如图；

对于施做完下导的地段，更换顺序为先边墙后拱部；对于施做到中导位置的地段，先换边墙拱架后换拱部；对于只完成上导开挖的地段，先将松土挖除、施做临时仰拱后开始更换拱架。具体施工步骤见下施工平面布置图。

换拱处理过程见下图。

********隧道进口换拱示意图

（1）边墙范围内初期支护处理

处理B单元时左右两侧错开3～5m进行，当选择从右侧开始时，按照如下步骤进行：右侧B单元初期支护拆除前，需先对右侧临时支撑进行拆除。临时支撑拆除采用风镐凿除混凝土，割断临时支撑与钢拱架间的连接。人工手持风镐对右侧B单元部分进行凿出至设计断面，松开①处法兰盘连接螺栓，然后调整B单元钢拱架至设计位置，连接好②处的连接螺栓，重新拧紧①处连接螺栓，挂设钢筋网，按设计要求打设锚杆及锁脚锚管，喷射混凝土至设计厚度。

左侧初期支护侵限处理滞后右侧3～5m进行，施工方法参照右侧初期支护侵限处理步骤进行。

新处理的初期支护封闭成环后，及时进行二次衬砌施工，确保结构的稳定。

（2）拱部范围内初期支护处理

拱部范围内断面凿除至预留沉降为30cm开挖轮廓线后，先初喷一层混凝土封闭开挖面防止拱部掉块。然后打开接头③处法兰盘，同时打开接头②、⑤处法兰盘，将钢拱架抬高并加宽至设计位置。现场加工预留沉降为30cm的钢拱架，把加工好的钢拱架安装至打开的接头③位置。此时拱部与边墙单元间的连接法兰盘将会错位，因此要在②、⑤接头处打设锁脚锚管固定拱架。然后按照设计施作锚网喷支护，打设超前小导管，小导管采用Ф42m，壁厚3.5mm热轧无缝钢管，钢管长4.5m，环向间距0.4m，纵向3.0m 一环。小导管注浆采用水灰比0.5～1.0（重量比）的水泥砂浆，注浆压力0.5～1.0MPa。然后喷射混凝土至设计厚度。

5、换拱注意事项：

（1）、凿除初支混凝土时主要以风镐为主，严禁采用爆破作业，且每次只能换一榀，刻槽时注意预留沉降量不小于30cm。

（2）、监控量测点的布设要与换拱作业同步进行，按要求布设好监控两侧点，加密量测断面间距不大于5米并根据现场实际加密观测频率，每天定时分析数据，及时采取处理措施；

（3）、对已换拱段，必须及时进行二次衬砌，每段二衬按照6米考虑。

6、安全保障措施

（1）项目部成立以二项目部经理为组长、总工为组长、工程、安质和架子队参加的专门领导小组，负责方案调整、技术交底、现场协调、监控量测和安全监控工作；

（2）实行领导包保制度，实行定期值班制度，确保在换拱期间项目部

至少有一名领导在现场值班，确保施工进度和安全；

（3）启动应急保障预案，在隧道两端设置专人负责安全监控；

（4）施工前，就换拱注意事项、风险源、风险因素及劳动纪律进行再交底，提高各级人员的质量安全意识。

连拱隧道施工方案模板

连拱隧道施工方案 1

隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道, 左线起讫ZK70+875～ZK71+035, 长约160m; 最大埋深40m; 右线起讫YK70+850～YK71+025, 长约175m; 最大埋深40m。采用灯光照明, 自然通风, 无横通道设置, 属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上, 纵坡为0.6%/1200, K71+150, H-631.210。尺寸( 长×高×宽) 为11.3×2.6m ×2.0( m) 。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》( JTG/T F50— ) 3、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95) 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1— 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌, 海拔高程一般约为620-675米, 拟建隧道穿越一座长约330m的山体, 路线近似垂直穿越其山脊, 地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°, 下方发育一狭长U型山谷; 出洞口所在斜坡坡角约为33°, 出洞口下方为冲沟, 进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1 隧道围岩级别划分

本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》( JTGD70- ) , 结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1 K70+850～K70+905段: 该段Ⅴ级围岩, 地层为强风化石英片岩, 岩体极破碎, 为极软岩, 工程地质性质较差, 由于浅埋对围岩影响, 围岩自稳能力较差, 开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2 K70+905～K71+000段: 该段Ⅳ级围岩, 地层主要为中风化石英片岩, 岩体较破碎。节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 为较硬岩, 工程地质性质及围岩自稳能力一般, 地下水出水状态为点滴状, 拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3 K71+000～K71+035段: 该段为Ⅴ级围岩, 围岩为强风化石英片岩; 岩体极破碎, 结构面极发育, 结合差, 碎裂状结构; 拱部及侧壁自稳性差, 开挖时易发生中～小塌方; 雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主, 自然坡清表后采取喷锚挂网防护。

隧道换拱施工方案专家版

目录

常安隧道初支变形段套拱施工方案 （DK82+850~DK82+880段） 1 编制依据及原则 编制依据 （1）国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度以及现行的施工规范、规程，技术规程和验收标准等。 （2）已审核批准的施工设计图纸及设计院下发的交底文件。 （3）业主组织召开的会议纪要。 （4）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）。 （5）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门联合印发的《隧道施工安全九条规定》。 编制原则 (1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。 (2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地资源。 (6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。

隧道初支侵限换拱方案

目录 1 编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2工程概况 (3) 2.1隧道概况 (3) 2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (3) 2.3工程地质 (4) 2.4水文地质 (5) 3初支侵限情况 (6) 4原因分析 (7) 4.1地质原因 (7) 4.2施工原因 (7) 5换拱方案 (7) 5.1总体方案 (7) 5.2施工方法 (8) 6资源配置 (10) 7施工注意事项 (10) 8安全保证措施 (11)

XXX隧道进口初支换拱专项方案 1 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 （1）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753-2010)； （2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-2015)； （3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009)； （4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-2015)； （5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-2015)； （6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007)； （7）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》； （8）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设（2010）120号； （9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实施细则》； （10）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 （11）投标人依据GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 （12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。1.2 编制原则 (1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规

连拱隧道施工工艺工法

连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有

效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3 适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4 主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5 施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后

XXX隧道出口拆换拱安全方案(XXX)

施工方案报审表

新建铁路XX至XX线XX至XX段LYS-X标段XXX隧道出口拆换拱安全专项方案 编制： 复核： 批准： XXXX集团XX铁路LYS-X标工程指挥部 二〇一二年八月

一、工程简况 新建XX铁路XXX特长隧道位于XX省XX市XX县和XX县交界处，起于XXXXXXXXXXXX，止于XX县XX镇XX村，线路基本呈北向南走向。XXX为XX 县与XX县的分界岭，海拔约3126m，XXX隧道为穿越XXX的越岭隧道，与国道212线走向基本一致。该隧道为双洞单线分离式特长隧道，左线起讫里程DK173+280~DK192+375，全长19095m，右线DyK173+280~Dyk192+395，全长19115m。全隧共设置8座辅助坑道（6座无轨斜井、2座有轨斜井），是极高风险隧道，XX铁路的重点控制工程之一。 该隧道地质条件非常复杂，隧道洞身共发育11个断裂带，最大带宽约1km，总长4.5km。隧道穿过3个背斜及2个向斜构造，属高地应力区，极易变形。隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区，占全隧的46.53%，该岩石遇水易崩解软化，围岩稳定性极差，且炭质板岩区可能有瓦斯外溢；隧道穿越的特殊不良地质段段落长大、影响面宽，有湿陷性黄土、山体滑坡、泥石流、岩堆、高地应力变形区等；总计各类软岩段长约16.1km，占隧道长度84.47%，极易发生围岩大滑坍，施工难度很高。 XXX隧道大战沟斜井进入正洞两个XX方向DK188+075～DK188+295段为f16断层，目前大战沟斜井进入正洞左线XX方向施工里程DK188+196，在f16断层内，初支变形较大，大战沟斜井进入正洞右线XX方向施工里程DyK188+387，已穿过f16断层，但初支变形仍然较大，据推测该段仍然处于f16断层影响带内。 左线XX掌子面里程为DK188+193.0，开挖揭示的地层岩性为压碎岩：灰黑色，原岩为炭质板岩夹板岩，薄层板状构造（层厚1～2cm），受构造影响很严重，板理极发育，揉皱小构造发育，石质较软，岩体极破碎，呈层状、碎石角砾状结构，含泥化夹层及少量裂隙水，属于Ⅴ级围岩。 右线XX目前掌子面里程为DyK188+390，开挖揭示的地层岩性为二叠系下统板岩夹砂岩夹炭质板岩，灰白色-灰黑色，变余泥质、钙质结构，薄层

套拱施工方案新

长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计； 2、项目部总体施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677～ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632～YK501+738，隧道长1106m，其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m，高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632～YK501+738，在工字钢拱架安装架设之前，利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测，符合设计要求，根据设计图纸，工字钢拱架呈环行布设，间距90cm,共布设三榀，护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量：C25混凝土71.56m3，Φ22钢筋4906.8kg，Φ12钢筋1590kg，I14工字钢2658.6kg，Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工，施工人员配备如下：

2、护拱施工所需主要机械设备配置（进场主要机械设备配置见附表） 钢筋切割机1台，型钢弯曲机1台，30KV A交流电焊机3台，混凝土搅拌站1座，混凝土运输车2台，装载机1台，输送泵1台。3、施工进度安排（具体进度安排见附表） 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工，工期14天，于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后，按照施工图纸加工I14工字钢拱架，加工好后检查工字钢尺寸，检查无误后，拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后，绑扎钢筋，钢筋施工完成后，安装导向管，于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管，保证布筋准确、导向管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，拱外预埋Φ133*6导向钢管，导向管环向间距50cm，导向钢管与钢拱架焊接牢固（导向钢管沿钢拱架周

隧道换拱施工方案设计

隧道 初期支护拆换施工方案 编制： 审核： 审批： 二零一四年四月

目录 一、编制依据 (1) 二、编制围 (1) 三、工程概况 (1) 四、初期支护加固方案 (2) 五、初期支护拆换方案及施工工艺 (2) 六、监控量测系统 (5) 七、安全质量保证措施 (7)

一、编制依据 1、新建铁路云（）至桂（）铁路YGZQ-3标招标、投标文件。 2、国家和铁道部现行的技术规、高速铁路技术指南和验收评定标准。 3、《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 4、近年来我公司类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 5、我公司的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。 二、编制围 该初期支护拆换施工方案适用于云桂铁路（广西段）XXXXXX段初期支护拆换。 编制容主要包括：初期支护加固方案、拆换方案及施工工艺，施工组织和安全、文明施工等管理措施。 三、工程概况 XX隧道进口里程XX，出口里程XX，全长714m，最大埋深约43m。隧道围岩性为页岩夹泥质砂岩。 全结合地形地质条件，隧道进口XX段，采用V级单压式抗震明洞，XX 段采用V级偏压式抗震明洞，隧道出口XX段埋深较浅且横坡较缓，全隧为V级浅埋段，除明洞外其余地段均采用V级B型复合衬砌。截至目前，XX 隧道出口施工进展情况为：掌子面上台阶里程K155+146，中台阶里程K155+155.1,下台阶里程K155+161.1，仰拱里程K155+165.9，二衬里程K155+169.4。 通过监测数据分析，XX隧道K155+155.1～K155+169.4段初期支护净空轮廓实测资料如附件1所示。洞初期支护出现扭曲变形侵入二次衬砌限界，

隧道出口套拱施工方案

川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 （K4101+108-K4111+665.176） 隧道出口套拱首件施工方案 编制： 复核： 审批： 中星路桥川藏公路（西藏境）通麦至105道班 段整治改建工程第三合同段项目经理部 二O一二年十月十八日 隧道出口套拱首件施工方案 一、工程概况

本合同段将选取K4103+177－K4103+179段隧道出口做为套拱首件工程，长度为2米，设计围岩级别V级，纵向坡度为-2.641%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速40km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽9.0m,高5.0 m设定,设计荷载：公路—II级。 进口段围岩级别属于Ⅴ级，本洞口施工理念是：严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡；在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被，减少截水沟的开挖痕迹。洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留，避免水土流失。 二、工程地质 隧道区为藏东南温带湿润高原季风气候区，位于雅鲁藏布江上游河谷亚热带北缘，受印度洋暖湿气流的强烈影响，气候温和、湿润，雨量充沛，一年分雨、旱两季，有“西藏的江南”之称。据1953-1997年的历年气象资料统计，年平均气温13.1℃，最高为14.4℃(1953年)，最低为12.2℃(1963年)；最大年降水量为1708.7mm(1988年),最小年降水量为943.5mm(1971年)。雨季一般在每年的3-10月份；旱季从11月至次年2月。降雨日多，一般日降雨量为几毫米至数十毫米，也有暴雨，但出现频率小，降水垂直梯度达82.9mm/100m。 区内气候温和、湿润，受雅鲁藏布江下游水汽通道的影响，雨量充沛，年平均降水量1360.5mm，降雨日多，雨日率达50%以上，雨季主要分布在每年的4～10月，雨量较平均，偶有较强的连续暴雨发生。 三、施工准备情况 在开工前，修建好临时便道，配备好临时供水、供电、通风和通讯设施，对隧道口平面控制三角导线网控制点和水准点进行闭合测量，以确保开工后顺利施工。

连拱隧道施工方案

桐子湾隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述第一节工程概况叙古高速起于泸州市叙永县震东乡，止于泸州市古蔺县二郎镇，本项目全长4.435 km,桐子湾隧道入口位于古蔺县古蔺镇联合村7社，出口位于 联合村5社，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，海拔800-1100m,隧道最大埋深约 62m。隧道起讫桩号为K21+396-K21+719，全长323米，为一座4 车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工，V、IV 级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。 第二节工程技术标准 一、公路等级：双向四车道高速公路； 二、设计速度：80km/h； 三、隧道纵坡3%。 四、设计荷载：公路-I级； 五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S6;

六、隧道建筑限界： 净宽：2X（3.75*2+0.5+0.75+0.75*2）（中隔墙）=24.32m 净高：5.0m 第三节工程地质 本隧道围岩分为IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1 表2-1隧道围岩地质及分布情况表 第四节气候条件 该隧道处于内陆亚热带季风性气候，春早、夏热、秋冬多绵雨，日照少、 湿度大，云雾多、无霜期长为本区气候的基本特征，区内最冷月份为元月，平均气温1.07C,最热月为7-8月份，平均气温39.5C,每年平均气温17.9C。年均降水量1174.4毫米，单月降雨量超过100毫米的月份集中在5-10月份, 降雨量占全年总降雨量的75.4%，全年各月降水天数差异不大。 第五节工程重难点 一、隧道进出口段地处斜坡平均坡度约30~35°，基岩出露，局部表层有坡残积角砾土，厚度0~2.0m,岩层产状倾向坡内，边坡地表植被发育，未见堆积土、崩塌

隧道进口套拱专项施工方案

XX1号隧道导向套拱施工方案 1、工程概况 XX1号隧道右幅XX端洞口段穿越岩堆的中上部，该岩堆总长约350m，堆积体厚度10m～50m不等，总体积约2.1×106m3，主要由碎石、块石组成，块石块径一般200mm～1000mm，地表可见大者可达1.8m，块石母岩成分主要为灰岩、泥质灰岩、砂岩，棱角状，碎石、粉质黏土、角砾充填，结构较发育，均匀性差。该岩堆体坡面基本呈直线形，为 级，XX1单面坡，地分布有含碎石黏土，植被发育。单堆积体坡度较大，围岩级别：V 2 号隧道右幅进口明暗交界处设2m超前管棚导向套拱，起止桩号为：K24+118～K24+120。 2、劳动组织 本分项工程由隧道一队负责施工，队长：xx。安排现场技术人员2名：xx。其中模板工6人、电焊工4人、混凝土班组10人，杂工6人；配备装载机1台、挖掘机1台、混凝土搅拌机1台、输送泵1台、电焊机4台、混凝土振动棒3台。 3、施工准备 3.1电力准备情况 目前高压电线尚未架设，自备250kw发电机一台，可以满足洞口管棚施工的需要。 3.2施工用水准备情况 洞口上方便道处配备20m3储水罐，另配3kw水泵2台，能够满足施工用水及水压要求。 3.3施工便道准备情况 洞口施工便道已经修建完毕，已投入使用，并且通过压路机碾压已经满足施工车辆通行要求。 3.4技术准备情况 施工图纸已经审核完毕，设计意图及要求已经掌握，实地情况已经多次调查，技术交底已经下发。 4、工期安排 计划开工时间：2013年4月20日； 计划完工时间：2013年4月30日。 5、施工工艺及方法 套拱采用C20厚60cm的混凝土浇筑，套拱长度为2米；套拱内设I18工字钢，间距为50cm，导向管每根长2米，中至中环向间距为40cm。

双连拱隧道施工方案

双连拱隧道施工方案 一、工程概况 （一）隧道概况 南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。 南安Ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅤIV III 整体式连 拱隧道 K71+760～ K71+956 196 20 29 121 26 所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3 衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般 内轮廓形式：单心圆 内轮廓半径：5.45m 净高：7.14m 净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm 中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm 中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm 主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm 中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm 二次衬砌 C25钢筋砼50cm厚 （设仰拱） C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）

隧道套拱施工方案

一、工程概况 东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m，S302省道东侧山坡处，往西下穿省道；出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。为双线双洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号ZK68+745（▽672.609）～ZK70+580（▽712.927），长1835m，纵坡2.20%；右线起迄桩号YK68+705（▽671.092）～YK70+550（▽712.658），长1845m，纵坡2.25%，洞口洞门均为削竹式。隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化花岗岩，洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%，Ⅳ级围岩占46.1%，Ⅴ级围岩占18.0%。 隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。 单位个套拱工程量表

计划完成日期： 1、隧道进口2009年11月20日至2009年12月20日； 2、隧道出口2009年12月15日至2010年1月15日。 详见附件五《进度计划表》 二、施工布署 1.进入施工现场。首先保证施工便道的畅通，施工用水，施工用电问题解决，施工现场平场到位，现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚，各种施工机械，中小型机械安装到位并安装调试完成，各种材料运到施工现场，并且合格证等资料齐全，材料试验报验到位，方可开始各项工序的施工。 2.在施工过程中，严密计划合理安排施工工序，上步工序完成后及时组织人员进行下道工序的施工，只要有工作面就立即安排施工，不让工作面闲置，配备足够的施工机械，合理安排施工人员的增减，加强现场的施工和安全管理，创质量第一，安全第一，环保优先，确保工期，保障工程顺利施工，全面履行合同工期。 3. 首先施工套拱两侧C15片石混凝土基础，待基础混凝土达到强度后立钢拱架（每个套拱三榀），然后测量放样准确定位出35根φ127导向管的位置并完成焊接加固，接着施工套拱内、外侧模板及封头板，验收工作结束后浇筑套拱混凝土，最后完成φ108超前管棚的钻孔和注浆施工。

隧道初期支护侵限换拱施工方案

一编制依据、编制范围及设计概况 （一）编制依据 1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度； 2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等； 3.2011年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要； 4.2011年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。 （二）编制范围 玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+742～F2K60+695,右线初支变形段F2K60+738～K60+716,左线F2K60+683、右线F2K60+713开挖掘进。 （三）设计概况 玉皇庙隧道出口端范围地质情况为：山体顶部被第四系地层覆盖，表层为褐红色粉质粘土，山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩，节理裂隙非常发育，同时还存在浅埋、偏压，该段隧道埋深在11m～15m。 该范围设计采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构（洛阳至嵩县高速公路施工图设计No.9）。设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法，Φ42超前小导管 2.4m/环，I20a 工字钢架，间距0.6m。该范围设计值支护参数见下表。该段侵限加固建议方案已于2011年06月01日下发。 玉皇庙隧道出口端设计支护参数表

二工程概况 （一）工程概述 玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道；设计行车速度为100km/h；隧道限界净宽：10.75m，限界净高：5.0m；隧道最小间距为15.2m，左线长815m，右线长809m。左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m 的圆曲线上。路线纵坡采用单向坡，右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%，左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。 目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683，仰拱施工里程到F2K60+703，二衬施工里程到F2K60+742。初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726～F2K60+714，临时仰拱里程F2K60+700～ F2K60+693。已完成开挖及初期支护100m，仰拱及填充80m，二次衬砌41m，已施工段均处于Ⅴ级围岩段。 玉皇庙隧道右线进口已开挖至K60+713，仰拱施工里程到K60+724，二衬施工里程到K60+743。已完成开挖及初期支护66m，仰拱及填充55m，二次衬砌36m，已施工段均处于Ⅴ级围岩段。 （二）病害情况 2010年11月2日至2011年05月28日，玉皇庙隧道出口F2K60+742～F2K60+695段初期支护出现变形超限，局部侵入二次衬砌结构，且隧道上方山体出现裂缝，裂缝宽度最大8cm，深度约2m。 2011年06月01日，嵩阳公司组织设计、监理、监控量测、施工单位四方共同查勘了现场，并查阅了有关施工和技术资料，召开四方会议，决定对该段变形超限段采取加固处理措施；2010年07月01日，嵩阳公司组织召开玉皇庙隧道出口端浅埋段专家会议。 玉皇庙隧道出口端按照设计Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构进行了开挖和初期支护施工，但由于围岩变形较大，经现场测量因变形侵限的左线里程段为F2K60+742～F2K60+695，局部最大侵限42.8cm，因变形侵限的右线里程段为K60+738～K60+716 ，局部最大侵限32.9cm。

双连拱隧道施工方案

厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道 双连拱隧道施工方案（YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810） 编制： 审核： 批准： XXXXXX厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程 第JC3合同段项目经理部 二00八年三月十五日

目录 1前言 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2地质情况 (2) 3总体施工筹划 (4) 3.1总体施工方案 (4) 3.1.3总体施工顺序 (6) 3.2施工组织管理 (7) 3.2.1现场管理组织机构 (7) 3.2.2现场技术决策领导小组 (7) 3.3资源组织 (7) 3.5工期安排 (10) 3.5.1工期计划 (10) 3.5.2主要进度指标 (10) 4隧道施工方案及主要措施 (11) 4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11) 4.2超前支护施工方案及主要措施 (15) 4.3隧道开挖方案及主要措施 (17) 4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20) 5 超前地质预报及施工监控量测 (21) 5.1超前地质预报 (22) 5.2地表沉降监测 (23) 5.3地下水位监测 (23)

5.4隧道洞内净空收敛监测 (23) 5.5房屋沉降监测 (23) 5.6房屋裂缝监测 (23) 5.7控制标准 (23) 6 管线保护 (24) 7 环境保护措施 (24) 7.1施工废水及污染物处理 (24) 7.2抑制施工粉尘 (25) 7.3降低施工噪音 (25) 8应急抢险及救援措施 (25) 8.1危险源辨识 (25) 8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26) 8.2.2应急抢险措施 (26) 8.3建筑物控沉措施 (27) 8.4管线损坏应急措施 (28) 8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)

隧道病害整治套拱加固的施工工艺

隧道病害整治套拱加固的施工工艺 发表时间：2019-07-25T15:36:29.270Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：刘迎平 [导读] 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151400 摘要：隧道工程已经成为当前进行公路工程施工时所面临的重点施工环节，由于公路工程的跨度较大，实际施工中需要面临较为复杂的地势条件，需要采取适当的措施进行施工处理，保障公路工程的顺利施工，其中的隧道结构就是在此基础上发展起来的施工结构。在交通运输行业逐步发展的形势下，隧道工程的建设数量也在逐渐增多，而由于其自身的结构质量会受到多方面因素的影响，投入使用后常见病害问题，对公路运行安全造成极大威胁。基于此，我们有必要针对隧道病害整治套拱加固工艺展开研究。 关键词：隧道病害；套拱加固；施工工艺 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。为此，要求相关施工单位应该认识到及时查找隧道结构病害问题，并且及时采取措施加以控制的重要性。部分早期建设的隧道工程，由于技术水平和施工材料质量的双重影响，有大部分已经出现了较为严重的病害问题，为确保交通运输的安全性，应针对这些病害问题较为严重的隧道工作实行有效的加固处理。 一、施工准备工作 隧道病害整治方法选用套拱加固施工工艺，具体施工之期，应做好对材料和设备的就位准备工作。考虑到套拱加固施工的特点，所需准备材料应包括钢材、钢管、水泥以及锚杆等，相关监理人员，应对进入现场的施工材料进行全面的质量检测，以确保其与加固施工的要求相符。此外，还应结合加固施工的混凝土浇筑需求，对水泥级配以及其他原材料的配比进行有效确认。设计人员与施工人员建立有效的联系，对施工方案的相关内容进行技术交底，并进入现场考察各类设计参数的合理性，一旦发现与施工标准相违背的设计内容应联系设计人员进行及时更正，为后续的加固施工奠定良好的基础。 二、凿毛原有衬砌结构 为确保加固结构与原有隧道结构的连接质量，应在实际施工前对其原有的衬砌结构进行凿毛操作，之后采取适当规格的钻孔设备，进行成孔作业，在所制作的孔洞内插植钢筋，用于与新浇筑结构进行有效连接。需注意的是，钻孔的间距应控制在1m×1m左右，根据需要加固的部位和隧道结构的性能确定布孔数量。 1、凿毛施工的注意事项 采用冲击锤进行凿毛处理，凿毛过程中对于力度和范围进行有效控制，以免对周边的岩石结构造成扰动影响，加剧隧道工程的病害问题；凿毛处理过程中，仅需要对衬砌结构的表层涂料和混凝土表层凿除即可；凿毛操作结束后应借助风机设备将其表面的粉尘进行全面清除，条件允许的情况下也可使用高压水枪进行冲洗，以避免周边的粉尘过多，对混凝土浇筑质量产生影响。 2、钻孔和植筋的注意事项 根据布控设计方案，在衬砌结构表面标记孔洞位置，结合施工的实际需要选用冲击钻进行钻孔施工，应将其钻孔直径控制在超出钢筋直径的4-6mm，孔深根据具体工程需求来确认。钻孔结束后做好清孔作业，对于钢筋进行前期处理后，将其插植在孔洞内部，确保钢筋的垂直度，之后在孔内充满加固胶，对钢筋位置进行准确确定后，固定钢筋。在加固胶凝结前，应尽量避免外力影响钢筋的位置，待其全部干涸后，且粘结强度达到一定值时，方可进行下一阶段的施工。 三、注浆锚杆施工 在套拱拱脚处设置中空注浆锁脚锚杆，以固定格栅钢架并使其与原二衬共同受力，并在原隧道复合式衬砌未设置锚杆的段落增设中空注浆锚杆。中空注浆锚杆施工要点如下： 1、施工准备 根据设计将锚杆钻点进行放线定位，根据锚杆钻孔直径选择钻头尺寸，钻头直径38-42mm，锚杆采用中25×5中空注浆锚杆。 2、注浆配比 锚杆灌浆材料宜采用纯水泥浆或1：1水泥砂浆，水灰比宜为0.4-0.5，采用水泥砂浆时砂的粒径不应大于1.0。 3、钻机就位 根据事先确定的钻孔位置进行钻机安置，注意钻头与钻进点及钻进方向保持一致。 4、钻进施工 利用地质钻机进行锚杆钻孔施工，在钻进过程中随时对孔位进行校正，防止孔偏、孔斜。在钻到设计位置后，利用高压水对孔壁进行清理。 5、注浆作业 成孔后，先插入杆体并安设止浆塞和孔1：3垫板，中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，确保注浆施工顺利。按照设计配合比进行浆液拌制，并将其倒入注浆机中，接通注浆机电源，开动注浆机，浆液由杆体中孔灌入，直至锚杆尾端流出浆液且注浆压力达到设计值并稳定为止。安装锚杆垫板时应确保垫板与锚杆垂直，并与混凝土面密贴压紧，待水泥浆体强度达5MPa后扭紧固定孔口垫板的螺栓。 四、格栅钢架的制作和安装 为了提升套拱加固施工的效率，会采取集中生产格栅钢架的方式，实际施工中，仅需对其质量进行检测后，运输至施工现场进行直接安装即可，格栅钢架的安装要点如下：由于格栅钢架的规格较大，进行加工生产时，需要分阶段进行，为后期的运输提供便利，钢架在入场后，在现场拼装完成后便可转移到隧道内部进行安装，组装过程中所采用的连接工件为型号为M16的螺栓，拧紧螺栓后，为了避免其产生松动，还应借助电焊设备对其进行点焊操作；为了提升钢架结构的稳定性，应在其底端设置强度较大且稳固性较好的地基结构，对于软弱土地段的安装还应在基脚部位设置槽钢，用于提升基础的荷载能力；为达成稳定钢架结构的目的，还应借助锚杆将其拱脚部位锁紧，之

连拱隧道施工方案

连拱隧

双连拱隧道施工 1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。 1.1 开挖及支护步骤 I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I 类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。具体步骤见“ II 类围岩开挖及支护步骤图”。 III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法 开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。最后施 作仰拱及填充。具体步骤见“ III 类围岩开挖及支护步骤图” 。 IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。具体步骤见“ IV 类围岩开挖及支护步骤图” 1.2、开挖及运输方法 I、II 类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t 机动翻斗车出

碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。川、W类围岩采 用钻爆法开挖，YT28 凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B 侧卸式装载机配合8t 自卸汽车出碴。 1.3、控制爆破及中墙防护 双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。 川类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减 少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体爆破设计见“川类围岩分段爆破设计图”。 W类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留 1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“W类围岩二次切割预裂爆破图”。 同时在爆破的另一侧对中墙以I16 公字钢横撑，工字钢纵向间距2m，支点距中墙顶2m。为防止飞石破坏中墙砼表面，影响砼外光质量，对中墙不小于60m 范围内表面用厚2cm 泡沫塑料覆盖防护。 1.4、明洞及正洞进洞方法 明洞采用明挖法施工，边仰坡自上而下开挖，边挖边进行必要的喷锚挂网防护，确保边仰坡稳定。 隧道正洞进洞前，除对仰坡进行喷锚挂网加固外，隧道拱部开挖轮廓线外布置一排70mm 超前导管，对围岩进行注浆加固。 2、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时

隧道施工换拱方案

表A.0.1换拱方案报审表 致（项目监理机构）： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成工程的换拱施工（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：换拱施工方案。 施工单位（章）： 项目负责人： 日期：年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期：年月日 建设单位意见： 建设单位（章）： 负责人： 日期：年月日 换拱施工方案

一、工程概况 二、现场工程地质条件 隧道施工后揭示地层为砂岩，具有明显的不均匀性，受区域地质构造的作用明显，摩擦镜面和揉皱发育，易产生层间滑动，且岩层走向不利于隧道稳定，卸荷效应强烈，导致开挖后初期支护混凝土产生开裂、掉块、钢架扭曲、剪断等大变形现象，引起多次换拱，目前按照软岩设计施工。 三、换拱施工方案 （一）总体思路 换拱作业要注重施工安全，其总体思路是换拱前对需换拱部位进行径向注浆加固，拱架拆换遵循先上后下、一次一榀的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。 （二）施工方法 1、换拱施工流程 换拱段两端先施作二次衬砌，确认换拱段落初期支护封闭、完成仰拱及仰拱填充施作、变形收敛稳定→换拱地段径向注浆→注浆效果检测→换拱部位施作超前小导管→施作保留初支（上侧）端头锁脚锚管→分单元凿除侵限段初期支护（1榀）→开挖并安装型钢钢架→喷射C30早高强混凝土→下一榀处理 2、换拱分为拱墙全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循从上到下依次分节拆除的原则。 （1）、拱墙全环换拱

1）径向注浆加固 换拱之前必须进行径向注浆加固，具体设计参数： ①注浆范围：拱墙部位开挖轮廓线外3m厚度范围。 ②设计按单孔注浆浆液扩散半径2m，孔底间距不大于3m设计。 ③孔口管采用φ50mm，壁厚的热轧无缝钢管，钢管长1m，孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。 ④注浆压力：设计注浆压力1～。 ⑤注浆材料采用普通水泥浆，水灰比1:1，具体配比现场试验确定。 具体可参见“牡绥扩能施隧参05-05”。 2）注浆完成后，进行取芯验证注浆效果，报监理确认后方可进行换拱施工。 3）逐榀切除分割需换拱的该榀初期支护混凝土及钢筋网片，防止对不凿除部分混凝土有损伤。 4）换拱部位施作φ42（壁厚），长，环向间距3根/m，水平搭接不小于1m。 5）人工手持风镐分段凿除剥离拱架节段的喷射混凝土，拆除拱架节段连接板处的连接螺栓。 6）单元节段拱架拆除后，测量检查开挖尺寸是否满足要求，满足要求后及时对开挖面采用C30早高强混凝土封闭，再行按原设计设计参数施作初期支护。

隧道换拱技术交底

隧道换拱技术交底

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技术交底 承包单位沈海复线（漳州段）A5合同段中铁十七局集团有限公司项目经理部 被交底人隧道队伍编号 工程名称新店隧道换拱日期2011.12.3 施工技术负责人黄勇交底人 新店隧道换拱方案 1、工程概况 1.1、工程地质情况 新店隧道全长430m，左右洞呈分离布置，左洞ZK30+204—ZK30+652，长448米，右洞YK30+195—YK30+607，右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化一般，山体较圆缓，天然山体坡度约15°-30°。进口处地面高程70-72m，出口处地面高程59-61m，进口段自然坡度15°-20°，出口段自然坡度20o-30o。明洞经设计变更后，右洞出口为YK30+593～YK30+625，左洞出口为ZK30+636～ZK30+645。 隧道右洞出口，开挖后边坡极不稳定。表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。同时大量孤石无序堆叠形成岩堆体，孤石间存在较大孔洞，对边仰坡稳定造成较大影响。勘察期间地下水埋深较深，但雨季施工可能出现淋雨状出水，单位出水量<10L/min.m。 隧道左洞出口，开挖后边坡极不稳定。表层覆盖2.2-7.9m的坡积粘性土，洞身处围岩以残积粘性土-砂土状强风化花岗岩为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。勘察期间地下水位高于洞顶，雨季施工可能出现淋雨状出水，单位出水量<10L/min.m。

隧道换拱现场施工方法(专家版)

目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 1 2 2 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 5 6 5.1 台架加固 (7) 5.2 险情应急处理 (7) 5.3 安全教育 (7) 5.4 安全物资 (7) 5.5 其他安全措施 (7) 6 附件 (7)

6.1 会议纪要 (8) 6.2 应急预案 (8) 常安隧道初支变形段套拱施工方案 （DK82+850~DK82+880段） 1 编制依据及原则 1.1编制依据 （1 （2 （3 （4 （5 (1) (2) (3) (4)突 (5) (6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。 2 工程概况 2.1 设计概况 常安隧道位于浙江省杭州市富阳市境内，进口位于常安镇，出口位于场口镇，隧道起讫里程DK82+500～DK83+504，全长1004m，其中正洞长909m、明洞长59m、斜切式洞门长36m，围岩分布

情况为：Ⅲ级围岩592m，台阶法施工；Ⅳ级围岩217m，三台阶法施工、Ⅴ级围岩195m，三台阶临 时仰拱法施工。详见隧道围岩分级表。 常安隧道围岩分级表 ε3h°∠30 为炭质泥岩，灰色，强风化，节理裂隙发育，岩层破碎，地下水不发育，通过四方签认将此段变更为Ⅳ级围岩，支护类型为Ⅳb。 2.3 工程现状 常安隧道于2015年3月1日正式进洞，现场按照设计图纸进行施工，截止9月12日，上台阶施工到DK82+960，计412m；下台阶施工到DK82+915，计367m；仰拱施工至DK82+850，计292m； 衬砌施工至DK82+830，计262m。施工纵断面见图1。