2009.9.28安全施工说明书-隧道

新建铁路

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段

初步设计

第二十三篇共二十六篇

安全施工

工程设计资质证书综合甲级A142000037

工程勘察证书甲级170010－kj

二○○九年九月武汉

商业秘密编号：

新建铁路

沪昆铁路客运专线

杭州至长沙段

初步设计

第二十三篇共二十六篇

安全施工

院长：

集团公司总工程师：

总体设计负责人：盛勇

二○○九年九月武汉

本项目院主管总工程师：陈泽建

本项目院专业主管工程师：

经调：苏枚行车：苏枚

线路：宋建恩桥梁：黄北平

隧道：颜志伟地路：熊林敦

站场：李明国工经：胡发宗

动车：王峻机械：王峻

电化：黄足平电力：管亚敏

通信：张健信号：沈志凌

运营调度：沈志凌防灾：沈志凌

给水：柯宁环保：柯宁

房建：郭占一暖通：郭占一

本项目处专业主管总工程师：

线站处：总工程师：刘一平

主管总工程师：颜湘礼闵国水姚中华盛勇孙立桥梁处：总工程师：金福海主管总工程师：金福海

地路处：总工程师：赵新益主管总工程师：曹柏树

城建院：总工程师：张志阳主管总工程师：焦齐柱罗汉斌潘国华郭旭辉

设备处：总工程师：黄小钢主管总工程师：黄小钢黄信基繆东通号处：总工程师：张孟彬主管总工程师：沈志凌张健刘正自电化处：总工程师：温建民主管总工程师：吴树强管亚敏

环工处：总工程师：黄盾主管总工程师：蒋金辉王忠合

工经处：总工程师：：彭永忠主管总工程师：彭永忠

本项目总体组成员名单：

总体设计负责人：盛勇

副总体设计负责人：谢智泓童勇杨毅秦超江荣丰曹柏树黎代仁方志国

经调：邬金辉行车：周熙霖

线路：陈乐如桥梁：江荣丰（兼）

张旭峰（副）徐勇（副）

地路：曹柏树（兼）隧道：黎代仁（兼）

詹志雄（副）杨靖（副）

苏中（副）站场：秦超（兼）

付新喜（副）

工经：曹闯轨道：杨艳丽

韩涛（副）刘朝阳（副）

动车：李加祺机务：周智勇

车辆：骆礼伦机械：张琨

通信：李飞信号：陈小梅

王子渊（副）郭勇（副）

信息：邓德红防灾：杜广宇

给水：陈杰电力：朱兵

建筑：田聪房建：郑冰心

暖通：毕庆焕接触网：方志国（兼）

供电段：曹肇非牵引变电：张雷

牵引供电：汪自成通信防护：袁邵华

环评：田超水文：许辉

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段初步设计文件分发凭单第二十三篇共二十六篇安全施工

文件分发凭单

目录

一、概述

（一）设计依据、范围及设计年度 ·······························································（二）沿线重点工程概况 ··············································································（三）有关安全施工的标准、规范及规定····················································

二、影响沿线安全工作环境的安全施工因素的分析·····································

三、安全施工的措施意见 ··············································································（一）针对施工安全操作、防护的需要及项目周边环境对施工的安全的影响，提出保证施工和安全的措施意见 ···························································（二）根据地质条件、风险等级，提出施工超前地质预报的措施意见和方法 ····················································································································（三）施工安全的重点部位、环节和防范安全事故的指导性意见 ··············（四）改善安全作业环境和安全施工措施意见 ············································（五）营业线施工过度方案及施工期间确保安全运营的措施意见 ··············（六）完善、改造和维护安全防护、检测、探测设备和设施的措施意见···（七）对重大危险源、重大事故隐患的评估、整改和监控的措施意见·······（八）采用新结构（含特殊结构）、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见························································（九）其它与安全措施直接相关的措施意见 ················································

一、概述

（一）设计依据、范围及设计年度

1、设计依据

（1）铁计[2009]1号《关于下达2009年铁路发展计划的通知》。

（2）发改基础［2009］1902号《国家发展改革委关于新建杭州至长沙铁路客运专线项目建议书的批复》。

（3）铁道部、浙江省、江西省、湖南省铁计函[2009]1039号《关于报送新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段可行性研究报告的函》。

2、设计范围

（1）杭州东站（不含）DK0+000至长沙南站后DK917+500，线路长度933.108km，建筑长度930.625km，杭州东站至长沙南站运营长度926.478km，包括杭州、南昌、长沙枢纽配套工程。

（2）杭州枢纽钱塘江望江门越江工程，杭州站（不含）至萧山站（不含），正线建筑长度15.331km，运营长度16.973km，以及相关工程。

3、设计年度

基础年度：2007年。

预测年度：近期2020年；远期2030年。

（二）沿线重点工程概况

1．路基工程

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段正线路基地段长度为223.299km（其中站场范围30.850km，区间范围192.449km），占线路长度85%。路基工点类型主要有边坡防护路基、顺层路堑、深路堑、膨胀土路堑、地下水发育路堑、高路堤、陡坡路基、侵限路基、软土和松软土路基、岩溶路基、采空区路基、浸水路基、水塘水库路基（含堤、堑）、液化土路基、危岩落

石路基等类型。

路基工点分布详见下表：

正线路基工点分布简表

2．桥梁工程

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段正线线路长度930.625km，设有桥梁126座-32992延米，占线路长度的12.55%。其中特大桥16座-23109延米，大桥21座-5604延米，中桥62座-3689延米。桥涵分布详见下表：

桥涵分布表

3．隧道工程

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段建筑长度930.625km，全线正线新建双线隧道共88座62.687km（不含右线绕行地段双线隧道1座1.142km），占线路总长度的6.74%。其中最长的山岭隧道为白龙岗隧道L-3.770km。

长沙枢纽西北下行联络线新建单线隧道1座1.020km。

正线隧道具体分布详见下表：

注：龙洞山隧道（947m）位于浙江省和江西省省界处，浙江省境内867m，江西省境内80m。

4．轨道工程

沪昆铁路客运专线杭长段正线铺轨1847.051铺轨公里。铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道90.479铺轨公里；铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道1746.246铺轨公里，其中路基地段433.070铺轨公里，桥上1187.699铺轨公里，隧道内125.477铺轨公里；铺设CRTSⅡ型道岔区板式无砟轨道16.121铺轨公里；铺设有砟轨道8.405铺轨公里。

一次铺设跨区间无缝线路，无砟轨道，以及大号码道岔，从铺轨、轨节焊接、运输、应力放散和锁定、轨道稳定等工序，应用了现代自动化控制技术和特大型专用施工机械，工艺标准要求高，特别是在高墩大跨桥梁上铺设区间无缝线路是本线的重点和难点。

（三）有关安全施工的标准、规范及规定

本线设计行车速度350km/h，需执行以下国家和部门现行的安全生产法律和法规：

《中华人民共和国安全生产法》

《中华人民共和国道路交通安全法》

《中华人民共和国消防法》

《中华人民共和国职业病防治法》

《中华人民共和国建筑法》

《中华人民共和国环境保护法》

《工伤保险条例》

《建设工程安全生产管理条例》

《安全生产许可证条例》

《生产安全事故报告和调查处理条例》

《铁路运输安全保护条例》

《既有铁路安全施工管理》

《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设【2006】179号）

《铁路工程施工安全技术规程》（TB1040-2003）

此外，还应遵守350km/h等级铁路的设计、施工、监理和建设管理相关安全法规，如《铁路线路防护栅栏管理办法》．《铁路工务安全规则》．《铁路技术管理规程》．《铁路线路维修规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路给排水施工规范》（TB10209-2002）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）、《接触网安全工作规程、接触网运行检修规程》等相关规定和准则。

二、影响沿线安全工作环境的安全施工因素的分析

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段自东向西依次经过浙江、江西、湖南三省，地形地貌可划分为丘陵低山、河流及其冲积阶地、冲海积平原三种地貌单元。在浙江省境内主要跨越了钱塘江干流及其主要支流浦阳江、金华江、衢江、乌溪河，在江西省境内主要跨越了鄱阳湖水系的抚河、赣江及其主要支流信江和锦江，在跨越湘赣省界后进入湘江水系，主要跨越了浏阳河的支流。

杭州至萧山一带为冲海积平原，地形平坦，人口稠密，陆路交通发达，电力、通信线路密布，并与输油气管线多次与本项目交叉。沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般<200m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200～500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如金(华)衢(州)、信江、高安、新余、萍乡、醴攸、长(沙)平(江)盆地等，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般<50m。

本线南昌以东与之衔接的不同等级的南北方向既有、拟建铁路较多。

全线桥隧占线路长度比例为78.2％。

影响沿线安全作业环境和安全施工的有以下主要因素：

（一）既有铁路

本线从东向西与沪昆铁路、金千铁路、衢常铁路，多条铁路专用线、联络线交叉共计10次，详见下表：

与本线交叉的铁路一览表

其中既有沪昆铁路、金千铁路、衢常铁路等干线行车密度大，车速较快，施工中保证其线路畅通和行车安全是施工的重点。

（二）沿线江河

本工程跨越大、小各类河流共71次，详见下表：

跨越河流一览表

（三）沿线道路

沿线与高速公路及省国道多次交叉，其中高速公路主要有沪瑞高速公路、甬金高速公路、金丽温高速公路、南昌环城高速公路、萍栗高速公路、长株高速公路、岳汝高速公路（规划）和长沙机场高速公路。

线路在与上述道路交叉时以桥梁形式跨越，其安全作业环境和安全施工因素易受公路通行和铁路施工等因素影响，建议做好施工围护，避免影响公道路行车及安全。

与本线交叉的高速公路、国道、省道及县道一览表