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前车门限位器布置与设计

摘要............................................................. - 1 - Abstract......................................................... - 1 - 1前言........................................................... - 2 - 2绪论........................................................... - 3 -

2.1汽车历史.................................................. - 3 -

2.2限位器历史背景............................................ - 4 -

2.3限位器的作用.............................................. - 5 -

2.4限位器的分类.............................................. - 5 -

2.5车门限位器工作原理........................................ - 6 - 3设计分析....................................................... - 7 -

3.1 F202前车门限位器的任务要求............................... - 7 -

3.1.1基本要求及选择...................................... - 7 -

3.1.2外观及工作要求...................................... - 8 -

3.1.3操作特性............................................ - 8 -

3.2 理论分析................................................. - 9 -

3.3 F202前车门限位器布置方法................................ - 11 -

4.F202前车门限位器设计......................................... - 12 -

4.1 限位器主臂轨迹的设计.................................... - 12 -

4.2限位器主臂的形状设计......................... 错误！未定义书签。

4.2.1限位器的力学研究....................... 错误！未定义书签。

4.2.2重力矩

M的计算.................................... - 12 -

4.2.3开门力矩的计算..................................... - 14 -

4.2.4限位器有效分力计算................................. - 16 -

4.2.5限位器主臂形状设计................................. - 19 -

4.3限位器其他零部件的选择................................... - 20 -

5.限位杆的冲压工艺设计.......................................... - 20 -

5.1冲压件的工艺性分析及工艺方案............................. - 20 -

5.1.1冲压件的尺寸精度................................... - 20 -

5.1.2生产批量........................................... - 20 -

5.1.3冲压工艺方案的确定................................. - 21 -

5.2初始计算................................................. - 21 -

5.2.1搭边设计........................................... - 21 -

5.2.2排样图设计......................................... - 22 -

3.1.3材料利用率计算..................................... - 23 -

5.3工艺计算................................................. - 23 -

5.3.1工艺力计算......................................... - 23 -

5.3.2冲孔8.5以及6 ...................................... - 25 -

5.3.3工艺力计算......................................... - 25 -

5.3.4设备选择........................................... - 26 -

5.3.5凸模与凹模刃口部分尺寸的计算....................... - 27 -

5.4凸、凹模结构............................................. - 30 -

5.4.1凹模洞口的类型..................................... - 30 -

5.4.2凸模结构设计....................................... - 31 -

1. 卸料装置............................................... - 32 -

2. 模架选择............................................... - 32 -

5.5模具装配图及爆炸图....................................... - 34 - 总结与体会...................................................... - 36 - 致谢词.......................................................... - 38 - 参考文献........................................................ - 39 -

摘要

从车门限位器的结构、原理、性能要求及限位器的布置思路；研究了满足手感要求的开关门力矩、重力矩和限位器力矩之间的关系，从而得出限位器主臂形状设计思路。提出了限位器主臂轨迹的求解方法；推导出限位器力臂的计算公式、限位器合力及分力的关系式，平路、斜坡、上坡及下坡等各种情况下重力矩的求解方法。同时介绍了车门限位器，包括限位臂和限位壳体总成组成，在限位器的一端设有缓冲壳体，并在其端部设有限位销，缓冲壳体内设有缓冲胶块，其特征为：限位器壳体内部包括上下对称的弹簧、滚针、以及支撑滚针的导槽。最后做了F202前车门限位器的限位杆的冲压模具。

【关键词】：车门限位器、限位臂轨迹、限位壳、限位力臂

Abstract

For from the limit of the structure, principle, performance requirements and spacing device layout thinking; Put forward the boom trajectory limit device several methods of solving; Deduces the calculation formula for 3-phase arm is, limit the equation of force and component, flat road, slope, uphill and downhill, etc. Various kinds of cases heavy torque, studied the method of calculating the required open closed feel satisfied, heavy torque and torque limit is the relationship between torque limit device, concluded that the boom shape design ideas. Meanwhile introduces the limit device, including limit arm and limit shell assembly is composed in the end, limit, and with buffer shell JiDuan department sets limit pin, buffer shell contains a buffer blob of, its characteristic is: limit the diverter housing and internal including the spring, needle symmetry, and support needle's guide groove. Finally done before F202 analyzing the movement of the limit device and get the result.

【Key words】: door checker track limit shell limit torque

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1前言

车门限位器是用以定位车门的开关角度，控制车门停留在要求的位置，在最大开启角度范围内设两到三个档位，并在开关门的过程中有一定的保持力矩和开启关闭力矩的装置。它既能防止因开关门过猛或大风天气而损坏车门和伤害行人，也能防止在坡路上因车门的突然关闭而造成人员的伤害。

限位器可分为独立式和复合式结构。独立式限位器的结构多种多样，在独立式限位器如下图中常用的一种结构式由限位臂和限位器壳体总成等零件组成此种独立式限位器是通过限位臂上凹凸槽与壳体内的滚针相接触，并通过弹性体大道夹紧限位臂的作用。

如图1.1

目前，限位器的弹性体大都采用橡胶块的形式，所以。但随着使用次数的增加，橡胶块经常被压缩，再考虑到天气等原因，橡胶块很容易老化，失去弹性体的作用，使限位力矩减小，并最终导致限位器失效。特别是在寒冷地区，橡胶块硬化，使开门困难。如何保证弹性体的弹性，保证限位器的使用寿命，一直是车辆研究机构和厂家所要解决的问题。

目前，国内对于车门限位器的法规及设计指导资料甚少，而限位器作为直接影响车门开启手感及车门档位的功能件，其从开始的设计布置到最后的性能验证，都是一个值得深入研究的关键技术领域。限位器的运动过程是旋转与线运动的复合运动，在设计过程中应该控制主臂的运动轨迹，避免与周边件干涉，同时应控制主臂

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与限位器盒的相对运动关系，对限位器的耐久性有一定的帮助。本文提供了一种从限位器主臂轨迹设计，到限位器力臂、力矩及主臂形状设计的前期布置与设计思路。

2绪论

2.1汽车历史

从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线，中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过2003年和2006年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。2009年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络：明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这一切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之一，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进、并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。生产厂家为了能在市场竞争中立于不败之地，就必须提高产品质量，降低生产成本，缩短产品的开发周期，提高劳动生产率，所有这些迫使设计者不断地寻求智能化的设计工具和先进的设计方法。

目前汽车产品的更新换代速度很快，而每一款汽车的设计作为一个系统的工程，是相对独立的过程，很多跨国汽车公司早在几十年前就已经打破了这种相对的独立，将设计的每一个过程凝练提升，形成一个个模块，按照系统的方法组织起来，定义为汽车设计流程。在以后的新车设计中，将每一个过程融入了这种既定的设计模式，按部就班地推进，控制着汽车的每一个非常详细的设计过程，从而顺利高效地完成设计。在国内，一汽、二汽、上汽等大的汽车企业集团都已经建立起了比较完善的产品设计流程，在国内愈演愈烈的车产品竞争中，这些企业的产品竞争力有着明显的优势，产品更新速度快，质量可靠，深得用户的信赖，

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可见研发流程的建立对企业的重要意义。

随着汽车车身造型的设计与修改要求日趋增高，参数化设计更符合和贴近现代CAD中的概念设计和并行设计思想，并可提高设计与分析的柔性，因此车身模型的参数化设计已经成为车辆制造行业发展的必然趋势。参数化设计是以一种全新的思维方式来进行产品的创建和修改设计的方法。目前传统的手工造型方法已被建立在各种先进的造型建模软件基础上的计算机辅助造型方法所取代，参数化设计技术能够快速吸收国外汽车车身设计的先进技术，快速响应市场，提高我国自主设计开发汽车的能力，提高汽车产品竞争能力。

2.2限位器历史背景

在限位器结构设计方面，国外汽车大公司和设计公司经过几十年的试验、分析、经验积累，形成了实用的结构设计数据库、设计改正记录和设计规范，以及面向整个开发流程的CAE（Computer Aided Engineering）技术，有效地帮助和指导着设计师进行轻量化、强度刚度、NVH（Noise Vibration Harshness）、碰撞、空气动力学、疲劳以及板金冲压成型分析。目前我国汽车行业中，只有几个大企业中有一些关于限位器结构设计与分析资料，且很不系统，没有形成规范化数据库和设计分析规范，使得我们的设计分析工作缺乏技术依据，结构设计与工程分析水平总在低水平徘徊。由上面的分析，可以看出国外大汽车公司在汽车设计过程中，积累了许多共性的、可供参考的东西，如先进的产品设计技术，拥有大量试验、用户数据和经验的工程数据库（如总布置参数、结构断面），先进实验方法和试验规范等，这些都是最宝贵的技术财富。如果我们能将这些资料加以整理分析，把设计原理和知识、同类设计以及专家经验等融入到软件中去，实现知识的重用，那么设计者就能避免大量的重复性设计工作，这对轿车车身设计乃至小小的限位器设计经验尚不丰富的我国设计人员来说，无疑具有重大指导意义。因此，下一代的CAX 系统应该利用计算机延伸以创造性思维为核心的人类专家的设计能力，尽可能地实现设计过程的自动化。这才是真正意义上的设计工具。设计的过程取决于对知识的掌握、处理和应用，没有知识就无法进行分析、判断和决策，因此设计自动化就是对知识的自动化处理。目前，基于知识的工程(Knowledge Based Engineering，KBE)技

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术是解决这一问题最有前途的方案。

2.3限位器的作用

车门限位器是车门运动开启与关闭过程中的定位装置，同样是不可忽视的部件。

限位器具有以下功用：

1)保护车门前边框，防止与车身板金接触；

2)实现一定角度区域内的自动开启定位与自动关闭车门；

3)刮风天，特别是车辆顺风开门时，它能保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。

2.4限位器的分类

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我们在设计过程中，常常根据不同的扭力需求，选用不同的结构类型。

同时，以上5种不同的结构形式，按照次序，价格依次增加。

2.5车门限位器工作原理

无论哪种类型的限位器，其工作原理均是通过车门的开闭，带动安装在车门上的限位器盒，使限位器盒里的弹性元件与限位主臂间产生相对运动，靠主臂的形状使弹性原件产生或大或小的弹性力，压挤主臂产生摩擦限位力，最终实现达到开

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门手感要求和车门限位的目的。

2.6限位器的主要结构形式

限位器主要结构如图2.6.1所示，一般由四部分组成：①固定在车体上的支座；②固定在车门上的限位盒；③提供限位力的弹性元件，如橡胶块、螺旋弹簧、扭杆弹簧等限位结构；④主臂或凸轮。根据弹性原件及限位结构的不同，目前汽车上的限位器常见结构如图2.1所示。

图 2.1

3设计分析

3.1 F202前车门限位器的任务要求

3.1.1基本要求及选择

限位器应符合图纸的规定，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。

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我们将设计的是一款新型大众型商务车，既然面向大众所以我们要严格控制成本，另外又要考虑到自身工艺水平等因素，而且这款车在车门限位方面没有特别的要求，所以我们根据2.4的限位器分类来看，我们选用最便宜这款滑移式，橡胶双面压力弹簧，最大扭矩35N。

3.1.2外观及工作要求

（1）限位器外观色泽均匀，金属表面处理层均匀、无碰划伤等缺陷；

（2）塑料件表面无缩痕和斑点以及损伤等缺陷；

（3）各摩擦部位应按照图纸要求均匀涂图纸规定牌号的润滑脂，且必须遵守图纸上有关润滑脂数量的规定，不允许不抹润滑脂或抹得过多。

（4）限位器应限位准确、可靠，运动过程中无卡滞、异响等缺陷。

3.1.3操作特性

（1）车门最大开启力和最大关闭力满足图纸的要求：如果图纸无要求，可以采用以下标准验收：30-35N。

（2）操作扭矩特性曲线满足图纸要求;

（3）限位器抗拉强度承受最大扭矩390N.m时应无破坏。

耐候性：

（1）限位器应经-32±2°C耐寒性试验后，操作扭矩变化率应在30%以内，工作过程中应无异响，任何部位不允许出现开裂等缺陷。

（2）限位器经+80±2°C、75%湿度的耐热性试验后，操作扭矩变化率应在30%以内，工作过程中应无异响，任何部位不允许出现开裂、变形等缺陷。操作扭矩变化率应在5%以内；

（3）限位器在经过高低温试验，恢复室温后，工作过程中应无异响，任何部位不允许出现开裂等缺陷。

耐久性：

限位器经50000次循环耐久性试验，试验过程中，任何部位不允许出现异常磨损、开裂等缺陷，操作扭矩变化率应在30%以内，工作过程中应无异响。

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耐腐蚀性：

限位器经114小时盐雾试验后，试验后各部位应无肉眼可见的腐蚀、发涨、表层脱落等缺陷。限位功能正常，工作过程中应无卡滞、异响等缺陷。

螺纹连接强度要求

螺纹的链接强度不小于13N.m 。

3.2 理论分析

为了保证汽车在一定角度的斜坡上车门保持开启状态的能力（如下图 3.1），需要该限位器最大扭矩达到一定值。

图3.1

最大扭矩S为门开启到最大角度时，门的重力产生的围绕铰链轴心线的使门关闭的扭矩。根据最大扭矩值选用限位器类型。

1）关于力臂

图3.2

当车门开启时，

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F（N）×H（m）=T(Nm)

其中，F为限位器臂所受的张力，H为限位器力臂，则T为限位器围绕铰链轴产生的扭矩。T值不能超过限位器所能承受的最大扭矩。根据第三章的限位器任务要求，最大开门力F最大为35N，H限位力臂临界值为60mm所以当门开启时临界状态T=2.1Nm

下图是力臂随着开启角度增大的变化曲线：

图3.3

力臂大小60mm是临界状态。在车门开闭的始终，力臂大小要大于临界状态。

2）关于开门操作力

开门力的大小等于用来克服门自身关闭倾向的力与开门过程中限位器自身围绕铰链轴心线产生的扭矩之和。

图3.4

在评判操作力的大小方面，无硬性的法规要求，亦没有相应的经验数值。市场

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上存在的车型中，操作力大小亦各不同样。限位明确，开关顺畅无停滞感为最佳。所以我们接着采用第三章任务要求里面的30-35N为准。

3）关于档位

一般分为两档和三档：

如果分为两档，则一般分为：30°~35°，55°~65°；

如果分为三档，则一般分为：30°，50°，70°。

对于F202这款车型，因为它的定位是面向一般人群无特殊需求的，所以考虑到成本和制造难度等原因，我们采用两档！第一档设置在30°，第二档设置在55°。

3.3 F202前车门限位器布置方法

由于限位器的布置相对来说比较独立，而且要保证与周边零件的安全间隙，因此，限位器的具体布置工作应该在车门其他附件如车门内外板、A柱、B柱等钣金件以及玻璃滑槽等零件设计完成之后进行的布置基本完成后进行。

限位器布置的输入条件：所用限位器的结构类型（在上文已经确定了用滑移式，橡胶双面压力弹簧限位器）、车门铰链中心线位置、玻璃滑槽位置、车门玻璃运动包罗面、车门内外蒙皮边界条件、密封面、侧围外蒙皮边界条件及车门内饰板边界条件等这些必须要考虑的因素不能和其发生干涉，这样会影响磨损和异响。

布置限位器时应满足以下几点要求：

布置空间要求：为减小限位器的有效摩擦力，提高使用寿命，降低开发难度，一般要求限位器相对于铰链中心线的最小力臂尽量大，因此，限位器中心线应尽量远离车门铰链中心线，以增大限位器的力臂。在前期总体布置时，应考虑车门内外蒙皮之间的厚度能满足限位器布置的空间要求。

限位器最大开启角度比车门铰链开启角度小大约5°左右。

限位器旋动轴线与铰链轴线应平行。

限位器在Z方向上的布置应尽量布置在上下铰链间或靠下的位置，尽量在玻璃滑槽最弯处。

限位器盒固定螺钉周围要有工具安装空间。

限位器盒与车门玻璃包罗面、玻璃滑槽应有足够的安全间隙。

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限位器臂运动过程中与玻璃包罗面应有足够的安全间隙。限位器臂尾部运动过程中与内饰板应有足够的安全间隙。

限位器臂运动过程中与内蒙皮焊接哦那个城应有足够的安全间隙。限位器臂运动过程中与限位盒的夹角一般不大于8°。

限位器在车门内蒙皮上的安装位置的钣金结构工艺可行性应考虑。

4 F202前车门限位器设计

本次F202前车门的设计主要包括限位器主臂轨迹的设计、限位器主臂形状的设计。

限位器主臂轨迹设计是限位器设计的核心部分，而且他是设计出该款限位器的第一步再得到了轨迹之后才能进行其他零部件的设计以及验证。

限位器主臂形状的设计包括了限位器的力学研究、重力矩w M 的计算、开门力矩的计算、限位器有效分力的计算。

4.1 限位器主臂轨迹的设计

此处省略 NNNNNNNNNNNN 字。如需要完整说明书和设计图纸等.请联系扣扣：九七一九二零八零零另提供全套机械毕业设计下载！该论文已经通过答辩

4.2.2重力矩w M 的计算

由图4.8可以看出

sin w L P M G G A （4）

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式中 L G ——重力臂；

P G ——重力在相应平面P 上的分力；

A ——各种路面条件下重力臂和分力P G 夹角。

重力对于铰链中心线的矩的计算分为平路情况和斜坡情况。

对于斜坡情况，应考虑其极限状态下的重力矩。但斜坡的极限状态，由于没有统一的技术要求，各厂家考虑的情况不同。所以我们这里就以长安要求的最恶劣情况：上下坡20%的基础上再加路边台阶CS H =150与车宽的比值的侧坡的情况来研究重力矩的求解过程。

由于上坡时，车门重力矩对车门产生关门的作用趋势；下坡时，车门重力矩对车门产生开门的作用趋势；而侧坡时，车门重力矩对上车门有关门的作用趋势；对下车门右开门的作用趋势，因此，对于一个车门而言，不同坡度时的极限组合为：

关门极限状态：上坡（20%坡度）+侧坡（CS H =150，C W =轮距）上门开门极限状态：下坡（20%坡度）+侧坡（CS H =150，C W =轮距）下门由此可见，重力矩的计算过程非常复杂，为简化计算过程，我们采用了CATIA 参数化模型方法对不同状态下的重力矩进行计算，我们将F202的所有参数导入其中，得到了在不同路面情况下的重力矩曲线图

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图 4.9 不同路面情况下的重力矩曲线图 4.2.3开门力矩的计算

根据公式(2)可知

开关门力矩=11F L 式中 1F ——车门开关力；

1L ——铰链轴与1F 间的力臂。

这里，为求限位器主臂形状，需要将一般的经验得出的开关门力曲线如图4.10所示作为已知条件，求出开关门力矩。限位器设计完成后，应再验证开门力是否符合人的开门感觉

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图 4.10 开关门力经验曲线

根据以上图可得出各开关车门角度下的力1F ，而1L 通过测量求得，因此可求得开关门力矩如表4.1所示

表4.1 车门开关力矩表

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4.2.4限位器有效分力计算

将5.2中的平路状态下的重力矩w M （根据上图可能平路状态下的w M =5N.m ）及4.2.3的开关门力矩11F L （开门力矩3.12544N.m ，关门力矩-1.4659N.m ）代入公式（2）中，得到非档位角度下各开门角度对应的限位器力矩

2211w F L M F L ?=+ （5）开门 225 3.12544F L ?=? =15.6272 关门 225( 1.4659)F L ?=?- = - 7.3295

将4.2.2中的档位角度对应的斜坡极限状态下要求的车门的重力矩w M 及4.2.3的开关门力矩（11F L ）代入公式（2）中得到档位角度对应的限位器力矩

22w F L M ?=+安全系数（6）安全系数需要根据实车试装效果进行合理调整。

由公式（5）和公式（6）可计算出限位器各开门角度（包括档位和非档位）对应的限位器合力2F 。

根据限位器受力分析，得出限位器合力2F 与有效分力2X F 之间的关系如图4.11所示。

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图 4.11

2F ：限位器合力

2x F ：限位器摩擦分力（有效分力） 2y F ：限位器离心分力

γ：限位器初始位置时限位器盒中心与铰链中心的连线与铰链中心和限位

器中心的连线的夹角

α：开门角度

β：限位器中心与铰链中心的连线与限位器盒安装面中心线的夹角 R ：铰链中心到限位器盒中心的长度 g ：铰链中心到限位器旋转中心的距离 ''D E ：任何位置的限位器盒中心线由图4.11可知：

'''222sin sin(180)x F F E B A F AB O β?=?∠=?--∠ 其中 90B ABO ?=-∠

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AB = s i n

a r c s i n g ABO AB

γ??∠=

???

所以

90arcsin B ?

=- 又因为 ()''

sin arcsin g AB O AB γα+??

∠= ???

'A B =

所以

sin arcsin g AB O γα??+∠=

所以

22sin sin 90arcsin arcsin x g F F γα?

??????+??=?+-?

(7)

因为每个位置都要能出一个结果，再此我们就一个位置为例来计算出2x F 。

根据上文的条件。

我们取开门角度为30°时即α=30°

那在开门角度为30°时 2211w F L M F L ?=+ 225 3.12544F L ?=? =15.6272

又2L =0.5M

所以2F =31.2544

g ：铰链中心到限位器旋转中心的距离根据车门的布置可以得到g=0.4m R ：铰链中心到限位器盒中心的长度。在开门角度为30°的时候用千分尺测量出

R=0.55m

车门布置设计指导手册-上交版

车门布置设计指导手册前言提纲一、车门设计流程二、玻璃面的设计三、PP1的设计四、铰链及限位器的布置五、门锁布置六、外手柄的布置七、内手柄的布置八、升降器布置九、典型断面十、密封条的设计十一、内外水切的布置十二、玻璃导槽的设计十三、车门钣金的设计

目录 1.车门布置简介................................................ - 1 - 1.1概念................................................. - 1 - 1.2主要内容............................................. - 2 - 2.车门布置与流程.............................................. - 2 - 2.1在产品开发流程中的阶段............................... - 2 - 2.2车门布置（可行性分析）微流程......................... - 3 - 3.宏观造型可行性分析.......................................... - 4 - 3.1玻璃面................................................. - 4 - 3.2总布置输入条件......................................... - 7 - 3.3PP1的初步定义........................................ - 12 - 3.4铰链布置.............................................. - 14 - 3.5玻璃下降方向.......................................... - 23 - 3.6门锁布置.............................................. - 26 - 3.7外手柄及锁芯布置...................................... - 26 - 3.8限位器布置............................................ - 26 - 3.9门槛断面设计.......................................... - 26 - 3.10窗框断面设计........................................ - 26 - 3.11窗台、内外水切断面设计.............................. - 26 - 3.12PP1优化设计......................................... - 26 - 3.13车门密封面设计...................................... - 36 - 3.14线束护套布置........................................ - 36 - 3.15车门分缝线.......................................... - 36 -

车门限位器设计知识

目录 1 车门限位器的主要形式 (4) 1.1 限位盒、限位臂式 (4) 1.2 扭杆式 (4) 1.3 弹簧式 (5) 2 车门限位器的设计 (6) 2.1 车门限位器的布置 (6) 2.2 车门限位器的开启角度 (6) 2.3 车门限位器的材料 (6) 2.3.1 车门限位器限位臂材料 (6) 2.3.2 车门限位器限位盒材料 (6) 2.3.3 车门限位器安装支架的材料 (6) 2.3.4其它零件材料 (6) 2.4 车门限位器的表面处理 (7) 2.5 车门限位器的密封 (7) 2.6 车门限位器的操作力矩 (7) 2.7 车门限位器的曲线设计 (7) 3 车门限位器的优化 (9) 3.1 车门限位器曲线的优化 (9) 3.2车门限位器限位臂的优化 (9) 3.3车门限位器内部结构优化 (9) 4限位器的失效模式 (10)

5车门限位器的发展趋势 (11)

1 车门限位器的主要形式目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1 限位盒、限位臂式（见图1、图2）图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后，限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。 1.2 扭杆式（见图3、图4）它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未成运用。这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为45Nm，关门

汽车车门结构形式分析

汽车车门结构形式分析【摘要】通过分析现有车型的车门结构形式，总结各种结构的优缺点，及应用状况，评价出各类型汽车的最佳车门结构形式，对国产自主品牌汽车的车门结构设计，具有一定的指导意义。【关键词】车门结构；造型影响；成本分析；最佳形式随着我国改革开放的飞速发展，中国的工业有了长足的进步，在此其中汽车工业的发展又成为了标志性的产业。回顾近十年，随着国民收入的增加，人均可支配额度也大幅提升。汽车的消费已经走进了寻常百姓的生活，据不完全统计，在国内一二线城市中，每一百户家庭，就有汽车25.7辆。到2015年底，该数字还将上升，有望突破30辆。如此庞大的汽车市场，国有自主品牌汽车的份额正在逐年提升，无论在品质还是产量上，都是变化飞快，国有自主品牌汽车，已经逐渐告别了以往完全照搬，不懂设计，徒有其表的年代。今天的国有自主品牌汽车的设计，已经逐渐的加入了中国式的元素，其中车门的设计更是有赶超合资品牌的趋势。 1.车门的组成汽车的车门，一般由车门内板、车门外板、车门框、车门加强件、车门防撞梁/杆、车门玻璃、车门铰链、车门限位器、车门玻璃、玻璃升降器、车门开启把手、车门锁、内饰板、以及音响等电器元件组成。 2.车门的设计要求汽车车门作为白车身总成的一部分，一方面车门作为车身结构的重要部分之一，它的造型风格、强度、刚度、可靠性、工艺难度、以及成本等都必须要满足车身整体性能的要求；另一方面，车门的开关，以及上下车的方便性等人机工程方面，也要满足车身的要求。与此同时车门对乘车人的视野、安全性、密封性等都是要对车门提出的要求，而这些要求，又对车身的结构影响较大，那么如何让车门在保证车身结构强度的同时，又获得较好的视野和更加绚丽的外观，就成为了汽车设计者奋斗的目标。 3.车门的结构形式纵观世界车坛，车门的结构形式大体分为：整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、以及无框式车门等。 3.1整体式车门该形式的车门，其车门内板和外板都是由整块钢板制作的，使用大型的压力

汽车车门限位器的设计要素

https://www.wendangku.net/doc/8c13060707.html,/read-htm-tid-24497.html aladdin918限位器的设计要素限位器布置时应考虑的事项：（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行（2）在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm （5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致。: （5）在限位器布置后要进行运动模拟分析 yjujs还有一点很重要，限位器臂和铰链轴心线之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位力可能不够，起不到限位作用 fieldwatcher限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角？？？这个夹角应该根据运动分析得出（限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直），并且不同的限位臂，不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的，

tangzj限位器的曲线好像不需要那么精确的模拟吧，可以减少采点的数量，也可以在模拟出曲线后适当的调整曲线，调整时遵循的原则是过曲线上每个点时，两边同壳体的间隙尽量大，所以运行的干涉分析是必须进行的。壳体离限位杆的旋转点的位置在变化，所以每个点的间隙的容差能力是不同的，这一点一定要注意。 wkefm采用断面分析方法确定限位器主臂形状.理想状态的限位器是要求主臂始终与限位器盒垂直.但实际上不能达到.在限位的位置垂直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动的,.所以我们可以在断面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形状.铰链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出限位器的旋转中心范围.然后运动校核得出最佳位置. manjun12补充几点限位器设计注意事项 1：为乘客安全，选定能自如上下车的CHECKING POSITION (DO OR OPEN及ANGLE 2：在狭窄的地方停车时，为了乘客上下车便利，在END CHECKIN G 之间增加INTER CHECKING POSITION开度.现代设计趋势一

整车部设计手册-附件系统布置

总布置篇第X章整车附件系统布置本章主要针对整车附件系统的布置进行说明，主要的部件系统有：座椅、机罩锁及开启机构总成、车门锁及内外开启机构、加油盖锁及开启机构总成、背门锁及开启机构、车门限位器、天窗、内后视镜、外后视镜、安全拉手、玻璃升降器、隔音隔热垫、玻璃、遮阳板、遮阳帘、行李舱网兜、随车工具气弹簧、铭牌标识、行李架、密封条、缓冲块、堵塞 1.1 座椅系统 1.1.1 座椅的种类及结构汽车座椅是汽车使用者的直接支承装置，它的主要作用是为司乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘座位。座椅按照结构形式可分为折叠座椅、侧向座椅、后向座椅、悬挂式座椅等。头枕可分为整体式、分离式和嵌入式；座椅常见的调节方式有手动调节和电动调节。具体分类可参考标准QC/T 47-92《汽车座椅术语》。座椅的结构主要包括：头枕、靠背、坐垫、座椅骨架、附属调节机构等。

1.1.2座椅的设计要求轿车座椅设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、纺织、喷涂、热处理、美学、力学、人体工程学等多门学科，设计时应依据人体工程学原理综合考虑座椅的安全性、舒适性以及座椅的合理布置。 GB 11550-1995 汽车座椅头枕的性能要求和试验方法 GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点 GB 15083—2006 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》 ECE R17 关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定 ECER25 关于批准与车辆座椅一体或非一体的头枕的统一规定安全性：要绝对保证驾乘者的安全。乘坐舒适：能使乘员保持良好的坐姿，保证合理的体压分布，具有腰椎依托感、腰背部贴合感和侧向稳定感。操纵方便：布置的调整手柄、按钮必须是在驾乘者伸手可及的位置，应能顺应常人的习惯且操纵力量适中。 1.1.3座椅布置需输入清单功能定义描述：设计之前应该定义好需要哪些功能；

正常车门及车门铰链结构图

正常车门及车门铰链结构图了解车门必须首先了解车身,通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。刮风的时候特别是

车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示: 2．车窗 1）风窗

汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。 2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。 3．车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。

4．客车的侧窗

客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。 5．轿车的遮阳顶窗遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。

车门限位器设计指南070723

车门限位器设计指南编制：审核：批准：

3.4车门限位器全开位置限位机构的设计 (10) 3.4.1缓冲垫挡块结构 (11) 3.4.2 限位臂骨架冲压结构 (11) 3.4.2 其它结构 (12) 4限位器的失效模式 (12) 5车门限位器的发展趋势 (13)

1 车门限位器的主要形式目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1 限位盒、限位臂式（见图1、图2）图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒采用滚针，有的限位盒采用滚珠，有的限位盒采用导向块……但是限位的原理同出一辙。这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，需要添加润滑脂。运行一段时间后，限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。 1.2 扭杆式（见图3、图4）它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。

汽车车门限位器设计及其优化基础知识

汽车车门限位器设计及其优化基础知识目录 1 车门限位器的主要形式 (4) 1.1 限位盒、限位臂式 (4) 1.2 扭杆式 (4) 1.3 弹簧式 (5) 2 车门限位器的设计 (6) 2.1 车门限位器的布置 (6) 2.2 车门限位器的开启角度 (6) 2.3 车门限位器的材料 (6) 2.3.1 车门限位器限位臂材料 (6) 2.3.2 车门限位器限位盒材料 (6) 2.3.3 车门限位器安装支架的材料 (6) 2.3.4其它零件材料 (6) 2.4 车门限位器的表面处理 (7) 2.5 车门限位器的密封 (7) 2.6 车门限位器的操作力矩 (7) 2.7 车门限位器的曲线设计 (7) 3 车门限位器的优化 (9) 3.1 车门限位器曲线的优化 (9) 3.2车门限位器限位臂的优化 (9) 3.3车门限位器内部结构优化 (9) 4限位器的失效模式 (10) 5车门限位器的发展趋势 (11)

限位器的设计与布置

图示的是限位器关门状态到全开状态的布置图。 1)上面讲的80或60指的是铰链轴线与限位臂转动轴线之间距离,考虑到限位臂运动过程中有足够空间而不与铰链干涉所以应该要定义一个合理的值. 2)布置时应注意两轴线必须是相互平行的. 3)限位臂的中心平面应与铰链轴线垂直. 限位器拉杆弧度的设计大概了解一点先有铰链轴线，再布置限位器轴线位置和控制盒的初始位置，控制盒绕铰链轴线旋转取若干个位置，每个位置画一小段拉杆（与控制盒垂直），然后把每一小段拉杆绕限位器轴线旋转到初始位置，圆滑一下就是拉杆的弧线了，最后是校核工作限位器力臂一般要求大于60,为满足此要求,需要铰链中心线与限位器中心线再Y方向的距离大于80mm 限位器布置时应考虑的事项：（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行（2）在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm （5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致。（6）在限位器布置后要进行运动模拟分析（7）限位器臂和铰链轴心线之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位力可能不够，起不到限位作用问：限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致？这个夹角应该根据运动分析得出（限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直），并且不同的限位臂，不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的，只要明白限位器的运动轨迹是什么就可以了,通常来讲,限位器的运动可以看成圆弧运动和一直线运动的符合..可以自己用铅笔画也可以用cad软件画出来,当然CATIA里面实现运动模拟也是很简单的.

汽车车门设计

汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。 1车门的类型和功能要求， 1.1 车门的类型车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。 1.2车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。车门附件的功能要求详见下表3。在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。 2车门结构分析 2.1窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。 2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。滚压型材的断面形式较多，但是主要的原理是相同的。一般滚压型材窗框断面应具备玻璃导轨并可以镶嵌玻璃导槽、密封条安

车门限位器设计指南070723

编制日期：2007年7月版次：V02 页次：1 - 车门限位器设计指南编制：审核：批准：

3.3车门限位器内部结构优化 (10) 3.4车门限位器全开位置限位机构的设计 (10) 3.4.1缓冲垫挡块结构 (11) 3.4.2 限位臂骨架冲压结构 (11) 3.4.2 其它结构 (12) 4限位器的失效模式 (12) 5车门限位器的发展趋势 (13)

编制日期：2007年7月版次：V02 页次：4 - 1 车门限位器的主要形式目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1 限位盒、限位臂式（见图1、图2）图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，需要添加润滑脂。运行一段时间后，限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化

车门限位器设计知识

目录 1车门限位器的主要形式 (4) 1.1 限位盒、限位臂式 (4) 1.2扭杆式 (4) 1.3弹簧式 (5) 2车门限位器的设计 (6) 2.1车门限位器的布置 (6) 2.2车门限位器的开启角度 (6) 2.3车门限位器的材料 (6) 2.3.1车门限位器限位臂材料 (6) 2.3.2车门限位器限位盒材料 (6) 2.3.3车门限位器安装支架的材料 (6) 2.3.4其它零件材料 (6) 2.4车门限位器的表面处理 (7) 2.5车门限位器的密封 (7) 2.6车门限位器的操作力矩 (7) 2.7车门限位器的曲线设计 (7) 3车门限位器的优化 (9) 3.1车门限位器曲线的优化 (9) 3.2车门限位器限位臂的优化 (9) 3.3车门限位器内部结构优化 (9)

4限位器的失效模式 (10) 5 车门限位器的发展趋势11

1车门限位器的主要形式目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1限位盒、限位臂式（见图1、图2） Stop Rubber Stop Rutger Spring Gftder Uh脇A 图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后，限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mn左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30% —40%。 1.2扭杆式（见图3、图4）它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未成运用。这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为45Nm关门

汽车门铰链设计规范

汽车门铰链设计规范 1 范围本标准规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。本标准适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 699-1999 优质碳素结构钢 GB/T 709-2006 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T 710-1991 优质碳素结构钢热轧薄钢板和钢带 GB 11566-1995 轿车外部突出物 GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件 3 术语和定义 3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。 3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。 3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。 3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。 3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。 3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。 4 技术要求 4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。 4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。 4.3两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~3°）和前、后倾角度（一般为0°~2°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。 4.4两铰链的间距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。

正常车门及车门铰链结构图

的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示: 2．车窗 1）风窗

4．客车的侧窗

车门设计方法和规范

车门设计方法与规范 1.范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范 2.标准引用文件 GB/T 4780-2000 GB 15743-1995 GB 15086-2006 3.车门设计流程 3.设计输入汽车车身术语轿车侧门强度汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法

A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求 B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸 C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求 D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图 E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模 G.数字表面 4.设计结构的熟悉及数据的采集 A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封及配合关系；外后视镜与车门的连接关系。 B.样车拆解之前应采集以下数据：车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。 C.拆下门内饰板后应采集以下数据：玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。 5.车门开口线的确定 A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线的初步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也可以根据客户要求按样车逆向确定。 B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能满足铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问题。 C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm?5mm，车门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。 D.车门开口线最终由数字表面部门确定。 6.确定玻璃曲面 A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可以按要求根据样车逆向确定。 B.玻璃曲面一般为圆柱面，但中高档车一般采用双曲面玻璃。 C.玻璃曲率应满足造型要求，同时应满足玻璃升降过程中玻璃升降器的摆动量的要求，玻璃升降器的摆动量一般应小于15mm。轿车侧窗玻璃曲率半径一般在1000mm?1500mm之间。 D.前、后门玻璃柱面的轴线所在平面应与车身腰线平行。 7.确定玻璃导轨的位置 A.玻璃导轨位置应满足玻璃视野要求和造型要求。 B.玻璃两侧导轨的嵴线应平行。 C.确定玻璃导轨位置时，应注意导轨下部及玻璃下位置与铰链螺栓、铰链加强板等门内其它零件保持一定间隙，一般应大于5mm。 8.建立车门附件的分析数模 A.玻璃升降器分析数模应准确表达出玻璃升降器的最大轮廓尺寸、安装面的位置、安装孔尺寸及摇臂活动范围等信息。 B.门锁分析数模应准确表达锁体机构最大轮廓尺寸、安装面、安装孔尺寸、锁体与锁扣相对位置关系等信息。

限位器设计指南

目录 1 车门限位器的主要形式 (2) 1.1 限位盒、限位臂式 (2) 1.2 扭杆式 (2) 1.3 弹簧式 (3) 2 车门限位器的设计 (4) 2.1 车门限位器的布置 (4) 2.2 车门限位器的开启角度 (4) 2.3 车门限位器的材料 (4) 2.3.1 车门限位器限位臂材料 (4) 2.3.2 车门限位器限位盒材料 (4) 2.3.3 车门限位器安装支架的材料 (4) 2.3.4其它零件材料 (4) 2.4 车门限位器的表面处理 (5) 2.5 车门限位器的密封 (5) 2.6 车门限位器的操作力矩 (5) 2.7 车门限位器的曲线设计 (5) 3 车门限位器的优化 (7) 3.1 车门限位器曲线的优化 (8) 3.2车门限位器限位臂的优化 (8) 3.3车门限位器内部结构优化 (8) 4限位器的失效模式 (8) 5车门限位器的发展趋势 (9)

1 车门限位器的主要形式目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1 限位盒、限位臂式（见图1、图2）图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后，限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。 1.2 扭杆式（见图3、图4）它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未成运用。B12车型正在考虑该结构。这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为45Nm，关门力矩最大50Nm，最大开门角度在60－65度左右，耐久试验后，扭矩变化大概在15％左右。

车门设计论文

目录摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 第1章绪论 (1) 1.1 汽车车门设计行业形势 (1) 1.2 车身外形设计在汽车工业中的地位和意义 (2) 1.3 传统车身外形设计方法 (2) 1.4 现代车身外形设计方法 (3) 1.5 车门流程化设计 (5) 1.6 国内外发展现状 (6) 1.7 本设计的研究内容 (6) 第2章车门设计流程及主要硬点 (7) 2.1 车门设计流程 (7) 2.2 车门设计的主要硬点 (7) 2.2.1车门外板设计 (8) 2.2.2门锁设计 (9) 2.2.3车门内板设计 (9) 2.2. 4 车门密封系设计和检查 (9) 2.2. 5 车门铰链设计 (10) 2.2. 6 车门玻璃以及车门玻璃升降器的设计 (10) 2.3 本章小结 (10) 第3章车门布置 (11) 3.1车门玻璃面校核确认 (11) 3.2车门开口线定义与铰链中心定义 (13) 3.3车门主断面设计 (15) 3.4车门刚性设计 (15)

3.5车门玻璃升降器布置 (17) 3.6车门外手柄布置 (19) 3.7车门内手柄布置 (20) 3.8内板作业孔、内饰板安装孔及其它孔的布置 (20) 3.9密封胶沟的设计 (20) 3.10其它部件布置 (20) 3.11本章小结 (21) 第4章车门结构设计及相关附件的强度校核 (22) 4.1车门参数化设计技术 (22) 4.2 车门的结构形式及特点 (22) 4.3 车门的结构组成 (23) 4.3.1车门门体 (24) 4.3.1.1车门外板 (24) 4.3.1.2车门内板 (25) 4.3.1.3车门防撞梁 (26) 4.3.1.4车门加强板 (27) 4.3.1.5车门窗框 (28) 4.3.2 车门附件 (28) 4.3.2.1车门铰链 (28) 4.3.2.2车门限位器 (31) 4.3.2.3车门锁 (32) 4.3.2.4车门内外手柄 (33) 4.3.2.5车门玻璃 (34) 4.3.2.6车门后视镜 (35) 4.3.2.7车门玻璃升降器 (35) 4.3.2.8车门密封条 (38) 4.3.3 车门内饰件 (39) 4.4 车门设计的要求及方法 (40) 4.4.1 车门设计的要求 (40) 4.4.2 刚性要求 (40) 4.4.3 耐久性要求 (40) 4.5 车门设计的相关标准 (41)

车门设计方法和规范

车门设计方法与规范 1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范 2．标准引用文件 GB/T 4780-2000 汽车车身术语 GB 15743-1995 轿车侧门强度 GB 15086-2006 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法 3．车门设计流程

3.设计输入 A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求 B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸 C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求 D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图 E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模 G.数字表面 4.设计结构的熟悉及数据的采集 A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封及配合关系；外后视镜与车门的连接关系。 B.样车拆解之前应采集以下数据：车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。 C.拆下门内饰板后应采集以下数据：玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。

5.车门开口线的确定 A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线的初步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也可以根据客户要求按样车逆向确定。 B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能满足铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问题。 C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm～5mm，车门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。 D.车门开口线最终由数字表面部门确定。 6.确定玻璃曲面 A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可以按要求根据样车逆向确定。 B.玻璃曲面一般为圆柱面，但中高档车一般采用双曲面玻璃。 C.玻璃曲率应满足造型要求，同时应满足玻璃升降过程中玻璃升降器的摆动量的要求，玻璃升降器的摆动量一般应小于15mm。轿车侧窗玻璃曲率半径一般在1000mm～1500mm之间。 D.前、后门玻璃柱面的轴线所在平面应与车身腰线平行。 7.确定玻璃导轨的位置 A.玻璃导轨位置应满足玻璃视野要求和造型要求。 B.玻璃两侧导轨的嵴线应平行。 C.确定玻璃导轨位置时，应注意导轨下部及玻璃下位置与铰链螺栓、

限位器设计指南

车门限位器设计指南 1 本指南的主要内容 1).本指南参照M13车型展开的 2).简要地介绍车门限位器的工作原理、结构、功能，以及法规要求 3).详细具体的描述和分析车门限位器的布置、限位臂造型的构建及动动校核 4).概括车门限位器的试验、制图及制造工艺要求 2 车门限位器的概述 2.1 车门限位器的功用与分类定义：车门限位器，简称限位器，是指车门在受到一定力的作用下，限制车门转动的装置。功用：车门限位器用以限制车门在车身倾斜的情况车门自己打开或关闭；并限制车门的最大开度，同时起缓冲作用，防止发生金属之间相碰产生刺耳的声音。车门的最大开度，需根据上、下车的方便性，上车后关门的方便性以及车门与车身不干涉等条件来决定，一般为65°-70°。分类：根据限位臂的型式不同，分为冲压限位器、包塑限位器和其它结构的限位器。冲压限位器是指限位臂以冲压的工艺实现限位结构的限位器（如A11限位器)。包塑限位器是指限位臂以钢骨架为本体，用包塑工艺实现限位结构的限位器（如B11限位器）。其它结构的限位器是指除冲压限位器和包塑限位器以外的车门限位器。 2.2 车门限位器的结构与工作原理车门限位器的具体结构如图2.1所示，其主要由安装支架、限位臂、限位盒、橡胶缓冲块等组成。安装支架和限位臂铆接且能平稳自由旋转。图2.1 车门限位器的结构图注意：本指南是针对独立式车门限位器展开分析的，而不考虑铰链和限位器一体化的结构型式。

车门限位器的工作原理：如图2.2所示，当车门逐渐打开时，通过限位臂，两滚轮之间的距离加大，扭簧产生角位移，扭转到一定角度后，限位臂的凹槽卡入滚轮之间，这是第一档限位；此时车门继续转动，当转动到某一位置时，臂的第二个凹槽卡入滚轮与旋转渡轮之间被定位，达到第二档限位，同时，此刻限位臂端头的橡胶缓冲块与限位盒相碰而使门限制在最大开度。图2.2 车门限位器工作原理示意图 3 车门限位器的法规要求在法规方面，主要考虑奇瑞汽车有限公司的企业标准“Q/SQR.04.277—车门限位器总成”。Q/SQR.04.277主要对车门限位器的基本性能、试验方法、检验规则、标志、包装和运输等方面做了规定。 4 车门限位器的布置 4.1 确定限位器在Z向上的位置一般情况下，限位器布置在上下铰链之间，或靠近上铰链，或靠近下铰链；考虑到门下垂和玻璃升降器问题，大多布置在靠近上铰链的位置，同时此位置玻璃与车门内板的Y向间距也比较大，有利于限位器的布置。确定了限位器在Z向的位置，即确定了限位臂旋转运动的中心轨迹平面（即图4.1中的PLANE I）；限位器的后续设计与校核都是在此平面上进行的。M13前门的限位臂的中心平面与上铰链下端面的间距为75mm。 4.2 确定限位臂的旋转中心位置(B) 通常情况下，在确定限位臂旋转中心位置之前，应该先确定出车门铰链旋转中心（即图4.1中的铰链旋转中心A）。以车门铰链旋转中心为参考基准，同时考虑到安装支架越靠近B-R-LINE对限位器布置越有利（奇瑞公司已设定安装支架为标准件），这样，凭经验初步确定出限位臂的旋转中心位置（即图4.1中的限位臂旋转中心B）；同时要保证铰链旋转中心轴与限位臂旋转中心轴相互平行。 4.3 确定车门完全关闭时限位盒内导向块中心位置(C)

前车门限位器布置与设计

车门布置设计指导手册-上交版

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车门限位器设计指南070723

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限位器的设计与布置

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