20141129--汽车夹层玻璃用PVB膜的制备及性能研究

浙江科技学院

开放性实验报告

实验名称：汽车夹层玻璃用PVB膜的制备及性能研究指导教师：朱银邦

组长：洪艺军

组员：蒋民国徐燕丽张洁

姚家荣翟永强张超

提交日期：2014-05-06

夹层玻璃用PVB膜的制备及性能研究

目录：

1：引言

2：试验方法及过程

2.1实验仪器及试剂

2.2实验材料的制备及分析

2.2.1实验方案

2.2.2实验步骤及冲击试验

2.2.3 PVB膜热性能分析及讨论

3.结论

1：引言

PVB玻璃夹层膜是由聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂塑化挤压而成型的一种高分子材料。PVB玻璃夹层膜厚度一般为0.38mm和0.76mm两种，对无机玻璃具有良好的粘结性，具有透明、耐热、耐寒、耐湿，机械强度高等特性。PVB薄膜主要用于夹层玻璃，是在两块玻璃之间夹进一层以聚乙烯醇缩丁醛为主要成分的PVB薄膜。PVB夹层玻璃由于具有安全、保温、控制噪音和隔离紫外线等多项功能，广泛应用于建筑、汽车等行业。

PVB夹层玻璃具有以下四大特点

1、安全性：在受到外来撞击时，由于弹性中间层有吸收冲击的作用，可阻止冲击物穿透，即使玻璃破损，也只产生类似蜘蛛网状的细碎裂纹，其碎片牢固地粘附在中间层上，不会脱落四散伤人，并可继续使用直到更换。

2、防盗性：PVB夹层玻璃非常坚韧，即使盗贼将玻璃敲裂，由于中间层同玻璃牢牢地粘附在一起，仍保持整体性。

3、隔音性：由于PVB薄膜具有对声波的阻尼功能，PVB夹层玻璃能有效地抑制噪音的传播，其隔音效果十分明显。

4、防紫外线性能：PVB薄膜能吸收掉99％以上的紫外线。

2：试验方法及过程

2.1实验仪器及试剂

实验仪器：差示扫描量热计（ＤＳＣ）、分析天平、烧杯、玻璃棒、药勺、5cm×5cm的玻璃片、DZF-6020型真空干燥箱、镊子、工具箱。

实验试剂：PVB粉末、PVB膜片、3GO（化学名称：三甘醇二异辛酸酯，PVB 特效增塑剂）

PVB粉末 3GO

2.2实验材料的制备及分析

2.2.1实验方案

将称好重量的PVB颗粒放入小烧杯中，按照比例加入适量的增塑剂3GO，混合均匀后静置1小时，将混合好后均匀的平铺到5cm*5cm的玻璃片中，放入160℃真空干燥箱，熔融后，再用另一块玻璃片覆盖，5分钟之后开始抽真空，抽真空持续时间为40分钟。之后干燥箱的温度调到50℃-60℃之间，20分钟左右迅速从干燥箱内拿出，在室温下冷却，贴上标签，观察其透光性，做敲击实验及热性能分析，记录现象。

2.2.2实验步骤及冲击试验

1、用分析天平在烧杯上分别称取PVB粉末及3GO，第一组0.8gPVB粉末0.4g3GO，第二组0.9gPVB粉末0.4g3GO，第三组1.0gPVB粉末0.3g3GO，第四组用PVB膜片。

2、混合均匀后静置适当时间，将混合好后均匀的平铺到5cm*5cm的玻璃片中（如下图所示），放入160℃真空干燥箱。

3、45分钟混合物有部分熔化，用另一块玻璃片覆盖，开始抽真空，抽真空持续时间为40分钟。

4、将干燥箱的温度调到55℃。

5、28分钟干燥完成后，先将真空阀关闭，关掉电源，打开真空干燥箱箱门，取出物料。（如下图所示）

6、在室温下冷却，观察其透光性，取出工具箱做敲击实验。

配比为0.8gPVB粉末0.4g3GO结果如下：

配比为0.9gPVB粉末0.4g3GO结果如下：

配比为1.0gPVB粉末0.3g3GO结果如下：

PVB膜片结果如下：

由以上结果可以看出PVB 膜片的透光性和耐冲击性能最好，前三组实验中，理论上第一组的透光性和抵抗撞击的能力和熔融的状态应该较好，而实验结果且大不一样，可能是由于PVB 粉末和3GO 没有均匀搅拌，静置的时间不够长导致的。

2.2.3 PVB 膜热性能分析

1. 将不同配比的PVB 粉末和3GO 混合物按下图程序进行DSC 测试。

2. 由DSC 测试结果（如图1—4）可得到不同组成配比的PVB 粉末及3GO 混合物的玻璃化转变温度。

图1：0.8gPVB粉末0.4g3GO混合物的DSC曲线：

如图所示，该混合物的玻璃化转变温度为55.8℃。

图2：0.9gPVB粉末和0.4g3GO混合物的DSC曲线：

如图所示，该混合物的玻璃化转变温度为13.3℃。

图3：1.0gPVB粉末和0.3g3GO混合物的DSC曲线：

如图所示，该混合物的玻璃化转变温度为22.5℃。

图4：PVB膜片的DSC曲线：

如图所示，该混合物的玻璃化转变温度为6.4℃。

3. 结论

由实验可知好的PVB夹层玻璃具有良好的安全性、透光性、耐热性等优点。3GO作为PVB常用的一种增塑剂主要作用是削弱聚合物分子之间的次价健，即范德华力，从而增加了聚合物分子链的移动性，降低了聚合物分子链的结晶性，

即增加了聚合物的塑性，表现为聚合物的硬度、模量、软化温度和脆化温度下降，而伸长率、曲挠性和柔韧性提高。

本实验只进行敲击试验和玻璃化转变温度的测定及性能分析，还不具备汽车夹层玻璃用聚乙烯醇缩丁醛(PVB)中间膜的行业标准。

夹层玻璃用聚乙烯醇缩丁醛（PVB）中间膜必须具备一定的性能。作为汽车夹层玻璃，在外观上应具备无色透明薄膜，表面平整，不存在划伤；不允许出现折皱、折痕和粘连（冷冻膜）。直径≥2.0mm的晶点不允许密集存在，无肉眼可见水纹等。适合的几何尺寸，均匀度：CD<18,MD<40。内部性能检测指标：水份含量(%) ：≤0.45 、拉伸强度(MPa) ：≥20 、断裂伸长率(%) ：≥200 、表面粗糙度Rz(λc=2.5mm ) ：20-50 、雾度(%) ：＜0.5 、透光率：≥85等。本实验由于实验条件有限，做出的夹层玻璃PVB膜，尚不具备标准要求。

目前，全球PVB薄膜市场成长潜力大，不过我国PVB夹层玻璃所采用的PVB薄膜主要依靠进口。随着汽车行业等相关领域的快速发展，对PVB夹层玻璃需求将飞速发展，中国市场前景一片光明。

夹层玻璃GB9962-1999

夹层玻璃（GB9962-1999） 简介：本标准在技术内容上等效采用日本标准JIS R3205：1989《夹层玻璃》，并参考ANSI Z97.1：1984 《建筑用安全玻璃材料—安全玻璃性能规范和试验方 国家质量技术监督局发布 1999.09.01发布 2000.08.01实施 前言 本标准在技术内容上等效采用日本标准JIS R3205：1989《夹层玻璃》，并参考ANSI Z97.1：1984 《建筑用安全玻璃材料—安全玻璃性能规范和试验方法》、ISO/DIS 12543-1~12543-6：1997《建筑玻璃—夹层玻璃和夹层安全玻璃》、AS/NZS2208：1996《建筑用安全玻璃材料》等标准。 标准是1988年版的第一次修订，本次修订内容主要是： 在保留原有Ⅰ、Ⅲ类夹层玻璃的基础上，增加Ⅱ类夹层玻璃。增加可见光透射比、可见光反射比、耐湿性、抗风压性能四项指标，除耐湿性外，其他三项为推荐性指标。抗冲击性更名为落球冲击剥离性能，抗穿透性更名为霰弹袋冲击性能。同时对一些试验项目在技术要求和试验方法上作了适当修改。 修订后的标准，耐辐照性、耐热性、落球冲击剥离性能等效于日本JIS R3205，霰弹袋冲击试验部分采用美国ANSI Z97.1 要求，耐湿性试验等效于ISO/DIS 12543-4。 本标准的附录A、附录B为标准的附录。 本标准自实施之日起，代替GB9962-1988。 本标准由中国建筑材料工业局提出。 本标准由中国建筑材料科学研究玻璃科学研究所归口。 本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。 本标准主要起草人：陈峥科、韩松、汪如洋、王乐、胡悦。 1 范围 本标准规定了夹层玻璃的分类和要求、试验方法等。 本标准适用于建筑用夹层玻璃，其他场合亦可参照使用。不适用于汽车及其他道路车辆用夹层玻璃。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 308—1989 滚动轴承钢球（neq ISO3290:1975） GB/T 531—1992 硫化橡胶邵尔A硬度试验方法（neq ISO 7619：1986 ） GB/T 1216—1985 外径千分尺（neq ISO 3611：1978） GB/T 5137.2—1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法（eqv ISO/DIS 3538：1992） GB/T 5137.3—1996 汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法（eqv ISO 3917:1992） GB/T 99632—1998 钢化玻璃（eqv JIS R3206:1989） GB 11614—1999 浮法玻璃 GB 17841—1999 幕墙用钢化玻璃与半钢化玻璃（eqv JIS R 3222:1996） JC 433—1991（1996）夹丝玻璃 JC/T 511—1993 压花玻璃 JC/T 512—1993 汽车安全玻璃包装 JC 536—1994 吸热玻璃

汽车贴膜注意事项大全

汽车贴膜注意事项大全 不要贪图便宜 便宜的汽车膜可能是假货，或是以次充好，正规的贴膜产品都具有刚才说的特点，只是更注重哪个效果的问题，而假货可能无法带 给你这些功能，还可能带来伤害。 很多车主都很相信4s店赠送的膜，但是大家要注意的是，4s店 送的也有可能是假的，所以各位车主在选购的时候一定要注意辨别。 注意贴膜材质 贴膜也分成很多种，有染色膜、金属膜、纳米陶瓷膜等等，每种贴膜的属性都不一样，通常我们用的就是纳米陶瓷膜，这种膜较为 普遍且性价比十足，但是要注意店家以次充好。而好一点的就是不 同种类的金属膜了，一些优质品牌都有，透光度、隔热效果、厚度 都不一样，价差也很大，车主只能根据自己的需求和预算选择。 选择靠谱店家 施工是贴膜中重要的一个因素，而靠谱的工人也是非常重要的，否则贴出来的膜不是有灰尘就是有气泡，再好的汽车膜也是浪费， 另外贴膜时一定要在无尘车间内进行，在路边摊随意施工，到时只 能是追悔莫及的维权行为。良好的施工是贴膜效果有力的保障，所 以选择一家专业的施工店铺是非常有必要的。 选膜要谨慎 普通金属膜贴了会有信号屏蔽，开车时我们手机信号不好，导航搜不到卫星可能就是贴膜所引起的。深色膜也是尽量不要选用，严 重影响驾驶观察视线，后车也无法通过你的车窗观察前方路况。最 后就是镜面贴膜，这类贴膜有光污染，会影响其他驾驶员安全且并 不美观。 1、强生JOHNSON

美国JOHNSON(强生)公司，是世界贴膜协会的倡导者和重要成员，自五十年代开始，就致力于发展超安全、超设计的汽车防爆膜，每 年的生产以50%的惊人速度增长，其汽车防爆膜的品质一直处于世 界领先地位。 2、雷朋Letbon 雷朋所有的产品都是由美国和日本两家隔热膜工厂生产制造，坚持采用美国和日本进口的隔热膜，在科技含量方面，雷朋的LB-895 和LB-915并不以金属为隔热材质，所以完全不会屏蔽手机、汽车遥 控器、卫星导航、ETC等光学信号的接收，做到高隔热又不含金属 成份的，还有它的内反光率非常低，并有着极佳的单向透视性。 3、量子Quantum 量子Quantum是世界顶级隔热防爆膜品牌，全球磁控溅射膜的引领者，曾连续两次荣获国际AIMCAL技术大奖，国际窗膜协会(IWFA) 认可生产商之一，量子膜隔热产品不同于其他产品，自品牌诞生以 来即立足于隔热膜，并结合市场的实际情况开发出一系列产品，囊 括高端、中端市场，汽车隔热膜市场比较具竞争力的品牌。 4、尚嘉 尚嘉防爆膜的生产工厂是IWFA国际窗膜协会的主要成员，其拥 有膜层染色、真空镀铝、磁控溅射镀膜、防刮伤镀层、胶合夹层、 光谱粒子筛选等先进生产工艺。这个品牌属于中档，由于进入市场 比较晚，知名度在不是很高，但是效果非常不错，抗划性能也很好。 5、3M 3M总部设在美国明苏达州的圣保罗市，是世界著名的产品多元 化跨国企业，3M公司素以勇于创新著称于世，汽车防爆膜产品繁多，百年来，3M汽车防爆膜的产品已深入人们的生活，从家庭用品到医 疗用品，从运输、建筑到商业、教育和电子、通信等各个领域，现 代社会中，世界上有50%的人每天直接或间接地接触到3M公司汽车 防爆膜的产品。 6、琥珀光学HUPEROPTIK

汽车车窗贴膜的胶如何去除

汽车车窗贴膜下面的胶怎样去除 1、食用醋祛除指数4星，效果中等 我们把醋用棉签均匀地涂抹在不干胶上。透过玻璃，我们马上能看见醋在玻璃与不干胶之间慢慢扩散。这时，用棉签在不干胶上来回地刮擦，不一会，不干胶就开始一片片地剥落下来，而且玻璃上不干胶的残留成分很少，用纸一擦，就光洁如新了。 2、香蕉水祛除指数2星，效果一般 有许多读者都说香蕉水的效果特别好，于是我们特地去五金店里买来，结果却有些失望。在不干胶上抹上香蕉水后，并没有看见什么明显的变化。用棉签在上面刮了一会儿也只有一点点不干胶被刮了下来。为此我们还特地在不干胶上多涂了点香蕉水，并把反应时间增加到3分钟，结果还是费了一些精力才解决了这顽固的标签。 3、风油精祛除指数指数3星，效果较好 风油精与不干胶刚开始接触时，并没有什么明显的变化。我们锲而不舍地在不干胶上涂抹风油精，然后用棉签刮擦。慢慢地，我们感觉到不干胶软下来，有部分不干胶已被刮了下来。随着我们不断地涂抹不断刮擦，两者间的反应越来越快，大约2分钟左右的时间，一块不干胶就被清理掉了。 4、牙膏祛除指数指数0，无效果 有读者说牙膏也能够清除不干胶，试验前我们也觉得纳闷，仿佛是不合情理的。但我们还是抱着好奇心做实验。我们拿来了牙膏涂在不干胶上。整个不干胶就好像被包裹在了一种糊状物中。我们用棉签刮刷，但不干胶纹丝不动。最后我们只能够放弃牙膏。 5、酒精祛除指数指数5星，效果好 我们是在最后才使用酒精的。这个时候我们的记者已经对几种去除不干胶的溶剂快失去信心了。因为这些溶剂的效果都不太明显，在涂抹完溶剂后，我们还需要用力擦除玻璃上残留物。但一用到酒精时，事情立刻发生了转变，我们一把酒精刷上玻璃上的不干胶，立刻看到不干胶慢慢地软化下来，溶解开了。用手轻轻一揭，不干胶就干净地离开了玻璃。 6、护手霜去除指数指数5星，略低于酒精法 时间长点儿更好。然后用不用的卡轻轻一推就好了。

汽车安全玻璃试验方法-GBT5173.2

汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验 来源:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所发布日期: 实施日期: 标准代码:GB/T 5137点击量:35 评论数:0 页面功能【字体：大中小】【打印】 前言 GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分： ——第1部分：力学性能试验； ——第2部分：光学性能试验； ——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验； ——第4部分：太阳能透射比测定方法。 本部分为GB/T 5137的第2部分。 GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学 性能试验方法》(英文版)。 本部分与该国际标准的主要差异如下： 9.4572 775 0.01 0.0005 ——删除了国际标准中的“定义”部分； ——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003 相一致。 本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。 本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下： ——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”； ——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透 射比”； ——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”； ——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”； ——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致； ——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；

本部分附录A为资料性附录。 本部分由原国家建筑材料工业局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验 1 范围 GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。 2 试验条件 除特殊规定外，试验应在下述条件下进行： a) 环境温度：20℃±5℃； b) 压力：8.60×104Pa～1.06×105Pa; c) 相对湿度：40%～80%。 3 试验应用条件 对某些类型的安全玻璃而言，如果试验结果可以根据其某些已知的性能所预测，则无须进行本标准规定的所有试验。 4 可见光透射比试验比 4.1 试验目的 测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比。 4.2 试样 应使用制品或试验片，试验片可以从制品上相应试验区域切取。 4.3 仪器

为你揭秘汽车玻璃膜是怎么贴上去的

让我们一起跟随恒龙汽车玻璃维修看看汽车玻璃膜是怎么贴上去的。 首先是测量车窗玻璃的尺寸，对即将要贴膜的玻璃尺寸进行仔细的测量，确保尺寸大小适宜。然后进行剪裁，按照玻璃部位的不同分别剪裁出需要的形状。最后将剪裁好的玻璃博放在对应的车窗位置，检查是否合适。 然后是进行烤膜，将玻璃膜放在车窗上，用电暖风烘烤玻璃膜，使其与玻璃形状弧度和曲面相互吻合，一遍进行下一步贴膜操作。这个期间也是风险较高的操作流程，众所周知，玻璃受热不均容易爆炸，因此需要操作人员拥有长期的经验才行。 烤膜完成后，在车窗外按照玻璃形状进行仔细的修剪，保证膜和玻璃的形状完全一致。并且再度烘烤，对细节部位进行仔细的处理和修饰。 在等待烤完的玻璃膜冷却期间，可以对其他位置的车窗进行同时的操作，提高工作效率。此过程中，具体的烤膜方法同上。 对玻璃膜的最后修饰完成后，将其从玻璃外侧取下。打开车门，对玻璃内侧进行彻底细致的清洁，去除杂物和污垢。 将玻璃膜撕开，撕开的过程需要不断喷水，保持其表面附着大量水分，然后贴在玻璃内侧。在校准玻璃膜与玻璃的位置后，用刮板将玻璃膜与玻璃之间的水分刮出。这个过程说起来容易，做起来的难度的确是手上见功夫的。 前风挡玻璃贴膜的过程需要格外注意，需要在中控台上进行保护措施，防止大量水分滴在仪表台上，然后同样对玻璃内侧进行彻底细致的清洁。yyhkcn_cqhlbl_tml 撕开前风挡玻璃膜后，找准位置贴在前挡风玻璃内侧。彻底校准位置后，迅速刮出水分。这个过程中，需要和手机贴膜一样，密切注意气泡，清理掉所有的气泡后，贴膜的工作就大功告成了。 展示一下这辆刚贴完膜的新款高尔夫7，瞬间整车的气质变得更为运动和炫酷十足。可以说，汽车玻璃膜的功能越来越多，作用也是越来越大的。

GB-9656安全玻璃

GB-9656安全玻璃

GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；

——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃

轿车造型与空气动力学

轿车造型与空气动力学 空气阻力 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。文档来自于网络搜索 空气阻力系数 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。文档来自于网络搜索 车身设计与空气动力学

轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用圆滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业化轿车外形设计的最佳典范。文档来自于网络搜索 据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了。文档来自于网络搜索 导流板与扰流板 现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。文档来自于网络搜索

汽车贴膜知识

13辨别真假 没有经验的车主给车购买前，可向商家索取车膜质保卡，质保年限通常为8-到15年。如果没有，那要小心了。而且，正规品牌车膜都有防伪水印，您应注意查看。如果条件允许，还可以取一小块车膜，撕开透明层，闻一闻气味，假膜通常有刺激性气味，真膜不会有。将这些小点子归纳起来就是“一看二闻”：看质保卡和水印，闻气味。 这两招是应对假冒产品最基本的方法。选购车贴膜时，由于车主不是这方面专家，购买现场也不可能做专业测试。所以，我们重点介绍三招操作简单，却很有效的防假方法。 ⒈车贴膜透明度及颜色 透明度是指，透过车窗从车内看车外的透明度。优质的车贴膜透明度一定高！接近于全透明。而假冒车膜透明度通常不达标，贴上去后从里往外看雾蒙蒙黑乎乎的一片。奸商也可能会这么忽悠你：是这样的！不黑怎么能防晒，隔热！对此，我们只能说：车膜黑，人心更黑。贴上这样的车膜，别说隔热防晒，连开车视线模糊受阻，安全隐患极大。所以特别提醒您：优质车膜透明高！透明度差的别选。 车膜颜色误区。有的车贴膜颜色较深，为谨防受骗，您可以索要一小块车膜检验。用指甲或钥匙在撕开的车膜上来回刮划，如出现掉色就是假膜。因为真膜有防刮伤层不易掉色，而假膜没有。此外，车主大多对车膜颜色有这样误区：认为车膜的颜色越深越好。事实是否定的，车膜颜色与质量无关。不管颜色深浅，透明度高才是衡量标准。 ⒉贴膜隔热性能当场测试 好车膜有很高的辐射反射率，热量被反射掉，所以车内温度低。既然要隔热防晒，有什么简单的方法在购买现场就能知道隔热性好不好呢？有！一般汽车门店中都有一个模拟阳光照射车厢环境的灯箱，你将车贴膜置于灯箱附近，用手隔着贴膜感觉透热性即可。优质车膜能明显地阻挡热量。还有更简单的招，将车膜对着太阳或碘钨灯，用手感觉就知道隔热性能如何。 ⒊务必选择专业门店 有些车主或因为贪便宜，或图个方便，去非专业小门店贴膜。这类维修店通常在裸露的室外进行贴膜作业，其实仅从这点就可以判定他们不专业。因为贴膜的过程应尽量避免灰尘多的室外环境，通常都在较为封闭的环境中进行贴膜。所以，建议您去有专业封闭车间的维修门面贴膜。此外，在贴膜过程中，是将一整张膜进行粘贴作业的，因为当前挡风玻璃破碎时，整张的车膜能发挥其防爆性，牢牢粘住破碎玻璃，不会造成玻璃片飞溅伤人。若贴膜人员要将整张车膜裁剪开，分块贴膜作业，那说明您选择的门店不专业。

汽车贴膜方法

第五章太阳膜安装技巧 本章内容提要 4-5-1 贴膜步骤 4-5-2 前后风挡太阳膜的整张张贴技巧 4-5-3 避免膜内沙粒的方法 4-5-4 太阳膜施工注意事项 4-5-5 贴膜的验收标准 贴膜步骤 外部清洗 沿汽车以顺时针方向移动（从“1点钟”的位置，乘客前侧门的位置开始），每块玻璃的外表面应该好好的清洗，潜在尘埃控制在最少程度，轻微下降每块玻璃以擦洗玻璃的顶部，因那里有更多的尘埃。 轮廓裁切 窗玻璃外表面上喷洒少量的窗膜安装液，把窗膜覆盖在上面，剥离膜朝外，经小心的滑动定位后，开始沿边框四周裁剪窗膜的大小。裁切操作期间使汽车膜牢牢的贴在玻璃上。熟练的安装者能利用边框直接徒手裁剪，裁剪时切勿损坏边框。 安装者常常先进行窗膜的裁切、修剪和安装所有的边窗玻璃，然后着手安装后窗玻璃。 在理论上，先易后难是最好的安装次序。 热定型 在裁切窗膜尺寸后，在玻璃上的任何弯曲将是显而易见的。几乎所有后窗玻璃（和许多边窗玻璃）都有球形的弯曲，妨碍窗膜在玻璃上铺平。在窗膜上的这种现象被称作皱褶。采用便携热枪可把窗膜精确的收缩定型与大部分车窗的复合曲面上。消除在曲面上出现的皱折。而过去大部分后窗玻璃要求裁切多片才能安装于球状曲面上。 热枪热定型方法在装帖之前进行，不但可节省许多处理皱折的时间，而且使窗膜外观更

舒适漂亮。对加快安装工艺和产生最专业的安装效果，热整形是单个最重要的工序。 玻璃内表面清洗 玻璃内表面清洗 裁切和任何所需要的热整形完成后，玻璃的内表面必须采用强力液体清洗剂清洗处理。 大部分表面可用铲倒刮铲污物，在用尼龙软擦片擦洗油剂。窗玻璃最后刮擦干净，边框用软布和擦洗纸擦干净，回复玻璃表面的干净状态。当清洗后窗玻璃（特别是那些带有除雾金属线和边部有黑色装饰釉点）时，需要特别谨慎。 剥离保护膜 在玻璃清洗完成后，窗膜的保护膜被撕去，在窗膜的粘胶表面喷洒安装液后，玻璃内表面也同样喷洒安装液。这些年各式各样精妙的技艺已得到发展，这些工艺使安装更快速，使铺贴过程期间带入灰粒的风险最小。 窗膜的铺贴——侧窗玻璃 随着保护膜的剥离和安装液喷洒在玻璃与窗膜的粘胶层上，窗膜才能滑移到位。 窗膜的铺贴——后窗玻璃正如我们所提及的，后窗玻璃的窗膜安装对安装者是最大的挑战，所以我们在后面会专门讲到“前后挡太阳膜整张粘贴技巧”。 挤水 在每片窗膜安定于它的最终位置后，应立即在窗膜表面再次喷洒安装液，润滑挤水的表面。专用的挤水工具习惯于排除所有气泡和尽可能多的安装液。在几天后驻留的水分慢慢地透过窗膜而排除，窗膜干燥的时间依赖于气候、湿度、窗膜的结构和挤水后残留水分的多少而变化。 边部检查、密封边缘 检查窗膜的所有边缘，并用特氟隆硬片（或其他同系列工具）挤兑。所有边缘必须挤封，以免固化期间空气、水分、灰粒从边部渗入窗膜底下。通常，这些挤兑工具边部需要薄吸水材料（纸巾或棉布）包覆以吸允挤出的水分。 最后的清洁和检查 当安装工作完成后，所有的窗玻璃仔细的擦洗（内表面和外表面），去除条纹水迹和污迹，给整个汽车光亮的外观。查看问题区域：这里的气泡、那里的水泡或微小的地毯纤维沿某一边缘被排除。专用硬质挤水片能排除大部分的问题。把汽车擦净后驶到室外，实现最后的视觉检查。

GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验

GB/T 5137.2-2002 (2002-12-20发布，2003-05-01实施） 前言 GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分： ——第1部分：力学性能试验； ——第2部分：光学性能试验； ——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验； ——第4部分：太阳能透射比测定方法。 本部分为GB/T 5137的第2部分。 GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。 本部分与该国际标准的主要差异如下： ——删除了国际标准中的“定义”部分； ——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。 本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。 本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下： ——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”； ——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”； ——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”； ——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”； ——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致； ——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”； 本部分附录A为资料性附录。 本部分由原国家建筑材料工业局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验 1 范围 GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。 2 试验条件

GB 9656-2003汽车安全玻璃

GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准； ——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃 1 范围 本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。 本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。 2 规范性引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

汽车贴膜工艺流程

汽车贴膜工艺流程 汽车美容知识 2009-12-24 22:12 阅读8 评论0 字号：大中小 贴膜步骤 外部清洗 沿汽车以顺时针方向移动（从“1点钟”的位置，乘客前侧门的位置开始），每块玻璃的外表面应该好好的清洗，潜在尘埃控制在最少程度，轻微下降每块玻璃以擦洗玻璃的顶部，因那里有更多的尘埃。 轮廓裁切 窗玻璃外表面上喷洒少量的窗膜安装液，把窗膜覆盖在上面，剥离膜朝外，经小心的滑动定位后，开始沿边框四周裁剪窗膜的大小。裁切操作期间使汽车膜牢牢的贴在玻璃上。熟练的安装者能利用边框直接徒手 裁剪，裁剪时切勿损坏边框。 安装者常常先进行窗膜的裁切、修剪和安装所有的边窗玻璃，然后着手安装后窗玻璃。在理论上，先易后 难是最好的安装次序。 热定型 在裁切窗膜尺寸后，在玻璃上的任何弯曲将是显而易见的。几乎所有后窗玻璃（和许多边窗玻璃）都有球形的弯曲，妨碍窗膜在玻璃上铺平。在窗膜上的这种现象被称作皱褶。采用便携热枪可把窗膜精确的收缩定型与大部分车窗的复合曲面上。消除在曲面上出现的皱折。而过去大部分后窗玻璃要求裁切多片才能安 装于球状曲面上。 热枪热定型方法在装帖之前进行，不但可节省许多处理皱折的时间，而且使窗膜外观更舒适漂亮。对加快安装工艺和产生最专业的安装效果，热整形是单个最重要的工序。 玻璃内表面清洗 裁切和任何所需要的热整形完成后，玻璃的内表面必须采用强力液体清洗剂清洗处理。大部分表面可用铲倒刮铲污物，在用尼龙软擦片擦洗油剂。窗玻璃最后刮擦干净，边框用软布和擦洗纸擦干净，恢复玻璃表面的干净状态。当清洗后窗玻璃（特别是那些带有除雾金属线和边部有黑色装饰釉点）时，需要特别谨慎。 剥离保护膜 在玻璃清洗完成后，窗膜的保护膜被撕去，在窗膜的粘胶表面喷洒安装液后，玻璃内表面也同样喷洒安装液。这些年各式各样精妙的技艺已得到发展，这些工艺使安装更快速，使铺贴过程期间带入灰粒的风险最 小。 窗膜的铺贴——侧窗玻璃 随着保护膜的剥离和安装液喷洒在玻璃与窗膜的粘胶层上，窗膜才能滑移到位。 窗膜的铺贴——后窗玻璃正如我们所提及的，后窗玻璃的窗膜安装对安装者是最大的挑战，所以我们在后 面会专门讲到“前后挡太阳膜整张粘贴技巧”。 挤水 在每片窗膜安定于它的最终位置后，应立即在窗膜表面再次喷洒安装液，润滑挤水的表面。专用的挤水工具习惯于排除所有气泡和尽可能多的安装液。在几天后驻留的水分慢慢地透过窗膜而排除，窗膜干燥的时间依赖于气候、湿度、窗膜的结构和挤水后残留水分的多少而变化。

汽车美容师教您如何巧妙清除汽车玻璃的贴胶

汽车美容师教您如何巧妙清除汽车玻璃的贴胶 几乎每辆新车都会贴膜，还有保险贴、年审贴等年年都要换信的的，可如何干净快速的除去这些车贴呢?靓车会小编带你一起做个实验，看看哪招最管用。 1.风油精 将风油精均匀地涂在车贴表面，5分钟过后，可以发现，车贴很轻松地被撕掉了，并且胶状残留物质也几乎没有。 有效度评分：8分 2.水 在事先准备好的抹布上倒上热水，用沾有热水的抹布捂在车贴上，让车贴完全浸湿，5分钟后，可以发现，车贴可以轻松地被撕下，但车体表面还会有一些胶状的残留，用浸湿的抹布很快可以擦净。 有效度评分：6分 3.食用醋 将事先准备好的醋少量均匀地倒在车贴上，浸湿5分钟，可以发现，车贴也可以直接被撕下，但大部分胶状物还是附在车身上，再用醋浸湿的抹布擦掉残留的胶状物质。 有效度评分：6分 4.柏油清洁剂 将事先在汽车美容店购买的柏油清洁剂均匀地喷在车贴表面，5分钟后可以发现车贴被撕下，但表面仍有残留，需要再喷一遍，然后用抹布擦拭直至干净为止。 有效度评分：5分 5.牙膏 将牙膏均匀地涂在车贴表面，然后反复擦拭，5分钟后，可以发现，车贴表面的塑料膜很容易被撕下来，但大部分胶状物质还是残留在车体表面。 有效度评分：4分 其实靓车会小编推荐：风油精最快但慎用热水最简单最安全 本次实验的方法大致可以分为物理清洁法和化学清洁法。这5种方法的效果差别不是很大，但风油精耗时最短，效果最好，食用醋和热水其次，但两者需要的时间较长，专用的柏油清洁剂会有少量残留，而牙膏的效果最差。但记者认为最简便且经济安全的办法还是热水浸湿，相比之下，风油精和醋都含有多种有机成分，对车漆或者贴了太阳膜的车窗玻璃会造成损害。

汽车贴膜攻略——新车贴膜,爱车换膜必看

汽车贴膜攻略 新车贴膜，爱车换膜——搬凳子抢沙发，学习！ 一、什么是汽车贴膜 茶纸、染色膜、夹层膜、原色金属膜、磁控溅射金属膜、原色磁控溅射多层金属膜、IR 红外线隔热膜、陶瓷膜、原色磁控溅射多层金属膜＋IR红外线隔热膜…… My God！这是哪家医院跑出来的砖家啊，拉出去，鞭刑伺候。 好吧，下面开始说人话。 今天我们要说的汽车贴膜是汽车玻璃贴膜，用于隔热、防爆、防晒、保护隐私等，乃行车旅行必备良品。 二、贴膜的必要性 1.我的车需不需要贴膜 不论是保时捷土豪哥哥还是奇瑞QQ大眼睛妹妹，都需要贴玻璃膜。 Why？不懂咱就学，涨姿势！ 2.汽车防爆膜的作用 1)夏天天气炎热，贴膜后可以隔热，并且能节省冷气能源； 2)冬天天气寒冷潮湿，贴膜后能减少能量损失，保持车内温度； 3)无论怎样的气候天气，贴膜后都能起到阻隔紫外线的作用； 4)贴膜后能降低眩光，保证驾车安全、营造舒适空间； 5)贴膜后车内装潢设施非直接照晒，使内饰久用如新，延长其寿命及品质； 6)贴膜后，膜的安全基层能防止玻璃飞溅，保证安全； 7)贴膜后，膜能起到自动调适车内光线的作用，适合任何天色变化，保证视野清晰；

8)贴膜后，能起到保护隐私的作用，深色膜可以减低由外向内的透视度，防止偷窥。 车震兄表示鸭梨很大。 你贴这么深的车膜，你妈妈知道吗？ 3.已经贴膜的车辆是否可以换膜 老板GG：带钱了吗？ 车主MM：带了。 老板GG：那就可以换！ 砖家老头：咳…咳… 汽车玻璃贴膜后，是可以揭下来重新张贴新膜的。 可在购买新膜后，至当地汽车美容店进行代施工，专业人员会在不损伤玻璃的情况下揭下旧膜，重新张贴新膜，车主会相应多支付些揭膜的费用。 比如有的车主，在买新车时，对汽车膜不太了解，随随便便贴了个膜，过了几年以后，发现质量不好，不隔热、不防晒、掉色不匀等，均可更换。 三、贴膜方式 1.我是屌丝 4S店销售冠军：亲，不要钱，全车贴膜大礼包免费送。 元芳，此事你怎么看？ 2.我是土豪 授权施工店：老板，最贵的是这种，防爆、防弹…… 三弟，现在大家都有枪了？ 3.俺有点保守 汽车美容店：您来了！（大脑飞速判断车型价位）果断报价。 林教头，你也被宰了？ 4.I’m时尚达人 观音：Call悟空，上网买膜靠不靠谱啊？ 悟空：我在京东买的尊酷汽车膜，已经过了火焰山了。

GBT173401998汽车安全玻璃的尺寸形状及外观

GBT173401998汽车安全玻璃的尺寸形状及外观 前言 本标准是依照日本JASO M501—94《汽车用安全玻璃》和GB 9656—88《汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504—94等效。 由于GB 9656—88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范畴，因此将此两部分内容单列为一举荐性国家标准，即本标准。与GB 9656—88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。 本标准由国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。 本标准要紧起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。 中华人民共和国国家标准 GB／T 17340—1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 Road vehicles-Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances 1 范畴 本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 JC／T 632—1996 汽车安全玻璃术语 3 定义

本标准采纳下列定义。 3．1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。3．2 设计线：检验样架上画的基准形线。 3．3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。 3．4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。 3．5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。 3．6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。 3．7 曲线部偏差：玻璃曲线部与设计线之间的偏差（见图1中D）。 本标准其他名词术语与JC／T 632一致。 4 种类、符号及应用 安全玻璃的种类、符号及应用如表1所示。 表1 种类、符号及应用如表1所示 种类符号应用A类夹层玻璃LA 前风窗和前风窗以外 B类夹层玻璃LB 前风窗和前风窗以外 区域钢化玻璃Z 前风窗钢化玻璃T 前风窗以外 5 尺寸偏差 平型制品和单曲面玻璃的尺寸偏差应符号表2的规定；复合曲面玻璃的尺寸偏差应符合表3的规定。制品长宽比大于3∶1时，尺寸偏差由供需双方商定。

夹层玻璃的设计

夹层玻璃的设计 材料科学与工程一班陈滋 201311101010 前言：PVB 夹层玻璃作为安全玻璃的一个重要形式，由于其具有很高的抗冲击性能和抗贯穿性能，破碎后无碎片飞溅，同时一定程度也可以降低噪音的污染，应用领域非常广泛，被广泛的应用于汽车、建筑、安保等相关领域。本文主要针对干法 PVB 胶片夹层玻璃的生产工艺及其常见问题和处理办法进行阐述。 2 夹层玻璃的生产工艺主要从以下几个方面进行控制 PVB 胶片的选用及保存、合片室内的作业环境、玻璃的清洁、合片操作、玻璃的预热预压、玻璃在高压釜内的工艺操作这几个方面。 PVB 胶片的选用及保存 PVB 胶片在夹层玻璃中应用最为普遍，PVB 胶片对玻璃有很好的粘结力、坚韧、抗冲击、无腐蚀、透明、耐无机酸和脂肪、耐光、耐寒、耐老化。 PVB 胶片的选用及其外观质量和性能的要求：PVB 胶片不能出现发黄、发青、发白等色差，对此可以将胶片多片叠放在一起后进行观察，保持透明无色就可以投入使用；PVB 胶片不能存在针孔和气泡,胶片表面不允许存在灰尘或杂质，局部不能有结晶点和白硬点颗粒；胶片的厚度要均匀，且不得小于所要求的厚度；选用胶片时,必须对粘接 PVB 胶片的成品玻璃进行性能方

面的检测,依照 GB 9656—2003《汽车安全玻璃》标准中的要求,针对成品玻璃的可见光透射比、光畸变、颜色识别、抗冲击性、抗穿透性、人头模型冲击、耐热性、耐辐照性、耐湿性等进行性能测试，测试结果必须满足 GB 9656—2003 标准的要求。开封的胶片必须保存在合片室当中，在规定的温、湿度范围内保持24小时,温度控制在 18℃～25℃，相对湿度控制在 20%～30%。对于已开封的胶片，在温、湿度超标的环境中存放不得超过 30min，首次使用之前笔者建议检测胶片的含水率是否超标, 如果胶片的含水率超过 0.6%，胶片应禁止使用。 合片室的工作环境 合片室的工作环境，主要控制四个方面：温度、湿度、清洁度、密封性。温度控制在 18℃～25℃，相对湿度控制在 20％～30%，应保持车间清洁无尘，进出合片室的操作人员要穿戴防尘服、鞋套、帽子、口罩、手套。另外，根据合片室的大小，严格控制合片室内的作业人数，避免影响合片室内的温湿度。 玻璃的清洁 对于已弯曲成型的玻璃，合片作业前对玻璃的清洁主要是人工进行清洁，玻璃的清洁区域要与玻璃的合片区域进行隔离，擦拭的目的在于将存在于玻璃表面的油渍、灰尘、滑石粉、油墨污染及其它吸附于玻璃表面的杂质清洗干净，

汽车贴膜教程

贴汽车贴膜教程的七大好处： 1、?汽车贴膜教程?保障驾车安全 据研究，车内温度由摄氏21度提高到27度时，驾驶者高温下犯错误的机率提高50%，反映时间减缓22%，因此，良好的隔热措施配合车内空调，能有效增加应变能力防止以外发生。另外，太阳膜还可以有效地防止发生事故的因玻璃飞溅造成的附加伤害。 2、?汽车贴膜教程?防止太阳晒伤 紫外线对人体的影响包括引起白内障、皮肤癌，并造成皮肤晒伤、老化。贴隔热防爆膜能有效隔绝紫外线对人体的伤害。 3、?汽车贴膜教程?防护您爱的车 红外线会使车室温度上升，强烈的紫外线极易使车内饰如皮椅、仪表板及塑胶等材质老化变质，让人感到不适，冷气负荷也跟着变大。要想隔绝紫外线及红外线，最好的解决方法就同样是贴隔热防爆膜。 4、?汽车贴膜教程?营造更舒适的驾车空间 权威机构测试表明，在贴了膜隔热防爆膜之后，车内平均环境温度下降5度，仪表板温度下降10度，车内降温时间缩短19%，5驾驶更加舒适。 5、?汽车贴膜教程?保护隐私 颜色涂布较深的汽车隔热防爆膜，可以藕由高外反光减低由外而内的透视度来防止偷窃，增加隐密效果，避免因为车内人员或财物引起歹徒的窥探或恶意破坏。 6、?汽车贴膜教程?节约能源 为爱车贴上隔热防爆膜，能有效阻隔热源及热传导，便可以让冷房效果不再打折、减低油耗。权威部门验证，加装隔热防爆膜之后，汽车能源平均节约3%。 7、?汽车贴膜教程?眩光隔音 贴膜步骤 外部清洗 沿汽车以顺时针方向移动（从“1点钟”的位置，乘客前侧门的位置开始），每块玻璃的外表面应该好好的清洗，潜在尘埃控制在最少程度，轻微下降每块玻璃以擦洗玻璃的顶部，因那里有更多的尘埃。 轮廓裁切 窗玻璃外表面上喷洒少量的窗膜安装液，把窗膜覆盖在上面，剥离膜朝外，经小心的滑动定位后，开始沿边框四周裁剪窗膜的大小。裁切操作期间使汽车膜牢牢的贴在玻璃上。熟练的安装者能利用边框直接徒手裁剪，裁剪时切勿损坏边框。安装者常常先进行窗膜的裁切、修剪和安装所有的边窗玻璃，然后着手安装后窗玻璃。在理论上，先易后难是最好的安装次序。

什么汽车玻璃膜好

什么汽车玻璃膜好 每年夏季7.8.9三个月份都有很多新车车主选择贴玻璃膜，因为天太热，主要是想防紫外线，而玻璃膜不单单只有这一个功效，我们还不能忽略隐蔽功效和防爆功效。市面上的玻璃膜有很多种品牌。市场主导品牌有：3M（汽车装具里响当当的大品牌，但是高仿的非常多，能买到真品实属不易。）雷朋（中档次玻璃膜，也是品牌，质量不错，应用很广泛。）车之翼（在杂牌玻璃膜里面使用最多的，主要针对中低档轿车使用，价格划算。）龙膜（排列在3M膜之下的又一个新崛起的品牌，按质量和透光率来说，和3M能达到一样的效果，但是价格要低百分之五十！所以为成为当今市场上性价比最高的防爆膜。）。这时候有人会问了，这么多的品牌到底什么样的汽车玻璃膜好？这个要分什么样的车适合什么样的玻璃膜，搭配起来才算好！当然也要看你钱包的“货”够不够。如果“货”多，3M是您的第一首选，相反，杂牌子的车之翼贴上以后也比什么都不贴要强！那除了品牌还需要怎么看玻璃膜的好坏？一般要主要有以下几点要素要：

一：隔热率，这是体现汽车防爆膜隔热性能的重要指标。因此目前市场上销售的优质汽车防爆膜(隔热膜)，隔热率一般在50%以上，更高的可达70%以上。 二：透光度和清晰性，这是关乎行车安全最重要的性能。优质汽车防爆膜的透光度可高达70%，而且不论颜色深浅，清晰度都是非常高的。对于车窗膜尤其是前排两侧窗的膜，选择透光度在35%以上的较适宜，这样侧窗膜无需挖孔也不影响视线。夜间行车时还能把后面来车大灯照射在观后镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛非常舒服。 三：防爆性能，这是涉及安全的又一重要性能。一般太阳纸或劣质汽车防爆膜(隔热膜)的材质与真正的汽车防爆膜(隔热膜)不同，老式太阳纸膜片厚、手感硬，缺乏足够的韧性，不耐紫外线照射，易老化发脆，当遇意外膜片很易断裂无法把玻璃粘牢在一起。而优质的防爆膜是用特殊聚酯膜作基材，膜本身有很强的韧性，并配合特殊的压力敏感胶，当玻璃遇到意外碰撞时，玻璃破裂后被膜粘牢不会飞溅伤人。