动车组运用与检修复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
动车组运用与检修
一、单项选择题：
1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ]
A.动车运用所
B.动车段
C.大修工厂
D.存车场
2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ]
A.列车运行图
B.列车周转图
C.列车运用计划
D.天窗
3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ]
A.100km/h
B.120km/h
C.140km/h
D.160km/h
4.高速列车运行图上表示 [ ]
A.下行列车时刻的44s
B.上行列车时刻的54s
C.上行列车时刻的44s
D.下行列车时刻的54s
5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ]
A.4min
B.3 min
C.2min
D.5min
6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ]
A.2～5min
B.1～3 min
C.4～6 min
D.2～4 min
7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ]
A.通通运行时分
B.起车附加时分
C.停车附加时分
D.慢行附加时分
8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ]
A.机务段
B.车辆段
C.客运段
D.动车段
9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ]
A.机务段
B.车辆段
C.客运段
D.动车段
10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ]
A.检修规程
B.检修标准
C.检修细则(工艺)
D.作业记录
11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ]
A.检修规程
B.检修标准
C.检修细则（工艺）
D.作业记录
12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ]
A.检修记录管理系统
B.动车组运用系统
C.动车组技术状态分析系统
D.动车组检修计划系统
13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ]
A.200m
B.300m
C. 400 m
D.500m
14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ]
A.单车种动车组运用计划
B.单基地动车组运用计划
C.多种类动车组运用计划
D.多基地动车组运用计划
二、填空题：
1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。
2.汉堡动车段能够在（）内完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。
3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和
检修。
4.天窗可分为（）、（）、（）。
5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。
6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（）
为主。
7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。
8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。
9.客运专线可以简单地分为（）和（）。
10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）
等组成。
11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。
12.动车组的检修主要在（）进行，动车组的日常检查及整备作业在（）、（）均
可进行，而（）、（）仅作为存车之用。
13.动车段(所)的构成元素为：（）、（）。
14.列车运行图以（）为横轴，以（）为纵轴。
15.动车组乘务制度按需要分别采用（）和（）。
16.优化编制乘务员运用计划的关键是（）。
17.国外高速铁路动车组采用（）与（）相结合，以（）为主的检修制度。
18.定期修主要以（）、（）和（）为特征。
19.维修制度包括（）、（）、（）、（）、（）和（）等。
20.动车组的修程修制的基本内容包括（）、（）和（）三项基本内容。
21.实施状态修的基础和先决条件是（），（）和（）。
22.我国CRH系列动车组采用“（），（）”的检修制度。
23.动车组修程修制的确定原则有（）、（）、（）、（）。
24.动车组的互换检修分成了独立的两大部分：（）和（）。
25.（）是动车组检修基地现代化的重要标志。
26.动车组检修基地优先选用（）布置，但动车组检修基地采用（）设计，以利于提高
整体作业效率。
27.检修管理的主要内容包括（）、（）、（）和（）四个方面的工作。
28.检修生产管理过程主要包括三个环节：（）、（）、（）。
29.动态调试是对列车的（）、（）及相关的控制功能所进行的测试。
30.CRH3系列动车组二级检修的I2检修作业主要包括（）、
（）、
（）、（）、（）。
31.工务维修天窗实际上是指对（）和（）等预留的行车“空隙”。
32.线路大修主要有（）和（）两类。
33.CRH系列动车组大修的技术文件有（）、（）。
三、名词解释：
1.天窗
2.检修工艺
3.不固定使用方案
4.动车组运用计划
5.矩形天窗
6.动车组运行区段
7.动车组运行周转接续
8.运用动车组数
9.集中修
10.均衡修
11.装配
12.装配精度
13.检修生产控制
14.工艺文件
四、简答题：
1.请简述我国高速铁路网的“四纵四横”。
2.请简述汉堡动车段动车组的非动力轮对更换过程。
3.请简述动车组的运用和检修管理体制与常规铁路机车车辆的区别。
4.请简述动车组运用维修信息化管理系统的主要任务。
5.ICE汉堡动车段的主要设施有哪些?请画出ICE动车组在汉堡动车段内的检修流程图。
6.动车组专业接口管理包括哪些内容？
7.维修思想和制度的体系分为哪两类？
8.请简述客运专线综合维修天窗设置原则。
9.请简述动车组运用计划是如何制定的。
10.请简述列车运行图与动车组周转图的区别。
11.请简述乘务员运用计划的编制过程。
12.请简述定期维修和视情维修的优缺点。
13.请简述选择维修方式的步骤。
14.请简述零部件检修安排送修的三种情况。
15.请简述采用部件互换修为主的动车组检修模式的优缺点。
16.请简述高速动车组维修制度特点。
17.请简述动车组一至五级检修的主要任务。
18.动车组运用维修信息化管理系统包括哪七个子系统？各子系统的功能是什么？
19.请简述三级检修车辆落成的步骤。
20.请简述大修项目后评价的程序。
参考答案
一、单项选择题：
1.C
2.D
3.D
4.D
5.A
6.B
7.D
8.C
9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.C
二、填空题：
1.汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、汉诺威—柏林、科隆—法兰克福、纽伦堡—慕尼黑
2.60 min
3.线路、供电、信号
4.工务维修天窗、电务维修天窗、接触网维修天窗
5.线路中修天窗
6.日常维修、大修、周期修、状态修
7.矩形、V形
8.通通运行时分、起车附加时分、停车附加时分、慢行附加时分
9.固定设备、移动设备
10.线路、桥梁、隧道、车站、房屋、通信设备、信号设备
11.车次号、始发站、终到站、始发时间、终到时间、单交路里程
12.动车段、动车运用所、动车段、存车场、存车线
13.站名、规模
14.时间、车站
15.固定交路轮乘制、大套用轮乘制
16.如何选择能够覆盖所有乘务区段的乘务交路以形成运用计划
17.状态修、计划定期修、状态修
18.定期检查、维护、更换重要的零部件
19.维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织和维修指标
20.检修规程、检修标准、检修细则（工艺）
21.范围广泛的计算机维修信息系统、先进的通信手段和精密可靠的检测诊断设备
22.计划预防修的总体框架，结合状态预防修
23.安全性、统一性、全面性、适用性
24.整车检修、零部件检修
25.实现动车组管理信息化
26.纵列式、贯通式
27.设计检修模式、准备检修资源、制订检修计划、进行检修控制
28.计划、组织、控制
29.牵引、制动工况
30.动车轮对检查、拖车轮对检查、牵引电机组成检查、齿轮箱检查、联轴器检查
31.轨道维修、行车设备改造
32.换轨大修、不换轨大修
33.动车组大修规程、工艺文件
三、词语解释：
1.将在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。
2.检修工艺是指劳动者利用各种方法、手段和工具对原有零部件进行检查和修复处理过程的操作经验总
结。
3.不固定区段使用方案以全线为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。不固定区段
使用是指在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一列动车组可多车次套用，原则上长短编组独立套用。
4.动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，是运输组织的基本计划。动车组运用计划的制定就
是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
5.在列车运行图中的一个或几个区段内的上下行同时形成空白作为维修时间，通常设置在0:00～6:00时
段内，由于该维修天窗的形状类似矩形，因此称为矩形天窗。
6.动车组运行区段(即交路)是指担当运输任务的动车组的运行周转区段，即动车组从动车段所在站(即配
属站)出发到折返站之间往返运行的线路区段。
7.动车组运行周转接续是指当一套动车组完成一趟列车的牵引任务后，在满足一定条件的情况下，继续
担当下一趟列车的牵引任务。
8.运用动车组数为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车
之和。
组n
动车组
9.集中修包含两层意义，一是指检修地点集中，即动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承
担日常的例行检查和部分临修作业；二是指检修专业集中，即对于可修复的主要零部件实行专业化集中修，也就是将它们送往专业化工厂、车间或工段，实行集中统一修理，则可提高维修质量，节约维修成本。
10.均衡修是指将原来集中在某几个检修时间段内的检修工作分散到运用窗口或较低级修程中进行，使整
个检修工作分散而均衡，以平衡各级修程的休车（即停留）时间。
11.装配是按照工艺装配规程要求将零部件组装成更高一级部件或整机的工艺过程，是分解的逆过程。
12.装配精度是指装配后的质量与技术规格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相对运动精度、
接触精度等。
13.检修生产控制就是使动车组检修活动能按预定计划实施，使其达到预定目标的管理活动。
14.工艺文件是作业人员的作业指导书，详细描述作业的步骤、测试的数据、使用的工具、设备等。
四、简答题：
1.“四纵”：北京—上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地；北京—武汉—广州—
深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；
上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”，徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和华东地区；南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西南和华东地区。
2.首先，给轮对更换装置通上压缩空气,驱动该装置至需更换轮对所在的轨道桥下方并精确定位,然后利
用装置自带的液压剪式升降台将该轮对顶起,四个可升降、可左右移动的轨道抓钩也同时升起并牢牢抓住左右两根钢轨,随后向左右两侧移动以便让开轮对下落所需的空间。接着,由升降台支承的需更换的轮对随升降台缓缓降落在轮对更换装置中央,然后带着故障轮对的轮对更换装置横向移出拆卸位置,由专用叉车将故障轮对取走，换上新的轮对,该轮对更换装置带着新的轮对原路返回并按照与上述过程完全相反的步骤将新轮对安装到原转向架处,同时活动钢轨重新回位并锁紧,整个轮对更换过程结束。
3.（1）动车组编组固定，具有整列运用、整列检修的特点，而对于常规铁路旅客列车来说，无论是运用
还是检修，其机车和车辆总是解编后完全分开进行的。
（2）动车组运用和检修管理是统一的，而常规铁路旅客列车的运用和检修管理也是不完全相关的。
4.动车组运用维修信息化管理系统的主要任务是制定包括车辆定期检修在内的车辆运用及检修计划，通
过自动试验装置掌握车辆技术状态，通过测定数据的一元化管理进行预防性维护，并对检修以及材料的库存管理、采购、发放计划的实施等进行总体管理，以提高检修效率和精度，实现各项作业管理的程序化。各系统设备间以广域网连接，实现统一管理和信息共享。
5.汉堡ICE动车段的主要设施包括ICE主检修库、轮对检测装置、外皮清洗库、不落轮旋轮库以及两端的
停车线。
6.动车组专业接口管理包括动车组运用管理、动车组车载设备管理、车内设备使用和管理、动车组的整
备和保洁管理、动车组看管、动车组作业管理、动车组调车管理、动车组存放点管理、动车组的交接管理。
7.在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制；在“以可靠性为中心”维修
思想指导下，以故障统计理论为基础的状态预防维修制。
8.大型养路机械综合施工天窗应不少于180min，维修天窗应不少于90 min；维修天窗在时间安排上应与
施工天窗重叠套用，并不得铺画列车运行线；天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内；
有条件时，昼间应安排检查天窗，也可检查与维修天窗共用。
9.动车组运用计划的制定就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条
件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
10.列车运行图通过对列车运行线的铺画，着重反映发车间隔、到发站、到发时间、区间列车密度等行车
信息，而动车组周转图着重反映动车组与列车车次之间的接续关系和动车组的运用周转过程。
11.（1）基础数据的准备；（2）乘务区段的划分；（3）乘务交路的制定；（4）确定乘务交路选择的优化评
价准则；（5）比选确定优化的乘务交路；（6）确定可行的乘务交路方案集合；（7）确定月度乘务员运用计划。
12.定期维修方式的优点是容易掌握维修时机，维修计划、组织管理工作也较简单、明确；其缺点是对磨
损以外的故障模式，诸如疲劳、锈蚀以及因材质或使用维修等条件造成的故障没有考虑。
视情维修的优点是可以充分发挥机件的工作能力，提高维修有效性，减少维修工作量和人为差错；其缺点是费用高，需要一定的检测、诊断条件和较高的人员素质。
13.（1）确定复杂装备中哪些零部件是重要功能产品（即重要维修项目），这些零部件发生故障将会对整
个装备产生严重后果（安全性、经济性和环境性等），在选择分析时只分析这些重要功能的零部件，而没有必要对所有零部件进行逐一分析。（2）确定重要维修项目和选择维修方式的方法通常采用可靠性工程中的故障模式、影响分析（FMFA）方法。
14.一是对于技术结构比较简单的部件直接由检修基地检修；二是对于技术结构比较复杂，修程范围较大
的部件，在经过经济性分析后，由检修基地提供相应的检修场地和配套设施，委托制造工厂在检修基地内设置的检修单位检修；三是对于技术结构复杂专业性很强的大部件，如牵引变流器，牵引变压器等，在高级修程时返回原制造工厂检修。
15.采用部件互换修为主的动车组检修模式的优点是：（1）可以大大缩短动车组的检修停运时间，提高动
车组的利用率；（2）为合理组织生产创造有利条件，从而有效地提高劳动生产率；（3）能提高动车组的检修质量，提升动车组运行的可靠性；（4）为动车组零部件检修的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件；（5）动车组利用率的提高还会减少高速铁路工程的建设成本，降低运营成本。
缺点：需要必要的动车组零部件的储备周转量来保证，这当然也会使动车组备件的库存量增加，运营成本有所增加，特别是在动车组投入运行的初期，成本和效益的矛盾会更加突显。
16.高速动车组的维修制度的特点：运用计划和检修计划的一体化；计划预防修的总体框架；高科技支撑
的状态修维修方式，广泛实施换件修和集中修，严格寿命管理。
17.（1）一级检修的主要任务是完成动车组易损易耗部件的更换、调整和补充；通过人工目视和车载故障
诊断系统对动车组技术状态和部分技术性能进行例行检查检测；处理临时发生的故障。
（2）二级检修是在一级检修的基础上，增加部分检修项目，同时提高检修程度，并通过车载故障诊断系统对车上所有设备进行检测和性能试验。
（3）三级检修是在完成二级检修项目的基础上，更换转向架，并对更换下来的转向架及其主要零部件分解检修。
（4）四级检修是对动车组各主系统进行分解检修、特性试验，并进行车体的涂漆。
（5）五级检修是在完成四级检修项目的基础上，对动车组全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。
18.动车组运用维修信息管理系统至少应包括七个子系统。
（1）动车组技术履历系统——主要管理车辆基本技术参数、指标等内容。
（2）动车组运用系统——主要管理动车组运用方案、走行公里、使用效率等。
（3）动车组检修计划系统——主要根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。
（4）动车组技术状态分析系统——主要记录动车组在使用和检修过程中发生并处理故障的情况，同时依托车载安全监控系统、地面安全监控系统和地面专家分析系统，指导检修作业，分析故障规律，制定对策措施。
（5）材料管理系统——主要用于管理材料配件和换件修及集中修计划，保证零部件正常周转，统计分析成本支出情况。
（6）生产管理系统——依据作业程序和作业计划，从工位级开始管理，采用刷卡上岗、退岗的方式，保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进。
19.（1）车辆落成时，调整空气弹簧上进气口与车体的锥孔的位置，安装牵引拉杆、横向减振器和抗蛇行
减振器。
（2）电气及空气管路连接。
（3）车辆落车后，连接转向架与车体间的各电气及空气管路连接（温度传感器线缆、牵引电机线缆、速度传感器线缆、电控阀及空气管路等）。
（4）车辆落成后，调整车钩高度，在空气弹簧下支承面安装调整垫，调整垫最大厚度为30mm。
（5）车辆落成时，在空气弹簧无气的状态下测量构架横梁上空气弹簧的测量基准（洋冲眼）与空气弹簧上盖之上平面高度应为（287±5）mm。
（6）车辆在空气弹簧充气状态下应符合规定要求。
20.大修项目后评价的程序：首先是确定评价的范围，如大修规程、工艺规程、进度计划、质量计划等，
其次是选择后评价的咨询组织及专家，可选择外部的专业管理咨询公司，也可选择同行业的专家，最后撰写后评价报告。
动车组运用与检修(课后习题1)
(一) 单选题 1. 动车组为固定编组体现了（）。 (A)牵引动力与运输载体的一体化 (B)运用整备和日常维修同步进行 (C)动车组运用计划与整备、维修计划一体化 (D)真正意义上的单元列车直达化 参考答案： (A) 2. 动车组周转图的研究的目的是（）。 (A)优化动车组运用 (B)反映列车的全部信息 (C)确定车组需要量 (D)优化动车组乘务组织 参考答案： (A) 3. 反映对动车组进行架修(三级修)、大修的工作效率的是（）。 (A)动车组检修效率 (B)动车组维修效率 (C)动车组下线率 (D)动车组临修率 参考答案： (A)
4. 早（6:30~9:30）、晚（17:00~20:00）将形成列车密发及到达的高峰时间带体现了（）。 (A)旅行速度的限制更加严格 (B)高峰时段更加突出 (C)列车运行线的安排要求有更大的弹性 (D)分时段开行的“有效时间带”和“三角区”的出现 参考答案： (B) 5. 列车运行图由一个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为（）。 (A)单车种动车组运用计划 (B)单基地动车组运用计划 (C)多种类动车组运用计划 (D)多基地动车组运用计划 参考答案： (B) 6. 运行在全德客运网上、担当客运任务的高速动车组简称为（）。 (A)ICE（InterCity Express）系列 (B)TGV动车组 (C)700系Railstar (D)400系 参考答案： (A)
7. 承担巴黎?里昂的东南线和里昂?马赛/蒙比利埃的地中海线运营任务的是（）。 (A)TGV-A高速动车组 (B)TGV-R和TGV-TMST高速动车组 (C)TGV-PSE高速动车组 (D)TGV-TMST高速动车组 参考答案： (C) 8. 客运专线运行图上一般将（）作为“天窗”时间。 (A)00:00～06:00 (B)06:00～20:00 (C)06:00～24:00 (D)20:00～06:00 参考答案： (A) 9. ICE动车组检修设施中负责动车组各级段修的是（）。 (A)动车运用所 (B)动车段 (C)大修工厂 (D)存车线 参考答案： (B)
动车组运用与检修
动车组运用与检修 This manuscript was revised on November 28, 2020
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记 录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划
《CRH5A型动车组题库》试题
2019-2020年学年度《CRH5A型动车组题库》试题 CRH5A型动车组题库 一、单选题。(共59题,共118分) 1.动车组列车通过站台时，在环境风速不大于15m/s时，速度不得超过 ( )km/h;当风速超过15m/s时，动车组运。 A.160\120 B.120\80 C.80\45 D.45\30 2.动车组制动初速度为250km/h时，列车紧急制动距离为 ( ) m。 A.1600 B.1200 C.2000 D.3200 3．CRH5型动车组动力转向架有( )种类型，非动力转向架有( )种类型。 A.3\2 B.2\3 C.1\1 D.5 4. QEL柜低压部分包括( )直流断路器、控制设备以及远程输入/输出模块。 A. 12V B.24V C.30V D.36V 5. QEL柜中用于保护和控制辅助中压电路设备的中压去的电压和频率为( )。 A. DC380V,50Hz B.DC380V,60Hz C. AC380V,50Hz D.AC380V,60Hz 6．Mc1/Mc2车中不配下面那种柜( )。 A. QEL B.QRK C. QCA D.QKC 7.当列车时速超过( )km/h时，外部显示器将被关闭。 A.15km/h B.30km/h C.45km/h D. 60km/h 8.电器柜内的接触器( )接通，K12吸合，废排风机工作正常。 A.F11 B.F12 C.F13 D. F14 9.受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成( )的交流电
A.220V B.1500V C.1770V D. 900V 10．辅助逆变器从中间回路输入直流3600V 电压经斩波器逆变后输出三相()的交流电压，为辅助系统的设备供电 A.400V/50Hz B.360V/50Hz C. 360V/120Hz D.400V/120Hz 10.断开DJ1不可以隔离下列哪种故障( A.车顶线路短路 B.牵引变压器短路 C.驱动器隔离开关故障 D.主断路器故障 12. 辅助变流器的组成不包括下列哪部分( ) A.辅助逆变器 B.斩波器 C.高频变压器 D.输入滤波器 13.关于一个牵引变压器都配有哪些部件，下列哪项是错误的( ) A.一个过压开关 B.四个温度传感器PT100 C.四个油位开关 D.两个冷却泵的每一个有一个流量开关 14.诊断监视器(TD)显示信息不包括下列哪项( ) A.网测电流最大值 B.相关设备状态 C.给司机的警告 D.维修信息 15．显示DJ非正常闭合，如果发生在3车，应到故障车3车QEL柜关做以下操作( ) A.关断27Q20和27Q21 B.关断27Q19和27Q20 C.关断27Q18和27Q19 D.关断27Q17和27Q18 16. 车轮踏面擦伤，如果长度大于等于60mm时，则应按不应大于( )的速度回送，停运。 A.160Km/h B.120Km/h C. 80Km/h D.200Km/h 17. 当抗蛇形油压减震器连接螺栓缺失或松动时，列车最高限速为( ) A.160Km/h B.120Km/h C.80Km/h D.60Km/h 18. 当通风机不启动时，应推合空开( )检查其接线是否松动、出现烧焦的气味或出现闪烙现象等，若出现上述现象，则应进行修复空开操作。 A. F1和F2 B.F3和F4 C. F5和F6 D.F7和F8
动车组运用和检修
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。 8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。 9.客运专线可以简单地分为（）和（）。 10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（） 等组成。 11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。
初中物理中考热点动车组
1 图以动车组题材设置“情景”的试题 2007年4月18日，我国铁路实现了第六次大提速，本次提速的最大亮点是使用了“和谐”号动车组。2008年4月11日国产时速三百五十公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。火车提速涉及到很多技术难题，显示了一个国家的科技实力。以火车提速为背景材料可从速度、电磁电热转换、流体压强与流速、力和运动关系、功率和效率等方面设置试题。这类试题不仅考查了同学们应用所学知识解决实际问题的能力，同时也可激发同学们学习自然科学、关心科技发展的热情。 1．2007年4月18日，我国实行第六次铁路大提速，参与这次提速的列车由几节自带动力的车厢和几节不带动力的车厢编成一组，叫动车组，代号用“D ”开头，其时速均在二百公里以上。若一“D ”字头列车在某路段上以216km/h ＝ m/s 的速度匀速行驶，某同学要想以1.5m ／s 的速度横穿9m 宽的铁路，则他至少应在距列车 m 处横穿铁路才安全。 2．去年4月18日，我国铁路正式实施第六次大提速，这次提速的 最大亮点就是动车组的投入使用。提速后，从无锡开往上海的D457次动 车组列车，20：15从无锡发车，21：14到达上海。若无锡至上海的距离 为126km ，则该列车全程运行的平均速度是 ______ km/h （取整数）。高 速列车常设计成子弹 头形，如图1所示，其主要目的是为了 _____________________ 。列车中的乘客看到车外的景物飞驰而过，这是以 为参照物．列车进站的过程中，它的动能会 (选填“变大”、“变小”或“不变”)． 3．去年，我国进行了第6次火车大提速，提速后的火车每节车厢中都有电子屏幕显示时速变化,当屏幕上示数增大时,火车的动能将 （变大／变小／不变）。 4．我国铁路第六次大提速后，新型高速列车“和谐”号动车组开始运行，其总功率为6000kW ，最 大牵引功率为4800kW ，最大行驶速度为200km ／h 。若驾驶员以座位为参照物，高速列车“和谐”号是 的（选填“静止”或“运动”）。当该车以最大速度在平直轨道上行驶时，列车的动能 （选填“增加”、“减少”或“不变”）。 5．我国铁路实施第六次大提速的最大亮点是使用了“和谐”号动车组，这种新型动车组的车厢下部安置有多组电动机，电动机是利用了__________ 的原理来工作的。 6． 中新网唐山2008年4月11日电 ：中国国产时速三百五十公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，首批下线的前三列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。由于动车组列车速度达350km/h ，列车到站前先停止供电，并利用减速发电，车速达到90km/h 以下时才可以进行机械刹车。减速发电应用的原理是 ，其中的能量转化是 。请你说出这样做的好处： 。此外，由于列车速度由250 km/h 提高到350km/h ，候车安全线距离应 （填“变大”、“变小”、“不变”）。 7．铁路第六次大提速后，部分区段时速甚至达到250km 。据测算，当列车以时速200km 运行时，列车距行人500m 时，只需 s 就可到达面前。时速200km 列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14m ／s ，超过人站立所能承受的风速值。也就是说，铁路边的行人稍不留神可能因此被吸进去。铁路准
动车组运用与维修试卷
中等职业技术学校2016-2017学年第二学期期中试卷 课程名称：动车组运用与维修专业：动车组维修命题人： 一、填空题：（共20分，每空1分） 1、是列车运行的基础，而铁路沿线的各种车站则是运输的基地。 2、列车按照运输性质和用途可分为、、混合列车、运输人员列车、、 其他货物列车及路用列车等 3、分界点是、及的通过色灯信号机的通称，分为有配线和无配线两种。 4、为保证列车在区间内行车安全，列车由车站驶向区间运行需要三个必要条件：一要； 二要；三要。 5、列车运行图按照区间正线数分类可分为、和单双线运行图。 6、动车组周转图分为基本周转图、 、旬、月计划周转图、日计划周转图 7、动车组编组代码中一等座ZY, 、软卧车RW、硬卧车YW、。 8、动车组技术序列代码分配如下，四方股份动车组定为“2”，， 长客股份动车组定为“5” 9、动车组速度等级可分为,B—275km/h，C—300km/h. 10、动车组乘务组由、随车机师和客运乘务人员组成。 二、判断题：（共10分，每小题1分，答案必须填写在答题栏内，否则无成绩） 1、列车运行图中的斜线表示列车的运行，斜线的斜率越大，列车的运行速度越低。（） 2、在列车运行图上，上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。（） 3、动车组本务司机隶属车辆段。 （ ） 4、本务司机无权指挥随车机师和列车长处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。（） 5、动车组出入所时，随车司机负责与动车所办理技术交接。（） 6、在车站，客运乘务人员确认旅客乘降情况并通知司机关闭车门。（） 7、乘务组成员包括本务司机、随车机师、客运乘务人员、地勤司机、调度员。（） 8、动车组周转图可分为计划周转图和实际周转图。（） 9、列车运行图按时间分类可分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。（） 10、车站间隔时间是在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。（） 三、简答题：（共30分，每小题5分） 1、旅客列车按其速度和用途可分为哪些？ 答： 2、区间的分类有哪些？ 答：
《CRH5A型动车组题库》试题
2018-2019学年度《CRH5A型动车组题库》试题 CRH5A型动车组题库 一、单选(共58题) 1.动车组列车通过站台时，在环境风速不大于15m/s时，速度不得超过 ( )km/h;当风速超过15m/s时，动车组运 行速度不得超过( )km/h，并注意运行。 A.160\120 B.120\80 C.80\45 D.45\30 正确答案:C 2.动车组制动初速度为250km/h时，列车紧急制动距离为 ( ) m。 A.1600 B.1200 C.2000 D.3200 正确答案:D 3．CRH5型动车组动力转向架有( )种类型，非动力转向架有( )种类型。 A.3\2 B.2\3 C.1\1 D.5 正确答案:A 4. QEL柜低压部分包括( )直流断路器、控制设备以及远程输入/输出模块。 A. 12V B.24V C.30V D.36V 正确答案:B 5. QEL柜中用于保护和控制辅助中压电路设备的中压去的电压和频率为( )。 A. DC380V,50Hz B.DC380V,60Hz C. AC380V,50Hz D.AC380V,60Hz 正确答案:C 6．Mc1/Mc2车中不配下面那种柜( )。 A. QEL B.QRK C. QCA D.QKC 正确答案:D 7. 7. 当列车时速超过( )km/h时，外部显示器将被关闭。 A.15km/h B.30km/h C.45km/h D. 60km/h 正确答案:C 8.电器柜内的接触器( )接通，K12吸合，废排风机工作正常。 A.F11 B.F12 C.F13 D. F14 正确答案:A
9.受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成( )的交流电 A.220V B.1500V C.1770V D. 900V 正确答案:C 10．辅助逆变器从中间回路输入直流3600V电压经斩波器逆变后输出三相()的交流电压，为辅助系统的设备供电 A.400V/50Hz B.360V/50Hz C. 360V/120Hz D.400V/120Hz 正确答案:B 11.断开DJ1不可以隔离下列哪种故障( A.车顶线路短路 B.牵引变压器短路 C.驱动器隔离开关故障 D.主断路器故障正确答案:D 12. 辅助变流器的组成不包括下列哪部分( ) A.辅助逆变器 B.斩波器 C.高频变压器 D.输入滤波器 正确答案:D 13.关于一个牵引变压器都配有哪些部件，下列哪项是错误的( ) A.一个过压开关 B.四个温度传感器PT100 C.四个油位开关 D.两个冷却泵的每一个有一个流量开关正确答案:C 14.诊断监视器(TD)显示信息不包括下列哪项( ) A.网测电流最大值 B.相关设备状态 C.给司机的警告 D.维修信息 正确答案:A 15．显示DJ非正常闭合，如果发生在3车，应到故障车3车QEL柜关做以下操作( ) A.关断27Q20和27Q21 B.关断27Q19和27Q20 C.关断27Q18和27Q19 D.关断27Q17和27Q18 正确答案:B
动车组运用与检修复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（） 为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。
CRH动车组试题汇总题版
CRH1动车组试题汇总（300题） 一、填空题： 1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。 3、当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。 4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。 5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为± mm。 7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为±。 8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。 9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。 10、闸片与制动盘间隙为± 11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。 13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于。 14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。 15、动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。 18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。 19、CRH1动车组空气弹簧高度为265±10 0 mm。 20、动车组的智能显示单元简称IDU。 21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。 22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。 24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。 25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。
26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。 27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。 28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 30、牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。 31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2 个。 32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。 33、车组轮对踏面剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。 34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+10mm。 35、车组轮对擦伤超限时，应限速10km/h运行到最近车站。 36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。 38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。 39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 40、驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。 41、列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。 42、车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。 43、动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。 44、轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。 47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。
动车组运用检修
动车组运用检修 一、随车机械师一次往返作业标准 (一)总体要求 1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。 2.巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 (二)接车作业 1.本属接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。 (2)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕后，撤除安全防护标志。 (3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。 (4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (5)向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。 (6)作业线路见下图：
出库方向 ① ①下部两侧作业路线；②交接钥匙，申请供电；③车内上部检查作业线路 2.存放点接车作业 (1)动车组开车前2小时，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看《动车组集便器状态登记簿》。 (2)接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。 (3)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。 (4)作业完毕，撤除安全防护标志。 (5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (6)向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。 (7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。 (三)始发作业
动车组全体复习题
动车组构造复习范围 1．动力分散动车组优点： 2． 动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向3．1964年10月1日，世界上第一条高速铁路— 投入运营，开行0系动车组， 最高速度达210km/h 4．该车型为CRH3型动车组的原型车 A. Velaro E B. ICE 3 C. SM3 D. TGV-R 5．CRH1型动车组总长： m ，车 体 高 度： m 6．CRH1型动车组 为动车， 动 拖，分为 个动力单元7．CRH2型动车组总长： m 、车 体 高 度 m 8．CRH2-300： 动 拖，牵引功率 kW ， 为动车，分为 个动力单元 9．CRH2长编组座车动车组总定员 人10．CRH2长编组卧车动车组总定员 人11．CRH3型动车组总长：约 m ，车 体 高 度 m 12．CRH3型动车组 为动车， 动 拖，13．CRH5型动车组总 长 m ，车 体 高 度 m 14．CRH5型动车组 为动车， 动 拖15．在CRH 系列动车组中，轴重最小的是 型动车组16．CRH1型动车组辅助供电制式为 A. DC100V 、单相AC100V 、AC220V 及AC400V B. 3相AC380V 50Hz 及DC110V ， C. 3相AC400V 50Hz 及DC24V D. 3相AC440V 60Hz 及DC110V 17．CRH3型动车组辅助供电制式为 A. DC100V 、单相AC100V 、AC220V 及AC400V B. 3相AC380V 50Hz 及DC110V ， C. 3相AC400V 50Hz 及DC24V D. 3相AC440V 60Hz 及DC110V 18．CRH5型动车组辅助供电制式为 A. DC100V 、单相AC100V 、AC220V 及AC400V B. 3相AC380V 50Hz 及DC110V ， C. 3相AC400V 50Hz 及DC24V D. 3相AC440V 60Hz 及DC110V 19．CRH2型动车组辅助供电制式为 A. DC100V 、单相AC100V 、AC220V 及AC400V B. 3相AC380V 50Hz 及DC110V ， C. 3相AC400V 50Hz 及DC24V D. 3相AC440V 60Hz 及DC110V 20．我国动车组总成技术的特点：先进的仿真技术；现代化的加工组装；科学的试验 调试；数万计零部件系统集成和匹配优化；总体技术性能最佳21．CRH 动车组车体采用了 等技术 22．在车体结构中，与耐候钢车体相比，不锈钢车体减重 %，铝合金车体减重 %23．动车组车内压力由4000Pa 降至1000Pa 的时间大于80秒，标准值为 s 。24．下面并不是转向架的主要功能：A.接地回流 B.承载 C.牵引 D. 减小运行阻力25．下列CRH 动车组说法不正确的是： 设原开处要进行指导在事前术资确灵组在中资料
动车组维护检修
早期故障期对于机械产品又叫磨合期。在此期间，开始的故障率很高，但随时间的推移，故障率迅速下降。此期间发生的故障主要是设计、制造上的缺陷所致，或使用不当所造成的。进入偶发故障期，设备故障率大致处于稳定状态。在此期间，故障发生是随机的，其故障率最低，而且稳定，这是设备的正常工作期或最佳状态期。在此间发生的故障多因为设计、使用不当及维修不力产生的，可以通过提高设计质量、改进管理和维护保养使故障率降到最低。在设备使用后期，由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等，故障率不断上升。因此认为如果在耗损故障期开始时进行大修，可经济而有效地降低故障率。 产品固有的三大特性︰可用性，可靠性，维修性。 基本维修方式：定期维修，视情维修，事后维修。 维修制度：计划预防维修制度，以可靠性为中心的维修制度。 动车组检修作业方式：换件修，集中修，状态修，均衡修。 生产班组组建原则：工艺专业化，对向专业化，综合，生产组织分工协作。
磨损曲线及磨损率曲线
动车组零部件主要清洗方法： 1机械清洗：（1）手工清除发（2）机械工具清理（3）压缩空气吹扫（4）采用吸尘器（5）高压喷射清洗（6）超声波清洗。 2物理化学清理：（1）碱溶液煮洗（2）有机溶剂清洗（3）水基清洗（4）气相清洗。 常用检验方法： 1感官检验法：目检，听检，触检 2量具仪器检验法 3隐蔽缺陷检测法：荧光探伤法，涂色探伤法，电磁探伤法，超声波探伤法，射线探伤法（X r射线） 现代故障诊断技术：振动诊断，声诊断，红外线诊断，润滑油诊断（光谱分析，铁谱分析） 动车段`所：动车段1~5级，动车运用所1~2级，动车组存车场。 新型客车中侧门一般为电控气动
(完整版)动车组技术复习题含答案
《动车组技术》复习题 一、填空题（每空1分） 1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。 2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。 3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。 4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集 中。 5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。 6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、 噪声等要求。 7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定 位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面 9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度： 120 km/h 。 10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。 11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的 变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平 衡状态。 12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整 阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客 多少和分布不均的影响。 13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差 压阀及滤尘器等组成。 14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系 统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。 16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以 是全动轴，也可以是部分动轴。 17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和___独立式___。 18.动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。 19.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组 成一个整体。 20.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、 高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。 21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础 制动装置等组成。 22.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承 支重。 23.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。 24.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器 和驱动单元等组成。
2019年机务段乘务员等级考试题库
2019年乘务员等级考试题库 规章理论试题 一、填空题(183) 1.机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。 2.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。 3.站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 4.信号装置一般分为信号机和（）两类。 5.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。 6.信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 7.信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。 8.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。 9.双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。 10.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。 11.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。 12.驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。 13.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。 14.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。 15.闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。 16.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。 17.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。 18.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。 19.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。 20.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。 21.具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。 22.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。 23.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。 24.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。 25.当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能（）供电。 26.行车工作必须坚持集中领导、（）、逐级负责的原则。 27.途中乘务人员换班时，应将调度命令内容（）。 28.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（）指导和负责下，方准操作。 29.（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。 30.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
动车组运用
动车组运用 高速铁路动车组列车由牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）一体化构成，与既有铁路旅客列车的机车和客车车底的运用与管理是分离的特点有很大区别。 （1）动车组运用的特点。 ①提高了运营效率。牵引动力和运输载体的管理合二为一，缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率。 ②改变了整备和维修体系。高速铁路动车组列车采用新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量，缩短了整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点。 ③实现了动车组运用与整备维修一体化。动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱既有铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。（2）动车组运用的方案。根据动车组运用与整备维修一体化的思想，动车组运用的方案主要有以下三种： ①固定运行区段的使用方式。这种方式与既有铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。 ②不固定运行区段的使用方式。不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，通过统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。 ③半固定运行区段的使用方式。半固定运行区段的使用方式是指一些动车组采用固定运行区段的使用方式，而其余动车组采用不固定运行区段的使用方式。（3）动车组运用计划的构成。动车组运用计划主要由动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划构成。 ①动车组周转计划。动车组周转计划主要规定按什么顺序担当列车，并不规定具体的动车组。 ②动车组分配计划。动车组分配计划指定具体的动车组担当周转计划中的具体交路，保证每个交路由质量良好的动车组完成。
动车组司机考试题库
一、单项选择题。（） 1、制动初速度为300km/h时，列车紧急制动距离限值为（）m。 A、3800 B、3500 C、3200 D、3000 2、最大运行速度不超过（）时，可以采用轴悬式牵引电动机。 A、100km/h B、110km/h C、120km/h D、80km/h 3、有人看守道口应装设（）信号机。 A.通过 B.预告 C.色灯 D.遮断 4、当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。 A、压力波 B、空气波 C、涡流制动 D、磁轨制动 5、在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的（）就越高。 A、粘着牵引力 B、启动牵引力 C、牵引力 D、运行速度 6、造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h 以上或者中断其他线路铁路行车48h以上，应列为（）。 A.一般事故 B.较大事故 C.重大事故 D.特别重大事故 7、新建的电气化铁路在接触网接电的（）前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。 A.十天 B.十五天 C.二十天 D.三十天 8、机车到达站、段分界点停车，将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分，了解挂车（）和经路，按信号显示出段。https://www.wendangku.net/doc/8715151686.html, A.线路 B.车次 C.股道 D.速度 9、施工、检修、清扫设备耽误列车，应列为（）事故。 A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类
10、造成繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上，应列为（）。 A.一般事故 B.较大事故 C.重大事故 D.特别重大事故 11、下压空气制动阀手把沟通的通路是（）。 A、作用管与大气 B、均衡风缸大气 C、制动管与大气 D、制动缸与大气 12、距离校正又叫车位调整：当距离误差在（）内时，装置能够自动调整。 A、50M B、100M C、80M D、30M 点击查看答案 14、单项选择题LKJ声音提示内容中，不包括（）。 A、机车构造速度 B、机车信号灯变化 C、临时限速地点 D、车机联控作业提示 点击查看答案 15、单项选择题事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取（）。 A.紧急防护措施 B.降速措施 C.防溜措施 D.停车措施
W0动车组考试题答案
铁路及轨道交通动车组理论考试答案（B卷）一．填空题(每题2分,计18分) 1．在平直道上时列车的紧急制动距离分别为：货物列车:90㎞/h≦800m;旅客列车:制动初速为120㎞/h≦800m；制动初速为140㎞/h≦1100m；制动初速为160㎞/h ≦1400m。 2．动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。 3．动车组:是指由动车和拖车(有时还有控制车)组成固定编组使用的列车。 4．动车组的动力配置分为集中式动力配置和分散式动力配置。 5．轨道交通车辆紧急制动距离（初始速度80km/h时）：AW0～AW2载荷≤205m ;AW3载荷≤215m。 6. 铁路动车组简称CRH，是时速200公里及以上，动力分散型的动车组，是铁路客车装备的重要组成部分。动力分散配置方式有以下两种模式:(1)完全分散模式;(2)相对分散模式。 7. 在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km/h时≤ 3700 m，制动初速为200km/h时≤ 2000 m，制动初速为160km/h时≤ 1400 m。 8. 《技规》中关于列车按运行等级顺序分为特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军运列车、货物列车和路用列车九类。 9. 国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中规定：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 二．选择题(每题2分,计18分) 1. 我国国标规定城市轨道交通供电制式为直流供电制式,规定为直流:（） A DC600V B单相AC22KV 50HZ C DC750V D DC1500V 2. 上海城市轨道交通采用的供电制式为直流供电制式,规定为直流:（D） A DC600V B DC750V C DC1000V D DC1500V 3．动车组重联与摘解作业由（A）完成。 A 司机与随车机械师共同 B 随车机械师和驻站列检人员共同 C驻站列检人员 D 司机 4．上海轨道交通一号线装用的“ATS”是（ C ）的简称。 A 机车车载设备 B 电务车载设备