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江苏省港口简介

江苏省港口简介
江苏省港口简介

江苏省各大港口简介

徐州港

交通情况

水运交通:京杭运河穿境而过,沿岸建有四个内河大港。

铁路交通:京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。

公路交通:境内公路四通八达,有国道5条,省道20条,正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。

航空交通:国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。

港区分布及泊位情况

作业要求?

连云港港

现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡,是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一,以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

港口现状

截止 2003 年末,拥有生产性泊位 30 个,其中万吨级以上泊位 25 个,包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头,泊位岸线 6273 米 ,年设计吞吐能力 2265 万吨;目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区,已经成为一个初具规模,大中小泊位配套,散杂货、集装箱并举,运输功能齐全,内外贸兼顾,以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。

最大潮差 5 米 ,最小潮差 0.01 米 。航道 7 万吨级,水深 -11.5 米 , 7 万~ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。

在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下,连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实,届时将在江苏省或苏北,对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免;连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作,把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅,海铁联运得到强化,占连云港港集装箱运量近70 %的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接,实现了快速通关、进出港口。

连云港港吞吐量中60 %左右的货物来自中西部省区,外贸运输量比重始终在60 %以上,成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港,出口焦炭第二大港,沿海出口煤炭惟一无索赔港口。

发展目标

一是吞吐量,2005 年达到5000 万吨,力争2010 年进入亿吨大港行列;

二是集装箱,力争每两年上一个百万标箱台阶,到2010 年争取达到300 万标箱;

三是现代物流,加快构筑以港口为中心的现代物流体系,力争2010 年建成苏北鲁南地区乃至沿陇海线规模最大、最具竟争力的物流中心。

宿迁港

宿迁港位于大运河东岸,宿迁三号桥南1.2公里,宿迁市开发区东区(宿豫工业园区),占地336亩,建板桩直立式码头1120米,码头纵深平均200米,

堆场8万平方米,仓库4万平方米,输送作业线12条16000平方米,起重机械16吨4台、5吨8台,建成后形成散货泊位8个,杂货泊位3个,集装箱泊位1个,年设计吞吐量320万吨。宿迁港分二期工程建设,总投资7000万元。码头顶高程为20.3米,底高程为13.1米,前沿距航道中心线距离176米,码头结构形式采取直立扶壁式。一期工程占地160.73亩,建设6个泊位,其中1000吨级2个,500吨级泊位4个,计划投资3500万元。二期工程占地175.27亩,建设6个泊位,其中2000吨级泊位2个,1000吨级泊位2个,500吨级泊位2个,计划投资3500万元。

淮安港

2005年,淮安港(包括金湖港区、盱眙港区、洪泽港区、涟水港区)完成货物吞吐量1750.06万吨,比上年增加150万吨,增长9.36%。主要货种是煤炭、矿物性建筑材料、钢铁、非金属矿石,4大类共完成吞吐量1334万吨,占全部吞吐量的76.24%,进15多于出口,进口量达1296万吨,占总吞吐量的74.1%,是腹地消费型港15。到2005年底,全港共有码头泊位398个,其中千吨级以上泊位34个,最大靠泊能力2000吨,码头岸线总长14834米,设计年吞吐能力2955万吨。

2005年,淮安港投资4050万元用于港口建设。投入1535万元用于淮安新港一期工程附属设施建设。一期工程岸线长度510米,于2003年6月28日开工建设,2004年11月26日主体工程通过验收,2005年11月26日竣工投产,新增泊位8个,其中1000吨级2个,500吨级6个,新增吞吐能力245万吨。投

入2010万元用于淮安东港基础设施建设,淮安东港于2004年8月13日开工建设,到2005年底驳岸工程基本完工。

盐城港

2005年,盐城港(包括陈家港港区、滨海港区、射阳港区和大丰港区)完成货物吞吐量2540万吨,完成集装箱吞吐量10739TEU,分别比上年增长6.9%和85.2%。其中,完成外贸货物吞吐量35.9万吨,比上年增长95.2%。主要货种矿石、煤炭、石油天然气、化工原料、粮食、钢铁、木材分别达到235万吨、615万吨、26万吨、107万吨、225万吨、235万吨、7.5万吨。到2005年底,全港共有码头泊位487个,设计年吞吐能力5164万吨。其中集装箱泊位3个,吞吐能力6万TEU。

盐城港长三角地区的集装箱喂给港,

盐城港有三个港区,射阳港区、滨海港区和响水港区。

射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主,逐步发展临港工业和现代物流;

滨海港区以服务后方临港工业开发为主,逐步发展部分公用货物运输功能;

响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。

扬州港

扬州港1985年建于京杭大运河与长江北岸交汇处,直接经济腹地辖三市、三区、一县,间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市,通达世界十多个国家和地区。

扬州港占地480亩,占用岸线1.8公里,现有码头泊位8个,其中万吨级泊位3个,客运泊位1个,拥有库场20余万平方米,装卸运输设备100多台(辆),最大起重能力60吨。

近年扬州港中转物资50余种,有13个国际着名集装箱公司的班轮和5条内贸集装箱航线班轮挂靠。2001年完成集装箱吞吐量6万TEU,完成外贸吞吐量95万吨,均创历史最好水平。扬州港有16条星级豪华游轮挂靠,2001年接待游轮125艘次,进出外国游客1万余人。港区有海关、海事、边防、国检等查验机构和代理单位驻港办公。

扬州港“全天候、全方位、全过程”为货主、船东服务,曾获得“全市十大运输企业”、省“搬运装卸文明企业”、“有功集体”、“学习‘华铜海’轮先进集体”等荣誉称号。扬州港发展前景看好,扬州港愿以真诚、卓越的服务为扬州及其腹地的经济建设和社会发展做出更大的贡献。

扬州港1985年开港,现为国家一类开放港,目前已成为我国沿海地区重要港口。扬州港口建设已初具规模,全港拥有各类码头泊位39个,其中万吨级码头泊位13个,千吨级码头泊位17个,形成了以六圩港区为龙头,仪征港区、江都港区为两翼的港口群。

泰州港

泰州港(原高港港)系长江25个干线港口之一,形成于北宋太祖乾德三年(公元965年),1902年开埠,1958年成立高港港务管理局,1992年11月经

国务院批准为国家一类开放口岸,1997年更名为泰州港务管理局;根据国务院国办(2001)91号文规定,2002年12月下放,2003年9月实施政企分开,更名为泰州港务有限公司,2004年3月经泰州市人民政府批准改制为民营控股企业。

泰州港位于苏北沿江的中部,港口区位优势十分明显,上距南京145公里,下离南通119公里,是长江进入B级航区的第一个港口,港口岸线稳定,水深域宽,风平浪低,潮汐差小,可常年通航靠泊5万吨级的海轮。港口腹背宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路,过高港汽渡与沪宁高速相连,南官河、引江河与港口毗邻,水陆交通十分便捷,素为苏中及苏北地区货物进出口的重要门户,是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。

公司现有杨湾、高港、永安三个长江港区和海陵内河港区一个,有长江泊位22个,其中万吨级泊位7个,集装箱、石油、沥青、液化气等专用码头各一座。生产库场60多万平方米,其中集装箱堆场1.3万平方米。

近年来泰州港生产发展很快,截止2006年底,我公司持续7年保持了港口生产的稳步增长。港口吞吐量由原来100万吨增长到2006年的1085万吨,外贸吞吐量由原来的10万吨增长到2006年的180万吨,集装箱由原来的不足

4000TEU增长到2006年6万TEU。短时间内泰州港实现了由内河港向海港的转变,港口综合实力也不断增强,港口具备集装箱、件杂、散货、液体各形态货物的装卸能力,目前接卸以木材、钢铁、原油、沥青、铁矿、煤炭、硫磺等主要大宗外贸货种近20个。与世界上40多个国家的港口有运输往来。

至“十一五”末泰州港将准备再建2个5万吨、2个3万吨、1个1万吨级的码头泊位,货物总吞吐量将达到3000万吨。为了配合港口码头建设,泰州市还将新建一批高等级疏港公路、高等级航道、港口专用铁路,增加从高速公路叉道口直通港区的疏港公路,完善公共港区的疏散能力,并不断拓展经营领域,进一步完善其交通枢纽、现代物流、港口贸易、港航信息的“四大港口功能”。

南京港

南京港依托华东重镇南京市,经济地位突出,交通条件优越,是我国沿海主要港口。经过改革开放以来的发展,今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口,?2003?年货物吞吐量已达?6600?多万吨。是我国内河第一大港。?

辖区范围?

北岸上自驷马河河口,下至仪征泗源沟,全长?110?公里?;南岸上自慈湖河口,下至大道河,全长?98?公里?。自然岸线长?208?公里?。?

性质功能?

交通部、江苏省?1995?年联合批复的《南京港总体布局规划》明确南京港的性质功能是:南京港地处江苏省省会及铁路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处,是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一,是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。?

南京港将立足南京地区和长江流域、面向世界,成为现代化、多功能的江海型主枢纽港;并与上海国际航运中心协同发展,成为长江流域航运中心和现代物流中心。?

腹地范围?

直接腹地:南京及安徽省滁州地区。?

间接腹地:水陆中转腹地:津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。江海中转腹地:长?江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。?

岸线利用?

根据?1995?年交通部及江苏省联合审批的《南京港总体布局规划》,结合所掌握的建设项目情况,估计南京港辖区范围内尚余宜港岸线约?44?公里?,其中:深水岸线约?14?公里?,主要包括龙谭?7.5?公里?;西坝?4?公里?;仪征等?2.5?公里?。?

镇江港

镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市,地处京杭大运河与长江十字交汇处。上距南京87公里,下距长江入海口279公里。铁路以镇(江)大(港)地方铁路将港区与沪宁线相连;公路以沪宁高速、104国道为公路主骨架,以润扬大桥为过江通道,贯通苏南、苏北公路网。航空东距常州机场70公里,西距南京禄口国际机场90公里,均有高等级公路直达。是长江B级航区最接近出海

口的对外贸开放港口。至1995年底,镇江港港区水域面积273平方公里,陆域面积1.4平方公里;有生产用码头泊位51个,其中港务局码头泊位33个,2.5万吨级海轮泊位13个,码头最大靠泊能力4.5万吨级;生产用库场面积31.39万平方米,其中仓库面积3.35万平方米;各类生产用装卸机械300余台;各类港作船舶40艘。1995年镇江港完成货物吞吐量1631.8万吨;其中外贸吞吐量188万吨;集装箱18971TEU。本港吞吐量761.1万吨,比重为46.6%;完成客运量10.08万人次。大宗货物吞吐量中,煤炭占35%,金属矿石占16.7%,非金属矿石占16%,化肥占3%。八五期间,完成大港二期工程,新增4个2.5万吨级泊位、2个5千吨级江海轮泊位,总投资2.48亿元。

镇江港是我国的主要港口之一,是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一,港口分为高资港区、龙门港区、镇江港区、谏壁港区、大港港区、高桥港区、扬中港区。镇江港主要为镇江市、江苏省的经济发展和对外贸易服务,为镇江市沿江经济带的开发服务,为长江中、上游地区大宗原材料和外贸物资中转运输服务。

南通港

南通港地处长江下游河口段北岸,海、江、河的汇集处。?至1995年底,南通港有陆域面积0.42平方公里,水域面积(包括锚地)6.11平方公里;生产泊位24个,总延长3193.4米,最大靠泊能力2.5万吨级;库场面积24.5万平方米;装卸机械286台套。?1995年南通港完成货物吞吐量1609.6万吨。其中本港吞吐量1038.2万吨,外贸276.4万吨;集装箱吞吐量87179TBU;旅客?吞吐量541.8

万人次。大宗货物中煤炭占39.1%、金属矿石占25.8%、钢铁占12.5%、矿建占3.7%、粮食占2.9%。?“八五”期间港口完成主要工程项目有:狼山二期工程建成万吨级泊位3个,长江港池1个,新增吞吐能力840万吨。整个“八五”期共完成基本建设投资达4亿多元;共计投入4000多万元对港口设备进行了更新和添置,使港口设备现代化上了一个新台阶。?南通港已与福州港建立了友好港关系。

南通口岸是对外开放的一类口岸,下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里,长江岸沿线230公里,蕴藏着可贵的深水资源,已建成万吨级以上泊位24座,其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上,外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通--日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。

长江南通段宽8公里,水深10米以上,江面开阔,河势稳定,具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家,船舶产品生产厂55家,已成为我国重要的修船基地。其中"南通远洋船务工程公司"(COSCO)的南通号浮船坞(15万吨级)为国内最大修船坞。近来新的大型造船项目相继落户南通,并已进入施工工作阶段。

港口拥有仓库面积27,000平方米,堆场面积100,000平方米,集装箱堆场60,000平方米。

常州港

常州港是国家一类开放口岸,港口位于常州市新北区,东临江阴市,与泰兴市隔江相望,经济腹地为富庶的长江三角洲,其地理位置优越,交通便捷,距338省道约1公里,距沪宁高速公路约14公里,可方便通达南京、上海,民航

常州机场、京沪铁路、京杭大运河和正在建设的高速公路网为常州港提供了多层次的集疏运输网络。录安洲是长江泥沙冲积而成的江心洲,与常州市规划的沿江化工区隔江相望,东西长4.6公里、南北宽0.8公里,总面积为3.06平方公里,堤内面积2.8平方公里。录安洲北侧临近长江主航道,其东段岸线(约2公里)水

流较均平顺,前沿水深为-16米,适宜建设万吨级以上深水泊位;录安洲夹江江面宽约300——400米,从其水域条件分析,夹江两岸可建3000——5000吨级以下的海轮和内河泊位。

常州口岸分为长江常州港口岸和常州陆路口岸两部分。

长江常州港口岸是2001 年4 月25 日经国务院批准对外开放的一类口岸。口岸位于常州市高新开发区,有码头 4 个,泊位11 个,具有集装箱、件杂、散货、液体化工等综合通过能力。其中,常州港通用码头全长527 米,水深10.5 米,有万吨级泊位 3 个,最大可停靠7 万吨级船舶,设计年吞吐量135 万吨(散货80 万吨、件杂货55 万吨),2004 年实际年吞吐量已达281 万吨,2005 年预计达400 万吨,同时具备集装箱年吞吐能力2.8 万标箱,2004 年

实际年吞吐量为2.76 万标箱;石化码头全长301 米,有万吨级海轮泊位(水

工结构兼2 万吨级海轮) 1 个,3000 吨级泊位 1 个,设计年吞吐量65 万

吨,2004 年实际年吞吐量为53 万多吨,可接卸甲醇、乙二醇等10 多种液体化工原料。常州港口岸机构完善,有海事、海关、检验检疫、边防等查验单位和众多的运输、代理、服务单位,能为出入境船舶、人员及货物提供全方位的服务。

常州陆路口岸又称常州高新区直通式海关监管点(简称直通点),距沪宁高速公路常州出入口约 3 公里,常州港15 公里。直通点内建有标准型库房5400 平方米,室外集装箱堆场10000 平方米;设有海关报关厅和国检报检厅;配备林德公司装卸机械、梅特勒- 托利多60 吨电子汽车衡、奇利公司集装箱升降操作平台;装备先进的电脑网络系统、监控报警系统和消防喷淋系统;直通点具有报关、三检和办理货物交接手续等各项口岸功能,可满足客户“快速、安全、方便通关”的要求。

无锡港

交通情况

水运交通:京杭运河横穿市区沟通江河湖诲,境内江、河、湖纵横交叉,是江南有名的水网城市。

铁路交通:新长铁路和江阴长江大桥的相继建成,使得无锡成为中国交通网络的重要结点,与全国铁路连网直通。

公路交通:沪宁高速公路、锡澄高速公路

国家二类口岸--无锡港是经批准的国家二类口岸,该口岸岸线长519米,有12 000平方米的硬面化场地,80吨电子地磅l台,30.5吨集装箱专用桥吊l台及

30吨龙门吊l台,有500吨级集装箱泊位2个,该港区面依京杭大运河,东临运河东路,与沪宁高速公路及312国通相通,在无锡新老城区的结合部,从无锡到上海的航道由京杭运河与苏申外(内)港线组成,目前已达到四级航道的水平,桥梁净空均在5.5米以上。目前,该港已开通无锡-上海内支线,可提供集装箱进出口货运代理、拆装箱、运输、堆存一条龙服务,进出口都可以在该港直接通关,力争为客户提供最大方便和最好服务。

苏州港

苏州组合港:

苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带,背靠经济发达的苏、锡、常地区,东南紧邻上海,地理位置优越,2002年,由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口,原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。

2004年,苏州港完成吞吐量9059万吨,其中集装箱吞吐量50.88万TEU。2005年前2个月,则完成货物吞吐量2450万吨,同比增长25.4%。按照规划,力争到2008年,苏州港将投入使用100个左右的万吨级码头,张家港港和太仓港区年货物吞吐量均超过1亿吨,其中集装箱吞吐总量将达到500万标箱;到2010年,苏州港的吞吐量可望达到22000万吨以上,集装箱达520万标箱。苏州港将建成长江三角洲地区的集装箱干线港,成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分、江苏第一大外贸港,为长江沿线外向型经济发展和以集装箱为主的外贸物资运输服务;为苏、锡、常地区临江工业的开发和发展外向型经济

服务;是以国际集装箱、铁矿石运输为主,相应开展石油化工品及临港工业的原材料和产成品运输的多功能、综合性港口。

江苏苏州市大力整合长江岸线资源,将张家港港、常熟港、太仓港实行三港合一,建立苏州港。这是苏州市打造现代物流枢纽的重大举措。据介绍,苏州港的发展目标是建成长江三角洲地区的集装箱干线港,成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分。

苏州港的这3个港区各具特色:太仓港区是长江入海口河口型天然良港,紧邻上海,具有建设第三、四代集装箱深水泊位的自然条件,可建生产型泊位114个,万吨级以上深水泊位61个,形成年吞吐1亿吨的生产能力,现已形成我国最大的高级润滑油吞吐基地;常熟港区现有3.5万吨级泊位3个,保税仓库2.9万平方米,已与136个国际港口通商通航,钢材和纸业的吞吐量独树一帜;张家港港区已建成万吨级泊位25个,目前是全国最大的木材进口中转港。

张家港市、常熟市、太仓市围绕港口优势,发展临江经济,在3个港区周边,布满了钢厂、纸厂、电厂、石油化工和其他化工等大中型企业,形成苏南沿江产业带。

现在,苏州已建立苏州港口管理委员会、苏州港务管理局和沿江三市港口管理部门三级管理机构,完成了太仓港区的中远国际城公司的股比调整,现合资公司江苏和苏州控股已占56%,苏州成为第一大股东。

江苏省港口简介

江苏省各大港口简介 徐州港 交通情况 水运交通:京杭运河穿境而过,沿岸建有四个内河大港。 铁路交通:京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。 公路交通:境内公路四通八达,有国道5条,省道20条,正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。 航空交通:国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。 港区分布及泊位情况

作业要求?

到300万吨 连云港港 现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡,是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一,以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。 港口现状 截止2003年末,拥有生产性泊位30个,其中万吨级以上泊位25个,包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头,泊位岸线6273米,年设计吞吐能力2265万吨;目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区,已经成为一个初具规模,大中小泊位配套,散杂货、集装箱并举,运输功能齐全,内外贸兼顾,以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。 最大潮差5米,最小潮差0.01米。航道7万吨级,水深-11.5米,7万~10万吨级船舶可乘潮进出作业。 在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下,连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实,届时将在江苏省或苏北,对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免;连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作,把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅,海铁联运得到强化,占连云港港集装箱运量近70%的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接,实现了快速通关、进出港口。

上海港港口介绍

上海港港口介绍 优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省)都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况:历年平均雾日为25.5天。 (4)气温:历年平均气温15.3摄氏度,极端最高气温37.3摄氏度,最低气温—10.3摄氏度。 水文:(1)历年最高潮位+5.89米,最低潮位—0.28米,平均高潮位+3.33米,平均低潮位0.94米。 (2)流速、流向:东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒,最大落潮流速1.68米秒。 (3)含沙量:涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米,落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象:(1)风况:实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 (2)降雨:历年平均日降雨量,中雨29.1天,大雨9.2天。 (3)雾况:历年平均为28天。 (4)气温:历年极端最高气温38.1摄氏度,最低气温—9.4摄氏度,平均气温15.7摄氏度。 水文:(1)(以吴淞基面为准,下同)平均高潮位+3.27米,平均低潮位+0.9米 (2)流速、流向:潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型,实测最大潮2.05米/秒,涨潮流速1.89米秒。 (3)含沙量:大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米,落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 (4)波况:实测最大波高3.20米,风向。风速25米系台风浪。 南汇咀: 气象

中国各港口的特点兼综合排名

各港口的特点兼综合排名 1 最具国际化竞争力的港口:上海港 上海港名列第一名。在十三项指标中,上海港十一项指标排名第一,一项排名第二,唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头,与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动,外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势,上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。 2 最具效益竞争力的港口:深圳港 深圳港名列第二名。在十三项指标中,深圳港两项指标排名第一,两项指标排名第二,六项指标排名第三,竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量,但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口,深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托,逐步将深圳港建设成为效益型港口,在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。 3 最具创新竞争力的港口:青岛港 青岛港名列第三名。十三项指标中,青岛港三项指标排名第二,三项指标排名第三,两项指标排名第四名名,三项指标排名第五,两项指标排名第六,综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神,充分发挥其电子化优势,利用山东省作为强大经济腹地,为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新,走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。 4 最具民营化竞争力的港口:宁波港 宁波港名列第四名。十三项指标中宁波港两项指标排名第二,两项指标排名第三,四项指标排名第四名名,一项指标排名第五,四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里,顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势,冲破各种阻力,借助民营资本,成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标,与舟山港强强联手,建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。 5 最具进取型竞争力的港口:广州港 广州港名列第五名。十三项指标中,广州港两项指标排名第二,两项指标排名第三,三项指标排名第四名名,两项指标排名第五,两项指标排名第六,两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代,广州港处于上挤下压得的位置,但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足,尤其是广州港港口的投资额相对较少,保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。 6 最具政府支持型竞争力港口:天津港 天津港名列第六名。十三项指标中,天津港仅有一项指标排名进前三,两项指标排名第四名,分别有三项指标排名第六和第七名,两项指标排在后两位。2008年北京奥运会的申办成功,为其发展增添了活力;地处京津塘发达经济区的门户港口,为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源,尤其是来自中南海的人力资源,使其竞争力保持昂扬的态势,使周边的港口难以与其匹敌。 7 台海型港口:厦门港 厦门港名列第七名,在十三项指标的排名当中,厦门港有五项指标排名第七名,

全球化中的中国港口业

全球化中的中国港口业 中国沿海众多港口正迎来经济全球化进程加速带来的机遇与挑战。在此间召开的第24届世界港口大会上,中国交通部部长张春贤预测,到2010年,中国港口吞吐量将达61亿吨,集装箱吞吐量将达1.4亿吨。“中国港 口发展形势看好,”张春贤说。 目前,中国港口总体规模和完成量都居世界前列,有8个港口已跻身世界亿吨大港的行列。截至2004年,中国大陆共拥有港口1430个,生产泊位3.4万个,集装箱吞吐量6168万标准箱,港口吞吐量41.7亿吨,其中上海港已超越鹿特丹港,成为仅次于新加坡港的世界第二大货运港口。 国际航运专家分析认为,当前,正在不断加速的全球化进程,导致世界经济和贸易格局发生巨大变化,世界航运中心正在从西方转移到东方,“中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎,”中国远洋运输集团总裁魏家福说。据他介绍,中国的世界工厂地位推动集装箱运输加快发展,最近10年,全球集装箱贸易年均增长约9.6%,而中国的增长速度则达到30%,居世界首位;中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高,约占全球集装箱码头吞吐量的1/4。“最近5年,全球GDP每增长1%,全球的集装箱贸易量相应增长约2.8%;中国集装箱贸易量的增速较之GDP 增长比率更高,已达到3.5%,”魏家福说。 中国在2004年已成为世界第三大进出口国。中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍判断,在未来相当长时期内,中国贸易量将在目前1.15万亿美元基础上继续保持稳定、快速的增长。“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动,为港口和航运业带来了巨大的运输需求。为满足经济发展的要求,中国将加快港口建设的力度,港口业的发展将进一步加速,”罗萍表示,虽然近年来中国港口业发展迅速,但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求,“而这,将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力,”她说。世界著名船公司A.P.穆勒马士基集团

江苏省港口岸线管理办法实施细则

《江苏省港口岸线管理办法》实施细则 第一条为加强港口岸线管理,有效保护和合理利用港口岸线,提高港口岸线利用的综合效益,保障经济和社会可持续发展,根据《中华人民共和国港口法》《江苏省港口条例》《港口岸线使用审批管理办法》《江苏省港口岸线管理办法》等法律、法规、规章规定,结合本省实际,制定本细则。 第二条港口岸线的利用应当坚持以“共抓大保护、不搞大开发”为导向,按照统筹规划、合理利用的原则,实现港口规模有效控制、岸线利用集约高效。 港口岸线应当优先用于专业化公用码头建设。 第三条市县港口管理部门应当依据港口总体规划,并结合港口资源整合和经济社会发展需求,制定本行政区域内的港口岸线整合利用五年规划,经征得省交通运输主管部门同意后报港口所在地设区的市人民政府批准并公布实施。港口岸线整合利用五年规划应当与本省五年综合交通运输体系发展规划期限同步。 第四条申请使用沿海及内河四级以上航道内港口非深水岸线的,港口岸线使用申请人应当向设区的市港口管理部门提交港口岸线使用申请材料。申请材料主要包括下列内容:

(一)港口岸线使用申请表; (二)申请人情况及相关证明材料,包括法定代表人身份证明、营业执照、公司章程等; (三)港口岸线使用长度、规模、功能和岸线利用可行性、必要性、合理性等说明和论证分析材料; (四)有关电子文档或者图纸。 设区的市港口管理部门应当对申请人提交的申请材料进行形式审查,材料不完整或者不满足要求的,应当及时告知申请人补正。申请材料符合受理条件的,应当及时报送省交通运输主管部门。 第五条省交通运输主管部门收到本细则第四条规定的申请材料后,应当按照有关规定组织实施港口岸线使用许可审查工作。审查工作主要包括下列内容: (一)规划符合性审查:使用港口岸线必须符合经批准的港口总体规划和港口岸线整合利用五年规划; (二)必要性审查:严格控制码头能力过度超前的建设项目,防止港口重复建设和岸线资源浪费。新建项目使用港口岸线,项目所在地港口已有同类功能码头的,应当论证利用现有码头的可能性和项目建设的必要性。 (三)岸线利用方案合理性审查:岸线利用方案应当符合国家相关标准规范; (四)法律法规规章规定的其他事项。

江苏省港口条例

江苏省港口条例 (2008年1月19日江苏省第十届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过) 第一章总则 第一条为了规范港口建设、经营和管理行为,维护港口安全与经营秩序,促进港口发展,发挥港口在经济建设和社会发展中的作用,维护社会公共利益,保护当事人的合法权益,根据《中华人民共和国港口法》等法律、行政法规,结合本省实际,制定本条例。 第二条在本省行政区域内从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动,适用本条例。 本条例所称港口,是指在本省沿海、内河具有船舶进出、停泊、靠泊,旅客上下,货物装卸、驳运、储存等功能,具有相应的码头设施,由一定范围的水域、陆域组成的区域,可以由一个港区或者多个港区组成。 第三条港口属于社会和国民经济发展的基础性、服务型产业。 县级以上地方人民政府应当将港口的发展纳入国民经济和社会发展规划,采取促进港口发展的政策措施,加大对港口公用基础设施的建设、维护和管理的投入,重点加强国家主要港口和省重要港口的建设;统筹港口物流、仓储和临港工业布局,完善港口集疏运体系,提高港口的现代化服务水平。 鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口。 第四条省人民政府交通行政管理部门(以下简称省交通部门)主管全省港口工作。 设区的市、县(市、区)人民政府应当按照统一、高效和有利于形成综合运输管理体系的原则,确定一个港口行政管理部门(以下称所在地港口行政管理部门),依法具体负责由本级人民政府管理的港口的行政管理工作。 发展和改革、经济贸易、国土资源、建设、水利、城乡规划、海洋与渔业、环境保护、安全生产监督管理、航道、海事、海关、出入境检验检疫、边防等部门和机构应当按照各自的职责,依法做好港口的相关管理工作。

全球前十大港口排名

全球前十大港口排名、全国前十大港口排名(最新版) 近日,上海国际航运研究中心发布2014年第二季度《全球港口发展报告》。其中对2014年上半年货物吞吐量、集装箱吞吐量的全球和全国前十名的港口进行了排名,大家快来先睹为快吧。 2014年上半年货物吞吐量全球前十大港口排名(万吨) 2014年上半年中国沿海规模以上港口前十名(万吨)

2014年上半年集装箱吞吐量全球前十大港口排名(万TEU) 2014年上半年中国沿海集装箱前十大港口排名(万TEU) 2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名:中国港口包揽八席(2015-03-12 16:41:34) 标签:财经分类:【财经资讯·经济评析】

在全球港口货物吞吐量排行榜中,中国港口“军团”延续近年趋势,继续傲视天下。近日,中港网(https://www.wendangku.net/doc/8816245069.html,)发布的2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名显示,除第三名和第九名外,中国港口包揽其余全部座次,中国港口所完成的货物吞吐量在全球十大货港中所占的比重,2014年进一步提升到81.51%,分量继续加重。 2014年,全球港口货物吞吐量前10大港口排名顺序依次为,宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、广州港、苏州港、青岛港、鹿特丹港、大连港。进入十大港口之列的中国港口数量为8个。不过,值得注意的是,澳大利亚的黑德兰港近两年高速增长,2014年排名第十一位,逼近排名第十位的大连港,差距不过一两百万吨。 从排序上看,与2013年相比,前4名的宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港排位无变化;唐山港从2013年的第八名跃升3位,跻身世界前五。因为唐山港的超越,广州港、苏州港、青岛港在2014年各向下滑落一位,分列第六至第八名,各自回到2012年的座次排名。 据中港网数据显示,2012年排名第五位的荷兰鹿特丹港在2013年被中国港口挤至第九位后,2014后仍居第九位,但第十名中国大连港与其差距从2013年的3300万吨,缩小到2014年的2136万吨,2014年,两港的增长率分别为1.0%和3.9%,增速更高的大连港,未来将向鹿特丹港发起挑战。据报道,欧洲最大的港口鹿特丹港2014年吞吐量达4.45亿吨,较2013年上升1%。鹿特丹港集装箱吞吐量为1220万TEU,较2013年提升5.8%。 2014年,唐山港仍是最大的赢家。据https://www.wendangku.net/doc/8816245069.html,数据显示,唐山港在2012年排名第十,2013年前进两位,超过鹿特丹港和大连港,排名第八,2014年再一举超过青岛港、苏州港和广州港,前进三位,名列第五。唐山港在前几年高速增长后,2014年港口货物吞吐量增速达到12.2%,仍然名列全球十大港口货物吞吐量增幅之首。增幅最低的为上海港,全年增长-2.6%,其次为鹿特丹港,为1.0%。 排名世界第一的宁波-舟山港2014年完成货物吞吐量8.7亿吨,尽管其基数大,但在2014年仍保持了较快增长速度,达到7.9%,远高于十大港口平均增速水平。宁波-舟山港在2012年以7.44亿吨的战绩,超越上海港全港的吞吐量,首次登上全球第一大港口宝座。从最近

江苏主要港口

安可福国际 2013/4/3 QQ:51480597 江苏主要港口 作为一家综合型的外贸代理公司,公司为江苏省主要港口的中小企业和SOHO 个人提 供专业进出口代理,外贸代理,进口代理及出口代理服务。我们拥有专业的进出口队伍 和良好的进出口网络,根据客户提供全方位的专业服务,全面支持客户提出的对不同市 场的进出要求。

江苏是港口大省,国家交通运输部公布的全国53个主要港口名录中,江 苏有7个;在沿海25个主要港口中,江苏有5个。 2011年,全省港口建设投资完成128.8亿元,新增万吨级以上泊位24 个,截至2011年底,全省共有生产用泊位7239个(万吨级以上390个), 货物通过能力13.8亿吨,集装箱能力1172万标箱。全年完成货物吞吐量18 亿吨,集装箱1418万标箱,连云港、南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州 等7港吞吐量超亿吨。港口货物通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量、 亿吨大港数等多项指标全国第一。 综合排名位列前三位的是1、连云港2、南京3、南通 江苏沿海港口共两个1、连云港港2、大丰港,其中连云港在全国港口吞吐量可排前10,一般徘徊在9名左右。 连云港港 连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端,位于北 纬34°44',东经119°27'(主要港区)。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障, 南靠巍峨的云台山,为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部 终点港,被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点,是中国中西部 地区最便捷、最经济的出海口。 连云港港具有悠久的航运发展史,其前身大浦港于1905 年正式对外开 放,现港址始建于1933 年,1936 年建成一期工程,建国后进行了多次改扩 建,特别是1973 年以来得以大规模的建设。主要作业港区由马腰港区(原老 港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成,已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。 港口现状,泊位现状2006年底,连云港港共有泊位41个,岸线总长度为7618m,其中生产性泊位35 个(含2 个待泊泊位),非生产性泊位6 个。在生产性泊位中(不含待泊泊位),10万吨级泊位1个,7万吨级泊位3个,5万吨级泊位1个,3.5万吨级泊位2个,3 万吨级泊位1个,2.5 万吨级泊位5个,2 万吨级泊位1个,1.6 万吨级泊位 1 个,1.5 万吨级泊位6个,1 万吨级泊位8 个,0.5 万吨级及以下泊位4个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等12个专业泊位外,其余20 个泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布连云港港墟沟三期59#通用泊位西侧客滚码头改建工程可行性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区,泊位总长度7255m,年综合通过能力4077 万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。墟沟三期59#通用泊位已于2006年8 月建成。

港口的介绍

港口的介绍 港口的介绍在中国,沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行,特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头,为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强,新建成一批煤炭装卸船码头。同时,改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底,沿海港口共有中级以上泊位2500多个,其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱,跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨,上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年,全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨,比上年增长7.37%。其中,沿海港口完成68.80亿吨,内河港口完成38.96亿吨,分别增长8.2%和5.9%。 2012年,全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人,与2011年基本持平;其中,沿海港口完成0.79亿人,内河港口完成1.15亿人,分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年,全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨,比上年增长9.68%。其中,沿海港口完成27.86亿吨,内河港口完成2.71

亿吨,分别增长9.5%和12.0%。 2012年,全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu,比上年增长8.43%。其中,沿海港口完成1.58亿teu,内河港口完成1950万teu,比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来,中国沿海港口建设投资近万亿元,其中2012年,沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年,全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个,其中,沿海亿吨港口19个,内河亿吨港口10个,拥有生产用码头泊位31862个,其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示,在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下,我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个,港口生产保持稳定增长,但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨,同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响,我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而,没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件,优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件,为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统,才能成为综合

全国内河主要港口介绍

全国河主要港口介绍 长江流域主要港口介绍 一、港 1、概况 港(Luzhou Port),地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处,川滇黔渝结合部、盆地南部城市市。长江段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区,全港有生产性泊位174个,其中千吨级以上泊位34个,年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家,各类船舶4151艘(千吨级以上的货船61艘),占全省的37%,水上总运力近28万载重吨,占全省水上总运力一半。2010年1-12月,港共完成货物吞吐量1772.26万吨,比去年同期增长52%。其中,集装箱吞吐量为70240EU,比去年同期增加16%。港已成为及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港,是交通部确定在唯一的全国28个河主要港口和国家水运口岸,是第一大港。 港国际集装箱码头是交通部确认的全国河28个主要港口之一,全省唯一的水运开放口岸和第一大港,是及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、经济腹地 港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区;间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万,2007年该区域GDP总额超过4640亿元,占去年全省10505亿元GDP的约46%。经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66 万

平方公里,人口1300万,赤水市有丰富的天然气资源,是国家重点天然气化工基地,有赤天化集团公司、石油天然气开发公司、华一造纸厂等大中型企业,工业基础较好;森林覆盖率为61.2%,竹资源丰富。目前,来自省的煤炭约占港煤炭外运量的50%;集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的、德阳、、江、等地。港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立,随着腹地集疏运条件的进一步完善,港辐射围将逐步延伸。 3、交通区位 港不仅是通江达海的门户,同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在交汇,将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。 航道:拥有通航干支流18条,常年通航里程达1000余公里,其中长江航道136公里,占川江的三分之二。港目前为三级航道,可全年昼夜通航,枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间,长江航道局规划把航道等级将提升为二级,“黄金水道”将更显现黄金价值。 铁路:隆黄铁路;集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--青白江铁路集装箱中心站和保税物流园区,实现铁水联运,使港成为经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。 公路:隆纳高速、泸(州)合(江)、泸(州)永(川)、321线国道和绕城公路等通道在交织成网,经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头;规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在港交汇 航空:机场为第二大航空港(第一为双流机场),可起降波音737型客机,现已开通至、、、、等地航班。 4、集装箱吞吐 2008年1—7月,完成吞吐量达40412标箱,同比增长63%,全年将突破7万标箱。目前,港每周开行20班至集装箱班轮支线班轮,集装箱运输已经初具规模。 目前,港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台,堆场龙门吊2台,并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备,年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工,能力达到50万标箱/年; 2010年前建成港龙溪口集装箱码头第一作业区(包括一、二、三期工程),形成100万标箱/年的吞吐能力;中期规划港龙溪口集装箱码头第二作业区,形成200万标箱/年的吞吐能力;远期规划合江子坝集装箱港区,再形成100万标箱/年的吞吐能力,整个港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。 二、港 1、概况 港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、至、至等高速公路相连,是长江上游最大的河主枢纽港,现为全国河主要港口。

港口基本情况介绍(DOC)

港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施,是实现外向型经济的窗口,为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面,因此,人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位,在世界港口的排名不断靠前,其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一,成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多,增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行,特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示,2012年,全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨,比上年增长7.37%。

其中,沿海港口完成68.80亿吨,内河港口完成38.96亿吨,分别增长8.2%和5.9%。 2012年,全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中,沿海港口完成0.79亿人,内河港口完成1.15亿人,分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨,比上年增长9.68%。其中,沿海港口完成27.86亿吨,内河港口完成2.71亿吨,分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU,比上年增长8.43%。其中,沿海港口完成1.58亿TEU,内河港口完成1950万TEU,比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来,中国沿海港口建设投资近万亿元,其中2012年,沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年,全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个,其中,沿海亿吨港口19个,内河亿吨港口10个,拥有生产用码头泊位31862个,其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨,同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响,去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而,没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度,虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响,但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势,全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的

国内国际港口介绍

天津港 1. 2.发展历程 天津港的历史最早可以上溯到汉代,自唐代以来形成海港。1860年正式对外开埠,是我国最早对外通商的港口之一。塘沽新港始建于1939年,建国后经过3年恢复性建设,于1952年10月17日重新开港通航。 改革开放以来,随着国民经济的快速发展,天津港的港口生产实现了跨越式的发展。90年代中后期,天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期,2001年,天津港吞吐量首次超过亿吨,成为我国北方的第一个亿吨大港。此后,又以每年3000万吨的增长速度高速发展,2004年突破2亿吨,成为北方唯一两亿吨大港;集装箱超过380万标箱,吞吐量进入世界港口前十名,集装箱排名第十八位。2005年港口吞吐量达到2.4亿吨,集装箱吞吐量480万标箱。2006年吞吐量达到2.58亿吨,集装箱吞吐量达到595万标准箱。2007年港口吞吐量达到3亿吨,集装箱吞吐量710万标箱。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。

2008年,天津港货物吞吐量达到3.55亿吨,其中外贸1.82亿吨,内贸1.73亿吨;集装箱吞吐量850万标箱。目前(2008年),天津港吞吐量位居世界港口第5位,国内港口第3位,北方港口第1位;集装箱吞吐量位居世界港口第14位,国内港口第6位,北方港口第2位。在2008年全国500强企业评选中,天津港位居第384位,港口行业第1位。 2009年天津港实现吞吐量逆势走高。截至12月30日18时,货物吞吐量突破3.8亿吨,集装箱完成870万标准箱,两项指标分别同比增长6.7%和2.4%,货物吞吐量在北方港口中位居第一。 2010年天津港货物吞吐量超过4亿吨,集装箱吞吐量突破1000万标准箱。 3现状 泊位情况 天津港是中国北方最大的综合性港口,是世界等级最高的人工深水港。现有水陆域面积336平方公里,陆域面积131 平方公里。目前主航道水深已达-21.0米,岸线总长3.27万米,拥有各类泊位总数159个,其中万吨级以上泊位102个,公共泊位岸线总长21.5公里,25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。 历年吞吐量 2003 年,天津港货物吞吐量完成1.62 亿吨,实现一年净增3000 万吨的历史性突破,吞吐量在全国沿海港口排名中均位居第3位,吞吐量在中国北方居第一位,跻身世界港口10强。 2004 年货物吞吐总量达到2 亿吨,实现一年净增4000 万吨的跨越式发展,2010年突破4亿吨。 天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年9 月,天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980 年,天津港建成中国第一个集装箱码头。在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下,天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩,从

江苏省港口“十二五”发展规划纲要

江苏省港口“十二五”发展规划纲要 江苏省交通运输厅港口局 江苏省水运工程技术研究中心 江苏省交通规划设计院 二〇一一年七月

目录 序言 (1) 一、发展回顾 (1) (一)取得成绩 (1) (二)存在问题 (8) 二、形势与需求 (8) (一)面临形势 (8) (二)需求预测 (12) 三、目标与思路 (14) (一)指导思想 (14) (二)发展目标 (14) (三)发展思路 (17) 四、重点任务 (19) (一)加快港口基础设施建设 (19) (二)全力发展港口现代物流 (24) (三)加快集装箱干线港建设 (27) (四)完善重要货类运输系统 (30) (五)提升内河港口发展层次 (32) (六)积极推进绿色港口建设 (34) (七)提高行业管理服务能力 (36)

五、保障措施 (40) (一)体制保障 (40) (二)资金保障 (41) (三)资源保障 (42) (四)政策保障 (43) (五)人才保障 (44) 附表全省港口“十二五”建设规模汇总表

序言 2011年-2015年,我国仍处于大有可为的战略机遇期,江苏将全面实现小康并向基本现代化迈进,并将率先基本形成综合交通运输体系,港口发展面临更高要求。科学编制并有效实施《江苏省港口“十二五”发展规划》,必将对江苏实现由港口大省向强省转变产生重大影响。本规划着重阐明“十二五”时期江苏港口发展的思路、目标、重点任务和政策取向,是今后五年江苏港口发展的行动指南。 一、发展回顾 (一)取得成绩 “十一五”时期,在省委、省政府和交通运输部的关心支持下,在省交通运输厅的正确领导下,我省港口行业紧紧围绕“两个率先”和构建现代化综合交通运输体系的要求,确立了高起点的战略规划,制定了清晰的发展思路,明确了跨越式的发展目标,落实了科学的发展措施,全面顺利完成“五四三二一”1的规划目标,取得重点工程建设、法制建设和管理体制三大突破,实现基础设施能力、货物吞吐量和集 1“五四三二一”:建成连云港、南京、镇江、苏州、南通五个亿吨大港;形成集装箱、铁矿石、煤炭、原油四大货种专业化、集约化布局;完善海运直达、江海转运和长江中上游及内陆地区中转联运三大运输系统;建设苏州太仓、连云港两个远洋集装箱枢纽港;实现港口总吞吐能力翻一番。

亚洲主要港口排名及简介(7强)

亚洲主要港口排名及简介(7强) 摘要: 亚洲主要港口排名如下:1、新加坡港;2、日本的神户港;3、日本的横滨港;4、日本的大阪港;5、韩国的釜山港;6、中国的高雄港;7、中国的上海港。 1、新加坡港 新加坡港地处新加坡岛南端。该岛东西长42千米,南北宽22.5千米,既是新加坡的首都,也是天然良港。 优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙,新加坡的作用和地位越来越重要。新加坡港内有3.4千米的码头群,能同时容纳30多艘巨轮停靠。从新加坡港起航,有200多条航线通往世界各主要港口。新加坡港的管理非常现代化,采用的是最新的电子技术和机械。 新加坡港每周7天工作,每天24小时连续作业,港口年吞吐量超亿吨,其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨,集装箱吞吐量也占有较大比重。新加坡港有6个港区,位于岛北岸仅有森巴旺码头区,其余5个港区位于岛的南岸,即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。泊位总长1.35万米,其中10米以上深水泊位约1万米。码头装卸设施齐全,在锚地可进行货物倒载作业。在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专

门的倒载驳船码头。港口管理广泛应用计算机,管理水平先进。预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨,集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU),居世界各港之首。 2、日本的神户港 神户港口始建于公元8世纪,20世纪60年代后规模不断扩大,迅速发展成为世界上重要商业海港之一。 提到神户,人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。关西国际机场完全是以人工填海构筑完成,在海中凸出,形如孤岛,其超现实的建筑外形如机翼轻飘状,与美丽的神户港形成了完美的呼应。 神户是日木第一大港。港口共分六个区域,第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。该港面积5 668万平方米,现有231个泊位。有货棚29栋,面积28万平方米,场地面积近30万平方米。驳船959艘,港口作业船46艘,集装箱装卸塔桥21台。 神户港在1995年的大地震灾难中损失严重,许多港口的设施受到了摧毁,更为严重的是大地震的灾难影响了许多日本人对恢复神户的“东方第一大港的信心”。

中国主要港口

中国主要港口 中国港口 一、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口 赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 六、粤桂沿海港口 汕头港(PORT OF SHANTOU)

江苏简介

江苏 简称:苏 省会:南京 位置:位于我国东部的长江、淮河下游,北接山东,南连上海和浙江,西邻安徽,东滨黄海。 面积:10.26万平方公里 人口:7148万,人口密度每平方公里715人 行政区划:辖13地级市、31县级市、33县 江苏,简称“苏”,意为草木繁茂,鱼米丰盛,历来是我国最富庶的地区之一,通江达海,素有“鱼米之乡”之称。因其境内原有“江宁”、“苏州”两府,故取其首字而称“江苏”。 江苏山明水秀,名胜古迹遍布大江南北。省内以长江、大运河、太湖、海滨为主的风光,构成了“以水为主、以山水组合见胜”的独特旅游资源。南京的六朝遗迹,苏州的古典园林,无锡的太湖胜景,宜兴的竹海洞天,徐州的秦汉遗迹,连云港的海城山水,淮安的平原风光,周庄的水乡秀色都是名闻遐迩的旅游胜地。 江苏自然景观壮丽,山水相接水天一色,山、水、洞、泉,旅游资源丰富,有横卧东西的长江,纵横南北的大运河,烟波浩淼的太湖、洪泽湖,清秀俊丽的瘦西湖、玄武湖、云龙湖,有雄峙江边的狼山、金山、北固山,龙盘虎踞的紫金山,神奇美妙的花果山;有千奇百怪的善卷洞、张公洞、灵谷洞、慕蠡洞、西施洞;有名扬天下的镇江中冷泉、无锡惠山泉、汤山泉、江浦汤泉、浦口珍珠泉。 无论是泰伯南迁,吴越图霸,还是楚汉相争,十朝兴废,都给江苏留下了珍贵的历史文化遗产。江苏拥有上千年的寺庙、陵墓、距今数百年的城墙、名人故居,有汇聚历代文物的大型历史博物馆、各类专项民间文化博物馆、江南独有的古典园林、历代名人的书画碑刻。 随着旅游业的发展,江苏不断地涌现出新景新点,众多人文景观和旅游度假胜地都为江苏的旅游增添了一份新的色彩。苏州乐园、无锡中视影视城、常州恐龙园、南京海底世界、拥有“神州第一佛”灵山大佛的无锡马山太湖旅游度假区、苏州太湖国家旅游度假区、常州天目湖旅游度假区等,这都使您的“江苏之旅”多了一份闲适与精彩。 旅游最佳时间 淮河以南属亚热带,淮河以北属暖温带。气候温和,雨量适中,具有寒暑变化显著、四季分明的特征,全省年平均气温为13℃-16℃。由于受季风气候影响,江苏降水充沛,年降水量724-1210毫米,但地区差异明显,东部多于西部,南部多于北部。 交通指南 铁路 境内铁路干线有京沪铁路、陇海铁路、宁铜铁路。南京、徐州为苏南、苏北的铁路枢纽。 京沪、宁铜铁路在南京交汇,有南京、南京西、南京南3个客运站,所有经过南京的列车均停靠南京站。京沪铁路沪宁段已实现公交化,从南京到上海仅需3小时,随到随走。 京沪、陇海铁路在徐州交汇,徐州属济南铁路局管辖,有始发北京、哈尔滨、连云港、枣庄、济南、青岛、烟台的列车。连云港为陇海铁路的终点,有始发北京南、上海、广州、汉口、宝鸡、徐州的列车。 公路 全省以南京为中心,沪宁(上海-南京)、宁通(南京-南通)、宁连(南京-连云港)、宁合(南京-合肥)、宁马(南京-马鞍山)、宁淳(南京-高淳)等6条高速公路呈放射状分布,京沪高速公路江苏段(无锡-江阴长江大桥-靖江-江都-淮阴-新沂)和盐靖高速公路(盐城-靖江)也已全线建成通车。此外,在建的还有宁杭、沿海、沿江、徐连等高速公路。

珠三角港口简介

珠三角港口简介 深圳、香港、广州码头 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头,赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站,可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外,还设有电子数据交换系统(EDI)和电子报表服务(e-Report),每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。 SCT??YICT??CCT??MAWAN 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位,已有34家世界着名船公司挂靠盐田港,盐田港的建设有一期(2个集装箱专用泊位)、二期码头工程(3个集装箱专用泊位)及三期码头工程(4个集装箱专用泊位)。盐田港西港区(YWT)主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的,它位于深圳盐田国际集装箱码头(YICT)的西部,现有1万吨级泊位、万吨级泊位各1个,以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里,因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时,将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关,关区号是一致的。(深圳海关关区包括深圳、惠州两市) 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体,开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天,蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”,服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等,具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见,无论是有吊机的驳船,还是自航驳船,如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十,蛇口集装箱码头将拒绝装船操作,海事处将会抽查,如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程(蛇口三突堤1#、2#泊位)、二期工程(3#、4#泊位),三期工程也正在规划之中(5#号泊位也已经投入使用)。招商港务也位于蛇口港区,从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区,赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务;赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位,从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区,有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目,旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年,随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头,“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前,“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口,并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头,分别有广州集装箱码头公司新沙港区(简称新沙)、黄埔港务公司码头(简称旧港)、广州市东江口码头有限公司(市港澳码头)、外运码头、广州集装箱码头公司(简称集司)、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等,外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地,其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽,也是珠江、北江、西江出海交汇地,深具要塞意义。 A广州港口的优、缺点:

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