喷涂梁体编号

技术交底书

JL－CX－7－05－05

交底单位：中铁十三局集团有限公司正定金桥制梁场编号：工程名称京石铁路客运专线受控编号

主送单位工程部日期2009年02月12日接收单位混凝土工班接收人

交底内容：

现对梁体编号喷涂原则进行交底:

1、编号涉及信息为梁体所属桥梁、孔跨号、孔跨、直曲类型、制梁序号。

2、所属桥梁编号：

东白庄跨京石高速公路特大桥：DBZ

跨北二环路大桥：KB

石家庄滹沱河特大桥：HTH

吴兴跨张石高速公路特大桥：WX

3、孔跨号：□□□

4、跨度：31.5m、23.5m

5、直、曲类型：Z、Q

6、制梁序号：□□□

7、箭头方向指向为大里程。

8、梁体箱室内部顺桥方向两端均需喷涂。

以滹沱河制梁场浇筑第一榀、吴兴跨张石高速公路特大桥第134孔箱梁为例:

WX-134

31.5mZ-001

编制者：复核者：审核者：第 1 页共 1 页

梁体预制

9、梁体预制 本标段有25米、35米、40米三种形式后张预应力T梁，施工工艺流程如下： 工艺方法要求如下： ①台座设置：对原地面进行清理、整平，碾压密实达到路基基底处理的要求。为保证梁平面位置的准确性，模板支立和混凝土振捣时，梁的横向不发生移位，采用混凝土底座。台座主要由3mm厚钢板6cm厚木板、混凝土支墩、混凝土底座及混凝土基础构成。钢板和木板作为制梁底模；混凝土支墩用来加固木底模；间隙用来穿法兰、螺栓，以加固两侧底侧模。台座顶面按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。 ②龙门吊设置：龙门吊走行轮采用双轮对电力牵引，可用作移梁、混凝土吊装和支立、拆除模板；上部用4片单层六四式军用梁，两片一组，中间拉开80cm，在六四梁跨中用加强型三角及弦杆以提高抗弯能力；立柱采用八三轻墩杆件，结构形式为2×4式；吊梁滑轮组起吊能力设计为50吨、70吨、80吨三种形式龙门吊。 ③钢筋、钢绞线加工安装：采用钢筋切割机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎。在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板，并放置与梁体同标号的砼垫块，以使钢筋与台座隔离。先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。 在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度，用钢管或Φ28钢筋作三角支撑，用Φ12钢筋加强腹板刚度。 钢绞线采用冷切割机械按照设计图纸下料，人工编束、穿束。 ④预应力孔道：制孔采用金属波纹管，在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题。波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，直线段

预制梁体架设安装施工方案

国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段预制梁体架设安装施工方案 编制： 复核： 审核： 江苏大汉建设实业集团有限公司国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理 部 二O一七年五月二十日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工布置 (3) 1、梁体供应 (3) 2、架梁安排 (3) 3、主要施工机械 (3) 4、运梁通道 (4) 5、施工人员安排 (4) 6、工期安排 (5) 四、施工准备........................................................5 五、架设施工 (7) 1、施工流程 (7) 2、架桥机的拼装 (7) 3、测量位置复核、支座安装 (8) 4、架桥施工 (8) 5、架桥机过孔 (10) 6、注意事项 (12) 六、先简支后连续施工 (13) 1、先简支后连续施工顺序 (14) 2、横隔板与湿接缝施工顺序 (14) 3、钢筋加工 (14) 4、波纹管的定位与安装 (15) 七、技术质量保证措

施 (19) 1、质量控制目标 (19) 2、组织保证措施 (19) 3、技术质量保证措施 (19) 4、T梁质量保证措施 (19) 八、安全、环保保证措施 (21) 1、安全目标 (21) 2、组织保证措施 (21) 3、施工场地内安全事项 (22) 4、运梁与喂梁 (22) 5、架桥机使用注意事项 (23) 6、不良天气架设安装措施 (24) 7、环境保护措施 (24) 一、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011

涂装通用技术标准

精品资料 T80 涂装通用技术标准 重庆劲隆科技（集团）有限公司 发布 Q/LJL

目次 前言............................................................................................................................ I I 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 定义 (1) 4 涂层的种类 (2) 5 检验规则 (2) 6 涂层外观质量要求 (3) 7 除外观外的品质要求 (4) 8 试验方法 (5) 9 标志、包装、运输、贮存 (6)

前言 本标准根据YAMAHA技术规程《涂装》及相关国家标准的有关技术内容编制而成，主要技术内容与其等效。 本标准只规定了摩托车涂装件的主要特性及试验方法，本标准未作规定的其他要求按有关行业标准执行。 与YAMAHA技术规程《涂装》相比，差异如下： 1. 加速耐候性试验时间要求稍低，为400小时。 2. 盐雾试验和湿润试验的试验时间要求稍低，为48小时。 3. 因试验手段的因素，本标准只引用了YAMAHA技术规程《涂装》中铅笔硬度、附着力、厚度、镜面光泽度、冲击强度、耐汽油性、耐机油性、盐雾试验、湿润试验、加速耐候性、耐制动液性等项目，其余项目未引用。 本标准由重庆劲隆科技集团提出。 本标准起草单位:重庆劲隆科技集团技术中心。 本标准主要起草人: 郎春波段贵清. 本标准从2004年3月20日首次发布。 本标准批准人: 黄昆

涂装通用技术标准 1 范围 本标准对以防腐蚀或装饰为目的，而实施涂装的零部件的涂层的定义，涂层的种类，检验规则、，涂层外观质量要求，除外观外的品质要求，试验方法，标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于重庆劲隆科技集团有限公司制造的所有摩托车车型。 本标准不适用于耐热涂料的要求。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 YGK-8-501 YAMAHA技术规程《涂装》 GB/T 1720-89 漆膜附着力测定法 GB/T 1732-93 漆膜耐冲击力测定法 GB/T 1865-93 漆膜老化（人工加速） GB/T 1734-93 漆膜耐汽油性测定法 GB/T 1734-93 漆膜铅笔硬度 GB/T 1743-93 漆膜光泽度测定法 GB/T 1743-93 漆膜耐候性 GB/T 1764-93 漆膜厚度测定法 GB/T 1771-93 漆膜耐盐雾测定法 GB/T 1764-93 钢铁工件涂漆前磷化处理条件 3 定义 本标准中使用的主要用语的定义如下： 1）涂层涂上的涂料，由于溶剂的挥发、蒸发及涂层形成要素的氧化、聚合、缩合反应而形成的固体被膜。 2）外装从周围及使用状态下，能够直接看到的零件。 3）内装从周围及使用状态下，不能够直接看到的零件。 4）露底漏涂或未能完全覆盖前道涂层而显材料色泽的现象。 5）起泡涂层表面呈现鼓包的现象。 6）脱落涂层从涂面呈现片状脱离现象。 7）锈痕涂层中产生锈点或接缝处呈现锈斑的现象。 8）裂纹涂层表面呈现不规则，深浅不同的断裂纹的现象。 9）麻点涂层表面因水、油等异物影响致使涂料不能均匀附着，产生抽缩形式的泡疤而呈凹坑的现象。 10）流痕喷涂在垂直面上的涂料向下流动，使漆面产生条痕的现象，严重时称为流挂。 11）颗粒涂层附着颗粒状物质的现象。 12）起皱涂层表面呈现凹凸不平且无规则折皱的现象。 13）桔皮涂层表面呈现桔皮状纹路的现象。

汽车涂装工艺流程图

;. 重庆龙江汽车有限公司 驾驶室涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 产品名称 WLJA-I 轻卡 共 3 页 零件图号 5000010K01-00 零件名称 白车身总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 合格驾驶室 刮灰 打磨 涂焊缝密封胶 喷PVC 喷中涂层漆 中涂烘干 中涂强冷 中涂层检查补灰 中涂打磨 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 检验 合格入库 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水

;. 批准：审核：校对：编制：

;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 2801000K01-00 零件名称 车架总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 合格车架入库 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水

;. 批准：审核：校对：编制：

;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 5000010K01-00 零件名称 货箱总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 合格入库 不合格返修 合格车厢 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水 检验

梁预制全过程图解

T梁预制全过程图解没有比这再全的了 1.底模安装。图为技术人员在测量反拱。反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。 2．钢筋绑扎。采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。 3．吊底腹板钢筋。用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座。然后调整、补充钢筋。装预埋件。最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。请仔细看看下图，梁体上有很多白色的小点。那是混凝土垫块。作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层。垫块以每平方米不少于四个布置。

4．穿管。每个孔道由两段橡胶管接成。中间设一个接头。等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出。 5．安装模板。模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂。注意底模与端模、侧模均应垂直。连接处要紧密不漏浆。

6．绑扎桥面钢筋。

7．浇筑混凝土。浇筑前须通知监理检查模板，钢筋等是否合格。监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土。灌注的原则是“先底板，再腹板，最后顶板，从两端到中间，分层连续灌注成型”。每片梁的灌注总时间不宜超过3.5小时

8．养生。混凝土灌注后2小时，覆盖帆布养护。 9．拔橡胶管。当混凝土强度达到6到8Mpa时，经过实验室允许后即可拔管。

10．模板拆除。当梁体混凝土强度不低于25Mpa，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不大于15摄氏度，且能保持混凝土菱角完整时由实验室出具拆模通知单方可进行拆模。 模板拆下来后，须立即清理模板上沾的混凝土，以备下次使用。 11．梁体美容。因为模板的表面并不是完全光滑的，拆模后，表面会留下一些小坑。须用水泥浆填补。

梁体架设施工专项方案

山东省济南至乐陵高速公路第一合同段梁体架设施工专项安全方案 山东省济乐高速公路第一合同段 项目经理部

梁体架设施工安全专项方案 一、工程概况 本合同段起点为K0-567，终点为K8+000，路线全长8.567km，设漳卫新河特大桥跨漳卫新河，经过霍家寨东，跨杨家乡至西段乡三级公路，共设桥梁1297m/2座，互通立交1座，分离立交1座，通道（天桥）13道，涵洞8道。 二、编制依据 根据交通部《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程技术标准》 三、梁体的运输与架设的安全措施 1、危险源 运梁；过孔；桥头路基沉降；制动系统。 2、结构安全 为了保证梁体结构在运架过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。 同时运架过程中注意以下几点： 1）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。 2）所架梁须经监理检验合格后方可进行运架梁施工。 3）架梁吊点设置位置应高于梁体的重心。 4）针对不同的梁型选择不同的吊具，所选吊具必须经过检算满足规范要求的强度。 5）为防止梁体在运架过程中受损，吊、运设备均应能够实现四点起吊三点平衡的功能。 6）落梁支撑垫石强度达到设计值经监理同意后方可架设。 3、施工安全控制要点 1）龙门吊、架桥机拼装及行走路过的路基必须压实，防止在拼装运行过程中出现下沉，造成事故。

2）龙门吊、架桥机拼装完毕后，必须要做试吊梁试验，试吊合格并取得当地劳动技术监督部门颁发的安全生产许可证后方可正式架梁施工。 3）架桥机架设第一跨梁时，中车支腿横移轨道下的基础必须压实，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 4）架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求水平，保持平稳。前支腿、中支腿横移轨道铺设要求水平，并且两轨道必须平行，轨道下垫木必须选用优质方木或枕木垫实，特别是边跨梁位置，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 5）架设斜交桥梁时，架桥机前车、中车行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便走行轮可在同一横移轨道上运行。 6）轮轨式运梁车运梁、架桥机过孔纵移轨道末端均要安装夹轨器，防止其滑行，横移轨道末端要设置行程开关。 7）架桥机每次过孔前，每孔梁的横隔板钢筋必须全部按要求焊接完毕经监理同意后方可过孔行走。 8）架桥机就位更换横移轨道，使用千斤顶顶起中车时，两侧要同时同步进行，并及时在两侧填塞枕木，防止在支顶过程中出现意外发生倾覆 9）架桥机悬臂过孔时，两天车必须停在架桥机尾部，并用夹轨器固定，在架桥机就位前，夹轨器不得松开。 10）架桥机就位时前支腿垂直度不超过l/400。 11）每片梁就位时要在两端设临时支撑，保证大梁垂直稳定，防止倾覆位移。第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强其稳定性。 12）架桥机架梁坡度不能超过设计最大值，超过时须调整前支腿与中车的高差。坡度过大时盖梁上应铺设斜木使横移轨道铺设水平。 13）每片梁架设前都要对运架设备进行安全检查，发现问题及时处理，不允许设备带故障作业。

梁体徐变工作报告

目录 1 工程概况 (1) 2 梁体编号及代表里程范围 (1) 3 梁体受荷情况 (3) 4 观测概况 (4) 4.1 徐变观测点布设及观测方法 (4) 4.2 人员及设备 (5) 4.3观测过程资料 (6) 4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表 (6) 4.3.2梁体徐变变形高程成果表 (6) 4.3.3异常数据台帐 (6) 4.3.4观测外业情况记录资料 (6) 4.3.5观测手簿资料 (6) 4.4观测成果文件 (7) 4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图 (7) 5 特殊情况说明 (7) 附件1 梁体徐变观测点布置图 附件2 观测断面与观测点工程属性表 附件3 梁体徐变变形高程成果表 附件4 异常数据台账 附件5 外业情况记录表 附件6 徐变观测手簿 附件7 徐变记录表 附件8 梁体徐变—时间曲线图

1 工程概况 我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+501.560～DK121+322.825。 本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为35.5GPa、混凝土强度为53.5MPa。设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。 本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为XS31.5Q-218#到XS31.5Z-155#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+283.960~DK111+051.360。 2 梁体编号及代表里程范围 本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。梁体编号及其所代表的范围见表2-1： 表2-1 梁体编号及其所代表的范围 梁体标号墩号跨度跨中里程架设后代表里程范围 XS31.5Q-001 360#~361# 31.5 DK110+192.310 DK110+175.960-DK110+208.660 XS31.5Q-002 381#~382# 31.5 DK110+879.313 DK110+862.945-DK110+895.680 XS31.5Q-003 382#~383# 31.5 DK110+912.048 DK110+895.680-DK110+928.415 XS31.5Q-004 380#~381# 31.5 DK110+846.580 DK110+830.215-DK110+862.945 XS31.5Q-005 373#~374# 31.5 DK110+617.500 DK110+601.140-DK110+633.860 XS31.5Q-006 377#~378# 31.5 DK110+748.390 DK110+732.020-DK110+764.750 XS31.5Q-007 372#~373# 31.5 DK110+584.780 DK110+568.420-DK110+601.140

常见色板制作与油漆选择

常见色板制作与油漆选择 对客户来说，油漆是半成品，产品在施工过程中是关键，直接影响到最终的结果。技术服务的宗旨是：沟通、实干、及时、简洁的工艺、准确的色泽。掌握常见的几种色板制作方法以及油漆的选择就显得很重要。下面就我的工作体会与大家交流： 一、透明色板的制作。1.先仔细观察颜色的层次，立看与平看，色板颜色的通透性和渗透性（一般来说立看底色，平看面色），然后辨别各层次的色相及着色的深浅；2.调色。偏红相的色板调好的颜色在瓷砖上对比不能与色板相近，应稍微暗一些。色板中的黄相在瓷砖上对比要求不太明显，因板材略带土黄色（木色）色相。棕色色板在瓷砖上对比要求棕相到位。在瓷砖上颜色确认好后，用稀释剂合适的浓度直接浇在选好的板材或薄片上观察色相，合适后试做样板。这样做相对准确，节省时间。3.封闭底漆。看板材（分硬木、松木），看导管，看材质砂光后的光泽度，要求擦色的清晰度，色浓度决定封闭底漆的粘度；4.擦色。一般做色板底色、擦色后相对色板的色浓度在60-70％之间。调格丽斯在瓷砖上观察深色部分，半透明部分的色相是否合适，格丽斯稀释剂是否符合施工要求。不适合的稀释剂（含水率高）易发白，附着力差。快干稀释剂擦出来的产品不清透，色差大。5.透明底漆的选择要考虑到色板的透明性，据封闭效果以及厚度、硬度来选择产品，做几道底漆；6.修色。用面漆稀释剂稀释好色精，加入少量的面漆修色，颜色均匀快干。如修色中加入较多的油漆，近似有色透明面漆，在施工中翻面时间太长，在施工中慢干灰尘颗粒较多，做面漆后效果差；7.面漆。观察色板的丰满度、手感、光泽、漆膜的硬度，客户的要求来选择合适的面漆，决定油漆调配的粘度、喷涂的厚度。 二、实色色板的制作。先确定底漆，常用的是白底、黑底，要求高硬度做PE漆的白底或是黑底漆，中纤板及刨花板原则上应用PU透明底做封闭，否则直接做NC底漆会出现不干的地方。仔细观察色板，确定需要的几种色浆，各种色浆的用量的大约比例。调好色浆，刮板待干确认颜色的准确性。调NC实色漆特别注意色浆用量，小于25-28％之间，超过用量必须外加棉液，防止油漆干后回粘（表干实不干） 三、半透明色板的制作。用公司生产的杜洛斯产品，加入适量的白色杜洛斯调配，做出来的产品效果不错。 四、开放与半开放式色板制作。在施工中注意油漆的选择，选用渗透性、透明性较好，填充性差的底漆。注意底漆的施工粘度不要太高，以免影响开放效果，要按正常的施工配比。统一检查底面漆的施工粘度，保持正常生产。 五、油漆的选择（油漆的性能）。A.NC漆涂膜较薄，稀释剂完全挥发即干燥，各工序干燥较快，对施工场所要求不高，表干快。缺陷：涂膜的硬度较差，不耐温，湿度大易发白。发白可以加入少量的防白水，湿度85%以上严禁大量加入防白水，加多了防白水，破坏了涂膜的机械性能，光泽相对上升。太潮湿的天气只有室内升温后，方可施工；B. PU漆（聚氨脂双组份反应干燥），固含高，耐溶剂、耐划伤比NC漆好。缺陷：干燥时间较长，高温施工易起痱子，厚涂相对有限度，调配好的油漆存放时间较短，对通风、面漆房的干净等设备要求较高。高温施工加CAC类的慢干水来延长表干时间，减少起痱子；C.PE漆（不饱和树脂类），厚涂不起泡，硬度1-2H之间，25°C以上施工干燥时间较短，2-3小时可以打磨。主剂加入兰水可以过夜存放，加白水后应在几分钟内用完，以防胶化。10°C以下施工要求升温来加速干燥。

建筑外墙涂装工程施工方案及工艺流程

建筑外墙涂装工程施工方案及工艺流程 一、施工工序 施涂前应将基层的缺棱掉角处，用1:2水泥砂浆修补；表面麻面及缝隙应用腻子填补齐平。同立面应用同一批号的乳胶漆，每遍乳胶漆不宜施涂过厚，涂层应均匀，颜色一致。抹灰施涂工序为：清扫→填补、缝隙、局部刮腻子→第一遍满刮腻子→磨平→第二遍满刮腻子→磨平→第一遍乳胶漆→复补腻子→磨平→第二遍乳胶漆→磨平→第三遍乳胶漆。 1.1 足够的养护期 新的水泥砂浆混凝土表面必须经过合理的养护时间，让其“吐碱”，并充分干燥，要求其含水率小于10％，PH 值小于10后方可施工。但墙体表面含水率和pH的测定并不方便。理论上讲，在温度25 度，相对湿度65％的条件下，水泥砂浆墙面须干燥21天以上，而在不同的季节，根据经验，夏天通常需2周以上，冬天通常需4周以上。目前一些高层建筑在外墙粉刷完工后，常常先拆除脚手架养护两个月以上，再用吊篮进行外墙涂装施工，这样不仅降低了含水率和pH值，而且如果墙面有收缩开裂等缺陷，也可及时处理，很大程度上保证了外墙涂装的质量；但是一些多层建筑由于工期原因、脚手架等问题，常常不能保证足够的养护期，为外墙涂装留下隐患。 （1）：首先充分的养护时间是很难做到的，现在的工程工期不长，留给外墙涂料的施工工期就更短，很难保证其完全达到自然养护期的要求，因此让其完全“吐碱”是不可能的。有必要时,进行”酸洗”. （2）：不同性质的涂料对底面的要求也不一样，溶剂型涂料要求底面含水率小于8%，水溶性涂料要求底面含水率小于10%，如果底面是木制含水率可以小于12%。 1.2 底层处理要合格 底层表面应干燥、坚实、牢固，不应有起砂、裂缝。疏松等缺陷。外墙涂装的底层根据对涂装的要求分为普通、中级、高级抹灰底层或混凝土底层。建筑外墙涂料施工前必须对抹灰和混凝土底层进行验收，未经验收或验收不合格的墙面不能进行涂装施工，如墙面有起砂、裂缝、疏松等现象应要求土建单位进行处理，要铲除疏松层，修补裂缝、缺棱掉角等缺陷，待验收合格后方可施工。 应该说墙面质量缺陷中，空鼓对涂料施工的威胁最大。涂料开始施工，即表示对墙面认可，许多工程因工期紧张，工序不到位，致使墙面质量留下隐患，因此，在涂料进场施工前一定要配合监理，土建方严格验收墙面。如果缺少这样的验收，将对未来的施工造成不小的麻烦。 1.3 底层表面清洁 底层表面必须清洁，无泥土、白霜、油污及脱模剂等污染物附着。如发现有上述附着物，应用铲刀、钢丝刷、砂纸。洗涤剂等除去，再用清水冲洗干净，干燥后方可进行涂装。墙面经处理后应尽快进行施工，以免重新污染。 对窗的保护，特别是现在流行的大面积落地塑钢窗。塑钢上一但污染腻子或涂料极难清洗，而且大部分工程塑钢窗窗框都在涂料之前施工完毕，本着“谁后施工谁保护”的原则，涂料施工方对塑钢一定要做仔细的保护，否则清洗起来是很麻烦的。最好的办法是和塑钢制作单位协商互惠的条件，比如让其免费使用吊篮维修塑窗和打密封胶等。 1.4 外墙面的分格条 外墙面涂装直做分格线处理，分格条有多种形式，过去常在抹面砂浆中预埋木条，

梁体预制及架设施工方案

梁体预制及架设施工方案 沙颖河桥梁体有168片35米预应力混凝土箱梁。混凝土采用拌和站生产，混凝土运输罐车运输，龙门吊车配合混凝土泵车吊、送入模。 1.预制厂的选取拟在沙颖河桥尾K31+500～700路基主线设臵预制厂。 2.预制场地的硬化 预制厂经过初步平整后，用光轮压路机碾压，然后用25㎝厚C15混凝土硬化，特别是梁槽区与存梁区必须碾压密实。 3.台座制作 台座基础用三七灰土夯实，台座用素混凝土浇筑，以角钢包边，顶面贴焊钢板，保证台座不致破坏，台座施工时要严格控制好轴线，模板连接预留孔位臵要准确，台座顶面应按设计图纸提供的理论拱度值，并结合施工实际情况，正确预计梁体拱度的变化值，当变化较大时，应考虑在预制台座上设臵反拱。 4.模板制作 内外模板均由模板加工厂加工，制作要符合图纸要求，达到加固牢靠、平整光滑、结合紧密。外侧模与翼缘板连成整体，外侧模30米梁分为6节，每节5米，35米梁分为7节，每节5米，内模由活动铰连接，以便拆模，底模由台座代替。边梁模板加工6套，中梁模板加工9套。 5.钢筋加工及绑扎 在钢筋加工场进行，然后运至制梁场台座上绑扎成形，绑扎时要注意波纹管的位臵准确、曲线圆顺，并固定牢靠。顶板钢筋可提前绑扎好，在安放好内模后，吊放入模并与梁体钢筋连接。 应注意预埋钢筋、支座预埋钢板、泄水孔预留位臵要准确， 6.立模 立模前先对模板进行打磨、除锈，并涂刷脱模剂，立模时一定要加固牢固，做到不跑模、不漏浆，为保证混凝土保护层厚度，拟采用定做的塑料垫块实现，内模可在底板混凝土浇筑完毕后支立，位臵一定要固定好，

确保浇筑混凝土时不上浮。 7.梁体混凝土灌注 混凝土原材料必须符合规范与设计的要求，进场水泥应附有产品合格检验单，并经试验室确认合格后方可使用，水泥库房要通风干燥，并按不同品种、不同标号、不同批号存放，水泥从出厂日期到用完不得超过三个月。粗细骨料的碱活性检测合格后方可使用，外加剂严禁掺入氯盐。 混凝土的配合比应根据混凝土标号，选用的骨料及不同外加剂等进行多组试验比较，除满足强度要求外还要确保混凝土的外观质量，尽量减少表面气泡，配合比须经监理工程师批准后方可使用。 浇筑前必须请监理工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇筑。 混凝土浇筑时，先浇筑底板混凝土，振捣密实后，采用龙门吊吊入内模，安放准确、牢固后，再浇筑腹板混凝土，并同时绑扎、安放顶板钢筋，浇筑时可分段分层进行，横隔板亦同时浇筑。施工中根据混凝土的初凝时间合理安排，保证新旧混凝土的接茬时间不大于初凝时间。 混凝土的振捣采用振捣棒和附着式振捣器。当昼夜平均气温低于+5℃时，按《公路桥涵施工技术规范》中冬季施工的有关规定处理。 8.拆模养护 为确保施工质量，加快工作循环，梁体混凝土的养护采用蒸汽养护。拆模后，即使用蓬布进行密封式覆盖，采用蒸汽锅炉通入高温蒸汽进行养护，养护天数以同养护条件下试块试压强度决定。 9.张拉正弯矩钢铰线 ①预应力筋张拉时，一般情况下混凝土龄期要大于15天。当混凝土强度达到设计强度的100%后，穿进钢铰线并进行张拉，钢铰线的张拉采用两端张拉，且在横桥向应对称均匀进行，千斤顶为穿心式千斤顶。 ②预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，对油泵、千斤顶进行校准检验。预应力张拉程序按图纸要求进行，张拉后预应力筋截断时应截至与混凝土表面平齐，并涂一层防腐剂或用砂浆封闭。 10.孔道压浆 水泥浆泵采用活塞式或排液式水泥浆泵，采用梁体同标号水泥浆（宜

表面喷涂要求和检验标准[详]

邦盛医疗装备（）股份 表面喷涂技术要求及检验标准 （文件编号：JS-0480106/A-2013） 编制______ 校对______ 审核______ 批准______ 日期______

表面喷涂技术要求及检验标准 1目的 提供了表面喷涂的技术要求及检验方法。规定了外观判定的基本方法和客观判定微小缺陷的标准。以便于统一公司外标准，减小判定误差。 2围 适用于在金属部件、塑料部件（包括玻璃钢材料）上喷涂处理后的品质要求，外观判定的标准（色调、色彩、性能等）。 3测试环境 测试环境温度：（23±2）℃，湿度：（50±5）℃。 4 5样品准备 试板按GB/T9271-2008标准准备。 1. 底材：a) 底材与产品要求一致，喷涂工艺和技术要求参照产品要求。 b) 底材为马口铁，厚度0.3mm，喷涂工艺和技术要求参照产品要求。 2. 数量：底材为a)的准备：10块；底材为b）的准备：5块。 3. 大小：150mm×200mm。 6表面喷涂的技术要求 6.1外观要求 a) 外观级别分类： 喷涂部件的分类标准如下表：

b)、色调检查。 对照标准样板，测量色差，要求：△E ≤1.0； 对照前批次供货样板，测量色差，批次色差要求：△E ≤0.6 c ）涂膜外观： 涂层表面无漏涂、鼓泡、流挂、皱皮、针孔、渗色、划伤、印痕、褪色、颗粒、脱落、撞伤、色差 等缺陷，涂层表面平顺、光滑。 6. 2性能要求： a)、附着力要求： 在一定破坏力（两种方式）条件下表面不能被揭下来。测试条件详见7.2.2。 b)、抗磨损要求： 在经受一定力度和次数的摩擦后，表面喷涂颜色应无明显变化，表面上的图案不能消失。 测试条件详见7.2.3。 c ）柔韧性要求: 正向冲击测试后，油漆表面无裂纹、皱纹、脱落现象。测试条件详见7.2.4。 d)、抗溶剂要求：模拟产品在用化学溶剂擦拭后，表面应无褪色、腐蚀或变质等缺陷。测试条件详见7.2.5。 e)、硬度要求：用规定硬度的铅笔在一定力度下划过表面，产品喷漆表面不应有剥落痕迹。测试条件详见 7.2.6。 f)、耐恶劣气候要求：在一定的高低温、高温高湿条件下，产品表面状态不变。测试条件详见7.2.7。 g)、膜厚要求：喷涂表面应满足设计要求。测试条件详见7.2.8。 7 表面喷涂的检测方法 7.1外观检验 7.1.2外观判定基准 A)、外观检验的方法： 采用目视的方法把外观表面的缺陷点与缺陷限度样板进行对比检验。 B)、外观检测的条件： a)、光照强度：外观检验均应处于正常亮度的日光灯下（500-800lux ），距离光源不得超过2公尺。 b ）、检视角度：在任何情况下，产品均应放在不会将照明光直接反射到测试者的眼中为标准的地方。 视线与被测物垂直，光线与被测物成45°。如图所示： c ）、检视时间：以5×45cm 面积为标准尺寸，目视 约30秒。如果检验面积小于标准尺寸或结构 简单时，以实际情况缩短目视时间，但最少不可少于6秒。如果检验面积大于标准尺寸或结 构较复杂时，以实际情况加长目视时间，但最多不可超过60秒。 等 级 描 述 实 例 备 注 外观一级 经常触摸的零件或使用中直接看到 的表面。 部件外侧及侧可视面，扶手转角等。 由于零件的使用场所、材质、色泽等有特殊要求时，可以考虑采用其它标准。 外观二级 部功能件或外观件的表面 部件侧底部等。

涂装过程控制方案

8.1.1涂装车间安全管理 1、涂装车间操作危险化学品的人员必须经过安全培训，掌握、了解危险化学品特性和应急 防范措施。 2、危险化学品进货后，必须登记入库存放，严禁堆放在生产现场或厂区。 3、危险化学品存放应按其性质分类存放，堆垛高度密度不超过该类危化品的标准要求，不得与剧毒、可燃物品性质相抵触的物品混放。 4、危险化学品仓库必须保证良好的通风，定期通风换气，禁止产生火花或明火作业。 5、危险化学品仓库温度、湿度应严格控制、经常检查，发现变化及时调整。 6、装卸、搬运危险化学品时应按有关规定进行，做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞、击、拖拉、倾倒和滚动。开启稀料桶、固化剂、油漆桶必须使用防爆的铜制或铝制工具(如铜扳手、螺丝刀), 严禁用铁器敲打、开启桶装油漆、固化剂、稀料、树脂漆等易燃液体。 7、易燃易爆危险化学品实行专人“限量领用，余量退存”制度，仓库内禁止存放敞口的易燃易爆危险化学品，现场的易燃易爆化学品未使用完应给予封闭处理，防止易燃气体挥发。 8、使用易燃易爆危险化学品的场所，如调漆区、喷漆室、打磨区、天然气管道区域、燃烧机工作区等10米范围内严禁有明火作业、热源、火源，防止有产生电火花的因素存在。存储、使用易燃易爆危险化学品的场所及周边区域严禁使用手机、对讲机等通讯设施，进入易燃易爆区域前必须将手机、对讲机等电子设备关闭。 9、易产生静电的设备与装置，必须按规定设置静电导除设施，并定期检查。 10、天然气管道、阀门、接头、燃烧机应定期进行检查，使用后应及时关闭，避免出现天然 气泄漏。 11、易燃易爆危险化学品使用必须有确定的责任人，专人控制，明确危险品的性质、灭火方法，能够处理应急情况。 8.1.2涂装施工方案 （一）、施工条件 施工温度应在10℃以上（15℃以上更佳）施工和固化才可以正常进行。工件表面温度也必须高于这一限度。油漆本身的温度应高于15℃，以保证正常的施工性能。在狭窄的空间内施工和干燥期间应大量通风。 （二）、涂装工艺设计 涂装配套体系的设计和涂料品种的选择是保证涂层性能的基础，而涂装工艺是影响涂层性能、质量的重要因素，好的涂装工艺是获得成功防腐效果的关键。 1、涂料准备： （1）调配涂料前，应先核对一下涂料的种类、名称是否符合使用规定； （2）涂料开盖后，充分搅拌均匀； （3）配制涂料的容器必须干净； （4）双组份涂料，使用前按规定的比例调配将甲、乙组份充分搅拌，直到涂料各组份混合均匀，并按规定时间熟化后才能使用；一般为15分钟； （5）涂料可根据涂装方法、工作温度和湿度，用适量稀释剂调整至适用粘度，稀释剂的品种和用量按规定加入，不允许随意变动； （6）底漆同面漆涂装间隔为4-6小时。 2、涂装操作

涂装方案

1.防腐、防火涂料施工 严格按照设计要求及GB8923-88《涂装前钢结构表面的锈蚀等级和除锈等级》、CECS24：90《钢结构防火涂料应用技术规范》、GB50221-95《钢结构工程质量检测评定标准》、GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》、GB14907-2002《钢结构防火涂料通用技术条件》进行施工。 1.1防腐涂料施工工艺 本工程钢结构涂装配套方案为： 1、水性无机富锌底漆干膜100μm（2*50） 2、环氧云铁中间漆干膜厚100μm（2*50） 3、厚型防火涂料25mm 4、氟碳面漆 1.1.1工厂除锈 所有构件表面除锈均在工厂进行二次冲砂处理，其中管材采用钢管抛丸机进行除锈处理，H型钢采用H型钢抛丸机进行除锈，钢板全部采用钢板预处理线进行除锈，并涂装车间底漆。构件全部采用整体抛丸除锈处理,采用70％钢丸+30％菱角砂进行整体冲砂。除锈后应进行吹灰除尘处理，确保构件涂装表面清洁，除锈达到Sa2.5级,粗糙度达到Rz40-70μm。 1.1.2涂装工艺 1、工件在工厂涂好底漆和中间漆后运到现场，现场拼装后待分段吊装焊接后涂刷中间漆及损坏处的油漆，最后涂装防火涂料和面漆。 2、钢构件防腐施工过程控制要点 施工前应对需涂刷防火涂料的钢构件的表面进行彻底除尘、除污，以确保

钢材基面的清洁与干燥。 1）、清理焊渣、飞溅附着物。 2）、清洗金属表面至无可见油脂及杂物。 3）、焊缝打磨光滑平整、无焊渣。 喷涂工艺要点： 1）、高压无气喷涂、比33：1 2）、喷枪距离300-500mm 3）、喷嘴直径：0.43-0.58mm 4）、环境温度：＜80% 5）、钢板表面温度:高于露点3℃以上 1.1.3涂装检测方法及检测标准 检测依据： 国家标准：SB9286-88《色漆和清漆漆膜的划格试验》 质量标准：外观：表面平整、无气泡、起皮、流挂、漏涂等缺陷。 附着力：有机涂层与金属涂层结合牢固。 外观检查：肉眼检查，所有工件100％进行，并认真记录，监理抽查；油漆外观必须达到涂层、漆膜表面均匀、无起泡、流挂、龟裂和掺杂杂物等现象。 附着力检查：现场测试用划格法，划格法规定，在漆膜上用单面刀片划间隔为1mm的方格36个，然后用软毛刷沿格阵两对角线方向，轻轻地往复各刷5次，按标准的要求评判合格与否。 1.1.4 成品及半成品保护措施 工作完成区域及施工现场周围的设备和构件应当很好的进行保护，以免油漆

梁体预制工程

9 梁体预制工程 9-1 概述 9-1-1 梁体预制工程施工内容及特点 9-1-1-1 施工内容 梁体预制工程施工是指在桥位附近的临时预制场或固定的混凝土工厂进行批量预制预应力混凝土梁的一种施工方法。按照梁体承重结构截面型式分为T型梁和箱型梁(双线单室、单线单室)；按照预应力施加和浇筑混凝土的先后次序又分为先张法和后张法。但无论是哪种梁型，哪种方法，其施工工艺中的各个流程：支立模板；钢筋加工、骨架成型；混凝土拌合、泵送、灌筑、振捣、养护；预应力施工；压浆与封端；箱梁移运等均需要各类施工机械来完成。 9-1-1-2 与现浇法相比预制梁体工程有以下特点 1.梁体预制工程和桥梁墩台现浇法施工相比,梁体预制与架设工程可以平行作业，大大地缩短了制 架梁施工工期。 2.梁体预制工程在专业化预制场生产,机械化程度高,可以提高劳动生产率，降低工程成本,加快施 工进度。 3.梁体预制工程在专业化预制场生产,工艺装备齐全, 质量容易控制，流水作业,便于管理。 9-1-2 梁体预制工程装备演变及发展方向 9-1-2-1 专业化工厂预制梁体阶段 建国初期，铁道部根据当时我国工业发展水平和铁路建设的需要，做出以混凝土梁逐步替代钢梁的决定。1955年铁道部科学研究院在丰台桥梁厂完成了跨径12m的T型预应力混凝土梁的试制与试验工作。1956年在东陇海铁路新沂河成功修建了一座28孔，跨径24m，预应力混凝土T型桥梁。1960年大桥局在南京长江大桥完成了32m跨径的预应力混凝土T型梁试制,并于1964年开始正式在工地投产制造。目前，我国普通铁路上的大、中、小桥及特大桥的桥梁大都采用预应力混凝土T型简支梁。由于铁路运输条件可以满足32m以内跨径预应力混凝土T型梁的运输，因此铁道部专业桥梁厂如丰台、哈密、成都、株洲、都匀、襄樊等桥梁工厂承担了大部分32m跨径预应力混凝土T型梁的制造任务。 在专业化工厂预制梁体阶段,予制予应力混凝土T型梁由固定制梁台座制梁发展到活动台座制梁,再发展到活动台座流水生产线制梁。由于予制予应力混凝土T型梁重量较轻,其施工机械均为中小型施工设备。 9-1-2-2 施工现场预制梁体阶段 90年代末期至今，随着秦沈、京津、武广、郑西、温福、合宁、合武、哈大、京沪等客运专线、高速铁路的修建,新型的550t、24m双线单室预应力混凝土箱梁，450t、32m单线单室预应力混凝土箱梁，900t、32m双线单室预应力混凝土箱梁相继投入使用。铁路运输条件已不能满足24m、32m预应力混凝土箱梁的运输，开始在临近施工线路工地上建立梁场,进入施工现场预制梁体阶段。 在施工现场预制梁体阶段中，采用固定制梁台座制梁方法,施工机械化程度由低级向高级渐进发展。箱梁内外模模板由人工组合式发展到整体液压式内模和可移动式整体外模；钢筋骨架架立由在台位上绑扎发展到分片整体吊装架立；存梁场区箱梁的移运由移运器移梁,发展到移运台车、再发展到大吨位轮胎搬运机和轨行式搬运机移运；混凝土搅拌设备由最初2×60m3/h拌合站发展到2×120m3/h拌合站；混凝土输送由管道输送发展到混凝土输送车送输到台位；其泵由60m3/时单作用低压输送泵发展到90m3/时双作用高压混凝土输送泵；混凝土布料由简易布料杆发展到液压布料机、混凝土泵车；箱梁梁体桥面抹平由过去的人工抹平发展到机械抹平......。预制梁体生产效率已由开始的5-6天生产一跨箱梁提高到4-5天生产一跨箱梁的较高水平。 9-1-2-3 预制梁体施工装备发展方向 展望我国现场预制梁体工程施工装备发展方向，为适应今后客运专线、高速铁路修建的需要，预制梁体施工装备应向综合性能广、专业性强、技术性能优、生产效率高、操作维修简捷、环保性能显著的方向发展。 开发引进综合性钢筋成型加工机械，形成批量生产多规格、多型号的钢筋骨架和构件，降低材料消耗，提高劳动生产率。

梁体徐变观测应用案例

梁体徐变观测应用案例 一、项目简介 津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》要求，徐变变形 观测每30孔选择1孔进行。按此要求我场要徐变观测的梁号如下： 序梁号备注序梁号备 1 GZ/XLZⅡ-2-003 小榄11 GZ/SLTⅡ-2-058 沙 2 GZ/DSTⅡ-2-002 东升12 GZ/SLTⅡ-2-085 沙 3 GZ/DSTⅡ-2-028 东升13 GZ/SLTⅡ-2-122 沙 4 GZ/DSTⅡ-2-058 东升14 GZ/SLTⅡ-2-144 沙 5 GZ/DSTⅡ-2-087 东升15 GZ/SLTⅡ-2-175 沙 6 GZ/DSTⅡ-2-118 东升16 GZ/SLTⅡ-2-205 沙 7 GZ/DSZⅡ-2-004 东升17 GZ/SLTⅡ-2-235 沙 8 GZ/DSZⅡ-2-014 东升18 GZ/SLTⅡ-2-265 沙 9 GZ/SLTⅡ-2-005 沙朗19 GZ/SLTⅡ-2-295 沙 10 GZ/SLTⅡ-2-025 沙朗20 GZ/SLTⅡ-2-317 沙 ⑴设计标准高 ①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基 础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。 ②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线 和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件； 采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安 全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保

涂装工艺流程

XXXX有限公司 VKSOP-A0.038-2018 作业指导书 受控状态：□受控□不受控 文件名称：涂装工艺流程 版本号： 编制： 审核： 批准： 分发号： 年月日发布年月日实施 说明：本文件只供公司内部使用，其他单位或个人不得将该文件据为已有，更不得复印、拷贝。

涂装工艺流程

涂装工艺流程 涂装工艺流程 一、设备进入涂装车间 1 刮灰、打磨。 1．1 刮原子灰的工件表面先用300-400目水，用手磨机打掉焊疤磨平整，用钢丝球打掉铁锈以便原子灰与工件表面的附着力起良好结合。 1．2 将工件表面用天那水把油脂清洁干净。 1．3 原子灰调配，按原厂工艺规定100：2∽3kg。根据冬天、夏天实际气候，可适当增减。调配均匀后开始涂刮。时间为3—6分钟，反则原子灰固化，报废。（材料采用耐高温的原子灰） 1．4 工艺要求用橡皮刀、钢皮刀等工具将焊缝凹凸缺陷刮平整，不得有明显的刮痕或边角残渣。 1．5 原子灰常规干燥时间25℃一小时，30分钟就可以打磨。 1．6 打磨，按涂层表面质量而定，用360目—400目水砂纸粘在气磨机上，原则上是去高留低，将原子灰部分反复水磨光滑。（特殊情况可用240目砂纸。）1．7 刮二道灰前检查前工序。将缺陷较严重的部位用灰刀（记号笔）做上标记。先将有记号的部位，用刮灰工具进行一次细致的刮涂（刮灰可连续涂刮法进行）1．8 二次打磨：用300-400目水磨砂纸反复细致地水磨至原子灰与车身玻璃钢结合平整光滑。洗净磨灰（原子灰浆）并擦净，晾干或烘烤干。 二、喷中涂漆 2．1 清洁，用吹尘枪吹去车身上的浮尘，水及纤维等，再用粘性抹布擦净车身的每一部位灰尘。 2．2 调配底漆，按照提供方厂家技术参数来定。油漆粘度一般为25秒—30秒。2．3 喷一道以重叠1/2中湿喷，要求漆膜厚度为10——15 um。喷二道以重叠3/4全湿喷，漆膜厚度为15——20 um。两道间隔5分钟，漆膜厚度：30—40 um 三、找缺陷、刮灰、打磨 3．1 细找缺陷、，用记号笔做上记号，用细原子灰或红灰细致将漆膜表面上的针孔、砂痕等细小缺陷刮涂平整。 3.2 刮涂时，原子灰层一定要刮光滑，不能多刮、漏刮，否则费料、费力、费工