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我国沿海短途运输网络构建初探

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我国沿海短途运输网络构建初探

作者:王晶

来源:《集装箱化》2014年第06期

随着我国经济贸易的快速发展,货运量迅猛增加,公路运输网络的压力不断增大,道路拥堵、交通事故、环境污染等问题日益严重。在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中,交通运输部明确指出:“加快转变交通运输发展方式,把节能减排摆到更加突出的位置,实现能源资源利用效率的显著提升和生态环境的持续改善。”由此可见,建立绿色低碳交通运输体系已经成为促进我国交通运输业发展的重要工作内容。

沿海短途运输具有运量大、运价低、环境污染小等优点,是实现低碳运输的重要途径之一。本文以我国环渤海北部地区为例,基于该地区发展沿海短途运输的优势,从船型配备、运输节点选择、航线设计等方面入手,构建沿海短途运输网络,以期达到低碳运输的目的。

1 沿海短途运输概述

1.1 沿海短途运输的定义

沿海短途运输指经由海路或与海相通的可航水域而不通过深海,在大陆板块和/或岛际的港口间运输货物和旅客的短途运输方式。[1]沿海短途运输方式的重要意义是将运输节点之间

的部分陆路运量转移至海路,从而在一定程度上减轻道路运输压力,缓解道路拥堵。此外,沿海短途运输还具有建设成本低(大部分利用自然资源和现有的港口生产条件)、运量大、节能环保等优点。

1.2 国外沿海短途运输发展现状

沿海短途运输于20世纪90年代起源于欧洲,早期主要针对欧盟国家港口之间、欧盟与非欧盟国家(如挪威、冰岛以及波罗的海、黑海和地中海沿岸国家)港口之间的货物和旅客运输。凭借其优越的经济性,沿海短途运输得到快速发展,并被欧盟委员会认可为重要的运输政策。2006年,欧洲沿海短途运输完成货运量19亿t,相当于当时欧盟27个成员国62%的海运贸易量。英国和意大利对欧洲沿海短途运输发展作出突出贡献,北海和地中海地区占欧洲沿海短途运输的市场份额最大。[2]

2007年12月,美国国会通过《能源独立和安全法》,将沿海短途运输作为缓解美国内陆运输拥堵的可持续发展模式,并允许将资本建设基金用于修造沿海短途运输船舶。[3]

2 我国环渤海北部地区沿海短途运输发展优势

从地理角度来看,环渤海北部地区包括辽东半岛和环渤海滨海经济带,并延伸和辐射至辽宁、山东以及内蒙古中东部;从港口角度来看,环渤海北部地区沿海岸线南起天津港,北上依

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