高铁无线题
高铁无线题库
一、填空题
1、GSM-R频段用于中国铁路专用通信,上行频率885MHZ-889MHZ, 下行频率930MHZ—934MHZ,载频间隔为200KHZ。
2、对移动通信网络常见的干扰类型从频点上可分为同频干扰和邻频干扰。
3、主瓣两半功率点间的夹角定义为天线方向图的波瓣宽度。主瓣瓣宽度越窄，方向性越好，抗干扰能力越强。
4、GPRS用户的工作状态有IDLE、STANDBY、READY三种状态。
5、中国铁路GSM-R通信系统采用E-GSM频段。
6、每个载频都有8个时隙。
7、天线的性能参数包括天线的增益、极化方向、波束宽度。
8、天线的增益是指天线在最大辐射方向上的增益。
9、业务信道可分为语音业务信道和数据业务信道。
10、载波干扰比是指收到的有用信号电平和非有用信号电平的比值。
11、多址技术就是要使众多的客户公用公共信道所采用的一种技术，实现多址的方法基本有FDMA_、TDMA_、CDMA。
12、当移动台由一个位置区移动到另一个位置区时，必须在新的位置区进行登记，通知网络来更改它所存储的移动台的位置信息，这个过程就是位置更新。
13、天线的下倾方式可分为电子下倾和机械下倾两种。
14、当手机开机或从盲区进入覆盖区时，手机将寻找PLMN允许的所有频点，并选择合适小区驻留，这个过程称为小区选择。
15、在网络参数设置过程中，防止乒乓切换的主要方法是迟滞。
16、从BTS到MS的方向定义为下行，从MS到BTS的方向为上行。
17、天线的波瓣宽度指天线发射极的主方向与发射功率下降 3 dB点的一个夹角。
18、小区的载波配置数大于2个时，通过使用基带跳频可以获得跳频增益。
19、通常导致掉话的原因有：一、切换掉话，二、质差掉话，三、弱信号掉话等。
20、在无线环境中，解决同频干扰手段有：一、调整天线倾角，二、增加载频功率，三、控制覆盖范围，四、缩小同频小区间距。
21、核心网主要网元有：移动交换中心MSC，拜访位置寄存器VLR，归属位置寄存器HLR，鉴权中心AC，设备识别寄存器EIR，组呼寄存器GCR。
22、泄漏电缆作为当前隧道内信号覆盖的主要传输设置之一越来越受到人们的重视，泄漏电缆一般分为耦合式泄漏电缆与辐射式泄漏电缆两种。
23、接收电功率的元器件或装置称为负载，对负载最基本的要求是功率容量和匹配。
23、处于空闲模式下的手机所需的大量网络信息来自BCCH信道。
24、整个切换过程由MS、BTS、BSC、MSC共同完成。
25、当网络中有另一个发射机使用与当前载波相同频点时产生干扰为
同频干扰。
26、TA对小区的半径属性进行限制。
27、手机使用不连续发射（DTX）的好处是延长电池寿命。
28、基站控制器（BSC）与基站（BTS）通过Abis接口连接。
29、每个小区必须配置BCCH、SDCCH、TCH信道。
30、用驻波比测试仪测量天馈线时，要求驻波比应小于1.5。
二、选择题：
1、GSM-R的上行频率范围是（ a ）
a、885~889MHZ
b、930~934MHZ
c、450~460MHZ
d、880~889 MHZ
2、GSM-R频道间隔为（ b ）；上下行双工频率间隔为( )
a、5KHZ 45MHZ
b、200KHZ 45MHZ
c、10KHZ 10MHZ
d、200KHZ 25MHZ
3、在直辖市、省会城市和计划单列市的城区，铁路GSM-R系统的覆
盖范围小于铁路轨道两侧各（ b ）公里，其他地域覆盖范围小于铁
路轨道两侧各（）公里。
a、3Km 6Km
b、2Km 6Km
c、3Km 6Km
d、3Km 6Km
4、GSM-R系统场强覆盖有（a、b、c、d ）方式
a、普通单网
b、交织单网
c、同址双网
d、交织双网
5、（ c ）是一个BTS所覆盖的全部或部分区域（扇区），是最小的
可寻址无线区域。
a、位置区
b、MSC区
c、小区
d、服务区
6、我国GSM-R系统规范的频段中，能使用的物理信道有（ d ）个。
a、26
b、45
c、8
d、19
7、．GSM-R系统中话音编码技术采用的是RPE-LTP（规则脉冲激励长
期预测编码）方案，输出的编码速率为（ a ）。
a、13kbit/s
b、64kbit/s
c、2Mbit/s
d、96kbit/s
8、（ a ）由移动国家代码MCC、移动网络代码MNC、位置区代码
LAC组成。
a、位置区识别码LAI
b、全球小区识别码GCI
c、基站识别码BSIC
d、IMSI号码
9、蜂窝移动通信是以不同的通信资源（频率、时间、空间和编码方
式等）来区分通信对象的，GSM-R采用的是（ c ）技术。
a、频分多址FDMA
b、时分多址TDMA
c、FDMA+TDMA的混合多址
d、码分多址CDMA
10、武广高铁GSM-R系统中奇数基站环引入的（ a ）纤进基站，偶数数基站环引入（）纤进基站。
a、左侧主干32芯光缆的5 、6 、7、8 右侧主干32芯光缆的9、
10、11、、12
b、左侧主干32芯光缆的1、2、3、4 右侧主干32芯光缆的5、6、
7、8
c、左侧主干32芯光缆的9、10、11、12 右侧主干32芯光缆的13、
14、15、16
d、右侧主干32芯光缆的5 、6 、7、8 左侧主干32芯光缆的9、
10、11、、12
11、基站收发信机(BTS)与基站控制器(BSC)之间通过（ B ）接口通信。
A、Asub接口
B、Abis接口
C、A接口
12、编码速率适配单元(TRAU)与基站控制器(BSC)之间通过（ A ）接口通信。
A、Asub接口
B、Abis接口
C、A接口
13、移动交换中心(MSC) 通过（ C ）接口与基站子系统(BSS)连接。
A、Asub接口
B、Abis接口
C、A接口
14、与GSM系统追求最大用户系统容量不同，GSM-R系统更侧重于系统的（ C ）。
A、快速性
B、有效性
C、稳定性
15、（ C ）接口位于MS与BTS之间，是二者的通信接口。
A、Abis接口
B、Asub接口
C、Um接口
D、A接口
16、广播信道(BCCH)是从基站到移动台的（ A ）信道。
A、单向
B、双向
C、多向
17、用于基站播发寻呼移动台信息的公共控制信道是（ B ）。
A、准许接入信道(AGCH)
B、寻呼信道(PCH)
C、随机接入信道(RACH)
18、隧道内漏泄同轴电缆吊挂位置应符合设计要求，吊挂高度宜距轨面（ A ）米。
A、4.5-4.8
B、3.5-3.8
C、5.5-5.8
D、6.5-6.8
19、西门子BS240型基站设备，这种基站每机柜配置多至（ D ）载
频单元(CU),武广线目前的配置为区间为2个载频(CU),大站为3-4个
载频(CU) 。
A、2个
B、4个
C、6个
D、8个
20、每个RU同时接两个MU（同时接入两个BTS），相邻两个RU之间
用漏缆连接，
主用MU的信号比备用MU信号高（ A ）
A、6dBm
B、4dBm
C、10dBm
D、8dBm
21、GSM-R系统中1-5/8”(42mm)漏泄同轴电缆900MHZ每100m最大
传输衰耗要求是（ A ），电压驻波比要求（）。
A、≤2.7dBm ≤1.3
B、≤4.3dBm ≤1.5
C、≤
4.5dBm ≤1.3 D、≤3.5dBm ≤1.2
22、基站、直放站和漏泄同轴电缆的接地电阻应（ C ）Ω，地线与
贯通地线相连时应（）Ω。
A、≤4 ≤1.3
B、≤10 ≤1.5
C、≤4 ≤1
D、≤10 ≤4
23、GSM-R系统一般设备（机架）的接地线，应使用截面积不小于（ B ）mm2的多股铜线。
A、6
B、16
C、10 D 、25
24、诺西BTS 的FDUMCO（双工合路器）机盘的（ B ）灯红色，表示VSWR（驻波比）超过域值。
A、TMA0/1
B、Alarm0/1
C、Reset0/1
D、Power0/1
25、诺西BTS 的COBA板的（ D ）灯红色，表示BTS的传输不通。
A、ACT
B、RCOBA
C、HMO
D、Abis1/2
26、诺西BTS 的CU板的（ D ）灯红色，表示BTS的射频无功率输出。
A、OK
B、SW
C、RES
D、PA
27、FAS（Fixed users Access Switching System）系统是指固定用户接入交换系统。它是作用将铁路原有的调度通信网的固话用户接入到GSM-R系统中。FAS系统通过（ A ）与GSM-R系统建立联系。A、Abis接口 B、Asub接口 C、Fa接口 D、Um接口
28、在武广客专GSM-R系统中，一般采取（ A ）BTS环形组网，构成与BSC的链接。
A、3－5个
B、4－8个
C、1－5个
D、5－10个
29、GSM系统中由26个TDMA帧构成的复帧用于业务信道，（ A ）个TDMA帧构成的复帧用于控制信道。
A、51
B、28
C、32
D、16
30、在武广客专GSM-R系统中， MU主、备光模与RU的主、备光模块是分别通过线路左、右两侧的8芯短段光缆连接，MU从光模到RU 的从光模块是通过线路（ C ）光缆连接。
A、左、右两侧的8芯短段
B、右侧的8芯短段光缆
C、左侧的8芯短段
D、左、右两侧的32芯主干
三、判断题
1、我国GSM-R频率分配：EXT.900，上行频段：885MHz—889 MHz，下行频段：930MHz—934 MHz，带宽：4 MHz，双工距离：45 MHz，绝对频率点：999—1019。（√）
2、拜访位置寄存器（VLR）是负责存储进入该区域内已登记用户的信息。（√）
3、蜂窝的概念是一个系统级的概念，其思想是用许多的小功率发射机来代替单个的大功率发射机，每个小覆盖区域只提供服务范围内的一小部分覆盖。给相邻的基站分配不同的信道，已避免相邻小区间的干扰。（√）
4、越区切换是移动台在空闲模式下进行的通信事件，小区重选时移动台在通话模式下才进行通信事件。（×）
5、GSM-R天线的选择需要根据不同情况进行，基本原则是选择高增益窄波束天线。（√）
6、GSM-R基站频率规划方案应满足同频C/I值大于12dB、邻频C/I 值大于-6dB的要求。（√）
7、对于BTS240基站主要部件：核心模块COBA、面向载频的载频单元CU、合路设备DUAMCO。（√）
8、CIR成功注册车次功能号、机车功能号后，MMI上的车次号、机车
号码显示为绿色。（×）
9、CIR开机后选择自动模式下运行，MMI上的运行模式：“自动”两个字显示红色，表示CIR主机未收到GPS信息，白色表示GPS数据库内无该区段的GPS数据。（√）
10、GSM-R网络通过测量通信质量、信号电平、小区边界及业务量来判断是否需要执行越区切换。（√）
11、COMLAB光远端机的光模块收光0-4dBm，发光4-5dBm，说明光通道正常工作。（√）
12、GSM-R的组呼功能：201列车调度辖区组呼（3级优先级）、210车站基站区组呼（3级优先级）。（√）
13、通过功能号码08633030028001可以呼叫到CRH3动车组28号车0端的列车长。（×）
14、小区选择处于空闲模式的移动台选择网络中合适的小区，以实现移动台记录网络发出来的数据，做好接入网络的准备并把自己的移动情况报告给网络。（√）
15、武广客专GSM-R网络，95%的覆盖概率，最小接收电平应大于等于-98dBm。（×）
16、基站子系统（BSS）由基站控制器（BSC）、基站收发信台（BTS）以及速率适配器单元（TRAU）组成。（√）
17、手机必须在位置更新成功后才能进行越区切换。（×）
18、采用半速率话音编码可以提高系统容量，但必定导致话音质量的降低。（√）
19、与位置更新进程相比，点对点短信占用SDCCH的时间更长一些。（√）
20、直放站的实质就是一个下行信号放大器，把施主基站信号放大到期望地点。（×）
21、频率复用系数越大说明频率复用得越紧密。（×）
22、调整天线高度和俯仰角、增加基站发射功率等方法都可以用来解决TCH拥塞。（×）
23、室内分布多级干线放大器的级联有并联和串联两种方式，其中并联方式对系统引入的噪声较小。（√）
24、全速率业务信道和半速率业务信道传送数据最快速度为9.6kbit/s和4.8 kbit/s。（√）
25、根据实际运用需求要求进行功能模块配置，机车综合无线通信设备（CIR）可覆盖450MHz调度通信系统（包括话音通信、调度命令、列尾、无线车次号等）、800MHz列尾和800MHz列车安全预警及二次防护系统、GSM-R数字移动通信系统（话音通信、数据通信）、高速数据传输等。（√）
26、在武广客专GSM-R网络采用交织双网的覆盖模式，区间基站主要以O2站型为主。（×）
27、GSM-R采用CDMA多址技术。（×）
28、小区选择是指移动台在开机并进入空闲模式时优先选择服务小区的过程,而小区重选则是移动台在空闲模式下因位置变动,信号变化等引起的重新选择服务小区的过程。（√）
29、切换是指当移动台从一个小区运动到另一个小区，保持话务。切换意味着正在进行中的话务无缝地从一个无线信道切换到另一个无线信道。（√）
30、在武广客专GSM-R系统中。相邻两个RU之间用漏缆连接，每个RU同时对外只发射一路信号。（×）
2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划
2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划 2020年4月
目录 一、2019年公司经营情况回顾 (4) 1、聚焦轨交零部件产品，主营业务稳健发展 (4) 2、积极开拓轨道交通后市场，检修业务份额提升 (4) 3、成功并购整合轨交座椅龙头，拓展公司的多元化产品体系 (5) 4、提高合规治理水平，保障公司稳健运营 (5) 二、行业状况及发展趋势 (6) 1、高铁需求加码，零部件制造企业受益 (8) 2、城轨项目密集开展，装备制造迎来机遇 (9) 3、“中国名片”助力中国轨交产业走向世界 (10) 4、并购带来轨交产业新动力 (11) 三、公司核心竞争力 (11) 1、清晰的战略规划和实施能力 (12) 2、产品标准严苛，行业门槛较高以及持续较强的技术研发能力 (13) 3、高效、快捷的售后服务及保障能力 (13) 4、庞大的产品保有量和较好的客户关系 (14) 5、精准并购、有效整合，打造竞争优势 (14) 6、专业、高效、国际化的人才队伍 (15) 四、公司发展战略 (16) 1、创新驱动发展战略 (16) 2、精准并购整合战略 (16) 3、产品多元化战略 (17)
五、公司2020年经营计划 (17) 1、创新经营策略，积极开展国际合作 (17) 2、提高自主研发能力，提升国产化替代水平 (18) 3、推进产品资质的获取，提升现有产品的市占率 (18) 4、全力开发“后市场”检修业务，拓展城轨装备制造业务 (18) 5、持续优化一体化管理体系，促进市场、销售、研发、技术、供应链实现全面协同管理 (19) 6、面向国内外持续不断的吸引人才，提升公司竞争力 (19) 7、打造品牌，实现品牌全面升级 (20) 六、公司可能面临的风险和应对措施 (21) 1、XGYQ影响风险 (21) 2、宏观经济波动风险 (21) 3、市场竞争风险 (22) 4、可持续增长风险 (22) 5、公司经营管理风险 (23) 6、商誉减值风险 (23) 7、管理层及核心技术人员流失风险 (24)
2017年铁总接触网集训高铁技规试卷(答案)
2017 年铁总接触网集训高铁技规试卷（答案） 单位：姓名：日期： 注意事项： 1、闭卷考试，考试时间 90 分钟； 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题 0.5 分，共 20 分） 1、接触网标称电压值为25 kV ，最高工作电压为27.5 kV ， 2、牵引变电所须具备双电源、双回路受电。 3、牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。 4、当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。 5、当一个牵引变电所运行期间平均功率因数不低于0.9 。 6、分相的位臵应避免设在进出站和变坡点区段。 7、双线电气化区段应具备反方向行车条件。 8、荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 9、枢纽及较大车站应设开闭所。 10、接触网不得引接非牵引负荷。 11、列车运行速度（km/h）160 高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ） A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论 装备制造业发展现状与趋势分析 前言 (一) 制造业、装备制造业的内涵 1. 制造业内涵及构成 制造业是指对原材料(采掘业的产品和农产品)进行加工和再加工,以及对零部件装配的工业部门的总称。普遍认为，制造业是由装备制造业和最终消费品制造业构成。 制造业包括食品、饮料、烟草、服装、纺织、木材、造纸 等制造业；石油、化学、医药、橡胶、非金属矿、黑色金属有色 金属加工业以及机械电子、武器弹药制造业等29 类行业。 2. 装备制造业的内涵及构成 这概念在我国正式出现是见诸于1998 年中央经济工作会议明确 提出的“要大力发展装备制造业”(中央经济工作会议:《经济日报》，1998 年12 月10 日，第 1 版)。装备制造业是制造业的核 心组成部分。装备制造业是为国民经济和国家安全提供技术装 备的工业总称。—“生产机器的机器制造业”。它覆盖了机械、电子、武器弹药制造业中生产投资类产品的全部企业。分七大 类。 金属制品业主要包括：切削工具、模具、集装箱、焊条等制造业。通用设备制造业主要包括：锅炉、内燃机、金属切削机床、泵、 风机、压缩机、冷冻设备、阀门、轴承、液压件、铸锻件等制造 业。 专用设备制造业主要包括：冶金、矿山设备、石化设备、轻纺设备、农林牧渔、水利机械、环保机械等制造业。 交通运输设备制造业主要包括：铁路运输设备、汽车、船舶、飞机制造业。 电气机械及器材制造业主要包括：电动机、发电机、输配电及控制设备、电线电缆、蓄电池制造业。 电子通信设备制造业主要包括：通信设备、雷达、电子计算机、半导体器件、集成电路制造业。 仪器仪表及文化、办公用机械制造业主要包括：工业自动化仪表、电工仪表、光学仪器、气象仪器、复印机及胶印机、量具 量仪制造业。 (二) 装备制造业的地位和作用 ——国民经济的脊梁。 ——财政收入的大户。 ——经济增长的动力。 ——实现就业的市场。 ——高新技术的载体。 ——产业升级的手段。 ——外贸出口的主力。 ——国家安全的保障。 高速铁路《铁路技术管理规程》应知应会题库汇编 -------通信段 一、填空 1.通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。 2.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。 3. CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输。 4.动车组(机车)及自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。 5.移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM-R数字移动通信系统实现。 6.高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。 7.遇有暴风雨雪天气或地震，电务设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面围，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。 8.开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列 车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。 9.施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的调度命令。天窗维修作业在指定时间完成销记时，列车调度员不再发布维修作业结束的调度命令。 10.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。通信及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。 11.在调度台办理登、销记手续时，通信部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员；在车站办理登、销记手续时，在车站安排驻站联络员。驻调度所（驻站）联络员负责向作业单位（配合单位）作业负责人传达有关命令。 12.施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正常放行列车条件后，及时销记。 13.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。 14.列车调度员（车站值班员）发现或接到通信等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》登记。设备管理单位应及时在《行车设备检 一、现代文阅读(9分，每小题3分) 阅读下面的文字,完成１~3题。 近年来,每逢春节便刷爆社交网络的返乡日记，道出的不仅仅是凋零的劳动力、解体的乡规民约、高昂的娶亲负担这些表面现象,浓郁的乡愁背后,实际上是当代中国人集体面临的现代化困境。一篇又一篇的返乡日记,记述的是残留的小农经济形态解体过程中的乡村巨变和个人蜕变。而这些看似无意识的自然流露,背后却有文化的深层推力。文化影响着我们的思维习惯、性格特征、处事风格,而这些都可以在历史回溯中窥探其奥秘。 拥有几千年历史的中华大地饱经沧桑战火，但没有像其他任何一个古文明发源地那样分崩离析。因为,以儒家文化为核心的中华文明深深植根于寻常百姓家,得到代际传承。中华文明能够躲过岁月的刀斧、能够抗击少数民族的金戈铁马,其答案就在农耕社会的生产方式中。中国有着长达数千年的农耕经济形态，农耕文明早在黄河中游和长江中下游流域形成，人们逐水而居，春播秋收，以家庭为单位进行农业生产，从肥沃的土地中收获上天的馈赠，过着与游牧民族饥饱不定、奔走疲惫的迁徙生涯截然不同的富足生活。当农耕经济逐渐推广到整个中原大地，儒家文化也日渐从百家争鸣中脱颖而出。汉武帝罢黜百家独尊儒术以后,儒家文化便在历史的长河中不断得到深化和扩充,并由上至下推行，深深渗入到寻常百姓的生活中，外化为柴米油盐酱醋茶和琴棋书画诗酒花,从而演绎出数千年来稳健发展的人情百态。 所以说，天人合一、尊老敬上、友善勤劳、守旧谨慎、善恶报应、祖宗家法这些传承数千年的文化观念，是与中国古代农耕社会相适应的社会意识形态,在根本上都是由农耕经济形态决定的。农耕经济形态决定了传统中国人的存在样态，决定了传统中国人的处世风格，也塑造了传统中国人的国民性。 然而,社会意识观念必须适应社会存在，否则就会制约社会的经济发展。当今的中国早已不是农耕经济形态下的中国,全球化的历史潮流已经席卷着我们进入现代化社会。在社会主义现代化进程中,适宜传统农耕经济形态的中华文明已无法完全适应当今社会发展的新形势,而文化的滞后性必然导致这样的情形出现：随着现代化的推进，当代中国人不得不遭受从传 高速铁路工程新验标培训学习题第二次考试试题单位：姓名：分数： 一、填空（每题2分，共40分） 1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。 2、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。 4、受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径d m 不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段 5、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。 6、夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 7、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。 8、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。 9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。 11.混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20 mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。 12、机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段是实现标准化管理的重要支撑，在混凝土工程施工中应积极采用。 13、新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。 14、高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为 4-5 倍设计桩径，且不小于6米。 15、高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K指标控制。 16、新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥或每座涵。 17、新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程基坑回填，每个承台为一个检验批。 18、工后沉降是指在路基填筑完成以后，基础设施产生的沉降量。 19、新验标“冷挤压套筒连接接头”改为“机械连接接头”，且检验数量由“每200个接头为一批”改为“每500个接头为一批”。 20、高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度100%以上后进行。 高铁无线通信干扰检测及识别技术 摘要：在现阶段我国高铁系统发展中，无线通信方面的相关技术手段越来越先进，数字移动通信系统GSM-R网络能够提供较为稳定的服务，相对比较成熟，在高铁系统的很多场景中发挥着重要作用。但是在具体高铁无线通信过程中，依然存在着一些不容忽视的干扰因素，很容易导致移动无线通信质量受损，准确度或者时效性难以得到保障。基于此，在高铁无线通信系统维护和管理中，注重做好干扰检测以及识别至关重要，有助于进一步优化高铁无线通信系统运行效果。 关键词：高铁无线通信；干扰；检测；识别技术 1导言 随着我国高速铁路数字移动通信系统（GSM-R）网络运用日益成熟，高铁枢纽、并线、交叉线等区域场景日益增多，公众电信网络覆盖不断增强，无线干扰在高铁无线通信运维中已逐步成为主要被关注问题。据2017年全国高速铁路GSM-R网络服务质量动态检测结果统计，超过60%的服务质量问题与网络无线干扰有关，且这一比例在2018年有所增长。目前解决无线干扰问题已成为铁路无线通信维护部门的重点工作之一。 2无线干扰类型及影响 2.1无线网中存在的干扰类型 无线干扰是移动通信领域中永恒的话题，随着无线电频谱这种战略资源被越来越广泛的开发和利用，各频段间的相互干扰显得愈发不可避免。无线干扰是指在无线通信过程中发生的、无用的无线电信号引起的、导致有用信号接收质量下降或者损害的状态及事实。 2.1.1杂散干扰类型 人类接收到的信号是通过信号发射机来传输的，在其发射的过程中其发射的信号一般都是功率较大的信号，大功率信号也存在弊端。大功率信号的弊端就是其在发射过程中会产生其他的杂散的信号，而这种信号是会被接收者接收的，一旦被某设备接收了那么设备的通信质量就会被降低。 2.1.2互调干扰类型 互调干扰，顾名思义就是在接收信号的过程中会受到其他信号的干扰。互调干扰出现的情况是在两个或者多个干扰信号同时被接收到，这这几种干扰信号的作用下，接收的信号和内容质量会下降甚至很差。 2.1.3阻塞干扰类型 无线通信中的信号是通过放大器来传输的，干扰的信号也是通过放大器来传输的。在实际工作中放大器的工作是靠放大倍数来指挥执行的，放大倍数的设定是根据放大微弱信号需要的整机增益来设置的，但是干扰信号在用放大器进行传输时，放大器的设定值是超过了范围的，从而放大器对实际的信号的传达放大倍数降低，降低甚至无法正常接收到信号。 2.2无线干扰的影响 影响移动用户间的通话，使语音通话质量下降，严重时会造成通信中断；影响车地间的数据传输业务，给系统带来误码、丢包，使数据传输质量下降，严重时会造成数据传输中断；影响通信系统的可靠性，使正常的移动通信业务流程连接建立失败、切换失败、连接丢失或掉话等故障，严重时会造成通信系统阻塞或业务中断。 3铁路无线通信干扰检测 客运人员应知应会技规模块2 1.《中国铁路总公司技术管理规程》适用范围是什么？ 答：《中国铁路总公司技术管理规程》适用于国家铁路。（总则）2．《中国铁路总公司技术管理规程》包括哪几部份？ 答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分。（总则） 3．《中国铁路总公司技术管理规程》中的普速铁路部分适用于怎样的铁路？ 答: 普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。（总则） 4. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于几次? 技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于几次?对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于几次？ 答:铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中： 对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于一次。（第22条） 5. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中,登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于几次？ 答:登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。（第22条） 6. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查几次?场强覆盖每季度检查几次?登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于几次？ 答:对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季度检查一次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次。（第22条） 7. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对接触网状态，每月检查几次?对接触网设备限界检查，每五年不少于几次？ 答:对接触网状态，每月检查一次；对接触网设备限界检查，每五年不少于一次；对其他供电设备定期检查。（第22条） 8. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于几次?对客运服务设备每年什么时间进行一次全面检查？ 答:对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于一次；对客运服务设备每年春运前进行一次全面检查。（第22条） 9.铁路总公司专业技术机构根据什么，使用专用设备定期对主要线路进行轨道、通信信号、接触网检查和钢轨探伤？ 答:铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用 高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车 高速铁路通信系统技术浅谈 摘要:从高速铁路通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术浅谈，全面了解高速铁路通信系统所采用的高新技术，掌握高速铁路专用通信系统的特点，对高铁路通信工程的施工起到理论指导作用。 关键词：高速铁路通信系统高新技术浅谈 随着中国铁路的跨越式发展，八纵八横的客运专线和高速铁路正在紧锣密鼓地建设之中，现代高速铁路专用通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，全面掌握高速铁路通信系统所采用的高新技术，了解高速铁路专用通信系统的特点，以指导高速铁路通信工程的施工。 一、高速铁路对通信系统的要求 1.1 信息管理要求 高速铁路要求与沿线行车、旅客服务相关的数据与信息，采用计算机网络相连的方式输送和交换，保证运营的高效，使高速铁路的运营纳入信息化管理。 1.2 调度控制要求 传统铁路的运营调度方式，是以下达话音指令为主实施行车指挥的。随着列车运行速度的提高，要求行车指挥采用计算机管理、传输指令数据为主的调度方式，在区间控制列车运行的系统也采用计算机和数据控制。 1.3 通信技术要求 高速铁路系统中，要求以数字网络技术对综合调度系统进行技术支撑；较大的站间距需要引入区间接入技术；列车运行控制系统的信息要通过光纤网络传输；车上和地面之间采用综合无线通信系统，且传递信息从运营调度指挥扩大到客运服务、动车组数据与信息；无线通信系统要适应300公里/小时的运营速度。 1.4 通信业务需求 高速铁路通信系统业务需求体系在：一是为高速铁路信号、综合调度、信息化系统等专业的业务应用系统提供安全、可靠、高效的通信网网络服务；二是为高速铁路运输提供高质量的调度通信、旅客服务信息、会议电视、移动通信业务。 二、高速铁路通信系统技术分析 2017 年 “通信与控制系统（高铁）集成与维护” 赛项竞赛任务书 工位_______________ 选手须知： （1）任务书共31页，如出现任务书缺页、字迹不清等问题，请及时向裁判示意，更换任务书。 （2）竞赛现场提供通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台。（3）竞赛时间共3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、程序设计时间、测试时间、调试时间、分析时间、答题时间和提交成果时间等，参赛团队应在3.5个小时内完成任务书规定内容。参赛选手在竞赛过程中根据任务书要求，将各系统的运行记录或程序文件存储到指定的计算机目录下，未存储到指定位置的运行记录或程序文件不得分。（4）参赛选手提交的答题卡与任务书上只能按要求填写工位号等进行识别，不得填写指定内容之外的任何识别性标记。如果出现地区、校名、人名等其他任何与竞赛队有关的识别信息，一经发现，竞赛试卷和作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。（5）竞赛试卷、竞赛作品、竞赛工具、竞赛器材及竞赛材料等不得带出竞赛场地，一经发现，竞赛作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。 （6）参赛选手认定竞赛设备的器件有故障可提出更换，器件经现场裁判与技术支持测定完好属参赛选手误判时，每次扣该参赛队5分。（7）竞赛过程中，参赛选手要遵守操作规程，确保人身及设备安全，并接受裁判员的监督和警示。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成的器件损坏，不予更换。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成贵重器件损坏，停止该队比赛，竞赛成绩作为零分。 （8）在竞赛过程中，参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为，裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格，竞赛成绩记为零分。 注意： ●所有上交资料都必须存放到“D：\提交资料”文件夹中，同时备份到考试提供的U盘内，在交卷时一并提交。 ●各任务截图必须按照要求命名。 ●截图使用windows自带“截图工具”进行，保存为JPEG格式。 ●拍照使用考试配置的摄像头进行拍照，保存为JPEG格式。 ●测试结果部分以答题卡结论为准，写在任务书上无效。 任务一系统安装部署（20分） （一）系统设备安装、内部配线（14分） 根据提供的“技术平台接线图一”，完成PLC（可编程逻辑控制器）、EM231模拟量输入模块、直流24V正极电源接线端子和直流24V负极电源接线端子、人机交互界面、速度表、风机、报警灯、照明灯、温湿度模块、光照模块、烟雾模块、直流电压表、开右侧门按钮、关右侧门按钮、右侧门开启指示灯、右侧门关闭指示灯、紧急制动等模块的安装与接线（线槽需要自行安装）。 要求如下： 1.模块的安装位置正确牢固，螺丝、螺母、垫片选型正确。 新《技规》普速部分必知必会版 第二编 1.新技规的名称规范汇总 有关作业的要求。相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。 第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范： 1.在始发站由车站人员与司机办理交接。 2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。 3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。 车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。 （1）受令者取消运转车长。 （2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。 （3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。 第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。 注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”） 第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。 第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化 DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN. DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN. 1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 3.快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN。 4.旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800 m，高磷铸铁闸瓦）每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。 5.160 km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离1 400 m，盘形制动） 新型客车（盘形制动）、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 KN以上。 262条…旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。 注解：（1）120 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。 （2）编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。 第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。 （1）最高运行速度90km/h/120km/h货物列车（货车轴重＜25 t，快速货物班列除外）紧急制动距离限值800米、1400米。 （2）最高运行速度140km/h，旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值1100m、（3）最高运行速度100km/h货物列车（货车轴重≥25 t ），紧急制动距离限值1400m。 电工电子技术题 一、填空题 1. 正电荷定向移动的方向为电流的方向。 二、单项选择题 1. 在我国，交流电流中的工频，频率为（ A ）。 2. 下列器件有单向导电特性的是（ A ）。 A. 二极管 B.电阻 C.电感 D.电容 3.安全电压是指（B）以下 电力电子技术 一、填空题 1 术和数字电子技术就属于前者。 2、是一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一种电路。整流电路 3、在三相可控整流电路中，为了得到零线，变压器二次侧必须接成。星形 4、某晶闸管的型号为KP200-5，其中200表示，5表示额定电压等级。额定电流 机械基础试题 一、填空题 无 二、单选题 1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫（A ）。 A 强度 B 硬度 C 塑性 D 韧性 2、链节数尽量采用（A ）。 A偶数 B奇数 C大数 D小数 3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？（D ） A、减轻带的弹性滑动； B、提高带的寿命； C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 4、试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B） A、屈服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度 机械制图题 一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。 2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。 3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投影。 二、单选 无 二、多选 三、判断 1、外螺纹的大径用细实线表示。(×)粗实线 计算机网络基础试题 一、填空题 1、信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号是一种连续变化的信号。 2、有线传输介质里，传输速度最快的是光纤。 二、选择题 1、采用全双工通信方式,数据传输的方向性结构为 A A. 可以在两个方向上同时传输 B.出只能在一个方向上传输 C.可以在两个方向上传输,但不能同时进位 D.以上均不对 2、从通信协议的角度来看，路由器是在哪个层次上实现网络互联 C A. 物理层 B. 链路层 C. 网络层 D. 传输层 动车组概论试题 一、填空 1、从车体结构轻量化的角度出发，铝合金将是动车组车体的主导材料 2、世界上第一条投入运营高速铁路的国家是日本 3、高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度≥200 km/h的线路及新建250 km/h以上速度的铁路。 4、为了保证良好受流，受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力,CRH2A 型动车组受电弓静态接触压力是70±15N. 5、国产动车组电气动力制动包括再生制动和等。电阻制动 二、单选 1、中国运营最快时速（ B ）公里。 2、法国TGV的最高时速（ B ）公里。 ．8 ．8 C. 575．8 D. 576．8 3、快速铁路：最高运行速度（ C ）km/h 4、2007年4月18日，我国开始进行第（ A ）次大提速，动车组全面开行。 A. 6 B. 7 C. 8 D. 9 5、CRH2型动车组蓄电池电压是（ D ）。 A．DC24V B. DC48V 三、多选 1、高速转向架应具备（ BCD ）的性能。 A.协调性 B. 稳定性 C. 平稳性 D. 通过曲线的性能 2、动力转向架分为（ AB ） A.单动力轴转向架 B. 双动力轴转向架 C.三动力轴转向架 D. 非双动力轴转向架 3、与动力集中动车组相比，动力分散动车组的优点可概括为（ ACD ）。 A．载客量大 B．准时性高 C．轴重轻 D．制动性能高 四、判断题 1、CRH2型动车组的动力车每条轮对上有两个轮盘，拖车每条轮对上有两个轮盘和两个轴盘。（√） 2、高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（√） 3、动车组在空旷地带的平直线路上行驶时，头车鼻尖部位正对着来流方向，其表面受力区为最大负压区。（ X ）正解：其表面受力区为正压区 建筑机械 2012.6 (上半月刊) 32高速铁路建设发展离不开铁路装 备制造业及相关技术的支持，同时也 加大了对铁路运输装备的需求,促进 了我国铁路装备制造业的发展。与普 通铁路相比，高速铁路建设除需要大 批的常规建设装备外，还需要一批大 型化、专业化、智能化的专用建设装 备和专用的试验、检测设备，以确保 技术指标的控制，保障施工质量，提 高施工效率。 1 建设装备需求种类 经过京津、武广、沪杭、哈大、 京沪等高速铁路施工实践，我国高速 铁路建设装备制造企业和铁路施工部 门在专用设备方面已经积累了成熟的 技术和经验，并相继研制出了一大批 适用于客运专线建设需要的新设备， 或对已有设备进行相应的改进以满足 客运专线建设的需要。高速铁路建设 各项工程对建设装备的需求种类如表 1所示。 本文从高速铁路的路基、桥梁、 隧道、轨道、电气化以及线路检测与 养护等工程，对所需建设装备的应用我国高速铁路建设装备的应用与发展张建超1，郭文武2，王 军3 (1.石家庄铁道大学 工程训练中心，河北 石家庄 050043; 2.石家庄铁道大学 继续教育学院，河北 石家庄 050043; 3.石家庄铁道大学 机械工程学院，河北 石家庄 050043) 图1 路基工程非公路运输装备：超重型自卸车本刊特稿FEATURES 与发展作了较为系统的阐述。2 路基工程建设装备路基工程建设装备可分为土方、运输两方面：(1) 土方装备主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，根据工程的作业要求，选择不同的建设装备。(2) 运输装备分为公路运输用和非公路运输用两种：①公路运输用的轻、中、重型普通自卸汽车(装载质量2?20t)。主要承担砂石、泥土等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。②非公路运输用的重型和超重型自卸汽车(装载质量在20t以上)。主要承担大型工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。3 桥梁工程建设装备桥梁工程建设装备可分为通用、 2018年《高铁乘务安全管理与应急处置》期中考试题（职高版） 答案 出题人：胡旭芬毕枝梅 一．判断题（每题2分，共10小题，合计20分） 1.影响安全的因素主要包括人、设备、环境和管理四个方面（对） 2.生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失（对） 3.与安全有关的风险都称为风险管理（错） 4.铁路安全风险管理的核心是：预防为主，关口前移，过程控制，应急处置（对） 5.横越线路时，必须执行“一站，二看，三通过”的制度（对） 6.1991年9月7日开始施行《铁路法》（错） 7.事故应急救援需要通信保障时，通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“122”应急通信人工话务（错） 8.救援列车接到出动命令后，必须保证15分钟内触动救援。（错） 9.安全管理工作要做好人与人、人与物、人与环境之间的协调工作（对） 10.安全风险管理评估应坚持“过程考核与结果考核相结合，以结果考核为主”的原则（错） 二．单选题（共10道小题，每小题2分，合计20分） 1.根据我国相关法律规定的规定，（）是我国高铁运营安全管理方针 A安全第一，预防为主，综合治理B安全第一，预防为主C预防为主，综合治理D，安全第一，服从领导 2.城市轨道交通事故预警级别从高到低依次是红、（）、黄、蓝 A白B蓝C绿D橙 3.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于（） A 行车事故B客运事故C自然灾害事故D人为事故 4.安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（）、几何边框和或文字构成。 A安全色B红色C背景色D对比色 5.在安全管理中，衬托安全色的颜色叫对比色，以下（）是对比色 A 红和黑 B 黑和白 C 白和蓝 D 蓝和黄 6.影响运营安全的环境因素包括（）两个部分 A 作业环境和自然环境 B 自然环境和社会环境 C 外部大环境和内部小环境 D 社会环境和作业环境 7.自1991年5月1日起开始施行的《铁路法》等基本法，自2005年4月1日起施行的（），都表明了铁路运输部门法规体系的建立和完善。 A 《中华人民共和国刑法》 B 《安全生产法》 C 《铁路运输安全保护条例》 D 《铁路技术管理规程》 8.凡是在车站的站厅内、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件均属于（） A 自然灾害事故B行车事故C客运事故 D 人为事故 9.交通事故线路开通方法分为两种，分别是原线开通和便线开通，在原线开通中，清楚障碍原线开通的方法是拉翻法和（） A 移车法 B 吊移法C拉移法D拉复法 10.影响安全的因素有很多，其中设备因素为重要组成部分，以下属于固定设备的是（） A 机车B车站 C 车辆 D 通信设备 三、多选题（共5道小题，每小题3分，共计15分） 1.城市轨道交通事故分为（） A人为事故B自然灾害事故C行车事故D客运事故 2.减少设备因素造成不安全的措施一般有以下（）三种 A加强设备维护工作B加强设备安全保障工作C加强作业管理工作D加强设备管理工作 3.救援方法选择是事故救援当中起着十分重要的作用，目前国内外一般采用3种作业方法处理动车组事故，分别是（） A 吊复法 B 拉复法 C 顶复法 D 移车法 4.事故救援队的基本任务是（）高速铁路工程施工质量验收标准培训试题及答案
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