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柯布_道格拉斯生产函数在湖南汽车工业生产率分析中的应用_王道平

柯布_道格拉斯生产函数在湖南汽车工业生产率分析中的应用_王道平
柯布_道格拉斯生产函数在湖南汽车工业生产率分析中的应用_王道平

 第24卷 第5期湖 南 大 学 学 报

Vol .24,No .5

 1997年10月

JO URN AL O F HU NAN U N IV ERSIT Y

Oct .1997

收稿日期:1997-05-13.第一作者王道平,男,44岁,副教授柯布-道格拉斯生产函数在湖南汽车

工业生产率分析中的应用

王道平 乐 为

(湖南大学国际商学院,中国长沙,410082)

摘 要 运用柯布-道格拉斯生产函数对湖南果园汽车改装厂的全要

素生产率进行了定量分析,研究了其要素组合方式中的若干现象,讨论了这些现象产生的原因,并以此为基础,提出了加快湖南汽车工业发展的若干建议.

关键词 柯布-道格拉斯函数,汽车工业,要素组合,生产率分类号 F273

Application of Cobb -Douglas Function to Analysis of

Hunan 's Automobile Industry Productivity

Wang Daoping Le Wei

(I nterna tio nal Business School of Hunan U niv ,410082,Changsha ,P R China )

Abstract The quantitative analysis of the factor productivity of H unan 's automobile

industry is carried out by means of Cobb -Doug las Function .Some phenomena of the factor

combinations and their causes are also discussed .Based on the results obtained ,some helpful proposals for promoting the developement of Hunan 's automobile industry have been pro -posed .

Key words Cobb -Doug las Function ,automobile industry ,factor combination ,produc -tivity

1 问题的提出

近几年我国已明确提出要把汽车工业建成国民经济四大支柱产业之一,全国各地都加大了对汽车工业的投资.湖南汽车工业在近年虽取得了一些成绩,但与其他省市的差距仍较大.尽管分析我省汽车工业现状的文章不少,但能结合具体实例进行定量分析的文章尚不多见.本文用柯布-道格拉斯生产函数,针对具体厂家,通过对其投入与产出数据的分析[1]

,研究了其全要素生产率等方面的情况.这对于我省汽车生产厂家如何调整投入要素的组合方式,实现两个“根本转变”具有重要的现实意义,对其他行业也能起到一定的借

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鉴作用.

2 关于研究方法的若干说明

所谓生产函数,是指企业在每个时期内,任何商品中所使用的各种生产要素的组合与数量,同它所能生产出来的最大产量之间的依存关系.生产函数有多种形式,最为常用的是由美国经济学家查尔斯.W.柯布和保罗.H.道格拉斯提出的柯布-道格拉斯生产函数.其形式为:Q=AKαLβ,式中Q为总产值,K为投入资本,L为投入劳动力,α与β分别是“资本”弹性系数与劳动力弹性系数,A被称为生产效率系数,反映了生产过程中除劳动力与资本以外的其他滞留变量的影响.虽然,对于某个行业或企业的经济效益也有多种方法来评价,较常用的评价指标有全员劳动生产率、单位产值能耗、资金产值率等,这些指标都可以反映某一类资源的投入产出效率,但难以反映全部资源的综合产业效率.为此,本文选用了美国经济学家J.W.Kendrick提出的全要素生产率的概念.其定义为TFP=Y/F, Y为产出指标,F为全部要素的投入量,在实际分析中往往选取劳动要素与资本要素的投入量,令F等于K a L b,故TFP=Y/F=Q/K a L b.将全要素生产率与柯布-道格拉斯生产函数二者表达式相比较,就不难发现柯布-道格拉斯生产函数中的生产效率系数A实际上就是全要素生产率TFP.从经济学意义上讲,该值反映的是生产过程中诸多不可比因素的作用,如技术进步、生产组织形式的变化以及规模经济等.另外需要指出,生产效率系数A 在短期内可以近似看作常数,在较长时间内则是时间的函数[2],可记为A=a0(1+λ)t,t 代表时间,a0为初始生产技术水平,λ为科技等因素进步的年增长率.

在生产函数中,弹性系数α与β的取值有三种情况:1)α+β=1;2)α+β<1;3)α+β> 1,且在理论上有0<α<1,0<β<1.若α+β=1,表示生产函数具有固定报酬率,扩大生产规模不能带来经济效益;若α+β>1,说明生产函数具有递增报酬率,即按现有技术通过扩大规模来增加产出是有利的;若α+β<1,说明生产函数具有递减报酬率,即按现有技术通过扩大生产规模是得不偿失的.在大多数行业的全要素生产率分析中,一般都假定α+β=1,但对于规模经济明显的行业(例如汽车行业)则应取α+β>1.

3 研究对象的全要素生产率分析

本文选取的研究对象是湖南省果园汽车改装厂.它是国家二级企业,系机械部农用车生产的重点骨干企业,其工业总产值连续五年居全省乡镇企业之冠,在省内具有较高知名度,将其作为研究对象是有现实意义的.现将其1990~1996年有关经济技术指标列于表1.

为了研究的方便,先说明以下几个问题:选择计算数据的口径.1)投入要素的选择.在这里选用年职工平均人数代表劳动投入要素,而资本投入要素难以用实际统计的某个指标来表示,只能选取某些指标来近似表示本文选取固定资产净值与流动资产平均余额之和来表示资本投入.2)产出的表示.选用以1990年不变价计算的工业总产值这一指标.3)弹性系数α和β的确定.考虑到汽车工业是规模经济十分明显的行业,应有α+β>1,结合我省实际情况并参考其他人员研究成果[3],拟取α+β=1.05,即β=1.05-α.

表1 湖南果园汽车改装厂1990~1996年有关经济技术指标

项 目年 份

1990199119921993199419951996年平均职工人数/人1410140016501700180014251400固定资产净值平均余额/万元69379116741745208334204087年流动资产平均余额/万元

2427276941866105725282377789工业总产值/万元580079951000020461288163285830166利税总额/万元50078010002060238026282532资金利税率/%16.0321.9117.0626.2425.5022.5421.32全员劳动生产率/(元/人)41134.857107.160606.0120358.8160008.9230582.4215471.4

人均利税率/(元/人)3546.15571.46060.612117.613222.218442.118085.7百元固定资产净值实现产值/元

836.9

1010.7

597.4

1172.6

1383.4

960.8

738.1

根据上述思路,设果园汽车改装厂的发展的数学模型为:

Y =a 0(1+λ)t K αL 1.

05-α.

两边除以L ,原模型变为:

Y /L =a 0(1+λ)t (K /L )α·L 0.05.

由于Y 是工业总产值,K 与L 分别为资本投入与劳动力投入,所以可记:q =Y /L 为劳动生产率(万元/人·年);p =K /L 为资金装备率(万元/人).

则模型又可改写为:q =a 0(1+λ)t p α·L 0.05,

两边取对数得:

ln q =ln a 0=t ln (1+λ)+αln p +0.05ln L .

为一线性方程形式,可以利用多元线性回归技术求出其中各个参数的值[4].为了便于计算,将计算出的原始数据列于表2中.

表2 果园汽车改装厂产出与投入原始数据表

年份t 产出Y /万元

劳动投入L /人资本投入K /万元劳动生产率q /(万元/人年)资金装备率/(万元/人)1990

15800141031204.11352.2128

199127995140035605.71072.54291992310000165058606.06063.551519934204611700785012.03594.617619945288161800933516.00895.1861199563285814251165723.05828.18041996

7

30166

1400

11876

21.5471

8.4829

由表2中的数据,在计算机上使用Mathem atics 软件,利用多元线性回归技术求出参数a 0,λ,α,其结果为:

ln q =0.347063+0.134364t +0.736402ln p +0.05ln L .(1)重新将其转换为柯布-道格拉斯生产函数的形式,则可记为:

Y =1.4149e

0.1344t

K

0.7364

L

0.3136

.

(2)

经检验,样本容量n =7,对结果进行方差分析,满足显著性水平0.05的F 检验,可取

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系数R 2=0.9483,故该模型是有意义的.

将式(2)中1.4149e 0.1344t 一项记为A ,则式(2)可记为Y =AK 0.7364L 0.

3136,将等式两边

取对数后再进行微分,移项后可得

d A /A =d Y /Y -0.7364d K /K -0.3136d L /L .

(3)

由式(3)可计算全要素生产率的变化率,根据表2中数据易求出果园汽车改装厂投入与产出的增长率,运用式(3)即可求得全要素生产率的增长率,计算结果如表3所示.

表3 果园汽车改装厂1991~1996年产出投入及全要素生产率的增长率(%)

年 份产 出劳动投入资金投入全要素生产率

199137.8-0.714.127.6199225.117.964.6-28.11993104.63.034.078.6199440.85.918.925.0199514.0-20.824.92.21996

-8.2

-1.8

1.88

-9.0

全要素生产率分析的一个重要作用是,可以求出在总产出增长中,劳动、资本和全要

素生产率(主要指技术因素与组织因素等)分别作出的贡献.三者的贡献值分别为β×d L /L

d Y /Y 4

6,αd K /K

2d Y /Y 1和(d A /A )(d Y /1Y .根据表3的结果可以计算出果园汽车改装厂总产出中劳动、资金和全要素生产率所作贡献的具体数据.结果列于表4.

表4 果园汽车改装厂总产出中劳动、资金和全要素生产率所作贡献(%)

年 份劳动投入资金投入全要素生产率

1991-0.627.573.0199222.4189.5-112.019930.923.975.119944.534.161.31995-46.6131.015.71996

6.9

-16.9

109.8

表中的负号说明其数值的变化与产出变化方向相反,即该项所作的贡献为负.如1991年总产值增加而劳动投入却减少,因此该年劳动投入所作贡献为负值.其他类推.

4 数据分析讨论

1)为了方便分析,将工业总产值与全员劳动生产率的数据描点作在同一张以时间为横坐标的坐标系内,所得图像如附图所示.

从附图上可以看出该厂全员劳动生产率与工业总产值二者变动趋势有很强的一致性,基本上二者保持同步,变动幅度也大体相似.即产出增加时,全员劳动生产率也随之增加;反之则随之下降.这表明该厂目前仍处于“速度效益型”阶段,即无增长速度也就谈不上效益,这也是我省许多汽车厂家具有的特点.这说明,要想提高我省汽车生产厂家劳动生产率,就必须加快发展速度,提高产出,形成一定的生产规模.一旦发展速度下降或停

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附图 1990~1996果园汽车改装厂工业总值和全员劳动生产率变化曲线

滞,产出达不到要求,则劳动生产率也会相应随之下降.

2)由表3可以看出,1991~1996年间全要素生产率变化较大,1992年首次出现了负增长.主要原因可从表1和表2中发现.1992年果园汽车改装厂投入资金较多,导致资金投入增长率比产出增长率高出两倍以上,因而使全要素生产率为负增长.但从1993年的数据得知,由于这一投入使第二年产出激增,全要素生产率增长幅度也很大.这个现象表明,汽车工业具有鲜明的行业特征.即“高投入、高技术、高产出”.只有加大技术改造投入,采用先进技术与设备,形成产出的规模化,才能收到理想的效益,提高生产率.这一规律已为省内汽车生产企业中一些骨干企业一再验证[5]

.正是由于其大力引进先进技术才形成

了自身优势,才在竞争中脱颖而出.

3)从表3中还可发现,1995年全要素生产率增长缓慢,而1996年则再次出现负增

长.其原因与1992年的负增长不同.这次主要是因为产出增长较慢甚至出现负增长率所导致的.而这两年的产出达不到应有水平主要是受国内汽车市场需求平淡的影响[6].这表明市场需求对生产率的强烈约束力,也正是我国汽车市场受宏观经济因素影响较大的又一佐证.这就要求汽车厂家在面对买方市场时须提高自身应变能力.其手段只能是从加强内部管理入手,学习邯钢经验,向管理要效益,提高资金利用率与劳动生产率,降低能耗,走集约化发展道路,真正实现“两个根本转变”.这一点正是我省大多数汽车生产厂家的不足所在,也是他们摆脱目前困境的主要方法之一.

4)从表4中不难看出,在1991,1993,1994年这几个生产较稳定的年份中,全要素生产率对产出增长所作贡献相对资金与劳动投入所作贡献要大.这说明了在汽车工业发展中,技术因素与组织因素作用显著,这也验证了结论2)和结论3)的正确性.

5)从表4中还能看出资金投入作的贡献比劳动投入的贡献普遍要大,这表明汽车行业是资金密集型行业.这就要求生产厂家充分认识到资金短缺是阻碍我省汽车工业发展的“瓶颈”,要全面拓宽融资渠道,不断提高资金利用的效率.

综上所述,湖南省汽车企业应提高对技术进步的认识,增加对企业科研开发、技术引进、设备更新的资金投入;拓展筹资、融资渠道,保证资金的投入;加强内部管理,走企业集

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团化和生产集约化的道路,提高抗风险能力,加快发展速度.只有这样,我省汽车工业才能真正茁壮成长,成为我省经济中的支柱产业.

参考文献

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2 赖明勇,林正龙,孙枫林.国际市场预测与决策.成都:电子科技大学出版社,1994.59~61

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5 余国胜.湖南汽车工业开拓国际市场战略决策研究:[硕士论文].长沙:湖南大学国际商学院,1990

6 内贸部机电设备流通司.汽车、农机市场上半年情况及下半年趋势.汽车工程,1996(9):11~13 (上接78页)

5 结 论

本文将改进的Ritz向量叠加法应用于高层结构非线性地震反应的计算,使高层结构非线性地震反应计算在微机上能较为迅速的完成.同时也在一定程度上丰富了高层结构非线性动力计算理论.

参考文献

1 汪梦甫,沈蒲生.Ritz向量叠加法的改进及其应用.湖南大学学报,1996,23(3):109-115

2 汪梦甫,沈蒲生.一种无条件稳定的逐步积分格式.湖南大学学报,1995,22(1)(增刊):39~46

3 汪梦甫,沈蒲生.结构动力响应的无条件稳定计算格式.湖南大学学报,1995,22(6):115~124

4 汪梦甫.钢筋混凝土平面及空间高层结构线性与非线性地震反应分析:[博士论文].长沙:湖南大学土木工程系.1996

柯布-道格拉斯(Cobb-Douglas)生产函数模型

柯布-道格拉斯(Cobb-Douglas )生产函数模型 齐微 辽宁工程技术大学理学院,辽宁阜新(123000) E-mail: qiwei1119@https://www.wendangku.net/doc/9b1429510.html, 摘 要:柯布-道格拉斯生产函数(Cobb-Douglas production function )用来预测国家和地区的工业系统或大企业的生产和分析发展生产的途径的一种经济数学模型,简称生产函数.本文对大量的生产数据进行处理,建立多项式拟合模型和线性规划模型对数据进行处理完成问题,对生产数据分析我们建立了多项式拟合,通过误差分析,多项式拟合模型是完全符合数据的.但通过使用线性回归方法求得的柯布-道格拉斯生产函数,通过对其进行误差分析我们知道柯布-道格拉斯生产函数与原始数据的误差比多项式拟合模型下的误差小的多. 关键词:柯布-道格拉斯生产函数;多项式拟合;线性回归 柯布-道格拉斯生产函数最初是美国数学家柯布(C.W.Cobb)和经济学家道格拉斯(P.H.Douglas)共同探讨投入和产出的关系时创造的生产函数,是在生产函数的一般形式上作了改进,引入了技术资源这一因素.他们根据有关历史资料,研究了从1899-1922年美国的资本和劳动对生产的影响,认为在技术经济条件不变的情况下,产出与投入的劳动力及资本的关系可以表示为: Y AK L αβ= 其中: Y —— 产量; A —— 技术水平; K —— 投入的资本量; L —— 投入的劳动量; ,αβ——K 和L 的产出弹性. 经济学中著名的柯布-道格拉斯(Cobb-Douglas )生产函数的一般形式为 (,),0,1Q K L aK L αβαβ=<< (1-1) 其中,,Q K L 分别表示产值、资金、劳动力,式中,,a αβ要由经济统计数据确定.现有《中国统计年鉴(2003)》给出的统计数据如表(其中总产值取自“国内生产总值”,资金 取自“固定资产投资”,劳动力取自“就业人员”)[3]. 问题1:运用适当的方法,建立产值与资金、劳动力的优化模型,并做出模型的分析与检验. 问题2:建立Cobb-Douglas 优化模型,并给出模型中参数,αβ的解释. 问题3:将几个模型做出比较与分析.

中国汽车工业发展现状与展望

中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点,一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展,第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况,第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 (一)中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展,特别是近10年的发展,取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分,也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度(约为8%-10%)。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录,但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少,有人说通过5-10年的发展,可以达到3500万辆甚至4000万辆,这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是,中国汽车目前的保有量是1.8亿,按照每个家庭1台车测算,至少是3个亿,往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿,离4—5个亿有很大的空间,可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来,中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%,高的超过了30%,虽然里面有国家政策刺激消费的因素,但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面,发展形势却不乐观,外资品牌的市场占有率远高于自主品牌,且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展,中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持,也就勿论工业支柱了。但在这种环境下,中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面,出口量也是逐年下滑,形势比较严峻。整体而言,中国汽车工业取得了较大的发展,已经进入到一个稳定的时期,从产量大国到汽车强国还有很长的路要走,但过程中存在不少问题,关键问题是如何做大民族品牌,掌握关键技术,掌握核心技术。 (二)2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳,发展速度略高于国民经济发展水平,市场刚性需求比较稳定,截至8月,产销量均超过1500万辆,比去年同期增长8%-10%,但从局部来看,自主品牌的工作做得还是不够,需要引起注意。就出口而言,截至8月一共58万辆,所以全年能否超过80万辆是个问题。

2015年度中国汽车工业三十强企业名单

2015年度中国汽车工业三十强企业名单 2016年5月26日,中国机械工业百强企业汽车工业三十强企业信息发布会在东莞召开,会议发布了2015年机械工业百强、汽车工业三十强企业名单。2015年汽车工业三十强企业营业收入达38950 亿元,同比增长1.61%,增幅与上届比回落8.92个百分点;利润总额2417亿元,同比下降4.63%,增幅与上届比由正转负,大幅下滑20.53个百分点。 2016年5月26日,由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办,东莞市经济和信息化局、中国机经网承办的“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在广东省东莞市召开。 中国机械工业联合会、中国汽车工业协会根据2015年机械、汽车工业企业主要统计指标数据,核实排定出2015年机械工业百强、汽车工业三十强企业名单,发布有关企业名单及相关信息。 2015年汽车工业三十强企业营业收入达38950亿元,同比增长1.61%,增幅与上届比回落8.92个百分点;利润总额2417亿元,同比下降4.63%,增幅与上届比由正转负,大幅下滑20.53个百分点。 2015年汽车三十强企业中,有26家营业收入超过百亿元,8家营业收入超过1千亿元,5家超过2000亿元,1家超过1万亿元。排在第一位的是上海汽车集团股份有限公司,营业收入达12025亿元,为汽车行业首家万亿元级企业;列第二位的是中国第一汽车集团公司,营业收入5159亿元;第三位是东风汽车公司,营业收入4878亿元;第四位是北京汽车集团有限公司,营业收入3452亿元;排在第五位的是中国长安汽车集团股份有限公司,营业收入2978亿元。 从增速看,有20家汽车三十强企业营业收入保持正增长。其中10家两位数增长,2家增长超过40%,分别是:比亚迪股份有限公司,列第12位,营业收入同比增长42.35%;浙江吉利控股集团有限公司,列第14位,营业收入同比增长40.67%。

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中国汽车工业发展历程的各个里程碑 今天在新浪博客看到龚在岩写的中国汽车万字史,许久没看到这样令人印象深刻的文章了,龚先生把中国汽车工业发展过程用时间这条线穿起来,让我看到了很清晰的一条脉络。中国汽车工业50多年来,经历了起步、缓慢发展、停滞、改革开放、迅速发展、腾飞的全过程,现将我个人认为的整个发展史中的各个重要里程碑列举如下: 1953年第一汽车制造厂(现在的中国一汽)开工,标志着中国汽车实现从零到有的突破; 1956年一汽投产; 1958年南京汽车和上海汽车成立(后来南汽被上汽收购,同年起家的汽车企业,却截然相反的命运。) 1959年北京汽车和一汽红旗竞争国庆十周年阅兵车选拔,北汽因使用的自动变速器操作失误遗憾出局,失去了一个绝好的发展机遇,最终到了国内汽车第二梯队; 1972年二汽(现在的东风汽车)几经夭折和坎坷,终于正式开工; 1982年中国汽车工业公司成立,统管国内各大汽车公司,饶斌,中国汽车业的奠基人,担任董事长; 1983年国内第一家合资汽车公司--北京吉普(北汽和克莱斯勒合资)成立,中国汽车工程学会(我所在的汽车协会)成立; 1984年上海大众汽车成立,位于上海的安亭; 1985年愚蠢和傲慢的克莱斯勒没能抓住与一汽的合作机会,使得一汽最后选择大众。克莱斯勒这十多年来在表现可以说是一塌糊涂。这一年广州标致成立(最后因为法国人不愿意国产化而失败,法国PSA在中国也可以说是一塌糊涂,而后来与广汽合资的日本本田和丰田却在中国高速发展,不同企业家的智慧的确有很大的差异),中国汽车技术研究中心成立; 1987年,中央撤销中国汽车工业公司,意味着各个汽车企业自主权利更大,慢慢向市场化方向发展了; 1990年一汽大众汽车成立,大众抓住了中国这个当今世界最大的市场,大众领导是充满智慧的企业家; 1992年神龙汽车成立(东风和标致雪铁龙合资,不得不再说一次,标致雪铁龙和东风合资还是不行,现在它又开始想与哈飞合资,即使成功,最后估计还得第三次失败); 1995年上海大众桑塔纳2000投产,该型号汽车至今畅销,创造国产汽车销售奇迹; 1997年奇瑞汽车成立,这家汽车因自主品牌的研发享誉全国;上海通用汽车成立,泛亚汽车技术中心(上汽和通用合资的研发中心,曾经去过一次泛亚,硬件很好,企业文化差点)成立; 1998年广州本田成立;吉利汽车下线,中国第一家民营汽车企业开始腾飞;2001年长安福特汽车成立; 2002年北京现代汽车成立,从此其产量和销量都很大,可惜利润比较低;2003年东风本田汽车成立,华晨宝马汽车成立; 2004年广州丰田成立;位于上海嘉定区安亭的国际赛车场成立,同年F1中国大奖赛在此举行;

中国汽车工业的发展与发展趋势

中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程,通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一,起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期,我国汽车工业在国家计划经济指导下发展,集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产,从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展,汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发,2005 年的恢复性调整以后,自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年(甚至更长)的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆,其中私人汽车保有量6539 万辆,占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆,占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算,中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆,增加到2010 年的近15 辆。 二,发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资,引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然,近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企,近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三,我国汽车工业的现状 近年来,我国大型国有企业如一汽,广汽热衷于引进国外品牌,不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花,而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌,我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来,解放、红旗几乎销声匿迹,但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段(1949~1965年):1953年7月15日,第一汽车制造厂在长春动工兴建,1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前,汽车工业共投资11亿元,形成了一大四小5个汽车制造厂,年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,其中国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。 成长阶段(1966~1980年):在这个历史阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。在此期间,一汽、南汽、上汽和济汽,5个老厂投入技术改造扩大生产能力,并承担包建和支援三线汽车厂的任务;地方发展汽车工业,几乎全部仿制国产车型;改装车生产向多品种、专业化生产,生产厂点近200家。1966~1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年,生产汽车22.2万辆,全国民用汽车保有量169万辆,其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段(1981~1998年):在改革开放方针指引下,汽车工业进入全面发展阶段,主要体现为:老产品(如解放、跃进和黄河车型)升级换代,结束30年一贯制的历史;调整商用车产品结构,改变“缺重少轻”的生产格局;建设轿车工业,引进资金和技术,国产

轿车形成生产规模;行业管理体制和企业经营机制进行改革,汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段(1999年至今):在此期间,我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快,新车型层出不穷;科技新步伐加快,整车技术特别是环保指标大幅度提高,电动汽车开发初见进展;与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快,引进国外企业的资金,技术和管理的力度不断加深;企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变,如今初步形成了“3+X”的格局,“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干,“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

中国四大汽车集团

一汽集团 中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一 汽,总部设在中国东北腹地的吉林长春,前 身是第一汽车制造厂。1953年奠基兴建,1956 年建成并投产,制造出新中国第一辆解放牌 卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小 轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成, 开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多 年的发展,一汽已经成为国内最大的汽车企 业集团之一。 一汽经过多年的发展建设,培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地,形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂,形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升,形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 汽车生产、研发是一汽集团的发展重点。 在生产方面:中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所(全资子公司和控股子公司)分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸,沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川,形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地,生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。 研发方面,一汽集团已形成了自己特有的汽车研发体系,拥有多家研发机构,研发领域涉及整车、总成、零部件和制造技术,研发深度覆盖基础研究、先行技术开发和产品技术开发。其中技术中心是一汽集团公司的核心研发机构,也是中国汽车行业成立最早、规模最大的汽车产品研发和试验检测基地,承担一汽集团商用车产品、乘用车产品及总成和零部件的自主研发任务,并在天津、青岛、无锡设有分支机构。此外,一汽还设有铸造技术中心、模具技术中心、车载电子技术中心等研发机构。 无疑的是一汽集团真的是中国汽车行业中,生产研发的佼佼者,研发是汽车发展的主心骨,中国汽车行业的发展,社会大众期待一汽为中国汽车行业带来更好的视点。 东风汽车集团 东风汽车集团简称东风或东风公司,前身为第二汽车制造厂,始建于1969年,现为中国四大汽车企业集团之一,国务院国资委直接监督管理的中央企业,是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、郑州、常州四大基地,形成了“立足湖北,辐射全国,面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

中国汽车工业的发展历程2.

- 1 - 中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的初创时期(1949-1965) 1920年代,中国人曾经自己研制过几辆小卡车,取名:“民生”牌,由于日本政府发动侵略战争而被扼杀在摇篮里! 1949年10月,中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。1950年4月,重工业部成立汽车工业筹备组,任命郭力为筹备组主任,孟少农、胡云芳为副主任。 1951年3月,政务院财经委员会批准第一汽车工业筹备组改为汽车工业管理局,任命张逢时为局长,***为副局长。 1953年6月,毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。 1953年7月,第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。1956年7月,国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。 1956年10月14日,第一汽车制造长正时交工验收;15日隆重举行了开工典礼。 1957年12月,洪都机械厂试制成功东风牌轿车,送往北京向党的“八大”献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。 1958年9月,一汽试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车,上海汽车装配厂(上海汽车装修厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。 1956年12月,中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶斌、齐抗负责。 中国汽车工业的成长时期(1966-1980)

1966年4月,第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。1967年4月1日,第二汽车制造厂正式破土动工,举行开工典礼大会。9月工程全面开工。 1971年12月,一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。 1979年9月15日,兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。中国汽车工业进入全面发展时期(八十年代) 1982年5月7日,中国汽车工业公司正式在北京成立,饶斌任董事长。 1983年2月26日,一汽隆重举行生产汽车百万辆庆祝大会。 - 2 - 1983年4月,国家纪委正式批准微型汽车定点方案。4月11日,第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。 1983年7月,中国科学技术协会批准成立中国汽车工程学会。 1984年1月,《中国汽车报》正式公开出版发行。1月15日,由北京汽车制造厂与美国汽车公司(AWC )合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。1984年5月,国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ST90系列微型汽车技贸结合引进技术协议。 1984年8月,中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议,研究汽车工业发展问题,提出“我国汽车工业要有大的发展”。 1984年10月5日,二汽襄樊基地举行奠基典礼。 1984年11月,国家计委批准第一汽车制造厂20万辆总体规划方案。11月16日,上海拖拉机汽车公司和泰国正大集团香港易初投资有限公司合资的上海易初摩托车有限公司成立。

广州汽车工业集团有限公司

湖南铁道职业技术学院 广州汽车工业集团有限公司 ——供应商评价体系 物流101班第五组: 才波谌婷田珊廖文亚 李幸黄绍芹罗慧云 2012年9月22日

引言 随着经济的发展,企业逐渐认识到,如果企业与供应商之间仅仅维持简单的买卖关系是不能适应经济发展的需要的,这就要求在企业之间建立一种新的关系,人们提出了各种管理理论,这些理论对企业建立供应商管理原则提供了强大的理论依据.选择合适的供应商是采购过程的关键选择供应商的一个重要阶段是评估供应商.在对供应商的评估有2 个不同的阶段第一阶段,供应商资格认证,是指采购前的行为,包括实现观察或评估可能预采购者建立合作关系潜在供应商,选择时对供应商进行评价,目的是为了保障运作过程中取得良好的绩效. 第二个阶段:供应商绩效评估, 包括了一系列系统的记录, 保持这些记录的目的是在一个连续基础上评估供应商的真实绩效.这两种绩效评价在很多内容上是一致的.本文主要是针对后一个阶段供应商评价体系.

目录 1.企业简介 (1) 2.企业供应商简介 (1) 2.1锦程国际物流集团 (2) 2.2新邦物流公司 (2) 2.3中国远洋物流有限公司 (3) 3.第三方供应商评价体系 (3) 4.评价结果 (15)

1.企业简介 广州汽车工业集团有限公司成立于2000年,是广州市政府国有资产授权经营企业集团公司。得益于各级政府的大力支持和中国汽车产业的持续、快速发展,以及集团全体员工的努力拼搏,广汽工业集团的生产规模、综合实力、核心竞争力得到迅速提升和长足发展。2010年,广汽工业集团实现产销汽车72万辆、摩托车92万辆,实现销售收入1603亿元、利税333亿元,成为中国汽车行业中继“一汽”、“东风”、“上汽”三大集团之后第4家工业总产值和销售收入双超千亿的大型汽车集团。2010年,广汽工业集团在中国企业500强中排名第44位。工业的生产必定需要强大的物流来做后盾,而物流的发展直接关系到企业的利润问题。而广州汽车工业集团有限公司成为了精力于核心业务,灵活运用新技术,降低成本和减少生产企业固定资产投资,加速资本周转。所以随着广州汽车工业集团有限公司业务发展壮大,都会选择将辅助业务外包给第三方物流公司。 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 2.企业供应商简介 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。下面有三个物流公司可供选择。

数据建立柯布道格拉斯生产函数分析美国某行业的投入产出情况

数据建立柯布—道格拉斯生产函数分析美国某行业的投入产出情况实验目的 1.利用数据建立柯布—道格拉斯生产函数分析美国某行业的投入产出情况,并用多种统计方法检验规模报酬不变的假设。 2.利用CES生产函数检验是否使用柯布道格拉斯生产函数建模是较为合适的。 实验报告 1、问题提出 生产力水平决定了一个国家或者地区的生活水平,因此研究分析产出受那些因素的影响以及是如何被影响对于把握生产规律并进而提高生产效率有着极大的意义。 2、指标选择 从经济学原理的课程学习中可以知道,产量Y主要是被这几个因素所决定:技术水平(T),资本量(K),劳动(L),人力资本(H)自然资源(N)。根据已有的数据资料,为达到实验目的,并且简化实验模型与分析,只分析劳动与资本量这两个因素的投入对产出的影响。在本次实验中,我们分析美国某行业投入与产出情况。选择样本容量为27的样本,分析劳动量,资本与产出的关系。 3、数据来源 数据由老师提供,详细数据见表1

4.数据处理 将表1中的实验数据化为其对数,方便建模时分析,如表2所示

5.09565.367985.228105.50465.35375 6.537576.115426.571165.770005.534065.465694.946845.0372 15.481766.28549 7.355535.368866.987586.25715.71986.728255.648975.015755.560336.209795.6174 94.8978 表2 5.数据分析 而且没有发现明显产出越多。投入越多,K与资本L可以明显的发现劳动量数据,1观察表. 不符合实际的数据。但是其中的幂函数关系需要通过进一步的分析发现。 6.建立模型 通过数理经济学的学习我们还了解到,生产函数常以柯布-道格拉斯(Cobb-Douglas)幂函数的形式出现。柯布-道格拉斯生产函数最初是美国数学家柯布(Cobb)和经济学家道格拉斯(Douglas)共同探讨投入生产关系时创立的生产函数,他们根据历史资料,研究了1899-1922年美国资本和劳动对生产的影响,认为在技术不变的情况下产出与投入的劳动力??LAKY?及资本的关系可以表示为:,其中Y表示产量,A表示技术水平,K表示投入的资本量,L表示投入的劳动量,α、β分别表示K和L的产出弹性。

柯布_道格拉斯生产函数及其应用

柯布-道格拉斯生产函数及其应用 [容提要] 生产函数是指在一定时期,在技术水平不变的情况下,生产中所使用的各种生产要素的数量与所能生产的最大产量之间的关系。柯布—道格拉斯生产函数是在生产函数的一般形式上作出的改进,引入了技术资源这一因素。用来预测国家和地区的工业系统或大企业的生产和分析发展生产的途径的一种经济数学模型,它是经济学中使用最广泛的一种生产函数形式,采用的边际分析方法,可用于分析要素投入对产量(产出)的贡献率、规模收益和其他系列问题。柯布—道格拉斯生产函数模型广泛应用于经济数量分析,运用我国1990-2008年的相关数据,运用应用统计学的方法来验证我国经济增长方式是粗放式的,提出应该加大科技创新投入,进而加快促进技术进步,深化经济和政治体制改革来加快我国省经济增长方式的转变。 [关键词]生产函数柯布道格拉斯经济数量分析经济增长 一、生产函数 (一)简述 生产函数是指在一定时期,在技术水平不变的情况下,生产中所使用的各种生产要素的数量与所能生产的最大产量之间的关系。它可以用一个数理模型、图表或图形来表示。换句话说,就是一定技术条件下投入与产出之间的关系,在处理实际的经济问题时,生产函数不仅是表示投入与产出之间关系的对应,更是一种生产技术的制约。例如,在考虑成本最小化问题时,必须要考虑到技术制约,而这个制约正是由生产函数给出的。另外,在宏观经济学的增长理论中,在讨论技术进步的时候,生产函数得到了很大的讨论。

(二)常见生产函数 1、固定投入比例生产函数 固定投入比例生产函数是指在每一个产量水平上任何一对要素投入量之间的比例都是固定的生产函数。 2、柯布-道格拉斯生产函数 柯布-道格拉斯生产函数是由数学家柯布(C.W.Cobb)和经济学家道格拉斯(PaulH.Douglas)于20世纪30年代提出来的。柯布—道格拉斯生产函数被认为是一种很有用的生产函数,因为该函数以其简单的形式具备了经济学家所关心一些性质,它在经济理论的分析和应用中都具有一定意义。 (三)特点 1、生产函数反映的是在既定的生产技术条件下投入和产出之间的数量关系。如果技术条件改变,必然会产生新的生产函数。 2、生产函数反映的是某一特定要素投入组合在技术条件下能且只能产生的最大产出。 (四)分类 生产函数分一种可变投入生产函数和多种可变投入生产函数。 1、一种可变投入生产函数 对既定产品,技术条件不变、固定投入(通常是资本)一定、一种可变动投入(通常是劳动)与可能生产的最大产量间的关系,通常又称作短期生产函数。2、多种可变投入生产函数 在考察时间足够长时,可能两种或两种以上的投入都可以变动、甚至所有的投入都可以变动,通常称为长期生产函数。 二、柯布-道格拉斯生产函数

柯布道格拉斯生产函数及其应用

柯布-道格拉斯生产函数及其应用 考号:: [内容提要] 生产函数是指在一定时期内,在技术水平不变的情况下,生产中所使用的各种生产要素的数量与所能生产的最大产量之间的关系。柯布—道格拉斯生产函数是在生产函数的一般形式上作出的改进,引入了技术资源这一因素。用来预测国家和地区的工业系统或大企业的生产和分析发展生产的途径的一种经济数学模型,它是经济学中使用最广泛的一种生产函数形式,采用的边际分析方法,可用于分析要素投入对产量(产出)的贡献率、规模收益和其他系列问题。柯布—道格拉斯生产函数模型广泛应用于经济数量分析,运用我国1990-2008年的相关数据,运用应用统计学的方法来验证我国经济增长方式是粗放式的,提出应该加大科技创新投入,进而加快促进技术进步,深化经济和政治体制改革来加快我国省经济增长方式的转变。 [关键词]生产函数柯布道格拉斯经济数量分析经济增长 一、生产函数 (一)简述 生产函数是指在一定时期内,在技术水平不变的情况下,生产中所使用的各种生产要素的数量与所能生产的最大产量之间的关系。它可以用一个数理模型、图表或图形来表示。换句话说,就是一定技术条件下投入与产出之间的关系,在处理实际的经济问题时,生产函数不仅是表示投入与产出之间关系的对应,更是一种生产技术的制约。例如,在考虑成本最小化问题时,必须要考虑到技术制约,而这个制约正是由生产函数给出的。另外,在宏观经济学的增长理论中,在讨论

技术进步的时候,生产函数得到了很大的讨论。 (二)常见生产函数 1、固定投入比例生产函数 固定投入比例生产函数是指在每一个产量水平上任何一对要素投入量之间的比例都是固定的生产函数。 2、柯布-道格拉斯生产函数 柯布-道格拉斯生产函数是由数学家柯布(C.W.Cobb)和经济学家道格拉斯(PaulH.Douglas)于20世纪30年代提出来的。柯布—道格拉斯生产函数被认为是一种很有用的生产函数,因为该函数以其简单的形式具备了经济学家所关心一些性质,它在经济理论的分析和应用中都具有一定意义。 (三)特点 1、生产函数反映的是在既定的生产技术条件下投入和产出之间的数量关系。如果技术条件改变,必然会产生新的生产函数。 2、生产函数反映的是某一特定要素投入组合在技术条件下能且只能产生的最大产出。 (四)分类 生产函数分一种可变投入生产函数和多种可变投入生产函数。 1、一种可变投入生产函数 对既定产品,技术条件不变、固定投入(通常是资本)一定、一种可变动投入(通常是劳动)与可能生产的最大产量间的关系,通常又称作短期生产函数。 2、多种可变投入生产函数 在考察时间足够长时,可能两种或两种以上的投入都可以变动、甚至所有的投入都可以变动,通常称为长期生产函数。 二、柯布-道格拉斯生产函数

中国汽车工业的发展阶段

中国汽车工业的发展阶段 1949年10月1日,中华人民共和国的成立,为中国汽车工业开辟了新的道路。经过半个过世纪的艰苦努力,形成了一个产品种类齐全,生产能力较大的汽车工业体系。我国汽车工业的发展可概括未初创、成长、全面发展、三个阶段。 一.初创阶段(1949-1965) 初创阶段的特征是:首先建成了中国第一汽车制造厂,实现了中国汽车工业零的突破:建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂,形成了五个汽车生产基地。 1.汽车工业的筹划 1949年,中华人民共和国的成立,就开始了建立我国汽车工业的筹划工作。1949年10月,在中国重工业部内设置了汽车工业筹备组。1950年1月,毛泽东主席和周恩来总理率领中共中央代表团访问苏联,商定前苏联援助中国建设156项重点工程,其中包括建设一座现代化汽车厂。 2.第一汽车制造厂的建立 1953年7月15日,在长春孟家屯举行了隆重的第一汽车制造厂建设奠基典礼。毛泽东主席亲笔题词“第一汽车制造厂奠基纪念”,开始了我国汽车工业史上一场规模宏大的建设。1956年7月15日,第一批国产解放牌汽车从总装配线上驶出,这表明中国不能制造汽车的历史从此结束。为中国汽车工业竖起了里程碑,圆了几代中国人的汽车梦。

一汽第一阶段生产的解放牌汽车的型号是CA10型。A是第一的意思,C既有长春的意思,也有中国的意思。毛泽东主席亲自为新车民名为“解放牌”。这是一汽人的骄傲,也是一汽人特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名。,这也是绝无仅有的。 1957年5月,第一汽车制造厂开始设计轿车。1958年一汽开始试制小轿车。1958年5月5日,中国第一辆自己制造的轿车终于在一汽人后中完成了,从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。我国第一辆国产小轿车当时并不叫“红旗”,而是“东风”,是“红旗”的前身,定牌为“CA71”。之所以取名“东风”,是因为毛主席当时对国际形势有个著名的论断:东风压倒西风。所以一汽的小轿车就叫“东风”。1958年7月,又试制出红旗CA72型高级轿车。20世纪60年代后期,“红旗” CA722轿车开发成功,这种防弹“大红旗”专供政治常委使用。从外表上看它普通的“大红旗”无大差别,只是略微高大一些,实际上该车全身装甲,底盘防爆,防弹的车窗玻璃厚达十几毫米,轮胎能自动补漏。从1965到1981年,毛主席等党中央主要领导配用的专车都是国产“红旗”轿车。 二.成长阶段(1966-1980) 初创阶段的特征是:先后兴建了第二汽车制造厂,四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产军用越野汽车的汽车制造厂;开发矿用自卸汽车和重型汽车;五个汽车生产基地为建设、支援二汽,川汽,陕汽做出巨大贡献。地方积极建设汽车制造厂,汽车生产的分散局面已经形成。

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势 当前,我国汽车工业正处于改革与发展的关键时刻。一方面,汽车工业正在迅速发展;另一方面,汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看,入世后,我国经济迅速发展,居民消费水平提高,对汽车需求迅速增加,汽车市场逐步扩大,单位购车、个人购车比例快速增长,汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策,使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制,促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看,我国的汽车工业面临的问题也不少。首先,大量居民持币待购影响了汽车工业的

发展,国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌,零部件制造体系比较薄弱,产业服务体系十分落后,汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定,热销车型任意涨价,汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本,这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看,中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力,将促进中国汽车工业的总体进步,国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组,培育具有国际竞争力的大

型企业,政府引导百姓汽车消费,大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系,高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系,地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境,这些都非常有利于汽车工业的发展,我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场,考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重,道路管理不善将降低道路的有效使用,城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等

中国汽车产业为何大而不强

中国汽车产业为何大而不强 李显君2011.5.16 无论从单一年度还是历史年度记录上,中国都成为汽车产销第一规模大国,却难以进入汽车强国的行列。本期和下期我们将刊发清华大学李显君教授的专论,分别论述“为何我国汽车产业大而不强”以及“怎样才能做到大而强”的问题,以拓展视野、加深认识,为政府制定有效的产业政策提供参考,为企业自主创新和参与国际竞争提供借鉴。 自2001年,我国汽车产业开始起飞,年均复合增长率达到25.6%,被称为“井喷”。2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,真正成为汽车产销第一规模大国。然而,从汽车产业竞争力和创新力上看,我国仍然与发达国家存在很大差距,这种现象即为“规模竞争力”和“规模创新力”悖论,或统称为“创新竞争悖论”,通俗地讲就是“大而不强”。一、什么是大而不强? 所谓“大”,是指规模上的大。它包括两个方面:一个是以整车物理量为统计指标的规模,即“物理规模”;另一个是以生产总值或销售收入等价值为统计指标的规模,即“价值规模”。显然,就价值规模而言,我国汽车产业并不是最大的。 什么是“不强”?关于这一点,分歧很大。主流意见是,我国汽车产业不强只是体现在缺乏核心技术或关键技术上。笔者认为这是一个很大的认识误区,会对我国汽车产业建立国际竞争优势产生很大危害。因为任何国家任何产业的发展绝不仅仅靠技术,技术只是产业发展诸多系统要素中的一个。如果“只是缺乏核心技术”的观点被认同,那么我们的政府和汽车企业会将产业变强的努力仅仅放在技术上。 事实上,缺乏核心管理同样是中国汽车产业不强的最重要表现之一。笔者认为,缺乏核心管理比缺乏核心技术更严重,因为技术可以购买和引进,但管理不能。成功的管理不能够成功移植,必须通过企业自身的实践不断总结、积累和升华。 二、正确理解“不强”的含义 如何正确理解我国汽车产业的“不强”?笔者认为,必须从企业竞争力角度才能做出系统判断,因为企业是构成产业基础,在此基础上,我们才能找到提高产业竞争力的系统方案。企业竞争力包括两个方面:直接竞争力和间接竞争力。直接竞争力是市场上直接表现的竞争力,包括市场占有率、质量、成本、品牌和服务。间接竞争力主要包括技术、管理、企业家、创新、整合能力、政府等,它决定直接竞争力。 除了技术和管理不强外,与西方发达国家相比,我国汽车产业在竞争力的多个方面表现为不强,最直接体现在三个方面: 第一,没有创造出世界级品牌。尽管中国汽车产业全球产销量第一了,但它没有培育和创造出世界级企业和世界级品牌。自产业革命以来,除了中国汽车产业,还没有一个国家制造业的物理规模全球第一而没有世界级企业和世界级品牌。没有自己品牌的产业,规模再大也不能说有竞争力。 第二,市场占有率低。目前只有三个国家汽车年产量破千万辆,美国是在1965年,日本是在1980年,我国是在2009年。1965年,美国汽车产量占世界总产量45.4%,出口率20%,自主品牌占国内汽车总产量的92%。1980年,日本的这三个数据依次为28.3%、53.9%和98%。而2009年,中国这三个数据分别是21%、2.3%和45.6%。从这个角度说,我国竞争力是不能与美、日两国当年相比的。 第三,成本及价格无优势。我国劳动力成本很低,但为什么许多汽车的价格比发达国家高?因为三个重要因素决定产品的成本:技术、管理和社会成本。由于我们缺乏核心技术,因此在核心零部件上国外企业对我们高定价;由于我们缺乏核心管理,使得我们企业的运作成本远远高于发达国家企业;一个国家社会成本不合理,该国企业成本难以有竞争力,因为社会成本最终要分摊到每个企业的每个产品之中。 三、对大而不强的原因分析 是什么原因导致了我国汽车产业的大而不强?在过去5年,笔者基于演化论和系统论,对中国汽车产业发展过程中的“大而不强”现象进行了规范研究和国际比较研究,主要结论可简要概括为如下六个方面: 1.战略定位不当

中国第一汽车集团公司.

中国第一汽车集团公司 汽服0904班潘立佳 学号:0920907760402 中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“第一汽车”,1953年7月15日破土动工,中国汽车工业从这里起步。52年来,第一汽车肩负中国汽车工业发展重任,经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段,产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。2011年5月18日,2011款奔腾B70上市。中国一汽方面透露,自新款奔腾B70开始,中国一汽除红旗轿车外的自主轿车都将以“鹰标”加全新前格栅的形象亮相。 中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽,总部位于吉林省长春市,前身是第一汽车制造厂,毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建,1956年建成并投产,制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成,开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展,一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 截至2009年10月,中国10’000’000辆自主轿车在长春下线,中国成为名副其实的汽车强国。一汽产销量连续

多年居中国汽车行业之首,2004年企业年销量率先突破100万辆,树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年,一汽实现销售143.6万辆,实现销售收入1885亿元,列世界500强第303位;2008年度全球企业500强排行榜公布,一汽以263.91亿美元的收入排在第303位,比上年上升82位,在上榜的中国公司中排名第15位;2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。一汽继续位居中国机械500强第一位,在世界机械500强中,一汽位居第49位,比上届上升15位;2010年3月18日,一汽品牌在世界品牌价值实验室(World Brand Value Lab)编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第40,品牌价值已达246.57亿元。 面向未来,一汽提出了坚持用户第一,尊重员工价值,保障股东利益,促进社会和谐,努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀,抗争图强,昂扬向上,为推动汽车工业又好又快发展,为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。 中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所(全资子公司和控股子公司)分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸,沿大连湾、渤海湾、胶东湾、

我国汽车工业的发展历程

我国汽车工业的发展历程 50年代 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业,1953年第一汽车制造厂破土动工,这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂,毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线,毛主席又亲自为其命名———解放,对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说,这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月,第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车,这是中国自制的第一部轿车,6月,北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车,同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车,9月上海汽车配件厂(上海汽车装修厂,后更名为上海汽车厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代,这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 60—70年代 1962年底,红旗车专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人,这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年,红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。1964年,一汽正式成立轿车厂,1965年9月19日,一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京,该车长5.7米,内饰精美考究,乘坐十分舒适,造型也为全世界所称道,一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。到1966年,红旗770轿车进入批量生产阶段,红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车,当时,坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲,也是那个时代人们寄托情感的一大标志。 另外在六七十年代,除了红旗外,中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年,凤凰牌轿车改名为上海牌,并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模,结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式,又以此为基础制成各种拼装台,添置点焊机,实现拼装流水线生产,轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定,批准定型。到1979年,上海牌轿车共生产了一万七千多辆,成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型,并减轻了自重。1980年,该车年产量突破5000辆。1985年,已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车,并继续做了一些技术改进,一直生产到90年代。在相当长的时间里,上海轿车支撑着国内对轿车的需求,为社会发展做出了贡献。 新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白,让中国自立于世界汽车工业之林,但由于国家不开放,我国的汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外,当时我国的汽车工业是以载货车为主导的,对轿车缺乏应用的重视,这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。随着中国的改革开放,我国汽车工业的发展呈现出三个阶段的三个阶段: 发展阶段 第一阶段,1983-1996年,呈现出以下特点:产量从24万增至147.5万辆,年均增量不到10万,乘用车产品市场为三大(一汽、二汽和上汽)三小(天汽、北汽和广州标致)两微(贵州云雀和长安奥拓) 把持,竞争格局稳定另外,私人汽车市场尚未形成,公务车主导乘用车市场,汽车价格居高不下,在销售渠道上,以大卖场为主,合资企业双方权力结构比较稳定。第二阶段,1997-2004年:1997年,通用汽车和1998年本田技研进入中国,带来国际同

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