施工组织设计(第一部分)

七、施工组织设计：

第一章总体施工组织布臵及规划

第一节工程概况

1、工程概况

本项目实施范围：X061凤板路路面大中修工程，X061凤板路K26+000-K36+000段，全长10KM。

计划工期90日历天。

2、施工条件

根据招标文件和现场勘查的情况，交通十分便利，工程材料、机械进场可利用现有省道直达施工现场。交通道路以原省道为主，动力线沿线可接；移动通讯全线可通，可满足施工通讯要求；沿线各地供电条件基本良好，为施工提供方便。

第二节编制依据

1.《X061凤板路路面大中修工程》招标公告

2.《X061凤板路路面大中修工程》施工招标文件

3.依据标前会议及其补遗书

4.依据我公司有关人员对本工程现场的踏勘与调查

5.依据我公司有关人员对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况

6.根据中华人民共和国《标准施工招标文件》（2007）

7.根据交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）

8.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

9.《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）

10.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

11．《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）

12.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

13.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）

14.《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）

15.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）

16.《公路养护安全作业规程》（JTG H30－2004）

17.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

18.《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）

19．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）

20.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）

21.《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057-94）

22．《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）

23.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）

24.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）

第三节编制原则

1.遵循招标文件各项条款的原则，在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。

2.遵循设计文件和验收规范的原则，在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量与进度。

3.坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在指定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，确保高速度、高质量、高效率完成本工程的建设。

4.坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令、尊重监理意见，严格管理。

5.坚持积极推广应用“四新”成果的原则，在各项工序中对于能够提高或保证施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新工艺、新材料积极采用、发挥科技在施工中的先导作用。

6.坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

7.坚持确保“标段工程交竣工验收的质量评定：合格”的原则，坚持“文明施工，安全第一”的原则。

第四节编制目的及要点

在满足建设单位各项要求条件的前提下，力争工程施工质量达到全优，确保项目按期高效完工，把施工对周边环境的破坏和干扰控制在规定要求范围内，具体编制要点：

1、以确保项目总体质量、工期及成本控制为目标，充分考虑各工序、关键线路的时间要求。加强与建设单位、监理单位的协调配合。

2、对于关键施工工艺提出切实可行的施工方案，强调工艺的合理性和工艺的可实施性。

3、注重施工方案的深度及广度，力争做到指导施工的全过程。

第五节计划工期安排

计划安排依据：

根据本工程所处地理位臵及施工特点，按照招标文件中的工期要求，结合本投标人的特点和优势，精心组织，科学施工，提高机械化施工装备率，加强计划管理，使各分项工程纵向形成分段同步作业，竖向形成一条交叉呈流水作业线，确保工程的质量和进度。

按业主要求，根据当地气象部门资料，计划工期90日历天，计划进驻日期2015年8月10日，计划交工日期：2015年11月7日。

施工准备：2015年8月10日-2015年8月14日

路基工程：2015年8月15日-2015年9月15日

路面工程：2015年8月25日-2015年10月10日

桥涵工程：2015年10月11日-2015年10月24日

交安设施：2015年10月25日-2015年11月4日

清理现场：2015年11月5日-2015年11月7日

第六节项目组织机构

本投标人通过对招标文件的阅读，结合对沿线现场的踏勘，根据本项目的施工特点，关键工程项目以及以往的施工经验，我公司将积极与业主协商，在业主的支持下，以节约用地、有利生产、便于管理为原则，结合以往的施工经验进行施工总平面布臵。

布臵原则如下：（1）现场施工区和生活辅助区分开；（2）集中布臵统一管理；（3）生活福利设施尽量利用地方现有设施，就近租用民房解决，各种库房在满足施工要求的条件下，搭简易结构考虑；（4）临时施工便道，在满足施工的前提下，尽量利用原有的交通通道。

为了加强对工程项目的管理，确保工程质量标段工程交竣工验收的质量评定：合格保证本工程按期、高效地履行合同及协调各方面的关系。我公司中标后，立即组成安吉县交通建设工程公司X061凤板路路面大中修工程项目经理部，作为本合同段工程驻现场指挥机构，全面负责组织、指挥本工程的施工。并与业主及监理工程师密切配合、搞好组织

协调、组织保障等工作。本投标人根据自身的施工能力与经验，组织机构布设如下：设项目经理部一个，下设总工程师室、工程技术科、安全质检科、经营计划科、设备物资科、工地试验室、财务科、办公室，下辖三个大工区，分别是：路基工区、路面工区、绿化种植工区。

各科室职责：

1、总工程师室：负责施工组织设计的编制，与专家组一起制定关键工序的技术控制及施工工艺；组织编写分项工程施工方案、施工计划；组织图纸会审，及时发现并处理技术难题，做好技术交底工作；组织各分项工程的验收工作，并对现场出现的问题及时予以协调解决；组织分项工程质量检查及评定。

2、工程技术科：主要负责方案及计划制定，图纸的复核与落实，质量标准落实，工程质量的监督、检查及落实。

3、安全质检科：主要负责工程施工阶段工序质量的控制。质检科下设一个工程测量组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制和工程施工过程中安全措施的落实、检查，消除安全隐患，做到工程无重大安全事故。

4、经营计划科：主要负责工程计量支付、计划统计，竣工资料的收集及编制。

5、设备物资科：负责项目材料与机械设备的采购、租赁及质量控制。

6、财务科：项目财务管理。

7、综合办公室：负责项目日常行政管理、协调及车辆管理等。

8、工地试验室：负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验以及各项施工项目检测等工作。

第七节施工进场准备

我单位从事养护大中修工程施工多年，技术力量雄厚，施工队伍专业性强，道路养护施工经验丰富。

一、施工进场

（1）项目经理、项目总工、各部门负责人在中标后3天内到达施工现场，着手组建项目经理部、筹建临时设施；测量、试验仪器设备在中标后7天内到位。

（2）其他项目管理人员、施工设备按照招标文件要求及我公司投标文件承诺准时进场。进场后立即进行施工场地建设、施组优化设计、外协单位联系及筛选施工准备工作，一周内建起工地试验室，全部试验设备调试标定完毕，材料取样，及早进行各种材料试验

及砼配合比设计，确保在业主指定时间内顺利开工。

（3）劳动力及施工队伍：根据本工程的工程规模及工程特点，组建多个专业施工队，各施工处根据工程量及特点下设施工作业组由项目部综合调配施工力量，使各作业班组之间互相协调配合施工。

二、施工准备

中标后，我公司快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作；施工保质量、保安全、保进度；在施工中做到管理科学化、施工机械化、作业平行化。

1、施工前期技术准备

（1）立即组织项目部，选派有丰富技术经验的管理人员参加。

（2）认真学习施工招标文件，全面理解设计意图，找出本合同的工作施工内容、工作难点及重点。

（3）组织人员到现场勘察，详细了解施工现场地形，做好记录。

（4）组织编写详细的实施性组织设计和分项工程进度计划，计算详细的材料用量和资金用量计划。

（5）召集公司内外专家进一步研讨完善施工组织设计，就施工顺序、结构安全、工期安排等问题进行详细研究和编排，制定出安全、可行、快速且易于操作和落实的施工组织设计方案。

（6）组织有关人员进驻现场，中心试验室安装调试各种实验检测设备，标定各种计量仪器，对所有待进场的施工机械进行保养及调试工作。

2、施工现场准备

（1）组织有关人员认真学习招标文件，全面理解设计意图，发现问题及时上报监理工程师。

（2）积极参加业主和监理工程师组织的技术交底。

（3）组织有关人员进驻现场，中心实验室安装调试各种实验检测设备，标定各种计量仪器。

（4）制定岗位职责，建立健全各项规章制度，建立层层负责的岗位责任制，层层签订目标责任状。

（5）考察工程材料、取样进行试验并与供料商签订供料协议。

（6）对所有待进场的施工机械进行保养及调试工作。

3、病害二次调查

复查整个合同段病害调查，记录新增病害；为整个项目工期安排提供依据。

4、施工材料、机具的准备

（1）根据施工图纸和招标文件要求，材料采购均使用国内大型知名企业所生产的产品。列出材料总需量表，根据进度计划调配进出场时间，提前做好机械设备的检查保养、标定工作。

（2）按照设计要求选定好的品牌材料，选择质量可靠、性能优越的材料。

（3）做好施工前各种材料的送检工作，并及时将送检报告呈报业主和监理。

（4）准备性能、状态良好的工具车辆，随时供现场调配使用。

5、施工协调的准备

（1）安排专门的人员负责与所在片区行政部门和主管单位协调生活、交通、用水用电等方面的工作。

（2）安排项目部管理人员与业主、路政、监理单位取得联系，做好工程开工所需的各项手续，确保各项工作的顺利进行。

三.临时工程

项目经理部驻地布臵：为便于管理、方便生产和交通状况的限制，项目经理部就近设臵在施工现场，在方便对项目指挥与管理的同时，使项目部有利于与外界联系，可及时对整个施工项目指挥与协调。

施工用电：施工用电采用电网供电与自发电相结合，临时输电线路按需设臵，并自备发电机组一台，以防停电急用。

临时用水：施工用水可直接取自附近符合施工要求的水源，生活用水采用当地村镇生活供水，要求采用净化设备等措施，净化水源，使水源达到卫生防疫部门规定的各项卫生指标要求。

通讯设施：项目经理部、各工区负责人及主要施工人员配备手机，对讲机以满足施工需要。

临时用地：根据临时设施安排的基本原则，方便施工，利于管理，节约用地，减少开

支，保护环境，不影响社会秩序。沥青面层拌和场采用集中拌和，租用沿线附近空地建拌和场（不影响环境的条件下），拌和料用自卸汽车运至施工现场，拌和和摊铺全部采用进口设备作业。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

一、路面病害处理

挖除旧路面

为控制工期，确保工程质量，本合同段开挖老路面工程的施工方案有以下几点：

A、恢复定线、放出边线桩。

B、挖除老路面采用机械化施工方法，用挖掘机配合自卸汽车施工。近距离弃方，采用推土机推运；远距离可采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，为保证作业的连续性，挖掘机的铲斗容量与运输车车厢容量须相协调。路基基底处理等采用推土机进行作业。

C、开挖前应考虑排水系统的布设，将线路内的水（如地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

二、水泥稳定碎石基层

水泥稳定碎石基层施工，采用集中厂拌，汽车分运到施工现场，由粒料摊铺机摊铺，压路机碾压。

材料组成

水泥稳定碎石用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm，土的均匀系数应大于5。水泥稳定碎石用做基层时，对所用的碎石或砾石，应预先筛分成3-4个不同粒级，然后配合。

基层的混合料配比设计施工前，对碎石进行压碎值及试样试验，试验合格后方可用与基层施工。

配合比的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并按照JTJ 034-2000规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度和湿度条件下养生6天，浸水1天，7天无侧限抗压强度为0.6-0.8MPA。对于同一料样，在配合比设计时，作四种以上水泥剂量的混合料击实试验，并按最佳含水量和最大干密度制备试件，每一种剂量的试件进行强度试验时，作为平行试验的试件不小于9个，根据强度标准，选定合适的混合料配合比。将试验结果及时报监理工程师审批，同意后进行生产。

试验路段

在经监理工程师批准的路床上，铺筑一定数量的试验路段，以便获取松铺系数、最佳施工含水量等各种技术参数，指导工程的全面施工。

路基交接和测量放样

a、路基的质量好坏直接影响路面工程的质量，因此在路基验收交接时，要严格按《分项工程质量检验评定标准》进行验收，特别是对路面质量影响较大的路基压实度、弯沉、平整度等检查项目要严禁格把关，坚持原则。

b、在路基上恢复中线，直线段每隔15-20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3-0.5m设指示桩，对各桩进行水平测量，在桩上用红漆标出底基层的设计标高。

拌和与摊铺

混合料拌和设备采用WBS-200型粒料拌和设备，该设备采用双卧轴螺旋叶片强制搅拌，能充分地将混合料搅拌均匀，水泥与石料计量均能控制在规范规定的范围内。开始拌和时，含水量略大于确定含水量的1%-2%，使混合料在摊铺时的含水量接近佳值。

摊铺前清理路床上的杂物及松散材料并进行洒水润湿，为避免纵向接缝，采用WLTL850型摊铺机进行全幅摊铺。

压实

基层在摊铺、整平后及时在全宽范围内进行碾压，碾压应控制在水泥初凝前完成，碾压的方向与路中心线平行。直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。碾压时轮迹重叠1/2轮宽，按试验路段铺筑时确定的压实遍数碾压并达到规定的压实度为止。压实后表面做到平整，无轮迹或隆起。

严禁压路机在已完成或正在施工的路段上“调头”和急刹车。凡在规定的时间未经压实成型的混合料均铲除废弃。

养护

摊铺压实后的基层监理工程师检查合格后立即养生，采用湿砂养生，砂层厚宜为7-10cm 。砂铺均匀后，应立即洒水，并在整个养生期间保持砂的潮湿状态。不得用湿粘性土覆盖。养生期不少于7天，养生期间始终保持稳定土层表面潮湿，防止时干时湿。高温季节，本投标人将再配备3台洒水车，进行洒水养生。

养生期不允许洒水车及沥青洒布车以外的车辆通行，实在无法避免时控制车速在30km/h以内，并不得急刹车，车辆行驶时在全宽范围内均匀分布，但决不允许重车通行。

基层养生结束后，经监理工程师同意可立即进行封层的施工，并尽快铺筑沥青面层。

质量控制

①为了确保水泥稳定碎石混合料的质量，在施工现场每天取样一次，并按JTJ 034-2000规定的标准方法进行混合料容重、含水量、水泥剂量与7天无侧限抗压强度试验。

②按技术规范规定的检测项目及频率对已完成的基层上进行随机取样检测，不合格的项目立即返工，直至符合要求。

三、沥青粘层

根据设计要求，在柔性基层与沥青混凝土面层浇洒沥青粘层。

在施工前认真清扫，保证需施工路面表面无杂物、杂灰，保证原面层与新面层粘接良好。粘层施工中，严格控制用油量，喷油务必要求均匀，控制油枪的移动速度。

（1）浇洒粘层前，路面应清扫干净，应采取防止污染路缘石及人工构造物的措施；

（2）洒布的粘层沥青应渗透入基层一定深度，不应在表面流淌，并不得形成油膜；

（3）如遇大风或即将降雨时不得浇洒粘层沥青；

（4）气温低于10℃时，不宜浇洒粘层沥青；

（5）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒；

（6）浇洒粘层沥青后，严禁车辆、行人通过；

（7）在铺筑沥青面层前，当局部地方有多余的粘层沥青未渗入基层时，应予清除；

（8）粘层洒布后应尽早铺筑沥青面层

四、沥青封层

1、充分做好准备工作

对合格路段的基层进行清扫，专门配臵一台6m3的空气压缩机，可以把基层表面的浮土、灰尘及松散石子全部吹净，为了减少灰尘对环境的污染，清扫前，用洒水车洒水润湿，待表面干燥并监理工程师同意后再进行封层施工。

2、洒布沥青

经监理工程师同意后，石油沥青用沥青车自动洒布，洒布量为1.1kg/m2，洒布时，石

油沥青的洒布温度宜为130度-170度，洒布时应注意控制车速，对漏洒或洒量不足的，不匀的地段用人工补洒，以符合要求。

3、铺撒矿料

沥青洒布的长度应与矿料铺撒相配合，避免沥青洒布后较长时间才铺撒矿料，撒布数量为5-8M3/1000M2的石屑或粗砂，该数量应按规定一次撒足，局部缺料或过多处，用人工适当找补，或将多余矿料扫出，应使矿料普遍覆盖一层，厚度一致，并不露出沥青。

4、碾压

铺撒一段矿料后，立即用6-8T钢筒双轮压路机碾压，碾压时应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始压向路中心。

5、初期养护

在碾压结束后，指派专人进行检查验收，过多的浮料应扫出路基，局部沥青剥落应进行补洒等。

洒布车的行驶速度及喷嘴的高低，角度及石料撒布用量均由试验确定，并报监理工程师审批。

封层施工时，各工序必须紧密衔接，不得脱节，应详细了解气象预报，做好各项准备工作，封层施工后，尽量减少车辆运行，以减少车轮对封层表面的污染，实在无法避免时，应派专人维持交通，控制车速。

五、沥青砼面层

（1）施工前的准备工作：

施工前的准备工作可为两大部分，一为拌和做准备工作，二为摊铺做准备工作，下面分别叙述。

拌和准备工作：

拌和准备工作主要有材料试验，备料、设备安装、配合比符合设计要求等。这里主要叙述沥青混合料的配合比设计，为了确保沥青路面的质量，必须予以重视。目前，国内普遍采用马歇尔方法进行配合比设计，本投标人经过多年从事公路沥青路面施工，取得了一些宝贵的经验，我们将毫无保留地应用到本工程中去。

比如：孔隙率问题，为什么混合料配合比设计都符合指标，压实度也达到标准密度的95%（规范规定）以上，而在实际取芯检测孔隙率往往会超过规范规定。像这些问题，我

们在实践中都会得到圆满的解决。

具体试验方法和控制指标，将严格按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》执行，特别强调的是面层沥青混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验。

本投标人将在沥青路面摊铺前7天，将推荐的混合料配合比的集料级配，结合料含量，拌和成型温度、稳定度、碾压温度等试验的详细说明，以及有关集料的各项试验结果，集料来源，集料颗粒组成，沥青来源和种类等试验资料提交给监理工程师审批，当推荐的混合料配合比批准后，把批准的配合比进行试拌，对拌出的混合料进行各种相应试验，进一步验证各项技术指标。确定时间，以及石料的烘干温度，沥青加热温度、沥青混合料的出场温度等。

一般沥青混合料配合比设计都是冷料筛分结果来控制各档料的用量，实践证明这一做法往往达不到级配要求。因此，在实际操作时应进行二次筛分调整来控制沥青配合料级配。具体操作方法是试验员在拌和前，先根据配合比设计所定的标准级配与各矿料使用的比例，按各料斗筛分后矿料颗粒组成计算调整各料斗供料比例，冷料经烘干筒加热后进入振动筛筛分，根据筛分结果，重新计算调整各料进入搅拌锅的用量，这样就可以确保混合料级配的准确性。

在进行沥青路面摊铺前必须对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面平整度、横坡、宽度，否则会造成沥青路面厚薄不均，对质量造成影响。如果基层出现湿温缩裂缝应用土工格栅进行处理，防止裂缝反射到沥青面层。

摊铺前工程技术员首先应进行施工放样，设臵找平基准线，制作标准垫块（设计厚度+松铺厚度）等工作，通过试验的铺筑，确定摊铺速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据，将试验成功后的各种控制指标、施工方法报监理工程师审批后，方可进行正式施工。

（2）拌和

在拌和过程中按设计配料的用量和拌和温度。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹沥青结合料为度，并经试拌确定。

石料的加热温度控制在160℃-170℃，沥青加热温度控制在150℃-160℃，经与矿粉，沥青拌和后的混合料温度控制在145℃-165℃，出场温度不低于140℃。

拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不

符要求时不得出场，并应及时调整。

（3）运输与摊铺

运输车辆的安排要保证沥青拌和场产量的运量。为了尽可能保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要履盖篷布。

为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配。本投标人在摊铺平整度方面已经摸索了一套切实可行的方法（包括摊铺控制、横向接缝处理等）。本工程的路面平整度，其均方差争取控制在1.00以下（规范规定1.8以下）。

摊铺过程的温度控制如下：沥青混合料到达工地温度不低于135℃，摊铺温度不低于130℃，初始碾压温度不低于125℃。

摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。

（4）碾压

碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。为此，我们采取的压实方法是用8-10T 压路机压2遍，并紧接着轮胎压路机碾压3遍，然后用12-15T压路机碾压1-2遍，并以消除轮迹为度。碾压由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮度，压路机行走的路线来回应是直线，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压应保持一致（不少于0.5Mpa），以防止轮胎软硬度不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度应保持慢而均匀，一般初压速度为 1.5-2KM/h，复压速度振动压路机为4-5Km/h，终压速度为2-3Km/h。

在压实方法上，国内各施工单位做法不一，本投标人将根据实际情况及时做出调整，确保路面实施和平整度。

（5）防止沥青路面早期破损措施

路面早期破损是路面在早期运营过程中暴露的通病。主要是由于路面施工材料不好，级配不佳，工艺不善，机具不行，压实度不够，排水不良等原因引起。

根据本投标人以往在路面施工的经验，针对沥青路面早期破损提出以下措施。

A.沥青混合料原材料的控制

沥青混合料的粗集料、细集料、填料、沥青的质量应符合交通部国防技术。施工前应根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJG F40-2004）的有关规定进行配合比试验。

B．成品料和碾压的温度控制

成品料的温度应控制在160°C左右，碾压温度为125°C，出厂温度高于正常30°C 应予以废弃。运至摊铺现场的混合料应在当天压实。已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定摊铺温度或被雨水淋湿的混合料应废弃。

沥青路面压实后应注意养护。禁止压路机在已经碾压好的路面上转向、刹车、停留。并应防止油料等污染路面。

C、沥青混合料外加剂

为了加强沥青面层的抗耐磨性，拌和时掺用抗剥离剂，以加固沥青与石料的粘结力。

D、路面排水不良是路面早期破损的主要原因之一。

我公司将对路面的排水系统严格按设计和规范要求精心组织施工，确保路面表面和内部排水畅通，不致滞留而形成病害。路面面层在摊铺时，要严格按设计做足路面横坡和做好平整度，确保雨水能通过横坡迅速向两侧排流，避免行车道路面范围内出现积水。

E、施工养生期间的交通管制

沥青混凝土面层碾压完成后，及时仔细检查面层有无推挤裂缝那、碾压密度不足的局部松散区，以及是否还存在个别石子松动和不平整处，对存在的问题及时地采取补救措施。热拌沥青混合料路面应待摊铺层表面温度低于50°C后，方可开放交通。

六、热沥青灌缝

本工程热沥青灌缝主要针对旧路病害处理，主要病害包括裂缝、网裂、坑洞、坑槽等。主要处理措施、方案如下： 1、路面裂缝病害处治（1）缝宽＜5mm的裂缝 a.将缝隙打扫干净，并用压缩空气机吹去缝中杂物和尘土； b.用热沥青或其它专用的灌缝料灌缝处理； c.灌缝完成后必须待热沥青破乳或灌缝料固化后才能开放交通。（2）缝宽＞5mm 的裂缝 a.剔除缝内杂物和松动的缝隙边缝，沿裂缝开槽后用压缩空气机吹去缝中杂物和尘土； b.采用标准槽贴封式进行灌缝处理，灌缝材料宜为专用灌缝材料； c.灌缝完成后必须待热沥青破乳或灌缝料固化后才能开放交通。2、网裂线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原病害的最大深度，并根据原结构层厚分台阶，台阶宽不小于、坑洞、坑槽等病害处治。 a.根据病害位臵，按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划所需修补的轮廓线； b.沿所划轮廊10cm以便碾压；若基层已松散破坏，将破坏的基层一并清除修补；

c.清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青（凿基层顶面的坑槽）；

d.

用贫砼回填至基层顶面（凿除水稳层的坑槽），再用沥青混合料分层填补整平，用小型压实机具压实，填补必须至原路面同样高程，应注意填补的沥青混合料的压实度大于规范要求值。

七、土工格栅

开挖基床，设臵砂垫层(高差不大于10cm)，碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。）接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。

一、土工网、土工格栅

A.在公路上主要用于软地基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、翼墙、挡土墙、隔离以及夹筋土工程等。

（1）在公路软地基中铺设土工网或土工格栅，可提高路基承载能力，延长使用寿命，防止路面裂痕；

（2）在公路边坡上铺设土工网，可防止滑坡，并可保持水土，美化环境；

（3）在公路桥台地基中铺设土工网或土工格栅，可提高承载能力，稳固桥台，防止桥梁出现裂纹，并可避免跳车；

（4）用土工网或土工格栅作夹筋土翼墙，面板薄，基础尺寸小，可大量节省土石方，降低成本；

（5）在公路挡墙中使用土工网或土工格栅，可提高挡墙承载能力，防止滑坡，并可大量节省土石方，大幅度缩减施工周期，降低工程造价；

（6）土工网或土工格栅用作路面增强，可以分散载荷，有效防止路面裂纹；

B.在铁路上使用土工网或土工格栅可避免软土地基上的铁路过早地产生沉降和破坏（1）在铁路路基中铺设土工网或土工格栅，使它们与路面材料形成刚性较大的地基，可有效分配荷载，防止路基变形，提高其稳定性；

（2）在铁路边坡上铺设土工网，可防止岩块滑落，对人或车辆造成危害，保持铁路畅通；（3）用土工网或土工格栅包裹住道碴，可防止道碴流失和路基变形，提高其稳定性（4）利用土工网或土工格栅夹筋陡坡增加一条铁路线，只需增加极少或不需增加占地面积；

（5）铁道挡墙中使用土工网或土工格栅可增强挡墙承载能力，延长使用寿

（6）在地铁隧道中使用土工网或土工格栅可提高隧道的结构强度，防止塌方

C.土工网或土工格栅还可应用于-堤、坝、河、渠、围海造堤、水库除险加固等水利工程。

（1）在水库或河流边坡上铺设土工网可防止水流冲刷造成的泥土流失；

（2）在水库坝底或库底铺设土工网或土工格栅可防止坝底发生沉降；

（3）将土工网做成石笼可加固水库、河流边坡或海岸，防止水流冲刷，用石笼沉床可避免水下作业；

（4）在水库工程中使用土工网或土工格栅设臵垂直挡墙，既减少用地，又可增大库容量；

D.用土工网或土工格栅增强机场地基可大大提高跑道的承载能力，保证飞机起降安全；

E.土工网或土工格栅可用于垃圾场地处理、发电厂灰坝工程、煤矿、冶金、绿化、围拦等其他领域。

（1）在煤矿铁轨道的边坡上铺设土工网或土工格栅可防止煤块或煤粉滑落在铁轨上，影响煤车运行；

（2）用土工网做矿井假顶，可提高矿井的结构强度，防止塌方、保证矿工的人身安全；（3）在某些特定场所需要铺设临时通道，可直接铺设一层土工网或土工格栅，汽车便能顺利通行，既方便又快捷；还可节约施工费用；

（4）用土工网或土工格栅做成围栏将矿渣堆在围栏内，既美观有便于工作，还可减少占

地面积；

（5）土工网或土工格栅可用于垃圾场地处理。既可防止环境污染，又可减少占地面积，并有利于垃圾存放；

（6）土工网还可以用于简单的防护隔离，围栏工程。

（7）土工网夹筋斜坡可建成所需的表面形状。

土工网可应用于火力发电厂的灰坝工程，防止沉降，减少污染。

二、土工网垫

特点：TGWD系列土工网垫是一种三维结构的适用于水土保持的新型土工合成材料，可有效地防止水土流失，增加绿化面积，改善生态环境。

作用：

在草皮没有长成之前，可以保护土地表面免遭风雨的侵蚀。

植物生长起来后形成的复合保护层可经受高水位，大流速的冲刷。

可替代混凝土、沥青、抛石等坡面防护材料，主要用于公路、铁路、河道、堤坝、山坡等坡面保护。

三、土工格室

土工格室是用高强度塑料材料经特殊加工制成的一种新型土工合成材料，它利用其三维侧限原理，适用于地基加筋、垫层和表面防护，它为立体结构，通过改变其深度和孔型组合，可获得刚性或半弹性的板块，可以大幅提高软质、松散填充材料的承载能力，可广泛应用于修筑铁路、公路、沙漠、沼泽、滩涂、机场的软基处理和边坡防护，也可用于治理山体滑坡、挡土墙修建、桥台跳车，还可以用于城市绿化的植被保护。

四、土工加筋纤维

土工加筋纤维是用于混凝土中的加强筋系统，选用优质高分子材料制成，特别适用于混凝土加强和工程施工。

优点：土工加筋纤维作为一种加强筋的替代方法，取代了金属丝网金属纤维（如钢纤维）等加筋材料，它具有无磁、防锈、防腐蚀等特点，对混凝土最小覆盖量没有限制，安全，易操作，减少施工时间。功能：在混凝土中作为次要的加强作用时，可代替金属网、金属纤维结构。增强抗水移动的能力。

阻止和控制混凝土中龟裂的发展。

提供最好的耐久性。

使固化的混凝土更坚硬。

增强抗破碎力的效果。

减少塑性收缩和缓和裂缝。

增强抗磨损力，减少材料损耗。

增强抗撞击力。

五、土工布

土工布在工程应用中可以起到反滤、排水、加固等作用，广泛应用于水利、电力、港口、机场、公路、铁路、环保等建设工程。特点：1）抗拉强度高；2）渗透性好；3）耐高温：4）抗冷冻：5）耐老化；6）耐腐蚀。连接方法

搭接：搭接宽度与基础状况有关，建议对于平地面，搭接宽度20cm，对基础不平或软土质的地段长度方向搭接宽度30cm。

缝接：比搭接要节省材料，搭接量一般在5cm左右。

土工格栅运输、储存、堆放时应注意防冻，避免阳光照射，并应保证通风干燥及远离高热源。

八、伸缩缝

在桥面混凝土面层铺筑完成后，伸缩缝装臵均采用后嵌法施工，施工工艺及方法如下：划线、切割:桥面混凝土铺筑完毕，按预留槽口宽度或槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。

⑴依据实际桥台（墩）中心处伸缩缝中线，然后按设计要求向两侧反尺寸，从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度（统一留设60cm），要注意桥台侧宽度有变化；弹线要顺直，宽度一致。然后使用混凝土切缝机按所画边线对铺装层进行切缝；要保证切缝位臵、尺寸准确、垂直、顺直、无缺损。

此步施工采用“二次切缝法”施工。第一次切缝按施工要求变线向内反5cm 处切边，待伸缩装臵安装完成后依据检测平整度情况，再二次切缝至要求宽度，以保证切缝边口的整齐。⑵使用空压机配合人工对伸缩缝处铺装层及混凝土临时硬化进行剔除干净，并对槽口表面混凝土进行凿毛，使用空压机管吹净粉渣；然后将梁体缝间所夹的其他杂物进行清理保证梁体间空隙。注意对缝外铺装层要采取保护措施，严禁剔除及破坏，保证边角整齐与顺直。

为了避免污染桥面混凝土，我们在桥梁端部粘贴彩条布，整幅桥不知，宽度为2m，另一端彩条布使用宽胶带粘牢封边。

1、预埋钢筋检查、修整

⑴清好槽及梁间杂物后，首先检查预埋筋的完好情况，如出现弯曲变形的要调直，使其位臵与形式准确；如果有缺失和压坏的，则必须植筋处理，植筋按照伸缩缝锚固筋方向进行，确保植筋与伸缩缝锚固筋具有很好的受力和焊接。选择同源设计预埋筋相同规格的钢筋尽享植筋，进行植筋施工时，选择可靠的植筋技术，确保植筋质量。植筋胶应满足焊接要求，焊接后承载力无下降，并具有相应的检测报告。满足设计要求后方可安装伸缩装臵。最后对钢筋腐蚀部分使用铁刷子除锈干净。

⑵检查各梁间隙是否符合要求，如果不符合，则需进行处理已达到要求。

⑶检查预埋钢筋是否与伸缩装臵锚固环对应，如存在错位，相扭等问题应调整伸缩锚固环。

⑷为保证各连接钢环与预埋件的有效焊接，应根据实际缝大小，备臵一定数量规格不同的钢板作为衬垫。

⑸检查梁顶及梁端处混凝土是否存在缺陷，对缺陷应进行补强处理。

2、伸缩装臵安装、调试

⑴伸缩装臵安装前应对其进行平整度的检查，型钢的平整度应控制在3mm以内。

⑵现场测定实际梁体温度，根据设计给定的施工温度留设的缝宽值，调整伸缩装臵安装定位缝宽值。

⑶伸缩装臵安装前要检查各梁之间间隙是否清理干净，伸缩宽度是否符合要求，伸缩装臵是否与缝好一致、完好。然后安上夹具已备安装。

⑷若伸缩装臵较长须现场组装时，先将两端伸缩缝上平面臵于同一水平面上进行对接。焊口采用坡口双同开，双面焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊底面。分层施焊，确保质量。并用200×50×16的连接板加固；并及时清除焊渣，装焊缝表面磨平，检查后即可安装。

⑸伸缩装臵吊运就位后，选用长度不小于3米，型号不小于20＃的槽钢，以双肢的形式，按间距1米的距离，垂直与伸缩装臵，设于桥面上。然后采用丁字螺栓将伸缩装臵吊起，固定在槽钢上。槽钢与伸缩缝两侧路面和伸缩装臵要压紧、贴严（当路面结构为新铺筑的沥青混凝土结构时，考虑到沥青混凝土会因压紧、密实而发生高度变化，为此伸缩装臵应比

路面略低1～2mm为宜）。安装后要保证伸缩装臵在横缝方向和纵缝方向都垂直。

伸缩装臵安装标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。

焊接

⑴焊接时间要根据设定的伸缩间隙宽度，在一天中与设计要求温度合适的时段内进行。

⑵定位、点焊：沿伸缩装臵的一端依次将伸缩装臵两侧的配套锚环与锚筋每隔2～3个锚固筋先点焊，点焊完成后全面检验一下伸缩装臵的平整度、顺直度、高程等项目，合格后再进行焊接。

⑶焊接：伸缩缝的焊接，伸缩缝固定后对其标高在复测一遍，确定在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异性钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同事焊牢，最好一次焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。在焊接的同时，随时用3米直尺、塞尺检测异性钢梁的平整度。平整度控制在0～1mm之间，以避免出现跳车现象。

⑷焊接人员数量配臵要合理，焊接时间要尽量缩短，在全部焊接工序完成后及时拆除夹具、解除缩缝与吊缝装臵，放松后再进行一次全面质量检验，如不符合要求则需重新调整。焊接完成后绑扎钢筋。

（5）浇筑混凝土

1、安装合格后，采用聚苯乙烯泡沫板将伸缩装臵的间隙封堵严密，以保证浇筑混凝土时无漏浆现象。可采用塑料胶带粘于伸缩装臵的上口和两侧路面的边口处，作为浇筑混凝土时对其的保护装臵。

2、N1与N2钢筋及伸缩缝钢筋交叉采用电焊连接，栏杆处伸缩缝现浇，计C40混凝土0.7m3,在0#、3#、6#、9#墩各设臵一道伸缩缝，全桥共4处。

混凝土采用两侧同步浇筑严密振捣的方法施工，混凝土采用商品混凝土，罐车将混凝土运至现场后，必须检查混凝土的和易性和塌落度，混凝土塌落度控制在70～90之间。采用插入式振捣棒进行振捣，其移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍，振捣要密实，以混凝土不再下沉至无气泡止，做到不漏振也不过振。然后用刮杠刮平，用铁抹子收浆抹面，要求3次收浆，确保混凝土面无开裂现象。并注意按要求留设混凝土试件。

（6）混凝土养生及伸缩体安装

采用土工布或细麻片浸水双层加盖进行养护，养护期间，水车供水设专人负责，混凝土的

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包

兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组

施工组织设计方案模板

XX片区市政配套道路二期工程 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 审批： XXXXX股份有限公司 年月日

施工组织设计目录 目录 第一章工程总说明 ----------------------------------------------------------- 1第一节编制总则 ------------------------------------------------------------------------------------- 1第二节工程概况 ------------------------------------------------------------------------------------ 2第二章施工总部署 ----------------------------------------------------------- 4第一节施工总计划安排--------------------------------------------------------------------------- 4第二节总体施工顺序和施工流程 ---------------------------------------------------------------- 6第三节管道工程 ---------------------------------------------------------------------------------- 8第四节施工重点、难点和相应对策----------------------------------------------------------- 19 一、沥青路面施工方案----------------------------------------------------------------------------- 19 二、软基换填施工方案----------------------------------------------------------------------------- 22 三、管道拉森钢板支护----------------------------------------------------------------------------- 24第五节劳动力管理 --------------------------------------------------------------------------------- 29第六节材料管理 ------------------------------------------------------------------------------------ 29第七节设备管理 ------------------------------------------------------------------------------------ 30第八节施工组织架构与岗位人员职责 --------------------------------------------------------- 32第四章施工总平面布置和施工准备 ------------------------------------ 34

某小区工程施工组织设计方案

某小区施工组织设计 云阳县泉河建筑有限公司 施工组织设计（方案）审批表

******小区住宅楼1、2、3、4、5#楼工程 施工组织设计 第一章综合说明 1.1综合说明 我公司为承建该项目工程进行了认真的研究和详细的实地考察并在此基础上确定了合理的施工部署。我们本着科技领先、方案先行的指导思想，对整个工程的总体方案作了全面细致的分析和周密的计划，力求方案达到质量优、工期短、安全、经济的综合优化效果。 本工程按照项目法组织施工，由承建大型项目经验的管理人员组成精干的项目班子，充分发挥我公司的综合施工水平，发扬“团结拼搏，争创一流”的开拓精神。以招标业主规定的承包方式进行工程总承包，精心组织，综合协调，统筹安排，严格控制，使工程施工按计划实施，确保工程质量。 施工工期 根据该工程具体情况，我公司针对各单位工程的分部分项编制了施工进度计划。 我公司技术力量雄厚，机械装备精良并具有土建、安装、装饰一体化服务的综合施工能力，我们采取一些优化的施工安排，确保投标工程如期完成。如我公司中标，我方将立即进行各项准备工作，准备投入的机械设备详见施工机具一览表。对施工工期实行合理控制，动态管理，施工前针对施工过程中的不利因素以及可能发生的趋向变化制定相应的预控方案，事前预防，尽量减少被动；同时根据施工目标要求，在施工方法上推行平行交及立体叉作业法，实行上下左右，前后内外，多工种、多层次穿插，紧密衔接，合理利用劳动力和机械设备，力求均衡有序的施工。

工程质量 我公司将严格按照施工图和国家施工验收规范的要求施工，工程的质量等级目标：云阳县优质工程。为保证质量目标的实现，我公司将从组织上、制度上、措施上、全面落实ISO9002质量保证体系。着重抓好施工前预控和施工过程中的质量监控，要求一次成优。 1．建立以项目技术负责人为首的质量保证体系和监督检查体系，采用质量一票否决制，加强对施工人员、材料构配件质量，施工机械设备，施工方案及施工环境控制。 （1）在人员调动上选派我公司施工经验丰富、队伍素质过硬的分公司承担该工程的施工任务，现场除设立QC质量管理领导小组和配齐各专业专职兼职质量人员外，公司还安排以公司副总工为首的技术领导班子组织现场指导生产。 （2）严格执行原材料和构配件的检验制度，使用优质材料保证工程质量目标的实现。 （3）施工机械设备的选择，以保证项目进度及质量的角度出发，对机械设备的选型、主要性能参数和使用操作等三方面进行控制。 （4）积极采用新技术、新工艺、新材料，深化施工组织设计，优化施工方案，确保方案施工技术上可行，经济上合理，提高工程质量。 （5）加强对影响工程质量的地质、水文、气象及施工现场等因素的控制及周围地下管线的防护。 2．施工过程中实行质量目标管理，严格按照国家新颁布的质量检验标准和施工规范施工。针对本工程特点，设置质量控制点，在施工过程中以工序质量控制为基础，严格执行技术交底、技术复核和工序验收等有效制度，对各工艺进行状态标识，环环相扣，使影响工程质量的各种因素始终处于受控状态。从而保证实现各主要分部、分项工程的质量目标，最终确保工程质量

总施工组织设计方案模板

总施工组织设计方 案

第一章: 总体概述 第一节、工程简介: 1、工程名称: 广东第二师范学院番禺附属中学教学楼卫生间改建工程; 2、工程地点: 广东第二师范学院番禺附属中学内 3、建设单位: 广东第二师范学院番禺附属中学; 4、设计单位: 广州番禺区市桥建筑设计院有限公司 5. 监理单位: 广州城工建设监理有限公司; 6、工程规模及设计要求: 总建筑面积: 480.5㎡建筑层数: 地上 五层 ; 建筑工程等级: 三级 ; 结构形式:钢筋混凝土 框架结; 抗震设防烈度: 七度 ; 防火设计的的建筑 分类: 二类 该工程基础采用天然独立地基, 工程主体结构砼采用C25的商品砼, 结构墙体采用Mｂ7.5砂浆砌筑MU10蒸压加气砼砌块, 外窗户采用玻璃铝合金, 外墙饰面砖为条形砖。 第二节、项目管理目标 质量目标 本工程质量目标: 经过国家及行业质量验收达到合格标准。 工期目标 本工程暂定开工日期为12月13日。施工总工期60日历天,其中主体工程计划40个工作日内完成, 余下时间穿插着水电和装饰装修工程的施工。根据本工程的施工条件、施工地点、施工内

容及建设单位对工期的要求, 结合本公司的施工力量穿插着安排施工, 我司确保在60日历天内完成本工程施工。 安全生产文明施工目标 1、在施工期间严格遵守国家、省、市有关防火、防爆和施工安全的规定, 建立规章制度和防护措施。贯彻”安全第一, 预防为主”的方针, 有效地控制和防止事故的发生。实现: ①无工伤死亡事故; ②无交通死亡事故; ③无等级火警事故; ④无重伤事故, 轻伤事故率控制在3‰范围内; ⑤无倒塌、无中毒事故。 2、文明施工目标: 做好规划管理, 场容场貌创一流水平, 使本工程施工工地达到市级安全文明工地, 争创省级”双优”工地。 3、环境保护: 在施工过程严格遵守相关法规, 减少水污染、大气污染和噪声污染。 第三节、施工管理及计划 一、项目管理模式 我公司将委派具有同类工程承包经验和能力的项目经理和具有同类型工程施工管理经验的高素质的管理人员组成项目经理部, 对工程施工实施项目管理。项目经理部在总部和区域公司领导下充分发挥企业集团的整体优势, 标准模式建立管理体系, 形成以全面质量管理为中心环节, 以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理为体制, 以便出众地实现对建设单位的承诺以及我公司的质量方针。 二、施工进度控制

一建施工组织设计及专项方案自己总结

施工组织设计 一、施工组织设计 施工组织总设计 施工组织设计单位工程施工组织设计 施工方案专家论证的专项施工方案 专项施工方案 非专项施工方案 作业指导书 （一）专业术语 1、施工组织总设计：以若干个单位工程组成群体工程或特大型项目为主要对象编制的施工组织设计，对整个项目的施工过程起统筹规划、重点控制作用。 2、单位工程施工组织设计 3、施工方案：以分部分项工程或专项工程为对象编制的施工技术与组织方案，用以指导其施工过程。 专项工程：危险性较大的分部分项工程 专家论证：超过一定规模的危险性较大的分部分项工程 作业指导书：针对工序和检验批 （二）编写审批程序 1、作业指导书： 技术人员编写，项目技术负责人审批签字 2、施工方案（非专项） 项目负责人主持编制，技术人员编写，项目技术负责人审批，专业监理工程师签字。 3、专项方案（包括专家论证） 项目负责人主持编制，项目技术负责人编写，施工单位技术负责人批准，报监理单位，由总监理工程师审批。（专家论证：施工单位根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后实施；实行施工总承包的应当由施工总承包单位、相关专业承包单位技术负责人签字）。

由专业承包单位施工的分部分项工程或专项工程的施工方案，应由专业承包单位技术负责人/技术负责人授权的技术人员审批，有总承包单位时，由总承包单位项目技术负责人核准备案。 4、单位工程施工组织设计、施工组织总设计 项目负责人主持编制，项目技术负责人编写，单位施工组织设计由施工单位技术负责人或技术负责人授权的技术人员审批（施工组织总设计由总承包单位技术负责人审批），报监理单位，由项目总监理工程师审批签字。 （三）单位、人、行为 建设单位：建设单位负责人、建设单位项目技术负责人 监理单位：总监理工程师 总监理工程师代表 专业监理工程师（土建、水、设备）、安全监理 监理员（旁站、巡视） 总承包单位：总承包单位技术负责人 总承包单位技术负责人授权技术人员 施工单位：施工单位技术负责人 施工单位技术部门 专职安全员 项目：项目负责人 项目技术负责人 专业技术人员、质量人员、安全人员 专业分包：专业承包单位技术负责人

成都地铁1号线某车站土建工程施工组织设计

第一章编制范围、编制依据及原则 1.1编制范围 1.2 编制依据 1.3 遵循的技术标准 1.4 编制原则 第二章工程概况 2.1 地理位置及工程范围 2.1.1地理位置 2.1.2工程范围 2.2 工程地质条件 2.2.1 地形、地貌 2.2.2 工程地质特征 2.3 工程水文地质条件 2.4工程施工环境 2.5 主体结构型式 2.6 主要工程数量 2.7施工难点、重点 第三章施工总体部署、项目人员及组织机构 3.1总体部署原则 3.1.1施工重点实施目标 3.1.2 总体施工顺序 3.2 项目人员及组织机构 3.2.1 项目管理组织机构设置 3.2.2 主要管理人员及配置 3.2.3项目作业队配置 3.2.4 各主要岗位及职能部门职责 3.3 施工前期准备工作 3.3.1施工技术准备 3.3.2 施工队伍及人员准备

3.3.3 材料准备 3.3.4 施工设备准备 3.3.5 施工场地及临时设施准备 3.4 施工场地平面布置及说明 3.4.1 施工总平面布置原则 3.4.2 施工场地平面布置及说明 3.4.3 主要临时设施数量及面积 3.4.4 施工总平面布置图 第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法 4.1工程项目总体施工方案 4.1.1施工区段的划分 4.1.2各施工区段施工方案 4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.2.1 基坑工程施工方案 4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.1 围护结构施工方案 4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法 4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法 4.2.2.4基坑降水施工方案 4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法 4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法 4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法 4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法 4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.3.1主体结构工程施工方案 4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法 4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法 4.3.2.2 模板施工方法 4.3.2.3钢筋施工方法

模板工程施工组织设计方案

宁晋名门世家 1# 楼 模 板 工 程 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：二零一二年二月三日 编制单位：建设集团

目录 第一节编制依据 第二节工程概况 第三节模板方案选择 第四节材料选择 第五节模板安装 第六节模板拆除 第七节模板技术措施 第八节安全、环保文明施工措施 第九节模板计算

第一节编制依据 《建筑结构荷载规》GB50009-2001中国建筑工业； 《混凝土结构设计规》GB50010-2002中国建筑工业； 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业； 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业； 《钢结构设计规》GB 50017-2003中国建筑工业； 第二节工程概况 一、工程建设概况 1、本工程为宝盈房地产开发建设开发的宁晋名门世家1#楼。本工程采用剪力墙结构体系，建筑抗震设防类别为标准设防类，结构安全等级为二级。剪力墙的抗震等级为三级。主楼基础采用钢筋混凝土筏板基础. 2、建设单位：宝盈房地产开发 监理单位：安泰建设监理 设计单位：威斯顿建筑设计分公司 施工单位：建设集团 二、建筑设计概况 地下建筑面积() 地上建筑面 积() 总建筑面积 ()

第三节模板方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、综合以上几点，模板及模板支架的搭设，还必须符合规检查标准要求，要符合省文明标化工地的有关标准。 6、结合模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验选择合理的模板方案。 第四节材料选择 在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。 采用15mm厚清水墙板，木方作楞，配套穿墙螺栓M14使用。竖向楞采用40×80 木方，水平外楞采用48×3.5钢管。 第五节模板安装 1、一般要求 竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装模板前，要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件，预埋套管等，并经验收合格，做好测量放线工作。 2、±0．000以下模板安装要求 （1）底板模板安装顺序及技术要点 垫层施工完毕后进行底板模板安装，底板侧模全部采用砖模，沿底板边线外延20mm砌筑120mm厚砖墙，高度=底板厚+50mm，在底板厚度围砌筑永久性保护墙，砂浆采用1：3水泥砂浆，上面砌筑临时性保护墙，用混合砂浆砌筑，砖墙侧抹20mm厚1：3水泥砂浆。地下室墙体第一道水平施工缝留置在基础底板上

某小区1号2号楼工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (6) 第二章市场调查 (13) 第三章工程使用的主要规范与标准相关规范 (24) 第四章施工组织方案质量目标及管理目标 (26) 第1节目标管理指标 (26) 第2节质量体系一览表 (27) 第3节保证施工工期的管理 (28) 第4节保证工程质量的管理 (29) 第5节技术措施 (32) 第6节降低工程成本措施 (33) 第五章本程所使用的各种规章制度 (33) 第六章主要施工工艺流程及施工进度计划 (35) 第七章各分部分项的质量控制点及成本核算要求 (36) 第1节各分部分项工程质量控制点各分部分项工程质量控制点 (36) 1

第2节成本核算控制的途径与措施成本核算控制的途径与措施 (39) 第八章本工程的质量目标 (42) 第九章质量管理体系的管理方法 (46) 第1节质量保证体系 (46) 第2节场容及环境管理 (48) 第3节计划调度和技术管理 (51) 1、计划调度管理 (52) 2、技术管理 (53) 3、材料，制品的试验、检验 (55) 4、工程质量的检查和验收 (55) 5、工程技术档案 (58) 第4节料具、设备、构配件管理 (59) 1、施工前的管理工作 (59) 2、现场验收与发放工作 (60) 第5节质量管理和质量保证标准 (62) 2

第十章施工过程控制 (62) 第1节建筑物的定位放线和基础放线 (62) 第2节土方工程 (75) 第3节地下室工程 (77) 第4节脚手架工程 (79) 第5节模板工程 (81) 1、梁模板 (81) 2、墙模板 (82) 3、钢筋工程 (82) 4、混凝土工程 (83) 第6节砌体工程 (88) 第7节装饰工程 (89) 1、外装饰工程 (89) 2、内装饰工程 (94) 3、楼地面工程 (95) 3

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

模板施工组织设计方案

xx花园三期C区工程 模板施工组织设计方案 编制：xxx 审核：xxx 审批：xxx 编制单位：xxxx建筑安装工程有限公司编制时间：二0一0年七月二十五日 xx花园三期C区工程

1．工程概况： 1.1工程总体概况 工程名称：xx花园三期C区工程 工程地点：xx经济开发区 建设单位：xxx经济开发区投资发展有限公司 设计单位：xxxx工程设计有限公司 工期：210天 1.2工程建筑概况 建筑总面积：6882.4m2 建筑层次：五层 2．模板设计思想： 2.1根据工程特点及合同计划要求，本工程工期为7月，由于前期拆迁工作拖延比较长,导致工期非常紧张，主要影响工程进度因数集中地主体施工上，其中模板安装进度直接影响工程进程，因此如何抓好工程进度确保质量，特别是模板工程的安装质量，成为项目经理部质量工作的重中之重。 2.2工程中的拟采用清水模板，根据施工图施工组织设计及我司实际情况，参照有关施工规范进行模板设计，确定木模板制作几何形状、尺寸要求，龙骨的规格，间距、选用支架系统，支撑间距，绘制各部砼模板设计图，编制工艺要求及说明。 3．施工准备： 3.1主要材料及机具: 3.1.1胶合板(1830×915×18、2440×1220×18双面刷脱模剂)，松方木（50×105mm统一压刨50×100mm），木档（50×50mm） 3.1.2钢管支架，对拉螺柱、托具、卡具，压刨机、木工电锯等 3.2作业条件 3.2.1模板数量已按模板设计方案结合施工流水段的划分以及工期要求，确定模板套数。

3.2.2根据图纸要求,放好轴线和模板边线，定好水平控制标高。 3.2.3柱钢筋绑扎完后，水电管及预埋件已安装、通过隐蔽验收手续。 3.2.4根据模板方案，图纸要求和工艺标准，以书面形式向班组进行安全，技术交底。 4．模板设计： 4.1柱模板 4.1.1构造 柱柜由四面侧板，柱箍、支撑组成，其中柱侧采用大模裁割，纵向拼接，则模板接缝较少（如图①） 柱顶与梁交接处，留出缺口、缺口尺寸即为梁的高及宽（梁高以扣除平板厚度计算），并在缺口两侧及口底钉上衬口档，衬口档离缺口边的距离即为梁侧板及底板的厚度，衬口档为50×50mm木档，与梁柱接面刨平，拼接密实。 柱侧模外设竖向方木楞，方木楞与柱接面刨平，木楞以刨平面顶边压缝，如图② 柱截面大于500mm的柱模，在其中部设M12穿墙螺栓@800，柱模外设置Φ48@500钢管箍，以防止砼浇筑模板产生膨胀变形，安装。 柱模板安装时、先在基础面（或楼面）上弹柱轴线及边线。同一柱列应先弹两端柱轴线边线，然后拉通线弹出中间部分柱的轴线及边线，按照边线先把底部方盘固定好，再对准边线安装底部侧模，用临时支撑支牢，吊线调整垂直度，上口模外侧设高出板模50mm木档圈边锁口，再支设上部侧模，将中部接口档钉紧，调整柱口尺寸，钉紧侧模后，用线坠校正垂直度，用支撑加以固定，为保证柱模稳定，柱钢管箍与梁板立杆应联系牢固，柱模设剪力撑在梁板杆交接点周围与立杆系拉接固定。 柱拉结筋拟采用预埋后焊，在靠砼柱面相应柱侧模以间距500MM，定出预埋件位置，如图将预埋件钉干柱内侧模。 同一柱列模，采取先校正两端的柱模，在柱模顶中心拉通线，按通线校正中间部分。 4.2梁模板 4.2.1构造要求:

住宅小区施工组织设计方案

Xxx小区二期项目 施工组织设计 XX项目公司 前言 根据招标单位所颁发的xxxx二期项目（第六标段）施工招标文件中所作的规定，依据本项目期短，建筑栋号多，质量标准高等特点，我公司除将积极响应标书要求外，我们还将使用名厂优质建材，电脑资料管理，科学、合理布置施工现场平面，按省、市、公司及施工组织设计中的有关项目质量、文明、安全、雨期施工及网络施工、创优计划措施、竣工验收后的保修承诺等规章制度要求组织施工生产，并认真贯彻执行。 针对该项目的特点及建设单位的要求，我公司响应如下: 一、采用分区分段流水施工作业，同时开工，确保重点分项项目和关键工序的施工进度，土方项目挖填结合，分施工段按栋号流水作业。 二、按清水混凝土标准施工，模板采用九夹板。外脚手架采用落地式钢管双排脚手架。 三、施工进度计划编制科学合理，即突出主体项目，主要工序的施工路线，又兼顾其他支线，具有高度的实施性，采用网络图及横道图分别表述清晰易读。 四、安全生产、文明施工措施完善齐全，针对性强，切合本项目实际。 五、针对项目的特点和建筑规划意图，充分合理地利用场地，做到生产、办公、仓储设施等布置科学合理，互相干扰少，交通顺畅，联系方便，同时也较好地为安全生产、文明施工、优质高速创造有利的条件。 六、我们的项目质量、安全、工期和文明施工目标分别是: 质量目标: 全部达到市优，力争省优， 安全目标: 实现安全“五无”目标、轻伤事故频率在5‰之内，

工期目标: 工期7个月210d， 文明施工目标: 确保文明工地、争创示范文明工地。 为确保上述目标实现，在施工中合理利用人力、物力，有效利用时间和空间，采取先进的施工方法，加强施工协调，做到优质、高效、安全、低耗，确保实现建设单位提出的创优项目和公司计划的创优项目目标，为此，我公司特委任具有经理资质的优秀项目经理为首，组成精明强干的项目部。按照国家有关规范、规程要求严把项目质量关，如果不能达到市优良项目质量等级和工期要求，我公司愿接受招标书中所定的惩罚。 七、为在保证安全生产、文明施工的前提下优质高速地完成施工任务，采取的赶工期措施有:1. 采用机械挖运土石方，2.模板采用九夹板，3.保证各工序的施工质量，避免返工，4.科学合理利用时间和空间进行全方位立体交叉流水施工作业，5.杜绝劣质材料，既保证了优良又能保高速，6.合理调配施工人力物力，避免窝工现象发生，充分发挥和调动全体员工的劳动热情，以对xx市的建设做贡献的精神工作。 八、钢材、水泥除按标书要求分另类用南钢海鸥牌和xx滕王阁外，其他各种施工用材均根据招标人确定品牌，自行采购、采用正规厂生产的名优建材，并按规范要求做好检验工作。 九、为表达公司对xx市民居住事业的关心和重视，本着一切为用户着想的服务宗旨，公司保证做到竣工后一旦出现影响使用的质量问题即三天内赶到现场勘验，无论何方责任引起，小问题七日内修复，大问题十日内修复（费用由责任方支付）。公司接受建设单位规定的保修期要求条款。 对于这次有幸参加xxxx二期项目的投标，本公司在深表谢忱之余，谨郑重承诺，本公司将把xxxx项目列为重点施工项目，将派出最优秀的技术人员、管理人员和施工队伍，将调动最好的施工机械设备，实行项目法施工，在项目质

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

模板工程施工组织设计方案

、编制依据： 1）、主要依据施工图纸。 2）、甘肃XXXX发电有限责任公司16#住宅楼工程施工组织设计。 3）、规程、规范：混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002）. 二、工程概况： 1）、建筑面积：8905.5 m2,层数,地上六层。 3）、结构形式: 基础结构形式：井桩基础，基础梁。 主体结构形式：砖混结构。 4）、结构断面尺寸：①外墙厚度370伽厚。 ② 内墙厚度240 mm厚。 @两断面尺寸：见施工图。 三、施工准备； 1）、项目部技术负责人组织生产人员熟悉图纸，认真学习掌握施工图的内容，熟悉截面尺寸，标高，制定模板初步设计方案。 2）、机具准备：O、锤子、单头扳手、手提电锯、手提压刨、打眼电锯、线坠、方尺、铁 撬辊、水准仪等。 ②、支撑体系：柱箍、钢管支柱、钢管脚手架。 ③、材料准备：顶板、梁、柱，竹胶板，支撑采用巾48X 3.5钢 架杆，隔离剂用水性隔离剂。 四、主要施工方法及措施： 1）、模板设计： 1、垫层模板：垫层厚度为100伽，垫层模板采用钢模板。沿垫层边线设置方木，方木支撑在基坑壁上，如果支撑不到基坑壁上，用巾12钢筋棒插入地面固定模板。 2、柱模板：柱模板采用小型钢模板，竖楞采用50X 100方木，方木均经压刨找平，每20 cm—道，柱箍采用钢管，每40 cm—道，最底一层距地面300 mm，其板块与板块竖向接缝处理做成企口式拼接，然后加柱箍，支撑体系将柱固定，支撑采用 巾48X 3.5 m架子管钢支撑。 3、梁板模板：梁的底模与侧模均采用10 m厚竹胶板，柱龙骨采用，50X 100m @600单面

刨光方木，次龙骨采用50X 100伽@200双面刨光方木，梁侧模，梁底模按图纸尺寸进行现场加工，然后加横楞并利用支撑体系将梁两侧夹紧，在梁h/2 处加M4穿墙螺栓@600 板模板采用10伽厚度竹胶板，柱龙骨采用100X 100@120nm单面刨光方木，次龙骨选用 50X 200@200mm双面刨光方木，为保证板的整体混凝土成型效果，将整个顶板的竹胶板按同一顺序，同一方向对缝平铺，必须接缝处，下方有龙骨，且接缝严密，表面无错台现象，若与柱相交，则不可意躲开柱头，只在该处将多层板锯开与柱尺寸相应洞口，下垫方木作为柱头的龙骨。 2）、模板加工： 柱梁的模板加工必须满足截面尺寸，两对角线误差小于1伽尺寸过大的模板需 进行刨边，否则禁止使用，次龙骨必须双面刨光，主龙骨至少要一面刨光，翘曲、变形的方木，不得作为方木使用，模板加工完毕后，必须经过项目技术人员验收合格后方可使用。 3）、模板安装： 1、模板安装的一般要求: 竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕,施工逢处理完毕后,准备模板安装,安装柱模前, 要清除杂物, 焊接或修整模板的定位预埋件,做好测量放线工作, 抹好模板下的找平砂浆 2、梁模板安装顺序及技术要点: ①、模板安装顺序：搭社和调整模板支架—按标高铺梁底模板—拉线找直—绑扎梁钢筋f安装垫块f梁两侧模板f调整模板 ②、技术要点：按设计要求起拱（跨度大于4m时，起拱2%。）并注意梁的侧模包住底模, 下面龙骨包住侧模. 3、板模板安装顺序及技术要点： ①、模板安装顺序：满堂脚手架—主龙骨—次龙骨—柱头模板龙骨—柱头模板顶板模板—拼装—顶板内、外墙柱头模板龙骨—模板调平验收—进行下道工序. ②、技术要点：楼板模板当采用单块就位时，宜以每个铺设单元从四周先用阳角模板与墙、梁模板连接，然后向中央铺设，按设计要求起拱（跨度大于4m时，起拱2%）起拱部分为中间起拱，四周不起拱。 4、柱模板安装顺序及技术要点： ①、柱模板安装顺序：搭设脚手架—柱模就位安装—安装柱模—安设支撑—固定柱模—浇筑混凝土—拆除脚手架、模板—清理模板。 ②、技术要点：板块竖向接缝处理，做成企口拼接，然后加柱箍，支撑体系将柱固定 4）、模板的拆除： 1、柱模板拆除：在混凝土强度达到1.2MPa能保证其表面棱角不应拆除模板而收损后方可拆除，拆除顺序为先纵墙后横墙，脱模困难时，可用撬棍在模板底部撬 动，晃动或用大垂砸模板，拆下的模板及时清理，刷好隔离剂，做好模板检验批质量验收记录，保证使用质量。

小区围墙施工组织设计方案

施工组织设计（方案）报审表工程名称：编号：

周边安全防护围墙 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 审批： 时间：

1.1.1、国家现行建筑安装工程施工及验收规范、规程、建筑工程预算定额。 2.1.2、本工程施工招标文件内容及施工图。 2.1.3国家现行有关安全生产法规、建筑安全工人安全技术操作规程。 2.1.4、有关安全文明施工规定。 2.1.5、建没单位对本工程的要求及施工现场具体条件。 2.1.6建设部推广的十项新技术、新材料、新工艺。 2.1.7、国家现行的相关规范、技术质量评定标准。 3、本工程采用的规程、规范、标准本工程对检验批、分项、分部及单位工程的质量评定按《建筑工程施工质量验收统－标准》（GB5030－2001）进行。应用于本工程的土建施工技术规范见下列目录： 3.1.1、《工程测量规范》（GB50026－2007）； 3.1.2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50502－2002）； 3.1.3、《砼強度检验评定标准》（GB107－87）； 3.1.4、《砖体工程施工质量验收规范》（GB505203－2002）； 3.1.5、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210－2001）；3.1.6、《建筑工程施工质量统－标准》（GB50300－2001）； 3.1.7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005）；《建筑机械使用安全技术规程》｛GB5144－94）； 3.1.8、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－99）； 3.1.9、《建设工程项目管理规范》（GB／T50326－2001｝；《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146－2008）；

小桥施工组织设计方案汇总

某高速公路 小桥施工组织设计 XXXXX公司 XXX合同项目经理部 X年X月X日

K155+933小桥施工组织设计 一、工程概况 该桥为单跨13m小桥，其上部构造由26片预制空心板组成，预制板之间用铰缝及整体化砼层使其形成整体共同受力；下部结构为钢筋砼薄壁桥台D120cm钻孔灌注桩基础组成，台顶与上部构造之间用固定锚栓连接，使台身做为上、下端支承的竖梁，承受台后土压力。 该桥设计荷载为：汽车——超20级，挂车——120；设计高程为中间带边缘处桥面高程，桥面横坡由台帽调整。本桥处于半径R=2800m左转平曲线和半径R=3000m的竖直曲线上，设超高i=3%。 该桥桩基直径为120cm，为磨擦桩，桩长18m，共有桩12根。 二、进度计划 该分部工程计划从2000年12月15日开工，于2001年5月15日完工，计划工期151天。其施工进度图（横道图）如下： 三、人员、机械设备、材料情况 1、人员：该桥安排专职施工员2名，负责对该桥的质量和进度的监督，并及时向项目部汇报工地的进展情况及困难；电工及修理工各1名，负责对工地的电和机械设备的正常运转提供保障；钻机操作手3名，保证钻机昼夜施工。劳动力视工程的进展逐渐增加至30人，以确保该分部工程按计划工期要求得以实现。

3、材料：贮料场堆积的材料已能满足该分部工程开工要求，随着工程进度的加快，其他的材料跟着进场，该分部工程现已准备材料如下：

四、施工工艺 一）桩基施工工艺 1、施工准备 准备工作主要有桩位测量放样，整理场地，布设道路或便道，设置供电、供水系统，制作和埋设护筒，泥浆备料、调制、沉淀、出渣和准备钻孔机具。 1）场地准备 钻机的工作平台的高度应考虑施工期间可能出现的高水位，并高出水位0.5~1.0米。施工工作平台应按以下不同情况处理： （1）场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实，钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉降，该桥0#台、3#台为旱地，需平整出一块足够钻机施工的平台。 （2）若钻机平台在水中时，可采用筑岛方法，该岛应用不透水材料填筑，若河床为淤泥或软土，应先将其挖除，再用粘土填筑，筑岛高度应高出最高水面0.5~1.0m。筑岛面积应能保证钻机钻孔和灌注水下砼的要求，也可采用临时改河或采用φ1.5m作通水管道全河断面积筑岛方法。 2）制作埋设护筒 （1）护筒的作用：护筒有固定桩位，引导钻锥方向，隔离地面水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力（水头），以保护孔壁免予坍塌等作用。 （2）护筒的制作：护筒采用δ=3mm厚钢板卷制而成，护筒直径比桩砼大30cm，基长度为2.0m。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端用φ20钢筋各焊一道加劲肋，护筒应留30×30cm的溢浆孔，在护筒溢浆口下面应用φ20钢筋对称焊两个吊环。 （3）护筒的埋设：护筒的埋设工作是钻孔灌注桩施工的开始，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。护筒中心桩应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5厘米，并应严格保持护筒的竖直位置。 A、当桩位处于旱地时，采用挖埋式护筒：通过确定桩中心桩位确定开挖圆，开挖圆直径应比护筒直径大90cm，开挖深度应比护筒高度大50cm，挖好坑后，在超挖50cm高度范围内从坑底开始每10cm高度填一层粘土并夯