公交一卡通

一、IC卡情况介绍

1、IC卡种类。重庆公交发行的IC卡分普通卡、成人和学生优惠卡、免费卡，共三类四种。（1）普通卡：持该卡可多人同时刷卡乘车，可跨年、月使用，可乘坐所有已安装车载和手持收费机的公交车，每次充值金额最低10元，每次乘车按实际票价9折扣费。购卡人初次申购，凭身份证登记，交纳25元服务补偿金即可办理（便于挂失和退卡），办卡后，一个月抵扣1元，扣完为止，此卡不贴照片。

（2）优惠（月票）卡：此卡属于福利卡，分成人与学生两种，优惠幅度较大，但须按月使用。持卡人每月最多限乘90次，过月，卡内剩余次数作废。办卡人需持身份证或户口本原件（学生凭学生证），交彩色照片1张及IC卡押金25元，仅限本人使用，不使用时，如卡完好可退回押金。成人卡每月购价40元，学生卡每月购价20元。按每月乘车90次计算，成人每次乘车折合人民币0.44元，学生每次乘车折合人民币0.22元。根据重庆市规划局2002年10月组织的交通综合大调查的结果，月票乘客每天平均出行2.57次，除国家规定的法定节假日外，职工上下班出行的月工作日为21天，照此计算，人均上下班乘车次数平均约为54次。

（3）免费卡：仅限主城区常住城镇户口的离休干部、革命残废军人、盲人和70岁以上的老年人。

2、优惠卡与免费卡使用范围。持卡人可在公布的市内60条公交（月票）线路使用。为更好地为优惠卡、免费卡乘客服务，重庆公交在原有37条月票有效线路的基础上增加到60条公交线，线路增幅62%，线路长度增加54%，车辆增加481辆，并且适当延长了这些线路的运营时间。

3、IC卡的特殊功能。学生优惠卡、免费卡均具有电子钱包功能，如需开通，在申购（领取）时，则应按普通卡的规定交25元补偿金（不再收取25元押金）。在使用过程中开通，将25元押金转为补偿金。电子钱包开通后，仍限本人使用，但持卡人可以带多人乘车，先扣本人优惠卡、免费卡次数1次，其余人按9折优惠扣费。两种卡次数用完后，自动转为电子钱包功能付费。

二、IC卡实施情况

重庆公交在发行IC卡之前，每月平均发行月票16万张左右，在37条月票有效线路使用（只占总线路条数的14.74%）。在IC卡发行4个月的时间里，优惠卡售出17万张，普通卡售出2万多张，已经超过过去月票发行张数。优惠卡在60条线路使用，普通卡不限线路。目前的统计结果为每张优惠卡的月平均使用次数是76次，超过90次的不到总数的10%。

重庆公交计划到2005年底，再新开使用优惠卡线路40条，线路总数达到100条；再增加800辆车，总数超过2000辆。

另外，对于集团公司内部的职工，专门制做了员工卡，每月限乘90次，超过90次要自己购票乘车。

重庆公交的读卡机为售票员手持式，与票板、钱盒一体。

三、财政政策

重庆市财政局与公交集团在2002年签定的财政补贴协议为三年不变，每年补贴7000万元，其中的2000万元为专项拨款。优惠卡取代月票后，双方2002年签定的补贴协议继续执行。

四、IC卡实施后的效果

1、高峰客流缓解，服务水平提高。重庆公交由于在优惠卡推出的同时增加了线路和车辆，并且有90次的限乘次数，因此，早晚高峰客流有所缓解。IC卡实施后，解决了过去难以统计准确的月票人次，并且实行班运营收入和司售员的个人收入挂钩，因此，司售员自觉主动地热情服务，杜绝了甩客现象的发生。

2、社会反映良好，企业效益提高。IC卡发行，要交纳25元服务补偿金或25元押金，并限定了90次的乘车次数，应该说比过去使用月票的价格高。由于与发行优惠卡的同时扩大了线路规模和增加了车辆，乘客相应的得到了一定的实惠，而且绝大多数乘客的使用次数又在90次以下，同时，普通卡有9折的优惠，这是取消月票后IC卡能够大量发行的重要原因。月票的取消，IC卡的大量发行，促进了企业经济效益的提高。目前，普票与IC卡的收入呈现同步增长的态势。2月下旬，每天售卡的数量都在600张以上。

3、彻底杜绝了假月票。在过去月票的使用中，重庆也存在假月票的问题，企业利益受到损失。IC卡的应用彻底根治了假月票。

4、高、中、低档车辆配置齐全。重庆公交车辆在前风档玻璃的右下角醒目地贴着高档车（巴士公司的星级高档空调车）、中档车（普通空调车）、低档车的标志，不同车种采取不同的票制，供乘客选择，受到了乘客的欢迎。

公交一卡通公司运营体系与商业模式探讨

公交一卡通公司运营体系与商业模式探讨 当前我国公交一卡通业务由分散在各地、大小不一的公交一卡通公司运营，其特点可用八个字形容：特许经营、国有控股。特许经营的特点使得一卡通公司作为唯一经济实体负责当地公共交通一卡通IC卡的制作、发售、结算及系统投资、建设和管理，处于垄断地位；而国有控股是指当地政府作为控股方，公共交通各运营实体作为参股方实现利益绑定，剩下部分股权也会吸引社会资本介入。通过分析其运营体系与商业模式，有助于我们理解公交一卡通公司的本质，寻找潜在进入机会。 首先，城市交通一卡通运营体系一般是五层分级，其核心是公交一卡通公司的清算中心，其示意图如下：

第一层由一卡通公司和清算银行组成。一卡通公司的清算中心负责系统的日常运行和维护、每天各类数据（售卡、充值和退卡等信息）的汇总、以及消费数据的汇总、核对及清分；发卡充资中心负责建立持卡人帐户及汇总账户资金变动信息。而清算银行管理所发生的现金交易，根据清算中心提供的清算结果对应各单位、售卡充资代理机构的应收、应付款进行划拨。 第二层由各公共交通营运单位(如公交公司、地铁公司、出租车公司等)组成。持卡人用IC卡消费后，交易数据经营运单位（结算中心）处理后上传到清算中心，清算中心根据营运单位的消费记录进行清分结算，同时结算中心从清算中心下载系统运行参数并将参数传送到各营运点。结算中心同时还负责统计分析收到的所有交易记录，并产生对应行业的交易报表。在这一层，运营单位的结算中心是联系清算中心和各营运点的纽带。 第三层由各运营单位下设的数据采集点组成。数据采集点用于采集消费点发生的交易数据并上送到营运单位，采集固定消费点数据一般采用线路通讯方式，而采集移动消费点数据通过采集器以无线、采集卡等方式传输，一般当天内完成。 第四层由各消费点与售卡充资点组成，售卡充资点将营业资金汇总后存入清算银行并将售卡、充值数据传送到本单位营运系统，再上传到公交一卡通发卡充资中心进行汇总。 第五层由持卡人组成，手持IC卡进行到各消费点与售卡充资点进行购卡、充值、消费及退卡。 从分析其运营体系我们可以看出，一卡通公司本质上是提供公共交通领域交易清算平台服务的企业主体，主营业务收入应是交易手续费与清算服务费，预付费业务带来的沉淀资金是一卡通公司的另一部分重要收入。因此，公交一卡通公司赢利的核心在于一卡通在各领域的交易量与交易金额，其跟发卡量成正比，而沉淀资金尽管存在一定争议性，但一卡通公司非常看重此部分资金带来的利息收入。总结其商业模式如下图：

北京公交一卡通退卡网点大全

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十七农行顺义支行国门分理处——顺义区——农业银行退卡网点——首都机场2 号航站楼一层十八农行怀柔支行营业室——怀柔区——农业银行退卡网点——怀柔区青春路5 号十九农行房山支行营业室——房山区——农业银行退卡网点——房山区良乡拱辰北大街19 号二十农行平谷支行营业室——平谷区——农业银行退卡网点——平谷区府前大街23 号二十一农行延庆支行营业室——延庆县——农业银行退卡网点——延庆县东外大街73 号二十二农行密云支行营业室——密云县——农业银行退卡网点——密云县滨河路24 号二十三快付通——朝阳区农业银行退卡网点朝阳区霞光里66 号，远洋新干线 a 座609二十四农业银行退卡网点——门头沟区——农业银行退卡网点——门头沟区新桥南街10 号二十五农业银行退卡网点——顺义区——农业银行退卡网点——开发区天宝园 5 里2 区1 栋d7d8 号一层二十六西站主楼东邮电所——丰台区——邮政储蓄银行退卡网点——北京西站主楼东侧（旁边有52、21、65 路公交车）二十七北京站邮政储蓄所——东城区——邮政储蓄银行退卡网点——北京火车站的北面（旁边有青年酒店、麦当劳、吉野家）二十八平谷区邮政局文化街邮政所——平谷区邮政储蓄银行退卡网点——北京市平谷区文化南街二十九延庆东外大街邮局——延庆县邮政储蓄银行退卡网点——北京市延庆区庆元

北京市政一卡通购物地点

北京市政一卡通购物地点 新影联院线 1东城区新东安影院东城区王府井大街东安市场5层 2海淀区五道口工人俱乐部海淀区成府路23号 3东城区大华电影院东城区东单北大街82号 4宣武区广安门电影院宣武区白广路8号 5西城区西宫宾馆西城区月坛南街24号 6西城区地质礼堂西城区西四羊肉胡同30号 7东城区长虹影城东城区东四隆福寺街75号 8西城区胜利电影院西城区西四东大街55号 9西城区红楼电影院西城区西安门大街156号 10西城区首都时代电影城西城区西长安街88号首都时代电影城地下一层11西城区青年宫影剧院西城区西直门南小街68号 12朝阳区紫光影城朝阳区朝外大街10号(蓝岛西区5-6层) 13东城区东环电影城东城区东中街9号东环广场B座地下一层 14朝阳区电影家俱乐部（影协电影院）朝阳区北三环东路22号 15朝阳区朝阳剧场朝阳区东三环北路36号 16朝阳区枫花园露天电影院朝阳区亮马河100号 17宣武区中华电影娱乐宫宣武区天桥市场85号 18朝阳区劲松电影院朝阳区劲松中街404号 19石景山区古城电影院石景山区古城南路

20海淀区UME华星影城海淀区双榆树科学院南路44号 华普超市 1西城区华普地安门店西城区地外大街8号 2崇文区华普光明楼店崇文区光明路3-7号 3宣武区华普乐城店宣武区广外红联南路6号院1号楼1层 4宣武区华普广安门店宣武门内大街306号 5朝阳区华普朝阳门店朝阳区朝外大街19号华普国际大厦B2/F3 6朝阳区华普华威桥店朝阳区华威西里8号楼 7海淀区华普万寿路店海淀区万寿寺路15号 8海淀区华普航天桥店海淀区西三环北洼路乙32号 9丰台区华普西罗园店丰台区西罗园北路14号 10石景山区华普鲁谷店石景山区鲁谷大街远洋山水 11石景山区重兴嘉园八宝山南路重兴嘉园4号 12通州区华普通州店通州区杨庄南里3号通线城铁果园站 13昌平区华普昌平店昌平区学府路29号 华润超市 1东城区东方分店东方新天地商场地铁层BB01A号 2东城区海运仓店东城区海运仓D区6号楼地下一层 3东城区东环分店东城区东中街东环广场地下一层 4东城区银座分店东城区东直门外大街48号银座MALL地下一层5西城区德胜分店西城区黄寺大街23号

公交卡管理系统 (2)

公交卡管理系统 1. 引言 公交交通是城市基础事业的重要组成部分，与城市经济、文化发展和广大市民的生活息息相关，随着城市人口的增多，人流量增加，为了减少堵车，保护环境，国家制定相应的政策，人民积极相应，乘车公交车拥挤的现象也随之产生，为了解决这一现象，就需要建立一个良好的公交管理系统，一方面，加快上车速度，减少站点停车时间，增加人们的出行效率；另一方面，帮助公交车公司管理客流量和货币，减少人工开支。 公交卡管理信息系统主要解决一些公交卡的信息管理的问题，设计开发公交卡管理系统，一是实现公交卡一般功能的注册、充值、挂失、激活和注销功能，二是随着经济的逐步发展，完善公交卡功能，相应出现的新功能如电子钱包，异地刷卡，自行车的租借功能，对用户支持用户信息的修改，网上支付充值等功能，操作员密码的修改和一些简单的查询功能。 在课程设计中，系统开发平台为Win7，数据库采用SQL Server 2008，程序运行平台为Win7。程序通过调试运行，初步实现了设计目标，并且经过适当完善后，将可以应用在公交管理部门的管理中，解决实际问题。 2. 需求分析 2.1 调查与初步分析 在编写需求前，我们根据各个公交公司的公交卡占有率和使用情况和市场上对公交卡管理系统的相应的功能需要情况进行相应的调查和分析，首先是对各大网上公交卡管理系统进行了调查，其中包括：公交卡管理系统的界面设计、公交业务流程、公交卡相应功能以及管理员的操作，这几大块进行了调查。结合当时的经济环境和市场需求，合并我们的调查和分析，总结出一套并属于自己特色的设计思路。 用户分析：公交卡的使用者主要有以下几种： 管理人员：公交卡管理系统的操作者和记录者，公交卡管理系统主要分为：注册管理系统、充值管理系统、注销管理系统、挂失管理系统、激活管理系统、电子钱包管理系统、异地刷卡管理系统、异地刷卡管理系统，而公交卡的记录者主要是管理注册、充值、注销、挂失几个一般活动，而公交卡管理系统的操作者主要是对公交卡管理系统的主要操作者，需要对数据库的操作有一定的要求。 系统维护人员：计算机专业人员，熟悉数据库、操作系统、网络维护工作。维护人员为间隔性用户。 公交卡持有者：公交卡管理系统的客户端使用者和持卡人，他们是公交卡管理系统的使用者，不是管理者，不能对管理系统进行更改工作。

北京市政交通一卡通用卡消费范围

北京市政交通一卡通用卡消费范围 2010年06月27日发布 ●交通:公交、地铁、出租车 ● 停车场：已开通5号线天通苑北、八通线通州北苑停车场和地铁十号线的巴沟、安贞门、芍药居、双井停车场。 ●加油站：中石化加油站（青年路、北苑路、望京新城、金融街、中关村等30家加油站）、燕明加油站、龙禹石化加油站。 ●公园景点：16家公园一卡通公园年票系统。 ●公用电话亭：90%的北京联通公用电话亭可刷一卡通卡打电话。 ●电影院：新影联院线（新东安影院、大华电影院、东环电影城等21家）、嘉裕金逸国际电影城。 ●健身体育场馆：全市60多家体育场馆（青鸟健身部分店、欧奕健身部分店等…）、几十家健身游泳馆（地坛体育中心、月坛、丰台、海淀游泳馆等…）可刷卡消费。 ●医院挂号：301医院、垂杨柳医院。 ●药店：嘉事堂（158家）、金象大药房（32家）、京卫大药房（29家）。 ●超市：沃尔玛、物美、美廉美、华普、华润、旺市百利、超市发、京客隆、世纪联华、华联超市、旭日超市、法宝超市；华冠、奥士凯物美、首航国力、华强、易买得洋桥大卖场。 ●便利店：联华快客、好邻居、迪亚天天、久久丫、街客。 ●餐饮：和合谷、麦当劳、肯德基、嘉和一品粥、庆丰包子铺、永和大王、华天延吉、正一味、福华肥牛、百万庄园、九头鸟、比格匹萨、鸿毛饺子、酷圣石冰激凌、香妃烤鸡。 ●书店：纸老虎大卖场、知不足、金彩云图书、大博文图书燕山。 ●百货：城乡百货、城乡华懋、城乡仓储、城乡华懋、北辰购物中心、燕鹏商厦、中踏广场、顺义西单、天虹商场； ●蛋糕房：味多美、好利来、金凤成祥、美味欣语、好事来、美丽都、鑫利源、麦风尚新侨三宝乐。 ●自动售卖：星罗棋布咖啡机在（移动北京分公司、北控、中国蓝星、IBM等…）50多家公司布设、4号线所有地铁站内自动售货机。 ●其他：娇兰佳人、星网通讯、惠思买、晶莹雅致配镜中心、九城达汽车服务店、飞雨言。

公交卡收费系统设计方案

深圳市卡联科技有限公司SHENZHEN CARDLAN TECHNOLOGY CO., LTD 联系人：张文瀚先生电话: 0755- 89966666-163；/ 传真:0755- 89966666-801网站： E-MAIL： 地址：深圳市龙岗区南湾街道丹竹头康正路莲塘工业区1栋3楼

第五章系统设计特点 ............................................................................................................................ - 33 - 一、先进的非接触式与接触式相结合的操作模式 ............................................. 错误!未定义书签。 二、国内领先水平 .......................................................................................................................... - 33 - 三、灵活多变的卡类型转换 .......................................................................................................... - 34 - 四、符合准金融系统的环境设置和安全标准 .............................................................................. - 34 - 五、精确实时清算功能 .................................................................................................................. - 34 - 六、完备的防黑卡能力 .................................................................................................................. - 35 - 七、高可靠性数据传输与管理 ...................................................................................................... - 35 - 八、灵活的可适应性 ...................................................................................................................... - 36 - 九、高度的可扩展性 ...................................................................................................................... - 36 - 十、跨行业应用扩展---城市一卡通系统 .................................................................................... - 36 - 十一、公交行业应用扩展——公交运营管理系统 ...................................................................... - 37 - 第六章系统配置清单报价 .................................................................................................................... - 37 - 第七章系统实施说明 ............................................................................................................................ - 38 - 第八章培训计划 .................................................................................................................................... - 39 - 一、培训前 ......................................................................................................................... - 39 - 二、培训 ............................................................................................................................... - 39 - 第九章售后服务 ..................................................................................................................................... - 39 - 附件一经营理念 ................................................................................................... - 40 - 附件二产品优势 ................................................................................................... - 41 - 附件三荣誉证书 ........................................................................... 错误!未定义书签。 附件四深圳市卡联科技有限公司部分客户项目表........................................................ - 42 - 附件五深圳市卡联科技有限公司部分客户参考图........................................................ - 42 - 你愿意看到这样的一幕吗？

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选文档

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智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源：中国一卡通网作者：不详发布时间：2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字： 摘要：本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

支持住建部、交通部密钥安全规范的公交一卡通系统简介

支持住建部、交通部密钥安全规范的公交一卡通系统简介 来源：中国一卡通网作者：无锡华捷电子信息技术有限公司发布时间：2014-10-27 15:43:30 字 体:[大中小] 关键字：城市一卡通市民一卡通公交一卡通公交刷卡机公交POS机移动支付金融IC卡小 额消费 摘要：“城市公交一卡通”以智能IC卡（非接触式CPU卡）为载体，以公交专用电子钱包消费支付业务为基础，采用以加密机为核心的符合住建部、交通部密钥安全规范的密钥系统，以保障系统运行的安全，实现 IC卡持卡乘客刷卡坐车。 “城市公交一卡通”系统的总体设计目标是建设一个以清算系统为中心的一级平台，以智能IC卡（非接触式CPU卡）为载体，以公交专用电子钱包消费支付业务为基础，采用以加密机为核心的符合住建部、交通部密钥安全规范的密钥系统，以保障系 统运行的安全，实现 IC卡持卡乘客刷卡坐车。后期用户可根据业务发展的需要，通过对已建成的公交应用项目进行升级扩充，实现对出租车、商户小额消费等领域的应用 拓展。公交一卡通项目的实施将为市民、企业、市政部门以及其它商业组织提供方便 快捷的支付、结算和服务，提高经营管理水平。 一、在公交行业施行 IC卡收费模式的意义 在公交行业施行 IC卡收费业务可以有效提升公共交通的服务档次，提高全市公共交通的营运效率，改善城市交通状况，方便广大市民出行、提高公交行业运营管理水平。主要体现在： 1、由于刷卡时间短（小于0.3m）,相比投币（投币一般需要3~5秒），支付更快捷，加快了乘客上车速度，减少车辆停站时间，加速车辆周转等于减少车辆。 2、可方便的落实政府各项便民政策，如对老年人、学生、残疾人等给予乘车优惠政策。 3、减少了乘客需要随时准备零钱的麻烦，方便了乘客支付车资。 4、可以大幅减少无人售票点钞工作量，有效制止了假币的流通。

交通部全国一卡通互联互通最近进展 250城市已申请密钥

交通部全国一卡通互联互通最近进展250城市已申 请密钥 来源：一卡通世界网 2016-8-6 16:10:22 评论 0 条 近日，交通部公布了全国交通一卡通互联互通最近进程，截至2016年7月，全国已有250个城市向交通运输部提交了互联互通密钥申请，包括北京、天津在内的41个城市已初步实现互联互通，市民手持本市发行的交通一卡通互联互通卡，除了可以乘坐该城市公共交通外，在其他互联互通城市也同样畅行。截至4月底，京津冀三地累计发行互联互通卡3万余张，其中北京发行约1.2万张。根据交通部的互联互通计划，预计今年年底将实现100个以上城市的互联互通，2020年基本实现全国范围内跨市域公共交通一卡通的互联互通。 去年10月，“江苏交通一卡通”在镇江试点首发，这是交通部互联互通卡的首次亮相，标识着全国交通一卡通互联互通进入实际运作阶段，随后包括北京在内的41个城市相继对各地公交系统进行升级改造，并实现发行印有“交通联合”标识的互联互通卡。据悉，威海、银川、哈尔滨、杭州、大连、海口、佳木斯等15个重点城市也即将实现互联互通。 交通部41个互联互通城市具体名单 北京、天津、石家庄、保定、廊坊、张家口、沧州、承德、邯郸、重庆、南京、扬州、镇江、常州、南通、苏州、宿迁、盐城、淮安、徐州、连云港、泰州、无锡、长春、吉林、

通化、青岛、平顶山、包头、枣庄、临沂、咸阳、蚌埠、厦门、南平、宁德、泉州、龙岩、莆田、漳州、三明 江苏：年内全省50%县市实现公交一卡通 去年年底，江苏省内13个设区市城区公交一卡通实现“互通全覆盖”，凭着一张卡片，居民可以乘公交、地铁、有轨电车、轮渡和部分出租车，以及租借公共自行车，而且这张“一卡通”还可以与全国41个城市互刷。 近日召开的全省交通运输半年工作电视电话会议上，省交通厅厅长游庆仲布置下半年工作时明确，确保年底前实现50%县(市)公交卡互联互通。据悉，加入“全省公交一卡通”的县市居民，不但可以持一张公交卡畅行江苏省内，而且根据交通运输部的计划，今年底全国大中城市都将联网。 河北：9个城市通过交通部验收测试 2015年初，河北交通一卡通互联互通工作正式启动，11个城市与河北一卡通电子支付服务有限公司共同组建“河北一卡通交通服务有限公司”，以推动河北交通一卡通实现互联互通以及京津冀交通一体化。 去年年底，河北省石家庄、保定、沧州、承德、邯郸、廊坊、张家7个城市已率先实现互联互通，并初步实现京津冀一卡通，市民持卡互联互通卡可在京津冀区域内的任何互联互通的城市刷卡乘车，并享受当地的优惠政策。 今年7月，邢台、秦皇岛两市分别通过了交通运输部对交通一卡通公交车载机具、互联互通卡及系统的验收测试。接下来在试运行基础上将逐步增加设备的安装改造数量，做好

北京市政交通一卡通卡发行使用办法

北京市政交通一卡通卡发行使用办法 第一章总则 第一条为规范北京市政交通一卡通卡(以下简称“一卡通卡”)的发行和使用，便于了解一卡通卡的申办、购买、储值、充次、消费、查询、退换卡等实际应用方法，依据有关规定，特制定本办法。 第二条本办法所称的一卡通卡是指由北京市政交通一卡通有限公司(以下简称“一卡通公司”)发行的、在公共交通等领域消费使用的IC 卡。 第三条一卡通公司负责一卡通卡的制作、发行、充值、结算清分、退换和回收管理。 第四条本次发行的一卡通卡分为普通卡和四种月票卡。月票卡包括学生月票卡、成人月票卡、地铁专用月票卡、公交地铁联合月票卡。 本次发行的一卡通普通卡和月票卡均为非记名卡，不挂失，卡片所有权归一卡通公司所有。 第五条已经发行的一卡通普通卡可继续使用。 第六条普通卡充值后可刷卡付费乘坐所有公共电汽车、地铁和安装有一卡通读卡计价器并张贴“欢迎使用一卡通卡”标识的出租汽车。 月票卡含月票区和储值区。月票区付费充次后，可在相应月票卡的月票有效线路刷卡计次乘车；储值区充值后的使用同普通卡。 第七条一卡通卡的使用范围包括：北京公共交通控股（集团）有限公司（以下简称“公交集团”）、北京巴士股份有限公司（以下简称“巴士公司”）、北京八方达客运有限公司（以下简称“八方达公司”）、北京祥龙公交客运有限公司（以下简称“祥龙公司”）、北京畅达通客运股份有限公司（以下简称“畅达通公司”）所属全部运营线路车辆，北京地铁1号线、2号线、八通线、13号线以及安装有一卡通读卡计价器并张贴“欢迎使用一卡通卡”标识的出租汽车。 第二章普通卡的发行使用 第八条普通卡为储值卡，具有储值功能，可重复储值使用。 第九条普通卡的申办：

城市公交一卡通系统解决方案

城市公交一"通系统解决方案 系统特色 集约化管理: 基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式，平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备 集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应 用，实现智能交通一体化、集约化管理。 无线采集： 支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式，支持GPRS CDMA Zigbee、红外等通讯方式，彻底改变公共交 通系统中传统的手工数据采集落后局面，Zigbee无线通讯技术采用国际 2.4GHz免费频段，降低运 营成本。 车辆管理： 行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA技术应用的车辆流程化智能管控，全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。 系统融合： 全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用，可与第三方智能交通系统融合对接，实现智能交通综合资源管控。

针对城市公交和BRT 多业务复杂应用，在国内率先应用 讯技术的融合创新。 智能收费终端与岀租车计价器互联，自助刷卡扣费，实现银行卡与司机卡的二卡合一的快 速结算模式，提升了车辆运行效率。 K.V ::肩.公共交通卡中心合柞憾行 e 业应用主# 交通卡用户 系统应用 城市公交和BRT : 肚共昌行辛 秋市勒週交诵 独交应屈 饭谨咨运 出密年应罔 菲橫軸卡巒存卡 WF 匚手机 JS 面卡 手机RF^SIWUIM^ SIM/UIMPASS ^ Zigbee 与GPRS/CDM 多种无线通 出租车:

北京公交卡可充值(学生卡激活)站点

下列充值点每日营业时间为早7点至晚19点。 民族文化宫东侧、德胜门（315路）、德胜门（5路）、双泉堡（307路, 315路, 328路, 407路, 510路, 518路, 607路, 618路, 625路, 670路, 670上东廓, 909路,运通109路）、西三旗（371路）、安定门东（558路）、安定门西（BRT3）、安定门（27路）、昌平东关（357路）、昌平北站（345路）、龙潭公园（60路）、慧忠路东口（387路）、北京西站（派出所旁边）、大屯（第一客运分公司修理车间）、大屯东（108路）、动物园（15路）、动物园（103路）、国际展览中心（18路）、惠新东桥南（18路）、和平东桥南（13路）、万源路（343路）、草桥（300路内环）、角门南站（14路）、木樨园桥北（40路）、左安路（368路）、五间楼（12路）、方庄南口（599路）、三营门（627路）、牡丹园西（22路）、云岗（339路）、永安路（6路中途站）、纪家庙（49路）、六里桥东（6路终点站）、六里桥南里（323路北行站）、南菜园（10路）、阜成门（335路）、阜成门内（409路）、西钓鱼台（27路）、月坛公园（13路北行站）、大峪（336路）、中关村（365路中途站）、永定路（334路）、颐和园（346路）、二里庄（16路, 26路, 307路, 425路, 484路, 617路, 630路, 635路,运通109路）、清河小营桥西（328路;333内; 333外; 392路; 419路; 476路; 518路; 614路; 618路; 632路;699路;909路;运通118路）、香山（360路）、北太平庄（16路中途站）、东大桥（109路）、东大桥（28路）、金台路（9路）、团结湖（43路）、大北窑（113路）、劲松（41路）、光明楼（352路）、通州北苑（372路）、公主坟（308路中途站）、公主坟北院（57路）、鲁谷公交场站（389路）、苹果园南（311路）、地铁苹果园站（664路）、鲁谷路衙门口（第六客运分公司）、四惠（1路）、四惠（322路）、平乐园（52路）、石景山（337路）、柳芳（104路快车）、北京站东街（403路）、宽街（104路南行）、酒仙桥（401路）、天桥（110路）、五路居（104路）、白石桥（105路）、东直门（107路）、崇文门（111路）、康家沟（112路）、定慧寺（87路）、红庙（118路）、汇源路（410路）、阜外西口（电车分公司）、缸瓦市（102路南行站）。 下列充值点营业时间为每天9:00-16:00

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案

近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段，对各城市而言，如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准，各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色，其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展 趋势，目前尚无定论，但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富，其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从 应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 一、体系结构 城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成，持卡人是交通卡的使用者，售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所，消费点是交通卡使用场所，数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所，营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主，售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位，结算中心是交通卡发行和清算的管理部门，清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多，对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构，哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确，

北京学生公交卡充值点及使用规定

下列84处充值点每日营业时间为早7点至晚19点。 德胜门（315路）、德胜门（5路）、双泉堡（315路）、西三旗（371路）、安定门东（358路）、安定门西（328路）、安定门（27路）、昌平东关（357路）、昌平北站（345路）、回龙观（344路）、北京游乐园（60路）、东小区（387路）、北京西站（派出所旁边）、大屯（第一客运分公司修理车间）、大屯（108路）、动物园（15路）、动物园（103路）、动物园（65路）、国际展览中心（18路）、小营（18路）、和平街北口（13路）、万源路（343路）、草桥（300路内环）、角门南站（14路）、木樨园（40路）、左安路（368路）、五间楼（12路）、方庄南口（655路）、三营门（627路）、牡丹园（22路）、云岗（339路）、永安路（6路）、纪家庙（49路）、六里桥北里（6路终点站）、六里桥南里（323路北行站）、丰台西站（349路）、南菜园（10路）、阜成门（335路）、阜成门（409路）、钓鱼台（27路）、月坛（19路北行站）、大峪（336路）、中关村（320路北行站）、永定路（334路）、颐和园（346路）、二里庄（16路）、清河小营（632路）、香山（360路）、北太平庄（16路中途站）、东大桥（109路）、东大桥（28路）、金台路（9路）、团结湖（43路）、大北窑（113路）、劲松（41路）、光明楼（352路）、通州北苑（372路）、公主坟（环岛中心）、公主坟北院（57路）、玉泉路（389路）、苹果园（311路）、苹果园（664路）、衙门口（第六客运分公司）、四惠（1路）、四惠（322路）、平乐园（52路）、石景山（337路）、和平里（104路快车）、北京站东街（403路）、宽街（104路南行）、酒仙桥（401路）、南湖（第七客运分公司）、宣武门（教堂旁边）、天桥（110路）、五路居（104路）、白石桥（105路）、东直门（107路）、崇文门（111路）、十里堡（112路）、定慧寺（601路）、红庙（118路）、黄村（410路）、展览路（电车分公司）、缸瓦市（102路南行站）。 下列87个充值点营业日期调整为每月26日至次月3日，每日营业时间早7点至晚19点。宝盛里小区（305路）、新都东站（315路）、天通苑（358路）、中滩（358路）、左家庄（24路）、黄寺（60路）、东四十条（42路）、甘石桥（42路）、北京西站（21路）、北京西站（320路）、中国科技馆（21路）、姜庄湖（62路）、左安东路（300路外环）、铜厂（39路）、木樨园（324路）、北京南站（20路）、北京南站（102路）、旧宫（341路）、海户屯（2路）、翠林小区（19路）、西红门（377路）、石榴园（610路）、大观园（59路）、建欣园（613路）、广外湾子（309路）、二七厂（661路）、万柳（北大公寓）（332路）、新街口豁口（44路外环）、新街口豁口（331路）、北官厅（44路内环）、菜户营（340路）、怡海花园（604路）、高楼村（46路）、西单（大木仓）（46路）、小马厂（47路）、七里庄（323路）、晓月苑（301路）、西便门（390路）、南五里店（390路）、北潞园（616路）、闫村（646路）、北京站（10路）、复兴门（395路）、廖公庄（355路）、育新小区（398路）、城铁上地站（447路）、永丰站（365路）、颐和园（374路）、西小营（330路）、北宫门（303路）、西直门南（375路）、西直门北（651路）、韩家川（375路）、丰台东大街（335路）、小庄（342路）、武夷花园（342路）、大郊亭（35路）、东大桥（350路）、大北窑（348路）、乔庄（312路）、首都机场（359路）、马官营（1路）、丰台北路（310路）、马场（354路）、四惠（4路）、四惠（402路）、靛厂新村（4路）、长椿街（337路）、方庄（37路）、八大处（389路）、古城（318路）、白云路（114路）、白云路（308路）、工人体育场（113路）、左家庄（120路）、樱花西街（119路）、石佛营（608路）、幸福三村（110路北行）、来广营（404路）、南皋（402路）、东直门（401路）、东直门（359路）、红莲南里（609路）、康家沟（115路）、西黄庄（121路）、明春苑（423路）、北苑家园（653路）。

城市公交一卡通系统解决方案

系统特色 集约化管理： 基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式，平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应用，实现智能交通一体化、集约化管理。 无线采集： 支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式,支持GPRS、 CDMA、Zigbee、红外等通讯方式，彻底改变公共交通系统中传统的手工数据采集落后局面，Zigbee无线通讯技术采用国际2.4GHz免费频段，降低运营成本。 车辆管理： 行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA多技术应用的车辆流程化智能管控，全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。 系统融合： 全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用，可与第三方智能交通系统融合对接,实现智能交通综合资源管控。

系统应用 城市公交和BRT ： 针对城市公交和BRT 多业务复杂应用，在国内率先应用Zigbee 与GPRS/CDMA 多种无线通讯技术的融合创新。 出租车： 智能收费终端与出租车计价器互联，自助刷卡扣费，实现银行卡与司机卡的二卡合一的快 速结算模式，提升了车辆运行效率。

城乡公交： 采用定额刷卡消费和GPS 自动分段计费等复合模式，有效解决城乡公交的票务收费复杂、结算混乱、运营效率低等问题。 城市轨道： 新开普轨道交通AFC(自动检票)系统可实现与城市公交、出租车、自行车等多领域公共交通系统的一卡多用的融合支付。 城市公共自行车： 采用刷卡自助取 /还车方式，实现绿色出行，减少城市碳排放，缓解交通压力，是城市公共交通体系的有力补充。 应用终端

公交一卡通工作汇报及推行计划

XX市公共交通总公司 公交一卡通项目负责小组 关于汇报项目总体情况概述暨推行方案的请示 因我公司一卡通配套刷卡设备与旧型号刷卡设备不通用，且存在老年卡结算、各类乘车卡服务接口不兼容等问题，一卡通项目推广进展缓慢。为贯彻落实领导提出的相关要求，推动我公司快速建成良好稳定的一卡通长效运营机制，现就我公司公交一卡通项目现状与今后的推行实施方案做简要汇报。 一、公交一卡通项目总体情况概述 一是基本设备架设已完成。我公司目前已具备基础配套的一卡通运作设施，含总管理系统、卡务系统、充值系统、数据汇总系统，可以完整的执行一卡通相关支付卡开通业务；二是车载移动支付端未完成全线装设。目前我公司一卡通刷卡机安装未铺到开所有公交线路，完整装设的仅有21路、22路。12 路为保证正常开关车门，暂未安装一卡通刷卡机。三是一卡通推广进度缓慢。受限于我市公交车运营现状，且技术上未实现各类型乘车卡兼容通用，因而广大市民对一卡通项目普遍持观望态度。经过前期组织推广，目前已发出全国互联互通卡255张，线路管理卡12张，程序设置卡2张，开卡收入共计5100元。综上所述，我公司一卡通项目推广仍处于缓慢乃至停滞状态。 - 1 -

二、公交一卡通项目推行方案 1.推行目的 一是响应XX市创建文明城市相关要求，推动我市公交系统更加完善先进。把握相关政策，围绕相关资源来打一场公交移 动支付改革“攻坚”战，为以后公司一卡通项目相关后续业务 良性发展提供保障；二是立足民生关注点，改善市民乘车体验。以此为契机，在一卡通项目推行期间，尽可能协调汇聚各方力 量解决原有老年卡系统的各种问题，方便市民特别是老年群体 的乘车需要；三是使得刷卡收入更加便于结算。注重长期性便利，有利于公司对刷卡收入环节的高效管理。 2.方案预计耗时 6个自然月（根据实际情况增减）。 3.实施步骤 根据实际情况和对重点难点工作分析，我项目小组建议采 用“五步走”方案。 第一步，相关设备安装工作全面铺开（根据当前公司具体 情况建议首先使用用员工一卡通作为试点使用）。需确保我公 司所属公交车一卡通刷卡机安装到位，尽快统计还未装设一卡 通刷卡机的车辆予以安装，便于推广期间统一调度。 第二步，与一卡通刷卡设备厂商沟通协调，全面规划一卡 机设备的技术性改造事宜（更换或接口升级）。以“全国交通 - 2 -

公交卡信息管理系统

课程设计(论文) 程序设计实训 课程名称 公交卡信息管理系统 题目 信息与控制工程学院 院（系） 软件1402 专业班级 姓名 学号 指导教师 年月日

目录 1. 题目 (2) 2. 需求分析 (2) 2.1功能分析 (2) 3.概要设计 (3) 4. 详细设计 (5) 4.1、程序流程图 (5) 4.2、loading()函数实现用链表读取文件中数据 (6) 4.3、display()函数显示所用用户信息 (8) 5. 实现与测试 (9) 5.1管理员及用户登录界面 (9) 5.2管理员操作界面 (9) 5.3显示所有用户信息 (9) 6.总结 (10) 第 1 页

第 2 页 1.题目 公交卡模拟系统 2.需求分析 2.1功能分析 系统需要满足管理员和持卡用户两类使用者，管理员能实现对数据的添加、删除、查找、修改、显示全部用户五项功能。持卡用户可以实现对数据的添加、查找功能。 添加用户 删除用户 查找用户 修改用户信息 显示全部用户e 管理员 公交卡模拟系统 用 户

3.概要设计 3.1类的设计 1)管理员类及持卡者类 管理者类：可实现对数据的添加、删除、查找、修改、显示操作 class administrator public: administrator(); void menu(); void add(); void Delete(); void search(); void modify(); void display(); 持卡者类（用户类）：实现数据的添加和查找操作。 class user public: user(); void menu(); void add(); void search(); 2)公交卡分为三类一般卡、老年卡和学生卡 一般卡:包含可执行多个操作的成员函数及卡号和余额两个数据成员 class adult_card public: virtual void add(); virtual int Delete(char *p); virtual int search(char *p); virtual int modify(char *p); 第 3 页