线路工(高级工)复习题

线路工(高级工)复习题

一、填空题

1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按运营条件划分。2．60AT-12号单开道岔转辙器采用（弹性可弯式）AT尖轨。

3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的（重要技术设备）之一。

4，运量是决定（轨道类型）的主要指标。

5．钢轨的磨耗与运量的关系（成正比）。

6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线（相垂直时）的距离。

7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（高差）称谓水平差。

8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（低于）左股为正，反之为负。

9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型（轨下基础）及弹性扣件。

10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的（强度和稳定性）。

11.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看（50头）。

12．无缝线路（单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。

13．尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的（延长线）与基本轨工作边的交点。

14．锁定轨温是指钢轨处于（自由状态）下被锁定于轨枕时的轨温。

15．半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗（横向水平力）的能力差。

16．25 m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（100℃）的地区应个别设计。

17．曲线内侧钢轨缩短量与（曲线半径）及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18．铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路轨道组成的。

19．线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的（竖曲线）构成。

20．道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣（41）分。

21．当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的（动能损失），将影响直向过岔速度。

22．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（车体的摇晃）。

23．道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（行车的平衡性）。

24．控制道岔侧向速度的部位主要是（转辙器和导曲线）。

25．钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于（接触面）的状态。

26．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1 441 mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为（48）mm。

27．可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为（117）mm。

28．无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（120－150）N·m。29．纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其（水平距离）之比，叫该直线的坡度。

30．曲线拨量计算基本原理，即曲线上某一点的拨动量为该点拨动前后的（渐伸线长度）之差。31．接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨（伸缩）的阻力。

32．曲线轨道允许接头相错量不得大于40 mm加内侧钢轨（缩短量的一半）。

33．铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。

34．道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（横向水平力）。

35．从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“（有害空间）”。

36．辙叉心两个工作边（延长线的交点）称为辙叉理论尖端。

37．道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的（尖轨动程）.

38．任意点沿铅垂线方向到（高程起算面）的距离称为该点的高程。

39．水准测量的基本原理是利用（水平视线）来比较两点的高低，求出两点的高差。

40．作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修（作业质量的检查）标准。

41．经常保养标准是轨道应经常保持的（质量管理）标准。

42．临时补修标准是应及时进行整修的（质量控制）标准。

43．温度应力式无缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为（尖轨接头）。

44．放散温度应力式无缝线路分为（自动放散式）和定期放散式两种。

45．道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架（纵向位移）的阻力。

46．钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨时产生的（不能自由伸缩）。

47．在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用（缩短轨）来实现。

48．曲线轨道结构要有足够的（强度）。

49．选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、（养护维修工作量）等。

50．大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中（最差成绩）作为该千米线路的验收结果。

51．各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25％。，电力牵引的可用至（30‰）。

52．水准原点是全国（高程）测量的起始点。

53．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路（温度力）的大小。

54．在铺设无缝线路时，要严格遵照（设计锁定）轨温。

55．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫（温度力）。

56．无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在（轨温发生变化）时就产生温度力。

57．当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的（单位面积）上所产生的温度力叫温度压应力。

58．轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道（抗弯曲）变形的能力。

59．铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、（防爬设备和道岔）等部件组成。

60．道岔是使机车车辆由一条线路（转向或跨越）另一条线路的设备。

61. 在提速区段正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞160Km/h时不应小于70 m，困难条件下不应小于30 m。

62. 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道。

63. 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现检查与维修的异体监督。

64. 线路设备维修分类为综合维修、经常保养、临时补修。

65. 使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架水平刚度。

66. 使用大型养路机械作业在无缝线路地段作业，封锁线路应避开。（高温时段）

67、使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关。（线路技术资料）

68、大型养路机械作业前，工务段应做好补充道碴、更换伤损胶垫和撤除作业地段、道口铺面、有碴桥面护轨等工作。（调高垫板）

69、大型养路机械作业捣固时，对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按工务段标记增加。（捣固次数）

70、可动心撤叉道岔的起道作业时，应作好道岔前后及道岔顺坡。（曲股）

71、混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过。（3块）

72、使用冻害垫板时，顺垫板重叠不得超过2块，总厚度不得超过。（15mm）

73、使用冻害垫板时，横垫板重叠不得超过，较厚的垫板应放在下层。（3块）

74、线路设备状态评定，是对正线线路设备质量的检查评定。（基本状况）

75、线路设备状态评定，是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态的基本指标。（改善情况）

76、线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排线路的主要依据。（大、中维修）

77、线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔的基本指标。（养护质量）

78、线路设备静态检查，正线线路和道岔，每月应。（检查2次）

79、线路设备静态检查，其他线路和道岔，每月应。（检查1次）

80、线路设备静态检查，曲线正矢，应至少全面检查一次。（每季）

81、线路设备静态检查，对超过临时补修管理值的处所应。（及时处理）

82、线路设备动态检查，应通过轨道检查车的检查，了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的。（动态质量）

83、工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制并及

时处理。（立即限制行车速度）

84、线路设备动态检查，速度大于120km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到或轨向幅值达到8mm时，应重视并及时处理。（11mm）

85、线路设备动态检查，当轨道检查车检查，周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、的高低不平顺。应重视并及时处理。（16mm）

86、线路设备动态检查，当轨道检查车检查，轨向、水平逆向不平顺时，应重视并及时处理。（复合）

87、钢轨探伤检查应实行制度，依据年通过总重、轨型等条件确定钢轨探伤周期。（定期检查）

88、路基面应保持横向。（横向排水畅通）

89、横向盲沟应设于以下。（道床陷槽）

90、线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、及线路设备条件等确定。（线路允许速度）

91、旧轨枕分为再用轨枕、、废轨枕三类。（待修轨枕）

92、钢轨总磨耗= 。（垂直磨耗+1/2侧面磨耗）

93、钢轨接头应采用联结方式。（相对式）

94、钢轨钻孔位置应在，且必须倒棱。（轨腹中和轴上）

95、用于线路上的钢轨需要截断时，应全截面。（全截面垂直锯断）

96、曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与倒换使用。（调边或与直线地段钢轨）

97、扣件类型应与轨枕、钢轨及类型相匹配。（轨下胶垫）

98、大、中桥明桥面应采用扣件。（分开式）

99、接头螺栓应齐全，，缺损时应及时补充和更换。（作用良好）

100、设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用。（绝缘轨距杆）

101、线路设备修理分为和。（路设备大修维修）

102、线路设备大修应有和承但。（大修设计施工专业队伍）

103、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行的管理体制。（检修分开）

104、线路大修分为普通线路换轨大修和。（无缝线路换轨大修）

105、无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和。（铺设无缝线路）

106、因线路设备大修引起其他设备变动时，应由在相应的大修计划中统一安排。（铁路局）107、线路设备大修应由专业队伍承但，并有作为基本队伍。（固定的生产人员）

108、线路设备大修施工单位应依据进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案。（设计文件）109、线路设备大修施工必须认真贯彻执行的方针。严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。（安全第一、预防为主）

110、线路设备大修施工实行制度。（安全监督）

111、在线路设备维修计划中，应根据和状态，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。（线路设备条件）

112、在线路设备维修计划中，日常应全面掌握线路动态，根据线路和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。（动静态检查、设备病害）

113、在线路设备维修计划中，工务段可在不同季节根据，对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法，临时做出规定。（线路具体情况）

114、线路设备维修分为。（综合维修经常保养临时补修）

115、线路设备维修实行制度。（检修分开）

116、线路设备大修施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺组织，合理控制施工和。（慢行长度）

117、线路设备大修施工负责人应，加强领导，落实安全责任制。（深入现场）

118、线路设备大修施工，负责设备管理的工务段必须。（派人常驻）

施工工地，加强与施工单位联系，互相配合，密切协作，协助检查施工和施工质量。

119、线路设备大修施工时，工务段应对施工全过程。（进行监督）

120、工务段监督人员，发现大修施工安全隐患及时，应责令施工单位立即纠正。（质量问题）121、工务段监督人员，发现大修施工危及行车安全时停止施工。（有权责令其）

122、检修分开的基本原则是和机械化集中修理，实现检查与维修的异体监督。（实行专业检查）123、工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和。（质量验收）

124、当大型养路机械维修不能覆盖时，由按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。（工务段）125、凡影响行车的线路施工、维修作业均应。（在天窗内进行）

126、用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于。（180min）

127、维修天窗根据维修作业需要，并应做到综合利用，平行作业。（合理安排）

128、线路设备维修线路车间负责的组织实施。（安全生产）

129、线路设备维修线路工区主要负责线路设备。（巡查、临时补修、故障处理）

130、机械化维修车间（工区）主要负责综合维修、配合大机维修作业和。

（经常保养）

131、成段破底清筛应采用，施工天窗不应少于180min，并应连续安排施工天窗。（大型养路机械施工）

132、无缝线路区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝、(不顶严、无瞎缝) 。

133、成段破底清筛前，应根据既有线路情况情况和清筛施工要求预卸。

（足够的道碴）

134、无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温时，线路清筛前必须进行应力放散。（10℃）135、线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路的基本指标。(设备状态改善情况) 136．各类小型液压捣固机都是通过的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而

达到捣固密实之目的。(振动力和夹实力)

137．12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时，在第一拉杆中心处的最小动程为。(180mm)

138、液压捣固机是由动力、、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。(机械传动系统)

139.在电气化铁路线路上起道，起道高度单股一次不得超过mm。（30）

140、铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、等主要作业。（整修）

141、无缝线路轨条装、运、卸作业，严禁，防止扭曲、翻倒，以免造成硬弯。（摔、撞）

142、无缝线路轨条工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行，不符合质量要求的焊缝，必须锯切重焊。（探伤检查）

143、铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm,线路容许速度大于160km/h时，不应小于。（100mm）144、无缝线路轨条工地焊接时，轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于。（40mm ）

145、无缝线路轨条铺设后，必须进行或调整，并重新锁定。（应力防散）

146、采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除，全面起道，全面捣固。（所有调高垫板）

147、采用小型养路机械作业时，可根据重点起道，全面捣固。（线路状态）

148、混凝土宽枕线路起道作业，应采用和枕上垫板相结合的方法。（枕下垫碴）

149、混凝土线路起道作业，垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过。（50mm）

150、混凝土线路起道作业，垫碴作业每撬长度不得超过，并随垫随填，夯实道床。（6根轨枕）

二、选择题

1．接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓( B )提供。

(A)抗拉力(B)抗剪力(C)抗弯力(D)抗压力

2．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( D )，容许误差为一2 mm。

(A)50mm (B)55 mm (c)60mm (D)65 mm

3．12．5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为( D )。

(A)40、60、120mm (B)40、60、160mm (C)60、80、120mrn (D)40、80、120mm

4．曲线钢轨磨耗是随着( B )。

(A)曲线长度增大而增大(B)曲线半径的减小而增大

(C)曲线半径的增大而增大(D)曲线转角的增大而增大

5．不影响曲线钢轨磨耗的因素为( D )。

(A)线路坡度的大小(B)机车牵引类型(C)曲线的半径(D)曲线的长度

6．道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( C )组成的。

(A)抗拉力(B)抗拉应力(C)抗剪力(D)抗剪应力

7．对于25m长的60kg／m及以下钢轨的普通线路，应当在( D )范围内铺轨或调整轨缝。(A) Tmax-30℃(B)Tmin+30℃(C)Tmax～Tmin。(D)Tmax-30℃～Tmin+30℃8．为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( D )轨枕底面的道床纵向阻力。

(A)小于(B)等于(C)大于或等于(D)大于

9．降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制(C )。

(A)最高轨温(B)最低轨温(C)轨温变化幅度(D)中间轨温

10．无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生( B )。

(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力

11．无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生( A )。

(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力

12．无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( A )。

(A)与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系

(B)与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系

(C)与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系

(D)与钢轨长度无关，与温度变化也无关

13．无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的( B )。

(A)温度力(B)温度应力(C)剪切力(D)剪切应力

14．无缝线路温度应力峰值出现在( D )。

(A)伸缩区(B)固定区(C)缓冲区与伸缩区交界处(D)伸缩区与固定区交界处

15．曲线轨道对接接头相错量不得超过( C )。

(A)20 mm加里股钢轨缩短量的一半(B)20 mm加里股钢轨缩短量

(C)40 mm加里股钢轨缩短量的一半(D)40 mm加里股钢轨缩短量

16．摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓( B )和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。

(A)拉应力(B)拉力(C)压应力(D)压力

17．曲线上n点的拨动后的正矢为( C )。

(A)fn+ln (B)fn+ln +（ln-1+ln+1）／2

(C)fn+ln -（ln-1+ln+1）／2 (D)fn+ln -（ln-1-ln+1）／2

18．在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为( C )。

(A)1/R，0 (B)0，1／R (C)0，0 (D)l／R，1／R

19．曲线上相邻两点，第一点正矢为64 mm，第二点正矢为58 mm，第一点拨量为一4 mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为( B )。

(A)58mm (B)60 mm (C)54mm (D)62mm

20．曲线半径为1000 m的正线曲线，线路允许时速大于120公里的线路，圆曲线容许正矢最大最小差为( D )。

(A)9mm (B)12mm (C)15mm (D)6mm

21．自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应( A )。

(A)渐渐增加(B)渐渐减少(C)连续增加(D)连续减少

22．缓和曲线半径从始点至终点是由( B )。

(A)R=0过渡到R (B)由R=C过渡到R (C)由R=C过渡到R=0 (D)由R过渡到R=0

23．转辙角fl的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( B )。

(A)fl越大，动能损失刨越小，允许过岔速度越大

(B)fl越大，动能损失叫越大，允许过岔速度越小

(c)fl越小，动能损失∞越大，允许过岔速度越大

(D)fl越小，动能损失∞越小，允许过岔速度越小

24．在不允许夹板螺栓( D )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。

(A)承弯(B)承剪(C)承拉(D)承弯承剪

25．钢轨顶面擦伤，允许速度在120～160km／h的线路，深度超过( A )时，为重伤钢轨。(A)1mm (B)25mm (C)50mm (D)100mm

26．无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。

(A)外部温度应力(B)外部温度力(C)内部温度应力(D)内部温度力

27．接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓( B )提供。

(A)拉拉力(B)抗剪力(C)抗弯力(D)抗应力

28．为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力。

(A)大于(B)大于或等于(C)等于(D)小于

29．曲线地段的钢轨磨耗是随( C )而增大。

(A)曲线长度的增加(B)曲线转角的减少(C)曲线半径的减少(D)曲线半径的增加

30．下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D )。

(A)道碴槽(B)道碴锅(C)道碴窝(D)路基面翻浆

31．当无缝线路连续出现( A )的碎弯时，必须加强巡查，派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

(A)3～5mm (B)5～7mm (C)7～9mm (D)9～10mm

32．下列不属于无缝线路特点的为( A )。

(A)钢轨的重量大(B)减少了钢轨接头(C)钢轨内部产生温度力(D)固定区钢轨不能自由伸缩33．温度应力式无缝线路的温度应力是靠( D )来解决的。

(A)自动放散(B)定期放散(C)轨道的框架(D)轨道框架和道床阻力

34．圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1／4时，正矢为原正矢的( D )。

(A)1／2 (B)1／4 (C)1／8 (D)1／16

35．不属于60AT_12号单开道岔结构的为( C )。

(A)道岔的轨撑为可调轨撑(B)尖轨尖端为藏尖式

(C)转辙跟端尖轨高出基本轨6 mm (D)护轨采用的分开式护轨

36．曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。

(A)1％o (B)2％o (C)3％o (D)4％o

37．曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在( A )。

(A)直线上递减，递减率一般不大于1‰(B)直线和圆曲线各递减一半，递减率为不大于1％0

(C)圆曲线上递减，递减率一般不大于1％o (D)直线上递减，递减率一般不大于2％0

38．允许速度不大于120 km／h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( D )。

(A)10mm (B)15mm (C)20 mm (D)25mm

39．允许速度为120 km／h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间直线长度，困难情况下应

不短于( C )。

(A)40m (B)45m (c)50m (D)60m

40．根据H=11．8V2/R计算出的超高值，未被平衡欠超高一般不大于( B )。

(A)50 mm(B)75 mm (C)90 mm (D)125mm

41．正线曲线半径为650m，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许为( B )。

(A)3mm (B)4mm (c)5mm (D)6mm

42．尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道岔为( C )。

(A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180 mm

43．直线形尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为( D )。

(A)1 435 mm (B)1 445mm (C)1 450mm (D)1 453 mm

44．侧向轨距为1441mm时，则侧向轨缘槽标准宽度为( C )。

(A)42mm(B)46mm (C)48mm (D)50 rnm

45．60kg／m及以下钢轨，允许速度大于120km／h，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过( C )时，属辙叉重伤。

(A)8mm (B)9mmn (C)10mm (D)11mm

46．高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽50 mm以后垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)，两条裂纹相加超过( C )时，属辙叉重伤。

(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm

47．辙叉轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过( D )时，属辙叉重伤。

(A)80mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm

48．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，( A )时，属于重伤辙叉。

(A)长度超过30 mm，深度超过6mm (B)长度达30Imm深度达6mm

(C)长度超过25mm深度超过6mm (D)长度达25mm,深度达6mm

49．可动心轨辙叉道岔的改道作业，用调整不同号码轨距挡块调整还不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。

(A)1 mm (B)2mm (C)3 mm (D)4 mm

50．普通线路地段，线路爬行量超过( B )需进行轨缝调整。

(A)10mm (B)20 mm (c)30mm (D)40 mm

51．某曲线半径为400m，则圆曲线正矢为( C )。

(A)80mm (B)100mm (C)125mm (D)150m

52．道岔导曲线下股高于上股限值，临时补修管理值为( D )。

(A)0mm (B)1 mm (C)2mm (D)3 mm

53．25 m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( C )mm。

(A)±40 (B)±60 (C)±80 (D)±100

54．路段设计行车速度为160km／h的区段站，其曲线半径不得小于( A )。

(A)1000m (B)800m (C)700m (D)600m

55．( A )属责任事故。

(A)人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车时

(B)工务部门事先发现水害、塌方、落石将列车拦停在故障之外

(C)遇有暴风雨，线路情况不明，采取措施使列车拦在区间站内，查明情况后列车又继续运行时

(D)钢轨疲劳或材质不良发生折断，耽误列车，如不属于漏检者责任时

56．尖轨顶宽50mm及以上的断面处，其顶面比基本轨顶低( C )mm及以上时的道岔禁止使用。

(A)4 (B)3 (C)2 (D)1

57．( C )不算冲突事故。

(A)列车、机车、车辆互相间冲撞，招致机车、车辆破损

(B)列车、机车、车辆与设备发生冲撞，招致机车、车辆破损

(c)列车、机车、车辆发生冲突时，仅造成轻型车辆、车挡等破损，机车、车辆没有破损

(D)因机车、车辆冲撞造成货物窜动，将车辆撞坏、挤坏时

58．( D )不列为脱轨事故。

(A)车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨(B)车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨

(C)车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨(D)车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时

59．客运列车动车、客车中途摘车，属于( B )。

(A)重大事故(B)大事故(C)险性事故(D)一般事故

60．( A )属于险性事故。

(A)未办或错办闭塞发出列车(B)调车作业造成机车中破一台

(C)挤岔子(D)机车破损故障耽误列车

61. 断轨后,当轨缝小于50mm时,应立即进行( C )。

(A) 抢修处理(B) 临时处理(C) 紧急处理(D) 永久处理

62. 无缝道岔尖轨及其前后各（C ）范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60-80N.m。

（A）15m （B）20m （C）25m （D）30m

63. 普通无缝线路每段应设位移观测桩（B）对。

A）5-6 （B）5-7 （C）6-7 （D）6-8

64. 允许速度大于160km/h的线路轨距经常保养的容许误差是（B ）mm。

（A）+2，-2 （B）+4，-2 （C）+6，-4 （D）+8，-4

65. 18号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离容许误差为（B ）mm。

（A）+10，0 （B）+15，0 （C）+25，0 （D）+30，0

66. 温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（B ）。

（A）20m （B）50m （C）70m （D）100m

67. 轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（B ）。

（A）10-20mm （B）20-30mm （C）30-40mm （D）10-15mm

68. 道岔保养质量评定标准，轨道几何尺寸超过临时补修标准容许偏差每处。扣（）。 A

（A）41分（B）16分（C）4分（D）8分

69、60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗在其他站线上超过（）的为重伤。D

（A）4mm （B）6mm （C）10mm （D）11mm

70、辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（）为重伤。C

（A）10mm （B）20mm （C）30mm （D）40mm

71、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过（），且深度超过( )的为重伤。A

（A）30mm，6mm （B）20mm，6mm （C）30mm，3mm （D）20mm，3mm

72、可动心轨道岔的普通钢轨接头使用的螺栓扭矩应保持（）。D

（A）500∽600N.m （B）600∽700N.m （C）700∽800 N.m （D）700∽900 N.m

73、18号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离容许误差为（）mm。B

（A）+10，0 （B）+15，0 （C）+25，0 （D）+30，0

74、12号AT弹性可弯尖轨侧向允许通过速度为（）。A

（A）50km/h （B）75km/h （C）80km/h （D）140km/h

75、无缝道岔尖轨及其前后各（）范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60∽80N.m。C

（A）15m （B）20m （C）25m （D）30m

76、温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（）。B

（A）20m （B）50m （C）70m （D）100m

77、温度应力式无缝线路伸缩区一般为（）。D

（A）50∽60m （B）50∽80m （C）50∽90m （D）50∽100m 78、温度应力式无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于（）级的螺栓。B （A）10.8 （B）10.9 （C）8.8 （D）8.9

79、无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。C

（A）30m （B）50m （C）100m （D）150m

80、普通无缝线路轨条长度不应短于（）。C

（A）100m （B）150m （C）200m （D）250m

81、有碴桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上。B

（A）10m （B）16m （C）20m （D）25m

82、允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。D （A）40mm （B）50mm （C）80mm （D）100mm

83、普通无缝线路每段应设位移观测桩（）对。B

（A）5-6 （B）5-7 （C）6-7 （D）6-8

84、无缝道岔设（）对位移观测桩。C

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

85、位移观测桩内侧应距线路中心不小于（）。D

（A）2.0m （B）2.1m （C）3.0m （D）3.1m

86、在进站信号机外方（）范围内不宜设置道口。B

（A）50m （B）100m （C）150m （D）200m

87、在区间或专用线道岔两端（）范围内不宜设置道口。A

（A）50m （B）100m （C）150m （D）200m

88、两道口之间的距离不应小于（）。B

（A）1km （B）2km （C）3km （D）4km

89、道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（）。C

（A）1.5m （B）2.0m （C）2.5m （D）3.0m

90、钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面（）。B

（A）3 mm （B）5mm （C）7mm （D）10mm

91无缝线路在进行维修作业的地段应按需要备足( )。C

(A)钢轨(B)枕木(C)道碴(D)扣件

92. 在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。D

(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m

93. 减速地点标设在需要减速地点的两端各( )处。C

(A)80m (B)50m (C)20m (D)30m

94. 混凝土枕环裂裂缝宽度超过( )为失效。C

A 0.3mm

B 0.4mm

C 0.5mm

D 0.6mm

95. 整修路肩、疏通排水设备、清除道床杂草和路肩大草属于( )的作业范围。B

(A) 大修作业(B) 综合维修(C) 经常保养(D) 临时补修

96.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通宽度超过( )为失效。C

(A) 0.3mm (B) 0.4mm (C) 0.5mm (D) 0.6mm

97. 无缝线路固定区长度不得短于( )。C

(A) 30m (B) 40m (C) 50m (D) 60m

98、允许速度大于160km/h的线路轨距经常保养的容许误差是（）mm。B

（A）+2，-2 （B）+4，-2 （C）+6，-4 （D）+8，-4

99、允许速度大于160km/h的线路水平临时补修的容许误差是（）mm。B

（A）6 （B）8 （C）10 （D）11

100、允许速度大于160km/h的线路高低作业验收的容许误差是（）mm。A

（A）3 （B）4 （C）5 （D）6

101、全面更换新钢轨，桥上钢轨伸缩调节器，联结零件，绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的护轨，属于（）。C

（A）铺设无缝线路前期工程（B）线路中修（C）普通线路换轨大修（D）铺设无缝线路

102、抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的连接零件，均匀轨缝，螺栓涂油，锁定线路，属于（）。C （A）普通线路换轨大修（B）铺设无缝线路C）铺设无缝线路前期工程（D）线路中修

103、焊接、铺设新钢轨，更换连接零件，桥上钢轨伸缩器及不符和规定的护轨，铺设胶接绝缘接头钢轨并按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，属于（）。B

（A）铺设无缝线路前期工程（B）铺设无缝线路（C）成段更换再用轨（D）成组更换道岔和岔枕

104、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥。更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕，属于（）。D

（A）成段更换再用轨（B）成组更换道岔和岔枕（C）成段更换混凝土枕（D）线路中修

105、全面更换混凝土枕及扣件，螺栓涂油，整修再用枕螺旋道钉。清筛道床，补充道碴，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，属于（）。B

（A）成组更换道岔和岔枕（B）成段更换混凝土枕C）道口大修（D）成段更换再用轨

106、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板；混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合，属于（）。D

（A）线路、道岔经常保（B）线路中修（C）成组更换道岔和岔枕（D）线路、道岔综合维修

107、更换（或处理）折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。整修严重不良的道口设备，属于（）。

D

（A）线路、道岔经常保养（B）道口大修（C）线路、道岔综合维修（D）线路、道岔临时补修108、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路，属于（）。B

（A）线路、道岔临时补修（B）线路、道岔经常保养（C）道口大修（D）线路、道岔综合维修109、整修道口平台，清筛道床，更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕，整修线路及排水设备，改善防护设备，属于（）。B

（A）线路中修（B）道口大修（C）成段更换混凝土枕（D）隔离栅栏大修

110、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作，属于（）。B

（A）线路、道岔临时补修（B）线路、道岔经常保养（C）线路中修（D）道口大修

111、线路设备状态评定评定标准，慢行一处扣（）。A

（A）41分（B）8分（C）20分（D）4分

112、线路设备状态评定评定标准，翻浆冒泥每延长10m，扣（）。C

（A）8分（B）20分（C）4 分（D）41分

113、线路设备状态评定评定标准、钢轨，无缝线路现存重伤焊缝每个扣（）。B

（A）41分（B）20分（C）4分（D）8分

114、线路保养质量评定标准，轨道几何尺寸超过经常保养标准容许偏差每处。扣（）。C

（A）41分（B）16分（C）4分（D）8分

115、道岔保养质量评定标准，轨道几何尺寸超过临时补修标准容许偏差每处。扣（）。A

（A）41分（B）16分（C）4分（D）8分

116、路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于（）。A

（A）1.0m （B）0.8m （C）0.6m （D）0.4m

117、测沟沟底纵坡不得小于（）。B

（A）1‰（B）2‰（C）0.5‰（D）1.5‰

118、电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟（）以外。D

（A）0.5m （B）1.0m （C）1.5m （D）2.0m

119、允许速度大于120km/h的线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于（）。B

（A）450mm （B）400mm （C）300mm （D）200mm

120、轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。B

（A）10-20mm （B）20-30mm （C）30-40mm （D）10-15mm

121、无缝线路容许速度大于160km/h的正线道床顶面宽度为（）。D

（A）3.0m （B）3.1m （C）3.4m （D）3.5m

122、提速道岔铺设木岔枕时，两端过渡枕均不得少于（）根。C

（A）30 （B）40 （C）50 （D）60

123、无缝线路配置轨枕1667根/km的区段，轨枕间距为（）mm。A

（A）600 （B）568.2 （C）543.5 （D）520.8

124、混凝土轨枕承轨槽压溃，深度超过（）mm为重伤。B

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

125、钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）测量。C

（A）14mm处（B）14mm范围内（C）16mm处（D）16mm范围内

126、Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm。A

（A）10 （B）15 （C）20 （D）25

127、有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨每侧各钉（）个道钉。A （A）1 （B）2 （C）3 （D）4

128、正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各（）地段及驼峰线路，应增加防爬设备数量。D （A）50m （B）60m （C）70m （D）75m

129、在碎石道床地段，每组防爬设备的双方向锁定为（）防爬器和（）支撑。B

（A）1对，3对（B）2对，3对（C）1对，4对（D）2对，4对

130、防爬支撑也可安装在与轨底边净距不小于（）的道心内。C

（A）250mm （B）300mm （C）350mm （D）400mm

131、防爬支撑断面不应小于（）。防爬支撑应与轨枕密贴。D

（A）50cm2（B）80cm2（C）100cm2（D）120cm2

132、未被平衡欠超高不应大于（）。D

（A）30mm （B）50mm （C）60mm （D）75mm

133、未被平衡过超高不应大于（）。A

（A）30mm （B）50mm （C）60mm （D）70mm

134、实设最大超高，在单线上不得大于（），双线上不得大于( )。C

（A）125mm，175mm （B）120mm，150mm （C）125mm，150mm （D）100mm，125mm 135、允许速度大于120km/h有缓和曲线的线路，顺坡坡度不应大于（）。C

（A）1/8v max（B）1/9v max（C）1/10v max（D）1/7v max

136、允许速度为120km/h∽160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（）。B

（A）5mm （B）8mm （C）15mm （D）25mm

137、困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路，不应大于（）。A （A）1/8v max（B）1/9v max（C）1/10v max（D）1/7v max

138、允许速度为160km/h的线路，圆曲线或夹直线最小长度为（）。B

（A）140m （B）130m （C）110m （D）80m

139、允许速度不大于160km/h的特殊困难地段，圆曲线最小长度不应短于（）。C

（A）15m （B）20m （C）25m （D）30m

140、轨距指钢轨踏面下（）两股钢轨工作边之间的最小距离。D

（A）14mm处（B）14mm范围内（C）16mm处（D）16mm范围内

141、如无缓和曲线，曲线轨距加宽在直线上递减，递减率不得大于（）‰。A

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

142、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于（）m。B

（A）5 （B）10 （C）15 （D）20

143、曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下（）处测量。C

（A）14mm处（B）14mm范围内（C）16mm处（D）16mm范围内

144、允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于（）。C

（A）200m （B）400m （C）600m （D）800m

145、允许速度大于160 km/h的线路，设置的竖曲线长度不应小于（）。C

（A）15m （B）20m （C）25m （D）30m

146、两线路中心距不大于（）时，其轨面标高应设计为同一水平。A

（A）5m （B）10m （C）15m （D）20m

147、允许速度大于160km/h的线路，大修地段与非大修地段的连接顺坡不应大于（）‰。A （A）0.8 （B）1.0 （C）1.5 （D）2.0

148、尖轨长度在6250mm以下的直线型尖轨的尖端轨距为（）。D

（A）1435mm （B）1437mm （C）1450mm （D）1453mm

149、辙叉部分轨距，直、侧向均为（）。A

（A）1435mm （B）1437mm （C）1450mm （D）1453mm

150、18号道岔允许速度大于160km/h的尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）。C

（A）142mm （B）152mm （C）160mm （D）180mm

题目如有雷同，纯属巧合。有不同见解请及时联系：0522-22325

配电线路高级工证考试题库

配电线路高级工考试题库 单选题 1、大气过电压是电力系统以外的( )活动引起的。 （A）操作; (B)雷电;(C)大风; (D)覆冰。 2、电力变压器的主要作用是( )。 (A)升压; (B)降压; (C)传输电能; (D)变化电压。 3、一台配电变压器的型号为S11-630/10,该变压器的额定容量为( ) (A)630MVA;(B) 630KVA;(C) 630 VA;(D) 630KW 4、容量为100KVA及以下的变压器所供电的低压网络的每个重复接地的电阻不应大于（）Ω(A)4;(B) 10;(C) 20;(D) 30 5、变压器正常运行时,油枕油位应在油位计的( )位置。 (A)1/5;(B)1/4-1/2;(C) 1/2;(D) 1/4-3/4 6、对变压器绝缘油影响最大的是( )。 (A)温度; (B)水分; (C)杂质; (D)纯度。 7、分支杆也是分支线路的( )。 (A)终端杆; (B)转角杆; (C)直线杆; (D)跨越杆 8、杆塔按其在线路中的用途可分为多种,用于线路中间的承受侧风压的称为( ) (A) 耐张杆; (B)直线杆; (C)终端杆; (D)转角杆。 9、采用人力立杆方法立杆时,电杆长度一般不超出( ) m. (A) 8;(B) 10;(C) 12;(D) 15, 10、电力系统安装并联电容的目的是( )。 （A)减少对电力系统无功功率的需求,提高功率因数; (B)吸收

有功功率; (C)增加线路电压降; (D)降低用电设备对无功功率的需求 11、在室内用扁钢作自然接地线的跨接线时,其截面积不应小于（）m㎡ (A)24;(B) 36;(C)48;(D) 60 12、配电线路的相序排列,按U-V-W顺序,用( )颜色表示。 (A) 红绿黄; (B)黄绿红; (C)绿黄红; (D)红黄绿。 13、在中性点直接接地的低压电网中,当发生单相金属接地故障时,中性点对地电压为( )。 (A) 0; (B)相电压; (C)线电压; (D)大于相电压,小于线电压。 14、电缆导线截面积的选择是根据( )进行的。 (A)额定电流; (B)传输容量; (C)短路容量; (D)传输容量及短路容量。 15、电缆支架应安装牢固,横平竖直各电缆支架的同层横档应在同一水平面上,其高低偏差不应大于( ) mm （A）±5;（B）±6;（C）±8;（D）±10 16、电力电缆的基本构造主要由线芯导体、( )和保护层组成。 (A)垫层; (B)填充层; (C)绝缘层; (D)屏蔽层。 17、使用电容时有两项主要参数,即耐压值和电容量,而电容耐压值是指加在其上电压的( )。 (A)最大值; (B)瞬时值; (C)有效值; (D)平均值。 18、低压电力网一般在最大负荷月的平均功率因数应达到( )。 (A)不低于0.85; (B) 0.9; (C)不低于0.9; (D) 0.85。 19、电能是由（ )形式的能源转化而来的。 (A)水能; (B)核能; (C)热能; (D)以上答案都正确。

高级工技能考试试题全

第三部分高级工一、理论知识鉴定要素细目表行业通用理论知识鉴定要素细目表工种理论知识鉴定要素细目表鉴 定范围鉴定点一级二级三级重代要代代代 名称名称名称名称码程码码码度A 基本要求B 基础知识 F 直流电路支路电流法求解复杂电001 X 路 回路电流法求解复杂电002 X 路003 节点电压法的应用X 004 叠加定理的应用X 005 二端网络的概念X 006 戴维南定理的内容X 007 电桥电路的分析与计算X 008 简单直流电路的计算X G 电磁知识001 磁路的概念X 002 磁路欧姆定律的分析X 003 同名端的判断X H 交流电路001 欧姆定律的复数形式X 002 阻抗的串联计算X 003 阻抗的并联计算X 004 串联谐振的概念X 005 并联谐振的概念X 006 非正弦交流电的概念X 007 RC 电路的过渡过程X 008 RL 电路的过渡过程XI 电子电路基001 单相整流电路的计算X 本知识002 三相整流电路的计算X 003 硅稳压管的工作特性X 硅稳压管稳压电路的工004 X 作原理晶体管串联型稳压电路005 X 的工作原理006 多级放大器X 007 负反馈放大电路X 008 功率放大器X 009 正弦波振荡电路X 010 直流放大电路X 011 逻辑代数基础X 012 TTL 集成与非门电路X 013 RS 集成触发器X 014 JK 集成触发器X 015 D 集成触发器XJ 晶闸管电路单相全波可控整流电路001 X 及应用的构成单相全波可控整流

电路002 X 的工作原理单相半控桥式整流电路003 X 的构成单相半控桥式整流电路004 X 的工作原理三相半波可控整流电路005 X 的构成三相半波可控整流电路006 X 的工作原理三相半控桥式整流电路007 X 的构成三相半控桥式整流电路008 X 的工作原理单相可控整流电路的 分009 X 析与计算B 相关知识B 电工仪 A 常用电工测001 双臂电桥的工作原理X 器、仪表量仪器仪表知识的基本知识002 示波器的工作原理X 及工作原理B 常用电工测001 双臂电桥的使用X 量仪器仪表002 常用电工仪表的选择X 的使用方法003 示波器的使用X C 电力系统B 电力系统中001 电容电流的计算X 知识性点的接地002 消弧线圈的补偿方式X 方式C 工厂企业供001 变配电所的结构及要求X 电方式 D 计算负荷的用电设备组计算负荷的001 X 确定确定002 企业总计算负荷的确定X E 短路电流的001 标么值的概念X 计算常用电气设备阻抗值的002 X 计算D 电气设备 A 高压开关电001 SF6 断路器的基本特点X 器002 SF6 断路器的适用范围X 003 高压断路器的选择X 004 高压隔离开关的选择X B 低压开关电低压电动机配电回路元、001 X 器器件选择方法002 固态继电器的结构原理X C 电力变压器001 电力变压器的简单计算X D 互感器001 电流互感器的性能参数 X 002 电压互感器的性能参数X E 无功补偿装高压电力

线路工(初级)技能复习题

线路工（初级）技能复习题 一、简答题 1.什么样的轨道叫做无缝线路？ 答案：无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。 2.什么叫坡度？线路上的坡度用什么表示？ 答案：坡度是表示线路倾斜度的方法。线路根据地形变化，有上坡、下坡、平坡，分别用（＋）（-）、（0）表示，在坡度标上用箭头表示上、下坡，坡度用千分率来表示（写成X‰）。 3.普通线路钢轨接头病害有哪些？ 答案：磨耗、低塌、低头、肥边、剥落掉块、硬弯等。 4.容许速度160Km/h以下的线路,捣固作业之后恢复道床有哪些要求？ 答案：①作业之后要及时回填、夯拍，以恢复道床阻力。 ②道床饱满、坚实、均匀整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求。 ③清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石。 ④道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。 5.混凝土枕与木枕分界处，如遇钢轨接头处，应如何处理？ 答案：必须保持木枕延至钢轨接头外5根及以上。 6.混凝土枕和木枕地段应在什么范围内进行捣固？什么地方应加强捣固？答案：混凝土枕在钢轨外侧500mm和内侧450mm范围内均匀捣固，木枕在钢轨两侧各400mm范围内捣固。钢轨下、钢轨接头处和曲线外股应加强捣固。 7.步行上下班走行时有哪些具体保证人身安全的规定？ 答：（1）区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严格执行“眼看、手比、口呼”制度，严禁来车时抢越。（2）在站内如必须走道心时，应在其前后设臵专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 8.什么叫附带曲线？ 答案：当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2米；道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。 9.接头联接零件的功能是什么？ 答案：①用接头夹板和接头螺栓将两根钢轨连接起来。 ②使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力。 ③利用夹板和钢轨之间摩擦阻力限制钢轨伸缩、控制轨缝值。 10.什么叫水平三角坑？线路维修验收标准是如何要求的？ 答案：水平三角坑是在规定距离内两股钢轨交替出现超过规定值的水平差。线路维修验收标准要求，在延长6.25m的距离内，无超过4mm的三角坑。11.设臵轨缝的要求是什么？ 答案：〈1〉轨缝设臵均匀。 〈2〉每千米轨缝总误差：

国家题库 电气试验高级工理论试题及答案四、计算题

国家题库 电气试验高级工理论试题及答案 四、计算题(每题5分,共36题) 1.某一220kV 线路，全长L ＝57.45km ，进行零序阻抗试验时，测得零序电压U 0＝516V ，零序电流I 025A ，零序功率P 0＝3220W ，试计算每相每公里零序阻抗Z 0零序电阻R 0，零序电抗X 0和零序电感L 0。 答案:解：每相零序阻抗： Z U I L 00031351625157.45 1.078(km)＝ ·＝××＝／Ω 每相零序电阻： R P I L 02313322025157.450.269(km)＝ ·＝××＝／002Ω 每相零序电抗： X Z R 0020222107802691044＝－＝－＝／...(km)Ω 每相零序电感： L X f 002 1.0442 3.14500.00332(H km)＝π＝××＝／ 答：每相零序阻抗为1.078Ω／km ，零序电阻为0.269Ω／km ，零序电抗1.044Ω／km ，零序电感是0.00332H ／km 。 2.一台SF1-20000／100变压器，连接组标号YN ，d11，额定电压U N1／U N2＝110／10.5kV ，额定电流I 1N ／I 2N ＝105／1100A ，零序阻抗试验结构如图D-19所示，测得电压U ＝240V,电流I ＝1 3.2A ，试计算零序阻抗的标么值Z 0。

图D-19 答案:解：变压器的基准阻抗Z b1: Z U S U U S b1 ph N N1 ph 2 N 3 3 ＝ ／ ＝ ＝ ××／ × ＝Ω3(110103) 2000010 605() 32 3 变压器零序阻抗： Z U I 33240 13.2 54.55()＝＝ × ＝Ω 零序阻抗标么值： Z Z Z b1 54.55 605 0.09 *＝＝＝ 答：变压器零序阻抗的标么值是0.09。 3.单相变压器二次侧额定电压U2N＝220V端子上接有R＝0.316Ω的电阻，若在一次侧端子施加电压，当一次电流I1＝3A时，所加电压U1＝2160V，如图D-20所示，问一次额定电压U1N是多少?假设变压器的电抗及损耗忽略不计。

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

高级铁路线路工理论考试试卷及答案

高级铁路线路工理论考试试卷及答案 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题) 1.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。 2.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越__________的变坡点。 3.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为__________。 4.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。 5.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头__________。 6.铺轨机自行还机车推送，速度以__________为宜。 7.曲线轨道结构要有足够的__________。 8.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为__________mm。 9.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看__________。 10. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按

__________划分，另一种方法是按运营条件划分。 二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)动态检查 (C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差 2.曲线钢轨磨耗是随着( )。 (A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 3.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。 (A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2 (C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 4.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( )。 (A)+2 (B)-2 (C)6 (D)0 5.在不允许夹板螺栓( )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。 (A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪 6.曲线地段的钢轨磨耗是随( )而增大。 (A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少 (C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

配电线路高级工

一、选择题（选项已省略） 1.我国工频交流电的周期是( 0.02s )。 2.欧姆定律是阐述在给定正方向下( 电压、电流和电阻 )之间的关系。 3.交流电机和变压器等设备，选用硅钢做铁芯材料，目的是为了( 减少磁滞损耗 )。 4.用于确定载流导体在磁场中所受磁场力( 电磁力)方向的法则是( 左手定则 )。 5.用于确定导线在磁场中切割磁力线运动产生的感应电动势方向的法则是( 右手定则)。 6.在热带多雷地区应选择( FCZ-30DT )避雷器。 7.1kV及以下配电装置作交流耐压试验的电压为( 1000V )。当回路绝缘电阻在10MΩ以 上时，可采用2500V兆欧表代替，试验持续时间为1min。 8.10kV油浸电力变压器作绝缘工频耐压试验时的试验电压标准：出厂时为( 35kV )有效值；交接时为30kV有效值。 9.垂直接地体的间距不宜小于其长度的( 2倍 )。 10.接地线沿建筑物墙壁水平敷设时，离地面距离( 250～300mm )为宜。 11.独立避雷针(线)的接地网与电气设备接地网的距离不应小于( 3m )。 12.隔离开关的导电部分的接触好坏，可用0.05mm×10mm的塞尺检查，对于接触面宽度 为50mm及以下时，其塞入深度不应超过( 4mm )。 13.假定电气设备的绕组绝缘等级是A级，那么它的耐热温度是( 105℃ )。 14.聚氯乙烯塑料电缆的使用电压范围是( 1～10kV )。 15.对于各种类型的绝缘导线，其允许工作温度为( 65℃ )。 16.线路绝缘子的击穿故障发生在( 绝缘子内部 )。 17.高压配电线路允许的电压损失值为( 5% )。 18.能经常保证安全供电的，仅有个别的、次要的元件有一般缺陷的电气设备属于( 二类 ) 设备。 19.电气设备的维护管理范围规定，低压供电的，以供电接户线的最后支持物为供电部门与 用户的分界点，支持物属( 供电局 )。 20.交流耐压试验，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者为( 60s )。 21.改善功率因数的实质问题是补偿( 无功 )功率。 22.自阻尼钢芯铝绞线的运行特点是( 减少导线振动 )。 23.保护继电器根据其(输入端 )加入物理量的性质分为电量与非电量两大类。 24.当FS避雷器的绝缘电阻值不小于(2500MΩ )时可不进行电压电流测量。 25.木抱杆在使用前进行强度验算时，其木抱杆的允许应力，一般可取( 900～1000N／cm)进行验算。 26.钢抱杆应用热镀锌或防锈漆防腐，钢抱杆中心弯曲不宜超过抱杆全长的( 3‰ )。 27.钳工用的台虎钳应固定在工作台或支架上使用，不能有摇晃现象，夹持工件时，只允许 使用钳口最大行程的( 2／3 )。 28.导线爆压，如遇到拒爆时，( 15min )后方可接近药包进行处理。 29.用500V兆欧表测氧化锌0.22kV避雷器的绝缘电阻应不低于( 2MΩ )。答案:A

铁路线路工职业技能鉴定高级工题目库

如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ 一、填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的 平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超 过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设 的有（钢轨组合型）可动心轨 辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高 速旅客列车）运行的线路正线、 渡线道岔和速度较高客货运量 较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的 夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理 论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距 离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或 撞击叉尖，在另一股钢轨与辙 叉相对应位置设置（护 轨），以引导车轮顺利通过辙 叉。 24．护轨与基本轨之间用不同 尺寸的（间隔铁）和螺栓 连接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部 分设置（护轨斜型）垫板， 以加强整体性。 26．在护轨平直段安装（轨撑） 垫板，以防止护轨轨头横向移 动，保持“查照间隔"。 27．道岔号码数是以（辙叉号 数N）来表示的。 28．道岔辙叉号数是以（辙叉 角）的大小来衡量的。 29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日 常维修标准为不小于（40 mm）。 31．普通单开道岔中，直线线 路中心线与侧线线路中心线的 交点，称为（道岔中心）。 32．从基本轨前端轨缝中心到 辙叉尾端轨缝中心的距离，称 为（道岔全长）。 33．道岔的连接有道岔与轨道 的连接和道岔与（道岔）的 连接两种情况。 34．道岔导曲线支距是指道岔 直股钢轨工作边按（垂直方 向）量到导曲线上股钢轨作用 边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、 顺利地通过连接曲线，曲线半 径不得小于连接道岔的导曲线 半径，但也不宜大于导曲线半 径的（1．5）倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造 形式可分为（可弯式）和间 隔铁式(活接头式)两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有 （爬上尖轨）的危险时，应 及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或 可动心轨尖端与翼轨（不靠 贴）时，应及时修理或更换。 39．道岔各种螺栓、连杆、顶 铁和间隔铁损坏变形或（作用 不良）时，应及时修理或更换。 40．在混凝土宽枕及III型枕线 路上进行捣固和垫砟作业时， 应撤出线路上的调高垫板，在 钢轨两侧400～500 mm范围内 捣实或（垫平）道床。 41．在进行捣固和垫砟作业地 段的道床应（填充饱满）。 42．隧道整体道床的主要类型 有：①钢筋混凝土支承块式整 体道床；②短木枕式整体道床； ③整体（灌注式）整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中， 作业验收管理值为综合维修、 经常保养、临时补修作业的（质 量检查标准）。 44．线路、道岔综合维修验收 采取评分办；满分为100分， 85~100分为优良，60~85分为 合格，（60分以下）为失 格。 45．线路设备状态评定，是对 正线线路设备质量（基本） 状态的检查评定。 46．线路设备（状态评定） 是考核各级线路设备管理工作 和线路设备状态改善情况的基 本指标。 47．采用（分开式）扣件的 木枕线路、道岔，如无爬行时， 可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道 岔，使用弹条扣件时，可（不 安装防爬设备）。 49．轨道加强设备应保持数量 齐全、作用良好，缺少时应（有 计划地）补充。 50．无缝线路应力调整是指不 改变长钢轨原来的长度，在部 分地段钢轨有伸有缩，将应力 （调整均匀）。 51．无缝线路的稳定性，就是 指由于温度升高，钢轨所产生 的温度压力与道床阻力、轨 道框架刚度反作用力之间的 （相对平衡）。 52．道床抵抗轨道框架横向位 移的阻力叫道床（横向阻 力）。 53．道床横向阻力是阻止线路 （胀轨跑道）的重要因素， 对无缝线路的稳定起保证作 用。 54．无缝线路的纵向阻力是指 阻止钢轨及轨道框架（纵向伸 缩）的阻力。 55．无缝线路的纵向阻力包括 接头阻力、（扣件阻力）和道 床纵向阻力。 5 6．跨区间无缝线路绝缘接 头，采用厂制（胶接绝缘） 钢轨。 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头 采用（胶接绝缘）接头， 58．无缝道岔的高锰钢整铸辙 叉前后（4个）接头采用 冻结接头，其余接头全部焊接。 59．每段无缝线路应设位移观 测桩5～7对，（固定区）较 长时，可适当增加对数。 60．跨区间和全区间无缝线路， 单元轨条长度大于1 200 m时，

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

职业技能鉴定配电线路高级工试题库

职业技能鉴定配电线路 （高级工试题库） 一、选择题： 1、我国工频交流电的周期是（D）。 （A）0.1s （B）0.2S （C）0.3S （D）0.02S 2、欧姆定律是阐述在给定正方向下（D）之间的关系。 （A）电流和电阻；（B）电压和电阻；（C）电压和电流；（D）电压、电流和电阻。 3、交流电机和变压器等设备，选用硅钢片做铁芯材料，目的是为了（C） （A）减少涡流；（B）减少磁滞损耗；（C）减少涡流和磁滞损耗；（D）增加设备绝缘性能。 4、用于确定载流导体在磁场中所受力方向的法则是（A） （A）左手定则；（B）右手定则；（C）左手螺旋定则；（D）右手螺旋定则 5、用于确定导线在磁场中切割磁力线运动产生的感应电动势方向的法则是（B） （A）左手定则；（B）右手定则；（C）左手螺旋定则；（D）右手螺旋定则。 6、在热带多雷地区应选择（D）避雷器。 （A）FS （B）FCD （C）FZ （D）FCZ-30DT。 7、 1KV及以下配电装置做交流耐压试验的电压为（B）。当回路绝缘电阻在10MΩ以上时，可采用2500V 兆欧表代替，试验持续时间为1min. （A）500V （B）1000V （C）1500V （D）2000V 8、 10kv油浸电力变压器做绝缘工频耐压试验时的试验电压标准：出厂时为（C）有效值；交接时为30KV 有效值。 （A）10KV （B）20KV （C）35KV （D）40KV 9、垂直接地体的间距不宜小于其长度的（B） （A）1倍（B）2倍（C）3倍（D）4倍 10、接地线沿建筑物墙壁水平敷设时，离地面距离（D）为宜。 （A）100∽150mm; （B）150∽200mm （C）200∽250mm （D）250∽300mm 11、独立避雷针（线）的接地网与电气设备接地网的距离不应小于（D） （A）1m （B）2m （C）3m （D）5m 12、隔离开关的导电部分的接触好坏，可用0.05mm ×10mm 的塞尺检查，对于接触面宽度为50mm 及以下时，其塞入深度不应超过（B） （A）2mm （B）4mm （C）6mm （D）8mm 13、假定电气设备的绕组绝缘等级是A级，那么它的耐热温度是（C） （A）120℃（B）110℃ （C）105℃（B）100℃ 14、聚氯乙烯塑料电缆的使用电压范围是（A） （A）1∽10KV （B）10∽35KV （C）35∽110KV （D）110KV以上 15、对于各种类型的绝缘导线，其允许工作温度为（C） （A）45℃ （B）55℃ （C）65℃ （D）75℃ 16、线路绝缘子的击穿故障发生在（D） （A）绝缘子表面；（B）瓷质部分；（C）铁件部分；（D）绝缘子内部。 17、 10KV配电线路允许的电压偏差为（C） （A）±5% （B）±6% （C）±7% （D）±10% 18、能经常保证安全供电的，仅有个别的、次要的元件有一般缺陷的电气设备属于（B）设备。 （A）一类（B）二类；（C）三类（D）四类 19、电气设备的维护管理范围规定，低压供电的，以供电接户线的最后支持物为供电部门与用户的分界点，

配电线路工(第2版)高级工试题~~

配电线路工（第2版）高级工试题~~ 一、选择 1(La3A2201).我国工频交流电的周期是(D )。 (A)0.1s；(B)0.2s；(C)0.3s；(D)0.02s。2(La3A3202).欧姆定律是阐述在给定正方向下(D)之间的关系。 (A)电流和电阻；(B)电压和电阻；(C)电压和电流；(D)电压、电流和电阻。 3(La3A3203).交流电机和变压器等设备，选用硅钢做铁芯材料，目的是为了(B)。 (A)减少涡流；(B)减少磁滞损耗；(C)减少涡流和磁滞损耗；(D)增加设备绝缘性能。 4(La3A4204).用于确定载流导体在磁场中所受磁场力(电磁力)方向的法则是(A)。 (A)左手定则；(B)右手定则；(C)左手螺旋定则；(D)右手螺旋定则。 5(La3A5205).用于确定导线在磁场中切割磁力线运动产生的感应电动势方向的法则是(B)。 (A)左手定则；(B)右手定则；(C)左手螺旋定则；(D)右手螺旋定则。 6(Lb3A2206).在热带多雷地区应选择(D)避雷器。 (A)FS；(B)FCD；(C)FZ；(D)FCZ-30DT。7(Lb3A2207).1kV及以下配电装置作交流耐压试验的电压为(B)。当回路绝缘电阻在10MΩ以上时，可采用2500V兆欧表代替，试验持续时间为1min。 (A)500V；(B)1000V；(C)1500V；(D)2000V。 8(Lb3A2208).10kV油浸电力变压器作绝 缘工频耐压试验时的试验电压标准：出厂 时为(C)有效值；交接时为30kV有效值。 (A)10kV；(B)20kV;(C)35kV;(D)40kV。 9(Lb3A2209).垂直接地体的间距不宜小 于其长度的(B)。 (A)1倍；(B)2倍；(C)3倍；(D)4倍。 10(Lb3A3210).接地线沿建筑物墙壁水平 敷设时，离地面距离(D)为宜。 (A)100～150mm；(B)150～200mm； (C)200～250mm；(D)250～300mm。 11(Lb3A3211).独立避雷针(线)的接地网 与电气设备接地网的距离不应小于(C)。 (A)1m;(B)2m;(C)3m;(D)5m。 12(Lb3A3212).隔离开关的导电部分的接 触好坏，可用0.05mm×10mm的塞尺检查， 对于接触面宽度为50mm及以下时，其塞 入深度不应超过(B)。 (A)2mm；(B)4mm;(C)6mm;(D)8mm。 13(Lb3A3213).假定电气设备的绕组绝缘 等级是A级，那么它的耐热温度是(C)。 (A)120℃；(B)110℃；(C)105℃； (D)100℃。 14(Lb3A3214).聚氯乙烯塑料电缆的使用 电压范围是(A)。 (A)1～10kV；(B)10～35kV；(C)35～ 110kV；(D)110kV以上。 15(Lb3A3215).对于各种类型的绝缘导 线，其允许工作温度为( ? ? )。 ?(A)45℃；(B)55℃；(C)65℃；(D)75℃。 答案:C 16(Lb3A3216).线路绝缘子的击穿故障发 生在(D)。 (A)绝缘子表面；(B)瓷质部分；(C)铁件 部分；(D)绝缘子内部。 17(Lb3A4217).高压配电线路允许的电压 损失值为(A)。 (A)5%；(B)6%；(C)7%；(D)10%。 18(Lb3A4218).能经常保证安全供电的， 仅有个别的、次要的元件有一般缺陷的电 气设备属于(B)设备。 (A)一类；(B)二类；(C)三类；(D)四类。 19(Lb3A4219).电气设备的维护管理范围 规定，低压供电的，以供电接户线的最后 支持物为供电部门与用户的分界点，支持 物属(B)。 (A)国家的；(B)供电局；(C)用户；(D) 由双方协商解决。 20(Lb3A4220).交流耐压试验，加至试验 标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者 为(C)。 (A)30s;(B)45s;(C)60s;(D)90s。 21(Lb3A4221).改善功率因数的实质问题 是补偿(B)功率。 (A)有功；(B)无功；(C)电压；(D)视在。 22(Lb3A5222).自阻尼钢芯铝绞线的运行 特点是(C)。 (A)载流量大；(B)减少电量损耗；(C)减 少导线振动；(D)电压稳定。 23(Lb3A5223).保护继电器根据其(A)加 入物理量的性质分为电量与非电量两大 类。 (A)输入端；(B)中端；(C)输出端；(D)两 端。 24(Lc3A2224).当FS避雷器的绝缘电阻值 不小于(D)时可不进行电压电流测量。 (A)1000MΩ； (B)1500MΩ； (C)2000MΩ； (D)2500MΩ。 25(Lc3A3225).木抱杆在使用前进行强度 验算时，其木抱杆的允许应力，一般可取 (D)进行验算。 (A)600～700N／cm2；(B)700～800N／ cm2；(C)800～900N／cm2；(D)900～1000N ／cm2。 26(Lc3A3226).钢抱杆应用热镀锌或防锈 漆防腐，钢抱杆中心弯曲不宜超过抱杆全 长的(C)。 (A)1%；(B)3%；(C)3‰；(D)1‰。 27(Lc3A4227).钳工用的台虎钳应固定在 工作台或支架上使用，不能有摇晃现象， 夹持工件时，只允许使用钳口最大行程的 (D)。 (A)2／5；(B)3／5；(C)1／3；(D)2／3。 28(Jd3A2228).导线爆压，如遇到拒爆时， (C)后方可接近药包进行处理。 (A)5min;(B)10min;(C)15min;(D)20min。 29(Jd3A3229).用500V兆欧表测氧化锌 0.22kV避雷器的绝缘电阻应不低于(A)。 (A)2MΩ；(B)10MΩ；(C)0.5MΩ；(D)3M Ω。 30(Jd3A3230).配电线路的10kV高压线路 中，直线杆应选用(B)。 (A)悬式绝缘子；(B)针式绝缘子；(C)蝶 式绝缘子；(D)合成绝缘子。 31(Jd3A4231).使用新钢丝绳之前，应以 允许拉断力的(C)倍做吊荷试验15min。 (A)4；(B)3；(C)2；(D)1。 32(Jd3A4232).当白棕绳需穿过滑车使用 时，应选择轮槽直径不小于白棕绳直径(A) 倍的滑车，以免白棕绳承受过大的附加弯 曲应力。 (A)10；(B)9；(C)8；(D)7。 33(Jd3A5233).正确安全地组织检修工作 主要由(B)负责。 (A)工作票签发人；(B)工作负责人；(C) 工作许可人；(D)部门领导。 34(Je3A2234).立杆后应把卡盘固定在电 杆根部离地面(C)处。 (A)300mm;(B)400mm;(C)500mm;(D)600mm 。 35(Je3A2235).工作人员工作中正常活动 范围与带电设备的安全距离10kV及以下 应为(C)。 (A)0.2m；(B)0.3m；(C)0.4m；(D)0.6m。 36(Je3A2236).拉紧绝缘子的装设位置， 应使拉线沿电杆下垂时，绝缘子离地高度 应在(D)。 (A)1m以上；(B)1.5m以上；(C)2m以上； (D)2.5m以上。 37(Je3A2237).电杆连接时，当采用钢圈 连接的钢筋混凝土杆时宜采用(C)连接。 (A)法兰盘螺栓；(B)插入式；(C)电弧焊

201906高级线路工理论考试复习题-20页文档资料

高级线路工理论考试复习题 （请参加考试人员熟读熟记复习题！！！） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共30题) 1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按__________划分，另一种方法是按运营条件划分。答案:铁路等级 2.Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于__________。答案:20Mt 3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的__________之一。答案:重要技术设备 4.运量是决定__________的主要指标。答案:轨道类型 5.钢轨的磨耗与运量的关系__________。答案:成正比 6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线__________的距离。答案:相垂直时 7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的__________称谓水平差。答案:高差 8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股__________左股为正，反之为负。答案:高于 9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型______及弹性扣件。答案:轨下基础 10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的__________。答案:强度和稳定性 11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。答案:1760 12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边__________。答

案:70mm以上 13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度________的混凝土枕过渡。答案:不短于25m 14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出__________及以上的缝隙。答案:15mm 15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗__________的能力差。答案:横向水平力 16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于__________的地区应个别设计。 答案:100℃ 17.曲线内侧钢轨缩短量与__________及圆曲线和缓和曲线长度有关。答案:曲线半径 18.铁路线路是由路基、__________和铁路轨道组成的。答案:桥隧建筑物 19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的__________构成。答案:竖曲线 20.路基顶面__________的部分称为路肩。答案:两边无碴覆盖 21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的 __________，将影响直向过岔速度。答案:动能损失 22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了__________。答案:车体的摇晃 23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了__________。答案:行车的平稳性 24.控制道岔侧向速度的部位主要是__________。答案:转辙器和导曲线 25.线路纵断面是指线路中心线展开后在__________的投影。答案:纵向垂直面上

工务工程题库完整版

一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2

6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2