诸永高速跨铁路立交桥施工组织设计(一标)

诸永高速（诸暨段）第一合同段浙赣铁路立交桥跨铁路

施

工

组

织

设

计

诸永高速第一合同段项目经理部

二OO六年二月

目录

一、工程概况 (01)

二、地质情况 (01)

三、技术准备及人员安排 (01)

四、桩基施工 (01)

五、下部结构施工 (01)

六、上部结构施工 (01)

七、桥面附属结构施工 (01)

八、应急预案 (01)

九、一般安全注意事项 (01)

十、图框表

1、施工计划横道图 (01)

2、封锁计划表 (01)

3、铁路跨平面图 (01)

4、挖孔桩施工铁路防护图 (01)

5、桩基护壁图 (01)

6、铁路限界图 (01)

7、铁路跨架梁平面图 (01)

8、架桥机结构验算书 (01)

浙赣铁路桥跨铁路施工组织设计

一、工程概况：

浙赣铁路桥上跨浙赣线里程K64+330处，铁路跨14号墩－18号台长度为100M，位于半径R＝3000M的平面线和R＝6000M的竖曲线内，桥梁上部结构采用25M预应力混凝土简支空心梁板，中间用绞缝连接，支座采用GYZF4*250*44板式橡胶支座,80型伸缩缝.桥梁下部结构采用桩柱式桥墩,每幅桥墩采用三桩柱形式,中间采用系梁连接,两处桥台、承台采用：“王”字形结构，胁式桥台。桥墩台身均设置墩台帽。桩基采用挖孔灌注桩，18号台桩基直径为￠120cm，其余直径均为￠150cm。

按照指挥部的要求，诸永高速第一合同段竣工时间由2007年3月提前至2006年10月底，工期提前约半年，根据这一要求，铁路跨施工必须在8月中旬结束（具体安排见施工横道图）。

二、地质情况

14号墩－18号台地质条件较好，其地质依次为亚粘土、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩和微风化粉砂岩。地下水位较低，拟采用挖孔桩施工。

三、技术准备及人员安排

由于铁路边施工危险系数大，项目部组织专人负责，施工员，质量员，安全现场指导，负责施工和质量安全管理。具体管理人员如下：

职务姓名电话

项目总工

本公司劳务作业队将承担浙赣铁路桥跨桥梁结构的施工，其具有多年丰富的施工经验，尤其是具有铁路施工经验，以保证铁路施工安全。施工前项目部对其将进行一次专项技术交底和安全素质教育。

在施工过程中，如发现作业队人员违规操作，项目部将查明原因，情节严重的，将其清除出施工队伍。

目前17号墩桩位处有中国铁通，电务段等多家光缆通过，无法进行桩基开挖，须尽快与相关部门协调进行拆迁，否则势必影响工程进度。

四、桩基施工（16、17号墩）

14号墩－18号台一联桩基共计36根，目前仅剩余临近铁路的16号墩和17号墩共12根￠150cm桩基尚未施工，其余均施工完毕。

1、场地平整

由于桩基为靠近铁路线施工，施工现场进行全封闭施工，具体措施为在大于铁路界线2.44m处用钢管和毛竹片进行围护。

平整场地，清除坡面危石浮土。放样确定桩基孔准确位置，设置护桩并经常检查校核。孔口四周挖排水沟，使其与铁路既有排水系统连接，及时排除地表水，并在孔口搭好雨棚，安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，不使孔壁压力增加影响施工。

孔口周围必须用砖砌成围圈予以围护，并用砂浆抹平井口，其高度应高出地面20－30CM，防止土、石、杂物滚入孔内伤人，并设钢管外护围，高度不低于1M，防止非工作人员误入。

2、支撑护壁

根据设计单位工程施工图，16、17号墩所处地质基本为风化岩层，在挖掘时，采用钢筋混凝土护壁，护壁混凝土强度等级采用C25的，与桩基混凝土同一级别。支撑护壁采用就地灌注混凝土护壁，厚度为10CM。每挖掘0.8－1.2M深时，即立模灌注混凝土护壁。钢筋采用￠8＠25cm的箍筋和￠10的主筋，每一段护壁钢筋均伸出加长，以利于和相邻段钢筋相连接（具体见附图）。混凝土护壁自地面以下至全风化与强风化交界处止，以策安全。

3、桩基挖掘

桩基开挖出渣设备采用木绞车，并装备制动装置，挖孔器具采用尖揪、风镐等

挖掘出来的泥土石块全部搬运至施工场外，不堆积在桩基周围。桩基挖掘时，不必把孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。

在挖孔过程中，须经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不得大于桩长的0.5%，截面尺寸须满足设计要求。

挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁渗流造成坍孔。

桩孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。

由于两个桥墩孔深均超过10M，应经常检查孔内的二氧化碳浓度，检查方法为活牲畜下孔，如无事则可继续施工，在施工过程中，

增加通风设备。

挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖及围护。

4、终孔检查处理

挖孔达到距设计桩底高度1.7M时，应会同监理进行岩样判别，如不符合设计要求，孔底必须加深。成孔后应进行孔底清理，必须做到平整无松渣无软层。

5、钢筋制作及安装

桩基完成后，二天内马上进行钢筋的安装。

由于受施工场地的限制，钢筋施工采用预先加工后运到施工现场分节安装方法，在安装操作时，先用钢管架设：“井”字型支架，根椐钢筋长度9M计算，钢筋支架搭设高度为8M。制作第一节钢筋时，先将主筋立在搁于孔口的跳板进行钢筋焊接，，第一节完成后，用二根钢管横穿钢筋笼固定于孔口，进行第二节钢筋笼施工，以下钢筋笼依次施工。

为使钢筋骨架正确牢固定位，除主筋上安设“耳环”或混凝土垫块外，也可在孔壁上打入钢钎，用铅丝与主筋绑扎使其牢固定位。钢筋焊接时，焊缝要饱满，单面焊的焊接长度必须≥10d，上下两邻的两根钢筋的中心应在同一条直线上。

6、混凝土浇筑

预计16、17号墩桩基于2006年4月中旬前完成成孔，限于场地的限制，16、17号墩桩基混凝土采用商品混凝土。混凝土泵车悬臂的有效长度为37CM，16号墩位于新线的老线之间，到时新线尚未开通，

计划混凝土浇注时，泵车架设于15号墩进行作业，17号墩施工时，泵车架设于18号台侧进行施工，这样不影响教老浙赣线营运。

在砼施工时，根据以下的原则来确定浇筑混凝土的类型：

1、从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（每分钟小于

6MM）时，可认为是干桩，可采用在空气中灌注混凝土桩的办

法。除按一般混凝土灌注的有关规定办理外，还应注意有关以

下事项：

A：混凝土坍落度应控制在12±2CM。开始灌注时，孔底积水深度不宜超过5CM，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁压力尽快大于渗水压力。

B：桩顶底部10M以下灌注的砼，可依靠自由坠落捣实。不用人工捣实，在此线以上灌注的砼应用振捣器捣实。振捣时间应以被振捣混凝土表面停止下沉，表面气泡不再显著发生为度。

C：孔内砼应一次连续灌注完毕。

D：砼灌注至桩顶以后，应即将以离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。

2、当孔底渗入的地下水上升速度较大时（每分钟上升速度大于6毫米）应做为有水桩用导管（导管内径＞250CM）法在水中灌注砼。灌注之前，孔内的水位应较自然地下水位高1M。

A：灌注准备：灌注前应对各类设备进行检修，并备足原材料，同时配备水泵，吸水泵等设备。特别是导管使用前进行试拼，过球和水压试验，并编号及自下而上标示尽度。

B：灌注水下砼末期，导管上口应高出桩顶或护筒内水平面4－6M，且不应采取往返提升导管高度的方法灌注砼。特别是在浇筑最后10M时必须严格做到。

C：尽量缩短浇筑时间，使浇筑工作在首批砼初凝前完成。

D：在浇筑过程中要经常探测砼面和导管底端的深度，使导管在砼内的埋设深度控制在2－4M之间，最大不超过6M。

五、下部结构施工

1、承台、系梁施工

（1）基坑开挖

桩基施工完毕，检测合格后，对承台或系梁进行放样。根据不同的位置，基坑开挖采用不同的开挖方法，16号、17号墩采用钢板桩防护开挖，其余基坑采用放坡开挖。17号墩系梁待浙赣铁路老线停止运营后开挖，放坡开挖的工作面宽度为0.5－1.0M，坡度根据土质情况一般选为1：0.5－1.1，基坑排水采用人工配合挖掘机开挖。基坑开挖到规定标高后，在自检合格的基础上通知项目部，项目部复查合格，会同监理到现场检查，签证。承台，系梁钢筋绑扎前，先铺设一层一定厚度的垫层，方便钢筋，模板的安装。浇筑的底模尺寸比承台面各宽出10CM，并注意其标高和平整度(承台系梁施工参见下图)

施工时应对路基边坡加强观察，定时进行路基位移，线路沉降测量。派专职线路巡逻工防护线路，确保路基稳定。施工过程中，要加强基坑排水，准备好足够数量的编织袋、木桩等防止路基坍方。

（2）钢筋模板

承台系梁钢筋骨架绑扎直接在垫层上进行，在绑扎时注意混凝土保护层厚度，在面层和底层钢筋之间设置适当的架立钢筋，以确保面层钢筋不下挠。

安装墩台身预埋钢筋时，伸入承台系梁内的长度必须符合设计规定，并将部分钢筋延长至承台系梁底，以便架立和固定位置。外露的钢筋用箍筋绑扎成型，并与承台面层钢筋点焊牢固，以确保墩身主筋位置的准确，承台侧模采用组合钢模板或竹胶板，并相应设置适当的拉杆、木档和支撑，以保证整个模板形成一个整体，模板外部用钢围囹和圆木支撑固定，保证模板有足够的强度，刚度、稳定性和表面平整光滑，模板接缝采用厚的双面胶或涂石蜡工艺，保证模板接缝严密不漏浆，模板表面均匀涂刷脱膜剂。在模板，钢筋施工完工后，应对模板和钢筋进行检查，特别是模板的垂直度，表面平整度，棱角线型以及钢筋的间距，数量和保护层，项目部自检合格后，会同监理一起检查。

（3）混凝土浇筑

钢筋模板检查合格后方可进行混凝土浇筑，混凝土采用C25。根据现场，混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在10±2CM，施工中要随时抽样，测定混凝土坍落度并制做试块。混凝土浇注时采用插入式振捣器进行振捣，振捣要紧跟混凝土入模，防止漏振和过振。浇注时在整个施工范围内水平分层进行浇注，每层厚度不得大于30CM，上下层间隙时间必须尽量缩短，在振捣时要将振捣器的振动棒

伸入到下层混凝土5－10CM。混凝土振捣时间应以被振捣混凝土表面停止下沉，表面气泡不再显著发生为度。混凝土养护采用覆盖草袋上浇透水，使混凝土表面湿润。

2、墩台身施工

（1）测量放样

所有墩（台）身的承台立柱施工完后都需要用全站仪对其重新放样，以确定墩（台）身轴线中心点。

（2）钢筋绑扎及支架搭设

台身，立柱钢筋施工时先搭设钢管脚手架，钢管架设时，应确保不侵入线路限界，钢管脚手架靠行车侧采用安全网防护。为了确保其保护层厚度，台身、立柱钢筋绑扎时必须定位准确，在钢筋与模板之间设置铅丝混凝土垫块并互相错开。

（3）立模

为了确保立柱混凝土表面平整、光洁，模板采用工厂加工大型装配式定型钢模，并按不同类型的数量和高度配制。16号墩、17号墩模板员装时不得侵入线路行车限界。

模板底部与承台表面接触处，应用砂浆填平嵌实以后（砂浆要达到一定强度后）方可浇筑混凝土。

安装模板时在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完成在用经纬仪校核，并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定，斜率以1：1－1：2。

为了提高立柱外观质量，模板与模板口一定要接平，采用吹塑

纸衬平。

钢模板在第一次使用前一定要涂足隔离油，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面，以后每次使用前都要铲除剩于模板上的混凝土，并涂隔离油或脱模剂。

模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPA时方可拆除侧模板。拆除模板后，模板应及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。模板拆除后，应立即用塑料薄膜包裹养护。

（4）混凝土浇筑

墩台身混凝土均采用C30混凝土。除16号，17号墩采用商品混凝土外，其余均采用自拌混凝土，自拌混凝土的原材料，必须选用同一产地的砂石料和同批号水泥，以保证全桥立柱颜色一致。

混凝土的坍落度一般控制在80－120MM，采用高频插入式振捣器，浇筑时的其它要求同承台系梁混凝土施工。

混凝土浇筑时如其卸落高度大于2M时，应采用导管式窜桶。每次浇筑时以50CM为一层往上浇筑并进行振捣，严禁超振和漏振。

为了确保混凝土的施工质量，使混凝土表面平整光洁，色差基本一致，在施工中采取以下措施：

同一结构物使用的水泥要求同批，浇筑混凝土的坍落度尽量控制在10CM左右，如坍落度过大，容易产生过多气泡，特别是对钢模气泡，气泡很不容易跑出来，故每层在浇筑时插入式振捣棒沿模板多次来回插数次，速度放慢，使气泡能够跑出来。

3、墩台帽施工

立柱完成达到一定强度后，经监理和项目部技术人员同意后可对基坑进行回填，基坑回填前应将基坑里面的水抽干，回填时应分层对称回填，并予以夯实，保证回填密实。支架搭设前应对基底进行平整，上面铺设20CM厚的塘渣，并用压路机碾压或用打夯机予以夯实。为盖梁支架的搭设打下扎实的基础。

（2）支架搭设

支架采用枕木，木撑、抱箍、工字钢搭设。等基底处理好后，方可开始搭设支架，支架搭设按支架图施工，枕木下面用碎石塞实，保持平整，木撑与枕木之间应用蚂蟥撑连接牢固，木撑必须竖直横纵向分别设置剪刀撑，以提高整体性。

16号墩、17号墩盖梁钢管支架采用抱箍，I40工字钢撂置其上，上面再铺设8*10CM小方木。

（3）钢筋安装

成型安装前必须按设计要求配置钢筋的级别、根数、形状、直径等。绑扎成型时，铁丝必须扎紧，不得有滑动、移位等情况，成型后的骨架必须稳定牢固，在浇筑混凝土时不得松动或变形。

在绑扎钢筋时，应在支座垫石处埋设￠10MM的钢筋，以利于盖梁与支座垫石的连接。

（4）模板

模板工程是达到混凝土表面观感质量的关键，所以模板采用工厂加工的定型大钢模，在制作模板时，要求精工细作，尺寸满足设计

及施工要求。

为了提高混凝土外观质量，模板接缝处应用磨光机打平不得有错位，，并采用玻璃胶注实。

模板在第一次使用前一定要涂好隔离剂，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面，以后每次使用前都要铲除残剩于模板上的混凝土，并涂隔离油或脱膜剂，同样不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面。

侧模应在应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPA时方可拆除侧模板。拆除模板后，模板应及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。

对模板平面位置、标高、结点联系，纵横向稳定性及平顺度等进行复验。

盖梁模板采用组合钢模，侧模应用拉杆螺栓拉住，两边应用斜拉撑固定于地面以使盖梁模板稳固。

（5）混凝土浇筑

钢筋模板检查合格后方可进行混凝土浇筑，混凝土采用C30。根据现场的实际情况，混凝土采用自拌混凝土和商品混凝土，混凝土坍落度应控制在10±2CM

自拌混凝土进场必须是具有质保单和试验报告，相同部位用同批水泥，保证色泽，黄沙，石子必须做物理试验，保证混凝土质量。

在斜面上浇筑混凝土时，应从较低处向较高处浇筑，灌注的混凝土高度要均匀，对称。

严格控制混凝土坍落底，入模前的混凝土要随时抽样，测定坍落

并制作试块。

混凝土浇注采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟混凝土的入模，防止漏振和过振，振捣时间以被振捣混凝土表面停止下沉，表面气泡不再显著发生为度。

混凝土浇注时，在整个施工平面范围内水平分层进行浇注，每层厚度不得大于30CM，上下层间隙时间必须尽量缩短，在振捣时要将振捣器的振动棒伸入到下层混凝土。

混凝土浇注后，需要进行养护，养护采用上覆盖人工浇水，始终保持混凝土表面湿润，防止混凝土表面产生收缩裂缝。

在浇注支座垫石混凝土时，由于支座垫石厚度为5CM，故应先清除面上的浮浆，保证其强度。

六、上部结构施工

14号墩－18号台共计4跨，采用25M简支预应力砼空心板梁，分左右两幅，每幅每跨为12片梁板，共计4*2*12＝96片梁板。中板梁高1.1M，梁宽1.24M，边板梁高1.1M，最大梁宽1.55M，边板梁重46.4T。

1、梁板预制及运送

空心板梁由预制场地统一预制完成，预制场地距离架梁现场约200M，运梁道路为已填筑路基，路况平整。板梁在预制场地测试合格后，对每片梁板进行编号，注明浇注日期并经检查合格做出合格标志。准备运梁时，由预制场龙门吊起吊，平板车运输。运梁达到架梁现场后，由龙门中吊进行下梁。

2、梁板架设

在梁板架设前，在已浇好的墩、台帽上精确的放出支座边线，中线、梁端线，并测量标高。

墩、台支垫处清理干净后，用环氧树脂砂浆粘钢板或支座于支墩上，并使其顶面标高符合设计要求。支座安装后应符合：

①支座与梁底、支座与支承垫石顶面之间不应发生滑移或脱空现象。

②安装时不应产生初始剪切变形；

③垂直压缩量不能大于设计值，侧面无不均匀鼓突。

④表面无裂纹

（2）导梁法架梁

铁路跨均为25M空心板梁，根据理论计算及施工经验，采用GJ060导梁法进行架梁。

喂梁：边架边接长桥上轨道，梁场内龙门吊将要架设梁板搁于喂梁轨道平板车上，卷扬机拖拉平板车至架桥机后腹部。平板车上设转向架，梁与转向架在运输时用紧线器捆紧。

架桥机构造于图所示，有贝雷桁架，摇滚、台车等组装而成。

①架桥机由两组纵梁，两组横梁组成。每组纵梁由3片贝雷联接框连为整体，组成横断面。每组横梁由4片贝雷联接为整体。

②纵梁及横梁上均需要安装端部连接板及上下横连（除纵梁下部外）

③横梁行走部由四台自动同步台车组成，纵梁走行部由托船、圆

轮组成，托船采用30或40号槽钢制作，圆轮采用钢制实心圆轮。

④纵梁及横梁上部走行轨道用P50钢轨铺设而成，钢轨与纵梁间铺设枕木，枕木长1.1M，间距为60CM。枕木与纵梁用勾头螺丝联接，两组纵梁头尾部用连接件固定。

⑤纵向贝雷桁架长度为41+25+3＝69CM，其中压梢贝雷长度为41CM，台车采用20T的台吊，整个架桥机经过力学计算，符合要求（其计算过程见附页）

⑥架桥机拼装完后经机械，电器测试符合要求后做试吊试验，试吊重量为起重量的1.25倍，试吊工作由公司分管经理负责，项目部实施，公司安质部，工程部、设备部、总师室参加。试吊符合要求后方可进行正式架设。

⑦架桥机的就位：在桥面上安装一台3吨卷扬机，利用卷扬机纵拖纵梁，拖拉时两横梁必须全部移到架桥机尾部，利用其重量压稍。当架桥机就位后，用倒链滑车使架桥机固定地盖梁上，前端用枕木垛固定在前方桥墩上。

⑧架桥机推出时必须先检查架桥机各部位零件是否完好无损，有无松动，卷扬机制动装置及留索是否可靠，人员是否都已到位。检查无误后方可开始拖拉。拖拉时必须专人指挥，架桥机推出务必用力均匀，保持其稳定性。施工中用3吨卷扬机通过滑轮来实现拖动，滑轮位置装在架桥机的中心位置（前端）。结点处要用麻袋等软物垫衬，防止部件与钢丝绳之间的摩擦而导致纲丝绳损伤。在推进时要统一指挥，指挥人员站在桥端能看到前跨桥墩也能看到架桥机推进的一切情

况。所有操作人员必须统一思想，集中精神，听从指挥人员的统一指挥。每组滚轴处必须安排两个人，备好铁锤，随时安置滚轴，及时调整。发现问题要及时报告指挥人员，及时处理，做到有条不紊，井然有序。凡是遇到架桥机有异响或行进异常时，应立即停止作业，及时检查原因，解决问题，不可盲目蛮干。就位后各支点处打好支撑，用0.5吨手拉葫芦固定于盖梁或梁板上。滚轴位置抄垫枕木，两侧纵梁必须平行，纵梁尽量控制水平或略走上坡0.5%。

⑨喂梁轨道铺设在架桥机中间，利用30吨千斤顶及龙门吊，吊梁就位到喂梁跑道托船上。然后利用卷扬机纵向拖拉到架桥机下，再用架桥机起吊，架设梁板，纵向、横向对向定位。边梁架设时，先在两个盖梁上各安置一个托船，用架桥机把梁板安放在托船上，然后人工移动到边梁位置，再用4只20吨葫芦起吊、取出托船，入下就位（葫芦吊点设在架桥机纵梁上）

⑩架桥机的横向移位：因架桥机的横向跨度决定每次只能架设5片梁，故在架设每一孔梁的过程中必须横向拖动架3次。拖移时特别注意轨道与盖梁必须平行，三组轨道间也要保持平行。

3、架梁劳动力组织及人员安排

架桥机架设梁板在我公司技术已经比较成熟，但正是这种时候就会出现不重视，麻痹大意的思想。所以在拼装，架设梁板时必须要求职工提高思想注意力，以满腔的工作热情，高度的工作责任心投入到工作中去。人员安排如下：

推进架桥机时设指挥人员1人，对前支点4人，滚轴位置12

人，开卷扬机1人辅助1人，发电机司机1人，修理工1 人，监控1人，共24人。

吊装梁板时设指挥人员1 人，防护人员6人，卷扬机1人，辅助1 人，架桥机操作2人，监控把关2人，喂梁人员2人，起吊安装人员4人，共17人。

4、架梁顺序及时间安排

根据现场实际情况及铁路东侧梁板预制和桥梁下部结构施工周期安排架梁的时间。架设顺序：根据现场实际情况，先架设上跨铁路4跨左幅梁板，完成后再进行右幅施工。计划先架设17号墩－18号台左幅梁板，每跨根据由低架到高的顺序先进行1－9号梁板的架设，最后架设10、11、12号板梁时，先架设边梁12号，再架设10、11号梁，其余跨架设均同。每跨单幅架设梁板时，架桥机先架设6片梁板，然后进行横移就位后再进行架设。架梁单次封锁时间最长为30分钟，具体详见封锁计划表（具体时间安排以路局批准的封锁时间为准）架设前对盖梁、梁板进行一次全面的测量检查，几何尺寸必须符合要求，避免造成落梁就位困难。

架设跨铁路梁板前必须做好各项施工准备，考虑各种应急措施，在车站安排联系人员1人。

架设前先由项目部对架桥机进行一次全面的检查，然后请公司各相关部门到现场检查，帮助项目部发现问题，消除除患，确保作业安全顺利进行。

施工前一个月通知地铁公司及公务段，请他们到现场监督，

指导。

施工时做好线路防护工作，防护人员必须持证上岗。

架桥机过轨与架梁时，只对应封锁跨下一股道，过轨、横移、架设设边梁每次封锁30分钟时间，每孔前两片架梁各封锁15分钟，其余每片各封锁15分钟。

铁路线上施工等需要封锁时，按以下程序和措施进行。

在前一个月的10日前向路局运输分处提出封锁计划，按批准的计划落实施工。需要工务，电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与上述单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合的工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。封锁前向施工人员做详细的封锁内容和要求交底，并充分准备好劳动力，机具和材料。

封锁前派专人到车站登记，由车站值班员向分局列车调度员申请，经批准取得施工命令后方可开始。

收到封锁开始的命令后，防护人员按规定设置移动停车信号牌及响墩，具体位置按技规要求布置。

封锁时要集中劳动力，机具和设备，严格按照即定方案实施作业，高效安全完成封锁任务。

开通前，全面检查施工现场是否清理干净，确保无误后拆除移动停车信号和响墩，安全把关两次确认后，现再向车站联系开通封锁区段。

对各类封锁施工，都必须认真做好施工前的准备工作，集中

力量，快速，优质地完成封锁时间内的各项作业，按计划准时将封锁线路恢复到规定的技术标准，确保运输安全畅通。

进行封锁施工时必须坚持由项目经理统一指挥，并佩戴明显标志履行职责。封锁施工前、封锁施工时、封锁施工后的工作步骤必须清楚明确，以保证施工有条不紊的进行。能够在封锁前做好的工作要预先做好，封锁时应完成的工作必须不折不扣的完成，封锁后的整理工作要全面及时做完。

封锁施工的开始与结束均由项目经理根据调度命令和施工实际决定，封锁结束整理工作完成后，经项目经理检查认可，施工队伍才能撤离现场。

七、桥面附属结构

1、防撞栏杆

铁路跨14号墩－18号台左右幅外侧采用防撞墙，内侧采用波形钢梁。混凝土为C30。

防撞墙模板采用定型钢模，由工厂直接加工，在新老混凝土接缝处，用拉杆螺栓竖穿，用以拉紧钢底模，，钢模侧模用钢管支架进行固定，详见下图。

2、铺装层

桥面铺装采用8CM C40混凝土，D8冷焊钢筋焊接网，间距为10CM*10CM。

为了能控制混凝土顶面标高，分别在防撞墙一侧和靠桥幅中心线一侧各先浇注一条宽度为30CM主标高控制带，中间插入钢筋，钢筋

2020年咨询师继续教育考试 铁路施工组织设计及概预算

一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。

A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00

铁路站场路基施工组织设计(86页 中铁)_secret

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)

一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；

某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)资料

格式说明

第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C

铁路桥梁施工组织设计编制模板(实用)(DOC208页)word版可修改

铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身

第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录

第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。

2017年注册咨询师继续教育铁路施工组织设计及概算试题2套64分+74分

一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00 4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备

B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00 2.以下哪几项费用属于个别概算编制中的特殊施工增加费内容？（） A．冬雨季施工增加费 B．高原地区施工增加费 C．行车干扰施工增加费 D．夜间施工增加费 E．风沙地区施工增加费 用户答案：[BE] 得分：0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容？（） A．规费 B．税金 C．文明施工及环境保护费 D．利润 E．企业管理费 用户答案：[AE] 得分：0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.装卸费计算标准为钢轨、道岔、接触网支柱等1 2.5元/吨，其他1t以上的构件8.4元/吨，其余一般材料 3.4元/吨；装卸费中，装、卸费各占50%。（）

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包

兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组

铁路桥梁施工组织设计编制模板(DOC 208页)

铁路桥梁施工组织设计编制模板（DOC 208页）

铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身

第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录

第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

铁路站场路基施工组织设计

铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;

４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音

郑州高速铁路桥梁施工组织设计

六、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1地理位置及工程范围 新建郑州至徐州铁路客运专线05标是设计“商丘特大桥”（DK141+977.500～DK180+602.365）的一段，也称谢集特大桥。本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，正线起讫里程为DK144+754.41～DK171+888.285，全长27.142875km。其中标段起点位于民权县城关乡大刘庄村陶庄东北方向200m处，经龙门寺并斜跨任商河里程约DK146+350处进入孙六乡地界；经廉庄、刘新庄、张公茂、王楼在里程约DK152+910处进入宁陵县柳河镇地界；经康庄、邵庄、柳河集、堤弯、权庄、西郭老家、华庄后即与现状陇海线并行，并在里程约DK161+840处进入宁陵县孔集乡地界；经张于庄、王于庄、刘堂、孔集、柏杨、李小楼在里程约DK152+910处进入宁陵县梁园区谢集镇地界；再经黄辛庄、黄楼、到达标段终点，终点向东距谢集车站为520m。由西向东，线路先后斜跨任商河、民权电厂专用铁路线、王村沟、S210、古宋河、幸福沟、日本河等。本标段位置示意图如下图1-1-1：

图1-1-1新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段位置示意图本标段施工内容主要有： 桥梁1座：谢集特大桥（全长29964延米，标段施工DK144+745.410～DK171+888.285）。 箱梁制（存）梁场1处：谢集2#梁场，制/架833孔，位置DK169+500。 另外包含正线施工范围轨道工程、部分改移道路、桥上设备等。 1.1.2自然特征 1.1. 2.1地形地貌 标段沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000～1/6000，地面绝对标高普遍在50～60m之间。该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，曹新庄—兰考—杨庄一带及民权附近，有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。相对高差5～8m。兰考以西线路走向大致平行黄河，位于

火车站站台 施工组织设计

第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。

第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形

铁路通信信号施工组织设计

目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)

3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)

2017年注册咨询师继续教育铁路施工组织设计及概算试题2套64分+74分

64分+74分 一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00

4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备 B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管

领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快

高速铁路桥梁拉林铁路施工组织设计

六、施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 1.编制说明 1.1.编制依据 ⑴新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件、补遗、答疑书、更正、设计说明、工程量清单及图纸等。 ⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。 ⑶国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 1.2.编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 ⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 ⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 ⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资、环保和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 ⑻遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好环境保护工作。

铁路工程施工组织设计

目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表

第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。