60水泥混凝土桥面沥青铺装层防水性能研究

水泥混凝土桥面沥青铺装层防水性能研究

摘要:桥面铺装层作为桥梁行车体系的重要组成部分，能够缓和行车对桥面板的冲击以及满足行车平稳、舒适的要求。本文以安康至陕川界高速公路项目为依托，针对目前水泥混凝土桥面沥青铺装层存在的问题，通过调查分析与室内试验相结合的方法，对桥面铺装结构体系进行了系统的研究。

首先，本文广泛收集国内外桥面铺装的有关资料，通过对桥面铺装现有研究成果的分析和总结，制定了桥面铺装的研究内容、方法以及技术路线。

其次，通过对桥面铺装使用状况和损坏型式的调查，分析了桥面铺装产生早期损坏的类型及其损坏原因，并对相应的铺装层设计指标进行了分析。

第三，本文首先对桥面铺装的排水系统设计进行了简单的分析和研究；并针对桥面铺装的防水粘结性能，通过室内试验，分别对渗透结晶型防水剂、涂膜类防水粘结材料以及界面处理型式进行了系统的研究。通过对其路用性能的比较，选择出性能优良的防水粘结材料及界面处理型式。

第四，对于桥面沥青铺装层，进行了不同类型混合料的配合比设计，并确定了各种级配的最佳油石比。通过常规车辙试验、汉堡车辙试验以及抗剪试验，重点研究了沥青混合料的高温性能；采用复合板车辙和复合梁疲劳试验，真实地模拟桥面铺装层的实际受力状况，评价各种铺装结构组合的高温性能及抗疲劳破坏能力，为桥面铺装选择合理的铺装材料与结构组合型式提供科学的理论依据。

最后，本文对桥面防水粘结层和沥青混凝土铺装层的施工要点及注意事项进行了阐述和分析，为保证桥面铺装的施工质量提供技术指导。

关键词:桥面铺装；渗透结晶型防水剂；防水粘结层；剪切试验；拉拔试验；界面型式；复合梁疲劳试验；施工工艺

1 引言

1.1问题的提出及研究意义

随着我国交通事业的飞速发展，桥梁工程成为国家基础设施建设的重要一环。桥面铺装作为桥梁行车体系的重要组成部分，是公路路面满足其功能要求在桥梁上的延伸。桥面铺装应具有与桥垮结构粘结良好、传递荷载、抵抗荷载冲击，又要具有防水及抵抗疲劳的能力；其主要功能是分散荷载，参与桥面板共同受力，防止车轮直接磨损行车道板，起到保护桥面板的作用。因此，桥面铺装层必须具有足够的强度和良好的整体性，并且具有足够的抗冲击、抗裂、耐磨等性能。

桥面铺装质量的好坏直接关系到行车的舒适性、安全性、桥梁的耐久性及投资效益。随着桥梁的大量修建，桥面铺装早期破坏、维修困难和维修费用高等问题随之暴露。统计资料显示，我国许多桥梁的桥面铺装层在设计使用期限内就出现了不同类型的破坏，甚至部分在铺装后很短时间内就出现了严重的破损、开裂、坑槽、拥包、滑移等病害；桥面铺装发生损坏后，桥梁主体结构受到外界水分的侵蚀，使得许多桥梁在未达到设计寿命时，就出现了结构强度下降、钢筋锈蚀、混凝土松散等病害现象，使桥梁的安全性和稳定性受到影响，不仅对乘客的安全造成威胁，也使桥梁的运营效益有所下降；而且这种破坏一旦发生，往往难于修

复，导致国家每年投入巨额维修费用。

本课题就是针对目前水泥混凝土桥面沥青铺装层存在的问题，通过室内路用性能试验，研究水泥混凝土桥面层间防水粘结改善技术，进而增加桥面板与沥青铺装层间的抗剪性能及层间稳定性，提高水泥混凝土桥面沥青铺装层的使用寿命。因此，开展本课题的研究不仅可以补充和发展相关领域的技术内容，而且可以为类似地区桥面铺装及防水粘结层的设计和施工提供技术指南，从而显著减少由于桥面沥青铺装损坏所带来的巨大经济损失和不良社会影响。因此，本课题具有良好的社会意义和经济价值，同时在技术上也具有较高的研究价值。

1.2国内外研究综述

1.2.1桥面防水粘结层研究综述

（1）国外研究现状

美国是较早开始桥面防水研究的国家之一，1976年NCHRP发表的一份桥面防水报告中介绍了防水薄膜性能的室内研究方法，提出性能筛选试验、路用性能试验等。1995年NCH即发表的一份桥面防水报告中指出:美国最早是在六十年代认识到桥面损坏的严重性。研究认为水分和防冻盐是桥面混凝土冻融破坏和钢筋腐蚀的罪魁祸首，就促使提高和改进桥梁工程中水泥混凝土的质量，增加钢筋混凝土中钢筋的保护层厚度，甚至要求对混凝土桥面板采取其它专门的保护措施。英国的TRRL针对层间粘结力差、防水层施工后的渗漏及高低温性能不足等问题，对英国所有通过质量认证的防水粘结材料进行了系统的测试和研究。到七十年代中后期，德国、法国、丹麦等大多数欧洲国家均制定了桥面防水材料的选择标准和防水系统的设计施工规范。至今，美欧等国仍然对混凝土桥面防水系统进行着深入而系统的研究；日本在桥面防水系统方面也做了许多研究，规定在防水层与桥面板之间要涂刷粘结材料，并提出了相应的质量标准。

世界各国均十分重视桥面防水层，但侧重点有所不同。总的来说，国外对水泥混凝土桥面沥青铺装防水粘结层的研究只是局限于防水粘结材料的筛选以及室外现场试验的应用研究，理论分析涉及甚少。

（2）国内研究现状

我国在桥面防水领域进行的研究相对较晚，桥面因渗水而引起的损害在上世纪80年代中期开始重视起来，桥梁结构防水技术研究日益提到议事日程上来。北京、天津等地陆续开始铺设柔性防水粘结层，当时并未对此进行系统的研究，只是参照防水粘结材料产品的说明简单执行。

北京、上海等城市自20世纪90年代初对城市桥梁结构防水技术进行了专题研究，分别为首都机场高速和上海南浦大桥的设计和施工提供了科学依据。2000

年3月，长安大学公路学院在郑州市107国道跨机场高速公路高架桥工程中，对北京禹王专用防水剂等4种国内外防水材料进行了桥面防水实验，为水泥混凝土桥面防水粘结系统的工程设计、施工提供了一定的依据。在取得成绩的同时，我国的桥面防水也存在诸多不足，许多方面有待进一步完善和提高。

总之，我国己经明确桥面沥青铺装层必须由防水粘结层和面层组成，但对桥面防水粘结的研究工作才刚起步。我国现行的设计规范，对桥面沥青铺装及防水粘结层设计只是轻描淡写地给予了指导性说明，没有具体的设计理论与方法。1.2.2桥面铺装结构研究综述

（1）国外研究现状

世界上进行桥面铺装研究较早的国家是德国，随后法国、日本、美国等国家也开展了相关的研究，法国和日本还制定了相应的技术规范。但是，相关国家对桥面铺装层的设计主要是基于铺装材料性能试验之上的经验设计法。欧美等国经过几十年的探索与实践，结合本国的实际情况，在水泥混凝土桥面铺装方面选用的结构类型与厚度不尽相同，大多采用沥青混凝土铺装层，包括防水层和沥青混凝土面层。

在欧美各国，水泥混凝土桥面沥青铺装大多采用“防水层+面层”的双层式结构，或“防水层+铺装下层+铺装上层”三层式结构。日本采用“沥青橡胶粘结剂+板状防水卷材十铺装层“、

“氯丁橡胶粘结剂十3层氯丁橡胶型防水材料十铺装层”或“防水沥青层+乳化沥青粘结层+铺装层”的铺装结构。印度采用“铺装层+磨耗层”的铺装结构，钢筋混凝土与路缘石之间的垂直接缝采用沥青进行填封。

在国外，尤其是欧美发达国家，对桥面铺装体系从设计理论、试验方法等方面都进行了深入的研究。英、美等国家已开始用有限元分析程序对钢桥面铺装体系进行简单的力学分析，但世界各国对钢筋混凝土的桥面铺装研究却很少。

（2）国内研究现状

我国对桥面铺装的研究起步较晚，主要是借鉴国外的经验。由于我国的气候、地理条件及车辆荷载组成与国外不同，这些都决定了不可能完全照搬国外的经验，必须对其深入研究，探索适合我国国情的桥面铺装技术。

近些年，国内多家科研机构对大跨径桥梁的桥面铺装进行了一些有益的尝试，在铺装层的材料选择、结构设计及施工方面积累了一定的经验。具有代表性的是交通部重庆公路科学研究院在虎门大桥、海沧大桥等实际工程中所推广的双层式SMA铺装结构。同时，在研究中还与东南大学共同开发有限元程序进行理论分析；长沙理工大学就具体的铺装层结构设计进行了直道试验。

1.2.3目前存在的主要问题

（1）由于国内尚未对水泥混凝土桥面铺装进行系统研究，因此水泥混凝土桥面铺装系统理论缺乏，没有系统的理论支撑。

（2）我国对水泥混凝土桥面铺装的研究较少，大部分铺装采用与路面铺装相同的结构型式，很少对水泥混凝土桥面铺装做有针对性的单独设计，更不说对水泥混凝土桥梁铺装防排水体系的研究。

（3）由于缺乏系统的桥面铺装理念，很多桥面铺装者虽然知道要重视单独的桥面防水层，但对防水层的功能要求理解不透彻，同时以为做好了部分的防水措施即可很好地解决铺装防水问题，没有进行整体性铺装的考虑。

（4）目前国内已经明确桥面铺装必须由防水粘结层和沥青铺装层组成，但对桥面防水粘结层的研究才刚起步，对桥面防水粘结材料的选择还存在盲目性。1.3课题研究的主要内容及技术路线

1.3.1主要研究内容

（1）桥面铺装使用现状的调查与原因分析

收集国内外有关桥面铺装的研究资料，现场调查工程所在地类似工程环境的桥面铺装的使用状况，特别是其破坏形式和损坏情况，分析桥面铺装产生早期损坏的原因，为安康至陕川界高速公路桥面铺装在设计研究阶段打下良好的基础。

（2）桥面铺装防水粘结性能研究

通过对常用防水粘结材料类型以及界面型式的调查，并结合室内试验研究分析其路用性能，提出适合水泥混凝土桥面沥青铺装的防水粘结材料及界面处理型式。

（3）桥面铺装层结构组合研究

通过对国内外桥面铺装的结构类型、材料组成、性能特点的调查，结合安康地区沥青硅桥面铺装层的损害类型，根据时温等效原理，对水泥混凝土桥面铺装沥青混合料的高温性能进行分析；以及通过对不同结构组合的路用性能进行对比试验，提出路用性能优良并满足硅桥面各项力学指标的铺装结构组合。

（4）桥面铺装层施工工艺研究

分析考虑铺装层沥青混凝土的拌和、运输及摊铺碾压等环节，以及桥面防水粘结层的施工工艺及质量控制标准；主要从施工机具的准备、组合，施工过程控制，施工质量检验等方面进行研究，解决施工中可能出现的问题，使铺装层达到质量要求。

2 桥面铺装损坏原因与设计指标分析

2.1桥面铺装损坏类型及原因分析

桥面铺装作为一种特殊的铺面工程，在使用过程中长期受到行车荷载、自然环境等因素的影响，除了具有普通路面常见的破坏类型之外，还具有其自身特有的破坏类型。因此，通过对水泥混凝土桥面沥青铺装层破坏类型进行调查分析，探讨研究其破坏机理，从而弄清桥面铺装研究中巫待解决的主要问题。

2.1.1常见损坏类型

根据LTPP路面损坏鉴别手册，从调查的情况来看，桥面铺装层的早期破坏形式主要有以下几种:

（1）裂缝类:指桥面铺装层在行车荷载和温度的反复作用下所引起的疲劳破坏，或者因结构缝施工处理不当等薄弱处出现的反射裂缝以及桥面系加劲部件顶部铺装层出现的横向和纵向裂缝，见图2.1所示。

（2）表面变形:桥面沥青混合料铺装层，在较大的车轮垂直和水平荷载作用下产生剪应力，当剪应力超过沥青混合料自身的抗剪强度时所导致的车轮带及其附近出现的推移、拥包和车辙破坏，见图2.2和图2.3所示。

图2.1网裂破坏图2.2推移破坏

（3）表面缺陷:由于沥青混凝土的级配组成设计不合理，在行车荷载的作用下导致桥面铺装层薄弱区域出现的松散(剥落)、泛油、集料磨光、透水等破坏形式，见图2.4和图2.5所示。

（4）铺装层脱落:是桥面铺装最严重的、特有的破坏类型。粘结层在失去桥面板的束缚和支撑的条件下，出现剪切破坏。此外，桥面铺装结构体系中，粘结层与防水层是相互紧密联系在一起，粘结层的破坏就意味着防水层的破坏，同时会导致桥面板的水腐蚀，见图2.6所示。

图2.3车辙破坏图2.4松散破坏

图2.5表面泛油图2.6铺装层脱落

2.1.2损坏原因分析

桥面铺装损坏的原因很复杂，针对桥面沥青铺装层特有的破坏类型，国内外专家提出了不同的影响因素。综合考虑依托工程的地理环境，可能引起桥面铺装损坏的主要原因有以下几个方面:

（1）桥面铺装的水损坏

由于沥青的粘附性差、桥面铺装层的空隙率过大或铺装层开裂，导致水分渗入而产生损坏，如松散、坑槽等，使铺装层失去强度和防水能力。如果桥面铺装层的排水系统设计不当，渗入的水分不能及时排出，便产生了“浴缸效应”，加剧了桥面铺装层的损坏；如果防水层被破坏，渗水将直接腐蚀桥体，危及桥梁的安全。对于桥面沥青混凝土铺装层，我国现行规范中有关桥面铺装及防水设计尚有欠缺，均未考虑桥梁整体防水方面的要求；因此，完善的桥面铺装系统及防水、排水系统是确保桥面铺装层服务性能的关键措施。

（2）桥面铺装的高温破坏

桥梁工程因形同“空中楼阁”而完全暴露于空气中，直接受到气候条件的影响。同路面材料相比，桥面铺装材料夏季温度更高、冬季温度更低，即产生了夏季的“煎烤效应”与冬季的“冰柜效应”，相同的气候条件对桥面铺装材料的影响

更大。另外，由于桥面铺装层和主梁的温度变化节奏不一致，导致其因温度变化引起的伸缩受到主梁的牵制，势必将在桥面铺装层内部产生约束应力，这也是造成铺装层损坏的原因之一。

（3）桥面铺装的层间粘结破坏

桥面铺装层间的粘结包含各结构层之间的粘结以及沥青铺装层与混凝土面板之间的粘结。防水粘结层对桥面铺装层的稳定起着至关重要的作用，起到承上启下的过渡功能。研究表明，许多损坏是由粘结层的破坏所导致的。其原因在于该层位于刚性桥面板与柔性沥青铺装层之间的薄弱处，剪切力很大，往往产生“剪切滑动效应”。另外，随着桥面铺装使用周期的增长，各结构层之间的粘结强度都会随之降低。一旦铺装结构的整体性受到威胁或破坏，桥面铺装就会发生大面积，甚至整体性的破坏，进而影响桥面沥青铺装层的路用功能。

（4）施工工艺的影响

施工工艺对桥面沥青铺装层的影响主要体现在三个方面:①桥面板平整度差，在行车荷载和温度的综合作用下，铺装层内容易产生局部应力集中，导致铺装层的损坏。②沥青铺装层与桥面板的粘结不好，大大降低了其与沥青铺装层之间的粘结性能。③施工过程中出现离析、压实不足等现象；沥青铺装层在施工中由于压实度不够，导致铺装层的强度达不到设计要求；此外，沥青混合料的级配不良导致发生离析现象，引起铺装层内强度不均匀。

由上述分析可知，造成桥面沥青铺装层早期损坏的原因是多方面的、是综合性的，诸如桥梁设计理论的不足，沥青混合料设计不当，施工工艺，交通荷载等；归根结底，水是桥面沥青铺装层诸多病害，尤其是早期损坏的主要诱因之一。在现行桥梁及路面设计规范中，对于桥面铺装材料、铺装结构厚度、结构组合设计、防水及排水措施以及施工工艺，只是轻描淡写地给予了指导性说明，导致桥面铺装设计与施工的无章可循，各行其是，从而为桥面铺装的早期损坏埋下隐患。2.2桥面铺装设计指标分析

由上述分析可知，桥面沥青铺装层的破坏主要是由于铺装结构某一层次的缺陷所引起的。目前，虽然对于桥面沥青铺装层的主要破坏类型有一定的了解，但对于这些破坏类型却没有明确的控制指标。本文结合桥面沥青铺装的特点，借鉴路面铺装的设计指标，针对桥面沥青铺装层的主要破坏类型，提出相应的控制指标，作为桥面沥青混凝土铺装层后续研究的指导。

2.2.1车辙指标

产生车辙的原因主要包括渠化交通、重载交通的作用以及铺装材料的性质等，其中高温是车辙的重要影响因素。在高温时段，铺装层材料的力学强度大幅度下

降，材料自身呈现出粘塑性和流变性，所以，车辙可以看作是沥青混合料在剪应力作用下塑性流动的结果。因此，采用车辙作为桥面沥青铺装层的控制指标时，以桥面沥青铺装层内部的最大剪应力作为设计指标，设计中控制铺装层内部的最大剪应力值不应超过沥青混凝土铺装材料的容许值。

2.2.2推移和拥包

桥面沥青混凝土铺装层在受到较大的行车荷载作用时，其表面会出现推移和拥包等破坏。造成这些破坏的原因是由于在荷载引起的垂直应力和水平应力的综合作用下，铺装层内部产生的剪应力超过材料的抗剪强度。为了防止桥面沥青铺装层表面发生推移、拥包等破坏，采用抗剪强度作为沥青铺装层的控制标准，控制公式如下：

R ][max ττ≤

式中

max τ:在荷载的垂直力和水平力的作用下，沥青铺装层中产生的最大剪应力；

R ][τ:铺装材料的容许抗剪强度；

2.2.3防水粘结层剪切破坏

防水粘结层的剪切破坏是桥面铺装特有的主要破坏类型。桥面板与沥青铺装层间粘结层的破坏会很大程度降低了两者的复合作用，增加了铺装层内部的应力，加速桥面铺装的损坏，因此必须严格控制粘结层的剪切破坏。采用粘结层剪切破坏作为桥面铺装的控制标准时，以桥面板与沥青铺装层间的最大剪应力作为设计指标，设计中控制层间的最大剪应力不应超过铺装层间的容许抗剪强度，即:

R

][ττ≤

式中 τ:理论计算得到的桥面板与沥青铺装层间的最大剪应力；

R ][τ:桥面板与沥青铺装层间的容许抗剪强度；

2.2.4疲劳开裂

桥面沥青铺装层的疲劳开裂是指其在正常使用情况下，由行车荷载的反复作用所引起的开裂破坏，是桥面铺装的主要破坏类型。桥面沥青铺装层的疲劳开裂不仅直接影响到桥面铺装的路用性能，而且对于桥梁结构也有不利影响。沥青铺装层开裂后，雨水可以更加便捷地侵蚀桥梁结构的主体，直接威胁桥梁结构的安全。因此，必须控制桥面铺装的疲劳开裂。采用疲劳开裂作为桥面铺装的控制标

准时，以桥面铺装层表面的最大拉应变(拉应力)作为设计指标，设计中控制其表面的最大拉应变(拉应力)不超过沥青铺装材料的容许值。

2.3本章小结

（1）通过对桥面铺装病害状况的调查，其早期的损坏形式主要有:车辙、推移、开裂、松散、坑槽等。导致桥面沥青铺装损坏的原因是多方面的，贯穿设计、施工、使用、养护等各个环节；其中主要的原因在于铺装材料及层间抗剪、粘结强度不足，以及温度和水的影响等。

（2）通过对桥面铺装病害状况的分析，防水粘结层是桥面铺装结构体系中的关键环节，其粘结性能和防水性能对桥面铺装结构的耐久性起着至关重要的作用。防水粘结层的剪切破坏是桥面铺装特有的破坏类型，因此如何控制桥面板与沥青铺装层间的最大剪应力不超过层间容许的抗剪强度是后续的研究重点。

3 桥面铺装防水粘结性能研究

桥面防水系统包括防水和排水两部分，通过有效的防排水措施，将桥面滞留水迅速排除，有利于桥梁结构的安全。

3.1桥面排水系统设计

一个完整的排水系统由桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。桥面排水系统按排水的目的主要包括铺装层表面排水和铺装层结构内部排水两部分；按结构组成则包括桥面本身、过水断面、进水口、排水管、落水管和桥头集水设施等。

3.1.1泄水管的布置

我国高速公路桥面的排水设计大部分采用铸铁泄水管，由于管口的设计标高与沥青铺装层顶面标高一致，同时硅防撞护栏与桥面铺装及泄水管身都是实体紧密接触，使得雨水及渗入铺装层结构内部的水不能及时排出，从而造成桥梁的水损害。本文采用铸铁泄水管，适用于具有防水层的铺装结构，其内径一般为100-150mm，泄水管顶部采用铸铁格栅盖，格栅盖点焊于漏斗上，泄水管管口及其附近应略低于沥青铺装层顶部5-10mm，以便排水顺畅；另外，泄水管下端应伸出行车道板主梁底面以下至少150-200mm，以防雨水渗湿主梁肋表面。泄水管的总体布置见图3.1所示。

图3.1泄水管的总体布置图

泄水管的过水面积通常为每平方米桥面不小于2～3cm2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。泄水管的布设应错开桥梁的伸缩缝，在桥梁伸缩缝的上游方向应增设泄水口，以减少流向伸缩缝的水量。若桥梁位于凹行竖曲线内，此时应减小泄水管的设置间距，增加泄水管的设置数量，以便迅速排除雨水。施工时应特别注意处理好泄水管与防水层的结合处，防水层的边缘要紧夹在管子顶缘与泄水漏斗之间，以便防水层的渗水能流入管内。泄水口周围的桥面板应配置补强钢筋网。为便于桥面铺装层结构内部排水，铸铁泄水管伸入桥面铺装结构层的部分做成椭圆孔状，长轴和短轴分别为60mm和20mm，孔间距20mm，沿圆周均匀分布，泄水钢管展开大样见图3.2所示。同时，采用在沥青铺装层与护

栏间隙粘贴沥青基防水挤压条的办法来有效防止水分从间隙渗入。

图3.2泄水钢管展开大样图

对于桥下有通行要求的桥梁，为防止雨天泄水孔的排水影响桥下车辆通行，桥面进水口接PVC落水管将雨水排至桥下排水沟；其总体布置见图3.3所示。

图3.3有通行要求的桥面排水系统布置图

3.1.2碎石盲沟的设置

为了迅速排除桥面积水，除原有的泄水管外，同时在桥梁的两侧边缘(或弯桥的弯道内侧)沿着桥梁防撞护栏设置纵向碎石盲沟，盲沟深度为桥面铺装下面层的厚度，宽度为100-15Omm，渗入桥面铺装层结构内部的水分，沿着桥面横坡由层间空隙及混合料的孔隙流入碎石盲沟，再通过间隔一定距离布设的泄水管引出桥面，以加强桥面铺装结构内部排水；碎石盲沟的布置见图3.4所示。

图3.4碎石盲沟的布置图

碎石盲沟布置在桥面较低一侧的防撞墙边，先进行沥青铺装下面层的施工，待碾压结束后，在距离防撞墙100-150mm处进行锯缝，然后清除沥青混合料，用空隙率较大的单级配碎石、沥青碎石或水泥稳定碎石进行填充；其上铺设自粘式玻纤格栅，洒少许粘层油后进行沥青铺装上面层的施工。在制作碎石盲沟及铺设沥青铺装层时，务必注意防止碎石及沥青混合料堵塞泄水孔入口，从而影响排水效果。

3.1.3桥梁伸缩缝的设置

在温度变化的影响下，桥梁将沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形；车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移。伸缩缝在保证梁体纵向伸缩的同时，也应重视防水设计。伸缩缝正确、合理的设置对桥面防水起到事半功倍的效果。因此，建议选用横向两端有翘头的伸缩缝，使得整个伸缩缝形成一个闭合良好的U型槽，可以有效避免桥面积水沿伸缩缝这个排水薄弱环节下泄到梁端及盖梁上，其构造示意见图3.5所示。同时，考虑在伸缩缝上游方向设置条形透水性沥青混凝土。

图3.5伸缩缝构造示意图

桥面排水是影响沥青铺装层使用的一个重要方面，其设计和施工应从混凝土整平层、沥青铺装层、桥面防水层、伸缩缝等方面统筹考虑。水泥混凝土桥面沥青铺装层经常出现的耐久性差、使用寿命短等病害，这些都与防水粘结层的设置密切相关。对于混凝土的防水，可将其分为混凝土结构自防水和柔性外包防水两种。混凝土结构自防水主要是依靠混凝土结构的密实来实现；而柔性外包防水则是采用防水卷材或防水涂料对混凝土结构进行外包，从而达到其防水目的。

3.2桥面防水混凝土材料试验

3.2.1混凝土结构渗漏的原因

混凝土结构之所以会产生漏水现象，主要是由于混凝土结构本身所决定的。混凝土是一种非均质脆性材料，无论从宏观上还是从微观上看均属于多孔结构。混凝土结构中的孔隙按其成因可分为施工孔隙和构造孔隙两大类。施工孔隙主要是由于浇筑时振捣不良所引起的；构造孔隙主要取决于水灰比，是混凝土凝结硬化过程中形成的。当然，多孔材料的渗透性还受到孔结构的影响，材料内部的封闭孔隙对材料的渗透性没有影响，只有那些连通孔隙才能引起材料的渗漏问题。孔结构的另一个影响因素是孔径分布，如果所有的微孔中孔径细的凝胶孔所占的比率较大，混凝土结构的渗透性就比较低。但对于普通混凝土结构来说，除了凝胶孔以外，其余的孔隙大多是开放式的，是引起混凝土渗漏的主要原因。

影响混凝土结构渗漏的另一个重要因素是混凝土结构中的微裂缝。混凝土还处于塑性阶段时，表面水分会大量、迅速的蒸发，当表面水分蒸发的速度超过混凝土内部水分向表面迁移的速度时，就会产生塑性收缩裂缝。由于混凝土的干燥收缩通常是在硬化后几个月甚至一年内才完成，连续不断的收缩受到限制后还可能导致由于其它原因产生的裂缝进一步扩展，并且与水泥石中的裂缝连通，大大增加系统的渗透性。在混凝土浇筑后由于自然条件的变化、物理载荷作用等原因也会产生裂纹，而且由于地基沉降、振动载荷等引起的往往是大的裂缝，它们的渗漏更为严重。此外，混凝土结构中还存在着渗漏水问题严重的施工缝和结构伸缩缝等。

综上所述，混凝土结构产生渗漏的原因主要有两个方面，一是混凝土结构内部的孔隙；二是混凝土结构内部的裂缝。这些结构缺陷是由内、外两种原因所造成的，内因主要是指混凝土组分的物理化学性质和结构缺陷，它们是混凝土自身无法克服的缺陷；外因则是指自然条件作用、物理载荷、混凝土的使用环境和施工因素等，它们有些可以通过人为地控制来消除，有些则是无法估计、预防的；因此，混凝土结构的渗漏水问题是难以通过混凝土自身来解决的。

由于普通混凝土结构无法克服自身的渗漏问题，往往在处理混凝土建筑物结构的渗漏水问题时，普遍采用两种防治方法:一种方法是复合防水，即采用各种防水材料进行防水，在设防中采用多种不同性能的防水材料，利用各自具有的特性，做到“刚柔结合、多道设防、综合治理”；另一种方法则是结构自防水，即采用一定的形式或方法使混凝土结构本身拥有防水能力或结合排水进行防水，如掺用防水剂等化学外加剂，在混凝土结构内部的孔隙中生成不溶于水的晶体堵塞混凝土渗水的通道，从而显著地提高混凝土的抗渗性能。

3.2.2抗渗性能试验

试验是对基体混凝土、掺加不同防水材料的混凝土试件，在恒定水压力下维持一定的时间后，通过观察试件表面的透水情况，来用于判断防水材料对混凝土

结构抗渗能力的改善情况。

（1）材料准备

试验选取了赛柏斯、“雨虹”牌PCC-502两种水泥基渗透结晶型防水材料，进行抗渗性试验研究。

本文采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，按照《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E3O-2005》，经测定水泥的各项技术性能指标均符合规范要求，见表3.1所示。试验所采用的集料为石灰岩，粒径分别为5-10mm和10-2Omm，经测定其各项技术指标均满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30一2003》中Ⅱ级以上集料的技术要求。

表3.1水泥技术性能指标

（2）试验仪器

试验采用的透水仪为水泥混凝土渗透仪，见图3.6所示。

图3.6水泥混凝土渗透仪

（3）试件制备

为了评价水泥基渗透结晶型防水材料的工作性，试验采用水泥混凝土试块，所选择的基体混凝土应具有一定的强度，同时抗渗能力又较低。根据《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2001)规范要求:基体混凝土28d抗渗压力为0.3MPa～O.4MPa，且水泥用量不宜低于250kg/m3。因此，试验选用基体混凝土的配合比见表3.2所示。

表3.2基体混凝土配合比

原材料水泥碎石砂水

质量配比 1.00 4.40 3.30 0.80

附注1:水泥用量为250kg/m3。

按照表3.2的基体混凝土配合比将水泥、砂石集料搅拌均匀后，成型上下直径与高均为150mm的圆柱形抗渗试件(见图3.7所示)，在混凝土振动台上稍做振实，放入标准养护室中进行养护，试件龄期为28d。进行桥面防水混凝土材料试验时，由于水泥基渗透结晶型防水剂的加入改变了原有混凝土诸多方面的性质；为了便于与基体混凝土进行对比，在保证水灰比相同的前提下，试验选用的配合比是在基体混凝土配合比的设计基础上添加1%(掺和剂量为水泥剂量的1%)的防水材料。

图3.7圆柱形抗渗试件

（4）抗渗试验

抗渗压力可以评价水泥基渗透结晶型防水剂对混凝土抗渗性能的改善程度。按照《水工混凝土试验规程》(DL/T5150-2001)中规定，试验采用水泥加黄油(水泥与黄油的质量比为3:l)的方法进行密封。

待混凝土试件养生28d后，通过对基准混凝土与掺加不同水泥基渗透结晶型

防水剂试件的抗渗性能进行测试，以对比不同的水泥基渗透结晶型防水材料对混凝土结构抗渗性能的改善状况；试验每组6个试件，开始试验时，试件底部所施加的水压为0.1MPa，然后每隔8小时增加0.1MPa的压力，以一组6个试件中有3个试件表面发现渗透水珠，即可停止试验，记下此时的水压力。抗渗试验结果见表3.3所示。

表3.3掺有不同防水材料棍凝土的抗渗试验结果

（5）结果分析

经过抗渗试验显示，基体混凝土28d的抗渗压力为0.3～O.4MPa；掺和有水泥基渗透结晶型防水剂的混凝土试块，其防水抗渗性能比空白基体试块有很大的提高，从测得的抗渗压力可知，其抗渗压力达到0.8MPa以上，为基体混凝土抗渗能力的2倍左右。

混凝土结构的抗渗性用抗渗等级(P)或渗透系数来表示。我国标准采用抗渗等级，抗渗等级是以28d龄期的标准试件，按标准试验方法进行试验时所能承受的最大水压力来确定。《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)根据混凝土试件在抗渗试验时所能承受的最大水压力，将混凝土的抗渗等级划分为P4、P6、P8、P10、P12等五个等级。相应表示混凝土抗渗试验时一组6个试件中4个试件未出现渗水时不同的最大水压力。以此时的最大水压计算混凝土的抗渗标号，其计算公式见式(3.1)所示:

-1

P=10P

t

式中:P—混凝土的抗渗标号；

—第三个试件顶面出现渗水的压力(MPa)。

P

t

基体混凝土的抗渗标号为P3，而掺和PCC-502剂及XYPEX剂的抗渗标号分别达到了P7和P9，说明水泥基渗透结晶型防水剂可以有效的提高混凝土的抗渗性能。

3.2.3抗压强度试验

试验的目的主要是为了测定同一水灰比条件下的基体混凝土、掺加水泥基渗

透结晶型防水剂混凝土的抗压力学性能，进一步探讨分析水泥基渗透结晶型防水剂的改善混凝土结构抗渗性能的原因，抗压强度试验结果见表3.4所示。

表3.4抗压强度试验结果

从表3.4可知，掺加水泥基渗透结晶型防水剂混凝土的抗压强度较基体混凝土的抗压强度有一定的提高，提高幅度达到10%以上。在其他前提条件相同时，混凝土的强度主要决定于水泥石的强度；而在熟料矿物组成相近的条件下，水泥石的强度主要跟其水化程度有关。随着水化程度的提高，凝胶体积不断增加，毛细孔隙率相应减少，增加了混凝土的密实性，从而提高了混凝土的抗渗能力和抗压强度。同时，从另一个角度也说明了掺加水泥基渗透结晶型防水剂主要起到了提高水泥水化程度的作用。

3.3桥面柔性防水粘结材料试验

柔性外包防水通常是指利用防水卷材或防水涂料对桥面混凝土主体结构进行外包处理，从而防止水分进入桥梁结构。

3.3.1防水粘结材料的性能要求

防水粘结材料性能的好坏对桥面铺装的使用寿命有着直接的影响。对防水粘结材料的性能要求概括为:在设计年限内不透水，并能承上启下将沥青铺装层与水泥桥面板联结为一体来抵抗交通荷载的作用。具体来说，对桥面防水粘结层的性能要求如下:

（1）较强的抗渗能力；

（2）力学性能稳定；

（3）良好的抗变形能力；

（4）良好的耐久性能；

（5）良好的协调性能；

（6）施工操作性好。

3.3.2防水粘结材料的选择

根据国内外桥面防水粘结材料的应用情况和发展方向，选用SBR改性乳化沥青、SBS改性沥青、AMP-100、橡胶沥青、TPS高粘沥青及环氧沥青，在表面刷毛的水泥混凝土板上进行室内模拟路用性能试验。

（1）SBR改性乳化沥青

SBR改性乳化沥青能显著提高沥青的低温性能以及抗开裂能力，其粘结力、粘附性能较普通乳化沥青有较大的提高。

（2）高剂量SBS改性沥青

SBS改性沥青提高了沥青的耐高温性能与低温变形能力，使SBS改性沥青具有“刚柔并济”的力学特性。

（3）AMP-100

AMP-100二阶反应型防水材料是单组分黑色粘稠液体，其主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质；一阶反应过程结束后生成了一定强度的弹性胶质材料，防止施工车辆以及高温沥青混凝土铺装设备破坏防水粘结层；二阶反应过程结束后形成了更高弹塑性的防水粘结层。

（4）橡胶沥青

橡胶沥青属于橡胶型合成高分子类防水材料，是废旧轮胎橡胶粉和沥青的共混物，橡胶粉和沥青的性质、橡胶粉的掺量以及橡胶沥青拌制工艺都可能对橡胶沥青的性质有一定的影响。本文自行加工橡胶改性沥青，材料分别选用90号基质沥青和60目的橡胶粉。

（5）TPS高粘沥青

TPS外观为黑色或黄色颗粒，是一种涂膜类、热熔型沥青改性粘结材料，此种材料具有较高的粘度，将其添加到沥青中制备出的高粘沥青。

（6）环氧沥青

环氧沥青胶结料是由组分A(环氧树脂)和组分B(一种由石油沥青和固化剂组成的匀质合成物)组成，是通过在沥青中掺入一定比例的环氧树脂、固化剂与催化剂后，在加热条件下发生复杂的物理化学反应而得到的高性能复合材料；其发生固化反应后形成了典型的热固性材料，从根本上改变了沥青材料的热塑性，赋予沥青以优良的物理、力学性能。

3.3.3防水粘结层试验方法

国内外有许多关于防水粘结材料路用性能的试验，我国于2003年，由长安大学主持完成的“水泥混凝土桥面防水系统设计与施工技术的研究”课题，提出了桥面防水粘结材料路用性能的测试方法，并研制了相应的测试仪器，见表 3.10

所示。

目前，常用的防水粘结层路用性能室内评价试验主要包括剪切试验以及拉拔试验，其中剪切试验包括有正压力(如27°和40°斜面剪切、固定正压力剪切)及无正压力(如直接剪切)两种情况。各种试验方法的适用条件如下: （1）有正压力剪切试验:可以模拟与路面实际受力状况相接近的不同荷载条件下的剪切情况，主要反映防水粘结层间的摩阻力及粘结力的综合性能，不能单独反映防水粘结材料的性能，适合于评价铺装层间结构整体的抗剪性能。

表3.10防水粘结层性能试验方法

（2）无正压力剪切试验:可以单独地反映防水粘结材料的路用性能，适合于评价防水粘结材料自身的抗剪性能。

（3）拉拔试验:可以用来评价防水粘结材料的粘结强度；与剪切试验相比，拉拔试验还可以根据界面的破坏情况判定铺装结构体系中的薄弱部位。

综上所述，本文依据桥面沥青铺装层的工作环境及功能要求，对防水粘结层进行相关的路用性能试验:

（1）防止防水粘结层在车辆紧急刹车时的制动作用下发生剪切破坏，主要通过剪切试验来进行评价；

（2）要求桥面板与沥青铺装层在轮载作用下保持其整体性，具有可靠粘结力，主要通过拉拔试验来评价。

3.3.4剪切试验

桥面防水粘结层的抗剪性能是一项重要的技术指标。试验是为了评价防水粘结层与沥青铺装层及混凝土桥面板之间的抗剪强度，建立相应的剪切指标，为防水粘结材料的选择、设计与施工提供技术指导。

（1）剪切仪器及模型

试验采用课题组研制的剪切仪器，主要由动力传动系统、剪切系统、加载系

统以及数据采集系统等四大部分组成。该仪器加载速率为50mm/min，采用控制应变的加载模式，试件直径为101.6mm。综合考虑试验方法的特点及适用条件，本文采用无正压力的剪切试验对防水粘结材料的路用性能进行评价，其试验模型见图3.9所示。

图3.9剪切试验模型

（2）试件准备

利用车辙板试模预制尺寸为300mm×300mm×50mm的水泥混凝土板，待其初凝后，模拟桥面板表面的实际纹理构造将其表面进行刷毛处理，养生龄期为28d。待水泥混凝土板表面洁净干燥后，在其表面涂刷防水粘结层，然后再在其上加铺50mm厚的沥青混凝土。冷却后脱模，利用钻芯机取出直径为100mm×高为100mm 复合试件，进行剪切试验。

（3）试验方案

影响层间抗剪强度的主要因素包括:材料因素(防水粘结材料的类型及用量)、荷载因素(剪切速率、垂直压力)、环境因素(温度、湿度)等。本章试验主要考虑防水粘结材料的类型、材料用量，通过测定几种防水粘结材料在不同条件下的抗剪强度，对比评价各防水粘结材料的抗剪性能。剪切试验的方案为:

①确定各种材料的单位最佳用量。其他试验参数相同，对各种材料在一定范围内变动其涂抹用量，进行层间剪切试验，确定不同材料的最佳涂抹用量；

②考虑到材料对温度的敏感性，在单位最佳用量下，进行变温剪切试验，分析温度变化对不同材料层间抗剪强度的影响。

（4）数据处理

防水粘结层的抗剪强度 的计算公式:

桥面沥青混凝土铺装施工方案 2

桥面沥青混凝土施工技术方案 一、施工工艺 1、铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0.5L/m2。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10°C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。

5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表: 沥青混合料摊铺及碾压温度 施工工序AC-16 运输到现场温度不低于150℃ 混合实摊铺温度不低于 正常 施工 160℃低温 施工 140℃

桥面沥青砼铺装施工方法

桥面沥青砼铺装施工方案 一、工程概况 临汾市鼓楼西汾河大桥Ⅰ标段，沥青混凝土层与钢筋混凝土层中间铺洒粘结层。桥面铺装下层为6㎝粗粒式+上层为4㎝细粒式沥青混凝土，总面积为12254㎡。里程为KO+307- KO+730.5。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由临汾市政公司专门供料。采用5t自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况 1.人员配备情况 A．经理部人员 技术负责人：房燕群质检负责人：王忠涛 试验负责人：徐贵川主管技术：张志锋 现场领工：郭忠吉 B．工区人员 工区负责人：张建民 结合本分项工程特点，经理部成立一个45人的桥面沥青混凝土铺装队伍，负责桥面沥青混凝土铺装施工。各工种人员配备详见“施工人员配备表”

施工人员配备表 2、材料准备情况 沥青混合料由临汾市政公司提供。 3、机械设备配备情况 根据本分项工程特点，配备情况见“表2施工机械设备表” 表2施工机械设备表 四、工期安排 2007年5月7日～2007年5月18日进行全桥沥青混凝土铺装，计11工天。 五、主要施工方法 1、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混

凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。 2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。

桥面铺装防水层施工方案(工程科)

洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术技术指导文件 山东天诚市政公路工程有限公司 二一五年十月 桥面铺装防水层施工组织技术指导文件一、编制依据 、洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图。 、《公路桥涵施工技术规范》。 、《公路工程质量检验评定标准》。 、本合同段《施工组织设计》文件; 、《水性沥青基防水涂料》。 二、编制原则 、严格遵守项目建设周期中涉及的相关规范、规程和技术标准。 、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 、认真、全面理解设计图纸，编制施工组织技术指导文件具有技术先进、技术指导文件可靠、经济合理、安全高效的原则。 、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥座，其桥梁上部结构为

预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即预制箱梁、预制箱梁、预制箱梁、预制箱梁。天桥及大洼分离式立交桥上部为和装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为沥青混凝土防水层（路桥用水性沥青基）厚防水混凝土。 四、组织组织 、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总施工全过程管理人员为技术总负责人的管理组织，设个桥面防水作业队展开施工，由总施工全过程管理人员负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 、人员配置 总负责人名，现场技术员名，质检员名，普工根据现场施工进度情况而定（人）。 、机械设备配置 ①凿毛机台 ②增压泵及高压水枪套 ③低压喷射器台 ④沥青喷涂机台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡

-沥青桥面铺装施工方案

桥面沥青铺装施工方案 1、防水层的防污染及防破坏保护 1)为了防止防水层受到污染及破坏,我部采用移动三角护栏对未施工,但已完成桥面防水的段落进行全封闭管理,严禁非施工人员及车辆的通行,并派专人进行看管。 2)桥面伸缩缝位置,采用麻袋填装碎石进行填塞,填塞时应注意麻袋的完整性,避免因为麻袋破损而造成路面污染。填塞时应使填塞后的麻袋面略低于桥面,严禁高出桥面,防止沥青摊铺机在摊铺过程中刮破麻袋,造成混合料的污染。麻袋填塞完成后应在其顶面涂抹一层沥青粘层,并覆盖土工布,土工布在覆盖时要保证其顺直平整,不得有鼓包现象发生。 3)在填塞好的伸缩缝位置用两块钢板铺设出车行道,并在两块钢板的外侧摆放锥形标进行标识,防止因行车造成伸缩缝附近防水层破坏。 2、桥面排水口的处理 1)为了防止桥面排水口在沥青施工过程中发生堵塞现象,在桥面沥青铺装前,根据现场排水口的实际尺寸,采用三合板进行挡护(三合板上应安装铁丝弯钩,便于施工结束后拆除三合板) 2)在桥梁两侧各预留15cm宽的碎石盲沟带,盲沟带与排水口相连,便于桥面的排水。碎石盲沟设置于桥面铺装的下面层位置。 3、混合料的拌和 混合料采用玛连尼4000型拌和站进行集中厂,考虑到桥面防水的需要,在设计配比基础上增加0.1%油石比,增强密水性。拌和过程满足规范要求。

4、沥青混合料的摊铺 沥青混合料的摊铺采用2台同型号的ABG7820摊铺机,成梯队一次性摊铺完成。摊铺注意事项: 1)在摊铺开始前,拌和站开始拌和的头两车料应在摊铺开始的第三车料摊铺。 2)积极采取相应措施,尽量做到摊铺机不收斗拢料,以减小面层的离析。 3)保证充分供料,摊铺机连续、均匀地摊铺,避免间歇和停顿。 5、沥青混合料的运输 1)混合料采用大型运输车辆运输,运输车辆采用倒车行驶的方式进入摊铺区域,严禁车辆在桥上调头,对桥面防水层造成破坏。 2)车辆应按照锥形标摆放出的行车路线行驶,禁止车辆在桥面随意行驶。 3)如温度较高、施工时间较长时,应用水在行车道上进行喷洒,以防止防水层 粘结运输车的轮胎。 4)行车道上的水在施工前应采用鼓风机进行风干。 6、沥青混合料的碾压 初压:在摊铺20m后,压路机开始碾压,采用2台 CC622钢轮压路机并排碾压,靠外侧压路机从最外边碾压,采用去静回振(高频低幅)碾压1遍,速度控制在 2~3km/h,最后一轮必须跨缝碾压,内侧压路机起步必须跨缝碾压,去静回振(高频低幅)碾压1遍;之后采用2台CC622钢轮压路机(低频高幅)强振1遍;所有碾压依次成阶梯状向前推进。初压阶段计双钢轮静压1遍,强振1遍。

方案沥青混凝土桥面铺装层施工方案

方案沥青混凝土桥面铺装层施工方案

杭州市XX 大桥XX 段沥青砼铺装层施工方案 一、编制依据 1、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 2、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）； 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）； 4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6 、建设单位提供的设计图纸和工程量清单。 二、工程内容 1、铺装工程范围为：K0+945～K1+855。机动车道宽11.75m ×2，面积21385m 2、非机动车道宽3.0m ×2，面积5460 m 2。 2、沥青层铺装结构：机动车道：4.0cm SMA-13+改性沥青粘结层+4.0cm 改性沥青AC-13；非机动车道：3.0cm 改性沥青AC-10。 三、人员及机械配备 1、人员设置： 表1 人员组织结构表

施工班组人员： 沥青工： 操作工： 维修工： 驾驶员（五十铃）： 2、机械设备配置： 表2 拟投入施工机械设备 机械设备名称 履带式摊铺机戴纳派克 其他设备，视施工需要适时增加。 四、材料要求 1、沥青材料 ⑴结合料 桥面铺装混凝土需采用优质的沥青结合料，本工程沥青混合料结合料采用SBS改性沥青。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，改性沥青采用的基质沥青需满足表3的质量要求，SBS改性沥青需满足表4的质量要求。 表3 基质沥青质量要求

（0.1mm）60~80 T 0604 针入度指数PI -1.5~+1.0 JTJ 052-2000 T 0604 延度，10℃（cm）≥15 JTJ 052-2000 T 0605 延度，15℃（cm）≥100 JTJ 052-2000 T 0605 软化点（℃）≥45 JTJ 052-2000 T 0606 含蜡量（蒸馏法）（%）≤2.2 JTJ 052-2000 T 0615 闪点（℃）≥260 JTJ 052-2000 T 0611 JTJ 052-2000

桥面铺装防水层施工方案

G310洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二0一五年十月

桥面铺装防水层施工方案 一、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《施工组织设计》文件; 5、《水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004。 二、编制原则 1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，其桥梁上部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为10cm沥青混凝土+防水层（路桥用水性沥青基）+10cm厚C50防水混凝土。 四、组织机构

1、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总工程师为技术总负责人的管理机构，设1个桥面防水作业队展开施工，由总工程师负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 2、人员配置 总负责人1名，现场技术员1名，质检员1名，普工根据现场施工进度情况而定（5-10人）。 3、机械设备配置 ①凿毛机1台 ②增压泵及高压水枪1套 ③低压喷射器4台 ④沥青喷涂机1台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡胶水分散体的防水涂料，其各项性能指标如下： 水性沥青基防水涂料性能指标 序号检测项目单位或要求标准技术指标 1 外观棕褐色，搅拌棒上无颗粒 2 固体含量% 48 3 不透水性0.3MPa.30min 不透水 4 粘结强度MPa ≥0.3 5 耐热性160℃ 2h无流淌、起泡和滑动

桥面铺装施工方案沥青混凝土

桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺 1铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨 或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板 有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为m2应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10° C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟看铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。 5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液 积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合 料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚 度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振 动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎 上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗，并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时 轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求， 或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表：

桥面沥青砼铺装施工方案

2014年常山县国省道危病桥梁 修复改造工程 朱家渡大桥桥面沥青摊铺 施 工 专 项 方 案 施工单位：岩土科技股份有限公司 编制日期：2014年10月20日 一、编制说明 本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。 二、编制依据

（一）、现场考察情况； （二）、以往类似工程的施工总结； （三）、桥梁维修养护有关技术要求； （四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003； （五）、《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004； （六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； （七）、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000； （八）、《混凝土结构加固技术规范》 GECS25：90； （九）、《公路桥梁加固施工技术规范》 JTG/T J23-2008； 三、编制原则 （一）、遵照国家现行的技术规范和标准； （二）、确保桥梁在施工过程中的质量及安全； （三）、合理的性价比。 一、工程概况 朱家渡大桥常山县G320国道衢州市常山县境内，中心桩号为K474+374，该桥为14跨预应力混凝土简支T梁桥，桥面铺装采用水泥混凝土铺装层；桥梁全长426.22m，桥跨布置为14×30m，桥面宽度16m。其斜交角55度；下部结构采用三柱式钢筋混凝土桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。朱家渡大桥采用加铺5cmSMA-13沥青玛蹄脂及QMF伸缩装置。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由浙江顺畅高等级公路养护有限公司浙西分公司提供。采用30T自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况

桥面防水层、保护层施工工艺

桥面防水层、保护层施工工艺 12.1.1工艺概述 铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要手段，设计防水层包括防水卷材或防水涂料和混凝土保护层构成，分为两部分，一部分为防撞墙之间防水层，为高聚物改性沥青防水卷材上铺钢筋混凝土组成；一部分为防撞墙外侧电缆槽内防水层，为聚氨脂防水涂料上铺细石子纤维混凝土组成。 本工艺适用于铁路桥梁防水层及保护层施工。 12.1.2作业内容 桥梁桥面基层处理、防水层施工、保护层施工。 12.1.3质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 12.1.4工艺流程图 图 12.1.4-1 防水层、保护层工艺流程 12.1.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.技术准备：认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，掌握技术要领和质量控制要点。 2.材料准备：根据设计采用的不同材料的不同，桥面防水层主要有防水涂料（聚氨酯防水涂料、改性沥青防水涂料）和防水卷材（高聚物改性沥青防水卷材）等，防水材料、钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。 3.机具准备：防水卷材摊铺机、混凝土悬挂式整平机、混凝土输送泵、混凝土切割机、振动泵，平板振动器。 二、槽底和过水孔清理 电缆槽竖墙施工完成后，槽底应清洗干净，对于各墙趾处和槽底的蜂窝麻面应进行处理，然后按设计要求高度（高出保护层砼面≮8cm）在电缆槽竖墙上弹出墨线。

三、涂刷防水涂料 电缆槽清理完成并自然干燥后可涂刷防水涂料。 1.涂膜施工宜采用喷涂也可采用刷涂，但厚度≮2mm，每平方米用量约 2.4kg。 2.涂刷聚氨酯防水涂料时，基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不得低 于5℃。 3.涂料主剂（甲组份）、固化剂（乙组份）须按产品说明进行配置，每种组分的称量误差不得大于 ±2%，人工涂刷时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌均匀，搅拌时间 3～5min，搅 拌时不得加水，须采用机械方法搅拌，搅拌器的转动速度宜在 200～300 转/分。 4.涂刷时应分 2 次进行，以防止气泡存于涂膜内，第一次使用平板在基面上涂刮一层厚度 0.2mm 左右 的涂膜，1～2 小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。 5.对于防撞墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。保护层平面封边 处理，应在缝两侧不小于设计宽度要求涂涮聚氨酯防水涂料。对泄水管、吊装孔等部位，待做完高聚物 改性沥青防水卷材与密封膏后，用溶剂型橡胶防水涂料进行土封边处理。 6.配置好的涂料应在 20 分钟内用完，根据涂刷速度随配随用，防水层完全干固后方可浇注混凝土 保护层。 7.不得使用风扇或类似器具缩短干燥时间，喷涂后 4 小时或涂涮后 12 小时内必须防止霜冻、雨淋 及曝晒。 四、浇筑细石纤维混凝土 电缆槽涂刷防水涂料并自然干燥后可浇筑细石混凝土。 电缆槽防水保护层根据设计要求通常采用 C40 聚丙烯纤维混凝土，在聚氨酯防水涂膜施工完成后进行，为防止溢溅的混凝土污染电缆槽竖墙和防撞墙，混凝土不得采用搅拌车直接倾倒浇注，应在电缆槽 B、C 竖墙上 安放定型储存混凝土的盒子，搅拌车将混凝土运输到现场倒入盒子内，然后人工用铣铲入摊铺至电缆槽内，采 用平板震动器进行混凝土的振捣，人工收浆抹面，在混凝土初凝前进行二次收浆，避免混凝土表面出现小裂缝，收浆不宜来回多次抹面，形成设计要求的纵横坡度。混凝土浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免过 快失水，可以采用覆盖草袋洒水的养护措施。 五、桥面清理 两侧防撞墙施工完后即进行桥面防水层的施工，对基层面和墙趾应进行验收处理，桥面混凝土基层 面质量应符合 TB/T2965 规定的要求，采用高压水枪冲洗干净，基层表面应平整、均匀一致，其平整度用1m 直尺检查，平整度≯3mm，且空隙只容许平缓变化。 基层应坚实、干燥清洁、平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凸凹不平现象；对混凝土因养护 不够等原因造成的强度不足、起砂等现象必须采用合适的机械打磨，直至露出坚硬的基面，对于过于光 滑的基面宜用打磨机磨粗，若基层表面高低不平或凹坑较大时，应用 1：2.5 水泥砂浆找平。 防撞墙需做防水层的墙趾处应无蜂窝、麻面。对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面中松散层、浮渣、浮灰、油污等，填补时均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加水容性胶粘剂以增强水泥砂浆、净浆与基 底的连接。 六、铺设防水卷材 涂刷沥青基层处理剂前要求基层应干燥、其鉴别方法一般可凭经验肉眼观察，也可用 1m 见方的塑料 布覆盖其上，用电吹风机加热，观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。若季候环境无法获得干 燥的基层，可以采用水基基层处理剂。 进行桥面防水层施工时应严格进行交通管制，施工前后严禁车辆通行，既保持好桥面的清洁又必须 保证防水卷材不被损坏。 防水卷材铺贴方法和要求如下： a、备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、220V 电源、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚。 b、基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20℃。 c、涂刷高聚物改性沥青处理剂，用量为每平方米不少于 0.4kg。施工方法是采用长柄滚刷进行涂刷，

桥面沥青砼铺装施工方案

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桥面沥青砼铺装施工方案 一、工程概况 临汾市鼓楼西汾河大桥Ⅰ标段，沥青混凝土层与钢筋混凝土层中间铺洒粘结层。桥面铺装下层为6㎝粗粒式+上层为4㎝细粒式沥青混凝土，总面积为12254㎡。里程为KO+307- KO+730.5。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由临汾市政公司专门供料。采用5t自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况 1.人员配备情况 A．经理部人员 技术负责人：房燕群质检负责人：王忠涛 试验负责人：徐贵川主管技术：张志锋 现场领工：郭忠吉 B．工区人员 工区负责人：张建民 结合本分项工程特点，经理部成立一个45人的桥面沥青混凝土铺装队伍，负责桥面沥青混凝土铺装施工。各工种人员配备详见“施工人员配备表”

施工人员配备表 2、材料准备情况 沥青混合料由临汾市政公司提供。 3、机械设备配备情况 根据本分项工程特点，配备情况见“表2施工机械设备表” 表2施工机械设备表 四、工期安排 2007年5月7日～2007年5月18日进行全桥沥青混凝土铺装，计11工天。 五、主要施工方法 1、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。

2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带

沥青混凝土桥面铺装施工方案

沥青混凝土桥面铺装施工方案 一、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。 2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。 人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。人工修整时，不站在热混合料上操作。 ④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。

2021年桥面铺装防水层施工方案

G310洛阳市境（新安段）改建工程 欧阳光明（2021.03.07） 桥面铺装防水层 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二0一五年十月 桥面铺装防水层施工方案 一、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《施工组织设计》文件; 5、《水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004。 二、编制原则 1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况

部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为10cm沥青混凝土+防水层（路桥用水性沥青基）+10cm厚C50防水混凝土。 四、组织机构 1、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总工程师为技术总负责人的管理机构，设1个桥面防水作业队展开施工，由总工程师负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 2、人员配置 总负责人1名，现场技术员1名，质检员1名，普工根据现场施工进度情况而定（5-10人）。 3、机械设备配置 ①凿毛机1台 ②增压泵及高压水枪1套 ③低压喷射器4台 ④沥青喷涂机1台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡胶水分散体的防水涂料，其各项性能指标如下： 水性沥青基防水涂料性能指标

钢筋混凝土桥面铺装施工方案(优秀工程方案)

钢筋混凝土桥面铺装施工方案 一．工程设计概况 苏州绕城高速公路HA-2标京杭运河(北)桥的引桥和主桥桥面铺装设计为5厘米厚钢筋混凝土铺装10.5厘米沥青混凝土铺装.钢筋混凝土铺装内采用φL7@150冷轧带肋焊接钢筋网片代号E6. 二．施工准备 1．对梁面标高进行校核,按道路横坡调整,高出设计标高的应人工凿除,将铺装层厚度控制在规范标准之内. 2．用高压水枪及钢丝刷等对梁顶面进行清理,对于梁顶面有浮浆松动石子现象的应先凿除后再清理,保证结合面的强度要求及清洁要求. 3．测量人员对内外护栏的结构内边线进行放点,对于平曲线较大的桥面,应适当进行加密,最后用墨线弹出通线. 4．技术人员进行标高测量控制. 5．设备准备：自制4米长振动梁1个,4米长提浆杆2根, 50型振动棒4条,振动器2台,平板式振动器2台.自制的振动梁上要预留反拱值. 三．施工技术方案 1．工艺流程图

2．施工要求 （1）钢筋加工及铺装 a．钢筋加工及铺装均在桥面上进行,钢筋在桥面上堆放应进行架高并覆盖,架空高度为30厘米,对于带肋 钢筋网片针对其极易生锈的特点应进行包裹式覆 盖. b．提供钢筋铺装面不易过长,应合理施工组织,做好工序的衔接,在最短间隔时间内完成砼浇筑,避免铺装 钢筋过长时间的暴露. c．钢筋的加工应严格按图纸及规范要求,钢筋网片采用可固定式砼垫块,每50厘米设一个,呈梅花状布置. 砼垫块标号不低于铺装砼强度 . d．现场应文明施工,严禁将锈渍、油渍等污染桥面,并禁止将钢筋废料乱堆乱放. （2）砼带施工 a．砼带作为标高控制装置在施工前应认真对其本身本身标高进行控制,由技术人员每隔3米放一标高点 (竖曲线较大时可适当加密).并在砼带完成施工后 再对其进行校核. b．砼带宽度为30～50厘米,纵向通长设置.内侧砼带外边线进入内护栏2厘米,外侧砼带外边线应为碎石 盲沟的内边线,(盲沟设计在内护栏处则相反).砼带

沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究

沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究 【摘要】文章针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因，提出了水泥混凝土桥面铺装结构功能要求。同时，根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出了水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了沥青混合料厚度设计。 【关键词】桥梁工程；沥青混凝土；桥面铺装；防水层 一、前言 我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。 本文结合某高速公路沥青混凝土桥面铺装的实体工程，重点研究解决沥青混凝土桥面铺装层早期损坏现象，通过分析沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因、结构受力与结构设计原则，提出桥面铺装结构设计方法以及结构组合、排水措施和桥面防水层铺筑技术。 二、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析 造成桥面早期损坏的原因是多方面的、综合的，涉及到设计、施工、材料、气候、交通条件等方面，尤其是在铺装层材料、粘结层及防水层材料的选择与设计。沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因主要有以下几个方面： （一）水所引起的损坏 由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。 （二）温度条件所引起的损坏 桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。同时由于桥面板或梁结构产生过大挠度也易引起沥青混合料铺装层开裂，水渗入后易造成面层松散和坑槽破坏。 （三）沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损坏 沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚，因此在外力作用下会导致应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度更为重要。铺装层内部容易产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏，产生车辙、推移、拥包、波浪等病害。 （四）交通荷载所引起的损坏 车辆超载造成桥面铺装层结构应力增大，加剧结构的损坏。目前车辆超载严重，轴载高达200～ 300KN，而路面设计标准轴载为100KN，超载是桥面严重损坏的一个重要方面。因此，一方面应严格限制大型超载车上桥，另一方面要提高铺装层材料的性能等级与设计标准。 （五）其他原因所引起的损坏 在桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层，对桥面铺装结构起着至关重要的作用。这一层次应能起到承上启下的过渡作用，同时还应能防水。但一些研究表明，许多的损坏是由这一层诱发的，其原因是通常

沥青砼桥面铺装

沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究【摘要】文章针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的损坏现象，分析了桥面铺装结构损坏的原因，提出了水泥混凝土桥面铺装结构功能要求。同时，根据结构厚度、防水层对厚度的要求、平整度对厚度的要求、施工工艺对厚度的要求，提出了水泥混凝土桥面沥青混合料铺装结构设计方法并进行了沥青混合料厚度设计。 【关键词】桥梁工程；沥青混凝土；桥面铺装；防水层 一、前言 我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。 本文结合某高速公路沥青混凝土桥面铺装的实体工程，重点研究解决沥青混凝土桥面铺装层早期损坏现象，通过分析沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因、结构受力与结构设计原则，

提出桥面铺装结构设计方法以及结构组合、排水措施和桥面防水层铺筑技术。 二、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析 造成桥面早期损坏的原因是多方面的、综合的，涉及到设计、施工、材料、气候、交通条件等方面，尤其是在铺装层材料、粘结层及防水层材料的选择与设计。沥青混凝土桥面铺装结构的损坏原因主要有以下几个方面： （一）水所引起的损坏 由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。 （二）温度条件所引起的损坏 桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。同时由于

沥青砼桥面铺装施工(新)

沥青砼桥面施工 根据现场调查，沥青混凝土采用拌和站集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方法。桥面铺装采用沥青砼铺筑时，为防止沥青砼中的骨料损坏防水层，宜在防水层上先铺一层沥青砂浆作保护层。 1、施工准备 桥面砼施工完成后，立即进行清理，对砼进行凿毛。在铺装前用高压水把桥面冲洗干净，使桥面表面平整、粗糙、干燥、清洁。桥面冲洗干净后，立即组织测量人员进行网格测量。检查桥面横坡，对不合格部分进行处理。 2、混合料配合比设计 主要包括矿料配合比设计及沥青最佳用量确定。根据沥青混合料的类型，确定集料的级配曲线，将各种矿料分别进行筛分试验，并测定各种矿料的相对密度，根据各种矿料的颗粒组成，用计算机计算，得到符合级配曲线要求的各种矿料的配合比例，根据规范或经验估计沥青用量，并以估计值为中间值，以间隔0.5%沥青变化用量，制作至少五组马歇尔试件进行试验，测定其密度、稳定值、流值，并计算空隙率和饱和度，使沥青用量及各项指标符合规范要求。 3、混合料的拌和 沥青混凝土采用沥青混凝土在拌和站拌和，严格按设计的配合比投料拌和。各集料由装载机投入相应的料仓，由计算机控制各种集料的配合比，拌合时严格控制拌合时间，使混合料均匀一致、无花白、

无粗细分离和结团成块现象，拌和好的混合料立即铺筑或存储在储料仓内。加热沥青要控制加热温度和加热后的保温时间，不超过规范的规定值。 4、混合料的运输 混合料由大吨位自卸汽车运输。车箱底板及周壁涂一层油水混合液，运输时用篷布覆盖。控制好运输时间，使到达施工现场摊铺时混合料的温度不低于110℃。 5、摊铺和整修 铺筑前洒布粘层沥青，石油沥青的洒布量为0.3～0.5L/m2。摊铺作业采用摊铺机半幅摊铺。控制摊铺前混合料的温度。严格控制摊铺厚度。摊铺作业时调整好摊铺机的作业速度，使与混合料的运输能力相匹配，保证摊铺机连续作业。 6、碾压 碾压作业分初压、复压和终压三道工序。初压采用12t压路机碾压两遍，压路机的行驶速度为1.5～2.0km/h，初压后检查路面平整度，必要时进行整修。复压采用18t三轮压路机碾压5～6遍，至混合料稳定和无明显轮迹。复压与初压紧密衔接，压路机的行驶速度控制在3.5～4.5km/h。终压采用12t光轮压路机碾压2遍，压路机行驶速度为2.5～3.5km/h。压路机作业时，控制好行驶速度，做到匀速行驶，压路机平行于路中心线纵向行驶，由路边压向路中。碾压时双轮压路机每次重叠30cm，三轮压路机每次重叠后轮的一半。碾压要紧随摊铺机作业，以保证正常的碾压温度。碾压中，设专人洒水，保持压路

桥面沥青砼铺装施工方案

绍兴镜湖大桥维修美化工程 桥面铺装 施工方案 编制人：王家璐 审核人：邸浩施工单位：岩土科技股份 有限公司 2016年11月

专项施工方案审批表 编号: 注：按必须制定专项方案并进行审批后将该表由施工单位在专项施工前报送（安）质监站备案；涉及需经专家论证审查的工程，还需附论证审查报告。

1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 3、施工准备 (5) 4、工期安排 (6) 5、主要施工工艺、 (7) 6、质量保证措施 (9) 7、施工进度主要措施 (11) 8安全措施 (12)

编制依据 本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。 （一）、现场考察情况； （二）、以往类似工程的施工总结； （三）、桥梁维修养护有关技术要求；（四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003 ；（五）、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 ； （六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； （七）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 ；（八）、《混凝土结构加固技术规范》GECS25 ：90；（九）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40 －2004 二、工程概况 该镜湖大桥位于绍兴市解放路横湖村西南侧，桥梁全长415.86m, 桥宽42m 其中主桥为跨径组合78m+180m+78m三跨自锚式悬索桥，全长336m两侧引桥为跨径组合2x20m勺预应力混凝土空心梁板，各长40m桥梁上部结构主梁：三跨连续结构，采用现浇预应力混凝土箱梁，除桥塔处和边跨端锚段采用变高度截面外，其余均为等高度箱形截面，主梁纵向为漂浮体系，塔梁分离、塔墩固结。标准梁高 2.32m，宽42.0m,两侧悬臂外挑5.0m。 镜湖大桥桥面铺装层，由8cm厚的混凝土铺装层，4.5cm厚AC-20 沥青混凝土和3.5cm厚的AC-13c SBS改性沥青混凝土组成. 2 2

混凝土桥桥面的铺装与防水

混凝土桥桥面的铺装与防水 摘要：本文简要介绍了目前桥面铺装与防水的现况、着重分析了在车辆荷载作用下防水层的层面剪应力及 抗裂对防水层的抗拉强度与层面抗剪强度之间的关系。 关键词：桥面防水层间剪应力抗拉强度与粘接强度 本文着重对目前混凝土桥桥面铺装与防水进行分析，并提出一些看法与同行进行讨论。 桥面铺装的作用是：防止车轮直接与混凝土桥面接触使混凝土行车道板面受到磨损、分布车轮压力以减少荷载对桥面板的作用力、保护混凝土桥面板及主梁防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度、增加了桥梁美观。 桥面铺装的破坏将影响桥梁的使用功能、降低桥梁的使用寿命、影响桥梁的美观、以至改变桥梁的受力状态（如单板受力、高强度钢丝局部锈断）。随着道路等级的提高、立交桥的大量修建，桥梁面积占道路面积的比重越来越大，因此桥面铺装的质量问题越来越受到广大工程界的关注。 一、桥面铺装面层 桥面铺装结构（自桥面板表面而上）的组成是：水泥混凝土找平层（装配式桥梁是必需的）、防水层（视桥型、环境不同而不同，有的桥可不设防水层）、桥面铺装面层（沥青混凝土或水泥混凝土）。为讨论方便，将桥面铺装分为桥面铺装面层与桥面防水层两部分，不再专门论述找平层，将找平层放在桥面面层一起谈论。 目前桥面的桥面铺装面层有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种。据不完全统计在国外以沥青混凝土作为铺装的面层较多，国内也大致如此。 在北京80年代以前采用的水泥混凝土桥面铺装面层，其作法是：水泥混凝土厚8cm、在板中布置Φ10的钢筋网（其双向间距为10cm），此种面层主要问题是在通车前就会出现开裂，通车后在温度与车载共同作用下开裂更为严重。因此在80年代中期组织了北京有关力量进行过攻关，经过分析与计算，认为混凝土板应至少加厚14cm且应采用双层配筋，并提出了配筋量。考虑到如果采用沥青混凝土，可能比水泥混凝土节省投资，其它方面的技术指标也较好，自此以后北京市的桥面就改为沥青混凝土桥面铺装面层。近20年来沥青混凝土桥面也出现了一些问题，如开裂、拥包等现象。 沥青混凝土桥面作法较多：如重庆长江公岩大桥引桥桥面铺装分为两部分：箱粱采用两层改性沥青混凝土各层厚均为4cm+钢纤维混凝土6cm；T梁采用一层改性沥青混凝土层厚为4cm+钢纤维混凝土11cm。郑州市跨机场高速路高架桥桥面铺装的结构组成为：4cm沥青混凝土(AK-16)+5cm沥青混凝土(AK-25)+防水层+(6cm)防水混凝土。在106国道长恒至滑县改建段桥面铺装的结构为：10cm 沥青混凝土+10cm防水混凝土。北京的作法一般是：改性沥青混凝土（9cm）+防水层+水泥混凝土（9cm）。 各地对改善沥青混凝土的路用性能也进行了不少有意义的研究：关于SMA路面渗水问题一文对沥青混凝土的配比设计(玛蹄脂含量和粗骨料骨架之间应取得平衡)、施工(高频低幅，紧跟慢压。并指出碾压是解决透水问题的最佳时期。摊铺