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(图文版)国航合唱团在中国国际合唱节比赛中喜获银奖

(图文版)国航合唱团在中国国际合唱节比赛中喜获银奖
(图文版)国航合唱团在中国国际合唱节比赛中喜获银奖

《发自心底唱响天籁》

——记国航合唱团在中国国际合唱节上喜获银奖一段流淌着歌声和辛勤付出的时光,与国航合唱团共同努力的111天,仅用此文留下那些美好的记忆。

有视频看啊!视频地址:

https://www.wendangku.net/doc/9b4232590.html,/programs/view/-TeVM1NXcqo/

7月21日,伴随着悠扬的歌声,历时5天的第十一届中国国际合唱节缓缓落下帷幕,在这场唯一的国家级国际合唱艺术节上,来自全球各国的166支合唱团近万名合唱队员展示了不同曲目。面对众多专业团体的竞争,国航合唱团54名团员身著国航空勤制服,以唯一的企业员工装英姿勃发亮相赛场,他们将高雅艺术与企业精神和职业风采高度融合,以《AIR CHINA美丽的凤凰》等四首歌曲,打动了评委和观众,在竞争最激烈的成人混声组50支队伍的角逐中,名列前茅,喜获银奖。

合唱是一门具有独特魅力的艺术,也是是普及性最强、参与面最广的音乐演出形式之一。国航合唱团成立15年来,随着企业的发展也逐步壮大,特别是近年来合唱团不断探索职工文化建设和艺术风格成长的新途径,通过参与国内、国际赛事,提升团员演唱水平,不断追求与国际流行唱法接轨,力求实现合唱团“声和、音和、情和”更高境界。 7月17日,国航合唱团在第11届中国国际合唱节上精彩绽放。这也是国航合唱团近年来再一次亮相国际赛场。

四首歌儿展现民航企业合唱团的独特风采

“让听众主动竖起耳朵听你的情感!”这是上台前指挥老师送给团员们的一句话。站在演出舞台上,54名团员们尽情释放,将四首歌曲中渗透出来的感情融进了每一句歌词中。

赛场上,随着指挥老师富有感染力的手势,一首语调舒缓却满含感情的爱沙尼亚歌曲,好似渐入梦境般的呢喃,把听众带进了《和谐之声》的梦幻美妙中。这是国航合唱团第一次真正意义上原文演唱外语歌曲,在声腔位置、音色特点、作品处理等方面都进行了全新的调整。轻柔的女声渐进伴随着男声的混同,仿若一片葱郁的山林中,少男少女自由自在的在草地上追逐,将人与自然的和谐唱进了心中最柔软的地方。

钢琴渐罢,进入无伴奏曲目的展现。一句长达25秒的“呜……”伴随着蒙古族独特的“呼麦”,17个声部的和声渐入,好似朦胧的晨雾渐渐散去,曙光洒满大地,伴着一阵林中鸟语,划过一句极有穿透力的青衣吊嗓,仿佛喷薄而出的太阳。这首难度极大的《才令台》是结合了中国传统戏曲和民族元素,以人声模仿锣、鼓、镲等打击乐器的声音,继而穿插着武生和老生的唱法纷纷登场、此起彼伏……最后一句整齐有力的“才令台”收尾时,合唱团员全体回归为一个和谐统一的整

体。

一曲改编自蒙古长调的《漂亮的黑色走马》,以人声代替马蹄声,四个声部轮换演唱,好似一群俊马自由的奔跑在肥美的水草边,欢快的嘶鸣声拨弄心弦,一段高亢悠扬的朗诵长调,更是唱出了把酒言欢的牧民心里涌动的快乐情节,回荡在辽阔草原的歌声,将听者引入那旷美意境,也将那份牧民对收获的喜悦发挥的淋漓精致。

展演中,国航合唱团自豪地演绎了那曲《AIR CHINA美丽的凤凰》,“爱心服务世界,创新导航未来”的歌声萦绕整个现场,大家以饱满的热情和昂扬豪迈的精神面貌,再一次展现了国航人的风采。整个比赛如行云流水,优美的旋律赢得了评委和观众的。

五个决定成就国际舞台上的精彩绽放

当春寒还未褪尽,窗外还呼啸着北风,合唱团接到了国航股份领导决定参加第11届中国国际合唱节的指示。参加这样有难度的国际性比赛是开拓合唱团视野、学习国际合唱唱法、展现国航形象的大好机会,但也面临着巨大的挑战。合唱艺术水准是比赛的关键,经过认真遴选,决定邀请具有国内较高知名度和丰富国际大赛经验的任宝平老师做艺术指导兼任指挥,任指导结合合唱团的基本条件,精心挑选了既能展现合唱团整体实力,又符合赛会规格和中外评委要求的参赛曲目,决定以爱沙尼亚歌曲《和谐之声》、京剧韵味歌曲《才令台》、蒙古民歌《漂亮的黑色走马》三首曲目为比赛曲目,《AIR CHINA美丽的凤凰》为企业展演曲目。

合唱团的训练都是在业余时间,团员们又是来自不同的13个单位,为了加

强组织工作,合唱团决定选用了8名业务技能好、责任心强的团员,分别担任四个声部的技术声部长和责任声部长,负责团员的声部练习、检查考核和思想工作,形成了行之有效的管理模式;为扩充队伍,补充新鲜血液,3月下旬合唱团决定招募15名新团员,进一步增加了合唱团的活力,由此团员平均年龄下降到32岁,形成了“老中青”的梯次年龄结构。

从3月22日起,团员们开始了紧张的排练,为了不占用工作时间,排练时间安排在了每周四晚和周六的下午。由于是参加国际比赛,需要一份好的赛用五

线谱,培训部曹丽雯发挥所长制作了一份专业的歌谱。为让大家快速理解,合唱团秘书长廖毅又连夜将五线谱译成了简谱,并继续做好“后勤部长”的工作。女低声部长黄蕊在一如既往的做好全团的考勤工作基础上又承担起团队的组织工作……3个多月训练期间,工会办公室领导十多次亲临排练现场,了解排练进度和效果,及时协调解决存在的问题,鼓舞士气,凝聚人心,使合唱团始终保持饱满的训练热情,正是这些细致有效的组织工作为合唱团舞台上的精彩绽放奠定了基础。

一份真爱 300个20分钟的全情投入

111天的训练期,26次集中排练,20分钟的比赛,300余次的重复演绎……也许这只是一串数字,但对于国航合唱团的每一名团员来说,只有他们才能够体会这串数字背后的“酸甜苦辣”,更能理解“台上一分钟,台下十年功”深刻内涵。

合唱的基础是力求共性,不求个性,要求整体的和谐来达到歌曲所需表达的情感。为了达到这个目标,合唱团员们接受了一个又一个挑战:《和谐之声》是一首爱沙尼亚歌曲,为了用地道的爱沙尼亚语演唱,团员们将录音拷入手机、MP3、电脑里,无论开车、做饭、上网、睡觉前无不在反复地聆听、学习。还记得《漂亮的黑色走马》里,那一段豪迈高亢的蒙古语朗诵长调吗?排练中,指导老师把演唱长调的艰巨任务交给了男高声部长王京辉,他并不懂蒙古语,却丝毫没有减退半点热情。他每日废寝忘食地摸索发音,揣摩情感,勤加练习,最终带着一丝空旷和野性的自由发挥,在比赛中可谓“一语惊四座”!

训练期间,合唱团员韩媛媛已然记不清有多少个周末放弃了回家探望父母的机会而在排练场度过;奋战在一线工作岗位的马晓菲、刘薇不知道与同事换了多少个班以保证排练的出勤;客舱服务部的乘务员陈丹华、张媛媛也时常执行完航班任务便奔向排练场。一次次的排练只为了把个人的诠释和表达汇聚成整体的表现力,传递整个团队深层次的情感,将50余名合唱团员带入“同一”的境界。

“作为第一代老团员,我对合唱团是充满着感情的,我拿合唱当事业来做!这样的挑战都不算什么,只因为我爱合唱团!”王京辉在采访中动情的说到。

置身这欢快的音乐土壤里,每一名合唱团员内心流淌的血液,沸腾而又激情似火,那份源源的活力渗透进了国航合唱团的骨髓里。比赛是落幕了,但在坚持打造职工文化生活平台和国航企业文化名片的道路上,国航合唱团正稳步前行。

作者:国航韩军刘晓明

中国国航技术分析

中国国航——技术分析 前面我们已经从中国国航的宏观分析、行业分析、公司分析等几个方面详细的分析了中国国航,下面我们选取中国国航2016年1月6日这一天的股票k线图,通过一些比较专业的技术分析来了解中国国航的股票走势。 4.1中国国航指标分析 由上表我们了解到中国国航的指标状态:目前17个指标中,有3个指标为多头排列,5个指标为空头排列,13个指标为不确定。 主要指标:中国国航的MACD为空头排列,RSI为不确定,KDJ为多头排列。

MACD为指数平滑异同平均线,MACD=-0.19, DIF=-0.18,DEA=-0.09,均为负值,DIF向下跌破DEA即可作卖。0轴是多空分界线。一般度可以这么粗虐的认为:双线在0轴上基本可以认为是多头行情。反之则空头。同时0轴也是很重要的一个变盘点位。大的行情的爆发,不管是上涨还是小蝶,不管大小周期,5分钟也好,周线也罢,基本从0轴附近开始。也就是说,双线在0轴附近容易爆发行情,0轴上下都可以,但是越贴近0轴越好,最好同时兼顾成交量。理论上,MACD双线DIF和DEA可以无限升高,无限拉低,但是事实上是不可以的,两条线总是围绕着0轴上上下下。但是每次变盘位置都是在0轴附近。12月30 日DIF与DEA在0轴附近,同时成交量较小,从而显示有股价K线有向下的趋势,看空。 势。

KDJ为最常用的指标之一,综合动量、相对强弱和平均线的优点,反映价格走势的相对强弱和超买超卖状态。最近D值>K值,表明目前的趋势是向下跌落,因此在图形上K线向下跌破D线为卖出时机。当D值跌至10-15时是最佳买入时机,K线与D线在低档二次交 叉则行情大涨。此时并未交叉也未跌破15,故此时不能判断其为空头或多头。 DMI动向指标(亦称趋势指标),是研判股价在升跌之中供求的均衡点,从而判定股市的态势,以决定投资行为。包括-DI(MDI)、DI(PDI)、ADX、ADXR。由图中可观测到PDI从上向下暂未跌破MDI线,显示有新空头进场趋势,为卖出信号,如果ADX伴随 下降,则预示地势将加剧。

中国南方航空公司战略分析

中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一.背景介绍 (4) 二.战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

(四)协同优势 (6) 三.一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四.产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五.公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六.外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七.内部因素分析:优势与劣势 (20)

南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八.综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九.公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十.结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN):中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2%,外资股占34.8%。在接下来的时间至今,中国南方航空股份有限公司

中国民航维修系统资源分析报告_陈新锋

机队概况 册运输航空器数量持续快速增长如图2所示,2001年底为608架,2011年底达到1732架,平均年 增长率为11.04%。2011年国内运输航空器增长166架,增长率为10.60%,接率。航空器数量增加最多的是东航,增加26架,其次是国航,增加22架。 用运输航空器中,波飞家输航空器92%的市场8空架图1 国内运输航空公司数量变化 图2 近十年国内运输航空器数量变化 图3 2011年CAAC批准的维修单位按地域分布情况

从图4可以看出,C A A C批准的国 内维修单位中,机体(含所有航线以外的各级检修)、部件和特种作业修理的单位占了较大比例。机体修理方面,国内除新引进A380和平均机龄较短E R J-190机型外,国内维修单位已具备了国内所有在用机型的最高级别定检能力,且基本能够满足国内机体维修市场的需求;部件修理方面,维修单位多只具备一线机务维修人员(不包括相关的工程、质量、计划控制、航材和培训部门人员)约为43000人,大约占机务维 图4 2011年CAAC批准的国内维修单位按维修项目分布 图5 2011年国内持续适航监察员数量按地区分布统计

(2)中型航空公司机务维修人员人机比情况 航空器数量在30~100架的8家中型航空公司维修系统各部门人机比配置情况如(图7)所示,其中上航已被东航合并,故未在图中列出,而首都航的维修工作是委托给国内维修单位来完成,各部门人员数量偏少。 (3)小型航空公司机务维修人员人体维修能力基本覆盖中国整体维修市场的需求,主要维修单位在满足国内维修市场需求的同时,还承担一定量的国外航空器维修工作,随着设施、产能的不断改善,客户的数量也在不断增长,主流维修企业在世界M R O整 体行业中享有了 一定的知名度。 尽管近几年来维 图6 2011年国内三大航空公司各部门人员数量对比 图7 2011年国内中型航空公司各部门人员数量对比 图8 2011年国内航空器维修机库各地区数量分布情况

黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析

Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2017, 5(4), 175-181 Published Online December 2017 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/9b4232590.html,/journal/jast https://https://www.wendangku.net/doc/9b4232590.html,/10.12677/jast.2017.54019 Reason and Technology Analysis of Yichun Flight Accident in Heilongjiang Province Yingjun Sun1, Yongping Li2, Zhixiong Chen2 1Shanghai Airworthiness Certification Center of CAAC, Shanghai 2College of Flight, Shanghai University of Engineering Science, Shanghai Received: Nov. 20th, 2017; accepted: Dec. 1st, 2017; published: Dec.8th, 2017 Abstract On the one hand, Yichun flight accident was deeply analyzed from flight technology, which the technology factors were investigated in detail. On the other hand, Yichun flight accident was stu-died as per airworthiness. Two conclusions were drawn as follows: 1) Go around should be taken from several analyses; 2) Airworthiness rules about human factors should be complemented as soon as possible. Obviously, those analyses will be helpful for pilots and managers to understand the flight accident and draw a lesson. Keywords Yichun Flight Accident, Accident Reason, Technology Analysis, Airworthiness 黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析 孙缨军1,李永平2,陈志雄2 1中国民航上海航空器适航审定中心,上海 2上海工程技术大学飞行学院,上海 收稿日期:2017年11月20日;录用日期:2017年12月1日;发布日期:2017年12月8日 摘要 针对伊春空难,一方面从技术角度对伊春空难事故进行了深入剖析,深层次地挖掘了空难发生的技术因素,另一方面从适航角度对空难进行了分析,得到如下结论:1) 从各向分析中,都表明飞行员应该选择复飞;2) 中国民航适航规章应尽快补充人为因素适航条款。本文的分析有助于飞行员和管理人员对该空

中国航空研究所分布

中国航空研究所分布 301所中国航空综合技术研究所北京市601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市 603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市 623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市 627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市 630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市 634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市 637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所北京市 中国航空规划设计研究院北京市 011基地贵州航空工业集团贵州省 012基地汉中航空工业(集团)公司陕西省汉中市 013基地湖南航空工业局湖南省长沙市 014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市 105厂天津航空机电有限公司天津市 112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市 113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市

中国南方航空公司战略分析41874313

中国南方航空公司战略分析41874313 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 学号2006115156 班级06工商管理 日期2008/12/1 目录 一.背景介绍 (4) 二.战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

(四)协同优势 (6) 三.一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四.产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五.公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六.外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七.内部因素分析:优势与劣势 (20)

南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八.综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九.公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十.结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN):中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2%,外资

针对中航信现有系统总结分析

针对中航信现有系统总结分析 中国民航信息集团公司正式组建于2002年10月,属国资委管理的中央企业。中国民航信息网络股份有限公司是在2000年10月,由中国民航计算机信息中心联合当时所有国内航空公司发起成立,2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易,股票代码为0696.HK。2008年7月,中国民航信息集团公司以中国民航信息网络股份有限公司为主体,完成主营业务和资产重组并在香港成功整体上市。公司实收资本18.43亿元人民币,资产总额82.6亿元人民币。现有员工4000多人,总部设在北京(公司名称以下简称中国航信)。 中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织,全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务,是目前航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。 经过近三十年的不断开发和完善,形成了相对完整的、丰富的、功能强大的信息服务产品线和面向不同对象的多级系统服务产品体系,极大地提高了行业参与者的生产效率。 中航信的产品线包括航空公司业务产品线、机场业务产品线、机票代理业务产品线、航空物流产品线、航空财务结算清算产品线、旅游交通业务产品线和公共信息服务产品线。 航空公司业务产品线包括便捷旅客出行产品、离港产品、运价服务、航空联盟、航空公司核心功能产品和电子商务解决方案等。 便携旅客出行主要有基于CUSS的航空公司自助值机产品、基于WEB的航

空公司网上自助值机产品、基于WAP等无线通讯技术的手机自助值机产品和基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。 离港产品主要有中转联程服务系统、地面服务运行指挥控制中心、离港集成服务中心DISC、DCS主机、航空公司个性化离港前端、海外离港图形化前端、Angel FDC航班控制前端、移动离港服务、CUSS自助值机、离港常客里程银行和配载优化系统。航空联盟主要有航空联盟产品。航空公司核心功能产品主要有航班控制产品、支持多等级渠道控制产品、支持不同链接等级的销售以及OPEN AV产品和支持全流程的旅客服务产品。电子商务解决方案—E-build主要是航空公司电子商务解决方案—E-build。 基于CUSS的航空公司自助值机产品。CUSS是通用自助服务(Common Use Self Service)的缩写。IATA提出CUSS标准的主要目的是使不同航空公司在公用的自助柜机(KIOSK)上为旅客提供值机等服务成为可能。 基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。购票环节:旅客在订座的同时即可选择座位,办理值机手续,获得带有二维条码的电子登机牌。值机环节:E-TRIP。实验环节:旅客无需在机场办理值机手续,扫描带有二维条码的电子登机牌,进行安检。登机口环节:旅客在登机口扫描带有二维码的电子登机牌,完成登机手续。 Angel FDC航班控制前端。本产品满足航空公司、机场地面服务部门对于离港系统航班控制工作的业务需求,实现部分航班控制工作的自动化,为提升离港系统航班控制工作的准确性,减轻航班控制人员的工作压力提供完整的解决方案。 结合航班控制工作的各个工作环节,实现航班监控、航班座位控制、航班初

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航空发动机关键制造技术分析与应用鞠珊珊 摘要:航空发动机能够体现一个国家的综合工业实力,目前,为了能够有效提升航空发动机的推重比一级推力,在设计过程中对航空发动机需要采取整体化一级轻量化的结构设计方法,以此来有效强化航空发动机的整体性能。这种航空发动机的设计方法不仅能够充分体现出航空发动机的卓越性能,并且还会对航空发动机的设计方法提出更高的要求,这就需要对航空发动机的结构特点以及材料进行分析,从而积极做好各项工艺以及技术的应用工作。鉴于此,本文就航空发动机关键制造技术分析与应用展开探讨,以期为相关工作起到参考作用。 关键词:航空发动机;制造技术;分析 1.航空发动机加工制造工艺特点分析 先进的航空发动机需要对发动机的结构和材料合理化地进行布局,从而使航空发动机能够具备良好的性能,但是,所使用的复杂结构以及高性能的材料加大了航空发动机制造工作的困难程度。目前,航空发动机的加工制造主要具备以下特点: (1)材料去除率多、硬度高,为了能够应对高转速以及高温的恶劣工况,大多数时候航空发动机的核心转子都使用的是高温合金和钛合金等具有较高耐热性以及硬度的材料,在对上述材料进行切削加工的过程中,存在对加工刀具有较大磨损或者是不易加工的特点,再加上为了能够有效提升零部件的结构强度,通常用到的是整体性的加工方法,对于一些叶轮以及转子类的核心部件,它们的去除率高达90%,具有较大的加工难度。因此,怎样在确保航空发动机加工质量的前提下达到提升加工效率的目的,是目前航空制造企业现下乃至后期需要重点研究的一项工作。 (2)在设计航空发动机的过程中,为了能够不断提升航空发动机的性能,在对航空发动机的零部件进行设计的时候,需要用到高结构效率以及复杂曲面的整体性结构,在加工制造的过程中,这种结构件中的普通三轴设备无法完成加工作业,一般情况下需要用到4轴、5轴的设备开展加工作业。 (3)航空发动机具有较高的制造精度,在加工制造航空发动机的过程中,对工件的形位以及几何精度的要求都比较高,因此,给航空发动机的加工制造工作提出了更高的要求。 2.航空发动机关键制造技术的发展应用 作为航空发动机零部件加工制造工作中的一个重要环节,整体化制造使用了整体化的加工制造方法,在一定程度上明显提升了零部件的使用寿命以及结构强度。以叶盘举例而言,通过使用整体化的制造方式制造叶盘,除去了传统连接方法中使用榫槽以及榫槽连接带来的结构强度降低、重量增加和结构复杂度缺失等方面的问题,使新叶盘具有更加优异的气动性以及更轻的重量。在对叶环进行加工制造的过程中,整体化制造技术的使用,会进一步优化叶环结构的重量以及强度,以此来达到提升零部件性能的效果。复合冷却层板作为一种能够在推重比小于10的情况下在航空发动机中可以使用的冷却结构形式,主要被用作漩涡叶片和燃烧室的冷却,是一种冷却结构,并且具有复杂的回路。在对航空发动机进行设计加工的过程中,复杂结构、轻量化以及新材料成为了制造加工航空发动机的常态,并且给确保航空发动机的加工质量以及提升加工效率奠定了良好的基础。

春秋航空战略分析

课程论文 春秋航空战略分析 铁山 班级 06工商管理 学号 2006115111 课程企业战略管理 教师王琴 日期 2008.12.13

一、企业简介 (4) (一),简介 (4) (二),企业文化 (5) 二、关键要素分析 (5) (一),业务组合 (5) (二),资源配置 (6) (三),竞争优势 (6) (四),协同优势 (6) 三、春秋航空的外部环境分析 (7) (一),一般环境分析 (7) 1.政治环境 (7) 2,经济环境 (7) 3,技术环境 (8) 4,社会环境 (8) (二),产业环境分析 (9) (三)外部环境要素分析 (11) 四、春秋航空部能力分析 (12) 五、春秋航空SWOT分析 (19) 六、春秋航空的远景和使命 (20) (一),企业远景 (20) (二),企业使命 (20)

1,经营主线 (20) 2,经营目的 (20) 3,管理哲学 (20) 4,公共形象 (21) 七、春秋航空的业务战略 (21) (一),业务设计 (21) (二),基本竞争战略 (22) 八、春秋航空的职能战略 (23) (一),产品战略 (23) (二),分销战略 (23) (三),服务战略 (23) 九、参考文献 (24)

一、企业简介 (一),简介 春秋航空是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司(廉价航空公司)。春秋航空经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日,由春秋旅行社创办,注册资本1亿元人民币,经营国航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日开航。 春秋航空首航班机2005年7月18日由虹桥国际机场飞往。春秋航空公司开航初期开四条航线:- ;- ;- ;- 。 春秋航空目标要做以商务旅客为主的低成本航空公司。春秋航空公司是国唯一不参加中国民航联网销售系统(CRS)的航空公司。春秋航空公司以虹桥国际机场为主要起降机场,目前承运的航线全为国航线。以虹桥国际机场、浦东国际机场和美兰国际机

飞机交互式电子技术手册标准研究及验证方法探讨

飞机交互式电子技术手册标准研究及验证方法探讨 通过对国内外军民用装备交互式电子技术手册(IETM)相关标准的研究,分析了国内外IETM相关标准的现状和特点,并针对飞机IETM验证标准和方法进行了探讨,提出了后续工程应用过程中应注意的问题和研究的方向。 标签:交互式电子技术手册;IETM;S1000D;标准;验证 Abstract:Based on the research on the related standards of the Interactive Electronic Technical Manual (IETM)for military and civilian equipment at home and abroad,this paper analyzes the present situation and characteristics of the relevant standards of IETM at home and abroad,and discusses the verification standards and methods of aircraft IETM. The problems that should be paid attention to and the direction of research in the process of application of subsequent engineering are put forward. Keywords:Interactive Electronic Technical Manual;IETM;S1000D;standard;verification 自20世纪90年代以来,美国和欧洲许多发达国家将交互式电子技术手册(IETM)作为持续采办和全寿命保障(CALS)战略中的重要组成部分,IETM 已在军用装备和民用航空领域得到了广泛的应用。2000年以后,随着信息技术的发展和国外先进成熟的IETM编制软件开始进入我国,我国在航空、船舶、兵器等领域也相继开展了对IETM技术的研究和应用工作。 1 国外IETM标准 1.1 美国IETM军用标准 美国是最早提出武器装备技术资料采用IETM技术的国家。自1992年开始,美国国防部陆续制定和颁布了一系列有关IETM的标准和规范,对数字化技术手册的内容、格式、用户交互要求、显示风格、图标图示、数据库及体系结构方面进行了要求,有力地推动了IETM的研究与发展。相关标准和规范如表1所示。 1.2 S1000D国际规范 ASD/AIA/ATA S1000D《基于公共源数据库的技术出版物国际规范》是由欧洲航空航天和防务工业协会(ASD)、美国航空航天工业协会(AIA)和美国航空运输协会(ATA)共同发布的技术出版物国际标准。该规范是一个适用于所有武器装备、民用交通工具和设备的IETM规范,其内容涵盖了IETM的全部过程,从数字化技术信息的生成、交换和在“公共源数据库(CSDB)”中的管理到交互式电子技术出版物的生成、更新和版本管理过程都在S1000D规范的范围之内。

航空测控技术及诊断技术分析

航空测控技术及诊断技术分析 随着科技水平的不断进步与提高,电子设备的功能性也逐渐趋于完善,但电子设备的复杂性却也呈现出了升高的趋势。而航空事业所应用的电子设备普遍以高精度著称,其在运行的过程当中难免会出现故障问题,若无法及时解决故障问题则会直接影响到飞机的正常使用。在诊断航空电子设备中的故障时,常用的故障诊断技术为电路板诊断技术,该技术具有准确性高、定位准确的特点,可以及时寻找到故障的发生部位,并对故障点做隔离处理,避免故障点影响到其他设备的使用。 1航空测控技术 从某种角度来看,航空技术的高低直接反应着一个国家的技术实力。作为航空技术的关键组成部分之一,航空测控技术对于实现航空经济的发展有着不容忽视的作用价值。由此可见,航空技术的好坏对于我国航空实力有着直接的影响。 1.1水平测量技术。水平测量技术的主要应用价值在于体现飞机的装配现状。通过在飞机上安装水平测量指示系统,可以确保在装配飞机时能够将指定的部件安装到预期的位置当中。从本质来看,水平测量技术就是将飞机的理论设计体现在实践当中,因而只需要在测量时重点检查固定的点位即可判断飞机的装配是否符合预期的设计。一般情况下,飞机在出厂投入使用之前均需要使用水平测量技术进行检验。因此,水平测量技术的重要性不言而喻,其在飞机生产中占据着不可替代的地位。正因如此,无论是国内还是国外均对于水平测量技术的应用有着较高的要求和标准。现阶段我国各大飞机制造企业主要使用手工光学水平测量技术,常用的设备主要包括经纬仪、铅锤等等。国内使用的水平测量技术不仅相对较为落后,且准确性较差,测量所需的时间较长。如何提高我国的水平测量技术,就成为了现阶段我国飞机制造企业必须去考虑的问题。1.2工业测控系统。工业测控系统指的是检验飞机质量的系统,该系统往往与水平测量技术共同使用。工业测控系统可以将水平测量技术所采集的各项数据进行整合,并通过复杂、严密的计算得到飞机的各项参数,从而实现对于飞机的质量检查。我国的工业测控系统具有一定的局限性,其能够检测的内容相对较少,且测量的速度较低,与国外的工业测控系统有着较为明显的差距。而且,我国的工业测控系统应用率不高,

浅析中国航空发动机引进国外技术的壁垒及应对措施

浅析我国航空发动机引进国外技术的壁垒及应对措施 ——中国航空发动机十年磨剑自主创新打破技术壁垒技术贸易壁垒是以国家或地区的技术法规、协议、标准和认证体系等形式出现的诸多技术性指标体系。现今,技术贸易壁垒几乎覆盖了我国的整个出口商品体系,成为阻碍我国技术引进及限制贸易发展的主要障碍。而在我国的航空航天国防领域,这种技术引进障碍也尤为突出,尤其是具有典型技术密集和高附加值的航空发动机。 我国由于技术研发水平尚未达到欧美国家先进标准,所以目前还处于引进状态。而本文就以在航天航空领域最具技术核心的发动机为例,分析我国在技术引进方面的壁垒,以及在此基础上我国在技术引进项目上的应对措施。 关键词:航空发动机技术壁垒打破限制自主研发 近几年来,随着我国军事国防事业的发展,以航空航天为代表的高科技产业也逐渐走入人们的眼帘,2003年我国首个载人航天飞船神五的发射成功、06年载人航天飞船神六的5天成功遨游太空、07年嫦娥一号探月卫星的成功发射、以及天宫一号、神九的成功翱翔太空……这些无不表明我国在航空航天领域取得的新突破和新进展。但是我们在取得这些令人瞩目的成绩的时候,也应看到中国航空航天在技术成熟方面背后的诸多艰辛,其中,占有技术含量最高的飞机上最为关键的发动机制造技术,在2003年以前我国长期以来都是处于引进国外的被动地位。而一直以来,全世界仅仅美国、欧洲和俄国的几家公司拥有此项技术。中国的军工遭遇外国封锁,美国和欧洲向中国禁售军事设备。 目前来看,传统的捷径:购买别国专利、模仿并超越的做法在航空发动机领域收效甚微。国外发动机制造商如美国通用电气、法国斯奈克玛(SNECMA)、罗尔斯-罗伊斯(Rolls Royce Plc)和普拉特-惠特尼(Pratt & Whitney)对于自己的技术高度保密,严格限制技术转移、对知识产权盗窃严加防范。而且,国外的发动机制造商迫于政府的干预也不会把技术出售给中国。所以在我国的航空发动机技术引进上,往往是花费大量资本,但却一直不能掌握到发动机制造的最关键核心技术。而如果中国不快速掌握发动机技术,那就意味着我国的空军军事力量将永远的受制于人,不能形成自己的国防竞争力。为此,为了取得航空领域的制高点,增强我军的军事力量,我国从上世纪90年代起开始走上了一条独立自主创新的研发航空发动机道路。 从1999年下半年,涡扇9发动机全面国产化工作启动,涡扇9成为了我国首个自主研发试验的发动机。经过了一系列的技术攻关,2003年7月该发动机通过技术鉴定,从此,中国开始有了全国产的大推力涡扇发动机。而05年“太行”的设计定型,标志着中国航空发动机行业完成了由仿制、测绘仿制向自主研制、自行发展的转变。也标志着,继欧美等发达国家后,我国打破技术引进壁垒成为了世界上第五个掌握航空发动机研发制造的国家。 从我国航空发动机的发展历程,发动机的从无到有,从一直模仿国外先进技术到掌握核心科技、自主研发自主生产的过程,我们可以看出,国外的技术引进壁垒对我国的产业发展限制情况还是十分严峻,而要从根本上打破这一局面,增强行业竞争力,加强产业内部的自主创新及研发能力的提高就显得尤为必要。对此,在我国技术引进遭遇种种困难、进出口贸易摩擦日益加剧的今天,当今,在国外技术对中国设置的多重壁垒下,我国又该如何应对种种限制,提高我国的技术水平呢?

从军转民的角度浅析航空技术对人类社会生活的影响

从军转民的角度浅析航空技术对人类社会生活的影响 航空技术对人类社会生活的影响表现在多个方面,首先,军用航空技术作为军事高技术,不但能够影响一个国家的军事实力,而且能够通过改变国家间的军事力量平衡影响一个国家在世界格局中的地位;其次,民用航空技术则能够直接参与交通运输、资源勘测、农林作业等经济活动,从而服务于一个国家的经济社会发展如(图1所示)。另外,任何科学技术的发展应用都不会局限于某一个特定的行业领域,航空技术在服务航空领域的同时,也不断开拓新的应用处女地如汽车、建筑等等,从而以各种各样的产品形式造福于人类社会。 图1 航空技术对人类社会的直接影响 本文从航空技术转化为民用技术的角度出发,以具体实例简要说明航空技术对人类社会生活的巨大影响。 涡轮增压——动力系统的新革命 20世纪初期最新的工业技术往往最先应用在军事领域。尤其是两次世界大战爆发的这几十年内,工业技术得到了飞速发展,在航空领域,由于早期的螺旋桨发动机采用活塞发动机,燃烧时需要大量的空气与燃料混合形成混合气。但是高空中,随着海拔不断升高,空气变得越来越稀薄,飞机的爬升高度因“发动机缺氧”受到了制约(然而,事实是,飞机爬升得越高,越不容易被地面察觉,也越不容易被地面的防空火炮击中,高空域的动力性能是侦察机和轰炸机急需解决

的主要问题之一)。这时候,工程师们就想到利用额外的机械将空气强制压入燃烧室中(如图2所示),从而解决飞机的高空动力性问题。 图2 涡轮增压技术示意图 早在1906年,瑞士工程师布奇便提出了涡轮增压器的概念。1916年,法国人拉托将涡轮增压器安装到了雷诺发动机上,并将其安放在了TP-1飞机之上。第一种强制增压进气的发动机诞生,不过在当时涡轮增压器还没有受到军方高层的重视,那时,各国的武器制造商还是将注意力集中在使用功率更大的发动机、火力更强的机枪上。这种先进的战机并未来得及大放异彩,战争便已经结束了。 美国参战后,两国在相关领域开始合作,GE公司受NACA委托,在著名工程师莫斯(如图3所示)的领导下,开始进行研制,并第一次研发了冷却涡轮机匣技术。1918年,他首次将涡轮增压器安装在一台V12飞机发动机上,并在14.000英尺(海拔4300米)的高度上飞跃了科罗拉多州的派克峰,打破了之前的世界记录。莫斯也凭借着这项发明,入列美国航空航天名人堂,与莱特兄弟、林德伯格等航空先驱共同接受后世的礼敬。 图3 美国航空工程师Sanford Alexander Moss

航空发动机机械系统技术分析

航空发动机机械系统技术分析 发表时间:2019-12-06T14:30:13.877Z 来源:《基层建设》2019年第25期作者:李鹏飞 [导读] 摘要:国内外出现的机械系统问题主要是设计、制造、装配、使用和实验方面。 中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司技术中心设计室辽宁沈阳 110043 摘要:国内外出现的机械系统问题主要是设计、制造、装配、使用和实验方面。国内机械系统问题的主要原因是接触后磨损易发、零部件数量多结构复杂;制造和设计水平低、进行试验的方法落后等;国内的技术环境给予的重视程度和投资力度都不高等因素的共同影响。所以要机械系统运行顺畅,必须对管理、加工、试验等相关工作人员进行专业能力的培养。 关键词:航空发动机;机械系统;分析 引言 航空发动机机械系统技术专业性强,而且具有较强的复杂性,在运行过程中容易出现多种故障,因此需要对其进行专业性分析和探究。本文主要介绍了航空发动机机械系统技术主要的四个部分,分别是传动技术、润滑技术、密封技术和主轴轴承技术,分析了以上四个部分技术的发展现状及其未来发展趋势。 1机械传动系统技术分析 传动系统是航空发动机机械系统技术的一个关键组成部分,也是一个研究重点。当前航空发动机机械系统技术的一个发展趋势就是要确保传动系统满足高速和重载工作条件,不仅如此,还需要能够实现减少传动系统整体体积和质量的效果,这种设计有助于提高航空发动机整体使用寿命和稳定性,还可以降低成本,提高经济效益。 国外专家对航空发动机传动系统的研究比较深入,已经建立了比较完整的计算分析系统,还可以对相关设备的强度和性能进行检测,并将具体部件的受力变形情况纳入整体考虑范围,还可以实现对传统系统动态和静态运行的有效分析,从而准确模拟机械系统的工作情况。近年来,随着齿轮动态技术的进一步发展,带动了传动系统相应技术的研究,具体包括其噪音、振动以及声震粗糙度等,能够准确评估分析齿轮因为形态误差导致的噪音等问题;还可以针对齿轮构件的使用特点进行分析,在此基础上得出齿轮的S-N曲线,准确预测具体齿轮的寿命,这有助于提高齿轮的整体应用效果。针对喷油润滑,相关研究人员通过进行磨损实验,分析不同喷油状态下齿轮在运行过程中温度变化情况以及磨损情况,并得到最佳的喷油方案,提高齿轮使用寿命。以上这些实验研究得到大量数据,为后续传动系统设计运行提供了大量依据,一方面能够提高其整体使用效果,另一方面还可以达到良好经济性。 我国航空发动机传动系统技术的不足之处在于齿轮咬合仿真、传动机匣与相应附件的一体化设计等方面,此外,传动系统的整体动态设计以及新型传动技术的应用也存在一定局限性,难以满足实际需要。由于航空发动机整体结构比较复杂,存在众多附件,而且其转速存在差异,导致针对航空发动机的传动系统设计也比较困难,受到多个因素影响。 2机械润滑系统技术分析 随着航空发动机设计技术的发展进步,润滑系统越来越精细化。关于润滑系统的设计有“二向流动、复杂换热、弹流润滑等比较困难复杂”的知识。对此,全世界国家自20世纪到21世纪欧美、德国、法国、比利时、意大利、英国等欧洲国家联合开展为了商用以及军用航空发动机传动润滑系统的研究,改进创新了润滑系统中的材料和技术,获得了巨大的技术进步。主要包括“航空发动机抽成腔内的流动与换热、润滑系统着火与防火、金属海绵高校离心通风其等技术”,而且已经在一些商用发电机中进行了使用。未来航空发动机的负荷会不断提高,如果发动机的燃油温度不能有效使用润滑系统进行散热,将对发动机造成严重损坏。对此必须设计出优良合理的散热技术,才能确保不会产生更多搅拌热而造成发动机损坏。 3机械密封技术分析 航空发动机对密封技术要求较高,这也促使西方航空大国投入大量人力和财力进行研究,主要研究内容是关于航空发动机的综合高性能涡轮发动机技术,并在这个项目中集中攻关相关的密封技术。密封技术可以分为多种,具体包括刷密封、气膜密封、反转气膜密封、石墨机械密封、篦齿密封等,在研究这些技术的基础上,进一步将其进行实践探究和实验,测试其实用效果。当前,针对不同用途的航空发动机,相应的密封技术均能满足其实际需要,不管是民用发动机,还是军用发动机,均能得到良好应用效果。下一代航空发动机对密封技术提出了更高要求,尤其是在相关参数方面面临更加恶劣的环境,这包括高温、高速等,并要求航空发动机能够实现较低磨损或者无磨损、低发热、更长使用寿命的实践效果。基于此,密封技术需要进一步发展改进,需要从具体结构设计、材料选择等方面进行针对性提升,从而有效提高其密封的整体性能效果,达到更高的使用温度、更快的密封速度,以及更高的密封压差,更长的使用寿命等。 西方发达国家对航空发动机密封技术的研究主要在相关的企业或者对应院校中开展,并将研究成果集中到对应的研制部门进行总结。近年来,在航空发动机的密封技术方面,应用较为广泛的是刷式密封技术,这种密封技术能有效提高航空发动机的整体运行效率,并达到良好的稳定性安全性效果。国内针对刷式密封技术的研究也得到开展,并针对刷丝材料、跑道涂层、具体过盈量、单级承受压差等进行了深入研究分析,还针对密封后发热的排放、刷丝的大小等进行研究,对刷丝表面的处理技术进行研究。这些研究能够促使刷式密封技术得到有效应用,并帮助航空发动机提高整体性能,还可以有效降低油耗率。 4机械主轴轴承技术分析 主抽承与发动机的统一设计能够实现抽承的基本功能并减轻发动机的重量。开发发动机轴承的相关流程是:先建立航空发动机的数据库,进行合理的技术融合,且在安装轴承中各部门做好交流工作,为发动机和轴承设计的更加合理做好准备。在轴承的基础开发上,对轴承的意外损伤进行了再现,根据表面残缺应力与寿命的关系对润滑油的污染等性能进行了试验,分析出轴承的极限寿命,并得出轴承新寿命以及润滑油和有污染度的寿命。对于轴承的失效分析需要建立失效数据库,将失效的轴承拍照、编写故障特征和原因,工作人员可以根据库中的信息对比分析失效的轴承。 详细、严谨、科学的计算分析,对轴承的静态、准动态、动态的分析计算形成分析模式。在常规计算中对轴承供油喷嘴的压力、最佳供油、表面应力等进行较准确地分析评估。其计算工具经多年完善和试验数据修正变得更为精确。通过多年的试验数据统计和积累,数据库数据齐全,使轴承的设计更能满足实际需求。通过计算分析并与数据库的数据进行对比即可估算轴承的初始寿命,并能选取正确的材料、加工参数,使轴承的实际寿命通常高于设计寿命。 当前航空发动机为了满足实际应用需要在机械技术方面进行了大量改进和优化,具体包括传动技术、润滑技术、密封技术、主轴轴承

名企参考:中国国航组织结构及部门职责

中国国航组织结构及部门职责 目录 一、组织结构 (3) 二、主要部门职责 (4) 1、运行板块 (4) (1)飞行总队 (4) (2)航空安全监察部 (4) (3)飞行技术管理部 (4) (4)培训部 (5) (5)运行质量管理部 (5) (6)运行控制中心 (6) 2、机务板块 (6) 3、商务板块 (7) (1)市场部 (7) (2)销售部 (8) (3)网络收益部 (8) (4)结算部 (9) (5)对外合作部 (9) 4、服务板块 (10)

(1)地面服务部 (10) (2)客舱服务部 (11) 5、保障支持板块 (11) (1)董事会秘书局 (11) (2)总裁办公室 (12) (3)规划发展部 (12) (4)人力资源部 (13) (5)财务部 (13) (6)企业管理部 (13) (7)审计监察办公室 (14) (8)综合保障部 (14) (9)信息技术中心 (14) (10)国航空中保卫支队 (15) (11)首都机场3号航站楼规划运行办公室 (15)

中国国航组织结构及部门职责一、组织结构

二、主要部门职责 1、运行板块 (1)飞行总队 ①负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作; ②落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标; ③落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划;公司国 ④内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作; ⑤参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作,以及重大飞行事故的调查; ⑥负责公司航空安全教育工作; ⑦指导相关部门制定处置劫机、炸机预案,负责空中安全员的业务、技术管理工作;专机安全工作。 (2)航空安全监察部 ①制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度,并督促检查落实; ②组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作; ③负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作,参与重大飞行事故的调查; ④负责公司航空安全教育工作;制定公司航空安全奖惩办法; ⑤参与承办专机安全工作。 (3)飞行技术管理部

中国国际航空股份 公司战略分析

中国国际航空股份有限公司战略 分析 姓名黄恺 学号 班级06工商管理 课程企业战略管理 教师王琴 日期2008年12月16号 中国国际航空股份有限公司战略分析 目录 中国国际航空股份有限公司简介 3 战略管理四要素 4 外部环境分析 5 一般环境分析 5 产业环境分析8 中国国航远景分析10 中国国航使命分析10 内部环境分析11 SWOT 综合分析13 中国国航业务组合分析18

国航战略选择与实施措施19 发展战略选择19 发展战略的实施策略19 发展战略的实施措施20 中国国际航空股份有限公司战略分析 ●中国国际航空股份有限公司简称“国航”,其前身中国国际航空公司成立 于1988年。 ●经过多次调整,2004年9月30日,经国务院国有资产监督管理委员会 批准,作为中国航空集团控股的航空运输主业公司,中国国际航空股份有限公司(以下简称国航)在北京正式成立,员工23000人,注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。 ●国航具备很强的盈利能力,从2001年开始到2007年已连续实现7年盈 利,在中国民航居于领先地位。 ●2002年4月15日,一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音 767-200ER客机在韩国坠毁,造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。 业务组合: 国航的业务多样,主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务;国际、国内公务飞行业务;飞机执管业务;航空器维修;航空公

司间业务代理;与主营业务有关的地面服务和航空快递(信件和信件性质的物品除外);机上免税品。 资源配置 国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。 国航下设工程技术分公司,为国航的飞机提供技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构,具备围绕波音系列主要机型,开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。 竞争优势 相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点 均衡的航线网络。航线是航空公司最宝贵的资源。国内航线方面,国航在国内流量最大的20条航线中(约占国内总旅客周转量的30%)市场占有率高达30%以上高于其他竞争对手。国际航线方面,国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量的50%或以上。 高质量的旅客群体。商务旅客比例较高一直是国航的一大优势。较高的商务旅客比例固然来自于国航作为载国旗航空公司的独特地位,但更重要的应归因于国航明确的市场定位和良好的客户管理。 较高的运营效率。公司较高的运营效率首先表现为较高的客座率/载运率。国航客座率达到74.3%,较东航和南航分别高出4.8和4.1个百分点。总体载运率也明显优于其他两家公司,其次,国航具有较高的飞机日利用率。第三,国航较高的运营效率还体现在其人机比较低。

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