城市桥梁工程

第一章城市桥梁结构形式及通用施工技术

第一节城市桥梁结构组成与类型

一、桥梁基本组成与常用术语

（一）桥梁的定义

桥梁是在道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（公路或铁路）等障碍时，为了保证道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。

（二）桥梁的基本组成

桥梁由“五大部件”和“五小部件”组成。

1、五大部件是指桥梁承受运输车辆和其他荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。

1）桥跨结构：线路跨越障碍（江河、山谷或其他线路等）的结构物；

2）支座系统：在桥跨结构与桥墩、桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。

3）桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的构筑物。

4）桥台：设置在桥的两端，一边与路堤相连接，以防止路堤垮塌；另一边则支承桥跨结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台通常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。

5）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传递至地基的结构。上述前两个部件是桥跨上部结构，后三个是桥跨下部结构。

2、五小部件是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称之为桥面构造。

1）桥面铺装（或称行车道铺装）：铺装的平整性、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。

2）排水防水系统：应能迅速的排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。

3）栏杆（或防撞栏杆）既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。

4）伸缩缝：桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设置的缝隙，以保证结构在各种因素作用下变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。

5）灯光照明：现代城市中，大跨度桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。

（三）相关常用术语

1.净跨径：相邻两个桥墩（桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

2.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻连个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。即拱轴线两端点之间的水平距离。

3.拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。

4.桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。

5.桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。

6.建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

7.容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高，对通航净空顶部标高之差。

8.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。

9.计算矢高：从拱顶截面形心点至相邻两拱脚截面形心点之间连线的垂直距离。

10.矢跨比：计算矢高与计算跨经之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

11.涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断，凡是多跨径全长不到8m和单孔跨境不到5米的泄水结构物，均称为涵洞。

二、桥梁的主要类型

桥梁分类的方式很多，通常从受力特点、建桥材料、适用跨度、施工条件等方面来划分。

（一）按受力特点分

结构工程上的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本受力方式，由基本构件组成的各种结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

1.梁式桥：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。

2.拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋结构混凝土等来建造。

3.刚架桥：刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱角处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间，同样跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度就可以降低。但是刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修建，梁柱结合处易产生裂缝。

4.悬索桥：悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自身较轻，受力明确，能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。由于这种桥的结构自身轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。

5.组合体系桥：组合体系器由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁拱组合等。斜拉桥也是组合体系桥的一种。

（二）其他的分类方式

1.按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分为特大桥、大桥、中桥、小桥。具体分类见下表。

桥梁按多孔跨径总长或单孔跨径分类

桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径L0（m）

特大桥L＞1000 L0＞150

大桥1000≥L≥100 150≥L0≥40

中桥100＞L＞30 40＞L0≥20

小桥30≥L≥8 20＞L0≥5

①单孔跨径是指标准跨径。梁式桥、拱式桥以两桥墩中心线长度或桥墩中线与桥台桥背前缘线之间桥中心线长度为标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。

②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥面系的行车道长度。

2.按用途划分，有公路桥、铁路桥，公铁两用桥、农用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电缆等0

3.按照主要承重结构所用的材料来分，有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢桥、钢-混凝土结合梁桥和木桥等。

4.按跨越障碍的性质来分，有跨河桥、跨线桥（立体交叉桥）、高架桥和栈桥。

5.按上部结构的行车道位置分为上承式（桥面结构布置在主要承重结构之上）桥、下承式桥、中承式桥。

第二节模板、支架的设计、制作、安装与拆除

一、模板、支架和拱架的设计与验算

1.模板、支架和拱架应结构简单、制造与装拆方便，应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，并根据工程结构形式、设计跨径、荷载、地基类别、施工方法、施工设备和材料供应等条件及有关标准进行施工设计。施工设计应包括下列内容：

1)工程概况和工程结构简图

2)结构设计的依据和计算书；

3)总装图和细部构造图；

4)制作、安装的质量及精度要求；

5)安装、拆除时的安全技术措施及注意事项；

6)材料的性能要求及材料数量表；

7)设计说明书和使用说明书。

2.钢模板和支架的设计应符合现行国家标准《钢结构设计规范》GB50017-2003的规定，采用冷弯薄壁型钢时应符合国家现行标准《冷弯薄壁型钢技术规范》GB50018-2002的规定；采用定型组合模板时应符合国家现行标准《组合钢模板技术规范》GB/T50214-2013的规定。木模板和木支架的设计应符合国家现行标准《木结构设计规范》GB5005-2003(2013版）的规定。采用定型钢管脚手架作为支架材料时，支架的设计应分别符合现行行业标准《建筑工程碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010或《建筑工程扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2005的规定。采用其他材料和模板和脚手架的设计应符合其相应的专门技术规定。

3.设计模板、支架和拱架时应按下表进行荷载组合。

设计模板、支架和拱架的荷载组合表

模板构件的名称荷载组合

计算强度用计算刚度用

梁、板和拱的底模及支撑板、拱架、支架等1+2+3+4+7+8 1+2+7+8

缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱等的侧模板4+5 5

基础、墩台等厚大结构物的侧模板5+6 5

表中代号如下：

①模板、支架、拱架自重；

②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力；

③施工人员及施工机具材料等行走运输或堆放的荷载；

④振捣混凝土时的荷载；

⑤新浇筑混凝土时对侧面模板的压力

⑥倾倒混凝土时产生的水平冲击荷载；

⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；

⑧其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬期施工保温设施荷载等。

4.验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定性系数均不得小于1.3.

5.验算模板、支架和拱架的刚度时，其变形值不得超过下列规定：

1）结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400；

2）结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1/250；

3）拱架和支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；

4）钢模板的变形值为1.5mm；

5）钢模板的钢楞、柱箍变形值为L/500及B/500（L为计算跨度，B为柱宽度）。

6.模板、支架和拱架设计时应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素：

1）设计文件规定的结构预拱度；

2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；

3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；

4）支架、拱架基础受载后的沉降。

7.设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后构件的弹性压缩、上拱及支座螺栓或预埋件的位移等。

8.支架立柱在排架平面内应设置横撑。立柱高度在5米以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5米时，水平撑间距不得大于2m，并应在两横撑之间加双向剪刀撑。在排架平面外应设斜撑，斜撑与水平交角宜为45°。

9.支架的地基与基础设计应符合所在地的现行地标规定，并应对地基承载力进行计算。

二、模板、支架和拱架的制作与安装

1.支架和拱架搭设之前，应按《钢管满堂式脚手架预压技术规程》JGJ/T 194-2009要求，预压地基合格并形成记录。

2.支架必须落在有足够承载能力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。

3.支架通行孔的两边应加护桩，夜间设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河流支架应设牢固的防护措施。

4.安装支架和拱架过程中，应随安装随架设临时支撑。采用多层支架时，支架的横垫板应水平，立柱应铅直，上下层立柱应在同一中心线上。

5.支架与拱架不得与脚手架、便桥相连。

6.钢管满堂支架搭设完毕后，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009要求，预压支架合格并形成记录。

7.支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板；安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板，应在钢筋工序结束后再安装；安装墩、台模板时，其底部应与基础预埋件连接牢固，上部应采用拉杆固定；模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

8.模板与混凝土接触面应平整、接缝严密。组合钢模板的制作、安装应符合国家现行标准《组合钢模板技术规范》GB/T50214-2013的规定；钢框胶合板模板的组配面板宜采用错缝布置；高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢模板，应与边肋及加强肋连接牢固。

9.当采用充气胶囊做空心构件芯模时，其安装应符合下列规定：

1）胶囊在使用前应经检查确认无漏气；

2）从浇筑开始到胶囊放气止，应保持气压稳定；

3）使用胶囊内模时，应采用定位箍筋与模板连接牢固，防止上浮和偏移。

4）胶囊放气时间应经试验确定，以混凝土强度能保持不变形为度。

10.浇筑混凝土和砌筑前，应对模板、支架和拱架进行检查和验收，合格后方可施工。

11.模板工程及支撑体系施工属于危险性较大的分部分项工程，施工前应编制专项方案；超过一定规模的还应对专项施工方案进行专家论证。（工具式模板：滑模、爬模、飞模；混凝土模板及支撑工程：搭设高度8米以上；搭设跨度18米及以上；施工总荷载15kN/㎡及以上；集中线荷载20kN/m及以上；承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700kg以上。脚手架工程：搭设高度50m及以上落地式钢管脚手架工程；提升高度150m 及以上附着式整体和分片提升脚手架工程；架体高度20米及以上悬挑式脚手架工程）

三、模板、支架和拱架的拆除

1.模板、支架和拱架的拆除应符合下列规定：

1）非承重侧模板应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2.5MPa及以上；

2）芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。

3）钢筋混凝土结构的承重模板、支架应在混凝土结构强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。

2.浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架的卸落应遵守下列规定：

1）浆砌石、混凝土砌块应在砂浆强度达到设计强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度应达到设计标准值的80%以上。

2）跨径小于10米的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架；中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后卸落拱架；大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。

3）在裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。

4）模板、支架和拱架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落，在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板应从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂结构的模板宜从悬臂端开始，顺序卸落。

5）预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在建立预应力后拆除。

第三节钢筋施工技术

一、一般规定

1、钢筋混凝土结构所用钢筋的品种、规格、性能均应符合设计要求和国家现行标准《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2008、《冷轧带肋钢筋》GB13788-2008和《环氧树脂涂层钢筋》JG3042-1997的规定。

2、钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分配验收，确认合格方可使用。

3、钢筋在运输、储存、加工过程中应防止钢筋锈蚀、污染和变形。

4、钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位做变更设计。

5、预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且使用时的计算拉应力应不大于50MPa。

二、钢筋加工

1.钢筋弯制前应先调直。钢筋优先选择机械调直。当采用冷拉法进行调直时，HPB300钢筋冷拉率不得大于2%；HRB335/HRB400钢筋冷拉率不得大于1%。

2.钢筋下料前，应核对钢筋的品种、规格、等级及加工数量，并应根据设计要求和钢筋长度配料。下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。

3.受力钢筋弯制和末端弯钩均应符合设计要求或规范规定。

4.箍筋末端弯钩的形式应符合设计要求或规范规定。箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且HPB300不得小于箍筋直径的5倍，HRB335不得小于箍筋直径的4倍；弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。

5.钢筋应在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次完成。

6.钢筋加工过程中，应采取防油渍、泥浆等物污染和防止受损伤的措施。

三、钢筋连接

1.热轧钢筋接头

热轧钢筋接头应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：

1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头；

2）焊接接头优先选择闪光对焊，焊接接头应符合国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》JGJ18——2012的有关规定。

3）机械连接接头适用于HRB335/HRB400带肋钢筋的连接。机械连接接头应符合国家现行标准《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010的有关规定。

4）当普通混凝土中钢筋直径小于或等于22mm时，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。

5）钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻焊接

6）钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。

2.钢筋接头设置

钢筋接头位置设置应符合下列规定：

1）在同一根钢筋上宜减少接头；

2）钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。

3）在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面积的百分率应符合规范规定。

4）接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

5）施工中钢筋受力分不清受拉受压的，按受拉办理。

6）钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。

四、钢筋骨架和钢筋网的组成与安装

施工现场可根据结构情况和现场运输起重条件，先分部预制成钢筋骨架或钢筋网片，入模就位后再焊接或绑扎成整体骨架，为确保分部钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，可在钢筋的部分交叉点处施焊或辅助钢筋加固。

1.钢筋骨架的制作和组装

钢筋骨架制作和组装应符合下列规定：

1）钢筋骨架的焊接应在坚固的工作台上进行；

2）组装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑骨架预拱度。简支梁钢筋骨架预拱度应符合设计和规范规定；

3）组装时应采取控制焊接时局部变形措施。

4）骨架接长焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。

2.钢筋网片电阻点焊

钢筋网片采用电阻点焊时应符合下列规定：

1）当焊接网片的受力钢筋为HPB300时，如焊接网片只有一个方向受力，受力主筋与两端的两根横向钢筋全部交叉点必须焊接；如焊接网片为两个方向受力，则四周边缘的两根钢筋的全部交叉点必须焊接。其余交叉点可间隔焊接或绑扎、焊相间。

2）当焊接网片的收了钢筋为冷拔低碳钢丝，而另一方向的钢筋间距小于100mm时，除受力主筋与两端的两根横向钢筋的全部交叉点必须焊接外，中间部分的焊点距离可以增大至250mm。

3.钢筋的现场绑扎

现场绑扎钢筋应符合下列规定

1）钢筋的交叉点应采用绑丝绑牢，必要时可辅以点焊；

2）钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部绑牢，中间部分交叉点可间隔交错绑牢，但双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部绑牢。

3）梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置；箍筋弯钩叠合处，应位于梁和柱的受力钢筋处，并错开布置（同一截面上有两个以上箍筋的大截面梁和柱除外）。螺旋形箍筋的起点和终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，钢筋应伸入核心混凝土中。

4）矩形柱角部竖向钢筋的弯钩平面与模板的夹角应为45°；多边形柱角部竖向钢筋弯钩平面应朝向断面中心；圆形柱所有竖向钢筋弯钩平面应朝向圆心。小型截面柱当采用插入式振捣器时，弯钩平面与模板面的夹角不得小于15°。

5）绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距：当钢筋受拉时应小于5d，且不大于100mm，当钢筋受压时应不小于10d，且不得大于200mm。

6）钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。

4.钢筋的混凝土保护层厚度

钢筋的混凝土保护层厚度，必须符合设计要求。设计无要求时应符合下列规定：

1）普通钢筋和预应力直线型钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线型钢筋不得小于其管道直径的1/2。

2）当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不大于100mm的钢筋网。

3）钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于20mm。

4）应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度。垫块应与钢筋绑扎牢固，错开布置。

第四节第四节混凝土施工技术

一、混凝土的抗压强度

1.在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定。试件以同龄期者3块为一组，并以同等条件制作养护。

2.现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010中规定了评定混凝土强度的方法，包括标准差已知统计法、标准差未知统计法以及非统计法三种。工程中可根据具体条件选用，但优先选用统计方法。

3.对C50以上的高强度混凝土，当混凝土方量较少时，宜留取不少于10组的试件，采用标准差未知的统计方法评定混凝土强度。

二、混凝土原材料

1.混凝土原材料包括水泥、粗细骨料、矿物掺和料、外加剂和水。对预拌混凝土的生产、运输环节应执行国家现行标准《预拌混凝土》GB/T14902-2012。配制混凝土用的水泥等各种原材料，其质量应分别符合相应标准。

2.配制高强混凝土的矿物掺和料可选用优质粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉和磨细天然沸石粉。

3.常用的外加剂有减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、防冻剂、膨胀剂、防水剂、混凝土泵送剂、喷射混凝土用的速凝剂等。

三、混凝土配合比设计步骤

1.初步配合比设计阶段，根据配制强度和设计强度相互间关系，用水灰比计算方法，水量、砂率查表方法以及砂石材料计算方法等确定计算初步配合比；

2.试验室配合比设计阶段，根据施工条件的差异和变化，材料质量的可能波动调整配合比。

3.基准配合比设计阶段，根据强度验证原理和密度修正方法，确定每立方米混凝土的材料用量。

4.施工配合比设计阶段，根据实测砂石含水率进行配合比调整，提出施工配合比。

在施工生产中，对首次使用的混凝土配合比（施工配合比）应进行开盘鉴定，开盘鉴定时应检测混凝土拌合物的工作性能，并按规定留取试件进行检测，其检测结果应满足配合比设计

要求。

四、混凝土施工

混凝土的施工包括原材料的计量、混凝土的搅拌、运输、浇筑和混凝土养护等内容。

（一）原材料的计量

各种计量器具应按计量法的规定定期检定，保持计量准确。在混凝土生产过程中，应注意控制原材料的计量偏差。对骨料的含水率检测，每一个工作班应不少于一次，雨期施工应增加测定次数，根据骨料实际含水量调整骨料和水的用量。

（二）混凝土的搅拌、运输和浇筑

1.混凝土搅拌

2.混凝土拌合物应均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。搅拌时间是混凝土拌合时的重要控制参数，使用机械搅拌时，自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时至止，延续搅拌的最短时间应符合下表的规定。

混凝土拌合物最短搅拌时间表

搅拌机类型搅拌机容量（L) 混凝土坍落度

＜30 30~70 ＞70

混凝土最短搅拌时间（min)

强制式≤400 1.5 1.0 1.0

≤1500 2.5 1.5 1.5

①当掺入外加剂时，外加剂应调成适当浓度的溶液再掺入，搅拌时间适当延长；

②采用分次投料搅拌工艺时，搅拌时间应按工艺要求办理；

③当采用其它形式的搅拌设备时，搅拌的最短时间应按设备说明书的规定办理，或经经验确定。

混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。每一工作班或每一单元结构物不应少于两次，评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。

2.混凝土运输

1）混凝土的运输能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的要求，使浇筑工作不间断；

2）运送混凝土拌合物的容器或管道应不漏浆、不吸水、内壁平整光滑，能保证卸料及输送畅通。

3）混凝土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析等现象，则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。

4）混凝土拌合物运送到浇筑地点后，应按规定检测其坍落度，坍落度应符合设计要求和施工工艺要求。

5）预拌混凝土在卸料前需要掺加外加剂时，外加剂的掺量应按设计配合比通知书执行。掺入外加剂后，应快速搅拌，搅拌时间应根据试验确定。

6）严禁在运输过程中向混凝土拌合物加水。

7）采用泵送混凝土时，应保证混凝土泵连续工作，受料斗应有足够的混凝土，泵送间歇时间不宜超过15min。

3.混凝土浇筑

1）浇筑前的检查：浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载能力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净，表面湿润但不得有积水。

2）混凝土浇筑

①混凝土一次浇筑量要适应各施工环节的实际能力，以保证混凝土的连续浇筑，对于大

体积大方量混凝土，应事先制定浇筑方案。

②混凝土的运输、浇筑及间歇时间的全部时间不得超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。

③采用振捣器振捣混凝土时，每一振点的振捣延续时间，应以混凝土表面呈现浮浆、不再出现气泡和不再沉落为准。

（三）混凝土养护

1.一般混凝土浇筑完成之后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。对于硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土、大面积裸露的混凝土，有条件的可在浇筑完成之后立即架设棚罩，待收浆后在予以覆盖和养护。

2.洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7d。掺加缓凝型外加剂或有抗渗等要求及高强度混凝土，不少于14d。使用真空吸水的混凝土，可在保证强度条件下适当缩短养护时间。采用涂刷薄膜养护剂养护时，养护剂应通过试验确定，并制定操作工艺。采用塑料薄膜覆盖养护时，应在混凝土浇筑完成后及时覆盖严密，保证膜内有足够的凝结水。

3.当气温低于5℃时，应采取保温措施，不得对混凝土洒水养护。

第五节预应力混凝土施工技术

一、预应力筋及管道

（一）预应力筋

1.预应力混凝土结构所用预应力筋的质量应符合国家现行标准《预应力混凝土用钢丝》GB/T5223-2002、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003、《无粘结预应力钢绞线》JG 161-2004等规范的规定。每批钢丝、钢绞线、钢筋应由同一牌号、同一规格、同一生产工艺的产品组成。

2.新产品及进口材料的质量应符合现行国家标准的规定。

3.预应力筋进场时，应对其质量证明文件、包装、标志和规格进行检验，并符合下列规定。

1）钢丝检验每批重量不得大于60吨，从每批钢丝中先抽查5%，且不少于5盘，进行形状、尺寸和表面质量检查，检查不合格，则将该批钢丝全数检查。从检查合格的钢丝中抽查5%,且不少于3盘，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验。试验结果有一项不合格，则该盘钢丝报废，并从同批次未试验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验。如仍有一项不合格，则该批钢丝不合格。

2）钢绞线检验每批重量不得大于60吨；从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样，进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于三盘，应全数检验。检验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验。如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。

3）精轧螺纹钢筋的检验每批重量不得大于60吨，对其表面质量应逐根进行外观检查，外观检查合格后每批中任选两根钢筋截取试件进行拉伸试验。试验结果有一项不合格，则取双倍数量的试件重做试验，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。

4.预应力筋必须保持清洁。在存放、搬运、施工操作过程中应避免机械损伤和有害的腐蚀。如长时间存放，必须安排定期的外观检查。

5.存放的仓库应干燥、防潮、通风良好，无腐蚀性气体和介质。存放在室外时不得直接堆放在地面上，必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，存放时间不得超过6个月。

6.预应力筋的制作：

1）预应力筋的下料长度应经过计算确定。计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具长度、千斤顶长度、焊接接头或墩头预留量，冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。

钢丝束的两端采用墩头锚具时，同一束中各根钢丝下料长度的相对差值，当钢丝束长度小

于等于20m时，不宜大于1/3000；当钢丝束长度大于20m时，不宜大于1/5000，且不大于5mm。

2）预应力筋宜采用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。

3）预应力筋采用镦头锚固时，高强钢丝宜采用液压冷镦；冷拔低碳钢丝可采用冷冲镦粗；钢筋宜采用电热镦粗，但HRB500级钢筋镦粗后应进行电热处理。冷拔钢筋端头的镦粗及热处理工作，应在钢筋冷拉之前进行，否则应对镦头逐个进行张拉检查，检查时的控制应力应不小于钢筋冷拉时的控制应力。

4）预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，在同束预应力钢筋内，应采用强度相等的预应力钢材。编束时，应逐根梳理直顺不扭转，绑扎牢固（用火烧丝绑扎，每隔1米一道），不得相互缠绕。编束后的钢丝和钢绞线应按编号分类存放。钢丝和钢绞线束移运时，支点距离不得大于3米，端部悬出长度不得大于1.5米。

（二）管道与孔道

1.后张有粘结预应力混凝土结构中，预应力筋的孔道一般由浇筑在混凝土中的刚性或半刚性管道构成。一般工程可由钢管抽芯、胶管抽芯或金属伸缩套管抽芯预留管道。浇筑在混凝土中的管道应具有足够的强度和刚度，不允许有漏浆现象，且能按要求传递粘结力。

2.常用的管道为金属螺旋管或塑料（化学建材）波纹管。管道应内壁光滑，可弯曲成适当的形式而不出现卷曲或被压扁。金属螺旋管的性能应符合国家现行标准《预应力混凝土用金属波纹管》JG 225-2007的规定，塑料管性能应符合现行行标《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JG/T 529-2004的规定。

3.管道的检验：、

1）管道进场时，应检查出厂合格证和质量证明书，核对其类别、型号、规格及数量；应对外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗及抗弯曲渗漏等进行检验，检验方法按有关规范、标准进行。

2）管道应按批进行检验，金属螺旋管每批由同一生产厂家、同一批钢带所制作的产品组成，累计半年或50000米生产量为一批。塑料管每批有同配方、同工艺、同设备稳定连续生产的产品组成，每批数量不应超过10000m。

4.管（孔）道的其他要求

1）在桥梁的某些特殊部位，设计无要求时，可采用符合要求的平滑钢管或高密度聚乙烯管，其管壁厚不得小于2mm。

2）管道的内横截面积至少是预应力筋净截面积的2倍，不足这一面积时，应通过试验验证其可否进行正常的压浆作业。超长钢束的管道也应通过试验确定其面积比。

二、锚具和连接器

（一）基本要求

1.后张预应力锚具和连接器按锚固方式的不同，可分为夹片式（单孔和多孔夹片式锚具）、支承式（镦头锚具、螺母锚具）、锥塞式（钢制锥形锚具）和握裹式（挤压锚具、压花锚具等）。

2.预应力锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，并符合国家现行标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-2007和《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010的规定。

3.适用于高强度预应力筋的锚具（或连接器），也可与用于较低强度的预应力筋；仅适用于低强度预应力筋的锚具（或连接器）不得用于高强度预应力筋。

4.锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求。锚固多根预应力筋的锚具，除应有整束张拉的性能外，尚具有单根张拉的可能性。

5.用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求。

6.当锚具下的锚垫板要求采用喇叭管时，喇叭管宜选用钢制或铸铁制品。锚垫板应设置足够的螺旋钢筋或网状分部钢筋。

7.锚垫板与预应力筋（或孔道）在锚固区及其附近应相互垂直。后张构件锚垫板上宜设置灌浆孔。

（二）验收规定

1.锚具、夹具及连接器进场验收时，应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格、数量，确认无误后进行外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。

2.验收应分批进行，批次划分时，同一种材料和同一生产工艺条件下生产的产品可以列为同一批量。锚具、夹片应以不超过1000套为一个检验批，连接器的每个验收批不宜超过500套。

1）外观检查：从每批锚具（夹片或连接器）中抽取10%且不少于10套，进行外观质量和外形尺寸检查。所抽全部样品表面均不得有裂纹，尺寸偏差不能超过产品标准及设计图纸规定的尺寸允许偏差。当有一项不合格时，另取双倍数量的锚具重新做检查，如仍有一套不符合要求是，则逐套检查，合格者方可使用。

2）硬度检验

从每批锚具（夹片或连接器）中抽取5%且不少于5套进行硬度检验。对硬度有要求的零件做硬度试验，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片，每个零件测试3点，其硬度在产品设计要求范围内，有一个零件不合格时，则应另取双倍数量的零件重做检验，仍有一项不合格时，则应对该批产品逐个检查，合格者方可使用。

3）静载锚固性能试验：对大桥、特大桥等重要工程、质量证明资料不齐全、不正确或质量有疑点的锚具，在通过外观和硬度检验的同批中抽取6套锚具（夹片或连接器）组成三个预应力筋锚具组装件，由具有相应资质的专业检测机构进行静载锚固性能试验。如有一个试件不符合要求时，则另取双倍数量的锚具（夹具或连接器）重做试验，如仍有一个试件不符合要求时，则该批产品为不合格品。

对用于中小桥梁的锚具（夹片或连接器）进场验收，其静载锚固试验可由锚具生产厂家提供试验报告。

三、预应力钢筋混凝土配制与浇筑

（一）配制

1.预应力混凝土优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥。粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5~25mm。

2.混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3；

3.混凝土中严禁使用含有氯化物的外加剂及引气剂或引气型外加剂。

4.从各种材料引入混凝土中的氯离子最大含量不宜超过水泥用量的0.06%。超过0.06%时，宜采取掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。

（二）浇筑

1.浇筑混凝土时，对预应力筋锚固区及钢筋密集部位，应加强振捣。

2.对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。

四、预应力张拉施工

（一）基本规定

1、预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。

2、预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。

3、预应力张拉时，应先调整到初应力（σ0），该初应力宜为张拉控制应力（σcon）的15~20%，伸长值应从初应力时开始量测。

4、预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计要求或规范规定。

（二）先张法预应力施工

1.张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于1.5，抗滑移安全系数不得小于1.3，张拉横梁应具有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于2mm，锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。

2.预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接，隔离套管内端应堵严。

3.同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致，张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。

4.张拉程序应符合设计，设计未要求时，张拉程序应符合下表的规定。张拉钢筋时，为保证施工安全，应在超张拉放张至0.9σcon时安装模板、普通钢筋及预埋件等。

先张法预应力筋张拉程序

预应力筋种类张拉程序

钢筋0→初应力→1.05σcon→0.9σcon→1σcon（锚固）

钢绞线0→初应力→1.05σcon（持荷2分钟）→0→1σcon（锚固）

对于有夹片式的锚具：

普通松弛力筋0→初应力→1.03σcon（锚固）

低松弛力筋0→初应力→1σcon（持荷2分钟锚固）

表中σcon为张拉时的应力控制值，包括预应力损失值

张拉钢筋时，为保证施工安全，应在超张拉放张至0.9σcon时安装模板、普通钢筋及预埋件等。

5.张拉过程中，预应力筋的断筋、断丝数量不得超过下表的规定

预应力筋的种类项目控制值

钢筋断筋不允许

钢丝、钢绞线同一构件内断丝的数量不得超过钢丝总数的1%

（三）后张法预应力施工

1.预应力管道安装应符合下列要求

1）管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置；

2）金属管道接头应采用套管连接，连接套管宜采用大一个直径型号的同类管道，且应与金属管道封裹严密。

3）管道应预留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔，在最低位置应留排水孔。

4）管道安装就位后应立即通孔检查，发现堵塞时及时疏通。管道经检查合格后应及时将其端面封堵，防止杂物进入。

5）管道安装就位后，需在其附近进行焊接作业时，必须对管道采取保护措施。

2.预应力安装应符合下列要求：

1）先穿束后浇筑混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好；浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。

2）先浇筑混凝土后穿束时，浇筑后应及时疏通管道，确保其畅通。

3）混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。

4）穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间内，否则应对预应力筋采取防锈措施；

空气湿度大于70%或盐分过大时，7天；

空气湿度40%~70%时，15天；

空气湿度小于40%时，20天

5）在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力筋采取保护措施。

3.预应力筋张拉应符合下列要求

1）混凝土的强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的75%。将限制位移的模板拆除后，方可进行张拉。

2）预应力筋张拉端的位置应符合设计要求。当设计未要求时，应符合下列规定：曲线预应力筋或长度大于等于25米的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25米的直线预应力筋，可在一端张拉。

3）张拉前应根据要求对孔道的磨阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸长值。

4）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间、后上、下货两侧。

5）预应力筋张拉程序应符合下表的规定。

预应力筋种类张拉程序

钢绞线束对于有夹片等有

自锚功能的锚具普通松弛力筋0→初应力→1.03σcon（锚固）

低松弛力筋0→初应力→σcon（持荷2分钟锚固）

其他锚具0→初应力→1.05σcon（持荷2分钟）→1σcon（锚固）

钢丝束对于有夹片等有

自锚功能的锚具普通松弛力筋0→初应力→1.03σcon（锚固）

低松弛力筋0→初应力→σcon（持荷2分钟锚固）

其他锚具0→初应力→1.05σcon（持荷2分钟）→0→1σcon（锚固）

精轧螺纹钢直线配筋时0→初应力→1σcon（持荷2分钟锚固）

曲线配筋时0→1σcon（持荷2分钟）→0（上述程序还可以反复几次）→初应力→1

σcon（持荷2分钟锚固）

注：表中的σcon为张拉时应力控制值，包括预应力损失值；

梁的竖向预应力可一次张拉到控制应力，持荷5分钟锚固。

6）张拉过程中的预应力筋断丝、断筋的数量不得超过下表

预应力筋的种类项目控制值

钢筋断筋不允许

钢丝束、钢绞线束每个断面断丝之和不超过断面钢丝总数的1%

每束钢丝断丝、滑丝1根

每束钢绞线断丝、滑丝1丝

注：钢绞线断丝系指单根钢绞线内钢丝的断丝

超过列表控制数量时，原则上应更换。当不能更换时，在条件许可下，可采取补救措施，如提高其他钢丝束控制应力值，应满足设计上各阶段极限状态的要求。

4.张拉控制应力达到稳定后方可锚固。锚具应用封端混凝土保护，当需要较长时间外露时，应采取防锈蚀设施。锚固完毕经检验合格后，方可切割端头多余的预应力筋。

四、孔道压浆

1.预应力张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉一段灌注一段。孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。

2.压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28天，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。

3.压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

4.埋设在结构内的锚具，压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设

计要求，不宜低于结构混凝土强度的80%，且不低于30MPa。

5.孔道内的水泥浆强度达到设计要求后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75%。

第六节桥面防水系统施工技术

以下简要介绍桥面防水系统施工技术要求，包括基层要求及处理、防水卷材施工、防水涂料施工、其他相关要求和桥面防水质量验收。

一、基层要求

1.基层混凝土强度应达到设计强度的80%以上，方可进行防水层施工。

2.当采用防水卷材时，基层混凝土表面的粗糙度应为1.5~2.0mm；当采用防水涂料时，基层混凝土表面的粗糙度应为0.1~1.0mm。对局部粗糙度大于上限的部位，可在环氧树脂上撒布0.2~0.7mm的石英砂进行处理。同时应将环氧树脂上的浮砂清理干净。

3.混凝土的基层平整度应小于或等于1.67mm/m。

4.当防水材料为卷材或聚氨酯涂料时，基层混凝土的含水率应小于4%（质量比）。当防水材料为聚合物改性沥青和聚合物水泥涂料时，基层混凝土的含水率应小于10%。

5.基层混凝土表面的粗糙度宜采用抛丸打磨。基层表面的浮灰应清除干净，并不应有杂物、油类物质、有机质等。

6.水泥混凝土铺装及基层混凝土的结构缝内应清理干净，结构缝内应嵌填密封材料。嵌填的密封材料应粘结牢固、封闭防水、并应根据需要使用底涂。

7.当防水层施工时，因施工原因需在防水层表面另加保护层及处理剂时，应在确定保护层及处理剂的材料前，进行沥青混凝土与保护层及处理剂间、保护层及处理剂与防水层的粘结强度模拟试验，试验结果满足规程要求后，方可使用于试验材料完全一致的保护层及处理剂。

二、基层处理

1.基层处理剂可采用喷涂法或刷涂法施工，喷涂应均匀，覆盖完全，待其干燥后应及时进行防水层施工。

2.喷涂基层处理剂前，应采用毛刷对桥面排水口、转角处先行涂刷，然后再进行大面积基层面的涂刷。

3.基层处理剂涂刷完毕后，其表面应进行保护，且应保持清洁。涂刷范围内，严禁各种车辆行驶和人员踩踏。

4.防水基层处理剂应根据防水层类型、防水基层混凝土龄期及含水率、铺设防水层前对处理剂的要求应按《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010表

5.2.4选用。

三、防水卷材施工

1、卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理，然后再进行大面积铺设。

2、当铺设防水卷材时，环境气温和卷材的温度应高于5℃，基层的温度必须高于0℃；当下雨、下雪或风力大于等于五级时，严禁进行桥面防水层体系的施工。当施工中途下雨时，应做好已铺卷材周边的防护工作。

3、铺设防水卷材时，任何区域的卷材均不得多于3层，搭接接头应错开500mm以上，严禁沿道路方向搭接成通缝。接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为150mm，沿卷材的宽度方向应为100mm。

4、铺设防水卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、皱褶。卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致，卷材采用沿桥梁纵、横坡处从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之上。

5、当采用热熔法铺设防水卷材时，应满足下列要求。

1）应采取措施保证均匀加热卷材的下涂盖层，且应压实防水层。多头火焰加热器的喷嘴

与卷材的距离应适中并以卷材表面熔融接近流淌为度，防止烧熔胎体。

2）卷材表面热熔后应立即滚铺卷材，滚铺时卷材上面应采用滚筒均匀辊压，并应完全粘贴牢固，且不得出现气泡。

3）搭接缝部位应将热熔的改性沥青挤压溢出，溢出的改性沥青宽度应在20mm左右，并应均匀顺直封闭卷材的端面。在搭接缝部位，应将相互搭接的卷材压薄，相互搭接卷材压薄后的总厚度不得超过单片卷材初始厚度的1.5倍。当接缝处的卷材有铝箔或矿物粒料时，应清除干净后再进行热熔和接缝处理。

6、当采用热熔法铺设防水卷材时，应排除卷材下面的空气，并应辊压粘贴牢固，搭接部位的接缝应涂满热熔胶，且应辊压粘贴牢固。搭接缝口应采用热熔胶封严。

7、铺设自粘性防水卷材时，应先将底面的隔离纸完全撕净。

8、卷材的储运、保管应符合现行行业标准《道桥用改性沥青防水卷材》JC/T974-2005的规定。

四、防水涂料施工

1.防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于等于5级时施工。聚合物改性沥青溶剂型防水涂料和聚氨酯防水涂料施工环境气温宜为-5~35℃。

2.防水涂料配料时，不得混入已经固化或结块的涂料。

3.防水涂料宜多遍涂布。防水涂料应保障固化时间，待涂布的涂料干燥成膜后，方可涂布后一遍涂料。涂刷法施工防水涂料时，每遍涂刷的推进方向宜与前一遍相一致。涂层的厚度应均匀且表面应平整，其总厚度应达到设计要求并应符合规程的规定。

4.涂料防水层的收头，应采用防水涂料多遍涂刷或采用密封材料封严。

5.涂层间设置胎体增强材料的施工，宜边涂布边铺胎体；胎体应铺贴平整，排除气泡，并应与涂料粘接牢固。在胎体上涂布涂料时，应使涂料浸透胎体，覆盖完全，不得有胎体外露现象。

6.涂料防水层内设置的胎体增强材料，应顺桥面行车方向铺贴。铺贴顺序应自最低处开始向高处铺贴并顺桥宽方向搭接，高处的胎体增强材料应压在低处胎体增强材料之上。沿胎体的长度方向搭接宽度不得小于70mm、沿胎体的宽度方向搭接宽度不得小于50mm，严禁沿道路宽度方向胎体搭接成通缝。采用两层胎体增强材料时，上下层应顺桥面行车方向铺设，搭接缝应错开，其间距不应小于幅宽的1/3。

7.防水涂料施工应先做好节点处理，然后再进行大面积涂布。转角及立面应按设计要求做好细部增强处理，不得有削弱、断开、流淌和堆积现象。

8.道桥用聚氨酯类涂料应按配合比准确计量、混合均匀，已经配成的多组分涂料应及时使用，严禁使用过期的材料。

9.防水涂料的储运、保管应符合现行行业标准《道桥用防水涂料》JC/T975-2005中的相应规定。

五、其他相关要求

1.防水层铺设完毕后，在铺设桥面沥青混凝土之前严禁车辆在其上面行驶和人员踩踏，并应对防水层进行保护，防止潮湿和污染。

2.涂料防水层在未采取保护措施的情况下，不得在防水层上进行其他施工作业或直接堆放物品。

3.防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水层材料的耐热度相匹配。卷材防水层上的沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的耐热度，但同时不应高于170℃，涂料防水层上沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度。

4.当沥青混凝土的摊铺温度有特殊要求时，防水层应另行设计。

六、桥面防水质量验收

（一）一般规定

1.桥面防水施工应符合设计文件的要求；

2.从事防水施工验收检验工作的人员应具备规定的资格。

3.防水施工验收应在施工单位自行检查评定的基础上进行。

4.施工验收应按施工顺序分阶段验收。

5.检测单元应符合下列要求：

1）选用同一型号规格的防水材料、采用同一种方式施工的桥面防水层且小于或等于10000㎡为一个检验单元；

2）对选用同一型号规格防水材料、采用同一种方式施工的桥面，当一次连续浇筑的桥面混凝土基层面积大于10000㎡时，以10000㎡为单位划分后，剩余的部分单独作为一个检测单元；当一次连续浇筑的桥面混凝土基层面积小于10000㎡时，以一次连续浇筑的桥面混凝土基层面积为一个检测单元。

3）每一个检测单元各项目检测数量应符合下表的规定：

检测单元的检测数量

检测单元（㎡）

一级二级

防水等级

1000 5 3

1000~5000 5~10 3~7

5000~10000 10~15 7~10

（二）混凝土基层

1.混凝土基层检测主要控制项目是含水率、粗糙度、平整度。

2.混凝土基层检测一般项目是外观质量，应符合下列要求：

1）表面应密实、平整；

2）蜂窝、麻面面积不得超过总面积的0.5%，并应进行修补；

3）裂缝宽度不应大于设计规范的有关规定；

4）表面应清洁、干燥，局部潮湿面积不得超过总面积的0.1%，并应经过烘干处理。

（三）防水层

1、防水层检测应包括材料到场后的抽样检测和施工现场检测；

2、防水层材料到场后应按材料的产品标注进行抽样检测；

3、防水层施工现场检测的主控项目为粘结强度和涂料厚度。

4、防水层施工现场检测一般项目为外观质量。

1）卷材防水层的外观质量要求：

①基层处理剂：涂刷均匀，漏刷面积不得超过总面积的0.1%，并应补刷。

②防水层不得有空鼓、翘边、油迹、皱褶。

③防水层和雨水口、伸缩缝、缘石衔接处应密封。

④搭接缝部位应有宽度为20mm左右溢出热熔的改性沥青痕迹，且相互搭接卷材压薄处理后的总厚度不得超过单片卷材初始厚度的1.5倍。

2）涂料防水层的外观质量要求

①涂刷均匀，漏刷面积不得超过总面积的0.1%，并应补刷；

②不得有气泡、空鼓和翘边；

③防水层和雨水口、伸缩缝、缘石结合处应密封。

3）特大桥、桥梁坡度大于0.3%等对防水层有特殊要求的桥梁可选择进行防水层与沥青混凝土层粘结强度、抗剪强度检测。

四、沥青混凝土面层

在沥青混凝土摊铺之前，应对到场的沥青混凝土温度进行检测；

摊铺温度应高于卷材防水层的耐热温度10~20℃，低于170℃；应低于防水涂料的耐热温度10~20℃。

第二章城市桥梁下部结构施工

第一节各类围堰施工要求

一、围堰施工的一般规定

1.围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5~0.7m。

2.围堰外形一般有圆形、圆端形（上、下游为半圆形，中间为矩形）、矩形、带三角的矩形等。围堰外形直接影响堰体的受力状况，必须考虑堰体结构的承载力和稳定性。围堰外形还应考虑水域的水深，以及因围堰施工造成河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷和对航道、导流的影响。

3.堰内平面尺寸应满足基础施工的需要。

4.围堰要求防水严密，减少渗漏。

5.堰体外坡面有受冲刷危险时，应在外坡面设置防冲刷设施。

二、各类围堰的适用范围

围堰类型及适用条件

围堰类型适用条件

土石围堰土围堰水深≤1.5m，流速≤0.5m/s，河床渗水性较小

土袋围堰水深≤3.0m，流速≤1.5m/s，河床渗水性较小，或淤泥较浅

木桩竹条土围堰水深1.5~7m，流速≤2m/s，河床渗水性较小，能打桩，盛产竹木地区竹篱土围堰水深1.5~7m，流速≤2m/s，河床渗水性较小，能打桩，盛产竹木地区竹、铅丝笼围堰水深4m以内，河床难以打桩，流速较大

堆石土围堰河床渗水性很小，河道难以打桩，石块能就地取材

板桩围堰钢板桩围堰深水或深基坑，流速较大的砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等坚硬河床。

防水性能好，整体刚度较强。

钢筋混凝土板桩围堰深水或深基坑，流速较大的砂类土、黏性土、碎石土河床。除用于挡水防水外还可作为基础结构的一部分，也可采取拔除周转使用，能节约大量木材

钢套筒围堰流速≤2m/s，覆盖层较薄，平坦的岩石河床，埋置不深的水中基础，也可用

于修建桩基承台

双壁围堰大型河流的深水基础，覆盖层较薄、平坦的岩石河床

三、土围堰施工要求

1.筑堰材料宜采用黏性土、粉质黏土或砂质黏土。填出水面后应进行夯实。填土应自上游开始至下游合龙。

2.筑堰前，必须将筑堰部位河床之上的杂物、石块及树根清除干净。

3.堰顶宽度可为1~2m，机械挖基时不宜小于3m，堰外迎水流一侧坡度宜为1:2~1:3，背水坡一侧可在1:2以内。堰内边坡宜为1:1~1:5。内坡脚与基坑边的距离不得小于1m。

四、土袋围堰施工要求

1.围堰两侧用草袋、麻袋、玻璃纤维袋或无纺布袋装土堆码。袋中宜桩不渗水的黏性土，装土量为土袋容积的1/2~2/3,袋口应缝合。堰外边坡为1:0.5~1:1,堰内边坡为1:0.2~1:0.5.围堰中心部分可填筑黏土或黏性土芯墙。

2.堆放土袋，应自上游开始至下游合龙，上下层和内外层的土袋均应互相错缝，尽量堆码密实，平稳。

3.筑堰前，堰底河床的处理、内坡脚与基坑的距离、堰顶宽度与土围堰要求相同。

五、钢板桩围堰施工要求

1.有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰；

2.钢板桩的机械性能和尺寸应符合规定要求；

3.施打板桩前，应在围堰上下游及两岸设测量观测点，控制围堰长、短边方向的施打定位，施打时，必须备有导向设备，以保证钢板桩的正确位置。

4.施打前，应对钢板桩的锁口用止水材料捻缝，以防漏水。

5.施打顺序一般从上游向下游合龙。

6.钢板桩可采用锤击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜采用射水下沉的办法。

7.经过修整或焊接后的钢板桩应用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开。

8.施打过程中，应随时检查桩的位置是否正确，桩身是否垂直，否则应立即纠正或拔出重打。

六、钢筋混凝土板桩围堰施工要求

1.板桩断面应符合设计要求。板桩桩尖角度视土质坚硬程度而定。沉入砂砾层的板桩桩头，应增加劲钢筋或钢板。

2.钢筋混凝土板桩的制作，应做刚度较大的模板，榫口接缝应顺直、弥合。如用中心射水下沉，板桩预制时，应留射水孔道。

3.目前钢筋混凝土板桩中，空心板桩较多。空心多为圆形，用钢管做芯模，板桩的榫口一般圆形较好，桩尖一般斜度为1:2.5~1:1.5.

七、套箱围堰施工要求

1.无底套箱用木板、钢板或钢丝网水泥制作，内设木、钢支撑。套箱可制成整体式或装配式。

2.制作中应防止套箱接缝漏水。

3.下沉套箱前，同样应清理河床，若套箱设置在岩层上时，应整平岩面。当岩面有坡度时，套箱底部的坡度应与岩面相同，以增加稳定性并减少渗漏。

八、双壁钢围堰施工要求

1.双壁钢围堰应做专门设计、其承载力、刚度、稳定性、锚固系统及使用期等应满足施工要求。

2.双壁钢围堰应按设计要求在工厂制作，其分块分节的大小应按工地吊装、移运能力确定。

3.双壁钢围堰各节、块拼焊时，应按预先安排的的顺序对称进行。拼焊后进行焊接质量检验及水密性试验。

4.钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。尽量安排在能保证浮运顺利进行的低水位或水流平稳时进行，宜在白昼无风或小风时浮运。在水深或水急处浮运时，可在围堰两侧设导向船。围堰下沉前初步锚定于桥墩位上游处。在浮运、下沉过程中，围堰露出水面的高度不应小于1m。

5.就位前应对所有缆绳、锚链、锚锭和导向设备进行检查调整，以使围堰落床工作顺利进行，并注意水位涨落对锚锭的影响。

6.锚锭体系的锚绳规格、长度应相差不大。锚绳受力应均匀。边锚的预拉力要适当，避免导向船和钢围堰摆动过大或折断锚绳。

7.准确定位后，应向堰体壁腔内迅速、对称、均衡的灌水，使围堰落床。

8.落床后应随时观测水域内流速增大而造成的河床局部冲刷，必要时可在冲刷段用卵石、碎石垫填整平，以改变河床上的粒径，减少冲刷深度，增加围堰稳定性。

9.钢围堰着床后，应加强对冲刷和偏斜情况的检查，发现问题及时调整。

10.钢围堰浇筑水下封底混凝土之前，应按照设计要求进行清基，并由潜水员逐片检查合格后方可封底。

11.钢围堰着床后的允许偏差应符合设计要求，当作为承台模板使用时，其误差应符合模板的施工要求。

第二节桩基施工方法与设备选择

城市桥梁工程常用的桩基础通常可分为沉入桩基础和灌注桩基础，按成桩方法又可分为：沉入桩、钻孔灌注桩、人工挖控桩。

一、沉入桩基础

常用的沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩。

（一）沉桩方式及设备选择

1.锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。桩锤的选用应根据地质条件、桩型、装的密集程度、单桩竖向承载力及现有施工条件等因素确定。

2.振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩。

3.在密实的砂土、碎石土、砂砾的土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩，在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。

4.静力压桩宜用于软黏土（标准贯入度N＜20）。淤泥质土。

5.钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土及河床覆土较厚的地方。

（二）准备工作

1.沉桩前应掌握工程地质钻探资料、水文资料和打桩资料；

2.沉桩前必须处理地上（下）障碍物，平整场地，并应满足沉桩所需的地面承载力。

3.应根据现场环境状况采取降低噪声措施；城区、居民区等人员密集场所不得进行沉桩施工。

4.对地质复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。

5.贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。

6.用于地下水有侵蚀性的地区或腐蚀性土层的钢桩应按照设计要求做好防腐处理。

（三）施工技术要点

1.预制桩的接桩可采用焊接，法兰连接或机械连接，接桩材料工艺应符合规范要求。

2.沉桩时，桩帽或送桩帽与周围间隙为5~10mm；桩锤、桩帽或送桩帽应和桩身在同一中心线上，桩身垂直度偏差不得超过0.5%。

3.沉桩顺序：对于密集桩群，自中间或两个方向向四周对称施打；根据基础的设计标高，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。

4.施工中若锤击有困难时，可在管内助沉。

5.桩终止锤击的控制应视桩端土质而定，一般情况下以控制桩端的设计标高为主，贯入度为辅。

6.沉桩过程中应加强临近建筑物、地下管线等的观测、监护。

7.在沉桩过程中发现以下情况应暂停施工，并应采取措施进行处理：

1）贯入度发生巨变；

2）桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹；

3）桩头或桩身破坏；

4）地面隆起；

5）桩身上浮。

二、钻孔灌注桩基础

（一）准备工作

1.施工前应掌握工程地质资料、水分地质资料，具备所用各种原材料及制品的质量检验报告；

2.施工时应按有关规定，制定安全生产和环境保护等措施；

3.灌注桩施工应有齐全、有效的施工记录。

（二）成孔方式及设备选择

桥梁案例分析

[背景材料1] 某高速公路 D 合同段，K23+340 为一座桥跨结构为 30m 的连续箱梁，桥高21 米，共计 32 片箱梁，单梁约重 80 吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。确定的预制安装施工方案为：设 32 个台座，全部预制完成后，采用 130 吨吊车装就位。工程部门作出主要施工方案如下： 1、人工清表 10cm，放样 32 个台座，立模，现浇 15m 厚 C20 砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。 2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。 3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。 4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生 7 天。 5、强度达到规定要求后，进行张拉%考试大%作业。千斤顶共 2 台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。 6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，立即锚固。 7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆，当梁的另一端流出浓浆时，堵塞压浆孔，稳压 1 分钟后，封闭压浆端浆孔。 8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。 [问题]： 请你指出写明的方案中的不当之处，并说明理由。

桥梁工程概况

第一章工程概况 第一节工程简介 荣成至乌海高速公路十七沟(晋蒙界)至大饭铺段(呼和浩特市境内)路线起于内蒙古自治区与山西省交界的十七沟村，与荣城至乌海高速公路山西境山阴～平鲁段终点相接，终点与荣城至乌海高速公路大饭铺至东胜段起点相接。 一、K50+620正峁阳坡大桥 荣乌高速2标段K50+620正峁阳坡大桥起讫里程为K50+566.8～K50+673.2,本桥平面分别位于缓和曲线和半径R=1200圆曲线上，左右幅均为3%单向横坡，左超高。 K50+620正峁阳坡大桥采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80 km/h，宽度24.5m。结构物设计荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；面宽度：2x12.05m,标准跨径25m，单幅桥梁为4片，梁间距2.917m，预制梁高1.4m。 按照设计更改要求对K50+620正峁阳坡大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工，本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩，其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120cm和直径150cm两种，其中直径120cm共14根(0号桥台6根，30米/根;4号桥台8根30米/根)、直径150cm共12根（1号、2号、3号桥墩各四根22米/根）。 二、K51+200大桥 荣乌高速2标段K51+200大桥起讫里程为K51+146.8～K51+253.2,

本桥部分位于直线段上，左右幅均为1.5%横坡。 K51+200大桥采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80 km/h，宽度24.5m。结构物设计荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；面宽度：2x12.05m,标准跨径25m，单幅桥梁为4片，梁间距2.917m，预制梁高1.4m。 按照设计更改要求对K51+200大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工，本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩，其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120c m、150cm和180cm三种，其中直径120cm共12根(0号桥台6根；36米/根;4号桥台6 根30米/根)、直径150cm共8根（1号桥墩4根26米/根；3号桥墩4根24米/根）、直径180cm共4根（2号桥墩4根23米/根）。

城市桥梁工程施工与质量验收规范完整版

城市桥梁工程施工与质量验收规范 HEN SyStem OffiCe room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]

城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008 J 820-2008 2009年7月1日施行目次 1总则 2基本规定 3施工准备 4测量 一般规定 平面、水准控制测量及质量要求 测量作业 5模板、支架和拱架 模板、支架和拱架设计 模板、支架和拱架的制作与安装 模板、支架和拱架的拆除 检验标准 6钢筋 一般规定 钢筋加工 钢筋连接 钢筋骨架和钢筋网的组成与安装 检验标准 7混凝土 一般规定 配制混凝土用的材料 混凝土配合比 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑 混凝土养护 泵送混凝土 抗冻混凝土 抗渗混凝土 大体积混凝土 冬期混凝土施工 高温期混凝土施工 检验标准 8预应力混凝土 预应力材料及器材 预应力钢筋制作

检验标准 9砌体 材料 砂浆 浆砌石 砌体勾缝及养护 冬期施工 检验标准 10基础 扩大基础 沉入桩 灌注桩 沉井 地下连续墙 承台 检验标准 11墩台 现浇混凝土墩台、盖梁 预制钢筋混凝土柱和盖梁安装重力式砌体墩台 台背填土 .检验标准 12支座 一般规定 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 球形支座 检验标准 13混凝土梁（板） 支架上浇筑 悬臂浇贡 装配式梁（板）施工 悬臂拼装施工 顶推施工 造桥机施工 检验标准 14钢梁 制造 现场安装 检验标准 15结合梁 一般规定

钢一混凝土结合梁混凝土结合梁 检验标准

16拱部与拱上结构 一般规定 石料及混凝土预制块砌筑拱圈拱架上浇筑混凝土拱圈 劲性骨架浇筑混凝土拱圈 装配式混凝土拱 钢管混凝土拱 中下承式吊杆、系杆拱 转体施工 拱上结构施工 检验标准 17斜拉桥 索塔 主梁 拉塚和锚具 施工控制与索力调整 检验标准 18悬索桥 一般规定 锚碇 索塔 施工猫道 主缆架设与防护 索鞍、索夹与吊索 加劲梁 检验标准 19顶进箱涵 一般规定 工作坑和滑板 箱涵预制与顶进 检验标准 20桥面系 排水设施 桥面防水层 桥面铺装层 桥梁伸缩装置 地袱、缘石、挂板 防护设施 人行道 检验标准 21附属结构 隔声和防眩装置 梯道

桥梁工程典型案例3

桥梁工程典型案例 【案例1K412021】1.背景 某市迎宾大桥工程采用沉入桩基础，承台平面尺寸为5m×30m，布置145根桩，为群桩形式：顺桥方向5行桩，桩中心距为0.8m，横桥方向29排，桩中心距1m；设计桩长15m，分两节预制，采用法兰盘等强度接头。由施工项目部经招标程序选择专业队伍分包打桩作业，在施工组织设计编制和审批中出现了下列事项； (1)鉴于现场条件，预制桩节长度分为4种，其中72根上节长7m，下节长8m(带桩靴)，其中73根上节长8m，下节长7m。 (2)为了挤密桩间土，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为四周向中心打。 (3)为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主控制。 2.问题 (1)分述上述方案和做法是否符合规范的规定，若不符合，请说明。 (2)在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施（作为知识点）。 (3)在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩桩尖标高与贯入度的关系（作为知识点）？ 3.参考答案 (1)①预制桩节符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2规定。 ②打桩顺序不符合规范规定，沉桩顺序应从中心向四周进行。 ③以贯入度为主控制不符合规范规定，沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主。 (2)在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。 (3)首先明确沉柱时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖标高，高于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达刘设计标高时：应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击100mm左右(或30～50击)，如无异常变化，即可停止，若桩尖标高比设计值高得多，应与设计和监理单位研

城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001

城市桥梁工程施工技术规范DBJ01-56-2001 一、总则 ■总则 1.0.1为加强北京市城市桥梁工程施工技术管理，提高施工技术水平，确保工程质量、安全生产、节约材料、提高经济效益，并保证国家现行有关技术标准的实现，特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于北京市行政区域内新建和改建城市桥梁的施工及验收。 城市桥梁中的大、中修工程施工，可参照执行。 1.0.3桥梁施工必须按基本建设程序批准的设计文件进行，如需变更设计应按国家现行的有关变更设计规定办理，未经批准的变更设计不得施工。 1.0.4应做好施工前期的准备工作，加强施工中的技术管理工作，严格执行本规程有关技术操作规定，并随时积累资料、数据，整理保存好原始记录。竣工后应按国家现行有关规定与合同要求及时提交竣工文件。对大桥及技术复杂的桥梁工程应编写施工技术总结，对新结构、新技术、新工艺的采用应编写专题技术总结。 1.0.5 原材料、半成品、构件、器材和设备均应符合国家现行技术标准规定，并按有关规定抽样检验合格方可使用。 1.0.6 在确保工程质量的情况下，应广泛开展技术革新和科学试验，积极推广使用技术成熟、安全性能可靠的新技术、新工艺、新设备，以提高劳动生产率，降低成本和缩短工期。新技术的施工要求与本规程不符时，应制订专门规程，报主管部门批准后实行。 1.0.7 凡属隐蔽工程，必须经检验合格，填写隐蔽工程验收记录，经有关人员签认后，方准进行下一道工序的施工。 1.0.8有关城市桥梁施工的安全技术、劳动保护、文物保护及防火、防爆等技术要求，应遵守国家现行有关标准与规定。施工现场的文明施工、已建地上与地下设施保护、环境保护、交通保障等应符合国家和地方现行有关规定。 二、施工准备和测量 ■施工准备 2.1.1施工前技术工作应符合下列要求:

新技术新材料在城市桥梁工程中的应用

新技术新材料在城市桥梁工程中的应用 摘要：目前，在我国很多城市中的桥梁出现不同程度的破损，需要对其进行重建或修补，避免发生安全事故。城市桥梁工程建设需要打破传统的施工技术及材料的应用，将新技术、新材料合理的应用城市桥梁工程中，加固城市桥梁的坚固性，提高桥梁的耐用性，促使城市桥梁长期的应用。本文将针对城市桥梁工程中应用新技术、新材料进行详细的分析。 关键词：新技术新材料城市桥梁工程应用 引言： 城市桥梁建设已经由很悠久的历史，从古代到现代桥梁建设一直在优化和创新过程中发展。桥梁工程建设在各个国家都被广泛应用，是各国交通领域中不可缺少的一方面，桥梁工程建设的重要性不言而喻。城市桥梁工程是桥梁工程的具体表现，在城市中合理建设桥，可以跨越城市中河流的障碍，增加城市交通便捷。由于我国近年来城市交通量逐渐增加，桥梁的承重量也相应的增加，很多城市中的桥梁已经出现超负荷的迹象，需要进行重建或补修。建设出坚固、耐用的城市桥梁，从而降低交通事故的发生或由于需要修补桥梁而影响给人的出行带来不便。当前，我国经济水平不断提高，桥梁工程建设领域也不有所提高，各种新技术、新材料不断的推出，将其有效的应用于城市桥梁工程建设中，提升整个桥梁工程的质量。为城市居民提供坚固的、耐用的、安全的桥梁。 一、桥梁工程 桥梁工程是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程中的一个分支。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。桥梁工程在技术方面需要研究桥渡设计，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高度，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。在材料方面以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。城市桥梁工程是桥梁工程中的一部分，其主要是注重设计方面的合理、具有应用价值，符合桥梁建筑要求；材料方面以高质量、耐用、规格相符为主，施工方面中注重施工质量，保证严格按照设计方案实施，建设成坚固、耐用、实用的桥梁。 二、城市桥梁工程中的新技术新材料的应用 随着我国城市化进程的加快，经济社会活动日益活跃，大量的人流物流使城市交通流量骤增，因而，对城市桥梁的施工、维护及运营也提出了更高的要求，因此，在进行桥梁建设上采用新技术新材料，因为在建设城市桥梁工程中采用新

桥梁工程案例题

IB423031（桥梁基础施工方法） 1、[背景材料] 某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。 [问题]: 1、选择合适的钻机类型。并说明理由。 2、简述钻孔桩施工准备要点。 3、钻孔桩清孔方法有哪些？ 4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？ [参考答案]： 1、根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。 2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法） 4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求 IB423032（桥梁下部结构施工方法） 2、[背景材料] 某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm 粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 [问题]： 1、当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 2、本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？ 3、承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ [参考答案]： 1、基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。 2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。 IB423033（桥梁上部结构装配式施工方法） 3、[背景材料] 某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。施工单位根据预制梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的数量、尺寸、对张拉机具作了校验，并对预应力的张拉、灌浆等施工工艺进行了控制。 [问题]： 1、对张拉机具的使用有哪些要求？ 2、预应力张拉“双控”指标指哪两项？以哪一项为主？ 3、应力筋张拉后，承包单位施工人员冲洗孔道后，立即进行压浆，使用压浆泵从孔道任意一端开始，直至梁另一端孔道溢出水泥浆即可。请指出以上操作有哪些错误，并改正。 [参考答案]： 1、张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。

桥梁工程施工工程概况

桥梁工程施工工程概况 本工程为杭州绕城公路东段高速公路新建项目第八合 同段，起止里程k21+559.25?k23+437.538，全长1878米， 含下沙特大桥萧山岸主桥(127+3 X 232+127) /2米，刚构连续梁组合体系，(含下游幅中跨的2.5m合拢段)，萧山岸主引桥(13 X 50m)及引桥500米((20 X 25m),先简支后连续结构,路基连接线250余米。 1. 自然条件： (1) 工程地质概况：本工程场地属钱塘江河口冲海积平 原，地形较为平坦，地貌类型单一，工程地质条件差异不大。 全区共划分为10个工程地质层组，30个工程地质层，分别为素填土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等。 (2) 气温：所在地区属亚热带季风气候区，温暖湿润， 四季分明。多年平均气温16.4 °C,极端最高气温39.9 °C,极端最低气温-9.6 °C。

(3) 风况:全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年 最大风速20m/s，平均风速1.9m/s （4）涌潮：涌潮是钱塘江河口一种特殊的水力现象。本桥位所在河段，河道急剧弯曲，加之丁坝南头阻水壅高，以至强度比下游工段显著增大，南岸美女坝一带，是钱塘江南岸涌潮强度最大的地段，这一带涌潮潮头最大高度为 2.5m，涌潮压力为56KPa。据河工模型试验统计分析资料，百年一遇的大潮涌潮压力为80KPa。弯道反射形成的回头潮，方向紊乱多变。 2、主桥设计要点 （1）下部构造： 下部构造有双薄壁固结墩和铰支墩两种形式，中孔连续刚构采用的是双薄壁柔性桥墩，每肢宽3m壁厚0.5?1.0m, 墩高约35m两个次边墩为设置支座的铰支墩，墩高约32m 为设置65000KN的盆式支座的需要，每肢宽增为4m。多边形承台尺寸为25.6 X 13.4m,厚度5.5m, 封底砼厚4.5m。 主墩基础采用直径2m的钻孔灌注桩，桩端嵌入微风化岩

2018年一级建造师市政工程重点-《城市桥梁工程》

城市桥梁工程 1K412010 城市桥梁结构形式及通用施工技术 1. 模板、支架和拱架施工设计就包括下列内容： (1) 工程概况和工程结构简图； (2) 结构设计的依据和设计计算书； (3) 总装图和细部构造图。 (4) 制作、安装的质量及精度要求。 (5) 安装、拆除时的安全技术措施及注意事项； (6) 材料的性能要求及材料数量表； (7) 设计说明书和使用说明书； 1K412020 城市桥梁下部结构施工 1K412021各类围堰施工要求 一、围堰施工的一般规定 (1) 围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位(包括浪高) 0.5~0.7m 。 (2) 围堰应减少对现状河道通航、导流的影响。对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护 措施(包括河岸与堰外边坡) 。 (3) 堰内平面尺寸应满足基础施工的需要。 (4) 围堰应防水严密，不得渗漏。 (5) 围堰应便于施工、维护及拆除。围堰材质不得对现况河道水质污染。 1K412022桩基础施工方法与设备选择 一、沉入桩基础常用的沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩。 (一)沉桩方式及设备选择 (1) 锤击沉桩宜用砂类土、黏性土。桩锤的选用应根据地质条件、核武、桩的密集程序、单核竖向承 载力及现有施工条件等因素确定。 (2) 振动沉桩宜用于锤南沉桩效果较差的密密的黏性土、砾石、风化岩。 (3) 在密实的砂土、碎石土、砂砾的土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅 助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩；在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。 (4) 静力压桩宜用于软黏土(标准贯入度N《20))、淤泥质土。 (5) 钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土且河床覆土较厚的情况。 (一)沉桩施工技术要点 (1) 预制桩的接桩可采用焊接、法兰连接或机械连接，接桩材料工艺应符合规范要求。 (2) 沉桩时，桩帽或送桩帽与桩周围间隙应为5~10mm ;桩锤、桩帽应和桩身在同一中心线

桥梁工程考试试题及答案2

桥梁工程一 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①>③>②。 6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。 二．判断题(判断正误，共6道小题) 10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√） 三、主观题(共3道小题) 17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？ 参考答案： 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。 最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。

CJJ-2-2008-城市桥梁工程施工与质量验收规范

城市桥梁工程施工与质量验收规范Code for construction and quality acceptance of bridge works in city CJJ 2-2008 J820-2008

目录 1总则 (6) 2基本规定 (7) 3施工准备 (8) 4测量 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 平面、水准控制测量及质量要求 (9) 4.3 测量作业 (14) 5模板、支架和拱架 (15) 5.1 模饭、支架和拱架设计 (15) 5.2 模扳、支架和拱架的制作与安装 (16) 5.3 模板、支架和拱架的拆除 (17) 5.4 检验标准 (18) 6钢筋 (21) 6.1 一般规定 (21) 6.2 钢筋加工 (21) 6.3 钢筋连接 (23) 6.4 钢筋骨架和钢筋网的组成与安装 (27) 6.5 检验标准 (29) 7混凝土 (31) 7.1 一般规定 (31) 7.2 配制混凝土用的材料 (32) 7.3 混凝土配台比 (33) 7.4 混凝土拌制和运输 (34) 7.5 混凝土浇筑 (35) 7.6 混凝土养护 (37) 7.7 泵送混凝土 (37) 7.8 抗冻混凝土 (38) 7.9 抗渗混凝土 (39) 7.10 大体积混凝土 (39) 7.11 冬期混凝土施工 (40) 7.12 高温期混凝土施工 (41) 7.13 检验标准 (42) 8预应力混凝土 (45) 8.1 预应力材料及器材 (45) 8.2 预应力钢筋制作 (46) 8.3 混凝土施工 (46) 8.4 预应力施工 (47) 8.5 检验标准 (50) 9砌体 (53) 9.1 材料 (53) 9.2 砂浆 (53) 9.3 浆砌石 (53) 9.4 砌体勾缝及养护 (54) 9.5 冬期施工 (55)

CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》

基本规定 2.0.1施工单位应具有相应的桥梁工程施工资质。总承包施工单位，必须选择合格的分包单位。分包单位应接受总承包单位的管理。 2.0.2施工单位应建立健全的质量保证体系和施工安全管理制度。 2.0.3施工前，施工单位应组织有关施工技术管理人员深入现场调查，了解掌握现场情况，做好充分的施工准备工作。 2.0.4施工组织设计应按其审批程序报批，经主管领导批准后方可实施，施工中需修改或补充时，应履行远审批程序。 2.0.5施工单位应按合同规定的或经过审批的设计文件进行施工。发生设计变更及工程洽商应按国家现行有关规定程序办理设计变更与工程洽商手续，并形成文件。严禁按未批准的设计变更进行施工。 2.0.6 工程施工应加强各项管理工作，符合合格部署、周密计划、精心组织、文明施工、安全生产、节约资源的原则。 2.0.7施工中应加强施工测量与试验工作，按规定作业，内业资料完整，经常复核，确保准确。 2.0.8施工中必须建立技术与安全交底制度。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行安全与技术交底，并形成文件。 2.0.9施工中应按合同文件规定的国家现行标准和设计文件的要求进行施工过程与成品质量控制，确保工程质量。 2.0.10工程质量验收应在施工单位自检基础上，按照检验批、分项工程、分部工程（子分部工程）、单位工程顺序进行。单位工程完成且经监理工程师预

验收合格后，应由建设单位按相关规定组织工程验收。各项单位工程验收合格后，建设单位应按相关规定及时组织竣工验收。 2.0.11验收后的桥梁工程，应结构坚固、表面平整、色泽均匀、棱角分明、线条直顺、轮廓清晰，满足城市景观要求。 2.0.12桥梁工程范围内的排水设施、挡土墙、引道等工程施工及验收应符合国家现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1的有关规定。

桥梁工程第2次

一、单项选择题(只有一个选项正确，共20道小题) 1. 桥梁的伸缩装置设置在。 (A) 梁底，与墩顶接触处 (B) 梁顶，与路缘石接触处 (C) 桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间 (D) 桥面，在横向相邻两梁之间 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 2. 钢箱梁桥面一般采用的铺装形式为：。 (A) 钢纤维混凝土 (B) 聚丙烯纤维混凝土 (C) 水泥混凝土 (D) 沥青混凝土或专用沥青 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 3. 公路装配式简支梁桥不宜采用的桥面横坡实现方式为：。 (A) 通过支座垫石高度差异形成横坡 (B) 通过桥面三角垫层铺设形成横坡 (C) 通过各梁高度差异形成横坡 (D) 通过墩台顶部帽梁倾斜直接形成横坡 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 4. 可以适应较大变形量而广泛应用于大跨度桥梁的伸缩装置是：。 (A) 梳形钢板伸缩缝 (B) 填塞式对接伸缩缝 (C) 嵌固对接式橡胶伸缩缝 (D) 模数支承式伸缩缝 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 5. 公路桥面较宽的桥梁中不宜采用的桥面横坡实现方式为：。 (A) 通过支座垫石高度差异形成横坡 (B) 通过桥面三角垫层铺设形成横坡 (C) 通过各梁高度差异形成横坡 (D) 通过墩台顶部帽梁倾斜直接形成横坡 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：B 解答参考： 6. 下列选项中不属于桥面铺装层主要作用的是：。 (A) 扩散车轮压力 (B) 提供耐磨性能

(C) 避免雨水渗入 (D) 完全参与主梁结构受力 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 7. 中小跨度混凝土梁桥的伸缩装置在伸缩量计算时不需要考虑的因素为。 (A) 温度变形伸缩量 (B) 收缩徐变伸缩量 (C) 制造安装误差富裕量 (D) 梁端转角引起的伸缩量 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 8. 下述关于装配式混凝土简支梁桥特点论述不正确的是：。 (A) 构造简单 (B) 受力明确 (C) 易于标准化设计和施工 (D) 跨度适用范围大 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 9. 钢筋混凝土简支梁的跨中预拱度设置方向是：。 (A) 向上 (B) 向下 (C) 水平（不设置） (D) 不一定 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 10. 用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是：。 (A) 一根直线 (B) 一根折线 (C) 一根曲线 (D) 多根曲线 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 11. 刚性横梁法的基本假定为______。 (A) 横梁的刚度与主梁相同； (B) 横梁的刚度为无穷小； (C) 横梁的刚度为无穷大； (D) 横梁的刚度小于主梁刚度。 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C

桥梁工程模拟2

桥梁工程模拟2 一、名词解释（25分）： 1. 不完全铰： 一般小跨径或轻型的拱圈以及空腹式拱桥的腹孔墩柱上，其构造是将拱截面突然减小，以保证该截面的转动功能。在施工时拱圈不断开，使用时又能起铰的作用。 2. 伸缩缝与变形缝： 为了使结构的计算图式尽量与实际的受力情况相符合，避免拱上建筑的不规则开裂，以保证结构的安全使用和耐久性，除在设计计算上应作充分的考虑外，还需在构造上采取必要的措施。通常是在相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对较小处设置变形缝。 3．桥梁偶然作用：在桥梁结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 4. 支座：是设在墩(台)顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。 5.合理拱轴线：当拱圈所选择的拱轴线与压力线相吻合时，这样的拱轴线称为合理拱轴线。 二、选择题（20分）： 1．实腹式拱桥的拱顶荷载强度和拱腹填料一定，该桥的拱轴系数主要取决于( B )。 A. 跨径与矢高； B. 矢高与矢跨比； C. 跨径与矢跨比； D. 拱角的水平倾角 2．裸拱圈在自重作用下，其弹性中心处( D )。 A. 只有水平推力； B. 只有弯矩； C. 只有剪力； D. 同时有水平推力和弯矩 3．梁桥轻型桥台台身可以看成( C )。 A. 受压构件； B. 悬臂结构； C. 上下铰接支承的简支梁； D. 一端铰支、一端固结的超静定梁 4．重力式桥墩属于( D )。 A. 受弯构件； B. 受扭构件； C. 轴心受压构件； D. 偏心受压构件 5．《公路桥涵设计通用规范》中的车辆荷载后轴重力标准值为( D )。 A. 120kN； B. 2×120kN； C. 140kN； D. 2×140kN 6．钢筋混凝土承重(薄)板中，若只配置主钢筋和分布钢筋的话，分布钢筋通常布置在主钢筋的( A )。 A. 上面； B. 下面； C. 两侧； D. 外侧 7. 装配式梁桥的优点之一是（ C ）。 A. 整体性好； B. 可节省钢筋和混凝土的用量； C. 上部结构和下部结构能同时施工； D. 相邻的构件间铰接，便于转动

第11讲 城市桥梁工程

1K412014 掌握预应力混凝土施工技术—出案例题 本条文以桥梁工程为主介绍有粘结预应力混凝土施工技术。 一、预应力混凝土配制与浇筑 （一）配制 1．预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5～25mm。 2．混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。 3．混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。 4．从各种材料引入混凝土中的氯离子总含量（折合氯化物含量）不宜超过水泥用量的0. 06%。超过0.06%时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。 （二）浇筑 1．浇筑混凝土时，对预应力筋锚固区及钢筋密集部位，应加强振捣。 2．对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。 二、预应力张拉施工 （一）基本规定 1．预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。 2．预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。 3．预应力张拉时，应先调整到初应力(σ)，该初应力宜为张拉控制应力(σam)的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。 4．预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计或规范规定。， （二）先张法预应力施工

先预应力筋 1．张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于1.5，抗滑移安全系数不得小于1.3。张拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。 2．预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿人就位。就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。隔离套管内端应堵严。 3．同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致。张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。 4．张拉程序应符合设计要求，设计未规定时，其张拉程序应符合表1K412014-1的规定。 先张法预应力筋张拉程序表IK412014-1 注：1．表中σcom为张拉时的控制应力值，包括预应力损失值； 2．张拉钢筋时，为保证施工安全，应在超张拉放张至0.9σcom时安装模板、普通钢筋及预埋件等。 5．张拉过程中，预应力筋的断丝、断筋数量不得超过表1K412014-2的规定。 先张法预应力筋断丝限制表IK412014-2 6．放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。 （三）后张法预应力施工 预应力混凝土构件

道路与桥梁工程概论论文

道路与桥梁工程概论论文 ——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。 关键字：跨径结构体系构造建筑美学 Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables. Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history of cable-stayed bridge bridge the status and development prospects. Key Words：span structure structural system architectural aesthetics 正文： 身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。夷陵长江大桥，作为宜昌近几年的新地标，见证了宜昌十年来的发展史。夷陵长江大桥是一座是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。桥梁已经成为了和我们生活密不可少的生活建筑，斜拉桥作为近代兴起的一种桥型，具有她自己独特的美感和视觉享受。 一、斜拉桥的演变历史

桥梁设计方案比选工程实例1

关于某桥梁的方案比选 摘要 某桥桥长39米，桥宽5.5。依据资料设计不少于四种桥型方案，并拟定桥型结构主要尺寸。根据技术经济比较，选择最优方案 三跨预应力混凝土空心板简支梁桥方案：三跨预应力混凝土简支空心板桥是常用的一种桥梁结构形式，属于静定体系。其在恒载、活载作用下，主梁的受力明确，主梁截面尺寸较小，结构抗弯抗扭性能好。可采用顶推法、逐跨施工法、预制安装法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂预制主梁，然后安装就位，张拉预应力钢筋，施工速度快，主梁质量有保证。 预应力混凝土简支T梁方案：预应力混凝土简支T梁，其具有建桥速度快、工期短、模板支架少等优点而应用广泛。 梁拱组合体系桥方案：拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者的受力性能有较大的差别。由力学知，拱桥结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。因此，可以充分发挥主拱截面材料强度，使跨越能力增大。 斜腿刚构方案：斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，其跨越能力较大。 ·桥型方案的提出及结构介绍 1三跨预应力混凝土空心板桥 （1）桥型介绍 （2）尺寸拟定 （3）施工方案设计 （4）工程量估算

2预应力混凝土简支T梁桥 （1）桥型介绍 （2）尺寸拟定 （3）施工方案设计 （4）工程量估算 3 梁拱组合体系桥 （1）桥型介绍 （2）尺寸拟定 （3）施工方案设计 （4）工程量估算 4 斜腿刚架桥 （1）桥型介绍 （2）尺寸拟定 （3）施工方案设计 （4）工程量估算 ·方案比选 桥型方案的提出及结构介绍 某市公路管理处拟对该市葛店镇大湾境内的武城老桥进行改建。武城中桥作为跨越运河的主要结构物，对保障交通畅通和城镇发展，起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。武城中桥的设计方案选择也就显的尤为重要。 根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，初步拟定主桥部分拟定如下4种方案： 三跨预应力混凝土空心板简支梁桥方案 预应力混凝土简支T梁方案 梁拱组合体系桥方案

【中铁大桥局】城市桥梁工程技术标书(共84页)

工程编号： 某市建设工程施工招标 投标文件 工程名称：某区塘下涌立交工程 投标文件内容：技术标部分 投标人（盖章）：中铁大桥局集团有限公司某分公司 法定代表人或其委托代理人（签字或盖章）： 项目经理签字：项目经理证书号：9426100082 日期：二○○五年五月二十二日

目录 第一部分、常规内容 (1) 1、编制依据及说明 (1) 1.1、编制说明 (1) 1.2、编制依据 (1) 2、工程概况及特点 (1) 2.1、工程概况 (1) 2.2、工程特点 (2) 3、施工准备工作、管理组织机构及总体部署 (4) 3.1、施工准备 (4) 3.2、施工管理组织机构 (5) 3.3、施工总体部署 (10) 3.4、施工安排总体原则 (10) 4、施工现场平面布置与管理 (11) 4.1、施工总平面布置原则 (11) 4.2、施工临时设施布置及说明 (11) 4.3、临时用地表 (12) 5、施工总进度计划和工期保证措施 (13) 5.1、施工总进度计划安排 (13) 5.2、工期保证措施 (13) 6、资源需求计划及其保证措施 (17) 6.1、劳动力投入计划 (17) 6.2、主要材料投入计划 (18) 6.3、机械设备投入计划 (19) 6.4、资源投入保证措施 (21) 7、工程质量保证措施 (22) 7.1、人员组织与安排 (22) 7.2、施工质量管理 (22) 7.3、工程质量保证措施 (23) 8、安全生产、文明施工和环境保护保证措施 (25) 8.1、安全生产保证措施 (25) 8.2、文明施工及环境保护措施 (29) 9、雨季台风和夏季高温季节的施工保证措施 (33) 9.1、雨季施工措施 (33)

桥梁工程计算题 2

1) 计算图1所示T 梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥梁荷载为公路—Ⅰ级，桥面铺装为80mm 厚 C50混凝土配@φ8100钢筋网；容重为253kN/m /；下设40mm 厚素混凝土找平层；容重为233 kN/m /，T 梁翼板材料容重为253 kN/m /。 图 1 铰接悬臂行车道板 （单位：mm ） 解：a .恒载及其内力（以纵向1m 宽的板条进行计算） 每延米板上的恒载g ； 钢筋混凝土面层g 1：...kN/m 008?10?25=200 素混凝土找平层g 2：...kN/m 004?10?23=092 T 梁翼板自重g 3: ....kN/m 008+014 ?10?25=2752 合计： i g =g .kN/m =567∑ 每米宽板条的恒载内力 弯矩 ...kN m Ag M gl 2201 =- -?567?100=-284?2 1=2 剪力 g ...kN Ag Q l 0=?=567?100=567 b .公路—Ⅰ级荷载产生的内力 要求板的最不利受力，应将车辆的后轮作用于铰缝轴线上，见图2，后轮轴重为P =140kN ，着地长度为 2=0.2m a ,宽度为 2b .m =060，车轮在板上的布置及其压力分布图见图1-1

图2公路—Ⅰ级荷载计算图式（单位：mm ） 由式 ...m ...m a a H b b H 1212=+2=020+2?012=044=+2=060+2?012=084 一个车轮荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： ...m>1.4m a a l 10=+2=044+142=186(两后轮轴距) 两后轮的有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。铰缝处纵向2个车轮对于悬臂板根部的有效分布宽度为： ....m a a d l 10=++2=044+14+142=326 作用于每米宽板条上的弯矩为： () ()A p b P M l a μ10=-1+-24 ..(.).140084 =-13??10-2?3264 .kN m =-2205? 作用于每米宽板条上的剪力为： () ..kN .Ap P Q a μ140=1+=13?=279122?326 c. 行车道板的设计内力 ...(.).(.).kN m ......=45.88kN A Ag Ap A Ag Ap M M M Q Q Q =12?+14?=12?-284+14?-2205=-3428?=12?+14?=12?567+14?2791 2) 如图23所示为一座桥面板为铰接的T 形截面简支梁桥，桥面铺装厚度为0.1m ，净跨径为1.4m ，试计算 桥面板根部在车辆荷载作用下的活载弯矩和剪力。（车辆前后轮着地宽度和长度分别为：m b 6.01=错误!未找到引用源。和m a 2.01=错误!未找到引用源。；车辆荷载的轴重kN P 140=错误!未找到引用源。） 1.4 0.1 板间铰接