西南交通大学城市轨道交通期末考试题库及详解

1.请说明以下两种列控系统原理上的差异，在实际应用中有哪些特点：P42/45；P70

准移动闭塞、移动闭塞：系统原理，设备要求，性能指标，优点

1.1系统原理：

准移动闭塞：列控车载防护采取目标距离速度防护模式，追踪间隔由目标距离速度曲线决定。通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,信息量大；可以告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而可改善列车速度控制，缩小列车安全间隔,提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。特点在于追踪目标点固定?制动点不固定?空间间隔长度不固定移动闭塞：固定闭塞中轨道占用是以分区为单位。而移动闭塞中，列车在轨道上只是占用与其长度相同的轨道。只需给移动的列车“划分”与列车长度相当的、随列车运行而“移动”的轨道线路，追踪列车的目标点是前行列车的尾部加一个安全距离，实时与前车保持安全制动距离，闭塞分区随列车移动而“移动”称为移动闭塞。取消了轨道占用检查设备和通过信号机。特点在于追踪目标点不固定?制动点不固定?空间间隔长度不固定；系统设备主要由控制中心设备、通信设备、车载设备和轨旁设备组成。

1.2性能比较：

（1）准移动闭塞ATC系统的列车追踪间隔和列车控制精度除取决于线路特性、停站时分、车辆参数外还与ATP/ATO 系统及轨道电路的特性（轨道电路的长度、传输信息量的内容及大小、轨道电路分界点的位置等）密切相关，一个轨道电路区段只允许一列车占用，当列车只占用部分区段则认为全部轨道电路被占用，导致列车追踪间隔相对较大；而移动闭塞式的ATC系的列车追踪间隔和列车控制精度只取决于线路特性、停站时分、车辆参数。因此，使得系统比准移动闭塞系统具有更大的运用灵活性和较小的行车间隔。

(2)移动闭塞ATC系统充分利用现代数字通信技术，可实现大信息量、车-地双方向的实时数据传输；准移动闭塞ATC系统由轨道电路向列车传输信息，传输的信息量受钢轨传介质频带限制及电化牵引回流的干扰，难以实现大信息、实时的量地-车间数据传输；

1.3优点

总之，移动闭塞没有固定的闭塞分区，列车间隔随列车移动而移动；实现较小的立场运行间隔，有条件实现“小编组，高密度”；实现车地之间信息的双向传输，传输信息量大，易于实现无人驾驶

2.请描述IEEE推荐的CBTC系统结构以及主要的功能分配和逻辑关系。P7、33

系统以列车为中心，其主要子系统包括：区域控制器，车载控制器，列车自动监控ATS（中央控制）数据信息系统和司机显示等。

1.区域控制器（ZC：Zone Controller），即区域的本地计算机，与连锁区一一对应，通过数据通信系统保持与控制区域内的所有列车安全信息通信。ZC根据来自列车的位置报告跟踪列车并对区域内列车发布移动授权，实施联锁。区域控制器采用三取二的检验沉余配置。沉余结构的列车自动监控可实现所有列车运行控制子系统的通信，用于传输命令及监督子系统状况。

2.车载控制器：（VOBC）与列车（指一个完整的编组）一一对应，实现列车自动防护ATP和列车自动运行ATO的功能。车载控制器也采用三取二的沉余配置。车载应答-查询器和天线与地面的应答器（信标）进行列车定位，测速发电机用于测速和对列车进行校正。

3.司机显示提供司机与车载控制器及列车自动监控ATS的接口，显示的信息包括最大允许速度、当前测得速度、到站距离、列车运行模式及系统出错信息等。

4.数据通信系统实现所有列车运行控制子系统间的通信，该系统采用开放的国际标准，即以802.3（以太网）作为列车控制子系统间的接口标准，以802.11作为无线通信接口标准，这两个标准均支持互联网协议（IP）。

CBTC系统的组成可以分为两大部分，其中最重要的部分为1、ATC系统，包括ATP、ATO、ATS三个子系统，完成列车状态信息以及数据信息的处理并控制列车运行。其次是2、车辆段联锁设备：车辆段设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。先进的车辆段信号控制系统的特点是信号一体化，包括联锁系统、进路控制设备、接近通知、终端走过防护和车次号传输设备等。这些设备由局域网连接并经

过光缆与调度中心相通。列车的整备、维修与运行相互衔接成一个整体，保证了城市轨道交通的高效率和低成本。车辆段内试车线设若干与正线相同的ATP轨道电路个ATO地面设备，用于对车载ATC设备进行静、动态试验。

逻辑关系？

3.请描述IEEE推荐的典型的列车安全制动模型：P64

4.请描述移动闭塞系统中的主要性能指标要求，对其中一个或几个指标的原理进行详细说明（附录B）84

提纲：计算方法，理想条件，应用

列车定位：

CBTC系统列车位置是由列车本身确定，然后通过DCS系统实时传递至轨旁CBTC设备。深圳地铁2号线URBALISTM系统采欧式信标进行列车定位，当列车通过信标时，由列车信标天线激活地面上的信标，并向列车发送一个唯一的识别号，CBTC系统可以在列车的运行线路上迅速、准确的捕捉到列车的具体位置。当CC通过一个信标

时，CC接收到信标识别并和线路配置数据比较以确定其在线路上的位置。然后将该位置信息报告给ZC。CC周期性地计算其安全位置。在每2次重新定位之间，CC根据测算经过上一个信标之后的位移计算其最大和最小可能位置。列车的实际位置总是在这两个位置之间。这两个最大和最小可能位置之间的距离称为定位误差。随着列车的移动，该误差将由于车轮的空转/打滑效应而增加。该原理保证列车的实际位置总是在最大定位报告和最小定位报告之间。检测到的最大和最小位置将被发送至ZC用于计算自动防护AP（Automatic Protection）。

由于编码里程计安装在车轮上，列车运行时车轮的打滑、编码里程计固有的误差和车轮磨损误差，而且误差会随着列车的运行距离增加而不断积累。在URBALISTM系统中ATC会自动通过两个相隔21m的重定位信标重新进行初始化校准里程计精度来消除计算误差，如果列车失去定位，系统能通过在线路上的任意位置读取2个连续的信标重定位。

移动授权

含义移动授权MA(Movement Authority)是列车按照给定的运行方向,被授权进入和通过一个特定的轨道区段。移动授权在每一个通信周期前由ZC签发和监督。CC执行移动授权,以维持安全的列车间隔,并通过CI提供防护。移动授权终端可能是前方列车AP的尾部、道岔、进路终点、ZC边界、轨道末端、缓冲区的边界等。列车在运行时，车载CC将列车位置报告通过DCS系统传递给ZC,ZC根据列车当前位置报告结合CI处理的进路信息、信号机、道岔、屏蔽门等轨旁线路设备状态来为管辖区域的列车进行移动授权。通过DCS系统将移动授权传递给管辖区域的每一列车，在整个过程中，ZC和CI、CC、DCS等系统之间连续的传递信息。在信息交换的过程ZC将移动授权内的进路和障碍物的状态告知车载控制器CC。

移动授权的生成和作用

ZC为区域内每列列车建立一个AP，CC负责根据ZC给出的安全限制驾驶列车。并向每列列车提供一个移动授权，该移动授权是根据相邻AP的位置计算出来的。在计算过程中ZC需与CC、ATS、CI和相邻的ZC通过DCS系统进行双向通信交换信息。因此，列车之间可以相互提供防护。ZC根据每个AP的位置和CI发送的轨旁设备状态向每列列车提供一个移动授权，该移动授权是根据相邻AP的位置和轨旁设备状态计算出来的。EOA的消息作为对位置报告的响应，发送给每辆列车。

车载CC根据收到的移动授权信息和列车速度、线路参数和司机反应时间等条件计算出列车的常用制动曲线和紧急制动曲线，确保列车不能超越移动授权。因此在移动闭塞系统中ATP防护点不是在轨道区段的分界点而是在前行列车车尾后方加上安全距离的位置它随着列车的移动而移动。

授权终端EOA（End of Authority）可能是动态的列车，也可能是静态的道岔、进路的终点、ZC边界、轨道末端等。确定移动授权的过程就是ZC对列车前方EOA选择的过程，ZC按照由近及远的原则来选择列车的授权终端EOA 作为列车的移动授权终点。常要处理的EOA包括：（1）前方列车。（2）道岔。

5.请说明什么是虚拟闭塞，与固定闭塞相比，虚拟闭塞在原理上和实际应用中有哪些特点和区别

虚拟闭塞是相对于固定闭塞来说的，固定闭塞就是把轨道分成若干个区段，称为轨道区段，列车按照轨道区段的一定间隔依次运行。但每个轨道区段的长度是固定的，应此列车运行的间隔不能随意调整，虚拟闭塞就是把这个固定的轨道区段虚拟化，没有固定的间隔距离，取消轨道占用检测设备和区间信号机。通过无线通信，列车定位技术，自动超速防护等控制手段把列车的的运行间隔控制在合理的范围内，这种技术可以大幅度提高列车运行密度和减少列车跟踪运行的距离，提高运力。虚拟闭塞与准移动闭塞的原理相同,区别仅仅在于虚拟闭塞没有实际存在的闭塞分区和轨旁信号设备,信号和计轴设备均由计算机技术虚拟设定的,因此虚拟闭塞有能力把闭塞分区划分得很短,当单位区段短到一定程度,其性能将与移动闭塞非常接近。

通过无线信息传输闭环确认,保证信息传输的可靠性;无须进行车站电码化,减少室外信号设备;不存在轨道电路干扰问题,有利于实现机车信号主体化。地面设备向车载设备提供大量信息,提高控制列车的安全性和行车效率。无线机车信号已进行过现场试验,基本功能达到设计要求。2007年上半年,铁道部科技司立项在青藏线南山口车站再次

进行试验,目前试验工作已启动。拉日线(拉萨-日喀则)在工程设计中已经将无线机车信号列入设计文件

6.请描述城市轨道交通车载控制系统的主要设备和功能，对其中一个或几个功能的要求和原理进行详细说明：

P34，73

提纲：配置情况（如网络）

车载设备主要包括：车载控制器CC，速度传感器（测速电机），加速度计，应答读取器天线，TOD，MR和天线。

车载CC的定位功能：

车载CC通过初始化定位信标确定进入系统的位置，之后根据实时计算的列车速度计算列车走行的距离，并在每经过一个地面静态信标时，对列车的位置进行修正。

CC根据列车的实时运行速度和时间确定偏移量d，并根据读取的地面信标修正位置偏差；CC也通过ZC得知前方的进路锁闭状态、计轴区段等轨旁状态的信息，并根据车载线路地图，计算CC的ATP防护曲线。CC将根据这个ATP防护曲线进行列车的速度监督和超速防护。

7.请说明ATS的主要功能，对其中一个或几个功能的要求和原理进行详细说明：P96

1)列车追踪

2)进路操作－自动排路

3)列车运行自动调整-时刻表功能

4)运行图、时刻表编辑管理功能

5)列车运行限制功能（如临时限速、道岔和信号封锁等）

6)区域封锁功能

7)ATS事件记录和报告

8)系统运行模式

9)与乘客向导系统、管理信息系统和其他系统(SCADA,BAS,FAS,Radio,Mast Clock等等)接口

8.请说明ATP的主要功能，对其中一个或几个功能的要求和原理进行详细说明：P55-57,74

1)负责列车间的安全间隔和超速防护；列车定位，速度测量，计算移动授权并执行速度监督。

2)车门、屏蔽门的监督检查和开启授权；

3)列车完整性监督；

4)前溜和后溜防护；

5)停车保证功能；

6)防淹门的防护；

详述定位功能：主要设备，车载控制器CC，应答器读取系统，速度传感器和加速度计，地面信标。

9.请说明ATO的主要功能，对其中一个或几个功能的要求和原理进行详细说明：P82

1)在ATP的安全保护下，根据ATS子系统的指令，实现列车的自动驾驶；实现列车在区间正方向的自动运行，

自动完成列车启动、加速、巡航、惰行、减速和停车；

2)程序站停；

3)站台精确停车（25cm~50车门）；

4)在ATP的允许下，自动开关车门；

5)自动折返

10.请说明计算机联锁与列控系统的关系

计算机联锁是一种以计算机为主要技术手段实现车站联锁与站间进路联锁的系统。因此，它不仅具备继电联锁设备的联锁控制功能，而且利用计算机的快速信息处理能力和储存能力，可方便地实现继电联锁设备难以实现的一些功能。

城市轨道交通自动列车控制系统ATC一般由自动列车防护系统ATP、自动列车驾驶系统ATO、自动列车监控系统ATS、计算机联锁系统共同组成，为集行车调度指挥、控制和现代化运输管理一体的综合自动化系统，它可以协调各系统、有关部门之间的工作，最大限度提高各系统的潜在效能，使全线的运输安全、高效、平稳，实现城市轨道交通的运营管理现代化。

ATP、ATO、ATS、计算机联锁系统四个系统与地面相应配套系统结合，通过信息交换实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动列车控制系统。

计算机联锁，主要是县全线的进路控制，并把线路上的道岔、轨道区段、信号状态提供给地面ATP设备与自动列车监控系统（ATS）。

根据城市轨道交通正线的线路特点和车站分布,将计算机联锁主机设备只设置在有岔站(称为设备集中站),而在无岔站(称为非设备集中站)只设置执行控制设备,实现设备集中站对一定数量非设备集中站的联锁功能。设备集中站和两侧不超过4个非设备集中站组成一个联锁区域。设备集中站作为联锁区域的中心,可以控制本联锁区域内的所有站。全线多个联锁区域内各个设备集中站之间进行信息交换,实现整条线的连续控制,组成计算机区域联锁系统。

《有现计算机联锁系统对C T C S-3级列控适应性改进的研究》

为了满足C T C S-3级列控系统的各项需求,确保客运专线技术体系的完整性和各子系统之间的紧密衔接,现有计算机联锁系统还必须进行一系列的适应性改进。计算机联锁系统需要与R B C接口,向其提供进路状态信息、紧急状态消息、紧急停车区以及限速消息等,接收传来的行车许可状态、列车相关状态等消息。

《计算机联锁系统对C T C S-2级列控系统适应性改造工程的实施》

为了满足C T C S-2级列控系统的技术要求,计算机联锁系统需要增加与列控中心的接口及相应的一系列功能,并在计算机联锁系统对C T C S-2级列控系统适应性改造工程中加以实施。以下就是适应性改造工程的一些情况。

首先，与面向既有线提速区段的接口：根据《既有线提速C T C S-2区段车站列控中心通信接口协议》,通信信息包括计算机联锁系统向列控中心发送的接发车进路信息及列控中心向计算机联锁系统发送的进站信号降级显示信息2类。

其次，与面向客运专线的接口：根据《客运专线C T C S-2级列控中心接口协议(暂行)》,通信信息包括计算机联锁系统向列控中心发送的区间方向控制命令信息、进路信息和进站信号机断丝信息,以及列控中心向计算机联锁系统发送的区间方向表示信息、闭塞分区状态信息、信号降级信息和离去区段防护信号机红灯断丝信息等。

城市轨道交通行车组织考卷A(含答案)

2012年城市轨道交通行车组织考卷（A ） 考试说明：理论部分为必答题（即第一、二、三和四部分）。 一、 填空题（每空1分，共35分） 1、 我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最小宽度应不小于 8 米，站台的长度由 列车长度 决定，6辆编组的B 型列车的站台有效长度为 120 米，站台高度为 1050 毫米。 2、 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为 正线 、 辅助线 和 车场线 。 3、 车辆检修修程是指：根据车辆 技术状态 和 寿命周期 所确定的车辆检查、修理的等级划分。 4、 列车在AW2～AW3负载，车轮半磨耗状态，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下,列车速度从0达到40km/h 的平均加速度为 ≥0.83m/s 2 ，列车速度从0达到80km/h 的平均加速度为 ≥0.5m/s 2 。 5、 城市轨道交通列车是将车辆按 运营时刻表 、 施工行车通告 及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有 动力车辆 及规定的列车标志。 6、 城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用 双线单向靠右侧 行车。 7、 地铁车辆采用的供电方式为 接触网 和 接触轨 ，DC1500V 的波动电压范围为 DC1000～1800V ，DC750V 的波动电压范围为 DC500～900V 。 8、 列车具备 列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（ATB 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）等多种驾驶模式。 9、 客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、 紧急制动 、 保持制动 和停放制动等。 10、 客车车次一般用4 位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程， 单 数行程代表下行， 双 数行程代表上行。

西南交大 数值分析题库

考试目标及考试大纲 本题库的编纂目的旨在给出多套试题，每套试题的考查范围及难度配置均基于“水平测试”原则，按照教学大纲和教学内容的要求，通过对每套试题的解答，可以客观公正的评定出学生对本课程理论体系和应用方法等主要内容的掌握水平。通过它可以有效鉴别和分离不同层次的学习水平，从而可以对学生的学习成绩给出客观的综合评定结果。 本题库力求作到能够较为全面的覆盖教学内容，同时突显对重点概念、重点内容和重要方法的考查。考试内容包括以下部分： 绪论与误差：绝对误差与相对误差、有效数字、误差传播分析的全微分法、相对误差估计的条件数方法、数值运算的若干原则、数值稳定的算法、常用数值稳定技术。 非线性方程求解：方程的近似解之二分法、迭代法全局收敛性和局部收敛定理、迭代法误差的事前估计法和事后估计法、迭代过程的收敛速度、r 阶收敛定理、Aitken加速法、Ne w to n法与弦截法、牛顿局部收敛性、Ne w to n收敛的充分条件、单双点割线法（弦截法）、重根加速收敛法。 解线性方程组的直接法：高斯消元法极其充分条件、全主元消去法、列主元消去法、高斯-若当消元法、求逆阵、各种消元运算的数量级估计与比较、矩阵三角分解法、Doolittle 和Crout三角分解的充分条件、分解法的手工操作、平方根法、Cholesky分解、改进的平方根法(免去开方)、可追赶的充分条件及适用范围、计算复杂性比较、严格对角占优阵。 解线性方程组迭代法：向量和矩阵的范数、常用向量范数的计算、范数的等价性、矩阵的相容范数、诱导范数、常用范数的计算；方程组的性态和条件数、基于条件数误差估计与迭代精度改善方法；雅可比（Jacobi）迭代法、Gauss-Seidel迭代法、迭代收敛与谱半径的关系、谱判别法、基于范数的迭代判敛法和误差估计、迭代法误差的事前估计法和事后估计法；严格对角占优阵迭代收敛的有关结论；松弛法及其迭代判敛法。 插值法：插值问题和插值法概念、插值多项式的存在性和唯一性、插值余项定理；Lagrange插值多项式；差商的概念和性质、差商与导数之间的关系、差商表的计算、牛顿（Newton）插值多项式；差分、差分表、等距节点插值公式；Hermite插值及其插值基函数、误差估计、插值龙格（Runge）现象；分段线性插值、分段抛物插值、分段插值的余项及收敛性和稳定性；样条曲线与样条函数、三次样条插值函数的三转角法和三弯矩法。 曲线拟合和函数逼近：最小二乘法原理和多项式拟合、函数线性无关概念、法方程有唯一解的条件、一般最小二乘法问题、最小二乘拟合函数定理、可化为线性拟合问题的常见函数类；正交多项式曲线拟合、离散正交多项式的三项递推法。最佳一致逼近问题、最佳一致逼近多项式、切比雪夫多项式、切比雪夫最小偏差定理、切比雪夫多项式的应用(插值余项近似极小化、多项式降幂)。本段加黑斜体内容理论推导可以淡化，但概念需要理解。 数值积分与微分：求积公式代数精度、代数精度的简单判法、插值型求积公式、插值型求积公式的代数精度；牛顿一柯特斯(Newton-Cotes)公式、辛卜生（Simpson）公式、几种低价牛顿一柯特斯求积公式的余项；牛顿一柯特斯公式的和收敛性、复化梯形公式及其截断误差、复化Simpson公式及其截断误差、龙贝格（Romberg）求积法、外推加速法、高斯型求积公式、插值型求积公式的最高代数精度、高斯点的充分必要条件。正交多项式的构造方法、高斯公式权系数的建立、Gauss-Legendre公式的节点和系数。本段加黑斜体内容理论推导可以淡化，但概念需要理解。 常微分方程数值解：常微分方程初值问题数值解法之欧拉及其改进法、龙格—库塔法、阿当姆斯方法。

西南交大工程测量习题集部分习题参考答案

《工程测量学习题集》----部分习题参考答案 工程测量教研室编 西南交通大学

第二章 高程测量 第4题答案： 为了建立一个全国统一的高程系统，必须确定一个统一的高程基准面，通常采用大地水准面即平均海水面作为高程基准面。从1989年起，我国规定采用青岛验潮站1952～1979年的观测资料，计算得出的平均海水面作为新的高程基准面，称为“1985国家高程基准”。根据新的高程基准面，得出青岛水准原点的高程为72.260m 。 第10题答案： 水准管轴：管水准器是一个封闭的玻璃管，管的内壁在纵向磨成圆弧形，管内盛酒精或乙醚或两者混合的液体，并留有一气泡。管面上刻有间隔为2mm 的分划线，分划的中点称水准管的零点。过零点与管内壁在纵向相切的直线称水准管轴。 视准轴：测量仪器上的望远镜有一个十字丝分划板，它是刻在玻璃片上的一组十字丝，被安装在望远镜筒内靠近目镜的一端。十字丝交点和望远镜物镜光心的连线称为视准轴，也就是视线。视准轴是水准仪的主要轴线之一。 水准管轴应平行于视准轴，当水准管气泡居中时，视准轴就处于水平位置。 第16题答案： 已知H BM5=531.272 m H 1= H BM5+(-2.114-1.512)=527.646 m H 2= H 1+(1.176-1.673)=527.149 m H 3= H 2+(1.972+2.041)=531.162 m H 4= H 3+(-0.751-1.573)=528.838 m 第21题答案： m h f h 024.0551.1894.1354.2067.1-=--+==∑ km s 41.12.19.08.0=+++=∑ mm L F h 6043030±=±=±= 因h h F f <，可以进行闭合差分配 mm v 548 .0241+=?= mm v 549 .0242+=?= mm v 742 .1243+=?= mm v 74 1 .1243+=?= H 1=501.382 m; H 2=503.741 m; H 3=501.854 m 第22题答案： m b a h I I I 524.0+=-= m b a h II II II 506.0+=-= m h h I II 018.0-=-=? 仪器i 角为：2620626560018 .0''-=?-= ?= ρ? S i m s s s x A 027.060 30 60018.0-=+?-='+?=? A 点尺正确读数应为：m x a a A II II 971.1=-='

城市轨道交通运营安全试题及答案

《城市轨道交通运营安全》试题 试题范围：全册市轨道交通运营安全材使用教：城版社交通出社：人民出版版次：第 2 版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的 限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 次要D.A.核心C.主要B.重要 ）以上轨枕螺旋。4、线路改道时，不得连续松开（ 根根D.2 A.5 根根C.3 B.4 ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，5、城市轨道交通（ 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 ）消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ 全工作会议。 四次三次D.A.两次B. 一次C.

）是应急活动的最基本7、（原则。 公众动员C.B.分级响应A.属地为主D.统一指挥 8）。、安全生产规章分为部门规章和（ 经济规章机构规章A.国家政府规章B. D.地方政府规章C. 示可接受。），表、地铁运营系统基础安全评价总分是（9 A.85～95 B.80～90 C.80～95 D.75～85 ）是城市轨道交通的、（10主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个 相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 ）、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（ 色四个级别。 黑色B. 橙色A.绿色黄色E.D. C.紫色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 水龙头废水系统B. A. C. 污水系统 防灾报警雨水系统D.E.

城市轨道交通运营安全试题及答案.

《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。

～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

城市轨道交通客运组织试题及答案

《城市轨道交通客运组织》试题使用教材：城市轨道交通客运组织试题范围：全册 出版社：机械工业出版社版次：第3版 一、选择题 单选 1、自动导向交通系统的优点是（）。 A．技术简单B．噪声较低C．速度快D．输送能力强 2、从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。 A．安全检查B．车辆维护C．乘客导向D．乘客 3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和（）客流预测方法两类。A．距离远近B．客流数量C．因果关系D．德尔菲法 4、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（），并且持续时间大于实际行车间隔时间。 A．90% B．80% C．70% D．60% 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于（）。 A．一类违章B．二类违章C．三类违章D．四类违章 多选 6、城市轨道交通的换乘方式主要有（）。 A．站台换乘B．站厅换乘C．通道换乘D．组合式换乘 7、营销组合分为四大类，即（）。 A．产品策略B．分销渠道策略C．促进销售策略 D．价格策略E．营销策略 8、轨道交通车辆的检修级别通常分为（）。 A．日检B．双周检和双月检C．定修

D．架修E．大修 9、售检票系统的运营模式有（） A.正常运营模式 B.列车故障运营模式 C.高峰/非高峰运营模式 D．超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式 10、（）是提供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。 A．车辆段B．停车场C．车体 D．出车E．列车发车 二、填空题 1、地铁站按其运营功能划分为、和。 2、列车自动控制系统的英文缩写是，它是由、和3个子系统组成。 3、车站吸引区域是以为圆心、以 为半径的圆来确定的。 4、城市轨道交通的需求具备的特征 有：、、、 。 5、进站乘客最基本的流线是———— ——。 6、车辆定员的多少取决于、 和。 7、车站应用管理系统一般由、和 构成。 8、自动售检票系统必须具备相应的、、、、和。 9、屏蔽门系统的运行模式包括、和。 10、环控系统的运行模式分为、和。

城市轨道交通试卷

河南交通职业技术学院 《城市轨道交通》补考卷 2009 ----- 2010 学年第二学期考试形式（□开卷□闭卷□其他）专业、班级城交08301、08302 一、名词解释（本题总计25分，每小题5分） 1．城市群 2．地铁 3．新交通系统 4．列车运行图 5．线路专营权 二、不定项选择（本题总计30分，每小题3分） 1．下列职责属于站长范围的是（） A、是运营部门对车站进行现场管理的代表 B、安排本站值班人员的工作 C、有权对本站人员进行岗位调整、监督考核、晋升推荐等 D、对本站人员的奖惩、岗位调整、晋升有建议权 2．在城市轨道交通运营的票务管理中，“对三四类事故”进行调查，并对票务违章、票务事故进行存档管理的行为属于（）的职责范围。 A、车务部 B、票务稽查部 C、财务部 D、设备物资部 3．我国目前公交行业的管理模式属于（） A、公司型行业管理模式 B、职能部门型行业管理模式 C、协会型行业管理模式 D、政府部门管理模式 4．下列哪项不属于城市公交企业运营管理的内容（） A、行车作业计划的编制和报批 B、线路变动的管理办法 C、票价管理 D、公交运营设施规划 5．城市公共交通运营的类型包括（） A、公共汽车 B、无轨电车

C、地下铁路 D、出租汽车 6．运营调度的基本职责包括：（） A、客流调查 B、线路管理 C、现场调度 D、制定相应的规章制度 7．在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施” 职能的层次是（） A、公司调度室 B、车场调度室 C、车队调度室 8．当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该（） A、由小变大 B、由大变小 C、均匀穿插 D、由大变小，再由小变大 9．在制定行车计划时，若要求在一个小时内发出11个车次，车辆的周转时间均为 70分钟，则最少需要投入（）辆车。 A 11 B 12 C 13 D 14 10．在我国公交车中，对于站位和座位之比的要求，以下说法正确的是（） A、市区线路大于郊区线路，郊区线路大于长途线路 B、市区线路小于郊区线路，郊区线路小于长途线路 C、市区线路大于郊区线路，郊区线路小于长途线路 D、以上说法都不对 三、填空题（本题总计20分，每空2分） 1. 轨道交通基本的技术经济指标有、、、、、 建设投资、每年运营费和最低经济运输量。 2.按照运输量的大小，轻轨交通可以分类为、、和 自动导向系统。 3. 是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。 4. 城市轨道交通的自动售检票系统一般由、、、________ 及车票组成。 5. 城市轨道交通中的车辆一般可按有无动力分为动车和拖车，其中是指自 身带动力驱动的机车，是自身不带动力驱动的机车。

西南交大数值分析题库填空

一. 填空 2．Gauss型求积公式不是插值型求积公式。（限填“是”或“不是”） 3. 设l k(x)是关于互异节点x0, x1,…, x n, 的Lagrange 插值基函数，则 0 m=1,2,…,n 5．用个不同节点作不超过次的多项式插值，分别采用Lagrange插值方法与Newton插值方法所得多项式相等(相等, 不相等)。 。 7. n个不同节点的插值型求积公式的代数精度一定会超过n-1次 8.f(x)=ax7+x4+3x+1,f[20, 21,…,27]= a，f [20, 21,…,28]= 0 10设 (i=0,1,…,n)，则＝ _x_ , 这里（x i x j,ij, n2）11.设称为柯特斯系数 则=______1____ 12采用正交多项式拟合可避免最小二乘或最佳平方逼近中常见的_法方程组病态___问题。 13辛卜生（Simpson）公式具有___3____次代数精度。 14 牛顿插商与导数之间的关系式为： 15试确定[0,1]区间上2x3的不超过二次的最佳一致逼近多项式p(x), 该多项式唯一否？答：p(x)=(3/2)x, ; 唯一。 17.给定方程组记此方程组的Jacobi迭代矩阵为B J=(a ij)33，则a23= -1； ,且相应的Jacobi迭代序列是__发散_____的。 18.欧拉预报--校正公式求解初值问题的迭代格式(步长为h) ，此方法是阶方法。 ，此方法是 2阶方法。 19. 2n阶Newton-Cotes公式至少具有2n+1次代数精度。 20.设，则关于的 ||f|| =1 21矩阵的LU分解中L是一个 _为单位下三角阵，而U是一个上三角阵____。 22.设y=f (x1,x2) 若x1,x2,的近似值分别为x1*, x2*,令y*=f(x1*,x2*)作为y的近似值,其绝对误差限的估计式为: ||f(x1*,x2*)|x1-x*1|+ |f(x1*,x2*)|x2- x*2| 23设迭代函数(x)在x*邻近有r（1）阶连续导数，且x* = (x*)，并且有(k) (x*)=0 (k=1,…,r-1)，但(r) (x*)0，则x n+1=(x n)产生的序列{ x n }的收敛阶数为___r___ 24设公式为插值型求积公式，则, 且=b-a 25称微分方程的某种数值解法为p阶方法指的是其局部截断误差 为O(h p+1)。 26.设x0, x1,x2是区间[a, b]上的互异节点，f(x)在[a, b]上具有各阶导数，过

西南交大历年考试真题及答案,完整集合版

西南交通大学2001年硕士研究生入学考试试卷 （钢筋混凝土结构）（第一套） ―、简述题（共50分） 12时不能考虑螺旋箍筋的有利影响。1、根椐螺旋箍筋轴心受压柱的受力行为说明横向约束对混凝土性能有何影响，并解释为什么当I0d 8@100。画出截面配筋示意图。20，抗剪、扭箍筋为20，抗扭纵筋为6700，承受弯矩、剪力和扭矩的共同作用。已知所需抗弯纵筋2250h2、一矩形截面梁b max？若不满足时会出现什么情况?min3、在进行受弯构件正截面强度计算时，为何要求 4、与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的强度和变形性能有何不同? 从以下几个方面比较先张法构件和后张法构件：（1）适用场合；（2）预应力的传递方式； （3）预应力损失；（4）有效预应力的计算。 5、指出图示三种偏心受压构件的应变图哪一根代表界限破坏? 哪一根代表大偏心受压破坏?哪一根代表小偏心受压破坏 ? 6、构件在长期荷栽作用下的挠度和短期荷载作用下的挠度有何不同? 影响长期荷栽挠度的主要因素有哪些? 7、什么是混凝土的徐变?影响徐变的主要因素有那些? 举例（至少3个）说明徐变对结构的影响. 二、计算题（共50分） 1.0，计算并画出梁的设计弯矩图和设计剪力图。1.4，荷栽组合值系数q1.2,c100kN，永久荷栽分项系数及可变荷栽分项系数分别为15kNm，梁外端作用的集中力为活栽，其标准值为 pk30kNm，活栽qk1、图示钢筋混凝土外伸梁上承受均布荷载和集中力作用，已知均布荷载标准值为恒栽gk 310Nmm），2fy16.5Nmm），采用Ⅱ级钢（fy15.0Nmm，fcmm，混凝土强度等级C30 22（fc250kN500kN，M7m，承受轴向力设计值N35mm。柱计算长度 I0as900mm，as120mm，hhf150mm， hf450mm，bbf2、已知一工字形截面偏心受压构件截面尺寸为bf 试按对称配筋计算柱的钢筋。

城市轨道交通运营组织试题B

《城市轨道交通运营组织》试题B 一、名词解释 1、票卡管理 2、试车线 3、线路断面满载率 4、速度旅行 5、城市轨道交通市场营销 二、单项选择题 1、（）地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，成为我国第一个拥有地铁的城市。（） A.北京 B.大连 C.广州 D.天津 2、车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、（）三部分组成。( ) A. 换乘客流组织 B. 大客流组织 C. 突发客流组织 D. 疏散客流组织 3、在所有换乘方式中，（）的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯(楼梯)的运量。 A. 同站台换乘 B. 站台换乘 C. 上下层站台换乘 D. 站厅换乘 4、（）是指轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制等方面的规定。 A. 票价基本政策 B. 票价策略 C. 结算规则 D. 权限管理 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销，或误用他人帐号操作票务设备属于（）。 A. 一类违章 B. 二类违章 C. 三类违章 D. 四类违章 6、( ) 是保证列车安全行驶所必不可少的装置，它安装在每辆车上，确保列车能在规定的距离内停车。（） A．制动系统B．屏蔽门C．牵引系统D．动力系统 7、根据客流量和设备维护情况，一般每（）人次配置一台进站和出站单向检票机。 A. 1000至2000 B. 2000至3000 C. 3000至4000 D. 4000至5000 8、在分时客流不均衡时，为达到运输组织合理和运营经济性目的，运营部门可考虑采用小编组、( ) 的行车组织方式。 A、低密度 B、高密度 C、大编组 D、固定编组

城市轨道交通概论2016期末试卷-A卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员 B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台 D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（ B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（ C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程

7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（ C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（ B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（ D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付

西南交大数值分析题库积分微分方程

用复化梯形公式计算积分 1 ()f x dx ?,要把区间[0,1]一般要等分 41 份才能保 证满足误差小于0.00005的要求（这里(2) () 1f x ∞ ≤） ；如果知道(2) ()0f x >，则 用复化梯形公式计算积分1 ()f x dx ? 此实际值 大 (大，小)。 在以1 0((),())()(),(),()[0,1]g x f x xf x g x dx f x g x C = ∈?为内积的空间C[0,1] 中，与非零常数正交的最高项系数为1的一次多项式是 2 3 x - 3. (15分)导出用Euler 法求解 (0)1y y y λ'=??=? 的公式, 并证明它收敛于初值问题的精确解 解 Euler 公式 11,1,,,k k k x y y h y k n h n λ--=+== L -----------(5分) ()()1011k k k y h y h y λλ-=+==+L ------------------- (10分) 若用复化梯形求积公式计算积分1 x I e dx = ? 区间[0,1]应分 2129 等分，即要 计算个 2130 点的函数值才能使截断误差不超过 71 102 -?；若改用复化Simpson 公式，要达到同样精度区间[0,1]应分12 等分，即要计算个 25 点的函数值 1．用Romberg 法计算积分 2 3 2 x e dx -? 解 []02()()2b a T f a f b -= += 9.6410430E-003 10221()222 b a a b T T f -+=+= 5.1319070E-003 10 022243 T T S -= = 4.6288616E-003 22T = 4.4998E-003 21 122243 T T S -= = 4.E-003 10 02221615 S S C -= = 4.6588636E-003 32T = 4.7817699E-003 32 222243 T T S -= = 4.1067038E-003

城市轨道交通考试题

名词解释 1.什么事轨道交通？ 采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 3.断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。 4.车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 5.基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。 6.转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 7.诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 8.断面客流量：在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客 流量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。 9.客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他计划的基础和编 制依据。 10.全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 11.列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序， 列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。 12.城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运 营业务和设置设施设备的地方。 13.客流组织是通过合理布置客流相关设备、设施以及对客流采取有效地分流或引导措施来 组织客流运送的过程。 14.轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨 道交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。 15.车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成， 为车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。 16.站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。 17.列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速 度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。 18.运输总成本是指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。 19.运营成本（元）指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接 有关的所有费用支出。 简答题 1.城市轨道交通与城市道路交通区别 容量大；准时、快速；安全、正点；利于环境保护；节省土地资源 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。 2. 城市轨道交通与铁路区别 运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。）

城市轨道交通工程练习试题和答案

城市轨道交通工程练习题具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展

E.引导城市空间结构的发展 传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。( )A A.正确 B.错误 市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B A.正确 B.错误 据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A A.正确 B.错误 自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B A.正确 B.错误 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营

西南交通大学继电保护习题

西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试 试卷 课程代码 3042100 课程名称电力系统继电保护原理考试时间 120 分钟 阅卷教师签字： 一、填空题（每空1分，共18分） 1、电力系统发生故障时，继电保护装置应将部分切除，电力系统出现不 正常工作时，继电保护装置一般应。 2、继电保护的可靠性是指保护在应动作时，不应动作时。 3、瞬时电流速断保护的动作电流按大于本线路末端的整定， 其灵敏性通常用 来表示。 4、距离保护是反应的距离，并根据距离的远近确定 的—种保护。 5、偏移圆阻抗继电器、方向圆阻抗继电器和全阻抗继电器中，受 过渡电阻的影响最大， 受过渡电阻的影响最小。 6、线路纵差动保护是通过比较被保护线路首末端电流的和的原理实 现的，因此它不反应。 7、在变压器的励磁涌流中，除有大量的直流分量外，还有大量的分量， 其中以为主。

8、目前我国通常采用以下三种方法来防止励磁涌流引起纵差动保护的误动， 即， 和。 二、单项选择题（每题1分，共12分） 1、电力系统最危险的故障是（）。 （A）单相接地（B）两相短路（C）三相短路 2、继电保护的灵敏系数要求（）。 （A）（B）（C） 3、定时限过电流保护需要考虑返回系数，是为了（）。 （A）提高保护的灵敏性（B）外部故障切除后保护可靠返回（C）解决选择性 4、三段式电流保护中，保护范围最小的是（） （A）瞬时电流速断保护（B）限时电流速断保护（C）定时限过电流保护 5、三种圆特性的阻抗继电器中，（）既能测量故障点的远近，又能判别故障方向 （A）全阻抗继电器；（B）方向圆阻抗继电器；（C）偏移圆阻抗继电器 6、有一整定阻抗为的方向圆阻抗继电器，当测量阻抗时，该继电器处于 （）状态。 （A）动作（B）不动作（C）临界动作 7、考虑助增电流的影响，在整定距离保护II段的动作阻抗时，分支系数应取（）。 （A）大于1，并取可能的最小值 （B）大于1，并取可能的最大值 （C）小于1，并取可能的最小值 8、从减小系统振荡的影响出发，距离保护的测量元件应采用（）。 （A）全阻抗继电器；（B）方向圆阻抗继电器；（C）偏移圆阻抗继电器 9、被保护线路区内短路并伴随通道破坏时，对于相差高频保护（） （A）能正确动作（B）可能拒动（C）可能误动 10、如图1所示的系统中，线路全部配置高频闭锁式方向纵联保护，k点短路，若A-B 线路通道故障，则保护1、2将（）。 （A）均跳闸（B）均闭锁（C）保护1跳闸，保护2 闭锁 图1 11、变压器的电流速断保护与( )保护配合，以反应变压器绕组及变压器电源侧的

城市轨道交通概论2016期末试卷-B卷-带答案

城市轨道交通概论2016期末试卷-B卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．( C )主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。 A．蒸汽机车 B．电力机车 C．内燃机车 D．带驾驶室的拖车 2．供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指( D )。 A．调度电话 B．站内电话 C．接车电话 D．区间电话 3．在列车运行图的分类中，按列车之间运行速度差异分为( C )运行图。 A.单线和多线 B．成对和非成对 C．平行和非平行 D．连发和追踪 4．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 5．设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为( C )。 A．终点站 B．中间站 C．区域站 D．换乘站 6．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床

5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.制定线网实施顺序受3个根本因素制约__________（工程投入）、_________（交通效果）、_____________（城市政策）。 7.线路是地市轨道交通的基础部分，由_________（区间结构）、________（车站）和________（轨道）等组成 8.研究路由方案时线路条件包括______________（线路长度）、___________（曲线半径大小）、______________（车站设置条件）等。 9.办公生活设施主要包括__________（信号楼)、_______(管理人员)和__________(司乘人员的工作休息场所)。 10.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 三、判断题（10X1=10分，正确打“√”，错误打“×”，填入题目前的括号内） 1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。( ?) 改正：线路非直线系数指标反映轨道交通各线的顺直程度。 或：工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。 2.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。 ( √ ) 3.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。 ( ? ) 改正：在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于一定的斜坡上。 4.一般情况下,在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。 ( ? ) 改正：一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。 5.具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。 ( ? ) 改正：具有相同覆盖面的线网，在线网密度相同时具有相同的规模。

西南交通大学2018-2019数值分析Matlab上机实习题

数值分析2018-2019第1学期上机实习题 f x，隔根第1题.给出牛顿法求函数零点的程序。调用条件：输入函数表达式() a b，输出结果：零点的值x和精度e，试取函数 区间[,] ，用牛顿法计算附近的根，判断相应的收敛速度，并给出数学解释。 1.1程序代码： f=input('输入函数表达式：y=','s'); a=input('输入迭代初始值：a='); delta=input('输入截止误差：delta='); f=sym(f); f_=diff(f); %求导 f=inline(f); f_=inline(f_); c0=a; c=c0-f(c0)/f_(c0); n=1; while abs(c-c0)>delta c0=c; c=c0-f(c0)/f_(c0); n=n+1; end err=abs(c-c0); yc=f(c); disp(strcat('用牛顿法求得零点为',num2str(c))); disp(strcat('迭代次数为',num2str(n))); disp(strcat('精度为',num2str(err))); 1.2运行结果： run('H:\Adocument\matlab\1牛顿迭代法求零点\newtondiedai.m') 输入函数表达式：y=x^4-1.4*x^3-0.48*x^2+1.408*x-0.512 输入迭代初始值：a=1 输入截止误差：delta=0.0005 用牛顿法求得零点为0.80072 迭代次数为14 精度为0.00036062 牛顿迭代法通过一系列的迭代操作使得到的结果不断逼近方程的实根，给定一个初值，每经过一次牛顿迭代，曲线上一点的切线与x轴交点就会在区间[a,b]上逐步逼近于根。上述例子中，通过给定初值x=1，经过14次迭代后，得到根为0.80072，精度为0.00036062。

城市轨道交通复习试题汇总

1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统。那么城市轨道交 通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的 答：城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。 2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的 基本组成部分。那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答：可划分为①正线（用于运营线路，即乘客搭乘的线路）、②辅助线（用于辅助正线运营的线路，如渡线、临时停车线、折返线等）和车场线（主要在车辆段和停车库的线路，如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）。 3.钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受 车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的 答：轨道断面形状主要为工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下，是轨道重要的组成部分。轨枕的需要量 较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中。那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类 / 答：轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种。 5. 为保证行车安全，凡接近轨道的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离，同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸，也有一定规定。为此，制订了限界。那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求，车辆受电弓限界属于哪种限界类型 答：①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 ②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界则属于设备限界 的内容。 6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点 答：集中式：城市电网向轨道专用主变电所供电，主变电所再向牵引变电所供电；分散式：城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电； 混合式：两种供电方式相结合。 7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案，每种形式各有优缺点，在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择。试说明主要有哪几种区间隧道结构 答：①明挖法隧道结构形式（方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低，但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏） ②暗挖法隧道结构形式（即矿山法，适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少，但容易引起地下水流失而地面沉降，容易引起坍塌） ③盾构法隧道结构形式（施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控