卡车工艺流程

装配线最终工艺布局

为满足非洲某公司装配陕汽SX2190的需要,我公司在其原有重卡装配线基础上进行改造,并重新进行工艺布局,使其具备年装配2 000辆SX2190的能力。

某国是非洲一个基础工业非常薄弱的国家,该国的工业水平仅相当于我国解放初的水平,我公司与其国内一个汽车生产企业合作,以SKD的形式发货组装,主选车型为SX2190。经我公司派专家组实地考察分析,在该公司原有的一条重卡装配线基础上进行了改造和工艺重新布局。

工艺布局方案

1. SKD总成度

整车装配过程中,SKD发货时的总成度是工艺布局时要考虑的首要问题。考虑到该公司的设备条件及SKD运输难易程度等客观因素,确定主要总成度为:发动机总成;离合器压盘总成;变速箱总成;分动箱总成;传动轴分总成;车桥总成;板簧分总成;车架总成组装铆接完毕;驾驶室、内饰安装完毕,电路气路安装完毕;气路管接头连接好;电路线束制作完毕;提供轮辋,不含轮胎总成。

2. 装配线工位数

生产能力(生产纲领)=装配线工位数×年工作时间×生产班制×设备开动率/(整车装配工时×工时利用率)。

装配线工位数=(装配线长度/车位长度)×工位密度。

卡车装配的工位密度:每车位长度一般取4~6个。

产量计算的边界条件:年工作日251天,单班生产制,每班工作8h,设备开动率90%。

该装配线总长152m,共设10个工位,一个负工位,一个轮胎分装区。对于一个确定的车型,与其生产能力密切相关的因素是装配线的长度和工位密度。

3. 装配线位置布局

一工位:平衡轴、前后悬装配、车架翻身;二工位:车桥、传动轴、转向机装配;三工位:蓄电池装配;四工位:线束、管路装配;五工位:发离变装配;六工位:冷却系、排气系装配;七工位:油箱、驾驶室悬置装配;八工位:驾驶室、备胎架装配;九工位:轮胎装配,整车加油;十工位:装配保险杠、调整及整车下线。

为保证装配车辆的整体流水操作,装配线与检测线布置于同一条直线上,车辆从装配线行驶下线直接进入检测线。

4. 关键工位设置

SX2190底盘装配过程中的三大关键工位是底盘翻身、发离变吊装和驾驶室吊装。这三个工位都需要专用的天车,且决定了整车的装配节拍。

(1) 底盘翻身有两种方案:线上翻身和线下翻身。线下翻身又有吊带翻身和工装翻身两种。线上翻身效率高,但成本较高;线下工装翻身成本较线上翻身稍低,但也需增加专用的工装,且操作工序复杂,效率低。考虑到年产纲领为2 000辆,线下吊带翻身所需增加成本最少,且可满足生产纲领需求,因此我们最终选用线下吊带翻身。

(2) 发离变吊装。根据现场吊点位置和SX2190的装配工艺布局特色,确定五工位为发离变吊点。

(3) 驾驶室吊装。考虑物料运输方便和原有吊点位置,确定八工位为驾驶室吊点。

5. 物料布置

常规物料布置为沿装配线两侧布置,但该车间为轿车、中卡装配线并列布置,重卡装配线左侧为一条中卡小车的回归线,叉车无法出入,故物料布置只能位于右侧。

6. 必须在左侧装配的较重零件跨线方案

由于物料布置只能位于装配线右侧,故对左侧装配的较重零件必须有合理的跨线方案。

(1) 左侧轮胎。轮胎位于装配线末端,用手推小车从轮胎分装区送至装配地点的左右侧。

(2) 蓄电池箱体。布局于三工位,借用天车从空中将蓄电池箱体从右侧运输到左侧。

7. 设备安置

与原有装配线相比,该SKD装配线主要增加了气动标记机、发动机机油加注机、齿轮油加注机、防冻液加注机和燃油加注器等设备。根据装配工艺:安置气动标记机于四工位右侧,并增加平衡吊吊点;安置发动机机油加注机、齿轮油加注机和防冻液加注机于九工位左侧;燃油加注器于九工位右侧。最终的工艺布局如图所示。

工装、工具验证

1. 吊具:该公司原装配线所用天车为中国制造,经现场吊具测试无问题。

2. SX2190装配线专用手动工装如导向销、直线行驶工装、心轴及专用扳手等无须与其他设备相连接,在我国均属成熟工装,不需测试。

(1) 车架小车。由于小车设计时未能得到第一手资料,导致小车与导轨的定位销直径过大,无法匹配。后经现场改制,直径减少10mm,现场测试能顺利走完全程。

(2) 伸张器。伸张器气源与工具采用同一套气源,且在气源接口处连接有气压调整装置。经现场测试没问题。

(3) 风动工具接口。由于新风动工具采用的接口是原有的接口,整条装配线的总耗气量变化不大,而每个工位的接口气压均可调整,经过测试,一、二工位的风动扳手连接完毕后可以正常使用,九工位轮胎装配用风动扳手连接完毕后,拧紧力矩也可满足要求。

(4) 电动工具。该国电力所供电压也为220V、50Hz,但插座接口为德标,与我国插头不同,增加转换接头后,电动工具可以正常使用。

总之,跨国进行重卡总装配线技术改造,因国与国之间存在标准的差异,需特别关注与原有设备的连接。

重卡装配线主线形式大全

手推线

台车地坑下线

简易往复杆输送

全线地拖链

地拖链+双板链

地拖链+台车

双板链

桥链+双板链

或全线桥链

桥链

手推线(桥链)+工艺举升台+全线双板链

以上包括了目前重卡总装输送线的所有形式:

1、手推线+台车,台车下线方式:地坑下线,工艺举升台下线;

2、简易往复杆输送,可为步进式或连续式。优点:低成本自动输送;缺点:输送无柔性

2、全线地拖链+台车,台车返回:自动返回,手动返回;

3、地拖链+双板链:轮胎装配之前为台车支撑,地拖链输送;轮胎装配之后,逐渐由地拖链过渡到双板链,由轮胎支撑,双板链输送;

4、桥链+双板链:轮胎装配之前由桥链输送,轮胎装配之后,逐渐由桥链过渡到双板链,由轮胎支撑,双板链输送;

5、全线桥链,随着桥链下降,轮胎逐渐过渡到地面完成下线;

6、前段手推线(台车往复输送)或桥链完成:车架上线及线束安装、前后桥上线、传动轴上线等工位;推入翻转机工位时,翻转机吊起底盘,输送台车退回,工艺举升台上升,翻转完成后,放在工艺举升台上打轮胎,完成轮胎装配后,工艺举升台下降,轮胎支撑到双板链上,进行输送及后续装配。

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