柴油国四国五标准

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区 别 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日 【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！ 国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。 除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。 下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！ 查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评 项目 国(Ⅳ)国(Ⅴ) 5#0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35# 标准DB11/ 239-2007DB11/ 239-2012色度/号≯ 氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL)≯ 硫含量(质量分数)/%≯· 酸度/(mgKOH/100mL)≯—7 10%蒸余物残炭(质量分数)/%≯ 灰分(质量分数)/%≯ 铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯11 水分(体积分数)/%≯痕迹痕迹 机械杂质无无 润滑性： 磨痕直径(60℃)/μm≯460460 多环芳烃含量(质量分数)/%≯1111 运动粘度(20℃)/(mm2/s)～～～～～～凝点/℃≯50-10-20-3550-10-20-35冷滤点/℃≯84-5-14-2984-5-14-29闪点(闭口)/℃≮5555 着火性：

国四、国五柴油标准对比分分析

国四、国五车用柴油质量标准对比 项目 国(Ⅳ)国(Ⅴ) 5#0# -10 # -20 # -35 # -50 # 5#0# -10 # -20 # -35 # -50# 标准GB19147-2013 氧化安定性(总不溶 物)/(mg/100mL) ≯ 2.5 2.5 硫含量(质量分数）/(mg/kg) ≯5010 酸度/(以KOH计）/(mg/100mL) ≯77 10%蒸余物残炭(质量分数)/% ≯0.30.3 灰分(质量分数)/% ≯0.010.01 铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯1 1 水分(体积分数)/% ≯痕迹痕迹 机械杂质无无 润滑性： ≯460460 磨痕直径(60℃)/μm 多环芳烃含量(质量分数)/% ≯1111 运动粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 凝点/℃≯50-10-20-35-5050-10-20-35 -50 冷滤点/℃≯84-5-14-29-4484-5-14-29 -44 闪点(闭口)/℃≮55 50 45 55 50 45 十六烷值≮494645514947 十六烷指数≮464643464643 馏程： 50%蒸发温度/℃≯300300 90%蒸发温度/℃≯355355 95%蒸发温度/℃≯365365 密度(20℃)/(kg/m3) 810～850790～840810～850790～840 脂肪酸甲酯(体积分数)/% ≯ 1.0 1.0 对比国四、国五车用柴油质量标准，存在以下差异： 1、抗爆性 柴油（发火性能）抗爆性的指标：十六烷值。 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47。在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。 2、腐蚀性 评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。 柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

国四与国五汽油比较

国四、国五汽油比较表 1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标准：严 抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。 从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。 抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。 汽油的抗爆性与化学组成的关系为： 芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。 （2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。 从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。 这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。 （3）腐蚀性： 评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。 从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。 （4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。 评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。 直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。 汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

2020机动车国五标准实施规定最新

2020机动车国五标准实施规定最新 为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》(GB18352.5-2013)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车 排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中第五阶段排放标准(以下简称国五标准)要求，经国务院同意，现就有关事宜公告如下： 一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准 (一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4 月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。 (二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)， 须符合国五标准要求。 (三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。 (四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。 二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方 可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。 三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚;并积极 配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。 本公告自发布之日起实施。

国四标准与国五标准汽油的对比

1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表，对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性 3、腐蚀性 4、安定性 项目国4 国5 90 93 97 89 92 95 抗爆性： 研究法辛烷值（RON） 抗暴指数（RON+MON）/2 90 85 93 88 97 报告 89 84 92 87 95 90 铅含量/（g/L）≯0.005 0.005 铁含量/（g/L）≯0.01 0.01 锰含量/（g/L）≯0.008 0.002 馏程： 10%蒸发温度/℃≯50%蒸发温度/℃≯90%蒸发温度/℃≯终馏点/℃≯残留物（体积分数）/% ≯70 120 190 205 2 70 120 190 205 2 溶剂洗胶质含量（/mg/100mL）≯ 5 5 诱导期/min ≮480 480 硫含量（质量分数）/% ≯0.005 0.001 硫醇（需满足下列之一） 博士实验 硫醇硫含量（质量分数）/% 通过 0.001 通过 0.001 铜片腐蚀（50℃，3h），级≯ 1 1 水溶性酸或碱无无 机械杂质及水分无无 苯含量（质量分数）/% ≯ 1 1 芳烃含量（质量分数）/% ≯40 40 烯烃含量（质量分数）/% ≯28 25 氧含量（质量分数）/% ≯ 2.7 2.7 甲醇含量（质量分数）/% ≯0.3 0.3 （1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。 抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。 从国四到国五的汽油标号从90，93，95降为89，92，95。 抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。 汽油的抗爆性与化学组成的关系为： 芳香烃>异构烷烃和异构烯烃>正构烯烃和环烷烃>正构烷烃。 （2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。 初馏点、T10%：反映启动性能；T50%:反映爬坡、加速性能；T90%反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的耗损倾向。 从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

国四、国五汽柴油对比

（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标准：严格按顺序分类说 抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。 从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。 抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛 烷值降低。 汽油的抗爆性与化学组成的关系为： 芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。 蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。 从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。 这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。 腐蚀性： 评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。 从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。 同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。 安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。 评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。 直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。 汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。 （2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评

国六排放标准介绍

国六轻型车排放标准介绍 2017‐11‐10

国六标准历程 2015.1 标准启动2016.6 公开征求 意见 2016.10.3 WTO/TBT 通报 2016.10.18 部常务会 审议通过 2016.12 发布

国六标准控制重点 ?采用燃料中立的更严格的限值 ?蒸发排放控制要求 ?低温下的污染物排放 ?实际行驶状态下的排放控制（RDE） ?OBD要求 ?温室气体协同控制

国6标准定位 创新 国六排放标准 延续 欧盟排放标准 协调 全球技术法规 融合 美国排放标准

国6标准概要 5 国6排放标准 工况排放(WLTC，L+M+H+ExH)： ◆燃油中性，不区分汽柴油 1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km) 2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50% 蒸发排放 1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II 2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III (分别补充了耐久性劣化因子规定。) 实施日期：2020-7-1(6a) 2023-7-1(6b ) 适用范围：GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2 -7度低温排放(WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km 耐久性：16万公里 规定了乘法老化因子和加法老化因子 OBD：参考了CARB OBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC +NOx 进行组合。 在用车符合性： 可检查排气污染、OBD系统、 蒸发污染物以及加油污染的符合性要求 生产一致性检查： 可检查I，II，III，IV，VI，VII 和OBD系统 RDE ：参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求，采用 移动平均窗口法评价。2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1；NOx-CF 值为2.1)

柴油国五标准指标详细数值柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别?2015年3月31日 【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！ 国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。 除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。 下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！ 查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标

（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值 十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高， 发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧 不完全，冒黑烟。 高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并 且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支 链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀， 发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。 （2）蒸发性 评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。 50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。90％馏出温 度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。国家标准中规定了各号柴 油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (3)流动性 评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。 柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高，低温流动性越差。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (4)腐蚀性 评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。 柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。 从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对

国四国五相关知识试题带答案

国四国五相关知识试题 单位：姓名：成绩： 一、选题题（每题4分，共20分） 1、（ B ）是废气与尿素进行催化反应降低NOx排放的装置。 A、尿素罐 B、后处理器 C、计量泵 D、Nox传感器 2、油气分离器为（ C ）提供干净压缩空气。 A、尿素罐 B、后处理器 C、计量泵 D、加热电磁阀 3、当车速≥( B )时，启动前方碰撞警告的二级报警。 A、20km/h B、30km/h C、40km/h D、50km/h 4、带红色标识的尿素加热水管是连接（ A ）到尿素罐的。 A、发动机出水口 B、发动机进水口 C、加热电磁阀 D、计量泵 5、（ B ）目的是对进入系统的压缩空气中的机油蒸气及杂质进行过滤。 A、尿素罐 B、油气分离器 C、后处理器 D、计量泵 二、判断题（正确的填“√”，错误的填“×”。每小题2分，共20分） 1、后处理器，是废气与尿素进行催化反应降低NOx排放的装置。（√） 2、尿素加热水管内部介质为尿素。（×） 3、当车辆速度≥50km/h时，车偏道离警告功能激活。（√） 4、东风商用车采用的是SCR的技术路线。（√） 5、国四排放标准，全国的开始实施日期是2013年7月1日。（√） 6、尿素加热水管，装在发动机与尿素罐之间的加热水管路上，用以通断冷却液进入尿 素罐的电器元件。（×） 7、装配在排气系统的排气管上或EGP出口处，将计量泵输送的尿素溶液与压缩空气的 混合液转化为喷雾。（×） 8、尿素罐是在整车底盘上用以储存尿素溶液的容器。（√） 9、32.5%的尿素在-11℃时会产生结晶，所以要有加热装置。（√） 10、尿素管是连接计量泵与尿素罐之间以及计量泵与喷嘴之间的管路。（√）三、多选题（每题5分，共30分） 1、柴油车的排放物主要有两种： ( B 、C )。 A、二氧化碳 B、氮氧化物 C、颗粒物 D、氮气 2、尿素加热水管是连接（ A 、 D ）之间的管路，用以加热尿素罐内的尿素溶液。 A、发动机 B、后处理器 C、计量泵 D、尿素罐 3、MIL报警灯长亮意味着什么？（ A 、B 、C ） A、国Ⅳ排放后处理系统存在故障 B、发动机存在影响排放的其他故障 C、发动机降功率 D、车道偏离报警 4、2018-2022年东风商用车部分车型将配置（A 、B 、C、D ）新功能。 A、车偏道离警告 B、前方碰撞警告 C、盲区监视 D、270°环境影像 5、SCR喷射单元外部故障原因有（A 、B 、C、D ）。 A、计量泵喷射线堵塞 B、计量泵供液线堵塞 C、计量泵空气压力不足或空气管堵塞 D、计量泵不响应ECM喷射命令 6、NOx排放超过OBD限值的故障原因有（A 、B 、C ）。 A、燃油品质低 B、尿素品质低 C、EGP内的催化器失效 D、NOx传感器内部短路 四、实做笔答（每小题10分，共30分；要求字迹工整） 1、尿素喷射的主要条件有哪些？ 答：1、在排气进口和出口上达到200摄氏度；2、没有SCR 系统相关的故障代码OBD； 3、尿素罐液位高于6%； 4、空气压力高于4 巴，而尿素压力为3 巴； 5、尿素温度超过-5摄氏度； 6、排放控制区内所测的NOx值高于法规要求。 2、为达到国五排放标准，应该从哪三方面入手？ 答：1、提升燃油品质；2、柴油机机内净化；3、排气后处理。 3、常见故障码有哪些？（任意答对5个即可） 答：1、NOx排放超过OBD限值；2、NOx传感器内部故障；3、催化剂缺失故障；4、SCR喷射单元外部故障；5、喷射单元报文超时；6、SCR进口温度传感器短路到电源或开路；7、尿素液位低故障；8、尿素加热继电器卡死故障；9、仪表未收到后处理系统报文；10、冷却液控制阀开路。

柴油国五标准指标详细数值表_柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别 ?2015年3月31日 【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！ 国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。 除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。 下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！ 查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标准：严格按顺序分类说明）。

国(Ⅳ）国(Ⅴ）项目 5#0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35#标准DB11/ 239-2007 DB11/ 239-2012 色度/号≯ 氧化安定性/(总不溶 ≯ 物)(mg/100mL) 硫含量(质量分数)/% ≯· 酸度/(mgKOH/100mL) ≯—7 10%蒸余物残炭(质量分 ≯ 数)/% 灰分(质量分数)/% ≯ 铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯ 1 1 水分(体积分数)/% ≯痕迹痕迹 机械杂质无无 润滑性： 磨痕直径(60℃)/μｍ≯460 460 多环芳烃含量(质量分数)/% ≯11 11

运动粘度(20℃)/(mm2/s)～～～～～～凝点/℃≯ 5 0 -10 -20 -35 5 0 -10 -20 -35 冷滤点/℃≯8 4 -5 -14 -29 8 4 -5 -14 -29 闪点(闭口)/℃≮55 55 着火性：? 十六烷值≮49 46 45 51 49 47 十六烷指数≮46 46 43 46 46 46 馏程： 50%蒸发温度/℃≯300 300 90%蒸发温度/℃≯355 355 95%蒸发温度/℃≯365 365 密度(20℃)/(kg/m3)820～845 800～840 800～850 790～840 脂肪酸甲酯(体积分数)/% ≯——（1）????抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值 十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高， 发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧 不完全，冒黑烟。 高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支 链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀， 发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。 （2）????蒸发性 评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。

国四国五车辆辨识标准

国四国五运输车辆辨识标准 一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。 （一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。 （二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。 （三）全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。 （四）全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。 二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。 三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。

重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。 新车排放标准实施时间表（国一到国五）

注：轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。 M1类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。 M2类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。 N1类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。 第一类车：设计数不超过6人(包括司机)，且最大总质量≤2.5t的M1类车(即通常所指的轿车)。 第二类车：除第一类车以外的其他所有轻型汽车。

柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/916135985.html, 柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比作者：周永生赵彦黄开胜张雷黄伟林 来源：《中国石油和化工标准与质量》2013年第04期 【摘要】柴油是一种应用广泛、用量巨大的石油产品。现有的国家标准有GB 252-2011《普通柴油》和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》。为加强对两个标准的理解，避免混淆，本文从标准适用范围、产品分类、主要质量指标差异几方面对两者进行了对比，并阐述了两个标准的修订历程和发展展望。 【关键词】普通柴油车用柴油标准对比 柴油是一种轻质石油产品，常用作压燃式发动机（即柴油机）的燃料。柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、焦化等过程产生的柴油馏分调配而成（必要时还经精制和加入添加剂）[1]。柴油是炼油行业中使用最广泛、用量最大的产品。据国家统计局数据，2011年我国柴油产量为16676万吨，表观消费量为1617.03万吨。 从产品使用范围上，柴油可分为适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的普通柴油，以及适用于压燃式柴油发动机汽车的车用柴油。目前我国适用的柴油产品国家标准主要是GB 252-2011《普通柴油》[2]和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》[3]。笔者在工作常遇到部分客户混淆两种柴油的类型以及标准要求，为加强上述两个产品标 准的理解，本文对上述两个标准适用范围、主要质量指标差异、修订过程和发展进行了详细地阐述。 1 适用范围 GB 252-2011《普通柴油》所属产品主要适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机等压燃式发动机和GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。GB 19147-2013《车用柴油（IV）》所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。但不涉及以生物柴油为调合组分的车用柴油产品。 2 产品分类 通常，柴油按照凝点进行分类。GB 252-2011中将普通柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共7个牌号，GB 19147-2013中将车用柴油分为5号、0号、-10 号、-20号、-35号、-50号共6个牌号。相比而言，GB 252-2011增加了10号柴油。 3 主要质量指标差异 GB 17147-2013中规定了车用柴油（III）和车用柴油（IV）的技术要求，但这两者仅硫含量存在差异。对比GB 252-2011和GB 19147-2013两个标准，技术要求相同的质量指标有凝

京五标准与国四标准比较

京V和国IV的排放标准 下面对比一下京V和国IV的排放标准中对于具体污染物排放量的规定 DB11/ 946—2013 轻型汽车(点燃式)污染物排放限值及测量方法（北京Ⅴ阶段） GB 18352.3—2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国标Ⅲ、Ⅳ阶段） 通常我们所接触的轿车属于第一类车。大家可以只关注对应的数据即可。可见颗粒物的限值从国IV的0.025下降到了京V的0.0045，降幅82%。是两个标准中最为明显的差异。 目前各个车企为了使现有车型达到京V的排放标准，采用的应对措施是更换转化效率更高的三元催化器。这可以有效降低尾气中的氮氧化物的含量。但对于尾

气中的颗粒物（汽车尾气中大部分颗粒物属于PM2.5）三元催化器就无能为力了。降低尾气中的颗粒物含量，就涉及到汽油油品中一个很关键的指标，含硫量。 《GB 17930-2011 车用汽油》中对于国III，国IV汽油的含硫量等技术参数有明确的规定。目前全国大部分地区所供应的国III标准汽油的含硫量上限为 150mg/kg，国IV标准汽油的含硫量上限为50mg/kg。国V的汽油标准还未正式发布，从目前公布的征求意见稿来看，各项参数与《GB 17930-2011 车用汽油》附录A中的建议性技术指标基本保持了一致，其含硫量上限为10mg/kg。

汽油中的硫不仅与尾气中的颗粒物含量直接相关，还会生成二氧化硫等污染物引起酸雨。另外汽油中的硫、锰、铁、铅等元素会导致催化剂“中毒”，即转化效率降低。相对于国II、国IV，国V标准对于汽油中锰、铁的含量也提出了更严格的要求。对于本已经达到了京V排放标准的汽车，如果长期使用硫、锰、铁、铅等元素含量高的汽油，会导致三元催化器失效，排放恶化。所以简单来说就是好催化器要配合好油品才能实现好排放。 需要指出的是，京V排放标准（DB11/ 946—2013）中规定的各项排放指标是使用国V标准的汽油进行试验的。即使是达到京V排放标准的汽车，使用目前北京供应的国IV标准的汽油，实际排放仍不能达到京V标准。

柴油国五标准指标详细数值表-柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表-柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别 2015年3月31日 【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！ 国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。 除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。 下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！ 查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分

（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值 十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。 高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。 （2）蒸发性 评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。 50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。90％馏出温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (3)流动性 评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能

北京提前实施国五排放标准

主持人：关于环境问题，特别在大城市问题比较多，北京在这方面应该说这些年做了很多工作，特别是奥运会之后，我们感受到了北京市的空气质量有了很大好转，今天我们非常荣幸地邀请到北京市环保局副局长杜少中先生，他演讲的题目是《促进汽车产业发展，加强机动车污染防治》，大家欢迎。 杜少中：各位领导，女士们，先生们，大家上午好！ 刚才环保部刘司长做了精采发言，我听了也很振奋，但是我给我的领导提了意见，我们衷心的希望在类似的场合能够更多地听到环保部强有力的声音，这样我们的压力就会轻一点。比如在标准、法规问题上，我们要推行国五标准，比如还要应该制订和实施适合我们现在情况的机动车报废标准，这些工作有效推动，非常需要环保部的大力支持。 在刚刚过去的周末，北京的机动车已经达到了450万辆，大家都在热议这个问题，机动车的发展是经济社会发展财富增加的标志，但是在人们庆贺机动车快速发展的同时，也在惊呼机动车污染对人体健康、对城市发展构成的威胁。解决这个矛盾根本的办法只有一个，就是认真地落实科学发展观，在促进机动车发展的同时，加强机动车污染防治或者把后边两句话倒过来，就是要通过加强机动车污染防治，来促进机动车产业的发展。 我今天跟大家讨论四个问题，第一，加强机动车污染防治是北京市大气环境改善的客观要求。影响北京大气环境的因素很多，但我这里列举的主要有这样一些。 第一点，自然条件不利于污染物的扩散，第二经济总量大，人均GDP超过1万美元，而且每年以10%的速度增长。人口多，增长快，2009年末常住人口达到1755万人，年递增40万以上。2005年能源消耗折合标煤6577万吨，特别是机动车保有量大，而且增长速度，年均增长10%以上，09年是17%。机动车污染除了量大增长快这个特点以外，它的特点还在于机动车是流动源，低空污染，污染物构成复杂，对人体健康影响直接，影响大，特别是其他污染已经取得了重大进展的情况下，机动车污染越来越显得突出。 第二点，空气质量要持续改善，机动车污染防治首当其冲。无论是筹办奥运会，还是北京自身建设，都需要不断改善空气质量，在过去十多年时间里北京通过分阶段治理大气污染，空气质量达标的天数，从98年算起，100天，去年2009年我们达到了285天，78.1%。奥运会以后中央要求城市继续改善空气质量，要求空气质量不滑坡。作为主要污染源之一的机动车污染首当其冲备受关注，大家了解一个现象，北京夜间空气质量比白天差，特别是晚上

国五标准

国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。 国五标准，将于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。 北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准。 自今年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ”标准。 事实上，北京市早在2013年2月1日就已开始实施比“国Ⅴ”更严格的轻型汽车“京Ⅴ”排放标准，本应与之同步的重型车“京Ⅴ”则推迟至去年6月1日开始实施。而在去年11月底，北京市正式发布第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿，明确将于2017年12月1日起实施“京VI”标准，目标是到2022年降低全市机动车排放污染20%-30%。 与此同时，天津市也于去年6月发布了《实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，明确新增轻型汽油车从9月1日起执行“国Ⅴ”标准，同时停止销售和注册登记不符合“国Ⅴ”标准的公交、环卫和邮政用途的重型柴油车。 作为京津冀大气污染防治的治理重点，机动车排放区域联防联治一直广受呼吁。但截至目前，河北省基本上仍在沿用“国Ⅳ”排放标准，成为三地协同发展交通一体化的短板。有业内人士表示，随着最新政策公布，京津冀地区间排放标准差距或显著弥合，将进一步推动大气污染的一体化治理。 9月17日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》如此明确。 环保部表示，北京市已解决了低硫燃油的供应问题，具备实施第五阶段轻型汽油车排放标准的条件。经国务院批准，国五标准发布后，将立即废止京V阶段标准，改为提前实施国五标准。 据环保部近日发布的数据，京津冀地区13个城市空气质量达标天数比例范围为12.9%～64.5%，平均达标天数比例为34.6%，平均超标天数比例为65.4%。首都空气污染治理，已刻不容缓。 与现行的国四排放标准相比，此次机动车国五标准进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25%-28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。 国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。此次公布的国五标准

柴油国五标准指标详细数值表_柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别 2015年3月31日 【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！ 国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。 除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。 下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！ 查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标准：严格按顺序分类说明）。

（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值 十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。 高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支

链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀， 发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。 （2）蒸发性 评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。 50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。90％馏出温 度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。国家标准中规定了各号柴 油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (3)流动性 评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。 柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高，低温流动性越差。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。 (4)腐蚀性 评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。 柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。 从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。 (5)安定性 评定柴油安定性的指标：总不溶物和10％蒸余物残炭。 柴油的安定性取决于化学组成，不安定组分包括：二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。我国轻柴油一等品的质量标准中规定：总不溶物不能大于2.0mg／100mL；10％蒸余物残炭不大于0.3％。 从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。

上海将在今年4月30日起提前实施机动车国五排放标准(精)

上海将在今年4月30日起提前实施机动车国五排放标准 4月30 据悉，上海市提前实施国五标准，目前国四车只允许卖到 日。 据悉，上海市提前实施国五标准的车辆主要是二大类，一类是总质量小于3500千克的轻型汽油车，另一类是公交、环卫、邮政用途的重型柴油车。为配套实施机动车国五标准，上海市已经在2013年11月起全面供应了国五的汽柴油，为确保实施国五机动车排放标准奠定了基础。 市环保局表示，相比较于国四标准，国五标准轻型车氮氧化物可以降低25%，重型车氮氧化物可以降低43%，按照本市机动车年度注册登记总量统计，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。详细的国五达标车型可以在市环保局查询。 根据通告规定，目前可以销售的国四标准车辆，必须是向市环保局完成登记的脱硫除尘库存车，具体车辆、型号、数量可以在上海汽车销售行业协会和上海汽车服务行业协会的相关网站上查询，这些车辆的销售截止期是4月30日，也就是说5月1日开始不能销售这部分库存国四车辆了。 市环保局强调，各销售企业应当在经营场所明示本通告的有关内容，履行向购车者告知通告有关规定的义务，并在与购车者签订购销合同时予以书面提示车辆的排放等级。 三种情况可延后注册登记 4月30日起，国四标准车辆在上海地区将停止办理注册登记，但考虑到过渡期的特殊情况，符合以下三种情况之一的，可以在4月30日以后继续办理： 在4月30日前用户已经买入的国四车辆； 已经向本市环保部门备案并且在4月30日以前签订销售合同或开具机动车统一销售发票的库存国四车辆； 4月30日以前经由外省市向本市转藉的国四车辆。办理注册登记（含外省市转入）的时间以本市公安车管部门受理时间为准。值得注意的是，对于一些长期在沪的外地牌照机动车，车主如有意向变更为上海牌照，且车辆非国五标准，必须在4月30日前前往现在的车辆所在地办理迁出手续，否则也将相应失去原车辆在本市办理注册登记的资格。 7月起外环以内限行黄标车 升级排放标准的同时，本市对黄标车的限行也将进一步加大。今年7月1日起，在本市S20外环高速以内的快速道路和地面道路（含S20外环高速，及S20外环高速与G1501上海绕城高速在外环隧道至五洲大道的共线段）全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶。