城市轨道交通信息系统(复习资料)

名词解释与填空

1、ARES ：全球定位卫星接收器和车载计算机；

2、ATCS ：采用设在地面上的自动应答器。

3、列车自动防护ATP：ATP-Automatic Train Protection

4、列车自动驾驶ATO：ATO-Automatic Train Operation

5、行车指挥自动化ATS：ATS-Automatic Train Supervision

6、列车运行自动控制提供的运行指令主要有：

（1）加速指令；（2）减速指令；（3）常速运行指令。

7、简答车载设备应提供实时的列车运行显示，内容包括：

（1）目标速度；（2）目标距离；

（3）允许速度；（4）实际速度。

8、速度控制命令显示包括：

（1）加速；（2）减速；（3）常速运行。

9、常用的检错码有两类：奇偶校验码与循环冗余编码（CRC，cyclic redundancy

code）。

10、RS-422为全双工，而RS-485为半双工。

简答

1、行车指挥自动化系统（ATS）：控制中心计算机系统根据计划运行图及列车

实际运行情况实现实时控制，指挥列车运行。

2、列车自动防护系统（ATP）：检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以

下运行，保证列车的安全制动距离。

3、列车自动驾驶系统（ATO）：对于以设备控制为主的系统，在人的监督下，

可以控制列车最佳运行曲线进行列车操纵，保证进站后定点停车，并可根据中心计算机的实时指令调整列车速度，确保列车的最小追踪间隔，以提高系统的运行效率。

4、点式查询应答器：应答器的原文为Transponder(Transmit Responder)，

应答器：在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间无线装置。应答器是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。5、列车通信网络包含了两种总线：

连接一个车辆内设备的多功能车辆总线（MVB)，总线能快速响应，工作速率为1.5Mbit/s，介质为双绞线或光纤；

连接列车中各车辆的绞线式列车总线（WTB),总线能自己组态，工作速率为1Mbit/s，介质为双绞屏蔽线。

这些总线在链路层提供了相同的两种服务：

进程数据：周期性的，源寻址广播数据；

消息数据：按需传送的，目标寻址的数据报文。

6、列车通信网络将传送两类数据：

时限紧迫的，短的进程变量（如牵引控制用的数据）；

时限不太紧迫的，但可能比较长的消息（如诊断用的数据）。

7、列车通信网络的构成（画出WTB和MVB包含的部分）

对列车通信网的要求为：

（1）实时性；（2）协议简单性；（3）短帧信息传送；

（4）信息交换的频繁性、网络负载的稳定性；

（5）较高的安全性、容错能力；（6）低成本需要。

8、MVB传输的数据有以下三类：

过程数据：定时广播的带源地址的数据，定时间隔小于1ms；

消息数据：有请求时应答，带有目的地址的点对点或广播数据；

管理数据：用于事件判决、主设备转换、设备状态发送的数据。

9、消息数据、包和消息

由于消息太长，不可能装在一个帧内，因而将它们分段成包，每个包为一帧。这些包以及有关的控制包（确认、命令等）都在一特定总线上作为消息数据传输。

术语“包”适用于整个网络（例如，从车辆到车辆转发一个包），而消息数据是总线提供的服务，如MVB或WTB上传送包。

收发器接口应包括如下信号：

a) TxS：发送器信号

此信号控制介质的电平，介质处于低电平（LOW)时为“0”；介质为高电平（HIGH) 时为“1”。

b) TxE：发送器使能信号

此信号为1时发送器有效。光纤传输无需此信号。它的定时对每种介质都有定义。

c) RxS：接收器信号

此信号表征介质的状态。当传输线为低电平时此信号为0，当传输线为高电平时此信号为1，对于未定义的电平信号，接收器认为要么是高电平要么是低电平。当没有一个发送器处于活跃状态时就不存在所定义的电平，尽管此时有些介质定义了空闲状态电平（通常为低电平)。

此图考法结合列车闭塞区间的自动闭塞：红、绿、黄、黄绿显示(或黄闪)，列车以220Km/h全速越过绿色信号机后，司机以常用制动方式开始减速，使列车减速到规定的速度170Km/h通过黄灯信号机，并继续减速至30Km/h时通过黄绿灯信号机并保证列车在下一个红灯信号机前停车。

分析与计算

1、信息传输速率与移动体的最高速度、应答器的纵向长度、信息量和要求累计

接收的次数有关，其相应的关系如下式：

2、设信号的传输速率为b(bps)，传送一个字符（8bit）所需时间T为8/b秒，

因此第一次谐波频率为b/8Hz。一般电话线的截止频率约为3000Hz。这个限制意味着该线路能通过的最高的谐波数为24000/b。例如试图在电话线上以9600bps的数据率传送信号，此时该线路能通过的最高的谐波数仅为2，接收到的信号无疑将产生畸变，即不能正确接收原比特流。在电话线上即使传输设施完全无噪声，数据率高于38.4kbps时，能通过的最高的谐波数也将为0，信号的传输是不可能的。所以说信道的带宽限制了信道的数据传输速率，即使是完全信道也是如此。

3、CRC码检错方法是将要发送的数据比特序列当作一个多项式f（x）的系数，

在发送方用收发双方预先约定的生成多项式G（x）去除，求得一个余数多项式。将余数多项式如到数据多项式之后发送到接收端。

4、CRC检错码的工作原理

CRC生成多项式G(x）由协议规定，目前已有多种生成多项式列入国际标准中，例如：

CRC-12： G（x）=x12+x11+x3+x2+x1+1

CRC-16： G（x）=x16+x15+x2+1

CRC-CCITT： G（x）=x16+x12+x5+1

CRC-32： G（x）=x32+x26+x23+x22+x16+x12+x11+x10+x8+x7+x5+x4+x2+x+1 CRC校验码的检错能力很强，它除了能检查出离散错外，还能检查出突发错。

检错能力为：

（ⅰ）能检查出全部单个错；

（ⅱ）能检查出全部离散的二位错；

（ⅲ）能检查出全部奇数个数；

（ⅳ）能检查出全部长度小于或等于K 位的突出错；

（ⅴ）能以的概率检查出长度为（k+1）位的突出错。

校验序列应按如下的多项式公式计算：

G(x)=x7+x6+x5+x2+1

7位余数的结果应用一个偶校验位扩展。所有的8位数据取反发送。

例：

16 位信息 0111 1110 1100 0011

乘以 x7 0111 1110 1100 0011 000 0000

除以 x7+x6+x5+x2+1' 1110 0101

余数为 001 0001

余数用偶校验位扩展001 00010

发送的8位取反校验序列CS=1101 1101

5、MVB 帧

主帧的长度固定为33位，包括：

?9位主起始分界符；

?4位F代码，它指明所期望的从帧类型和长度；

?12位的地址或参量；

?8位的校验序列。

所有设备都对主帧译码，随后被寻址的源设备回答一个从帧，该从帧可被几个其它的设备所接收。

从帧可能有五种长度：33，49，81，153或297位，包括：

?9位从起始分界符；

?16?256位的数据；

?每个64位序列有一个8位校验序列，见图A-68。

6、列车总线寻址

铁路工作人员可以使用不同的方法对一列车中的车辆编号。列车通信网络提供一种寻址方案，从这方案可导出其它的地址。

TCN只考虑节点，不考虑车辆。它的命名方法允许列车以任选（可变）的方向运行、每节车辆上可有不同数量的节点。

列车的每个节点有两个方向：称为方向1和方向2。

车辆的布线使节点的方向1与车辆的方向1相同。如果一个车辆上有几个节点，它们的方向1是相同的。

注：UIC定义的方向1指向有停放制动的车辆末端。

车辆的两侧称为A侧和B侧，A侧和B侧与方向1和方向2有关，若方向1朝北，A侧则朝西。

与运行方向无关，列车总线用相对于主节点的位置来标识节点，主节点的地址总是01，

在总线主方向2上的节点，从02开始按递增顺序依次编号，最后命名的节点为顶节点。

在总线主方向1上的节点，从6 3开始按递减顺序依次编号，最后命名的节点为底节点

每个节点都知道它的地址，它的哪个方向（1或2)指向主节点以及哪个方向是主节点顶侧或底侧。例如图中，节点03认为它的方向2是指向底，而节点05认为它方向2是指向顶。

于是所有节点认可同一个方向作为“底”或“顶”，也知道它们的车辆与总线主所有的车辆是同向或反向。与总线主所在车辆A侧相应的车辆侧称为“P”，而另一侧称为“S”。

这样如果应用命令打开P侧（相应于总线主A侧）的门，与总线主取向相同的所有节点将打开“A”门；其它节点将打开“B”门，而无需知道运行的方向。

7、站标识符

在调试或查错时，系统工程师有兴趣通过管理消息来访问设备。但由于组态的多样性，一般不能使用物理设备地址。

图实例中，车辆02没有车辆总线，而车辆05有几个车辆总线，车辆03有两个能独立访问的列车总线节点，此外还可以有传感器总线。

图节点和车辆总线设备

车辆总线也可贯通一组正常运行中不可分开的车辆，每一组可连到一个列车总线节点上，见图。

图贯通几个车辆的车辆总线

为了在各种拓扑下寻址设备，网络管理把列车通信网络看成是挂在每个节点上的多个站，节点本身也是其中的一个站。

8、OGF、EMD、ESD实现混连的器件每一种传输介质实现的长度。

一个MVB结构应包括一个或多个总线段，这些总线段由下述介质之一构成：

a) ESD：电气短距离介质是依照RS-485标准的差分传输导线对，在无需电气隔离的情况下在20m的传输距离内最大可支持到32个设备，若使用电气隔离则传输距离可更远。

b)EMD：由屏蔽双绞线组成的电气中距离介质。在200.0m的传输距离内最大可支持32 个设备，允许使用变压器作电气隔离。

c) OGF：光纤介质。通过星耦器汇出，传输距离可达2.0km，主要用于较为苛刻的环境（如机车上）。

器件：MVB各总线段必需经由下述类型之一的耦合器相互连接：

a)连接不同介质的中继器。

b)将光纤汇入总线的星耦器。

例---在MVB结构中，ESD段包括一个总线管理器，几个在机箱内或外的设备及一个网关。EMD段包括一个总线管理器和几个其他设备。OGF段上也有几个其他设备。总线段之间通过中继器相互连接。本例中星耦器上的ESD段并未包含任何设备。

9、中继器

一个中继器应符合以下规则：

a)它应将接收到的第一个脉冲信号的方向作为其初始方向，并将此信号反向发送，此反向发送方向在接收到的初始方向信号稳定达2.0MS之前不应变化。e)产生碰撞时，误置的信号沿不经过再同步而直接发送，但碰撞不应在初始方向上传播。

f)它引入的在输入信号沿及相应的输出信号沿之间的延时最多不能超过3.0us，同时最大延时和最小延时之间的差值应小于0.20BT，在g)的情况下例外。

g)当两帧之间的间隔过小时，它应当对后一帧进行延时以保证间隔大于3.4.2.3中所规定的数值。

h)当总线段中连续的发送器工作的时间超过了暂停时间T_jabber_all (此时间等于段中任何设备所能发送的最长帧的时间加上15% (3.0))时，它应能识别和隔离总线段。

注：所有中继器的暂停时间T_jabber_all应大于设备的T_jabber且超过5%，以保证设备在错误产生后影响总线段之前能够自我切断。

12、MVB的5外类设备

0类设备无须具备表50中的任何性能。

注：0类设备包括一些特殊设备，例如中继器和星耦器，它们不参与或以其他方式参与（例如通过其他协议）应用数据交换。

1类设备

1类设备具有设备状态性能和过程数据性能。

注：在此类设备中，过程数据的端口地址与设备的地址有关，例如端口地址与设备地址相同。

2 类设备

2类设备具有设备状态性能、过程数据性能和消息数据性能。

注：2类设备是一种可通过总线配置的智能设备，但不可编程。

3类设备

3类设备具有设备状态性能、过程数据性能、消息数据性能和用户可编程性能。4类设备

4类设备具有设备状态性能、过程数据性能、消息数据性能和总线管理性能。注：也可具有用户可编程性能。

5类设备

5类设备具有设备状态性能、过程数据性能、消息数据性能和TCN网关性能。5类设备也可具有总线管理器性能。

注：带有总线管理器性能的网关可使总线同步。

13、信息传的时间计算

报文定时

对每一种介质而言帧之间的时间间隔的计算是从帧的起始点开始到帧的结束点终止。

在双线总线段中,帧与帧之间的间隔时间的计算,是从任何一条线上的来得迟的前一帧的结束到任何一条线上来得早的后一帧的开始一此时只要RLD未被置位。

应答延时

对于一个给定的总线，应答延时T_reply是指在主设备上测量而得的从主帧结束到响应此主帧的从帧的开始之间的最大可能的延时。

应答延时为传输、解码和访问所花延时之和。

T_reply为一可设置参数，它告诉主设备在未接收到从帧或遭遇碰撞时应在等待多长时间之后发送下一个主帧。

例-带有两个中继器的总线的应答延时。图84。外加PDF210页

对于一个给定的总线其T—reply为两倍的传输延时（传输线和中继器上）加上最坏情况下的从设备延时：

T—reply[^s]=2*(6,0*L+T_repeat_max*Nrep)+T_source_max

其中：

6.0us/km为最坏情况下的一条传输线上每公里的延时（0.5*光速）

L为线路的电气长度,单位为公里。（大于物理距离）

T_repeat_max为中继器可能引入的最大延时（每个方向为3.0us);

Nrep为中继器的数目；

T_source_max (6.0us)是指源设备的最大延时。

例：

对于无中继器的20.0m总线，T_reply =6.24us。

对于含有两个中继器的2.0km的总线,T_reply =42.0us。

T_reply的默认值和最小值为T_reply_def = 42.7us。

注：在“扩展应答延时”设置选项中,T_reply将大于T_reply_def。

源设备中的帧间间隔

在主帧结束之后，被寻址的从设备应应答一个从帧，如图：

最早在T_source_min=2.0 us之后,以及最迟在T_source_max=6.0us 之前。

注：T_source的推荐值为4.0 us。T_source大于3.0 us的设备应遵循3.2.3.2。目标设备的帧间间隔

目标设备将忽略在其接收到最后一个主帧的时间T_ignore之后发送的所有从帧，如图

超时 T_ignore 的默认值为 T_reply_def=42.7us。

注：作为过程数据的从帧不包含地址，其地址由先前的主帧来确定。从帧（dat (X))和下一个主帧 (address Y)的丢失将会导致设备把第二个从帧（data (Y))作为属于第一个主帧（address X) 的数据接收,因此当设备测得延时t_ms大于发送一个最小从帧和随后的一个主帧所需的时间时(其大小为49us(22us+2us+22us+ 3us)),将会怀疑出现双重数据损失。由此设置了一个小于49us大小为42.7us 的时间T_ignore。

在另一方面，设备应当能够接收延时达T_reply的从帧，以便可接收最坏延时情况下的从帧数据。当T_reply的值小于42.7us时，此条件总能够被满足，但在扩展应答延时模式下例外，此时需有特定的预防措施（3.4.2.4.2)。

主设备上的帧间间隔

主设备应在发送前一主帧后不迟于T_alive=1.3ms的时间内发送后一主帧，如图主设备应按如下规则发送下一主帧：

a)在任何情况下在前一主帧发送之后的T_safe时间否尽早发送（3.4.2.4.2);

b)当可能存在碰撞或对发送主帧响应存在寂静时,在前一主帧发送之后的T_reply+T_m时间否尽早发送。

当不应存在碰撞或对发送主帧响应不应存在寂静时，在T_sm_min=3.0us时间否尽早发送。

14、主设备对碰撞和寂静的检测

对碰撞的检测

如果信任线上的解码器报告有碰撞或接收到的从帧不正确时，主设备应检测到碰撞。

当接收到一个正确的从帧，甚至由于传输的延时在接收第一个有效帧之后的T_reply时间内接收到第二个有效帧时，主设备也应检测到无碰撞，并认为第一个接收到的正确的从帧为一个单个的应答。

在类型为General_Event_Response, Group_Event_Response 和

Individual_Event_Response的帧中将有可能产生碰撞。

注：在一个长总线上，有可能几个从设备同时应答，但此时主设备只接收一个有效帧：一个近的发送器优先于远的发送器，或由于应答延时T_reply可能超过最小的从帧宽度（=22.0#)导致第二帧在第一帧的末尾到达。

对寂静的检测

如果在前一主帧结束后的T_reply时间内解码器没有检测到有效帧或碰撞，则主设备检测到有寂静。

除了过程数据响应，寂静有可能在所有帧中发生。

注：干扰会使主设备把寂静看成碰撞，从而使设备在错误的路径上调查。解码器可帮助区分干扰和碰撞。

15、事件仲裁（二叉树）

第一个组事件请求用它的地址最低位来区分设备,首先是用偶地址：

如果只有一个回答,则事件标识符响应就指示了该事件。

继续在奇地址的一组设备中仲裁；

如果仍有碰撞,表明至少有两个偶数地址的设备挂起了事件,则仲裁将在地址较高的一位上搜索；

如果是寂静，表明有事件的设备为奇数地址，仲裁将在奇地址的一组设备中继续。

在后两种情况下,总线主发送另一个组事件请求,这次检查地址的次低位，如果仍有碰撞,总线主则继续检查下一个低位,如此进行,直至收到单一的回答。

接收到一个正确的事件标识符响应将终止事件的仲裁。

随后，总线主搜寻留下的事件（当至少有一个碰撞时)，为此，它将在最后碰撞级的下级上运行搜索树。

表A-9为一实例，设备01000,01110及00110有一个事件

1、进程数据报文

进程数据是对含有F 代码为0…4及逻辑地址的主帧的响应，见图A-69。

进程数据帧由一个设备发送，但由所有其它设备接收。

2消息数据报文

消息数据是对F 代码等于12并含有一个设备地址的主帧的响应，报文长度固定为256 位。消息数据包含有12位的目标地址，所有设备都对目标地址译码，但仅是被选择的目标设备才接收该帧。

3监视数据报文

监视数据是对F 代码为8,9,13,14和15的主帧的响应，它的长度为16位。

特例：F 代码=15为读设备状态，总线主可以轮询以检查各设备的状态。

17周期和偶发的关系各自包含什么

主设备将轮回时间分成固定的时间片，这个时间片称为“基本周期”，其值为T_bp。用于轮回的基本周期的取值范围为：ms . T_bp , 2.5 ms。

注：为了同步，可使用2的幂作为分母来划分控制处理的周期，它的长度范围在1~2ms之间，例如: 1.042ms (16X60Hz) , 1.250ms (16X50Hz)，以及1.875ms (32X 16.66Hz)。

一个基本周期分为4个相，如图93 ：

a)周期相；b)监视相；c)事件相；d)保护相。

注：事件相、监视相和保护相构成偶发相。

T_spo的数值对不同的周期相可以变化。

T_spo的默认值为350.0us。

如果在有限个基本周期内需要使用较低数值的T_spo，则T_spo要大于发送最短报文的时间T_mm_min = 49.0 ^s + T_reply。

注：T_spo的最大值等于基本周期的时间。

WTB部分

1、总线控制器

总线访问每个设备由专用的总线控制器控制。

总线控制器通过发送器和接收器连到两个冗余的线路上。

MVB总线控制器包含编码器和译码器，以及控制通信存储器的逻辑。总线控制器对到达的帧译码并寻址相应的通信存储器。

MVB总线控制器的实例见图A-63。

总线控制器总线控制器也能读报告设备状况的设备状态寄存器。

PPTWTB第4页要补出总线控制器。

2、拓扑结构

节点应被插入WTB电缆，每个节点与两个总线节相连，见图

一个节点应能:

a)如果为中间节点，则此节点应使连接它的两个总线节具有电气连续性，或：

b)如果为末端节点，则此节点通过一个终端器（阻抗调节网络）电气上终止连接它的总线节。

末端节点可通过它们的总线节独立地进行发送或接收，而中间节点则只有一个收发器使能。（中间节点只用主通道，端节点主辅均用）

3、节点和电缆引起的延时

总线上任何两个节点的端到端之间的传输延时T_pd不得超过60us。

注1：对于一个给定的应用，传输延时可计算为T_pd=(L*6.0+R*T_rd)，其中：?L是以米为单位的电缆长度（包括干线电缆、扩展电缆和跨接电缆）；

? 6.0ns/m近似于带载的传输线的传输延时。

?R是中继器的数目；和

?T_rd是中继器的传输延时。

注2： WTB在860.0米长度内不需使用中继器，但中继器在某些应用中是有用的。注3：本规范与4.4.2.2和4.3.2.2中允许的延时相匹配。

4、WYB帧格式

当总线主轮询一个节点的进程数据时，被轮询的节点广播一个从帧如图所示。

该帧被所有其它节点接收，因为WTB上的所有节点都是用户，是所有其它节点进程数据的宿。节点以固定格式的进程数据帧响应，这种固定格式在每次组成改变时建立。为增加组成改变时的完整性，进程数据帧的开头两个八位位组留给帧内容的标识。

当总线主自己发送进程数据时，它先发送一个轮询帧。然后按与从设备相同的定时发送一个从帧。这称为自轮询。

注：主帧也可以传送只给被轮询从设备的进程数据。

消息数据报文

当总线主轮询一个节点的消息数据时，节点用包含一个消息包的从帧来响应，这样就形成一个消息数据报文，见图

该帧被一个目标接收（除非采用多播协议）

开头的4个八位位组构成链路报头，它们的格式对所有WTB帧是相同的。

消息从帧中也包含4个八位位组的网络报头（指示起始及最终实体），以及消息传送控制字段及传送层数据，这些字段与链路层无关。

与进程数据不同，消息数据的长度是可变的，它也可以是空的（长度=0)这发生在被轮询的节点无消息数据需要发送时。

当总线主自己需发送消息数据时，它先发送一个轮询帧，然后，它作为从设备按相同的定时发送从帧，这称为自轮询。

轨道工程复习试题及参考答案

轨道工程复习试题及参考答案 1、名词解释 1. 轨道几何形位:轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静 态与动态两种几何形位。 2. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准是 1/40。 3. 轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨 头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距一般采用道尺或其它工具测量。 4. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水 平距离。 5. 道岔有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 6. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段 发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。 7．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。 8．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。 9．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。 10．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 11. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积 上的压力。 12．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 13. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的 轨道纵向位移叫轨道爬行。 14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的

城市轨道交通考试题

名词解释 1.什么事轨道交通？ 采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 3.断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。 4.车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 5.基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。 6.转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 7.诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 8.断面客流量：在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客流 量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。 9.客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他计划的基础和编制 依据。 10.全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 11.列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列 车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。 12.城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运营 业务和设置设施设备的地方。 13.客流组织是通过合理布置客流相关设备、设施以及对客流采取有效地分流或引导措施来组 织客流运送的过程。 14.轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨道 交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。15.车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成，为 车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。 16.站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。 17.列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度 及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。 18.运输总成本是指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。 19.运营成本（元）指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接有 关的所有费用支出。 简答题 1.城市轨道交通与城市道路交通区别 容量大；准时、快速；安全、正点；利于环境保护；节省土地资源 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。 2. 城市轨道交通与铁路区别 运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。）

城市轨道交通复习资料

一．名词解释 1. 轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。 2. 限界：是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 3. 车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。 4. 线路平面：线路中心线在水平面上的投影。 5. 线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。 6. 合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。 7. 轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 8. 联锁：为保证行车安全、作业安全，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。 9. 进路：列车在车站内的运行路径。 10. 闭塞：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。 11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间” 。14．轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定的速度安全平稳运行的重要条件之一。 二、基本知识 1. 城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。 2. 城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。 3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。 4. 高架车站的结构形式：站、桥分离式，站、桥结合式，站、桥合一式。5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。 6. 城轨车辆种类：A型车、B型车是我们通称的地铁车辆，C型车是轻轨车辆。 7. 车钩牵引缓冲装置的种类：全自动车钩，半自动车钩和半永久连接杆。8．转向架的组成：由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、制动装置、构架和转向架支承车体的装置组成。9．闭塞制式：人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。 10.自动售票系统AFC 的组成：由中心AFC 系统、车站AFC 系统、终端设备和车票四部分组成。 11列车自动控制系统ATC的子系统：由列车自动保护（ATP）、列车自动监督（ATS）、列车自动运行（ATO）三个子系统构成。 12. 环控系统按通风方式的分类：隧道通风，车站通风和列车通风。 13. 地铁灾害的种类：自然灾害（气象灾害、地震灾害和地质灾害），人为灾害（战争灾害、运营灾害和工程事故）。 14. 运营管理的内容：行车管理、站务管理、票务管理、车站设备管理四大部分 15. 轨道的作用：承力，传力和导向。 16. 轨道几何形位的组成要素：轨距、水平、高低、方向和轨底坡。 17. 道岔的作用：使机车车辆从一股道转入或者跨过另一股道，是线路的连接与交叉设备。

城市轨道交通工程复习题

1. 车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2. 乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3. 从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4. 机电设备监控系统的监控分三级：中央级、车站级、就地级。 5. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6. 防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7. 信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8. 城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9. 扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10. 客运主要指标包括：乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13. 运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14. 运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15. 车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1. 线网结构形式：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2. 轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。 3. 共线运行：在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4. 联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5. 运输能力：在现有设备，现有组织方法行车和现有人员配备条件下，轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6. 摩擦制动：利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能，散逸到周围大气中去，从而产生制动作用。 1. 钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则？ 轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种： （1）传统的连接安装法：是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合； （2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。 2. 列车运行图含义级编制要求？ 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求：确保行车安全；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作。 3. ATC系统（列车自动控制系统）构成及功能？ 答：①ATS（列车自动监控系统）：主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控

城市轨道交通车站设备教案

城市轨道交通车站设备 教案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

广州市总工会外语职业学校教案 任教课程：车站设备任教班级：14地铁 3、4 班任课教师：杜效东 教学题目（章、 节） 城市轨道交通车站设备概述 教学目标和要求 1、了解什么是城市轨道交通车站 2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类 3、了解什么是轨道交通车站的设备配置 4、掌握城市轨道交通车站设备配置原 教学重点与难点城市轨道交通车站配备原则的掌握 教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等教学学时4 教学内容与教学过程组织设计： 城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 一、城市轨道交通车站的概念 二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。

第二周

第三周 教学题目（章、 节） 自动售检票系统 教学目标和要求 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学重点与难点 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学方 式 谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等 教学学 时 8 教学内容与教学过程组织设计： 终端设备的原理及操作方法 自动检票机结构组成 自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成。

城市轨道交通票务复习题

城市轨道交通票务管理期末试题 一．选择 1、以下票种分类中哪一个不属于许可票（A ） A、储值票 B、工作票 C、员工票 D、测试票 2、（多选题）以下哪几种票属于储值票（AC ） A、优惠票 B、应急票 C、纪念票 D、乘次票 3、（多选题）车票编码定义包含（AD ）信息 A、车票类别 B、物理卡号 C、编号数据 D、使用范围 4、以下报表填写要求哪一个是错误的（B ） A、真实 B、列清单 C、准确 D、及时 5、已经开具收据的存根联应当保存（C ），不得擅自损毁。 A、2年 B、10年 C、5年 D、3年 6、下列哪一个不属于车票使用管理环节（B ） A.配发 B.清点 C.收缴 D.赋值与发售

7、下列哪一项不属于票卡异常检查的项目（D ） A. 交易时间异常 B.车票余额异常 C. 车票计数器异常 D.车票数据异常 8、下列哪一项属于许可票（C ） A.纪念票 B.优惠票 C.工作票 D.单程票 9、（ B ）不是票务管理２号岗位报表中的报表 Ａ.车票出库单Ｂ.车票生产情况单 Ｃ.车票配发单Ｄ.车票入库单 10、哪一项不是发票的基本联次（A ） A.凭证连 B.记账联 C.发票联 D.存根联 二．判断 1、报表填写的数字必须一个一个填写，不得连笔书写，对金额一项，小数点后无数时应省略不管。（×） 2、更改次数过多导致报表不清时，应另填写一份，该报表作废。（√） 3、车站日常现金管理中，员工交接班时，现金应在AFC票务室内的监控摄像有效范围内，双人进行清点、核对、确认。（√） 4、III级故障技术服务人员应在8h之内到达现场，最短时间

内解决故障。（×） 5、填写发票必须真实、准确、完整，涂改需用红色中性笔在原处划上一条红线以示注销。（×） 6、车票编号可分为卡面编号，物理编号和逻辑编号。（√） 7、车票初始化后，应将车票信息记录到数据库中。（×） 8、初始化后的车票可直接使用。（×） 9、普通单程票在使用过程中，存在“已售”，“未售”，“回收”三种状态。（√） 10、必要时，黑名单数据可以从黑名单数据库中删除。（√）三．填空 1、车票使用管理可分为配发、调拨、赋值与发售和收缴四个环节。 2、各类报表由当月负责审核、制作、保管人员装订。 3、车站的现金主要由两大部分构成：一是设备和人工收取的票款，二是用于自动售票机找零和客服中心处进行乘客事务处理的备用金。 4、车站上交车票分为两种形式：一种需随报表上交收益部的车票，另一种收益部票卡组指定回收的车票。 5、车票管理的车票包括普通单程票、预制单程票、普通储值票。 6、车票管理涉及车票的接收、保管、临时存放、发售、回

《城市轨道交通概论》复习资料

第一章 1、理解什么是轨道交通 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型 按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。 按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾 4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？ 第二章 1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车 在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。 城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信

息系统等部分组成。 2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。 5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？ 6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。 客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室车门的驱动方式：电动门和风动门。 客室车门的控制：车门电气控制系统。 7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。 8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，

轨道交通考试复习资料应知应会高级.doc

轨道交通考试复习资料应知应会高级 站务员应知应会基本知识（高级） 一、基本知识 1、单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由_数节箱型钢梁—组成的道岔梁，釆用电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。 2、乘客若损坏或遗失单程车票，须按_始发站至乘客到达站区间单程票补购一张并赔偿工本费5元。 3、手信号显示原则为—横平竖直、灯正圈圆 4、在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净（即按下对讲机PTT 键时不能正常发射），否则，会使对讲机电池产生—记忆使电池使用寿命大大缩短。 5、在日常巡查中，消火栓一旦出现起镭、锈蚀、损坏、丢失等情况时，巡查人员应打开门进行确认和自行处理，必要时立即_报彳慘_。 6、固态可燃物是指A 类火灾。 7、目前我公司实行分段制票价，乘坐区域在_10_站以内的，票价为3 丿IS o 8、车站票卡种类中，公务票属于—单程—票。 9、重庆轨道交通二号线东起重庆市渝屮区的较场口，经_九龙坡区—,西至大渡口区的新山村。 10、列车运行图是运用坐标原理，来表示轨道上的各种性质的列车。

11、车站和车辆段的—地面固定—信号机原则上设置在列车运行方向的右侧。 12、列车自动控制系统包括：—控制中心列车运行自动监控系统（ATS）_和列午超速防护口动闭塞系统（ATP）。 13、列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：纵向救援、横向救援、_垂直救援_。 14、事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任、_无责任 15、城市轨道交通信号系统包括信号设备、联锁设备、一闭塞设备_ 三部分。 16、站台类型分类：岛式站台、侧式站台、—混合式站台_。 17、—阻挡_信号机一般由红色灯光表示，表示列车或车辆不能越过该信号机。 18、闭塞的方式分为时间间隔法和—空间—间隔法。 19、站务、乘务、车务、调度人员离开工作岗位，轻轨系统停止—运送乘客_的全部服务称为停运。 20、新启动闸机。打开闸机中I'可门，一手扶住闸杆，一手按下UPS电源按扭，等待_30_秒钟后再次按下电源按扭，约等待50秒钟即恢复止常。 21、事故处理耍坚持“四不放过”的原则，具体讲是：事故原因不清不放过；预防措施不落实不放1 过；责任人未受到处罚不放过；群众未受到教育不放过。 22、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示发车信

城市轨道交通装备复习资料

名词解释： 1.固定闭塞系统：基于轨道电路的信号系统，有固定划分的轨道电路作为闭塞分区。 2.移动闭塞系统：基于通信的信号系统用于没有固定划分的闭塞分区，追踪列车间的安全行 驶间隔由前后列车运行情况和线路情况确定。 3.ATC系统：列车按地面传送的速度信息，自动控制列车运行的信号系统。（列车自动控制 系统） 4.ATP系统：对列车驾驶进行防护，对安全有关的设备或系统进行监控的系统。（列车自动 防护系统） 5.ATO系统：用地面信息实现对列车驱动、制动的控制系统。（列车自动运行系统） 6.馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所电能变换成牵引制式电流并馈送 给接触网的电线。 7.轨道电路：利用铁路线路的钢轨作为导体，用以检查有无车占用，并能传递信息的电路。 8.继电器：由电磁系统和接点系统构成，用于实现对信号机控制的装置。 9.计算机联锁：利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行逻辑运 算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的联锁设备。 10.信号机：表达固定信号显示所用的机具总称。 11.联锁设备：为保证行车安全而设置的装置。 1.比较固定闭塞新信号系统与移动闭塞信号系统的优缺点。 答：固定闭塞：优点：系统结构简单，操作方便。缺点：列车安全间隔较大，影响线路的使用效率。移动闭塞：优点：可使列车以较高速度和较小间隔运行，提高了运营效率。缺点：系统结构较复杂，操作不便。 2.阐述泥水盾构机开挖面平衡机理。 答：泥水盾构是通过在泥水仓中加入适当压力的泥浆，使其在开挖面形成泥膜，支撑隧道并控面的土体，并有刀盘切削土体表面的泥膜，与泥水混合后，形成高密度泥浆，然后由排泥泵及管道把泥浆输送至地面进行分散处理。 3.述土压平衡支护式盾构机的结构组成及工作原理。 答：组成：刀盘及驱动，盾壳，螺旋输送机，皮带输送机，管片安装机，推进油缸，同步注浆系统 原理：挖面刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到土仓底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后输送到停在轨道上的碴车上。盾构在推进油缸的推力作用下向前推进。盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。 4.简述土压平衡支护式盾构机的同步注浆系统的作用。 答：同步注浆系统的主要功能为在盾构掘进过程中，注入浆液充填管片脱出盾尾后产生的建筑空隙，减少地面沉降。同步注浆系统采用一台柱塞泵将浆液搅拌筒内的浆液通过各分路向盾尾外部注出。同步注浆系统的控制方式有手动控制和自动控制，自动控制又分为压力控制和流量控制。

城市轨道交通工程练习试题和答案

城市轨道交通工程练习题具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展

E.引导城市空间结构的发展 传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。( )A A.正确 B.错误 市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B A.正确 B.错误 据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A A.正确 B.错误 自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B A.正确 B.错误 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营

轨道工程复习试题及参考答案

轨道工程复习试题及参考答案 名词解释 1.轨道几何形位:轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静态 与动态两种几何形位。 2.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准是 1/40。 3.轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨头 部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距一般采用道尺或其它工具测量。 4.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平 距离。 5.道岔有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 6.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发 生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。 7.道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚 度。 8.锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零， 锁定轨温又叫零应力轨温。 9.欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超 高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。 10.过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 11.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的 压力。 12.横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 13.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道 纵向位移叫轨道爬行。 14.城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、 中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。 15.查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）； 护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。 16.伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。17．挠曲附加力：因 列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。18．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 17.尖轨动程：第一根拉杆的尖轨所能摆动的最大宽度。 18.钢轨基础弹性系数：要是钢轨均匀下沉单位长度所必须施与钢轨单位长度上 的力。 简答题

《城市轨道交通概论》复习资料

第一章 1、理解什么就是轨道交通 通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型 按运输能力及车辆类型分:大运量的地铁,中等运量的轻轨,较小运量的有轨电车等。 按技术标准分:有常规的钢轮钢轨系统,也有胶轮系统,还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式与悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志:北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾 4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点与终点的名称就是什么？ 第二章 1、地铁车辆有动车与拖车、带司机室车与不带司机室车。 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车 在我国常用的有3种编组形式:4节编组、6节编组与8节编组。 城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制与诊断系统与乘客信

息系统等部分组成。 2、车体就是容纳乘客与司机(如有司机室时)的地方,多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 3、转向架装设于车体与轨道之间,就是车辆的走行部分。车辆的连接就是通过车钩实现的,车钩后部一般需要装设缓冲装置,以缓与列车运动中的冲击力。 4、制动装置就是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外, 还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。 5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的就是直线电机？ 6、车门种类:地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。 客室车门的安装方式:内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室车门的驱动方式:电动门与风动门。 客室车门的控制:车门电气控制系统。 7、车钩缓冲装置就是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓与纵向冲击力的车辆部件。包括车钩,缓冲器、电路联接器与气路联接器,安装于车底架构端的牵引梁内。 8、车钩分为:自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。 为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离,车钩具有以下三种位置,也

城市轨道交通票务复习题

一.单选题 1.不属于城市轨道交通常见票卡的是哪一种? （C ） A.纸质车票 B.磁性车票 C.许可车票 D.智能车票 2.下列哪种车票编号是唯一的不可更改的? （B ） A.卡面编号 B.物理卡号 C.逻辑卡号 D.以上三种 3.属于地铁线路采用的票价计价方式的有? （D ） A.一票制 B.按里程计价 C.分段计价 D.以上三种 4.下站指导、核查票务工作的票务中心是什么层级? （C ） A.车站层级 B.中央层级 C.线路层级 D.车站层级和中央层级 5.布袋包装适合封装哪种车票? （A ） A.单程票 B.储值票 C.预制票 D.适用任何车票 6.票务违章行为按照其造成的影响、损失、性质划分为几类? （D ） A.一 B.二 C.三 D.四 7.正常与降级运行模式包括那些? （D ） A.正常运行模式 B.降级运行模式 C.紧急放行模式 D.以上三种模式 8.票务管理系统的作业流程有多少个? （A ） A. 18 B.21 C.16 D.10 9.AFC票务室的门24h是什么状态，AFC票务室摄像监控系统设备必须24h是什么状态（A ） A.锁闭；开启 B.开启；锁闭 C.开启；开启 D.锁闭；锁闭 10.发票分为哪几种? （D ） A.定额客运发票 B.乘车报销发票 C.手写发票和税控发票 D.以上四中 二.判断题 1.车票使用管理可分为配发、调拨、赋值与发售和收缴4个环节。（√ ） 2.预制票已赋好值，处在“已售”状态，应等同现金管理。（√ ） 3.车站的现金只能存放在票务室、客服中心、TVM钱箱内。（√ ） 4.车站现金的主要构成部分是设备和人工收取的票款。（× ） 5.车站票款主要有自动售票机售票收入、自动增值机票卡增值收入、票务处理机售票和票卡增值收入、乘客事务处理收入。（× ） 6.正常与降级运行模式执行优先权由高到低一次包括正常运行模式、降级运行模式、紧急放行模式。（√ ） 7.根据轨道交通的特点，按车票的使用性质，票卡可分为计次票、计时票、计程票、计时计次票、计时计次票和许可票六大类。（× ） 8.在政府不能给予城市轨道交通较大幅度直接补贴的情况下，轨道交通的成本负担较重，此时票卡一般采用以计次为主的计次票、计时票、计时计次票、许可票四大类。（× ） 9.普通车票的检验遵序一进一出的次序，即先有一次进站，再发生一次出站。（√ ） 10.车站上交车票是以需随报表上交收益部的形式。（× ） 三.填空题 1.按车票的使用性质，票卡可分为单程票、储值票、许可票 按计价方式不同，票卡又可分为计次票、计时票、计程票、计时计程票、计时计次票、许可票 2.车站现金主要有两大部分构成，一是设备和人工收取的票款，二是用于自动售票机找零和客服中心进行乘客实务处理的备用金 3.车站收取伪钞的处理规定。车站相关人员应严格把关，以谁收取谁补还为原则，杜绝伪钞流入。

城市轨道交通复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？

城市轨道交通车站客运服务

城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好

（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。

城市轨道交通题库

《城市轨道交通》 考试题库 一、填空题：（102题） 1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。 2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。 3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。 4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。 5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。 6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。 7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。 8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。 9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。 10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。 11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。 12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。 13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。 14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。 15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。 16.编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。 17.城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。 18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。 19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。 20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。 21.钢轨的作用有（承受荷载）、（导向）、（电路回路）和（安全护轨）。 22.钢轨的常见损伤有（折断）、（裂纹）、（磨耗）和（其他损伤）。 23.钢轨的常见维修养护方法有（及时更换）、（及时焊接）和（磨修）。 24.轨枕按照其材质可以分为（木枕）、（钢筋混凝土轨枕）、（钢枕）和（塑料轨枕）。 25.扣件由（扣压件）、（承托物）和（弹性垫板）三部分构成。 26.按结构不同扣件可分为（弹条式）、（扣板式）和（弹片式）三种。 27.新型道床有（减振浮动）道床和（弹簧浮置板减振）道床两种。 28.城轨交通的三大薄弱环节是（道岔）、（曲线）和（接头）。 29.独轨铁路按照其结构可分为（跨座式）和（悬挂式）两种。 30.车站按照运营功能可分为（终点站）、（中间站）、（换乘站）、（区间站或折返站）、（枢纽站或通勤站）和（联运站）六类。 31.车站按照站台形式可分为（岛式）车站、（侧式）车站和（岛侧混合式）车站三类。 32.车站按照乘客换乘方式可分为（站台直接）换乘车站、（站厅）换乘车站和（通道）换乘车站三类。 33.车站的功能组成包括（车站大厅）、（站前广场）、（售票大厅）、（站台及通道）、（运营管理场所）和（技术设备及管理用房）六部分。 34.车站的平面组成包括（车站主体）、（出入口及通道）、（通风道及地面通风亭）和（其他附属建筑）四部分。 35.车站的规模包括（站台外轮廓尺寸）、（层数）和（用房面积）。 36.城轨交通车站设计原则包括（一致性）、（适用性）、（协调性）、（安全性）、（便利性）（识别性）、（舒适性）和（经济性）八项。 37.城轨交通内部环境设计中的标识包括（必要标识）和（辅助标识）。

城市轨道交通复习资料

一．名词解释 1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。 2.限界：是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。 4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。 5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。 6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。 7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 8.联锁：为保证行车安全、作业安全，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。 9.进路：列车在车站内的运行路径。 10.闭塞：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。 11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。 12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。 13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。 14．轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定的速度安全平稳运行的重要条件之一。 二、基本知识 1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。 2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。 3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。 4.高架车站的结构形式：站、桥分离式，站、桥结合式，站、桥合一式。5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。 6.城轨车辆种类：A型车、B型车是我们通称的地铁车辆，C型车是轻轨车辆。 7.车钩牵引缓冲装置的种类：全自动车钩，半自动车钩和半永久连接杆。8．转向架的组成：由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、制动装置、构架和转向架支承车体的装置组成。 9．闭塞制式：人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。 10.自动售票系统AFC的组成：由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。 11.列车自动控制系统ATC的子系统：由列车自动保护（ATP）、列车自动监督（ATS）、列车自动运行（ATO）三个子系统构成。 12.环控系统按通风方式的分类：隧道通风，车站通风和列车通风。 13.地铁灾害的种类：自然灾害（气象灾害、地震灾害和地质灾害），人为灾害(战