中东铁路建筑文化体验馆设计竞赛地形图-Model

走近非遗文化方案

走近非遗文化方案 1 2020年4月19日

走近非遗文化，传承家乡文明 活动目的：非物质文化遗产是我们的宝贵财富，应充分挖掘地方特色文化资源，经过课堂教学、主题班会、社团活动等途径，组织开展非遗文化学习宣传和考察调研等活动，培养学生自主探索能力和合作精神，在形式多样、丰富多彩的活动中体验、锻炼、成长，养成耳聪目明、胆壮气足、见多识广、能言善辩的二实小学生气质，同时增强学生爱祖国、爱家乡的思想感情，为生为中国人、宜兴人而自豪。 主题分工： 一二年级：说好宜兴方言 三年级：宜兴吃食 四年级：宜兴传说（还可包括周处、西施范蠡等） 2 2020年4月19日

五年级：宜兴生活 六年级：宜兴陶瓷 3 2020年4月19日

活动步骤： 1、根据活动方案，各年级组分头召开班主任会议，制定本年级主题活动方案，方案包括：活动分工、具体活动、成果形式等。（年级中各班主题不同，尽量选择紧扣一个主题，深入研究，丰富展示方法。各年级、各班主题活动方案确定后及早上报德育处，最迟上交时间9月30日） 2、根据确定的内容发动学生积极参与，全面收集有关资料，按照方案开展相关活动，要求人人参与。 3、针对研究主题各年级及早确定社会实践活动场地和活动方案。 4、除按时上交大队部规定材料，各年级可用队活动或展板、展品等展示研究成果。 活动要求： 对班主任的要求： 1、对学生宣传发动，要求人人参与活动，作为一项必须完 成的实践作业，并作好活动前分工。 2、经常了解学生的活动情况，督促学生参与活动，及时表 扬、交流活动情况。 4 2020年4月19日

3、利用九、十月份队活动进行活动交流、利用黑板报展示 活动成果。 4、收集相关资料，作好班内活动优秀学生的评奖。 对学生的要求： 1、必须人人参与寻访探究，及早定好自己打算探究的内 容。 2、经过网络、书籍等查找有关此项文化的相关材料。 3、在父母、亲友的协助下到实地考察寻访，拍好照片或视 频。 4、完成手抄报或调查小报告。 5、在队活动上作全班交流，并参与年级组评比。 对家长的要求： 1、与孩子一起确定探究内容，协助孩子收集资料。 2、陪同孩子到实地考察寻访，拍好照片或视频资料。 3、协助孩子完成手抄报或调查小报告。 具体活动： 1．“走近非遗”问号点击 由大队部提供相关的微视频资源，利用晨会、班会集中收看和学生课余自己学习、黑板报展示相结合，了解中国和我市 5 2020年4月19日

中东铁路的由来

中东铁路的由来 关键字：中东铁路沙俄政府东北东省铁路公司 在中国的近代史上，中国的东北一直是西方列强利益争夺的焦点。中东铁路正是这一段历史的缩影。 1895年4月17日，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛。这让早已打算霸占中国东北地区的沙皇俄国十分不满，于是联合法国与德国，迫使日本放弃了占领辽东半岛。此时，正值俄西伯利亚铁路修到外贝加尔地区，关于该铁路下一步的走向问题，俄国沙皇批准了俄财政大臣维特提出的横贯中国东北方案，因为这不仅可以缩短路程，节省开支，更便于对中国和远东地区进行政治、经济、军事扩张。于是，沙俄开始进行策划，甚至不等中国方面的同意，便自行派人到东三省勘察路线。 俄皇尼古拉斯二世于1896年5月26日举行加冕典礼，各国均派重臣前往俄国祝贺，中国对俄国有“受惠”之恩，当然不能置之不理。光绪拟定王之春为致贺专使赴俄，但是俄国认为王的级别太低，不好招待，光绪转而派李鸿章完成这一使命。李鸿章以年事已高，身体状况不好为由，拒绝赴命，但是光绪坚持由他前去，无奈之下，李只好从命。 随即，沙俄向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸——通过中国东北一直到海参崴（即西伯利亚铁路在中国境内部分）。1896年6月，李鸿章代表中方签订了【御敌互助援助条约】，即【中俄密约】，答应了沙俄的要求。 这个条约是俄国精心策划的侵略阴谋和清政府推行“联俄制日”政策的产物。使俄国在中俄共同御敌的幌子下，不禁骗取了在中国东北修筑过境铁路的权利，而且为其陆海军入侵中国打开了方便之门。 李鸿章等人一厢情愿的“联俄制日”方略，最终导致了沙俄政府梦寐以求的以中国哈尔滨、长春、沈阳为主要干线的中东铁路的产生。 中东铁路始建于1898年，完工于1903年。李鸿章于1896年与与沙俄政府签订的【中俄密约】，实际上使俄国攫取了中东铁路的修造权。在随后的实际运作中，中俄两国政府又相继签订了【入股伙开银行合同】、【中俄合办东省铁路

中东铁路简介

中东铁路 1895年4月17日，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛。这让早已打算霸占中国东北地区的沙皇俄国十分不满，于是联合法国与德国，迫使日本放弃了占领辽东半岛。随即，沙俄向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸——通过中国东北一直到海参崴（即西伯利亚铁路在中国境内部分）。1896年6月，李鸿章代表中方签订了“中俄密约”，答应了沙俄的要求。 俄国以保护中东铁路为名向中国东北三省派遣了一支常驻部队——中东铁路护路军。到1904年，沙俄修建的中东铁路长度为：从西到东，满洲里-哈尔滨-绥芬河线，950英里；从北到南，哈尔滨-大连湾-旅顺口线，646英里，总计1596英里。 中东铁路先后为俄罗斯、日本、前苏联占领，1952年才收归我国政府所有。作为近代中国屈辱历史的见证，它也为我们留下了很多物质财富。 随着中东铁路的延伸，附属房产建筑的应运而生，造就了中东铁路独特的“铁路房”。近2500公里的铁路线上，目前尚存有数百幢带有浓郁异域建筑风格的老建筑，像珍珠一样镶嵌在铁路线两旁。据专家介绍，由于当年沙俄殖民者要实现“黄色俄罗斯”的长期殖民扩张计划，对中东铁路沿线历史建筑的设计十分精心，许多建筑在俄罗斯境内都找不到。 中东铁路的国际化节点，并不是最东端的俄罗斯城市海参崴，而是位于中国境内的一个隧道——绥芬河3 号洞。 3号洞的独特，在于它的铁轨。经过隧道的这段铁路，是全国唯一一套骑马式双道铁轨——四条铁轨宽窄套排。四根铁轨从洞内延伸出来，组成极为罕见的单线四轨铁路，直到绥芬河火车站。 原来，19世纪末20世纪初，在中国东北地区，沙俄和日本对中国路权的争夺尤为激烈。为了最大限度满足侵略利益的需要，沙俄在修筑铁路时没采用国际标准轨距，而是采用其国内的宽轨标准，轨距1524毫米，铁路建成以后与俄国国内的线路连为一体，但是与中国其他的铁路线使用1435毫米的轨距不能通用。因此，一方铁路机车到达对方后，必须更换对方的机车车辆。 自我保护的关门主义在国际化的进程中必然成为绊脚石，好在人的智慧是无穷的，线路改造过程中，不相干的原有轨距铁路没有被破坏，而是在原有路轨旁重新铺设新标准轨距的铁轨，于是，一条路上两种标准，不同规格的列车都可以行驶。这样，在同一条铁路线上，出现了四条钢轨并行的局面。

非遗博览园规划思路

国家非遗博览园概念性规划 思路 引言 中华民族五千年的文明发展历程，给我们留下了极为丰富的文化遗产。非物质文化遗产是各族人民长期以来创造积累的重要文化财富，既是人类文化多样性的重要体现，又是中华民族身份和中华文化主权的有力象征。保护与传承非物质文化遗产，是贯彻落实科学发展观、促进社会主义文化大发展大繁荣、构建社会主义和谐社会的必然要求。 我国非物质文化遗产丰富多彩、弥足珍贵。保护和传承好非物质文化遗产，关系到中华民族血脉的传承，关系到精神家园的维护，是一项功在当代、利在千秋的事业。进入新世纪以来，随着综合国力的不断增强，我国政府把非物质文化遗产保护工作纳入重要议事日程，给予了高度重视。2003年初，文化部、财政部联合国家民委、中国文联共同启动实施中国民族民间文化保护工程，计划到2020年，初步构建起比较完备的非物质文化保护体系，基本实现保护工作的科学化、规范化和制度化。 近年来，在党和国家的日益重视下，在社会各界的广泛参与下，我国的非物质文化遗产保护领域不断拓展，从原来的民间文学、传统音乐、舞蹈、戏曲、美术等民族民间艺术，拓展到目前包括传统体育、

游艺与杂技，传统技艺，传统医药，民俗等十大门类，内涵更加丰富，内容更加全面。 截至2011年11月，我国共有非物质文化遗产资源近87万项，共有29个项目列入代表作名录，7个项目列入急需保护名录。在此之前，全世界共有213项代表作名录，其中中国的“非遗”数量占到了13%，位居世界第一。进入国家、省、市、县四级非物质文化遗产名录体系的非遗项目有７万项。 党的十七届六中全会提出文化大发展大繁荣的号召，为文化体制改革和文化产业发展指明了方向，提供了动力。2012年国家两会政府工作报告中更明确提出推动文化产业成为国民经济支柱性产业。无论是物质文化遗产还是非物质文化遗产，都是历史遗留下来的宝贵财富，是历史文化发展的“根”，强化保护文化发展“根系”意识，以文化体制改革为契机，保护好文化的“根系”，壮大“根系”，带来文化产业的“枝叶”繁茂。而“国家非遗博览园”就好似粗壮的树干。建成后的“国家非遗博览园”将是全国规模最大、涵盖整个非遗文化产业全域性的国际性文化工程。 非物质文化遗产园项目拟选址北京市门头沟区龙泉镇九龙山，项目定位为国家非遗保护重点工程、国家文化创意产业重点项目，打造成国家非物质文化遗产产业聚集地、非物质文化遗产产品集散地和国家5A级旅游产业基地。据初步测算，项目建成后，年接待旅游人次可达1000万，年销售收入过1000亿人民币（含贸易额），安排就业人口约2万人。 非物质文化遗产园计划于2013年底建成一期，2014年全部完成施工。项目将密切结合当地的文化资源和旅游资源，充分发挥当地的政策优势、区位优势。 中国是世界文明古国，文化大国，也是文化遗产和非物质文化遗产最多的国家。北京作为中国首都、世界历史文化名城、非遗重地和经济文化发达的超大都市，在中国、亚太和全世界极具影响力，可以满足建设国家非遗博览园的需要，易于形成文化产业，得到更大的效益。在北京市门头沟区建设国家非遗博览园，是国家意志的高度体

刘丽华+中东铁路线性工业遗产的整体性保护与利用_

沈阳师范大学学报（社会科学版） Journal of Shenyang Normal University(Social Science Edition) ２０１３年第６期第３７卷（总第１８０期） №６，２０１３Ｖｏｌ．３７Ｇｅｎｅｒａｌ，№１８０ 中东铁路线性工业遗产的整体性保护与利用 刘丽华 （沈阳师范大学旅游管理学院，辽宁沈阳110034） ［摘要］中东铁路是东北区域性的线性工业遗产，也是20世纪我国保存最完整的线性铁路遗产。中东铁路线性工业遗产的要素系统分为铁路网线、铁路相关建（构）筑物、铁路城镇、铁路沿线自然景观以及与中东铁路历史相关的非物质工业技艺五类要素。在对中东铁路线性工业遗产保护和利用实践展开深入分析的基础上，提出应从管理机制、保护规划、立法体系及区域旅游开发等路径开展中东铁路线性工业遗产的整体性保护与利用工作。 ［关键词］中东铁路；线性工业遗产；遗产要素；整体性保护[中图分类号]G127 [文献标识码]A [文章编号]1674－5450（2013）06－0024－05 [收稿日期]2013－09－20 ［基金项目］沈阳师范大学博士科研项目［作者简介］刘丽华（１９７５－），女，辽宁台安人，沈阳师范大学副教授，历史学博士，硕士研究生导师。 中东铁路是１９世纪末２０世纪初中国境内修筑的最长铁路，见证了中国２０世纪早期工业化、近代化、城市化的社会经济发展历程。中东铁路跨越多个省份、多样化的自然地理区域，涉及多个遗产类型、多种文化要素，是一个规模庞大、体系复杂的线性工业遗产系统，遗产的完整性和系统性在全国具有代表性和唯一性。目前，中东铁路工业遗产呈点状零散地分布在铁路沿线市镇及乡村中，在大规模城乡基础设施及高铁建设进程中，面临着巨大的保护压力和困境。当前单体性物质遗产的管理模式己不能适用于这种跨区域的线性遗产保护的需求，需要探究新的管理方式及体制。基于此，本文应用线性文化遗产的相关理论，探讨中东铁路工业遗产的整体性保护和利用问题，为线性工业遗产保护实践提供有益的思路及指导。 一、线性文化遗产概述 线性文化遗产（ＬｉｎｅａｌｏｒＳｅｒｉａｌＣｕｌｔｕｒａｌＨｅｒｉｔａｇｅｓ）最先由国家文物局局长单霁翔提出，是指在拥有特殊文化资源集合的线形或带状区域内的物质和非物质的文化遗产族群，出于人类特定目的形成的一条重要纽带，将一些原本不关联的城镇或村庄串联起来，构成 链状的文化遗存状态［１］。它反映了近年来国际文化遗产保护领域中诸如文化线路（ｃｕｌｔｕｒａｌｒｏｕｔｅｓ）、遗产廊道（ｈｅｒｉｔａｇｅｃｏｒｒｉｄｏｒｓ）、历史路径（ＨｉｓｔｏｒｉｃＰａｔｈｗａｙ）、线状遗迹（ＳｅｒｉａｌＭｏｎｕｍｅｎｔｓａｎｄＳｉｔｅｓ）等最新的遗产保护理念和发展态势。其形式和内容具有多样性，包括河流峡谷、 运河、防御工事等。近年来铁路线等道路类线路遗产也开始被收入到《世界遗产名录》，如奥地利塞默林铁路、瑞士阿尔布拉－贝尔尼纳铁路线、印度大吉岭喜马拉雅铁路等，保护力度逐年加大。 线性文化遗产具有如下特征：第一，时间延续性和空间尺度性。从遗产的产生、发展时序看，具有一定的历史跨度，从遗产延展的区域看，可以是地区内部的或地区间的，可以是国内的或国际间的跨区域遗产；第二，文化多样性和层级性。既包括单体遗产点和遗产点连接而成的遗产群，也包括物质类遗产和非物质类遗产，遗产之间具有内在的文化关联性；第三，环境综合性。既包括草原、山地、河流等自然景观，也包括乡村、城镇等社会景观，强调自然景观和社会景观的协调性；第四，价值整体性。强调遗产区域内各遗产节点产生的整体价值大于单体遗产的价值总和。 ２４··

中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施

中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施 发表时间：2019-03-12T10:20:45.637Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：刘桐1 王梓2 [导读] 摘要：中东铁路横跨我国东北地区，以哈尔滨为中心，西起满洲里、东至绥芬河、南至旅顺，这条铁路线在沿线城市的经济发展中起着至关重要的作用，其沿线的建筑遗产也具有深远的历史意义。 1.吉林建筑大学； 2.国家电网长春市供电公司 摘要：中东铁路横跨我国东北地区，以哈尔滨为中心，西起满洲里、东至绥芬河、南至旅顺，这条铁路线在沿线城市的经济发展中起着至关重要的作用，其沿线的建筑遗产也具有深远的历史意义。由于历史、环境、人为等各种原因，这些建筑遗存遭受到了一定程度的破坏，因此制定中东铁路建筑群的整体保护规划迫在眉睫。 关键词：中东铁路；文物；规划 随着经济的发展，我国的文物保护能力有了很大的提升。文化作为一个国家和民族的特色，映射出不同时期我国人民的发展现状。地域的差异使得人们的生活千姿百态，形成不同的生活习惯和文化习俗。中东铁路作为我国历史最悠久的建筑之一，承载着我国各种各样文化差异的源泉。中东铁路修建于十九世纪，是我国东方铁路的简称，该铁路以黑龙江省会城市哈尔滨为中心，向四面八方绵延，极大的推动了周围经济的发展，是我国主要的铁路段之一，于2018年入选中国工业遗产保护名录。在经济飞速发展的今天，城市迅速走向城市化建设，对于相关文化的保护未收到重视，使得多种多样的城市文化面临消失，中东铁路作为我国近代最主要的建筑群体之一，是承载东西方文化交流的及其重要的枢纽[1]。最近几年国内外许多专家逐渐展开对中东铁路建筑群体的研究，取得了突破性的进展，其研究方向主要是该铁路沿线最重要的、经济较为发展的大城市，特别是哈尔滨市。这体现了中东铁路建筑群的价值和它存在的意义，但是由于科技等现实条件的制约，对于中东铁路附属地区文化的研究仍然处于初级阶段，因此，我国应当加大对中东铁路建筑群的保护力度，尽可能支持该铁路建筑群体文化以及历史意义的研究，为我国深厚博大的文化增砖添瓦。 一、中东铁路的现状 随着我国改革开放政策的实施，中东铁路沿线城市的经济得到了飞速发展，越来越现代化，各式各样的建筑拔地而起，但是在发展过程中很多城市忽略了文化的保护，使得很多珍贵的文物被破坏，许多未知的文化被永远淹没在历史的长河中，面对这样的历史教训，我们必须采取有效的措施方式形势的恶化[2]。目前在中东铁路建筑群文化的保护与修复方面的研究才刚刚起步吗，科学家门从多角度出发，结合建筑学、文物保护学等多种学科，尽最大可能将中东铁路建筑群保护做到最好。中东铁路建筑群的文化保护工作需要耗费非常大的人力和物力，对于我们每一个人都是考验。 截止现在，我国对中东铁路建筑群相关文化的考察、保护和研究缺乏系统性和专业性，对于该建筑群的研究主要集中在哈尔滨的多元文化上，对于周围的建筑群，文化遗产等均没有形成系统的研究，今年来随着工业建筑文化方面的研究逐渐增多，人们才开始对中东铁路建筑群沿线的文化和建筑进行研究。总之，对于中东铁路建筑群的研究仍然处于初级阶段，对于该建筑群体的总体规划和保护相关问题的研究少之又少。趁现在还有大量的建筑和文化遗迹，我们要加大力度对中东铁路建筑群的保护，尽早制定相关政策和规定，指导和推进相关专家的研究工作，完善我国在相关文化研究领域的欠缺。 二、中东铁路建筑群现有的遗存及其价值 中东铁路是当时沙俄为了侵略中国而修建的一条铁路，黑龙江境内的中东铁路建筑群包含各种各样的建筑，主要分布在齐齐哈尔、龙江县、富拉尔基区、哈尔滨市呼兰县等多个地区，是我国重点文物保护单位，是我国九大工业文物保护遗产之一。中东铁路建筑群现存的遗址大多数仍然具有独特的结构、优美的造型以及典型的地域风格。这些文物之所以能够出现在人们的视野里，与当地政府和文物管理局的整体规划和有效的保护措施密不可分。 中东铁路建筑群作为目前国内仅存的工业建筑文物，拥有许多独特的、保存完整的珍贵建筑群体，具有非常高的历史价值和现实意义，是我国铁路建筑发展史的主要见证和遗产，对于展现和复原十九世纪我国铁路的发展、建设、服务以及运营情况有重要的参考意义和历史意义。也是说明沙皇曾经侵略我国最有力的证据，是非常珍贵的历史载体。中东铁路建筑群的许多建筑保存完整、并未遭受巨大破坏，是研究中东铁路建筑群历史的主要依据和材料。东正教堂是中东铁路建筑群最有特色的建筑之一，它的存在印证了西方宗教向我国传播的历史事实、传播的路径、方式等，对于我国乃至世界宗教文化的传播与交流的研究有着非常重要的意义。在中东铁路建筑群中，存在着许多机械类库房、设备以及工厂，是当时中东铁路建筑群的车辆保养、车辆维修、故障处理、应急救援的主要场所，这对于我国东北部铁路的发展状况、运营方式、管理模式等的研究和发展有重要的参考意义，对推动东北铁路运输业的发展、与西方各国之间的物质交换、文化交流有极大的促进作用。中东铁路建筑群虽然遭到了破坏，但是其整体的规划、全面的布局仍然完整的保留了下来。中东铁路建筑群在建设过程中结合地理条件、气候条件等，很好的与自然融合在一起，并未对生态环境造成严重的破坏，这些对现在我国的建筑行业、环境保护行业以及生态平衡相关方面有很好的参考价值，启发相关部门和技术人才在进行类似建筑时应当全面考虑。中东铁路建筑群在建设时融入了大量的美学，其建筑结构独特，建筑风格别致，各种平面图案有机结合，将线条、门窗等细节问题的处理做到的极致，展现出了很高的艺术造诣，非常符合人类的审美标准，有很高的艺术价值。虽然中东铁路建筑群的建设背景非常复杂，所处历史时期也是我国政治的低谷，但是它存在的经济价值毋庸置疑，促进了我国与西方经济的交流，推动了沿线城市的快速发展，给人们的生活带来了极大的方便，给我国带来了巨大的经济利益，为我们提供了诸多的参考价值和历史贡献。 三、中东铁路建筑群保护总体规划的重要性及具体措施 中东铁路建筑群在我国有很重要的经济意义和历史价值，存在于我国大地已有百年，经历了时间的冲刷，难免会受到破坏，别是无人生活的建筑，早已千疮百孔。面对这种情况，编排和制定一部科学的总体规划迫在眉睫。近些年来，国内外许多专家学者纷纷到哈尔滨及周边城市考察研究中东铁路建筑群，其建筑规模让这些目睹者叹为观止，并多次提出建议，要努力保护好这个珍贵的遗址文物。随着社会的进步和人类生活水平的不断提高，精神享受逐渐成为主流，因此相关部门要从实际出发，多听取专家以及群众的意见，尽快制定出科学有效的总体规划，并付诸实践。 就总体规划的制定而言，地方文物管理局应当积极向国家汇报项目的进展，请求国家委派专业、经验丰富的人员指导和监督总体规划的制定。对于损坏较小的文物请专家修复，对破坏严重的文物也应当做好保护措施，为将来建筑的复原提供保障。在进行相关建筑物的修复时，要注意保护生态平衡，避免环境的二次破坏。由于中东铁路建筑群横跨多个地区，相关部门应该主动协调，做到分区管理，任务明

中国非物质文化遗产主题公园规划设计方案

中国非物质文化遗产主题公园规划方案位于省市金牛区两河城市森林毗邻古蜀文明代表之一的金沙遗址是国唯一一个非物质文化遗产主题公园。整个主题公园占地4897亩主题公园将分三期建成总投资预计20亿元。第一期主题公园核心区占地1400亩在2007年6月9日前完成并对游人开放第二、三期将逐步在后两年完成。 建筑原则按照“传承历史文脉、保护文化遗产、融入生活方式、守望精神家园”的原则主题公园建设将坚持“与生态保护相结合、与产业化相结合、与市场化相结合”着力打造成文化涵丰富、生态环境优美、人文与自然交相辉映的主题公园。建成后的主题公园将成为中国非物质文化遗产保护基地、全国文化产业示基地、国家AAAA级文化旅游景区、青少年爱国主义教育基地。 公园构成十个聚落据悉由于日前国务院公布的中国第一批非物质文化遗产518项中分成民间文学、民间音乐、民间舞蹈、传统戏剧、曲艺杂技与竞技、民间美术、传统手工艺、传统中医、民俗等10大类别主题公园将划分为十个聚落即中国民俗风情聚落、中国民间工艺聚落、中国民间美术聚落、中国中医药聚落、中国地方戏剧聚落、中国曲艺聚落、中国民间文学聚落、中国传统竞技聚落、中国民间音乐聚落和中国民间舞蹈聚落每一个聚落都代表一种类别。按照保护性原则、独特性地域性原则、阶段性原则、产业化原则将在每一类别中甑选二至十个具有代表性并能实现互动体验效果的文化产业项目。

八百工程主题公园还将打造“百卷楼”、“百工坊”、“百戏城”、“百草堂”、“百趣园”、“百闲河”、“百味街”、“百客栈”等“八百工程”。按照初步规划“八百工程”将在一期工程中建设完成。 其他部分主题公园将突出人的参与性并通过功能分区和特色项目立体展示非物质文化遗产形成独特的文化感观和景区吸引力主要分为展示区、体验区、展销区、文化景观区和商业服务区五大功能区。主题公园由生态、水景、园林、建筑和文化景观五大部分构成其建筑风格将以中国古代建筑、民族建筑、中式园林为主国际馆则拟采用古罗马或希腊的建筑风格。 关于建立“中国非物质文化遗产主题公园”的建议一、总论华夏文明看是中华民族和华夏文明的主要发祥地之一悠久的黄河文化和古老的民俗风情为三晋儿女留下了无数宝贵的传统文化财富。早在远古时期我们的祖先就以自己的勤劳与智慧燃烧起抟泥烧走向文明的灿烂之火在这块土地上劳作、生息、繁衍创造了丰富多彩的民俗文化成为中华文化的重要组成部分。是一座具有悠久历史和厚重文化的文明古城在当代又是经济、文化、中心的省会城市。保护、传承好我省的物质文化遗产与非物质文化遗产对推动由矿产资源大省向人文资源开发强省的战略转变有着深远的历史意义与树立以文化品牌为中心打造旅游文化强省的现实意义。 二、项目名称《中国非物质文化遗产主题公园》项目编制单位市园林局省大众传媒学校三、省大众传媒学校简介省大众传媒

中东铁路历史问题

建筑背景 1891年2月，沙俄决定兴建西伯利亚铁路时，就想在未来铁路的某一站上；修筑一条伸入中国境内的支线，以便“直接与人口稠密的中国内地各省通商”； 1893年2月，俄国学者巴德马耶夫向负责修筑西伯利亚铁路的俄国财政大臣维特献策说：“西伯利亚铁路不仅要修到海参崴，而且应从贝加尔向南深入中国1800俄里，直达甘肃、兰州……”； 1895年秋，沙俄未经中国政府同意，就派人到中国东北进行勘察。清政府提出交涉，俄驻华使馆答称，俄国兴造西伯利亚铁路，将来可能与在东北日后兴造各铁路相接，所以“自应将满洲铁道所能经过各地情节数端，预先勘查”，并要清政府训令地方当局“放行无阻”，“量力照料”； 甲午战争后，中国向日本赔款2亿2千万两白银（包括日本退还辽东半岛索款3千万两），

清政府财政拮据。沙俄便乘人之危，与清政府签订《中俄四厘借款合同》，提供贷款，以图控制中国。后来，俄、法成立由俄国控制的华俄道胜银行，规定该银行拥有可以在中国修铁路、开矿山、设工厂，代收税款等特权。这个银行后来成了沙俄借地筑路的工具； 1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中国政府把满洲铁路干线及支线的租借权给俄国公司，而且不能让别的外国人参加。 历史沿革编辑 沙皇俄国一直把吞并中国东北地区作为它的既定国策，从19世纪80年代开始，即开始酝酿建设一条穿过中国东北地区的铁路，把远东重镇符拉迪沃斯托克（海参崴）与其国境内的西伯利亚铁路东段连接在一起。清朝光绪二十

中东铁路公司 二年（公元1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路。同年12月，俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰…大清东省铁路?，若名为…满洲铁路?，即须取消允给之应需地亩权”。因此正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称东清铁路。 1898年8月东清铁路破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，

一面坡中东铁路俄式建筑群

一面坡中东铁路俄式建筑群（二） 三、住宅建筑 住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。这些建筑基本都是1903至1904年建成。木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。 目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。内部结构有所改变。如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。 四、其它产业建筑 由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。 中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。俄国人于1903年(清光绪

二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。其次为日本人经营的一面坡制粉株式会社，一昼夜制粉能力约4 000公斤。当时因小麦不足，除公和利制粉厂外，其余两家制粉厂均不能维持正常生产。公和利火磨的建成是尚志市粮油工业始于清光绪后期的重要标志。 公和利火磨旧址建筑，是一面坡镇最高的楼房，与只有二层高的其他建筑相比，显得更加高大。为了使建筑稳固，在地基下方密集埋下粗大的红松圆木，埋藏深度不详。其功能如同现在高层建筑下的水泥基础桩。公和利火磨厂房及附属建筑因企业倒闭现已闲置。主体结构和外观保存较好，具有较高的利用价值。 中东铁路时期一面坡葡萄酒厂是申报第七批国家重点文物保护单位一面坡中东铁路俄式建筑群的东起点。它是随着一面坡火车站的兴建而形成的。据《尚志县志》记载，尚志县的果酒生产始于1925年(民国14年)，即莫斯科贸易公司在一面坡建立的“俄斯克”酒工厂，日产量为750公斤。当时一面坡附近的山野果资源十分丰富，而

走近非遗文化(方案)

走近非遗文化(方案)

走近非遗文化，传承家乡文明 活动目的：非物质文化遗产是我们的宝贵财富，应充分挖掘地方特色文化资源，通过课堂教学、主题班会、社团活动等途径，组织开展非遗文化学习宣传和考察调研等活动，培养学生自主探索能力和合作精神，在形式多样、丰富多彩的活动中体验、锻炼、成长，养成耳聪目明、胆壮气足、见多识广、能言善辩的二实小学生气质，同时增强学生爱祖国、爱家乡的思想感情，为生为中国人、宜兴人而自豪。 主题分工： 一二年级：说好宜兴方言 三年级：宜兴吃食 宜兴乌饭传统 技艺宜兴市收藏 家协会 2007 年 无锡 市级 和桥豆腐干传统 技艺 和桥镇文化 站 2007 年 无锡 市级 梨膏糖制作技艺传统 技艺 宜兴市戏曲 家协会 2010 年 无锡 市级 徐舍小酥糖传统 技艺 徐舍镇文化 站 2007 年 宜兴 市级 高塍猪婆肉传统 技艺 高塍镇文化 站 2007 年 宜兴 市级 2

芳庄羊肉制作技艺传统 技艺 徐舍镇文化 站 2009 年 宜兴 市级 杨巷葱油饼制作技艺传统 技艺 杨巷镇文化 站 2009 年 宜兴 市级 官林野鸭制作技艺传统 技艺 官林镇文化 站 2009 年 宜兴 市级 官林荤油糕制作技艺传统 技艺 宜兴市官林 益民食品厂 2009 年 宜兴 市级 酱汁雁来蕈烹饪技艺传统 技艺 西渚镇文化 站 2009 年 宜兴 市级 腌笃鲜制作技艺传统 技艺 湖氵父镇 文化站 2009 年 宜兴 市级 四年级：宜兴传说（还可包括周处、西施范蠡等） 梁祝传说民间 文学华夏梁祝文 化研究协会 2006 年 国家 级 滆湖的传民间高塍镇文化2009宜兴 3

试论“苏满关于中东铁路转让协定”的签订

试论“苏满关于中东铁路转让协定”的签订 摘要:“九·一八”事变爆发后,苏联为了维护其边境安全,单方面与日本、伪满洲国就出售中东铁路“所有权”数度谈判,最终签订了“苏满关于中东铁路转让协定”。该协定的签订,不仅违反了《中俄协定》,侵犯了中国的主权,而且加速了日本帝国主义的侵华步伐。 关键词:“苏满关于中东铁路转让协定”;中东铁路;苏联 中东铁路是沙俄在我国修筑的一条横贯东北全境的“丁”字型铁路。其中从满洲里到绥芬河段是中东铁路的干线,从哈尔滨到旅大段是中东铁路的支线。1905年日俄战争结束后,沙俄根据《朴茨茅斯条约》规定,将支线南端即长春至旅大段“转让”给日本。日本随即组建了南满铁路株式会社进行经营,从此开始了对该段铁路(即南满铁路)的占领控制。 一 1931年,日本悍然发动“九·一八”事变,此举在国际社会引起强烈反响。苏联与中国毗邻,在东北拥有中东铁路及其附属地区的权益,因此在事变之初采取了同情和支持中国的态度。但当得到“日本无意侵犯苏俄在满洲的利益,日本的军事行动仅限于南满,不进入中东路的范围”保证后,苏外长李维诺夫当即表示,“苏俄对中日冲突,决定严守中立”[1]。 然而,苏联的“中立”政策徒具虚名,只不过是为了维护自身的安全利益而寻找对日妥协的借口。1932年2月,日本希望利用中东路运送军队,苏联很快做出让步,允许日本此举;3月中旬,苏联驻哈尔滨新领斯乌兹基和中东铁路副理事长库兹涅佐夫又奉本国政府之命,拜访了伪满洲国新任命的中东铁路督办李绍康并承认其就任。几天后,又同意了伪满的新国旗在中东铁路哈尔滨局正式悬挂。苏联的上述举动表明在事实上已经承认了伪满政权。 苏联的“中立”政策以及对伪满的承认,非但未能阻止日军的挑衅,相反却助长了日本的侵略扩大化。日本先是唆使伪满多方破坏中东铁路,阻挠铁路正常运行。后又通过日本总领事威胁苏俄铁路局长,“如果俄军开入满洲,日本将予保卫。” 由于苏联对处于伪满境内的中东铁路已很难再行使强有力的控制,加之当时正忙于国内经济建设、面临来自欧洲的威胁,于是苏联准备将中东铁路让售给日本。1933年5月2日,苏联人民外交委员会委员李维诺夫向日本驻苏大使太田提议愿将中东路售与日本或伪满洲国,太田立即电告日本政府。[2](P.83)4日,日本外务省次官有田就中东铁路让售之事与驻苏大使尤列涅夫作私下商议。 南京国民政府得知这一消息后,立即电令驻苏大使颜惠庆向苏方提出抗议。外交部长罗文干也召见苏驻华大使说明中国政府的态度。次日,国民政府外交部发表声明指出,“中东铁路仅中俄两国享有合法权益,中东铁路一切事宜应继续依

中国非遗文化园研学旅行

中国非遗文化园研学旅行 致家长的一封信 亲爱的家长和同学们：你们好！ 2013年，国家教育部颁发了《关于开展中小学生研学旅行试点工作的函》，省教育厅同时颁发了《关于开展中小学生研学旅行试点工作的通知》，正式启动了全省中小学生研学旅行工作，其目的在于贯彻国家和省中长期教育改革和发展规划纲要中提出的全面实施素质教育的要求，深化基础教育课程改革，让学生能在旅行的过程中陶冶情操，增长见识，体验不同的自然和人文环境，提高学习兴趣，全面提升中小学生综合素质，因此研学旅行对中小学生的健康成长意义非常重大。 2014年，国家教育部和省教育厅为深化研学旅行的开展成果，下发了《关于进一步做好中小学生研学旅行试点工作的通知》，要求扩大研学旅行的范围，规范研学旅行的课题设置，完善中小学生基础教育体制改革和实践能力的培养。 研学旅行是由学校根据区域特色，学生年龄特点和各学科教学内容需要，组织学生通过集体旅行，集中食宿的方式走出校园，在与平常不同的生活中拓展视野，丰富知识，加深与自然和文化的亲近感。增加对集体生活方式和社会公共道德的体验，培养中小学生的自理能力、创新精神和实践能力。 中国（合肥）非物质文化遗产园是中小学生研学旅行重要的基地，也是安徽省规模最大的基地，它位于合肥市北城卧龙山自然生态风景区，占地面积3500亩，是国家AAAA级旅游景区、中国历史文化名园、省政府861重点项目、合肥市政府1346重点项目，并获省政府颁发的优秀非公有制企业，安徽省文化产业示范基地、陶行知全国中小学研学旅行素质教育创新基地、安徽省旅游业十二五开局年十佳旅游项目、安徽省旅游业2012年度十佳旅游项目、安徽省文化企业100强等多项殊荣。 根据国家和省教育行政部门有关文件精神，我们经过专业的教育团队研发，吸取国内先进地区经验，并征求学校教师和学生意见，设计了从小学至高中研学旅行教育课程手册和教学用书，手册和教学用书根据学生不同年龄特点和各学科教学内容需要，对各项教育课程进行了周密的安排。 1．教育方式注重参与和体验。通过非遗文化体验、生态体验、社会公德体验、集体生活体验、体能训练、手工制作、职业体验等形式和途径，让学生在“玩”中学，在感悟中升华，在实践中体验，让学生在旅行的过程中陶冶情操、增长见

中东铁路对哈尔滨的影响

中东铁路对哈尔滨的影响 摘要：1896年《中俄密约》签订。中俄两国决定修筑中东铁路，哈尔滨地处东北地区中部，松花江边，松嫩平原东南，因其地理位置优越，被选为铁路营建的基地。1903年7月，中东铁路全线通车。在短短的十几年时间里，因为中东铁路的建造，国内外大量移民涌入，发达资本主义国家在哈投资办厂等，中西方文化再次交汇。中东铁路改变的哈尔滨的历史，成就了一个城市的辉煌，但我们也应该认识到，中东铁路是西方列强为了控制掠夺和侵略中国而修建，是一系列不平等条约的产物。 关键词：中东铁路哈尔滨影响 一．中东铁路修建的历史背景 沙俄原是一个欧洲国家，与亚洲东部的中国相距遥远，并不接壤。十六世纪下半叶，经过欧亚交界的乌拉尔山，开始向东扩张。到十七世纪四十年代，沙俄的侵略势力已伸入中国的黑龙江流域。从十九世纪中叶起，在短短的半个世纪里，沙俄先后强迫当时的中国政府签订了《中俄瑷珲条约》，《中俄北京条约》等一系列不平等条约，把黑龙江以北、乌苏里江以东的一百多万平方公里的中国领土并入俄国版图。在以后的年代里，沙俄凭借其军事实力，伙同其他帝国主义国家，继续对中国进行侵略和扩张。富饶的中国东北遂为沙俄垂涎。 沙俄为了增强其对外扩张的实力，进一步侵略和占领中国东北和朝鲜，并与当时也觊觎这两地的日本对抗，于1891年2月决定修筑西伯利亚铁路。它把修筑这条铁路一事宣布为“世界性事件”，把这条未来的铁路看作是“加强俄国太平洋舰队的工具”，使俄国能“控制太平洋水域的一切国际商业活动”。同年6月，西伯利亚铁路破土动工。到1894 年，该路已修到后贝加尔地区。按原计划，往东的铁路将沿石勒喀河和黑龙江北岸曲折前行，至伯力后再沿乌苏里江东岸向南直达海参崴。但是，一心想侵占中国东北领土的沙俄，却想把西伯利亚铁路取一直线，横穿东北，达海参崴。这样不仅可以缩短距离，而且施工也容易，但最重要的是，它能把中国的东北控制在自己的手里。这时沙俄便借口原地段地形复杂，气候寒冷，要求中国借地供俄国在中国领土上筑路。 甲午一战，中国被日本打败，签订了屈辱的《马关条约》。当时，清政府中有人主张改革甲午战争前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取与外国结盟的政策。当时主张与俄国结盟，因为它曾经“帮助”中国迫使日本退还辽东半岛。清廷也认为，只要俄国能帮助中国“攻倭胁倭”，中国则愿与俄签订密约，结成联盟。俄国以防日为借口，从中国窃取了修路特权，解决了西伯利亚铁路东段的建造问题，进一步把势力延伸近了中国东北，夺去了各项经济政治、军事特权。铁路沿线殖民化，严重损害了中国的主权独立和领土完整。 二．中东铁路对哈尔滨的影响 中东铁路的开通，带来了哈尔滨城市的繁荣，但是，中东铁路带来的不仅仅是经济上的繁荣，还包括政治、文化等影响。在中国，没有哪个城市的成长，比哈尔滨更深刻的受到铁路的影响。有一度，哈尔滨的外国人口比率甚至超过了中国人。尤其是俄侨，甚至高达20多万。 （一）对哈尔滨行政区划的影响 在1896，中东铁路开始建设前，哈尔滨只是一个很小的村屯，当地的村民以酿白酒出名或在松花江打渔为生，隶属吉林将军管辖。随后哈尔滨慢慢发展成为一个城镇。中东铁路开工之后，利用《中俄密约》得到的圈地特权，沙俄借口

走近非遗文化(方案)

走近非遗文化，传承家乡文明 活动目的：非物质文化遗产是我们的宝贵财富，应充分挖掘地方特色文化资源，通过课堂教学、主题班会、社团活动等途径，组织开展非遗文化学习宣传和考察调研等活动，培养学生自主探索能力和合作精神，在形式多样、丰富多彩的活动中体验、锻炼、成长，养成耳聪目明、胆壮气足、见多识广、能言善辩的二实小学生气质，同时增强学生爱祖国、爱家乡的思想感情，为生为中国人、宜兴人而自豪。 主题分工： 一二年级：说好宜兴方言 三年级：宜兴吃食

四年级：宜兴传说（还可包括周处、西施范蠡等） 五年级：宜兴生活

六年级：宜兴陶瓷

活动步骤： 1、根据活动方案，各年级组分头召开班主任会议，制定本年级主题活动方案，方案包括：活动分工、具体活动、成果形式等。（年级中各班主题不同，尽量选择紧扣一个主题，深入研究，丰富展示方法。各年级、各班主题活动方案确定后及早上报德育处，最迟上交时间9月30日） 2、根据确定的内容发动学生积极参与，全面收集有关资料，按照方案开展相关活动，要求人人参与。 3、针对研究主题各年级及早确定社会实践活动场地和活动方案。 4、除按时上交大队部规定材料，各年级可用队活动或展板、展品等展示研究成果。 活动要求： 对班主任的要求： 1、对学生宣传发动，要求人人参与活动，作为一项必须完成 的实践作业，并作好活动前分工。 2、经常了解学生的活动情况，督促学生参与活动，及时表扬、 交流活动情况。 3、利用九、十月份队活动进行活动交流、利用黑板报展示活 动成果。 4、收集相关资料，作好班内活动优秀学生的评奖。 对学生的要求： 1、必须人人参与寻访探究，及早定好自己打算探究的内容。

中东铁路上的“幽灵”：战斗在东北的铁道游击队

中东铁路上的“幽灵”：战斗在东北的铁道游击队 山东枣庄抗日壮士扒火车、炸桥梁、杀日寇、除汉奸的英雄群像，深入人心，家喻户晓。一曲《弹起我心爱的土琵琶》，唱出了铁道游击队员抗日杀敌的豪迈情怀。但是，在抗战时期，中共东北抗联秘密组织依托纵横千里的中东铁路，发展抗日武装，神出鬼没地频频重创日本军列的英雄事迹，却鲜为人知。 中东铁路是沙皇俄国为掠夺中国东北的粮食、木材和矿产资源，于1898年6月至1901年11月修建的。中东铁路干线从满洲里车站西侧的国境线起，经哈尔滨到终点绥芬河，全长1510.14公里；中东铁路南支线从哈尔滨火车站起至大连旅顺口车站，全长965.79公里。1904年，为了争夺中国东北和远东地区的霸权，日本与沙俄在中国东北展开大战，1905年，俄国失败，被迫将中东铁路南满支线的经营管理权移交日本。从此，中东铁路成了沙俄和日本共同掠夺、侵略中国的双头蛇。 星火渐成燎原势 1925年早春的绥芬河，尽管春寒料峭，但大地已经感受到了春的气息。中共东北秘密组织派出共产党员付子钧来到绥芬河，播撒反帝反日斗争的革命火种。他以中东铁路学校教员的公开身份为掩护，在中东铁路第十三中学开展革命思

想宣传鼓动工作，教唱《国际歌》和《伏尔加船夫》等革命歌曲，利用组织学生郊游之机，向学生和青年工人宣传、灌输反帝反日的爱国主义思想。经过一段时间的培养教育，秘密成立了一支由30多人组成的共产主义少年先锋队。他们配合铁路工人开展反帝反日宣传鼓动工作，利用铁路产业一环紧扣一环的技术特点和优势传送各种情报，形成一条地下钢铁交通线，为进一步开展武装斗争，准备了坚实的思想基础和群众基础。 1927年秋天，在中共北满特委统一部署指导下，从绥芬河到哈尔滨，东北秘密党组织在各站段组织铁路员工成立了铁路工人维持会。这年9月27日，铁路工人们看到了由中共北满特委主编出版的工运刊物《北满红旗》，其中刊登了《中东铁路工人斗争纲领》，把斗争矛头直指日本帝国主义者。1931年初，中共北满特委散发的《告中东铁路工人书》用翔实的材料揭露了日本侵略者妄图利用中东铁路占领东北，进而准备入侵中原的野心，号召广大铁路工人团结在中国共产党周围，与日本侵略者展开不妥协的斗争。 驻哈尔滨的日本特高课敏感地意识到，必须扑灭燃烧在中东铁路沿线上的反满抗日怒火，否则，后患无穷。这年7月，由池田大佐组织的日本特高课在哈尔滨召开会议，部署彻底“清查赤匪”的“仲夏行动”。在绥芬河、牡丹江、海林、横道河子、亚布力、一面坡等中

中东铁路：百年东北起点站

中东铁路：百年东北起点站 中东铁路：百年东北起点站 EYEONHISTORY文｜邢林池1952年，前苏联正式将中东铁路（当时称中长铁路）的管理权交还中国政府。移交仪式所在地，就是今天的哈尔滨铁路局办公大楼（原中东铁路管理局大楼）。这座位于哈尔滨市南岗区西大直街51号，俯视形状如俄文字母“Ж”字型的大楼，作为中东铁路最重要的工业遗产之一，完整地承载了哈尔滨百年的历史。“大石头房子”19世纪末，横贯欧亚大陆的俄国西伯利亚铁路已经修到了后贝加尔湖，原计划绕黑龙江北线与乌苏里铁路相接。但1894年，俄国人经过勘测发现，如果铁路能横穿当时中国的黑龙江和吉林两省，则比原方案缩短1039公里。于是在甲午战争之后，俄国向清政府要求取得在中国东北的铁路筑路权。1896年5月，李鸿章作为钦差大臣，赴圣彼得堡参加俄皇尼古拉二世的加冕仪式。俄国财政大臣维特在与李鸿章谈判时，明确表示，修筑中东铁路，一是使得俄国能够在军事上保护中国，二能促进铁路沿线生产的发展。随即，中俄双方签署了《中俄密约》。密约中明确规定：为将来决速运送俄军及军需物资，清政府允许沙俄修筑中东铁路以承接西伯利亚铁路，直达海参崴。1897年3月，中东铁路公司正式成立，总部设在圣彼得堡，分公司设在北京东交民巷

华俄道胜银行内。8月，干线工程正式开工，且进展迅速。为管理中东铁路全部事宜，1902年，俄国人开始在哈尔滨修 建中东铁路管理局大楼，两年后，大楼落成。以这幢大楼为核心，中东铁路管理局正式全面管理俄国在中国东北的事务。事实上，早在两年前，中东铁路工程局派A·K·列夫捷耶夫为首任工程师，对哈尔滨新市街（今南岗区）进行规划设计。列夫捷耶夫的设计，完全出自现代西方城市的设计理念，在城市规划上具有通盘全局的考虑，利用铁路和河流进行了合理的区域分割。这一切的中心，都是中东铁路。中东铁路 管理局大楼，则是中东铁路的心脏所在。它是当时哈尔滨最大的一栋建筑，因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。 民国时期的中东铁路局办公大楼 围绕着“大石头房子”，一幢幢楼屋拔地而起。据1908-1922 年的不完全统计，俄国人在道里、南岗二区修筑房屋2322所，其中一层砖房551所，二层砖楼42所，三层以上砖楼78所，其他各类建筑1151所。1900年，一名捷克移民在哈尔滨开办了乌鲁布列夫斯基啤酒厂，这是当地第一个啤酒厂。1902年，俄国随军摄影师考布切夫在哈尔滨中央大街（当时叫中国大街）创办了考布切夫电影院，这是中国第一家电影院。1903年，波兰籍犹太人老巴夺兄弟在哈尔滨宽 街开办了第一个卷烟厂，这就是后来的哈尔滨卷烟厂。哈