捷达轿车底盘常见故障分析与检修
摘要
本文以捷达轿车底盘系统为主体，从汽车传动系、转向系、行驶系、制动系等四个部分详细阐述了捷达轿车底盘系统的构造分类与功用，并在第二部分单独对轿车底盘常见故障进行分析与检修做出详细介绍，最后列出捷达底盘常见故障案例进行深入分析。所涉及内容注重理论和实践的紧密结合，具有针对性和实用性，可以满足汽车维修技术人员对该车底盘结构特点、维修装配要点、故障检测诊断等实际需求。
关键字：捷达，底盘，故障分析
Abstract
Jetta chassis systems, automobile transmission, steering system, driving system, braking system, four parts described in detail the structure of the Jetta sedan chassis system classification and function, and in the second part of the separate common car chassisfailure analysis and maintenance make a detailed description of common fault cases listed at the end of the Jetta chassis in-depth analysis. Involved in the focus on theory and practice is closely integrated, targeted and practicality to meet the automotive service technician on the structural features of the car chassis, repair and assembly points, fault detection and diagnosis of actual demand.
Keywords:Jetta, chassis, failure analysis
目录
摘要.................................................................................................................................. I ABSRTACT ..................................................................................................................... II 1绪论. (1)
1.1国内外现状分析 (1)
2汽车底盘概述 (2)
2.1传动系简介 (3)
2.1.1传动系的组成 (3)
2.1.2传动系的功用 (3)
2.1.3传动系的分类 (4)
2.2转向系简介 (4)
2.2.1转向系的功用 (4)
2.2.2转向系的组成 (4)
2.2.3转向系的分类 (5)
2.3行驶系简介 (6)
2.3.1行驶系统的功用 (6)
2.3.2行驶系统的组成 (6)
2.3.3行驶系统的类型 (7)
2.4 制动系简介 (7)
2.4.1制动系的功用 (7)
2.4.2制动系的组成 (8)
2.4.3制动系统的类型 (8)
3汽车底盘常见故障及其检修 (9)
3.1汽车常见故障 (9)
3.2汽车常见故障检测与维修 (9)
3.2.1制动系统常见故障检修 (9)
3.2.2转向系统常见故障检修 (13)
3.2.3传动系统常见故障检修 (16)
3.2.4行驶系统常见故障检修 (20)
4捷达底盘故障案例分析 (23)
4.1捷达轿车自动变速器故障案例分析 (23)
4.2捷达轿车助力转向失灵案例分析 (24)
5总结 (26)
致谢 (27)
参考文献 (28)
1绪论
1.1国内外现状分析
随着我国改革开放事业的不断深入，经济的不断发展，我国的汽车工业也取得了突飞猛进的进步，汽车保有量逐步增加，汽车种类日新月异，甚至不少汽车也逐步进入寻常百姓家，成为不可缺少的代步工具。但随之而来经常出现的汽车故障，成为不少车主和汽车驾驶员头疼的问题。
同时越来越多的新电子控制设备也被应用于汽车上。其中许多新的底盘控制技术设备在汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面起着重要的作用。如今汽车底盘控制技术正向电子化、信息化、网络化、集成化方向发展。所以维修人员也在面临着巨大的挑战。
底盘作为汽车构造的重要组成部分，其技术性能的好坏关系到汽车的使用性能、燃料的消耗、甚至影响到汽车的安全性，有些技术故障特别是转向、制动系出现问题，极有可能造成重大交通事故。因此，要对底盘进行及时的维护，修理和润滑，从而确保汽车使用性能，减轻驾驶员疲劳强度，延长汽车使用寿命。汽车底盘的故障多种多样，千奇百怪，如何从纷繁复杂的现象中掌握基本的规律和技巧，了解汽车底盘故障维修的基本方法和思路，这个目前对于国内外维修人员的这个巨大的挑战，我们必须做出努力改变这一现状。
2汽车底盘概述
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成如图 2.1所示，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图2.2图示了底盘的详细结构
图2.1 轿车的底盘结构图
图2.2 轿车的底盘结构图
2.1传动系简介
2.1.1传动系的组成
传动系的组成（如图2.3）主要有离合器、变速器、（包括主减速器和差速器）和万向传动装置组成。传动系组成。
图2.3传动系的组成
2.1.2 传动系的功用
传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮，与发动机配合工作满足使用上
对汽车性能的要求。
1．减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
2．变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
3．实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
4．必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
5．差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
2.1.3传动系的分类
汽车传动系统的分类主要分为机械式传动系、液力传动系、静液式传动系、电力式传动系等几种。
2.2转向系简介
2.2.1转向系的功用
汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。
2.2.2转向系的组成
机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机转向系统构三大部分组成。电动式EPS或EPS在机械转向机构的基础上，增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。
2.2.3转向系的分类
1．机械转向系统
机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成，如图2.4。
图2.4机械转向系统的组成
2．动力转向系统
动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
根据助力能源形式的不同可以分为液压助力、气压助力和电动机助力三种类型。其中液压助力转向系统应用较为普遍，以下重点介绍其类型及典型零部件.
电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式（简称EPHS）和电动机直接助力式两种。
电动液压助力转向系统（组成如图2.5）的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变助力转向系统。其特点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大，驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了高速行驶中转向的稳定性和安全感。
图2.5图示液压助力转向系组成
直接助力式电动转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统，可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。
2.3行驶系简介
2.3.1行驶系统的功用
1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；
2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；
3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；
4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。
2.3.2行驶系统的组成
行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮（或履带）。如下图2.6
图2.6图示轮式行驶系统组成及行驶原理
2.3.3行驶系统的类型
行驶系统的类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。
1．轮式汽车行驶系统
轮式汽车行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。
2．半履带式汽车行驶系统
半履带是指汽车的后桥采用履带式，前桥用车轮。
履带可以减少汽车对地面的比压，控制汽车下陷，履刺还能加强履带与土壤间的相互作用，增加汽车的附着力，提高通过性，主要用于在雪地或沼泽地带行驶的汽车。
3．全履带式汽车
前后桥都用履带称为全履带式。
4．车轮履带式
前后桥即可装车轮，也可装履带，称为车轮履带式
2.4 制动系简介
2.4.1制动系的功用
制动系的作用是保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车，保证车辆可靠停放。
2.4.2制动系的组成
1．供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。
2．控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。
3．传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。
4．制动器——产生制动摩擦力矩的部件。
较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。
2.4.3制动系统的类型
1．按制动系统的功用分类
（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
（2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。
（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
（4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
2．按制动系统的制动能源分类
（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。
（2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。
（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。
按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。
目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
3汽车底盘常见故障及其检修
3.1汽车常见故障
1．离合器工作不良。
2．手动变速器工作不良：①跳(掉)挡：行驶中动力突然中断。②乱挡：变速器无法正常进入挡位。③卡挡：变速器无法退回空挡。④换挡困难：变速器进出挡不顺利。
3．自动变速器工作不良：①无挡：挂人D挡后不走车。②不换挡：挂入D挡后不能自动升降挡。③换挡冲击：自动变速器换挡时间车。④换挡迟滞：自动变速器换挡时动力中断。⑤选挡困难：选挡杆进出挡位不顺利。⑥打滑：离合器、制动带打滑，车速上升慢。
4．转向性能不良：发飘、沉重、跑偏、摆头、摆振、转向不稳、转向不足、转向不回、转向过度。
5．制动性能不良：制动不良、失灵、拖滞j跑偏、甩尾、解除迟缓、制动盘偏摆。
6．制动踏板操纵不适：踏板过高：过低、阻力过大、反弹。
7．手制动性能不良：坡道停车时溜车下滑。
8．防滑功能失效：ABS、ASR、EBD、ESP等功能丧失。
9．避振器性能不良：车身颠簸，舒适性差。
10．车轮运转不良：车轮摆动，跳动。
3.2汽车常见故障检测与维修
3.2.1制动系统常见故障检修
1．制动效能不良
现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。
原因：
（1）总泵有故障；
（2）分泵有故障；
（3）制动器有故障；
（4）制动管路中渗入空气。
诊断：
液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。
①一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
②维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。
③连续几脚制动时，踏板高度仍过低，且在第二脚制动后，感到总泵活塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声，是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。
④连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
⑤连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。
⑥连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。
⑦一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。
2．制动突然失灵
现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。原因：
（1）总泵内无制动液
（2）总泵皮碗破损或踏翻。
（3）分泵皮碗破损或踏翻。
（4）制动管路严重破裂或接头脱节。
诊断：
发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。
3．制动发咬
现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。原因：
（1）制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。
（2）踏板轴锈滞加位困难。
（3）总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。
（4）总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。
（5）制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。
（6）制动蹄回位弹簧过软、折断。
（7）制动蹄在支承销上下能自由转动。
（8）分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。
（9）制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。
（10）制动液太脏，粘度太大，使回油困难。
诊断：
放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于
该轮制动器工作不良。
①若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。
②若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。
4．制动跑偏(单边)
现象：汽车制动时，向一边偏斜。
原因：
（1）两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。
（2）前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。
（3）两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。
（4）两后轮有上述前三条故障的。
（5）车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。
诊断：
检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。若正常，可高速磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效，可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各部件。如也正常，
说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便，看哪个车轮制动力小，即为不良的车轮。
3.2.2转向系统常见故障检修
1．油液渗漏
故障现象：转向系统零部件上有漏油痕迹。
故障分析和排除：
先检查转向油罐、动力转向器、转向油泵、油泵进出油软管及其接头、动力缸管路及其接头是否有渗油现象，再循油迹查明具体渗漏部位，确定紧固作业或更换密封元件。
2．动力转向系统有“嗡嗡”声
故障现象：转向时，动力转向系统有“嗡嗡”声
故障分析与排除：
（1）检查是否由于油液脉动而引起的（原地转向时噪声将更明显）。若是，则是正常现象。
（2）检查噪声是否因液力变矩器或ATF油泵工作不良而引起。检查时可以通过暂时拆下动力转向油泵皮带来判断，若拆下传动带后，噪声仍旧存在则是液力变矩器或ATF油泵工作不良。
（3）检查出油（高压）软管是否与其他机件相碰擦。如果是，则重新固定出油软管。
3．动力转向系统有“咔哒”声
故障现象：转向时，动力系统有“咔哒”声或震颤声。
故障分析与排除：
（1）检查万向节、横拉杆或球头销是否松旷。必要时，拧紧松动的紧固件或更换不良的零部件。
（2）检查转向轴是否有明显的摆动。如果有，则更换转向轴总成。
（3）检查齿条导向螺塞是否正确，并视情进行调整。
（4）如果在发动机熄火时，左右转动方向盘有“咔哒”声或震颤声，这是由于转向控制阀触碰七限位器所致，是正常噪声。
4．转向沉重
原因分析：转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
（1）轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
（2）助力转向液不足，助力泵到方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
（3）转向助力泵损坏、助力泵型号不对，导致供油不足。
（4）方向机内部发卡。
（5）前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
诊断及处理：
按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是（2）、（3）、（4）这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
5．转向不稳的故障
转向不稳的原因主要有以下几点：
由于系液压助力转向，首先应检查液压泵，转向器的问题，如上述二方面无故障应查找以下方面的原因：
（1）转向横、直拉杆球头销磨损松旷。由于斯太尔系列汽车上横、直拉杆球销均无润滑油嘴，出厂时均已加足润滑脂。风吹、日晒、雨淋，造成润滑脂的减少干燥，变质，导致润滑性能变坏，造成球头销的松旷。目前这类的故障较多，特别是国产化以后，球头销由于采用的材质及工艺问题，质量不够稳定，球头销的磨损较快。
（2）转向节主销和衬套磨损严重，松旷也是造成转向不稳的原因。由于平时的润滑不足，造成主销和衬套的磨损较大，松旷而造成转向不稳。由于润滑不足也会造成主销轴承的损坏。平时保养中一定要注意多注一些润滑脂，以多半油枪为好。
（3）前轮毂轴承松旷。在修理保养中应注意前轮毂轴承的润滑，并每次拆装前轮毂轴承的安装及压帽的紧固要适当。
（4）前轴弯曲变形也会造成转向不稳。由于片面的追求效益，盲目的超载及行驶中路面选择不当造成前轴的弯曲变形。对弯曲变形较大，校正不了的前轴一定要予以更换。
（5）车架和轮辋变形。
（6）转向机内出现各部件的严重磨损，也会导致出现转向不稳的故障，应拆卸转向机检修。要合理装载，中速行驶，尽量避免紧急制动，防止车架变形。车架变形也会造成转向不稳。
（7）前束过大也会造成方向盘不稳，转向不稳。前轮前束应保持在要求范围内。
（8）发生转向不稳的故障
检查：
①发动发动机，转动方向盘，仔细地观察，如果方向盘转了许多，而前轮并不偏转改变方向，说明故障在传动系，应检查转向器拉臂、球头销是否松旷。
②如果经过上述检查均良好，应架起前轴，检查转向节主销及衬套是否磨损松旷。前轮毂轴承是否松旷。
③如果经过以上二项检查，均未能排除故障，应检查前轴和车架是否变形，排除：如果变形，应予以校正，如变形过大，应更换。
6．转向不灵的故障
捷达汽车的转向系统操纵轻便，灵活，但有的车辆在使用多年后出现了转向不灵的故障。车辆出现转向不灵，是指车辆在转向时，前轮不能轻便灵活的随着方向盘的转动很快的偏转。
发生转向不灵的原因：
除转向沉重外，还有方向盘的游动间隙(或者称为自由行程)过大。导致方向盘游动间隙过大的原因有：
（1）转向器的循环球和螺杆、螺母和配合间隙过大。
（2）转向球头关节磨损，转向主销止推轴承配合松旷，前轮毂轴承松旷。方向盘的游动间隙过大，将严重影响车辆的安全行驶，必须及时检查和排除。方向机解体后，如果发现循环球和螺杆、螺母的配合间隙过大应更换配件；如果无配件，为了保障安全运行，最好更换方向机总成。当故障发生在梯形机构，应检查横、直拉杆球头关节的磨损情况，如果球头关节松旷，一定要更换。为了延长球头关节的使用寿命，可加装黄油嘴，定期注入润滑脂。转向节止推轴承损坏，主销衬套损坏，应拆卸转向节，更换衬套及轴承。在使用中转向主销一定要重视润滑，每次一保均
应注入润滑脂，一边注入半黄油枪为好。如果是轮毂轴承磨损，最好是更换，并调整好轴承的预紧度。
7．方向跑偏的故障
汽车行驶过程中，转向系常见的故障是汽车方向跑偏和转向沉重的故障。这些故障妨碍驾驶员的正常操作，影响行车安全，应引起特别注意。
汽车方向跑偏，就是汽车在行驶中，感到汽车自动的偏向一边，不容易保持直线行驶，操纵困难。跑偏的故障是由以下几个方面的原因造成的。
(1)前轮左、右轮胎的气压不一样，相差较多；
(2)前钢板弹簧折断，左右弹力不一样；
(3)单边制动或单边制动拖滞；
(4)前轴或车架变形，以致于两边轴距不等；
(5)前轮定位失准。
(6)转向器中偏摆杆故障。
在汽车使用中，制动跑偏的现象较多见，主要是制动间隙的调整问题。而方向跑偏的现象较少见。
随着汽车不断的行驶，轮毂轴承和横拉杆球头销会逐渐磨损，在达到一定的磨损量以后，造成前轮前束的变化。前轮前束变化，影响车辆的正常行驶，且使轮胎和转向机件产生不正常的磨损。最好是汽车每行驶3000~4000km，即在进行一级保养时，检查调整前轮前束。如果平时运行中，发现前轮摇摆，转向沉重，轮胎出现不正常的磨损也应及时的检查、调整前轮前束。
3.2.3传动系统常见故障检修
1．离合器
（1）离合器分离是否彻底
正常情况下，离合器分离应彻底，如在发动机怠速运转的情况下，踩下离合器踏板，原地挂挡齿轮有撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂挡后发动机熄火，则表明离合器分离不彻底。
离合器分离不彻底的主要原因，是离合器踏板自由行程过大；分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上，新换的摩擦片太厚或从动片正反装错。从动片钢片
捷达轿车发动机冷却系统的检修
捷达轿车发动机冷却系统的检修 目录 1绪论················错误！未定义书签。 2 冷却系统系统的结构和工作原理 (3) 2.1发动机冷却系统的功用和组成 (5) 2.2发动机冷却系统的类型 (6) 2.3捷达轿车冷却系统的组成 (4) 2.3.1散热器 (8) 2.3.2冷却风扇 (8) 2.3.3冷却水泵 (9) 2.3.4节温器 (9) 2.3.5冷却液介质 (10) 2.3.6冷却液温度传感器 (10) 2.4捷达轿车冷却系统工作原理11 3发动机冷却系统的故障分析及检修 (10) 3.1发动机过热. (10) 3.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (13) 3.3冷却系主要部件故障检修 (11) 4捷达冷却系统的案例分析与维修 (14) 4.1实际案例分析与维修 (14)
4.2冷却系统的特点 (18) 5冷却系统的维护与保养 (16) 5.1使用防冻液注意事项 (17) 5.2冷却系统水垢形成原因与清除 (17) 结论 (19) 参考文献 (22) 致谢·················错误！未定义书签。 捷达轿车冷却系统常见故障检修 摘要：汽车冷却系统是发动机的重要组成部分，随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。保证冷却系统的正常工作，能避免因冷却系的故障造成的车辆问题。为了人们能了解冷却系常见故障及检修知识，本文列举冷却系统一些常见故障及检修方法。 关键词：捷达轿车，冷却系统，工作过程，常见故障 1.绪论 发动机的冷却系统可以分为两大类，一类是水冷系统，另一类是风冷系统。车用发动机大多采用水冷系统进行冷却。水冷系大都是强制循环式水冷系，利用
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前言 一、仪表及操纵 1、仪表及操纵机构总布置 2、警报指示灯
○1本说明书中凡带“*”号的设备仅装于某些特定型或属选装件。○2本公司原装收音机另配有使用说明书。
二、操作 1、钥匙 本车随车交接上图所示钥匙A2把和钥匙标牌B。 配备无线遥控装置*的捷达轿车随车交接两把无线遥控钥匙。关于无线遥控钥匙的作用范围和功能请参阅13页的说明。 A—钥匙 该钥匙可用于开启或闭锁车上所有锁。 B—钥匙标牌 其上标有钥匙编码及电子防盗器密码。若钥匙丢失，可按上述两编码向本公司订制钥匙，订制时应出示上述两编码。
钥匙标牌不应存放在车内，须单独存放，妥善保管，防止被盗复制。 基于安全理由，请务必向本公司订购钥匙若将轿车转售给他人，请将该标牌转交新车主。 ○⑴离车时务必拔下点火钥匙，随身携带，以防单独留在车内的儿童误起动发动机，或使用车内电气设备导致伤害。 ○⑵轿车未停妥前，切勿拔出点火钥匙，否则方向盘可能被锁止。 2、电子防盗器 该系统可防止他人非法盗用您的轿车。 钥匙手柄内装有一电子集成块，钥匙插入点火开关，系统自动解除防盗警戒状态；关闭点火开关，拔出点火钥匙，系统自动进入防盗警戒状态，防盗指示灯随即闪亮用正确编码的原装钥匙方能起动发动机。 3、车门、中央门锁系统 A自车外开启和闭锁车门 两侧前门均可用钥匙在车外开启或闭锁。 用钥匙将车门锁上后，锁钮即自行降下。 右前门和两侧后门不用钥匙可从车外锁住，按下门内锁钮后关门即可锁住车门。 仅仅压下门内锁钮不能在车外锁住左前门(司机侧)，关门后，左前门门内锁钮将自行弹起，因此，车外锁该门时，必须用钥匙才能锁住，避免您将钥匙遗忘在车内。 B中央门锁系统* 通过中央门锁系统可将四个车门的门锁起开启或闭锁。 ○⑴只能从左前门操纵中央门锁系统。 ○⑵右前门可用钥匙开启或闭锁。 ○⑶右前门及两侧后门可用锁钮单独开启或闭锁。 ○⑷行李箱盖锁不受中央门锁系统控制。 中央门锁系统发生故障后，所有车门仍可用常规方法开启或闭锁。 C自车外开启和闭锁轿车 开启轿车：将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔，拧至开启位置，所有车门的门内锁钮随即弹起，锁止机构停止工作。后拉车门开启拉手，即可打开车门。 若中央门锁系统失效，则左右后门将不能自车外开启。 闭锁轿车：关好所有车门后，将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔，拧至闭锁位置，所有车门即被锁止。 请注意：仅按下驾驶员侧车门门内锁钮不能在车外闭锁该车门，该门必须先关上，然后用钥匙方能锁住，以防驾驶员因一时疏忽将钥匙锁在车内。 若自车外闭锁轿车，并且触发车锁锁定机构后，则车内切勿留有任何人一尤其是儿童，因此时在车内无法打开车门和车窗。
资产评估车辆报告
经济开发区管理委员会拟有偿转让捷达牌轿车的资产评估报告书 吉光华资评[2014]第号 光华资产评估 二零一四年六月十八日
经济开发区管理委员会拟有偿转让捷达牌轿车的资产评估报告书摘要 光华资产评估接受市高薪技术经济开发区管理委员会的委托，根据国家有关资产评估的规定，本着客观、独立、公正、科学的原则，对以2014年06月18日为评估基准日，以有偿转让为目的所涉及的一汽大众产捷达牌CIF型轿车进行了现场查勘和综合计算，采用成本法进行评估。其评估结果如下： 捷达牌CIF型轿车（吉A A3918）评估价值为：57868.25元。 以上容摘自资产评估报告书，欲了解评估项目的全面情况，应认真阅读资产评估报告书全文。 光华资产评估 法定代表人：***** 注册资产评估师高级工程师 法定负责人：***** 注册资产评估师 051041425 项目参与人：***** 注册资产评估师 051041426 项目审核人：***** 日
市高薪技术经济开发区管理委员会拟出售捷达牌轿车的资产评估报告书 吉光华资评字[2013]第****号 经济开发区管理委员会： 我公司接受您的委托，根据国家有关资产评估的规定，本着客观、独立、公正、科学的原则，采用公认的资产评估方法，对您拟出售的一汽大众产捷达牌CIF型轿车（吉A A3918）价值进行了评价。在评估中评估人员按照必要的评估程序进行了实地勘察、市场调查和必要的询证，对委托评估自残在2013年05月23日所表现的市场价值做出了公允反映。现将资产评估情况及评估结果报告如下： 一、评估目的： 为有偿转让一汽大众产捷达牌CIF型轿车价值提供参考依据。 二、评估对象： 贵方指定评估的一汽大众捷达牌CIF型轿车（标配）一辆，车牌号：吉A A3918，排气量1.6升，属手动轿车，发动机机号：714520，车架号：07140526。 三、评估基准日： 评估基准日是2013年05月23日，该评估基准日为唯一的评估基准日，本评估报告书中一切取价标准均为基准日有效的价格标准。
一汽捷达轿车发动机加速无力
一汽捷达轿车发动机加速无力 车辆信息: 发动机 1.6 行驶里程145550 生产日期2002年6月变速器手动 故障描述：客户反应车辆动力不好，加油时车辆反应特别的迟钝，发动机没有出现故障灯亮起的现象。 诊断过程：根据客户的描述，应该是发动机有加速无力的现象，修理此车是在修理厂进行的，在维修此车的过程中把能够影响到发动机动力的问题基本都进行了检修，此车的维 修是在早期进行的，但在其后找到故障点后经过维修过程的反思可以在之前的维修 中得出一些重要的信息。积累了很宝贵的经验。发动机加速无力的原因大概有以下 几种： 发动机老化机械性能下降 发动机进气不畅 发动机排气不畅 发动机点火系统故障 发动机燃油供给系统故障 发动机的控制传感器出现故障 发动机控制单元限制发动机功率 操作步骤： 第一步：根据客户的描述车间维修技师首先进行了试车，维修技师经过试车反应此车加速无力确实很严重，于是到车间后进行了发动机的一些常规检查。此车车况比较老，拆下发 动机的火花塞，发现火花塞间隙已经很大，应该长时间没有更换了，于是更换了火花 塞进行试车，发动机动力有所提升但是还没有达到正常范围。 第二步：第二次进行检测时主要检查了点火系统的缸线和点火线圈，没有发现有漏电现象，其后对发动机的燃油供给系统进行了检修，连接汽油压力表测量燃油供给系的保压能力，发动机启动后汽油压力表显示3.5bar是正常油压，用钳子夹住汽油管路回油管测量汽 油泵的瞬间最大油压，大于6bar也正常。（测量油压时一定要检测汽油泵的瞬间最大 油压，在发动机大负荷运转时如果汽油泵的瞬间最大油压不足，发动机的功率会有明 显下降，怠速在发动机怠速时并不会反应出来。） 第三步：维修技师根据经验更换了一个新的发动机空气流量计，安装完毕后进行试车，发动机依然没有出现好转，其后维修技师又进行了发动机缸压的测试，经过测试发动机缸压 都在11bar以上，也在正常范围内。 第四步：维修技师连接诊断电脑进行车辆测试，读取故障代码。此时诊断电脑有一个氧传感器的故障，但是是偶发性的，维修技师就直接把故障代码删除了。读取发动机的数据流 没有看出发动机有异常现象。此时大家都在想发动机的什么传感器能造成发动机加速
大众捷达全车维修手册电路图1.4升TSI发动机CSTA
Jetta NF电路图编号23 / 1 07.2014 1.4 升汽油发动机, CSTA 自2014 年7 月起
Jetta NF电路图编号23 / 2 BS2-023020714 J519 * 0.5 ws=白色 sw=黑色 ro=红色 rt=红色 br=褐色 gn=绿色 bl=蓝色 gr=灰色 li=淡紫色 vi=淡紫色 ge=黄色 or=橘黄色 rs=粉红色 蓄电池, 交流发电机, 电压调节器, 车载电网控制单元, 保险丝架A 上 的保险丝1, 保险丝架A 上的保险丝2, 保险丝架A 上的保险丝5 A-蓄电池 C-交流发电机 C1-电压调节器 J519-车载电网控制单元 SA-保险丝架A SA1-保险丝架A 上的保险丝1 SA2-保险丝架A 上的保险丝2 SA5-保险丝架A 上的保险丝5 T2ay- 2 芯插头连接 T4- 4 芯插头连接 T73b-73 芯插头连接 12 -发动机舱内左侧搭铁点 652 -变速箱和发动机地线的搭铁点 714 -发动机上右侧搭铁点 *-仅用于带高端基本装备（AW1）的汽车
Jetta NF电路图编号23 / 3 BS2-023030714 B240 B239 J 519 J682 * B170 25.0 9 1.0 rt/sw 4.0 *2 rt/sw *2 4.0 rt/sw 10.0 4.0 6.0 ws=白色 sw=黑色 ro=红色 rt=红色 br=褐色 gn=绿色 bl=蓝色 gr=灰色 li=淡紫色 vi=淡紫色 ge=黄色 or=橘黄色 rs=粉红色 起动电机, 车载电网控制单元, 供电继电器，总线端50 B-起动电机 J519-车载电网控制单元 J682-供电继电器，总线端50 T73a-73 芯插头连接 T73b-73 芯插头连接 44 -搭铁点，左侧A 柱下部 366 -接地连接1，在主导线束中 367 -接地连接2，在主导线束中 605 -搭铁点，在上部转向柱上 B170 -正极连接2（30），在车内导线束中 B239 -正极连接1（50），在车内导线束中 B240 -正极连接2（50），在车内导线束中 *-仅用于带自动变速箱的汽车 *2-仅用于带高端基本装备（AW1）的汽车
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计
第1章绪论 1.1 课题的目的和意义 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作[1]。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器若采用浮动式结构的齿轮轴，工作时会产生挠度。因此，一方面降低了输出轴的刚性，另一方面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了整机的性能。 为了近一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱轿车市场销售份额，应该建立一个适应发动机排量为2.0升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。 设计方案力求实现： （1）变速器结构更加紧凑、合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需； （2）选挡、换挡轻便、灵活、可靠； （3）同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡； （4）齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。 1.2课题研究的现状 目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性[3]。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，6档变速器的装车率也在日益上升[4]。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。 汽车变速器是汽车的重要部件之一，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向 - 1
捷达历史车型
第一代捷达（Jetta A1） 捷达设计的初衷是由于70年代末北美市场对三厢家庭用车的需求很大，大众为了满足北美市场的需求，以高尔夫为基础来打造的一款紧凑型三厢家用轿车。并为这款车取名捷达（Jetta），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。 第一代捷达（jetta A1，以下简称捷达A1）是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相，一经亮相，就引起了众多关注。虽然第一代捷达基本上可以算是高尔夫A1三厢版，但是其车身设计依然由乔治亚罗亲自操刀，线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。 那么如果说仅仅靠着知名设计师执笔就亮相的话，显然不是大众的作风，名师设计搭配强劲动力，这样的组合才完美。所以捷达A1的发动机排量范围从1.1L到1.8L，而且除了常见的自然吸气发动机，还为捷达A1专门准备了一款1.6L涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130N·m。 悬挂方面使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，经过大众细心的调教在操控性和舒适性方面达到了当时的领先水平。到1984年换代，第一代捷达在北美市场取得了很大的成功，销量上已经超越了高尔夫。5年间总共销售了57万辆。 编者语：捷达A1配备的1.6L涡轮增压发动机，虽然数据平平，但是它的意义却远远超过了数据表现。这是大众第一次为紧凑型三厢车搭载涡轮增压发动机，可以说大众从刚推出
捷达就明确了这个系列的定位---运动型紧凑型车。 第二代捷达(Jetta A2) 1984年，高尔夫第二代上市，作为与其共享平台的捷达也于1984年推出了第二代车型（Jetta A2）。第二代捷达外观上更多的延续了捷达A1的设计风格，而前大灯的设计则与高尔夫A2完全不同。捷达A2的尺寸比捷达A1更大，以获得更宽敞的乘坐空间。 新车型由位于Wolfsburg的全新工厂生产。在北美的畅销，使得大众对捷达车型有了更多信心，并将一些先进的技术应用于捷达A2，包括行车电脑（当时叫做多动能适配器），而为了提高行驶舒适性，在发动机和变速箱底部安装了硅胶垫以减少行驶噪音、振动。1988年，捷达A2换装了电喷发动机以取代化油器发动机。 动力方面，捷达A2提供了多种发动机供消费者选择，从最低的1.3L发动机到大众常见的1.6L 1.8L发动机，另外还有供应北美等市场的2.0L发动机。另外还有1.6L柴油发动机供应欧洲市场。1989年开始，大众为捷达A2的顶配车型搭载了16气门的最大功率127马力的1.8L发动机和最大功率134马力的2.0L发动机，使捷达A2的动力表现更加强劲并且有了更好的告诉表现。 安全性方面，捷达A2表现的非常好，在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试中，捷达A2取得了3星安全水平（最高5星），这样的成绩在当时是紧凑型轿车中最好的。这使得仅仅出道第二代的捷达成为当时最安全的紧凑型轿车之一。 第二代捷达在1992年停产，总共生产8年，在国外市场总共销售了170万辆，并成为欧洲最畅销的车型。 朋友们看到这里，肯定知道了国内的捷达就是第二代的捷达A2。一汽大众于1991年，引入捷达A2，并组装成功，并命名为捷达。自此中国逐步走入家用轿车时代。 1993年，曾文明与全国的中国第一村--华西村的农民一次性团购了250辆捷达轿车。这使捷达第一次大批量成为家庭轿车。 1997年，一汽-大众将20气门多点电喷发动机装备在捷达王车上，随后的1998年，第一辆装有ABS防抱死刹车系统的捷达王面世，使得捷达的安全性在国产紧凑型轿车中是最好的。由此建立了家用轿车新的安全标准。 1998年，一汽-大众对捷达的外观进行了重新设计，推出了改款捷达，前脸参照了Passat B4的设计风格，并与Passat B4共享部分零部件。顶级版本CTX/GTX搭载双顶置凸轮轴的20气门1.6L电喷发动机，并命名新捷达王。 动力方面，这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150N·m，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，使捷达成为当时国产车的性能之王。这款捷达王在当时成为了人们眼中高性能家用车的代表。 2004年，一汽-大众对捷达做了第二次改款，对外观和内饰进行了多处改动，使捷达可以更好的满足消费者的审美需求，并相应的增加了更多使用的配置。 到2009年，捷达在国内的总销量累积183万辆，捷达用数字证明了自己的实力。今年一汽-大众再次推出了改款捷达。 捷达的小花边：1996年,捷达第一个创造了60万公里无大修的奇迹，在当时来说，一台国产车能够达到这样的成绩，确实让人惊叹。也让捷达皮实耐用的特点更加的深入人心。由此一汽-大众奖励了该车车主一辆新的捷达车。 1995年3月18日,在第四十三届世界乒乓球锦标赛上,捷达轿车被组委会指定为大会专
大众捷达2015款报价 大众捷达新款多少钱
大众捷达2015款报价大众捷达新款多少钱随着大众将全新的第五代捷达品牌轿车投放到欧洲市场，大众将在欧洲市场将这款车改为标准名称——捷达，随后将在全球市场更名。之前，捷达在欧洲被称作BORA。在美国市场，捷达连续几年都成为欧洲车厂中最畅销的车型；在欧洲，大众将把捷达定位为一款强调运动性，优雅的紧凑型轿车。传统的基本版车型已经摒弃，取而代之的是捷达将分为Trendline,Comfortline和Sportline 三种车型，一共有七种四缸引擎可供选择，其中的三种是柴油引擎。从销量上看，除了德国和美国市场外，另外十个对捷达来说最重要的市场是英国、土耳其、奥地利、西班牙、意大利、法国、荷兰、比利时、澳大利亚和瑞典。捷达也在墨西哥Puebla生产。 ——设计—— 熏黑前大灯如同“飞翼”般的线条，犀利动感，灯光璀璨换发可爱光彩。强穿透力前雾灯，可提供充足照明，确保特殊天气的行驶安全，为您可靠护航。全新捷达中控区域采用经典阶梯式设计，配以钢琴漆黑中控面板及嵌镀铬装饰亮
条，运动感十足，品质非凡备受瞩目。 全新造型组合仪表及多功能行车电脑。外观不仅时尚精美，更可为您迅速精准的提供外界温度，瞬间油耗，超速报警等多达10项行车信息，同时具有保养提醒功能，方便为您自行查看距离下次保养的剩余里程和天数。丰富镀铬装饰时尚宽敞内饰。全新捷达拥有时尚宽敞的内部空间，对称设计，简洁硬朗，凸显运动气息；搭配丰富的镀铬装饰，使车内整体氛围更显典雅与品质感。舒适中央扶手。中央扶手设有四个高度档位，可根据需要进行自由调节，让您在旅途中倍感舒适。圆形空调出风口，设计灵感来源于飞机引擎，圆形元素的运用辅以精美的镀铬装饰充满了运动气息并具有时尚品质感。 ——配置—— 大众捷达采用具有传奇口碑的大众AQ250电液控制6档自动变速箱，带有运动模式、体积小、质量轻，换档灵活、舒适，最大扭矩可250Nm，速比范围宽，易与发动机形成理想匹配，有效降低油耗和排放。定速巡航技术。当车速超过20KM/h后，开启定速巡航系统，可自动设定并保持车速行驶，免去您在高
二手车评估方法
二手车评估方法 二手车价格不像新车有个明确的定价，一辆汽车由成品出厂到使用报废的各个阶段，价值不相同。因此，对二手车的价格评估具有很好的参考意义，下面我卖我车网小编介绍两种二手车评估方法，希望对二手车感兴趣的车主不妨一试。 总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。 二手车评估方法一： 可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为： 评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值，在实际评估中要掌握两个数据： ① 当地市场新车售价； ② 使用年限，如一辆目前市场售价为20万元2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方法为： 该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。 二手车评估方法二：“54321法” 具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3+2+1）÷15＝8万元。 由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应各种车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。 关于残值的概念，应该进一步明确，提供如下的参考材料： 二手车业内人士表示，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小
捷达轿车GIF两轴式变速器的设计
摘要 汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。 本文阐述了发动机的选择、变速器方案的确定、变速器设计、变速器同步器设计、变速器箱体设计。在给定捷达GIF发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。 关键词：变速器；齿轮；同步器；设计；结构
ABSTRACT Drivetrain is the core components of automobile. Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance. This thesis are expounded the engine choice, transmission solution, transmission design , design for transmission the synchronizer, design for transmission the first axis ,design for transmission box.In conditions that knowing the JATTA engine out put torque, speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design. Key words: Transmission；Gear；Synchronizer ；Design；Structure
大众捷达轿车发动机点火系统故障诊断DOC
前言 随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作为一个汽车人员，我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障，而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了详细的介绍电子点火系统的诊断与维护
一汽车电子点火系统 1.1 汽车电子点火系统的概述 电子点火系统可分为有分电器式和无分电器式两大类。两者的主要组成和控制原理基本相同。有分电器的电子点火系统，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。无分电器的电子点火系统是一种全电子化的点火系统。它的突出优点是：由于无机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗及由此产生的射频干扰，无机构磨损、不需调整，工作可靠。此外无分电器，也使发动机各部件的布置的更容易、更合理。 1.2 汽车电子点火系统组成与工作过程 电子点火系统一般由电源、传感器。ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。按点火信号传感器工作原理不同，有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。电子点火系统的工作原理与过程：发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中储存的有关程序和相关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路闭合，并以此向点火器发出指令。点火器则根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路中的电流被切断时，在其次级线圈中将产生很高的感应电动势
捷达FV7160ATi评估
一、车辆基本信息 银色，初次登记日期为2003年4月，累计行驶6万多公里，使用性质为非营运单位车，排量1.6L，环保标准“欧2”。 二、车辆配置 ABS，双气囊，自动拨变速，刹车前碟后鼓，电动门窗和后视镜，手动空调，电子防盗，CD 收音，加装皮座椅。 三、车辆检查 （一）静态检查 1．发动机舱正常，发动机怠速及声音平稳，无异响，无渗漏，前围及前纵梁无事故痕迹，线路和管路无改动现象； 2．底盘大梁、管路及传动机构正常，轮胎磨损也无异常现象； 3．车身外部油漆局部有刮花现象，护罩前围板重新做过喷漆； 4．车身内部仪表、灯光、音响、空调、进档、离合器、安全气囊、油门踏板、刹车、电动窗机、车门锁拉手等无异常现象。 （二）动态检查 起动正常，怠速正常平稳，传动装置无异响，悬架刚性正常、无异响，转向系灵活，无发抖、发飘和跑偏现象。 四、车辆鉴定估价 （一）车况鉴定：技术状况较好 该车属低档车，采用整车观测法，结合静态和动态检查，鉴定车辆技术状况。该车为单位车，使用强度正常，工作条件较好，日常维护保养正常，整车动力性，经济性，可靠性，排放污染等与车辆新旧程度相适应，护罩前围板重新做过喷漆修复，无损整车状况。 （二）估算价格： 采用重置成本法计算价格 1．重置成本该型号新车价为：10.5万左右 2．成新率：采用使用年限法计算成新率：成新率=（1－已使用年限/规定使用年限）×综合调整系数×100% 3．综合调整系数：该车品牌性能和价格比较稳定，技术状况较好，工作性质和工作条件也较好，对成新率的估算有增加的可能，但考虑捷达最低配置型新车价格为7.8万元左右，而且5-10万的国产同类型新车也比较多，受此影响，所以取综合调整系数为0.9。4．估算价格：P=重置成本×成新率×综合调整系数×100% =10.5×[1—3年7个月（折合43个月）/15年（折合180个月）]×0.9×100% =7.18万 5．买卖双方成交参考底价约7.1万元。
捷达CNG系统(Dream XXI)维修手册(电器部分)
维修手册 Jetta双燃料2002
目录 一、DREAM XXI燃气喷射系统组成 (4) 1、燃料供给系统 (4) 2、D REAM XXI控制系统 (7) 二、安装DREAM XXI燃气喷射系统设置程序（用户版） (8) 三、DREAM XXI燃气喷射系统设置程序简介（用户版） (13) 1、DISPLAY（显示参数） (14) 2、DIAGNOSIS（诊断） (15) 3、SAVE CURRENT CONFIGURATION（储存当前设置）： (16) 4、LOAD NEW CONFIGURATION（装载新的设置）： (16) 5、F ILES（文件）下拉菜单： (17) 6、C ONNECTION（连接）下拉菜单： (17) 7、S ETTINGS（设置）下拉菜单： (17) 8、H ELP（帮助）下拉菜单： (17) 9、状态： (17) 10、设置文件名： (17) 11、设置程序版本： (17) 12、使用燃料： (17) 13、EXIT（退出） (18) 四、DREAM XXI燃气喷射系统设置程序（用户版）使用 (18) 1、控制器与计算机的连接 (18)
2、运行D REAM XXI设置程序 (18) 3、设置程序的使用 (20) 五、点火提前角调节器安装和使用（适用于CNG） (28) 1、点火提前角调节器安装要求 (28) 2、点火提前角调节器接线原理图 (28) 3、点火提前角调节器端口结构 (29) 4、点火提前角调节器设置开关功能 (29) 5、点火提前角度设置 (31) 6、车型设置 (31) 7、点火提前切换点设置 (32) 8、紧急情况的处理 (32)
捷达(5V)轿车发动机数据流分析.
捷达（5V）轿车发动机数据流分析 输入组号显示区域 A 00 B C D E F 00 G H I J 定义冷却液温度发动机负荷发动机转速电瓶电压节气门角度怠速空气质量控制值怠速空气质量测量值λ调节值λ调节值自适应值λ调节值自适应值 各显示值说明 1、冷却液温度： 正常值170~210（相当于80~110℃） 2、发动机负荷： 正常值26~50（相当于1.3~2.5ms） 3、发动机转速： 正常值80~88（相当于800~880转/分）4、电瓶电压： 正常值176~212（相当于12~14.5V） 5、节气门角度： 正常值4~12（相当于2~5∠°） 6、怠速空气质量控制值： 正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）7、怠速空气质量测量值： 正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）8、λ调节值： 正常值78~178（相当于-10~+10%） 9、λ调节值自适应值： 正常显示值242~255或0~132 10、λ调节值自适应值： 正常值118~138（相当于-8%~+8%） A、怠速转速： 怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。 若小于800转/分，可能的故障原因及排除： ①发动机有额外负荷，应消除负荷。②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查 节气门控制单元。 若大于880转/分，可能的故障原因及排除： 01 A 怠速转速 输入组号显示区域 定义各显示值说明①怠速开关F60未关闭或损坏，检查有 否故障码。 ②有较大漏气，应消除漏气。 ③节气门控制单元卡滞或损坏，检查节 气门控制单元。 ④ A/C实际未关闭，应关闭A/C。 B、发动机负荷：
现行市价法对某捷达轿车评估
某评估人员在用现行市价法对某捷达轿车进行价值评估时，收集了两辆参照车辆的技术经济参数，试采用现行市价法对该车进行价值评估。该车及参照车辆的技术经济参数见下页表。 1、以参照车辆1为参照车辆 1）销售时间差异量化与调整： 以参照车辆1成交时物价指数为I0 = 1，被评估车辆评估时物价指数为I1 = 1.03，该项物价指数调整值为：I= I1/I0 =1.03 2）新旧程度差异量化与调整： 该项调整值为：[50000 x (50% - 53%)] = -1500元 3）销售数量与付款方式差异量化与调整：
销售数量与付款方式无差异，不用调整。 4）计算评估值： P1 = （车辆1的评估价格 +新旧程度差异量化与调整值） x 销售时间、数量与付款方式差异量化与调整系数 = (50000 – 1500) x 1.03 = 49955元 2、以参照车辆2为参照车辆 1）新旧程度差异量化与调整： 该项调整值为：[50000 x (50% - 48%)] = 1100元 2）销售数量与付款方式差异量化与调整： 销售数量与付款方式无差异，不用调整。 3）计算评估值： P2 = （车辆2的评估价格 +新旧程度差异量化与调整值） x 销售时间、数量与付款方式差异量化与调整系数 = (55000 + 1100) = 56100元 3、计算被评估二手车评估值 由于两辆参照车辆与被评估二手车交易地点相同，成新率、已使用年限、交易时间等参数均接近，故可采用算数平均法计算被评估二手车的评估值P，即： P = （P1+P2）/2 = 53027.5元 注：如果参照车辆与被评估车辆结构不同，还应对结构差异进行量化与调整。
捷达双燃料AEB 2001燃气喷射系统维修手册
维修服务 维修手册 08年6月版
录 目 录 一、AEB 2001燃气喷射系统组成 (3) 1、燃料供给系统 (3) 2、AEB2001控制系统 (6) 用户版）） (7) 二、安装AEB 2001燃气喷射系统设置程序 燃气喷射系统设置程序（（用户版 用户版））使用 (11) 燃气喷射系统设置程序（（用户版 三、AEB 2001燃气喷射系统设置程序 1、控制器与计算机的连接 (11) 2、运行AEB－NGV B EIJING设置程序 (11) 3、设置程序的使用 (11) 点火提前角调节器安装和使用（（适用于CNG） (16) 五、点火提前角调节器安装和使用 1、点火提前角调节器安装要求 (16) 2、点火提前角调节器接线原理图 (16) 3、点火提前角调节器端口结构 (16) 4、点火提前角调节器设置开关功能 (17) 5、点火提前角度设置 (17) 6、车型设置 (18) 7、点火提前切换点设置 (18) 8、紧急情况的处理 (18) 六、CNG系统电路图 (19) 七、LPG系统电路图 (20)
一、AEB 2001燃气喷射系统组成 1、燃料供给系统燃料供给系统 （1）CNG 燃料供给系统燃料供给系统 储气瓶：储存天然气的容器，最大工作压力20Mpa ； 高压管路：将储气瓶内的CNG 输送至减压器的管路，一般采用D6X1不锈钢管； 充气阀：CNG 加气站向储气瓶充装天然气的接口，目前国内有两种结构形式：插销式，插销直径12毫米；快装式（NGV —1）。充气阀安装在高压管路中间。 减压器：将储气瓶内的CNG 压力降至发动机工作需要压力的部件，为两级减压结构。减压器进口压力最大20Mpa ，出口压力1.8bar 。 低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。 高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。 低压分管：高频电磁阀组至发动机进气歧管之间的管路。 真空管路：将发动机进气管真空度，燃气喷气压力引入压差传感器，将发动机进 冷却系统 出口 冷却系统 进口
捷达轿车可调行程雨刷器的毕业设计
目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT (Ⅱ) 第一章绪论 (1) 第二章整体结构 (2) 2.1 功能说明 (2) 2.2 对改装的部分加以研究 (3) 2.3 机械部分的设计思想 (4) 2.4基本要求 (5) 2.5 雨刷器工作系统对机械传动的要求 (6) 2.6 雨刷器概述 (7) 2.7 雨刷系统执行元件的说明 (8) 2.8 雨刷器的工作原理 (10) 第三章系统控制 (11) 3.1 调速系统控制杆 (11) 3.2 可编程序控制器 (12) 第四章对整体尺寸的设计和材料参数的计算 (18) 4.1 雨刷器的机构简介和工作原理 (18) 4.2 原始数据 (19) 4.3 雨刷器机构相关数据的计算和分析 (19) 4.4 加速度，速度多边形的运动和分析 (20) 4.5 刮刷面积的计算 (27) 4.5 Matlab／SimMechanics建模与仿真 (28) 总体结论 (29) 参考文献 (30)
摘要 本材料介绍捷达轿车可调行程雨刷器的设计过程，机械传动和电机的选配；系统控制由以下几部分硬件构成；电源、直流电动机、电源、PLC、速度控制杆。 对以上几个部分的雨刷器简单设计分析、简要说明了PWM调速系统、伺服系统、PLC系统。以上的各部分相关 关键词：机械传动直流电动机、控制系统、速度控制系统、PLC系统
第一章绪论 此材料介绍汽车雨刷器的设计过程和应用。直流12v电压引入雨刷器，也是当今的自动化要求越来越高，对于它的速度也有着不一样的选择。对它的连续工作也越来越高。 对于汽车雨刷器来说，对于人们在雨中开车解决了很多麻烦和问题。如果汽车没有雨刷器在下雨行车中，就会给司机造成非常大的危险和麻烦。 雨刷器这项技术是自动化科学中与产业部门最紧密、服务最为广泛的一个。自从世界的第一辆汽车的制造出来，雨刷器就被聪明的人们用在了这辆汽车上。到了现在的这个时代，雨刷器也不断的在创新往更好的方面在发展。如今的雨刷器不仅仅用于在汽车上面了，有些人家把这项技术用与在自己家里的门窗。对于住在比较高的楼层里的人家，在打扫外面窗户卫生的时候就非常的危险。如果安装了这项技术在给人们打扫外面窗户时就解决了这的这项麻烦而又危险的事情，给人的安全得到了很好的保证。 雨刷器现在被汽车普遍使用，使得现代控制理论逐渐工程化、实用化；各种雨刷器元件与线路向着集成化、数字化、功能化、模块化、智能化，以便于计算机控制的方向发展；雨刷器的可靠性设计及其半自诊断技术伴随着系统功能、性能以及复杂化程度的升级而受到人们的普遍关注。虽然，目前有关雨刷器技术的书籍出版很多，但是单从实用角度出发反映现代雨刷器技术的书籍尚不多见。现代雨刷器的运动控制包括进给驱动、电动机驱动及位置控制。驱动性能及位置控制系统的性能很大程度上解解决了以前的麻烦。由于直流电动机具有良好的运行性能，特别是新型电力电子器件、脉宽调制技术的进一步发展，使得直流电动机的性能大大提高，应用越来越广泛。而现在的新一代汽车雨刷器产品正朝着高性能、智能化、系统化以及轻量、微型化方向发展。
大众捷达车科目二操作技巧
大众捷达车科目二操作技巧 直角转弯： 转弯前，车尽量往右行驶，进入转弯区域后利用方向盘感觉车头走向，待方向盘居于道路中间时，观察左边门拉手位置头与直角转弯90度位置对准时马上将方向盘往左打死，转弯后立即回正方向盘，直线行走。 倒车入库： 右边进：回正车头后挂倒档，退至门拉手与左手边白线差不多平行时将方向往右打死，看右后视镜继续退车，注意观察车尾走向随时进行调节方向，等车尾完全进库后看回左边后视镜，方向走直后立即回正方向盘， 回正方向后也要继续看两边后视镜车尾有没走直，没有走直需随时调节；然后继续退至与左边库前黄线 档住就停车； 左边出：离合踩到底挂1档；出去时观察左手边门锁扣位走到与车库口黄线重叠时立即将方向盘打一圈90度，行走至停车位置时将离合踩到底，轻踩刹车； 左边进：挂倒档，不动方向盘利用左后视镜观察车尾走向，随时调整车尾方向；等车尾进入车库时观察右后视镜，待右后视镜观察到车已走直时，重新看回左后视镜继续倒车，待左后视镜档住入库时黄线时立即 踩离合刹车。 右边出：离合踩到底挂1档；出去时直走到车头碰到前面黄线立即将方向往右打死，打死后直走至车头走直马上回正方向盘，回正后继续往前开 曲线（S线）行驶： 方法1：进去时车尽量往右行驶，当行驶至车头盖住线一半时马上将方向盘往左打一圈，注意观察车头走向，如车头盖没盖住线就不用管方向盘，如盖住线在走就根据车速往左慢打方向盘（此处应边走边打方向），走到左 弯转角处将方向盘回正，继续行走至车头盖住线一半时将方向往右打一圈，方法同上； 方法2：进去时车尽量往右行驶，当行驶至车头盖住线一半时马上将方向盘往左打一圈，注意观察车头走向，如车头没盖住线就不用管方向盘，如盖住线在走就再将方向盘打至90度，走到左弯转角处将方向盘回正，继续行 走至车头盖住线一半时将方向往右打一圈，方法同上； 侧方位停车： 进：车头行至左边镜子角落挡住前面白线时停车，挂倒档，将方向盘往右打一圈，注意观察左后视镜，当看到最后那个角出来时马上将方向盘回正，继续退至轮子与库边线靠近时将方向盘往左打死，继续退车退至车头露出前面白线后停车； 出：首先必须记住打左转向灯，挂一档前进，走至车头碰到白线后回正方向盘（1圈半）；继续走至车头盖住线一半时往右打一圈，等车走直后立即回正方向盘前行； 半坡道定点停车/起步： 停车：利用车头右边1/3位置对准右手边黄线，挂1档松离合前行，注意观察车走向，偏了应随时调节；利用左后视镜观察车位置，等车走至用左后视镜看到黄色线一点点时准备停车，继续慢走到看到整条线了马上离合刹车一起踩； 起步：轻轻送离合，等到感觉车在抖动时再慢慢松刹车，一直慢慢松到感觉车不会往后退了，就可以完全松了刹车了。