磁力小火车原理

首先对小火车的运动做出合理假设：

小火车从静止到运动，肯定是受到了力的作用。小火车在运动过程中可能产生的力有摩擦力、安培力、空气阻力。摩擦力和空气阻力阻滞运动，能够使电池运动起来的很有可能是安培力。基本常识是：

一、磁铁能够吸附在电池上，是因为电池内部有铁芯，电池的性质不会因为附着磁铁而改变

二、磁铁具备导电的性质，试验中的铜丝、磁铁、电池可能构成回路。

接下来的问题就是安培力是如何产生的，又是如何作用在小火车上的。产生安培力的条件是通电导线在磁场中，并且电流方向和磁场强度方向不平行。附着在电池两极的磁铁提供了磁场，那么电流是如何产生的。

小火车在运行过程中，磁铁一直与铜导线保持接触，再加上电池提供电压，就形成了一个持续的移动回路。此时，铜线上电流方向与与磁场方向不平行，的确可能产生安培力，但是这一安培力作用在铜线上，并不能导致小火车的移动。因此，必须换一个思路。

电流从铜线圈中通过会产生磁场，磁铁上垂直前进方向的表面存在等效环形电流，这时，安培力即产生，这一原理可以通过实验现象证明。试验中，只有当两磁铁相同一极相对附着在电池两端时，小火车才会运动，具体受力如图：

图中反映了当两磁铁N极相对，螺线管产生水平向右磁场时的情况。左侧磁铁的等效环形电流如图，由于在通电螺线圈两侧磁场强度呈向外发散状，并不平行，因此，根据左手定则，取一小段等效电流如图，受安培力在水平方向有向左分。同理，右侧磁铁的等效电流受安培力同样产生向左的水平分量，因此，小火车受向左的力而运动。

当两磁铁S极相对，其他条件不变，即螺线圈电流方向不变。则两侧都产生安培力并且有向右的水平分力，磁铁向右运动。

磁悬浮列车的工作原理

超导磁悬浮列车的工作原理 超导磁悬浮列车工作时主要利用了磁性物质同性排斥异性吸引的基本原理,从而最终达到了列车悬浮在车轨上方,列车在磁力的牵引下高速前行,列 车在高速前行过程中自动调整姿势以避免倾斜的目的. 首先,对于列车之所以能够悬浮在轨道上方做简单说明:磁铁有同性相斥 和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁 同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导电磁铁 形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行 的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬 浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上 方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁 铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力 平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 那么，磁体间为什么能产生如此强大的磁场而最终让沉重的车厢悬浮起 来呢？在演示实验中我们用的是极冷的液氮冷却那种放在车厢底部的超导元 件办到的。超导元件在相当低的温度下具有的完全导电性和完全抗磁性。而 实际运用的超导磁体是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制 成体积小功率强大的电磁铁。。超导磁悬浮列车的工作原理是利用超导材料 的抗磁性，将超导材料置于永久磁体（或磁场）的上方，由于超导的抗磁性，磁体的磁力线不能穿过超导体，磁体（或磁场）和超导体之间会产生排斥力，使超导体悬浮在上方。 其次，磁悬浮列车的高速前进也是利用电磁体间的磁力完成的。 简单的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为 电磁铁。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列 车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁 体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极） 所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就 是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电 磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈 里流动的交流电的频率和电压。 具体地讲超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集 成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上 的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超 导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的 三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波， 这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这

苏显泽：磁力小火车原理

苏显泽：磁力小火车原理 首先对小火车的运动做出合理假设： 小火车从静止到运动，肯定是受到了力的作用。小火车在运动过程中可能产生的力有摩擦力、安培力、空气阻力。摩擦力和空气阻力阻滞运动，能够使电池运动起来的很有可能是安培力。基本常识是： 一、磁铁能够吸附在电池上，是因为电池内部有铁芯，电池的性质不会因为附着磁铁而改变 二、磁铁具备导电的性质，试验中的铜丝、磁铁、电池可能构成回路。接下来的问题就是安培力是如何产生的，又是如何作用在小火车上的。产生安培力的条件是通电导线在磁场中，并且电流方向和磁场强度方向不平行。附着在电池两极的磁铁提供了磁场，那么电流是如何产生的。 小火车在运行过程中，磁铁一直与铜导线保持接触，再加上电池提供电压，就形成了一个持续的移动回路。此时，铜线上电流方向与与磁场方向不平行，的确可能产生安培力，但是这一安培力作用在铜线上，并不能导致小火车的移动。因此，必须换一个思路。 电流从铜线圈中通过会产生磁场，磁铁上垂直前进方向的表面存在等效环形电流，这时，安培力即产生，这一原理可以通过实验现象证明。试验中，只有当两磁铁相同一极相对附着在 1.电池两端时，小火车才会运动，具体受力如图： 图中反映了当两磁铁N极相对，螺线管产生水平向右磁场时的情况。左侧磁铁的等效环形电流如图，由于在通电螺线圈两侧磁场强度呈向外发散状，并不平行，因此，根据左手定则，取一小段等效电流如图，受安培力在水平方向有向左分。同理，右侧磁铁的等效电流受安培力同样产生向左的水平分量，因此，小火车受向左的力而运动。 当两磁铁S极相对，其他条件不变，即螺线圈电流方向不变。则两侧都产生安培力并且有向右的水平分力，磁铁向右运动。

经典防尘机箱 动力火车绝尘侠X系列推荐

经典防尘机箱动力火车绝尘侠X系列推荐 随着消费者越来越趋向理性消费，功能实用且方便使用的防尘机箱已经赢得了广大DIY 用户的普遍认可，据媒体调查很多朋友们在新装机时都愿意选择防尘机箱。作为全球防尘机箱的领导品牌，动力火车凭借自主研发的多项专利防尘技术已成为了最受欢迎的防尘机箱品牌，今天我们为大家推荐的就是动力火车最经典的性价比系列—绝尘侠X系列。 动力火车绝尘侠X3 产品特点:专利过滤式防尘设计，大气沉稳外观 适合人群：中端入门级用户 参考价：168元 动力火车绝尘侠X3仍以黑色为主色调，在外观方面没有繁杂的装饰，简练大气。机箱的前置接口就在前面板的中部。共提供了2个USB接口和音频输入/输出接口，满足主流应用需求。圆形的电源开关按钮位于前面板的最上方，而不太经常使用的重启按键则放到了前置接口的下方，避免了误操作的发生，便捷了用户的使用。

机箱防尘侧板 这款绝尘侠X3机箱在侧板防尘方面继承了绝尘侠系列机箱经典的过滤式防尘罩设计，有效地阻止了外部空气中的灰尘基础上，还可以保证机箱内外的空气流通，可以进行机箱辅助散热。而且防尘罩拆卸简便，容易进行清洁维护。 机箱内部五金 机箱整体长410、宽175、高418mm，机箱内部依然保持了大尺寸主板托盘和直通式支架设计，设计合理强度更高。绝尘侠X3电源上置，搜罗所有的Micro ATX/ATX板型。在扩展方面，提供了2个5.25英寸光驱位、3个3.5英寸硬盘位和7个PCI插槽，具备较强的实

用性。扩展空间较强。在机箱后部为用户预留了风扇安装位，为机箱运行时的散热提供了良好的保障，用户可放心使用。 动力火车绝尘侠X5 产品特点:专利过滤式防尘设计，外观简洁大气 适合人群：中低端用户 参考价：170元 这款绝尘侠X5前面板使用了全黑的工程塑料制造，坚固耐用。机箱下部大面积的栅栏式设计，给人以立体感的同时，令机箱更加大气，同时也摆脱了单调。机箱型号“X5”牢牢地镶于栅栏中央，个性十足。机箱的电源开关和前置接口都布置在面板的顶部，符合大多数用户将机箱安置在电脑桌下的习惯，操作时更加便捷。音频接口分隔了两个USB接口，同时连接两个USB设备也不会有冲突。

汽车维修专业课程标准.doc

汽车维修专业（中、高级工）一体化课程标准 专业名称：汽车维修 专业代码：0403-3、0403-4 学制年限：初中毕业生起点三年；中级工起点两年 一、培养目标 （一）中级工培养目标 面向汽车维修服务一线，培养熟悉企业工作流程，并能按照作业规范熟练完成汽车维护和常规维修等工作任务的技能人才。 （二）高级工培养目标 面向汽车维修服务一线，培养熟悉企业现场管理，能独立完成汽车故障的诊断与排除、组织完成汽车各总成大修作业等工作任务的高技能人才。 二、综合职业能力 （一）中级工综合职业能力 1．能严格遵守企业工作制度，服从企业工作安排。 2．能利用各种信息渠道查阅汽车维修资料。 3．能根据汽车用户手册或维修手册，熟练进行汽车维护与常规维修作业。 4．能按照岗位工作要求，执行交接、验收等业务流程，并

能规范填写工作维修记录。 5．能与客户、领导、同事进行有效沟通。 （二）高级工综合职业能力 1．能严格按照企业管理制度进行现场管理。 2．能根据工作需求收集、归类、整理相关资料和信息。 3．能根据故障现象，应用恰当方法，分析故障成因，制定维修方案。 4．能根据维修方案，完成汽车故障诊断与排除，及总成大修、验收等作业。 5．能与相关部门进行工作协调，完成维修作业的组织、总结等工作。 6．能向客户提供技术咨询，并进行有效沟通。 三、就业方向及对应职业资格 （一）中级工就业方向及对应职业资格 在各类汽车维修与生产企业中从事汽车维修、装配、零配件管理与销售等工作，取得汽车修理工中级职业资格证书（四级）。 （二）高级工就业方向及对应职业资格 在各类汽车维修与生产企业中从事汽车检测、维修、装配、零配件管理与销售及汽车维修接待等工作，取得汽车修理工高级职业资格证书（三级）。

磁力小火车原理

首先对小火车的运动做出合理假设： 小火车从静止到运动，肯定是受到了力的作用。小火车在运动过程中可能产生的力有摩擦力、安培力、空气阻力。摩擦力和空气阻力阻滞运动，能够使电池运动起来的很有可能是安培力。 基本常识是： 一、磁铁能够吸附在电池上，是因为电池内部有铁芯，电池的性质不会因为附着磁铁而改变 二、磁铁具备导电的性质，试验中的铜丝、磁铁、电池可能构成回路。 接下来的问题就是安培力是如何产生的，又是如何作用在小火车上的。产生安培力的条件是通电导线在磁场中，并且电流方向和磁场强度方向不平行。附着在电池两极的磁铁提供了磁场，那么电流是如何产生的。 小火车在运行过程中，磁铁一直与铜导线保持接触，再加上电池提供电压，就形成了一个持续的移动回路。此时，铜线上电流方向与与磁场方向不平行，的确可能产生安培力，但是这一安培力作用在铜线上，并不能导致小火车的移动。因此，必须换一个思路。 电流从铜线圈中通过会产生磁场，磁铁上垂直前进方向的表面存在等效环形电流，这时，安培力即产生，这一原理可以通过实验现象证明。试验中，只有当两磁铁相同一极相对附着在电池两端时，小火车才会运动，具体受力如图： 图中反映了当两磁铁N极相对，螺线管产生水平向右磁场时的情况。左侧磁铁的等效环形电流如图，由于在通电螺线圈两侧磁场强度呈向外发散状，并不平行，因此，根据左手定则，取一小段等效电流如图，受安培力在水平方向有向左分。同理，右侧磁铁的等效电流受安培力同样产生向左的水平分量，因此，小火车受向左的力而运动。 当两磁铁S极相对，其他条件不变，即螺线圈电流方向不变。则两侧都产生安培力并且有向右的水平分力，磁铁向右运动。 1/ 1

三丰量具的使用方法

三丰万分表的使用方法[1]: 零位调整指针式万用表的表头中,下部都有一个机械螺丝——机械调零。MF—10型应水乎放置。每次使用万用表时,应先检查指什是否在标度尺的起始点上。如果移动了,则可调节此零位调节",使表针回到标皮尺的起始点上。 直流电压的测量将范围选择开关旋至直流电压“v”的范围需要的测虽电压的量跟上。然后将仪表并联接入测量电路,电流方向必须遵从在端钮上标明的极性。如果发现表针反向冲击,则说明表笔的极性接反,应调换过来。如测前不知测量电路两点电位的高低。则应使一表笔触及电路其中一点,另一表笔迅速触碰另一点,看表针冲击的方向,找出电路被到点电位的高低。测量电压时,选择合适的量限很重要。量限选大了,会增加测量误差,选小了表针击冲大,易打弯表针,还可能使表头损坏。如果测量前不知道被测点电压的数值范朗,应先选用最大量限测一下,侧出数值范围后,再用适当量限进行测量。量限选择应尽可能选得接近于被侧的量,使指针有较大的偏转角,以减少测量时的视差。 交流电压的测量测量交流电压的方法与直流相似,只要将范围选择开关旋至待测纱交流电压量程上即可。测量交流电压的额定频率为45—1500千赫,可扩展至5000千赫,其电压波形在任意瞬时值与基本正弦波差值,不应超过正负2%,否则测量误差会很大。为了取得准确的测量结果,仪表的公共极“*”,应与讯署发生器的负极(接机壳端)相联,如果接反了,则误差会增加很多。其原因是仪表机件对地具有分布电容。如被测交流电压中含有直流成分,应在一表笔上串入一个500伏以上

0.1微法的电容。 直流电流的测量将范围选择开关旋至电阻“欧姆”范围内,并选好量限。测量之前,应先将两表笔短接(即两金属头相接触)。调整零欧姆调整器,使指针指在零欧上。如果调不到零欧,说明电池电压不足,应更换。每换一次量限,都应重调零欧调整器,使表针归浑。测电阻时,应避免手碰到来笔的金屈探针上,以免格人体电阻并联在被测电阻上,影响测量的准确性。测量电路中的电阻时,应将电阻一端烫开.使这端悬空,再进行测虽。为了使测试结果淮确,欧姆制度应尽可能使用刻度盘的中间一段。欧姆×100k量程专用15伏层迭电池。如果没有这种电池,也可接成外按电源形式;即将附件闭合器代替电池,装入电池怠,然后外串接接15伏电源,用同样方法测量被测电阻值。测量电阻值看第一条欧姆刻度线。 三丰卡尺的使用方法[2]： 卡尺的使用方法有两种：直接测量和比较测量。直接测量就是用卡尺直接在工件上测量，按上述读数方法读出工件的测量值；比较测量则是将标准量块（或标准样件）置于两测量面之间孔，则用圆矩塞规（环规），先松开表盘紧固螺丝，转动表盘，使指针与“零线”重合，锁紧表盘，然后测量工件，从表盘上即可读出工件相对于标准件样件的尺寸差值。这对于同一尺寸的大批量检查，将大大提高工件效率。 卡尺分为三类：数显卡尺、游标卡尺、带表卡尺。今天我主要讲数显卡尺和游标卡尺的读数方法。 数显卡尺的使用方法： 数显卡尺是利用容栅测量系统原理对两测量爪相对移动分隔的距离进行测量并通过LCD显示出测量值的一种长度测量工具。 数显卡尺使用说明： 1、使用前,松开表上方紧固螺丝，并将尺表平稳移开，用布将各测量面和导向面擦拭干净；

海兰德磁力泵原理

综述原理 无刷直流磁力驱动泵的磁铁与叶轮注塑成一体组成电机的转子，转子中间有直接注塑成型的轴套，通过高性能陶瓷轴固定在壳体中，电机的定子与电路板部分采用环氧树脂胶灌封于泵体中，定子与转子之间有一层薄壁隔离，无需配以传统的机械轴封，因而是完全密封。电机的扭力是通过矽钢片（定子）上的线圈通电后产生磁场带动永磁磁铁（转子）工作运转。对磁体进行n (n为偶数) 级充磁使磁体部分相互组成完整耦合的磁力系统。当定子线圈产生的磁极与磁铁的磁极处于异极相对，即两个磁极间的位移角Φ=0，此时磁系统的磁能最低；当磁极转动到同极相对，即两个磁极间的位移角Φ=2π/n，此时磁系统的磁能最大。去掉外力后，由于磁系统的磁极相互排斥，磁力将使磁体恢复到磁能最低的状态。于是磁体产生运动，带动磁转子旋转。 无刷直流水泵通过电子换向，无需使用碳刷，磁体转子和定子矽钢片都有多级磁场，当磁体转子相对定子旋转一个角度后会自动改变磁极方向，使转子始终保持同级排斥，从而使无刷直流磁力隔离泵有较高的转速和效率。 海兰德泵业磁力隔离泵的定子与转子完全隔离，完全避免了传统的电机式无刷直流水泵存在的液体泄漏问题。而且可以完全潜水使用并且完全防水，有效的提高了泵的使用寿命及性能。 组成分解 无刷直流水泵（磁力隔离泵）由泵体（隔离件），电机定子，轴，轴承和转子水叶（磁体和叶轮）几部分组成： 磁体（钕铁硼永磁体） 由稀土永磁材料制成的永磁体工作温度范围广(-45－400℃)，矫顽力高，磁场方向具 有很好的各向异性，在同极相接近时也不会发生退磁现象，是一种很好的磁场源。 隔离件 在采用金属隔离套时，隔离套处于一个正弦交变的磁场中，在垂直于磁力线方向的截面上感应出涡电流并转化成热量。涡流的表达式为：其中Pe－涡流；K—常数；n—泵的额定转速；T－磁传动力矩；F－隔套内的压力；D－隔套内径；一材料的电阻率；—材料的抗拉强度。当泵设计好后，n、T是工况给定的，要降低涡流只能从F、D等方面考虑。选用高电阻率、高强度的非金属材料制作隔离套，在降低涡流方面效果十分明显。 轴 由于无刷直流磁力隔离泵是通过通电线圈带动转子旋转来工作的，旋转为了保持转子转动的平稳及噪音，采用高性能陶瓷轴与轴套配合，可以达到很高的精度，有效的减少了旋转阻力及噪音。 滑动轴承

关于电玩城活动方案的范例

关于电玩城活动方案的范例 在本店为广大顾客带来欢乐的同时，现在本店将拳皇97、头文字D5、E舞成名这三个街机游戏作为本动力火车城主打游戏，选出周冠军、季度冠军和年冠军等众多奖项，为的就是给广大电玩发烧友建立一个良好的交流和切磋平台。不要在犹豫了，带上你的热情放弃那虚无缥缈的网络在动力火车城创造自己的神话吧！(周一至周五的淘汰赛本店将不承担比赛所需费用，淘汰赛中由本店专程人员全天后记录，比赛需双人同时进行才会记录。) 比赛规则与介绍： 1：每月的第二个星期一至星期五进行晋级赛，赢得场数最多的将获得周六周日的决赛资格。获得周冠军的选手可继续参加以后的淘汰赛，但是不给予记录比赛成绩。 2：禁止裸杀。 3：禁止使用BUG包括隐藏人物等 4：头晕可继续追打。 5：允许神乐两段必杀。 6：比赛开始喊两声名字不到视为自动弃权。 动力火车城第一期街机拳皇97季度冠军选拔赛

经历了热血而又残酷的淘汰晋级，但是就在今天我们将会选出三名月冠军然后带着你们对电玩动漫的热情继续走下去。姜还是老的辣？还是后来者居上？我们不得而知。今天让我们一起见证在以后街机拳皇97的王者诞生的过程吧。 比赛规则与介绍： 1：每6个月底最后一个周日下午2点整将进行月冠军争夺赛。(月冠军名额三位) 2：禁止裸杀。 3：禁止使用BUG包括隐藏人等 74：头晕可继续追打。 5：允许神乐两队必杀。 6：三战二胜。 7：禁止使用无限连击，例如龙儿626b踢中后不可以再以任何形式连击出第二下626b，特瑞的26b无限连击禁 止，角落里的反转脚只能连击两次(爆气后可以连击三次，禁止)东仗、猴子、金家攀、草稚京、不知火舞这些游戏角色里的无限连击都禁止。 8：比赛开始喊两声名字不到视为自动弃权。 动力火车城第一期街机拳皇97年冠军争夺赛 比赛规则与介绍： 1：每年12月最后一个周日下午2点整进行年冠亚季军争夺赛。 2：禁止裸杀。

中国磁悬浮列车原理

磁悬浮列车 1.磁悬浮技术的原理 磁悬浮技术的系统，是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。假设在参考位置上，转子受到一个向下的扰动，就会偏离其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移，作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。 2.磁悬浮技术的应用 国际上对磁悬浮轴承的研究工作也非常活跃。1988年召开了第一届国际磁悬浮轴承会议，此后每两年召开一次。1991年，美国航空航天管理局还召开了第一次磁悬浮技术在航天中应用的讨论会。现在，美国、法国、瑞士、日本和中国都在大力支持开展磁悬浮轴承的研究工作。国际上的这些努力，推动了磁悬浮轴承在工业上的广泛应用。 国内对磁悬浮轴承的研究工作起步较晚，尚处于实验室阶段，落后外国约20年。1986年，广州机床研究所与哈尔滨工业大学首先对“磁力轴承的开发及其在FMS中的应用”这一课题进行了研究。此后，清华大学、西安交通大学、天津大学、山东科技大学、南京航空航天大学等都在进行这方面的研究工作。 目前在工业上得到广泛应用的基本上都是传统的磁悬浮轴承(需要位置传感器的磁悬浮轴承)，这种轴承需要5个或10个非接触式位置传感器来检测转子的位移。由于传感器的存在，使磁悬浮轴承系统的轴向尺寸变大、系统的动态性能降低，而且成本高、可靠性低。此外，由于传感器的价格较高，从而导致磁悬浮轴承的售价很高，大大限制了它在工业上的推广应用。 2009年8月，参观者在北京看磁悬浮列车轨道，北京城建设计研究总院的总工杨秀仁透露，北京正在做一条磁悬浮线的长期规划———通往门头沟的S1轨道线路正在筹划，计划采用中国自主研发的磁悬浮技术。而由北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科技大学合作的中低速磁浮列车，是中国唯一具有完全自主知识产权的磁悬浮列车。 3.磁悬浮技术的前景 随着电子元件的集成化以及控制理论和转子动力学的发展，经过多年的研究工作，国内外对该项技术的研究都取得了很大的进展。但是不论是在理论还是在产品化的过程中，该项技术都存在很多的难题，其中磁悬浮列车的技术难题是悬浮与推进以及一套复杂的控制系统，它的实现需要运用电子技术、电磁器件、直线电机、机械结构、计算机、材料以及系统分析等方面的高技术成果。需要攻关的是组成系统的技术和实现工程化。 磁悬浮轴承面向电力工程的应用也具有广阔的前景，根据磁悬浮轴承的原理，研制大功率的磁悬浮轴承和飞轮储能系统以减少调峰时机组启停次数；进行以磁悬浮轴

磁悬浮列车主要由悬浮系统

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，见图3。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。下面分别对这三部分所采用的技术进行介绍。 悬浮系统：目前悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。图4给出了两种系统的结构差别。 电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。 电力悬浮系统（EDS）将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。 超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。

激光准直仪操作规程(内容清晰)

激光准直仪操作规程 激光准直测量系统由半导体激光器、光学分光及转向系统、光电接收系统及液晶显示模块组成。激光光束经转向系统后出射两条相互平行的基准光束,作为导轨的安装检测基准。该系统利用二维PSD作为光电接收器件,采用液晶显示模块显示导轨偏差,可快速、直接、准确地测量导轨安装的偏移量,从而提高导轨安装的精度和速度。实验结果显示测量系统在X,Y方向上的标准偏差分别为： 0.002mm,0.005mm。 1、主要参数 序号项目单位指标 1 工作范围m 2-50 2 激光光轴与主机机械轴的同轴 度 mm ±0.05+0.002L 3 激光光轴漂移量mm/h 0.005 4 激光波长nm 635 5 电源电压V 3 6 系统准备时间min 15 7 环境温度℃5-40 8 环境湿度% ≤90 2、主机由半导体激光器、空间位相调制器、壳体、底座、和电源所组成。 3、激光准直仪的特点与工作原理 1）仪器的特点是采用了空间位相调制器。激光束在任意测距上，其横截面均为一组良好的、红黑反差很大的同心圆环，中心光斑亮且小，利于定位。而且在不同测距进行测量时是不用调焦的，实现了无调焦运行差。 中心光斑直径随着工作距离的增大而增大，符合下列参数: L=2.5米时?0.1mm L=20米时?1.2mm L=50米时?2.5mm 2）将仪器固定在主机的回转轴上后用百分表测量仪器端部的测环在盘车处于不同位置时的差值，通过调整仪器底座上的调整螺钉，使其差值越来越小，只要主机轴系配合良好，可以调至±0.02~0.03mm。然后利用置于远离主机15米左右的平面反射镜，将仪器射出的激光束反射至位于仪器附近的测微光靶。在主机盘车时调整仪器壳体上的四只调整螺钉，（必要时适当调整反射镜的角度），使反射回来的激光束画的圆的半径越来越小，最后调至±0.1mm以内为止，此时应再次检查盘车360°时，百分表所显示波动值的范围和测微光靶的测量差值，准确无误时即可用此光轴代替主机的机械轴。

磁力泵的工作原理、结构原理(正式版)

文件编号：TP-AR-L4729 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 磁力泵的工作原理、结构原理(正式版)

磁力泵的工作原理、结构原理(正式 版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 磁力泵由泵、磁力传动器、电动机三部分组成。 关键部件磁力传动器由外磁转子、内磁转子及不导磁 的隔离套组成。当电动机带动外磁转子旋转时，磁场 能穿透空气隙和非磁性物质，带动与叶轮相连的内磁 转子作同步旋转，实现动力的无接触传递，将动密封 转化为静密封。由于泵轴、内磁转子被泵体、隔离套 完全封闭，从而彻底解决了“跑、冒、滴、漏”问 题，消除了炼油化工行业易燃、易爆、有毒、有害介 质通过泵密封泄漏的安全隐患，有力地保证了职工的 身心健康和安全生产。

一、磁力泵工作原理 将n对磁体（n为偶数）按规律排列组装在磁力传动器的内、外磁转子上，使磁体部分相互组成完整藕合的磁力系统。当内、外两磁极处于异极相对，即两个磁极间的位移角Φ＝0，此时磁系统的磁能最低；当磁极转动到同极相对，即两个磁极间的位移角Φ＝2π/n，此时磁系统的磁能最大。去掉外力后，由于磁系统的磁极相互排斥，磁力将使磁体恢复到磁能最低的状态。于是磁体产生运动，带动磁转子旋转。 二、结构特点 1．永磁体 由稀土永磁材料制成的永磁体工作温度范围广(-

锂电池和铅酸蓄电池优劣势比较

锂电池和铅酸蓄电池的优劣势比较相比发展成熟的铅酸蓄电池，锂离子电池的单位重量储能高，价格也不昂贵，基本无毒。因此现在的新能源汽车普遍倾向于采用新型锂电池。 锂离子电池简单说来就是锂电池，在新能源汽车、电动车局部车型已被广泛使用，对于锂离子电池第一次充电，锂离子电池充电时间和方法的问题，锂电池观光小火车厂家武汉蒂森在此与大家进行说明。 锂离子电动车电池正确使用方法 锂电池正确使用方法其实归结起来就一下3点，DISING观光小火车对下述3大充放电问题进行了归纳： 1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行;(特别是不要进行超过12个小时的超长充电) 2、当电动车行驶过程中锂电池出现电量过低提示时，应该尽快及时给锂电池充电。(PS：这里强烈不建议快速充电站，超级损坏电池。市面上有关电池电量用完再充和电池长时间充电的说法不是全部都对，这也要看电池的种类，对于“尽量把电动车电池的电量用完，最好用到跑不了路”的做法，其实只是用在镍电池上，目的当然就是避免电池记忆效应发生。) 3、锂电池电动车激活并不需要特别的方法，在电动车行驶中锂电池会自然激活。如果你刻意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法的话，只会徒劳无功，没有任何效果。 锂离子电动车电池错误使用方法 一味地追求12小时超长充电和锂电池电量用到自动没电的做法，都是错误的。如果你以前是按照错误的说法做的，请你及时改正。

锂离子电池日常维护保存 锂原电池自放电很低，一般可保存3年之久，在冷藏的条件下保存，效果会更好。将锂原电池存放在低温的地方，不失为是一个很好的方法。 锂离子电池在20℃下可储存半年以上，这是由于它的自放电率很低，而且大部分容量可以恢复。锂电池存在的自放电现象，如果电池电压在3.6V以下长时间保存，会导致电池过放电而破坏电池内部结构，减少电池寿命。因此长期保存的锂电池应当每3~6个月补电一次，即充电到电压为3.8~3.9V(锂电池最佳储存电压为3.85V左右)为宜，不宜充满。锂电池的应用温度范围很广，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量会降低很多，如果回到室温的条件下，容量又可以恢复，受一定的温度影响。锂原电池与锂离子电池不同，它不能充电，充电十分危险。其他注意事项，与锂离子电池相当。 铅酸电池的特性： 1. 车辆行驶时震动大，蓄电池极板容易脱粉; 2. 存储时间短，自放电大;经常车子停开几天，电池就没有电，不能起动发动机。 3. 高温情况下，自放电大，失水率高，蓄电池寿命缩短; 4. 低温情况下，蓄电池起动困难; 5. 端柱与壳体受热膨胀系数不同，会产生缝隙，有酸雾渗出; 6. 铅酸蓄电池对环境污染严重; 7. 充电时间慢，可用电容量小;常表现为汽车电能不足，不能驱动汽车其它用电器的正常工作;

磁力泵工作原理及常见故障分析

磁力泵概述 磁力泵由泵、磁力传动器、电动机三部分组成。关键部件磁力传动器由外磁转子、内磁转子及不导磁的隔离套组成。 当电动机带动外磁转子旋转时，磁场能穿透空气隙和非磁性物质，带动与叶轮相连的内磁转子作同步旋转，实现动力的无接触传递，将动密封转化为静密封。由于泵轴、内磁转子被泵体、隔离套完全封闭，从而彻底解决了“跑、冒、滴、漏”问题，消除了炼油化工行业易燃、易爆、有毒、有害介质通过泵密封泄漏的安全隐患，有力地保证了职工的身心健康和安全生产。 磁力泵的工作原理 将n对磁体(n为偶数)按规律排列组装在磁力传动器的内、外磁转子上，使磁体部分相互组成完整藕合的磁力系统。当内、外两磁极处于异极相对，即两个磁极间的位移角Φ＝0，此时磁系统的磁能最低；当磁极转动到同极相对，即两个磁极间的位移角Φ＝2π/n，此时磁系统的磁能最大。去掉外力后，由于磁系统的磁极相互排斥，磁力将使磁体恢复到磁能最低的状态。于是磁体产生运动，带动磁转子旋转。 结构特点 1．永磁体 由稀土永磁材料制成的永磁体工作温度范围广(-45－400℃)，矫顽力高，磁场方向具有很好的各向异性，在同极相接近时也不会发生退磁现象，是一种很好的磁场源。 2．隔离套 在采用金属隔离套时，隔离套处于一个正弦交变的磁场中，在垂直于磁力线方向的截面上感应出涡电流并转化成热量。涡流的表达式为：其中Pe－涡流；K—常数；n—泵的额定转速；T－磁传动力矩；F－隔套内的压力；D－隔套内径；一材料的电阻率；—材料的抗拉强度。当泵设计好后，n、T是工况给定的，要降低涡流只能从F、D等方面考虑。选用高电阻率、高强度的非金属材料制作隔离套，在降低涡流方面效果十分明显。 3．冷却润滑液流量的控制 泵运转时，必须用少量的液体对内磁转子与隔离套之间的环隙区域和滑动轴承的摩擦副进行冲洗冷却。冷却液的流量通常为泵设计流量的2%-3%，内磁转子与隔离套之间的环隙区域由于涡流而产生高热量。当冷却润滑液不够或冲洗孔不畅、堵塞时，将导致介质温度高于永磁体的工作温度，使内磁转子逐步失去磁性，使磁力传动器失效。当介质为水或水基液时，可使环隙区域的温升维持在3-5℃；当介质为烃或油时，可使环隙区域的温升维持在5-8℃。 4．滑动轴承

磁悬浮列车原理

第九篇磁悬浮列车原理 §9.1磁悬浮列车综述 你一定听说过磁悬浮列车吧，最近它的上镜率可是居高不下，大家都在密切地关注着它的发展态势。我们一直都在盼望着火车的提速，可经过几轮的努力，却总是达不到心中理想的标准，如果你家住在西安，距北京1000多公里，原先回家要17个小时，现在要14个小时，唉，只减少了区区3个小时，还要有难熬的一宿呀！可是你知道吗？普通磁悬浮列车的时速就可以达到500公里/小时，那么，回家就只需要不到3个小时，跟飞机差不多了！ 其实，在本世纪五、六十年代，铁路曾经被认为是一个夕阳运输产业。因为面对航空、高速公路等运输对手的强劲挑战，它蜗牛般的爬行速度，已越来越不适应现代工业社会物流和人流的快速流动需要了。但七十年代以来，特别是近几年，随着铁路高速化成为世界的热点和重点，铁路重新赢回了它在各国交通运输格局中举足轻重的地位。法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由200公里向300公里飞速发展。据1995年举行的国际铁路会议预测，到本世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速将达到360公里。 但要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统，已经无能为力了。这是因为传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进的。它的粘着系数随列车速度的增加而减小，走行阻力却随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲线和走行阻力曲线的交点时，就达到了极限。据科研人员推算，普通轮轨列车最大时速为350-400公里左右。如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车－－磁悬浮列车。 尽管我们还将磁悬浮列车的轨道称为"铁路"，但这两个字已经不够贴切了。

磁悬浮原理

[转载]磁悬浮原理

磁悬浮转子真空计工作原理图 时间:2008-09-16 来源:真空技术网整理编辑:真空技术网 根据磁悬浮转子转速的衰减与其周围气体分子的外摩擦有关的原理制成的真空测量仪表称为磁悬浮转子真空计。 图22：磁悬浮转子真空计结构图 由图22可见，除了用于磁悬浮转子的螺旋线圈2外，在真空室下边还设置一敏感线圈5，通过伺服电路控制螺旋线圈2的电流，使转子悬浮在预定高度。在真空室两侧的一对驱动线圈3产生旋转磁场，驱动转子以每秒200～400转的速度自转。虽然转子在给定的垂直位置会自动地趋向磁场最强处(一般在垂直对称轴上)，但若受外界扰动，转子将围绕轴作水平振动。图中紧临真空室下方的阻尼钢针6可使这种振动衰减。 这种真空计是基于气体分子对自由旋转钢球的减速作用而工作的。当钢球被驱动线圈的磁场

从静止加速到每秒400转速之后，停止驱动场，由于气体分子摩擦的积分作用引起钢球自转速度衰减，其转速衰减与气体压力p有着严格的对应关系。 磁悬浮转子真空计是标准真空计，量程宽(10-1～10-5Pa)，用它作互校传递标准时，累积误差小，可靠性重复性好。 SKF公司最新推出磁浮轴承（图文） ＳＫＦ（斯凯孚）公司最新推出磁浮轴承。半导体工业需要极纯净的环境 来制造日益复杂的电路晶片，其中，ＴＭＰ（Turbo Molecular Pumps）涡轮子真 空泵主要是利用高速旋转的涡轮叶片转子，撞击气体分子后，把气体分子带出 制程腔体。由于需要高速旋转，传统陶珠轴承系统存在油气污染问题，目前业界已大量使用无接触的磁浮轴承。 ＳＫＦ磁浮轴承还可应用于三轴加工中心机床，主轴转速１０万转／分钟。 此主轴目前是展示阶段的原型，唯有依赖磁浮轴承才能达到如此高的转速，而如此高的表面加工精度及轴承寿命，是传统滚动轴承所无法达到的。 磁浮轴承的性能由于软件算法的改进而大大加强，坚固性，稳定性，经济性的提高使磁浮轴承从试验

回收废电池教案1

课题：回收废电池（三位数笔算加法） 教学目标： 1、探索并掌握三位数加法的计算方法，并能正确地计算。 2、能结合具体情况进行估算，判断计算结果的对错，逐步养成验算的习惯。 3、结合具体情境，发展提出问题、解决问题的能力。 4、结合学生实际生活，渗透环保意识，对学生进行保护环境热爱大自然的 教育。 教学重点： 探索并掌握三位数加法的计算方法；结合具体情境，发展提出问题、解决问题的能力。 教学难点： 掌握相同数位上的数相加及“满十进一”的计算方法。 教学具准备: PPT教学课件、练习题卡片、纸盒（1个）等。 教学过程： 教学过程： 一、复习导入 同学们，今天托马斯小火车要带着大家去参加一次公益活动，看看谁愿意坐上这列小火车行动起来呢？ 1、开火车口算：300+500= 1800+200= 110+130= 100+90= 69+2= 18+20= 56+7= 62+34= 2、（课件，配音：你们真棒！有信心接受下一个挑战吗？） 师：看看小电池给我们带来了什么问题吧。谁愿意到前面来试一试。请大家仔细看，认真听：出示习题卡,竖式计算： 【指名台前板演竖式边说计算过程】38+56 师：两位数的竖式计算是我们在一年级学过的知识，进行两位数竖式计算时我们要注意什么？【幻灯展示，学生汇报：相同数位对齐；从个位加起；个位满十向前一位进一。】 二、探究新知 1、幻灯下出示废电池。师：孩子们，这些是用完的没有电的废电池。电池在我们的生活中应用广泛，请看屏幕出示图片和相关资料,但是一粒纽扣大小的

废电池可污染60万升水，等于一个人一生的饮水量。一节这样的废电池【手举起一节干电池】烂在地里，能够使一平方米的土地失去利用价值，废电池的危害实在是太大了！我们要—“回收废电池”【师板书】做个环保小卫士。 2、看，同学们已经行动起来了。【课件出示统计表】这是某校二年级学生回收废电池的情况统计表，从表中你知道了哪些数学信息？（一班回收112节，二班回收87节，三班回收129节）根据这些数学信息，你能提出哪些用加法解决的数学问题呢？【生汇报】 今天我们只解决第一问和第二问。 3、先看第一个问题“一班和二班一共回收多少节？” （1）、怎样列式？【指名列式：112+87】 （2）要把回收来的废电池集中处理，送到回收废电池的地方，为了方便清点数量，每200节装1盒【师出示教具：盒子】一个这样的盒子就能装200节电池，不计算，先估一估，一班和二班回收的电池用一个盒子装，能不能装下？（能）说说你是怎样估算的？ （①、112接近110，87接近90，所以估计112+87大约等于200. ②、112接近100,87接近90，所以估计112+87大约等于190.） (3)、通过估计，大家都认为能装下，怎么证明你的估计是正确的？（计算） （4）、请你选择自己喜欢的方法试着算一算，你可以用计数器拨一拨，还可以在练习本上写一写，开始！ ①拨计数器。刚才老师看到很多同学都在用计数器，谁来拨一拨？【指名演示，说拨的过程：先拨112，百位拨1，十位拨1，个位拨2，再拨87，个位拨7，十位拨8，最后和是199.】 ②比较：刚才同学们估计都能装下，估算的结果200（和190）与准确结果都很接近。（哪个更接近呢？200）我们在估算时吧加数看成最接近的整十数、整百数或者几百几十数都能很快帮助我们估算出正确的结果。 ③除了拨计数器能算出准确的结果，还可以怎样算？口算。【指名说：12+87=99,100+99=199；112+80+7=199；100+80+12+7=199·····】 师引：把三位数分成整百数和两位数，先算两位数加两位数，再加整百数，相对快些。 ④你还用了什么方法？竖式计算【指名说，师板书】：怎么算的？你说过程我来写【师板书：先写第一个加数112，再写第二个加数87，相同数位对齐，加号写在加数的最高位的前面，画横线表示等于，怎么算呢？ 87与112交换位

磁力泵的结构与原理

磁力泵的基本原理与结构特点 磁力传动技术国外早在1946年已被应用于化工行业和国防领域，我国于50年代末首次将磁力传动技术应用于航天领域，同时刷新了国内外同类试验的先进记录，其技术水平处于国际领先地位。1986年，航天部510研究所利用“拉推磁路”技术在兰州化学工业总公司公司合成橡胶厂的聚苯乙烯装置中成功的应用了磁力传动泵产品，并针对石化生产过程中，物料普遍具有易燃、易爆、剧毒、贵重等特点，用传统的密封方式难以解决轴封处的泄漏问题。十多年来相继对该厂的SAN装置、ABS装置上的100多台不同规格型号和用途的泵全部改换为零泄漏磁力传动泵。彻底解决了物料的泄漏，节约了能源，净化了环境，检修周期比原先提高了10倍以上，大大提高了生产效率。 磁力传动泵也称磁力泵，其显著特点是该泵无轴封部件，即不存在动密封泄漏点。磁力传动泵由泵、磁力传动器、磁力传动泵的特有结构部分和电机组成。其关键部件磁力传动器由外磁转子、内磁转子和不导磁的隔离套组成。根据磁场能穿透空气隙和非磁性介质原理，当电机带动外磁转子旋转时，通过磁力线的作用耦合了与叶轮相联的内磁转子作同步旋转，实现了力矩的非接触式传递，由原来常规泵的一根轴加设轴封部件改为两根轴加设隔离套结构，将动密封转化为静密封，从而彻底解决了介质的泄漏问题。

磁力传动装置示意图 该磁力传动技术于 1998 年引进原航天部510研究所——“组合式拉推磁路理论与技术”开发的大功率无泄漏磁力传动泵系列产品，性能范围为：流量Q=1.6-3000m3/h，扬程H=5-1500m，单级扬程最高为200m（常规转速下），工作压力最高可达50MPa，工作温度可达到455℃，传递功率高达400kW，磁传动效率达到90-98%，有害介质泄漏量为零，无磁场泄漏（接近地磁场）。磁力传动泵结构详见下图。

磁悬浮列车运行原理

磁悬浮列车运行原理 磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点，有着“零高度飞行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种，按运行速度又有高速和中低速之分，这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车。 磁悬浮列车的种类 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。 德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。

磁力驱动泵基本结构及工作原理

磁力泵由泵、磁力耦合器、电动机三部分组成。关键部件磁力耦合器由外磁转子、内转子及不导磁的隔离套组成。当电动机带动外磁转子旋转时，磁场能穿透空气间隙和非磁性物质，带动与叶轮相连的内磁转子作同步旋转，实现动力的无接触传递，将动密封转化为静密封。由于泵轴、内磁转子被泵体、隔离套完全封闭，从而彻底解决了“跑、冒、滴、漏”问题，消除了炼油化工行业易燃、易爆、有毒、有害介质通过泵密封泄漏的安全隐患，有力地保证了职工的身心健康和安全生产。 入口/suction side 叶轮/impeller 出口 /discharge side 滑动轴承/slide bearing 外磁缸体/rotor outer 内磁缸体/inner rotor 隔离套/can 滑动轴承/slide bearing m a g n e t i c d r i v e p u m p s 磁力泵

一、磁力泵工作原理 将n对磁体（n为偶数）按规律排列组装在磁力传动器的内、外磁转子上，使磁体部分相互组成完整藕合的磁力系统。当内、外两磁极处于异极相对，即两个磁极间的位移角Φ＝0，此时磁系统的磁能最低；当磁极转动到同极相对，即两个磁极间的位移角Φ＝2π/n，此时磁系统的磁能最大。去掉外力后，由于磁系统的磁极相互排斥，磁力将使磁体恢复到磁能最低的状态。于是磁体产生运动，带动磁转子旋转。 二、结构特点 1．永磁体 由稀土永磁材料制成的永磁体工作温度范围广(-45－400℃)，矫顽力高，磁场方向具有很好的各向异性，在同极相接近时也不会发生退磁现象，是一种很好的磁场源。钐钴稀土合金（Sm2Co17） 2.隔离套 在采用金属隔离套时，隔离套处于一个正弦交变的磁场中，在垂直于磁力线方向的截面上感应出涡电流并转化成热量。涡流的表达式为：。其中Pe－涡流；K—常数；n—泵的额定转速；T－磁传动力矩；F－隔套内的压力；D－隔套内径；一材料的电阻率；—材料的抗拉强度。当泵设计好后，n、T是工况给定的，要降低涡流只能从F、D、、等方面考虑。选用高电阻率、高强度的非金属材料制作隔离套，在降低涡流方面效果十分明显。