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抢抓助省发展机遇 规建物流市场体系 努力实现武陵印江商贸物流区域经济腾飞

抢抓助省发展机遇    规建物流市场体系 努力实现武陵印江商贸物流区域经济腾飞
抢抓助省发展机遇    规建物流市场体系 努力实现武陵印江商贸物流区域经济腾飞

抢抓助省发展机遇规建物流市场体系

努力实现武陵印江商贸物流区域经济腾飞

印江自治县商务局

按照县委工作安排,印江自治县商务局就全县商贸物流经济发展进行了调研,并组织干部、部分经营大户开展了“杭瑞高速通,印江怎么办”的思想大讨论。现将其讨论和调研情况报告如下:

一、商贸物流业现状

“十一五”以来,我县商贸物流业的建设规模、发展速度、流通主体、流通方式都发生了较大变化,全县商品贸易流通市场环境有了明显改善,商品市场体系基本建立,整个商贸物流业呈现快速发展的良好态势,也存在发展不平衡等诸多问题。

(一)商贸物流业的地位日益增强。近年来,我县的商贸物流业水平得到较大提高,社会消费品零售总额由2007年的3.033 亿元增加到2011年6.4869亿元,增加了3.4539亿元。2011年批发零售贸易业完成5.54亿元,同比增长37%,住宿、餐饮业完成6431.4万元,同比增长38%,其他行业完成3035万元,同比增长35%。从消费地域构成看,城镇占56%,乡村占44%。2011年来从事商贸物流业的就业人员为8800人,比2007年净增2600人。商贸物流规模不断扩大,社会消费品零售总额稳步增长,保证了人们的购买需求,扩大了就业,拉动了生产,促进了社会经济发展,维护了社会稳定。

(二)商品市场体系建设明显加快。随着商品流通市场化进程的不断推进,我县商品流通领域的市场化步伐不断加快。至2011年底止,全县商贸物流业经营户已达3800户,其中:外地客商780户,规模以上流通业65家。目前,我县城区已基本形成以大型商场、超市为主要的商业零售圈;并推动了遍布城镇、辐射农村的流通网络和商业网点,为商品流通提供了重要载体和流通渠道;形成了多种经济成份、多种经营方式并存,平等竞争,共同发展的商品市场格局。至2011年底止,印江县县城新建了振兴路、东兴路、西环大道、梵净山路、新村路、西苑路、中心街、解放路、商业步行街、县府路等大小街道,使商业临街门店数量成倍增长。(1)城东商贸城已落成,并正在不断入驻商户。(2)泉州商贸城(专业批发市场)正在建设之中。(3)乡镇集镇贸易市场有所改善,场面已实现水泥硬化。全县共有集贸市场22个,经营面积1.2万平方米,摊位8600多个,但较多的是露天的马路市场。

(三)商品流通现代化水平有所提高。近年来,我县实施“走出去,引进来”战略,引入了促进商品流通的竞争机制,带来了先进的销售理念和管理技能,已有效推动我县流通现代化建设。使我县连锁经营起步并有所发展,百货、副食品、农资、家电、餐饮、药品、通讯等行业有了连锁经营,四方超市、华隆超市、海新超市、各大小专卖店等相继进入印江,转变了人们的消费观,提高群众的消费水平。

(四)流通市场管理渐入规范。一是加强市场运行监控。目前,我县进一步加强了重要商品供求和节日供求管理,重视疫情发生期间和节日市场调节;对重点商品进行重点监测,积极宣传贯彻修订后的《生猪屠宰管理条例》,加大了对城区定点屠宰场的监控和生猪产品检验检疫,严防有问题生猪产品上市。二是积极开展“万村千乡市场工程”建设。2008年我县被核准启动实施“万村千乡市场工程”,新建农家店205家。

二、存在的问题

(一)商业网点缺乏规划,布局散乱,重复建设开始显现,并且,传统业态和经营方式仍处于主导地位,社会化和组织化程度较低。现时存在:尚未出台全县商贸物流经济发展规划和市场发展规划,商贸物流业发展缺乏规划指导,发展思路不甚清晰。在县城中心区、城东区和中洲区缺乏科学合理的商业网点规划,存在着城市分区功能定位不清,布局定位趋同、业态趋同、结构趋同的现象,造成商业网点建设随意性大,商贸资源分布不均匀,过度竞争,尤其是城区商业网点存在零、散、乱现象,以街为市、以路为市现象突出,大部分乡镇市场还处在摊位经营的初级流通形态。

(二)全县商贸物流的主题仍然是批发、零售等传统商业版块,大型连锁经营、信用消费等新型商贸业发展迟缓,发展质量不高。

(三)投资环境差。一是政策环境较差。部门之间管理体制机制不顺,政府相关部门职能尚需进一步归并转变;更没有有力的扶持、鼓励、引导政策。二是交通环境及基础设施有待改善。现时的交通

基础设施还不能满足建设大商贸、大物流、大市场的需要。三是市场秩序、市场环境需要进一步改善。

(四)消费主体缺乏支撑,消费水平和消费能力明显后劲不足。

一、二产业从业人员的收入较低,难以拉动消费总量的提升,制约了消费需求的扩张,对商贸物流发展的带动作用不明显。

(五)市场建设投入不足,交易载体缺乏,流通网络不畅。现时缺乏辐射四方的综合交易市场或集中交易场所,尤其是乡镇一级,没有规格的市场,存在经营点少、设施简陋、档次偏低、服务功能差等问题,商品双向流通渠道不畅,存在部分乡(镇)有货无处销售,而村、组内群众有钱无处买货的尴尬局面。虽有“万村千乡市场工程”启动实施,但目前覆盖面狭窄,不能满足农民生产生活消费需求。

(六)缺乏产品品牌意识,缺乏龙头企业带动,人气不旺,商气不足。

(七)缺乏商贸物流经济信息交流平台,限制了商贸流通业因时因势发展。

(八)商贸流转资金困难。印江物流业的资本投入多为自发、自然投入的社会零散资本,不具备抵御大商贸、大流通、大市场竞争的风险能力。

(九)政府对商贸物流业的认识和重视程度不够,缺乏支持商贸物流企业发展的引导资金。

三、下步工作的建议

商贸物流业是连接生产、消费的桥梁和纽带,是“现代经济的血脉和神经”,是国民经济的重要驱动产业,是区域经济的重要组成部分,其发展水平已成为衡量一个地区现代化程度和社会经济发达程度的重要标志。为加快我县商贸物流业发展,充分发挥其对国民经济发展的促进、引领带动作用,结合我县实际,提出以下建议。

(一)解放思想、更新发展理念,实现“兴商活县富县”战略。

1、深化认识,牢固树立发展商贸物流业是增强我县经济实力的理念。一是要加大宣传力度,进一步提高各级干部和广大群众对商贸物流新型产业发展的重要性的认识;二是要把商贸物流业发展放在县、乡(镇)经济建设的突出位置,将其作为重要的经济工作来抓实抓好;三是在城区、集镇规划建设中,要把商贸物流专业大市场规划好、建设好,进一步完善城区、集镇服务商贸物流经济的功能;四是要根据国务院十大振兴产业发展要求,积极发挥我县商贸物流区域经济中心的作用,引领组建大型集团公司,大力发展我县商贸物流业,从而促进相关产业发展,实现兴商贸物流活县富县。

2、政府要加强对商贸物流经济工作的领导,强化商业网点规划与布局。要出台印江县城区、集镇商业网点建设规划,明确相关单

位、部门、乡镇推进商贸物流业发展的具体责任,制定目标与措施;要出台相关落实商业网点发展规划和建设的管理办法,制定商贸物流业管理标准;出台《印江自治县发展商贸物流业奖励办法》;并加强工作督促检查,真正实现商贸活县富县目的。

(二)加大资金投入,加强商贸物流交易区基础设施建设。市场是商品贸易和物品流通的重要载体,只有流通基础设施建设好了,流通渠道通畅了,商贸才能繁盛,经济社会才能发展。一方面,政府应从政策和资金两个方面予以必要投入,结合城镇化、集镇化建设,将商贸物流交易区建设列入预算,通过公共投入等方式给予扶持。另一方面,充分利用我县的招商引资优惠政策,策划一批高质量的流通基础设施建设项目对外招商,引入各种社会力量参与建设。要做好以下六项工作:①加强县城东、西部综合集贸市场和停车场建设。②积极争取和落实好乡镇屠宰场建设。③建设梵净山绿茶品尝交易市场。④积极打造并抓好印江作为黔东商贸物流区域中心建设。利用印江较好的交通运输优势,产品优势,培育一个以印江为中心,辐射四方的贸易集散中心,形成贸易主导力量,为印江利用外界的资源提供条件,推动印江商贸物流业发展。⑤加快各乡镇集贸市场建设,解决当前农村商品双向流通渠道不畅的问题。⑥结合乡镇区位优势,以峨岭为中心,板溪、缠溪、朗溪三个乡镇为次中

心,建设四个辐射周边区域的物流交易区,逐步形成商业布局较合理,服务功能较齐备,服务质量和管理水平较高的市场体系。

(三)抢抓杭瑞高速公路过境、全国十大振兴产业规划、国发…2012?2号文件实施以及新一轮西部大开发、武陵山片区“十二五”扶贫规划实施机遇,围绕“把印江建设成为怀化通往铜仁西五县商品集散地”的目标,为商贸物流业发展搭建良好平台,有效利用商务部的“新农村商网”,推动商务信息下乡,引导和培育农村消费和商品流通。

(四)理顺和强化商贸物流业管理职能。归拢合并有关职能,改善相关部门的管理体制,创造良好的市场环境,构建新型流通管理体制,规范市场竞争行为,加快流通行业建设。

(五)树立品牌意识,争取企业带动,逐步实现规模化、集约化生产。立足印江区位资源优势,将工业兴县与商贸活县富县有机结合,以畜牧、茶叶、商贸物流、烤烟、文化旅游五大支柱产业为主导,加大优势农副产品深加工这一经济增长点培植力度,抓好畜禽产品精深加工,实现我县各种农副产品生产经营层次的提升,加快商贸活县富县步伐。

(六)进一步抓好招商引资和项目建设工作。加大贯彻实施《印江土家族苗族自治县非公制经济发展保护条例》的力度,落实好招

商引资项目的各项优惠政策,推进商贸物流经济项目招商引资工作,推进商贸物流专业大市场建设,尽快提升城区商业人气指数。

(七)抓好商贸物流经济城乡整体推进工作。积极争取国家农村商贸物流业“万村千乡市场工程”和双百市场工程建设,扩大农家利民店和小型超市服务面,拓展农村市场,促进城乡商品双向流动,并加强农村商品市场管理,推进全县商贸物流业城乡整体发展。

印江自治县商务局

二0一二年三月二十六日

物流运输企业成本结构分析(详细)

物流运输企业成本构成 传化物流集团物流研究院 根据对运输价格的相关理论的分析,并结合对物流运输企业经营情况的调研,涉及到物流运输企业的经营成本分可以分为两大类:生产成本和交易成本。 一、生产成本 道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。 1、燃油费。燃料费是物流专线运输企业最为主要的成本构成,一般占到25-30%,而对于车辆利用率高的企业,甚至高达35%以上。此外,油价不断的上涨以及未来“费改税”的实施,燃油费占总成本的比例将会进一步提高。 2、通行费。通行费主要是指高速公路通行费,一般占到总成本15-20%之间。随着高速公路计重收费工作逐步全面开展,对于空驶率较高的物流专线运输企业,通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。 3、人员工资支出。人员工资支出主要指驾驶员工资,随着我国刘易斯拐点的到来,驾驶员的工资将会有一定幅度的增长,而人员工资支出所占总成本的比例也会增长。 4、管理费。管理费用包括相应的办公场所租赁费用、管理后勤人员的工资支出、以及其他必要的办公费用。对于大型企业来说,一般占总营运成本的lo%左右。但是对于温州市中小物流专线企业来说,一般不到4%,甚至在2%以下。 5、固定资产折旧。固定资产折旧对于物流专线运输企业来讲是相对比较重要的一块,对于大多数没有自己建设场站的物流运输企业来说,折旧项主要是车辆折旧,一般占到总成本的10-15%左右。 6、税费及保险。根据我国营业税相关税法规定,物流运输企业营业税按营业额的3%征收,营改增后,物流运输企业增值税按6%征收。保险方面,大型专线企业的投保成本一般占到营运成本的1%-2%之间,而对于中小型企业来说,除非货主要求,一般不会投保货物运输保险。 7、罚款与事故损失。罚款与事故损失属于营运过程中的机会成本,总的来说,其占总成本的比例大概在1%一2%之间。鉴于目前物流运输运输市场“价格战”等无序竞争现象的存在,使得超载成为部分企业获取利润的主要途径,相应的,超载罚款也成为了这些企业

中国物流行业的发展历程及未来展望

中国物流行业的发展历程及未来展望 在当今社会,物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步,物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此,作为物流从业者,了解我国物流行业的发展历程,温故而知新,对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。 物流这一名词是我国在1978年从日本引进的,它的定义是:物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 在改革开放前,人们的概念中只有传统的“储运”意识,即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看,这实际上还不算是真正意义上的物流活动,但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。 随着改革开放的春风吹遍祖国大地,我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主,向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中,随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击,在传统物流的基础上,又产生了许多新式物流如金融物流、绿色(环保)物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生,对于物流企业来说,既是挑战、又是机遇。把握好了,就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力,从而在整个行业内都先人一步。 既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展,我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件,促使整个物流行业取得了飞跃式发展。 首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立,标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野,如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等,这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用,而在这些国有龙头企业的带动下,一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。 其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入,不但带来了激烈的竞争,更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是,也正是因为他们所造成的冲击,使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展,促使自身更加适应了国际化物流行业的要求,极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。 最后是2006年的“十一五规划”,这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明,任何行业在任何国度的发展,都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下,一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业,据不完全统计,目前国

全国快递物流行业运行情况分析

全国快递物流行业运行情 况分析 The document was prepared on January 2, 2021

2016年1-8月全国快递物流行业运行情况分析

2016年1-8月份,邮政行业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成亿元,同比增长%;业务总量累计完成亿元,同比增长48%。 8月份,全行业业务收入完成亿元,同比增长%;业务总量完成亿元,同比增长%。 1-8月份,邮政函件业务累计完成25亿件,同比下降%;包裹业务累计完成万件,同比下降%;报纸业务累计完成亿份,同比下降%;杂志业务累计完成亿份,同比下降%;汇兑业务累计完成万笔,同比下降%。

1-8月份,全国快递服务企业业务量累计完成亿件,同比增长55%;业务收入累计完成亿元,同比增长43%。其中,同城业务收入累计完成亿元,同比增长%;异地业务收入累计完成亿元,同比增长%;国际/港澳台业务收入累计完成亿元,同比增长%。 8月份,快递业务量完成亿件,同比增长%;业务收入完成亿元,同比增长%。 1-8月份,同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的%、%和%;业务量分别占全部快递业务量的%、%和%。与去年同期相比,同城快递业务收入的比重下降个百分点,异地快递业务收入的比重下降个百分点,国际/港澳台业务收入的比重下降个百分点。

1-8月份,东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为%、%和%,业务量比重分别为%、%和%。与去年同期相比,东部地区快递业务收入比重下降了个百分点,快递业务量比重下降了个百分点;中部地区快递业务收入比重上升了个百分点,快递业务量比重上升了个百分点;西部地区快递业务收入比重上升了个百分点,快递业务量比重上升了个百分点。 2016年1-8月份,快递服务品牌集中度指数CR8为,与1-7月持平。 全国邮政行业发展情况表

物流发展市场分析

物流发展市场分析 一、韩国流通业进展现状 20世纪60年代,韩国开始进入大规模的工业化时期。当时,韩国政府的经济政策重点向工业领域倾斜,因此以制造业为主的工业体系迅速进展壮大起来,而政府对整个流通业给予的政策扶持力度却专门有限,导致流通业的进展滞后于制造业。70年代以后,随着整个工业体系的初步建立,人均收入水平的提高、消费结构的多样化,韩国的流通产业开始逐步进展起来。专门是产业资本开始投向流通领域,大型工业企业利用余外土地和资本涉足流通业,加快了流通业的进展。韩国流通市场的开放是在80年代以后分时期性实施推进的。1981外商能够投资100平方米以下、经营单一品种的专卖店。1983年,美国经济委员会向韩国提出开放国内流通市场的要求,当时的韩国政府被迫承诺在规定的时刻内开放国内流通市场。韩国政府在1988年提出“批发零售业振兴5年打算”,同时,发表了时期性开放市场的打算。1993年发表“流通市场开放打算及补充计策案”之后,从1996年1月1日起韩国正式全面对外开放了国内流通市场。 90年代后期,相伴着流通业的对外开放和新业态的显现,韩国流通业面临着新的进展机遇与挑战。现在韩国流通业在促进经济增长,增加社会就业,

发挥了重要作用。依照韩国银行统计:2003年流通业(批发、零售)占GDP 比重的9%,就业人数占全国就业总人数的比率是17.5%,接近制造业的19.0%,远高于农、林、水产业的8.8%的水平。与发达国家相比,韩国流通产业对就业的奉献率为17.5%,高于美国的15.4%(2002年)水平。据韩国产业资源部推测:到2008年,韩国流通产业将占实际GDP的11%,每销售10亿韩元能够解决50人—60人的就业问题。流通产业的进展对GDP增长、投资、消费、就业率都将产生重大阻碍。 韩国的流通业涉及到多个政府部门,要紧以产业资源部为主。产业资源部下属贸易流通局负责制定流通产业的相关法规。目前韩国正在实施5 年(2004年-2008年)韩国流通产业进展打算,重点在于扶持竞争力强的流通企业的进展,构筑流通产业的数字化及合作流通平台,培养流通产业人才,支持国内流通物流企业进军海外市场和强化国内企业的全球性竞争力,增强中韩合作。除政府组织以外,一些民间经济团体也在从事与流通产业相关的研究工作,并执行来自政府的托付项目。此外,还有按照行业类别所组成的协会,具有代表性的协会有韩国百货商店协会、韩国连锁店协会、韩国便利店协会、韩国在线购物协会、韩国直销协会和韩国特许专营协会等。 (一)零售业

中国物流市场历经二十几年的发展

中国物流市场历经二十几年的发展,现阶段就我国物流产业的发展条件而言,政府、企业、学界、包括环境的积极性基本上都已经具备,但是由于中国物流发展时间确实比较晚,同时由于企业本身的资金实力限制,很多企业不能真正的发展起来。并且还存在着一些痼疾,需要及时的调整并予以更正。物流产业的发展重点反映在物流企业的各种状况上面,但是物流企业的发展在现阶段而言并不是特别乐观。基本情况还是维持在一些低水平操作的基础之上,在低水平操作基础上进行着重复建设、过渡竞争等等恶性循环的操作手法,一直为业界所诟病。要想了解中国物流的发展就必须要先了解中国物流企业的现状,现状基本如下: 一、中国物流企业的现状分析:1、多、乱、散、小的状况依然没有太大改变:1.1、多:我国的物流企业具中国物流与采购联合会统计具有相关物流功能的企业约70余万家,当然关于这个数字的准确性不在我们的考证范围之内,然而这充分说明了中国的物流企业(或者叫运输企业、仓储企业、货代企业等等)如过江之卿一样数不胜数,在这些企业里面服务水平的高低更是鱼目混珠,令人难以分辨优劣;1.2、乱:中国物流企业的混乱来自于各个方面,其中来源混乱导致服务水平、管理水平的混乱。对于中国的物流企业来源可以说是外国队(外资企业)、混成旅(中外合资企业)、国家队(国有企业)、地方队(地方国有企业)、民间团体(民营物流企业)齐上场,由于大家的来源不同、资金不同、服务客户不同,因此导致价格体系极其混乱,最后给人的印象是这个行业整体混乱;1.3、散:中国的物流市场散乱的主要表现在于物流产业的领导、管理部门以及管理能力散乱,在这里体现最为明显的就是针对物流产业没有任何一家国家部门能够对整件事情负责,每次召开会议,少则五、六个,多则十多个国家,最后总是政出多头,让物流企业有如无头苍蝇一样乱撞而不得其门,而且各个政策之间经常产生冲突;而作为地方政府更是本着各自的利益问题不能为物流企业提供综合的全方位的服务,导致各地物流水平发展不一致,从而为客户很难提供一致的服务;1.4、弱:中国物流企业头的弱小是勿庸置疑的,像2004年中国物流百强的第一名中远物流一年的流水额不过24亿元人民币,而末尾企业的流水额不过达到1700而已;即使是从中国整体物流的发展来看,即使包括海运,我国海运巨头中国远洋也才是今年才开始刚刚够世界500强的门槛,而像UPS、FEDEX、马士基等企业早已经进入了世界500强俱乐部。2、中国物流发展的误区:虽然说中国的物流发展水平以及中国的物流企业基本上还是处于多、乱、散、弱的阶段,但是有很多企业并没有充分认识到这一点,而且还在做着一些令人感觉疯狂的举措:2.1、贪大:规模巨大对于物流企业是必要的,但是我国的很多物流企业为了追求规模庞大而不顾企业本身的实际能力,盲目扩张,可想而知在管理水平、操作方法极其低下的时候,这时候很容易出现问题,因此此时唯一的结果就是使企业资金链断裂,人才流失,最终企业迅速垮台;2.2、求全:业务功能全面,企业全方位发展和成长是每个物流企业梦寐以求的事情,但是这也要看企业自身的发展阶段、定位、资金、人员等公司整体实力。只有企业的各方面成熟的前提下发展综合性业务才有可能促进企业腾飞,否则还是将本行也做专、做精更为稳妥; 2.3、摸高:现阶段,我国的物流企业易名成为时尚,大大小小的运输、仓储等公司纷纷改成物流公司,并且很多的物流企业不切合实际的提出一些新的名次,在本阶段根本不可能的情况提出一些飞跃式的发展目标,令人眼花缭乱,很多的企业式目标直指综合物流、现代物流、第三方物流、供应链管理,其中最具有代表性的就是宝供物流提出要做供应链的链主,而安得物流在人才、管理水平、行业经验欠缺的状况下提出要做第四方物流,这样的提法虽然能使人耳目一新,但是对于企业的危害也是致命的;二、中国物流环境中各个阶层的不同表现:1、政府嗷嗷大叫:对于我国物流产业的发展,中国的相关政府部门具有不可磨灭的功劳,比如2000年6部委物流发展指导文件、2004年9部委物流产业的发展文件、

物流市场调研报告

学号: 石家庄铁路职业技术学院 关于快递满意度调研报告 系部经济管理系 专业名称物流管理专业 指导教师王雪丽 学生姓名邵美慧 二○一六年十二月

快递满意度调查设计 一、快递行业的SWOT分析 随着社会经济的发展和人类生活方式的不断变化,电子商务越来越深入人心,而快递业是必不可少的连接桥梁。本小组针对快递行业的SWOT进行分析,使快递行业在激烈的行业竞争的环境中更好地认识自身的劣势与面临的威胁,充分利用优势和机会,通过更加合理的资源配置,更有效的管理方式,形成快递企业独特的经营管理模式,为顾客提供满意的服务。 (一)S潜在资源优势 1.快递业是物流的重要组成部分,他的优势就是“快”。 2.渠道分布广泛,网点遍布全国;使用先进信息系统,为用户提供便捷的服务。 3.与各大购物网站建立合伙关系,拓展业务来源在个学校、小区,工作集中区建立业务点。 4.最进几年发展很快,近几年,中国快运速递产业发展迅速,目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。 (二)W潜在资源劣势 1.我国快递企业都存在着人才缺乏问题。有些公司客服人员素质不高,只讲究速度,

没有效率。 2.易使物品流失或损坏,安全系数相对较低。服务网点虽然遍布全国,但分布不够均衡。 3.中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中,相对国际快递巨头,中国民营快递公司处于比较弱势,中国国内快递企业多争夺于底端市场。 (三)O潜在机会 1.法律法规的颁布与制定为快递行业设置了标准,提高了行业准入门槛,有效地减少和规范了竞争 2.随着电子商务的迅速兴起,物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下,快递货物运量快速增长。 3.快递业本身就是个正处于发展的行业,国内权威人士认为,未来10-20年,全球快递市场的年增长速度将达到12%,而中国市场的增速是这个数字的2倍,是全球增长最快的。 4.采用成本领先战略,通过企业并购或联盟扩大企业规模,降低运输成本,提供个性化的增值服务,将客服的服务质量提高。 (四)T潜在威胁 1.随着中国市场的不断开放,外资企业纷纷来华发展业务,来自国外的竞争加剧。 2.受快递行业潜在利益的吸引,具有竞争力的大型网络公司发展下游业务,潜在竞争者增多。 3.大型的快递企业加速扩张,在服务上不断完善和高效化,是企业面临巨大压力。 二、快递满意度调查方案 近年来随着电子商务的快速发展,以及网络信息的普及化,中国的快递市场正在形成一种多元化发展的竞争格局。快递服务业提高的个性化商业性的寄递消费服务,成为我国物流产业的基础部分。 网络信息技术的发展,信息的交换与传递的方便快捷性,使居民生活与快递行业的联系也因此变得更加紧密。网购,邮寄文件等等,越来越多融入到居民的日常生活中,居民与快递的关系变得越来越密切,因此对快递的需求也越来越大。在这样的环境下,高质量的服务和高水平的客户满意度决定了企业的发展。对于企业而言,客户是最重要的、最有价值的资源。企业通过广泛、准确、及时收集、整理,分析客户信息并加以反馈,对各个

物流市场调查报告范文

物流市场调查报告范文文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

物流市场调查一、调查背景 倪近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。 (2)专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展近年来,我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分组成:一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下,作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢?未来的发展趋的现状:从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。 三、调查对象 太原市最大的物流市场内所有的物流企业 四、调查项目 物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容(如运输的工具、距离、价格等)、与客户的关系等。 五、调查地点 太原市南内环附近的物流企业 六、调查性质 探索性调查 七、调查方法

由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性,应采取获得一手资料的调查方法;由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容,综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。 对于选取物流企业,由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种,然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本,即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。 八、调查表 (二)观察 根据观察没有此项目的划“×”,有此项目的填入所观察到的具体情况。 企业名称 481 物流市场调查报告范文 (一)、当前物流发展面临的经济环境 经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考,以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础,进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素,并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议,同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测,为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界,作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎,并得到迅速发展。早在1993年,全球十大运输企业排名中,第二及第九位均为主要从事快递服务的公司,这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展,快递业在发达国家的地位更加稳固,在发展中国家,快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来,1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司,主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及,191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后,全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的,可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末,UPS网点已遍布美国25个城市,1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪,成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代,随着快递产业进入中国市场,中国快递企业迅速增加,业务范围不断扩大,遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中,市场模块以基本形成,同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展,目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

物流市场调研与分析试卷

《物流市场调研与分析》期末试卷41225A 考试形式闭卷考试时间120分钟 班级学号姓名成绩 一、简答题(每题10分,共3题, 30分) 1、根据《社会物流统计核算与报表制度》要求,2010年4月至2010年12月,国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2009年全国重点工业、批发和零售业企业物流状况和物流企业经营情况进行了统计调查。其中有如下几个汇总指标:(10分) ①调查企业按登记注册类型划分,国有企业144家,占12.9%;私营企业251家,占22.5%;有限责任公司332家,占29.7%; 港澳台投资企业80家,占7.2%;外商投资企业136家,占12.2%。; ②调查企业汇总数据显示,2009年物流企业资产规模同比增长17.2%。其中,资产大于10亿元的企业占14.2%,资产在1亿到10亿间的企业占28.5%,资产在5000万到1亿间的企业占12.6%,资产小于5000万的企业占44.7%。 ③调查企业汇总数据显示,2009年前50家物流企业主营业务收入共达4506亿元,同比下降5.3%,但降幅低于全部调查企业8个百分点,从业人员达50000多人。 根据以上资料回答以下问题: (1)指出该项调查的调查时间、调查期限。 (2)列出总体单位总量指标、总体标志总量指标、结构相对指标、动态相对指标,时期指标、时点指标。(各列出一个即可) 2、指出下列统计分析报告错在哪里,并加以改正。 (1)本企业按计划规定,上半年物流业务成本比去年同期降低5%,实际执行结果,物流业务成本比去年同期降低了8%,完成成本计划的160%,超额完成计划。 (2)本企业今年2月份由于业务量较少,仅出现0.3吨的货物损失及货差(按此计算,货损货差率为1.5%);3月份业务繁忙,应交付物品总量 达1000吨,发生货损货差量3吨,是2月份的10倍,因此物流服务质量水平下降。

国内物流市场需求调查与分析

国内物流市场需求调查与分析 物流市场总体状况 我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩,商品流通规模不断扩大。2001年,全社会消费品零售总额累计为37595亿元,同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快,新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全,商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%,商品流通的规范化、法制化程度还较低,商品市场体系缺乏规划和资金投入,流通企业组织化程度低,亟需大力推进流通现代化。 而据国家经济贸易委员会指出,中国物流市场总值达1000亿元人民币,而这个数值仅为市场潜力的1/3,换言之,中国物流业,将演变成一个3000亿元的市场。 根据国家经贸委经济运行局分析结果,仅从运输看,2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里,全国港口货物吞吐量24亿吨,其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱,近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时,我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析,我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%,而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场,许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国,我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营,中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此,国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。 当前在没有系统的社会物流量统计的情况下,由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节,用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。

物流行业调研报告范文

物流行业调研报告范文 引导语:调研帮助企业了解各行业当前最新发展动向,把握市场机会,做出正确投资决策和明确企业发展方向。调研的目的是获得系统客观的收集信息研究数据,为决策做准备。以下是搜集的物流行业调研报告范文,欢迎大家阅读! 一、相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段。 其发展的主要特征是: 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识,优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求,并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时,专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速,成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域,如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等,也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 2、专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。

我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分构成,一是国际物流企业,这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务,另一方面,针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识,在市场竞争中发展较快,成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时,多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务,即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 3、物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面,我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系,运输

中国物流发展现状分析

物流行业巨大增长潜力; 政策上,我国政府坚决鼓励物流市场的发展; 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,主要特点是:(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初见端倪 近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明,我国物流活动的发展水平还比较低,加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时,专业化的物流服务需求已经出现,且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动,销售活动,分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求,这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础;其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 (2)专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展 近年来,我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分组成: 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务;另一方面,针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸物流服务,逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位,成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布。 (1)2002年,我国与物流相关的总支出有19,000亿元人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右,第三方物流市场的潜力很大,2001年的市场规模在400亿元人民币以上,70%的物流服务提供商在过去的三年中,年均业务增幅都高于30%,预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上,整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面:跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本;其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力,增加了物流外包的需求;最后,我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 (2)中国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱,重新贴签/重新包装,包装/分类/并货/零部件配套,产品退货管理,组装/配件组装,测试和修理。原因是:一方面,多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划;另一方面,企业认为我国缺少高水平的物流服务商,再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下,物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上,一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言,我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 (3)整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 (4)物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业

中国物流市场分析与前瞻

中国物流市场分析与前瞻 我国加入WTO后,世界物流业强手纷纷抢滩我国市场,国内物流企业面临着前所未有的严峻挑战,因此加强物流研究是当前面临的紧迫任务。 一、入世承诺与我国物流市场 据统计,2000年全球物流费用总支出3.75万亿美元,其中第三方物流市场份额为2070亿美元,占全球物流总支出的5.5%。预计到2002年,全球物流支出将达到4万亿美元,第三方物流达到2810亿美元,占全球物流总支出的7%。从1996年至2002年,全球第三方物流市场年均增长率为13%。 我国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%,国际跨国企业已经瞄准了我国巨大的物流市场。加入WTO后,按中国与美国、与欧盟达成的协议: 产品分销方面:我国将首次向外国公司提供分销权,取消现有的法规限制,并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制,外国商人可以分销进口产品和本地制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业,例如批发、运输、维修等行业中实施。 物流服务业方面:我国承诺所有的服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制外国服务供应商进入目前的市场,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺,具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面,这些方面的限制将在以后3-4年内逐步取消,在此期间,国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。 外国物流企业的冲击对我们是一种压力、一种挑战,但也有利于中国物流市场的加速形成与规范发展。 二、我国物流业的发展形势 1、"十五"计划纲要明确指出,积极引进新型业态和技术,推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运,改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。 7、跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。他们走了三条路:一是随自己进入中国市场而

快递行业分析报告

哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上,中国经济能飞起来!”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟,与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。 近年来,我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分,为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题,近日,我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示:当前哈巴河县县快递行业发展迅速,但民营快递企业发展良莠不齐,处于“小、少、散、弱”的经营状态,经营管理有待进一步规范。 一、目前哈巴河县快递行业发展现状 (一)从弱到强,快递行业迅猛发展 随着近年来电子商务行业的崛起,快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前,除中国邮政速递外,圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中,这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。 (二)入多出少,电子商务亟待加强 在走访过程中发现,所有的快递公司业务有一个共同的特征:进快件多,出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右,进件平均可达多257850件,进出比为1:21,进县量占压倒

性趋势,充分说明我县在电商经济中处于消费地位,未来电子商务有巨大的发展空间。 二、哈巴河县快递行业发展存在的问题 虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速,但行业发展所存在问题也比较突出,“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大,物品管理不到位。调查发现,哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工,员工素质较低,服务意识差,致使快递物品管理不到位,物品丢失损坏现象时有发生,快递企业与客户之间的业务纠纷不断。 (一)缺乏行业标准,市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限,快递吞吐量相对固定,又没有一个专门的管理部门规范货运行为,缺乏行业标准,部分快递企业出现争抢货源,压价竞争现象,导致快递物流的运费下降,影响快递企业的正常运转。 (二)企业资金不足,整体实力不强。目前,哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主,具有较强竞争力的很少,绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点,加上企业对电子商务物流知识了解的不够,限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。 我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上,更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式,各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识,但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。 三、促进哈巴河县快递行业发展的建议 (一)增强企业服务能力,提高企业核心竞争力

物流行业调研报告范文

物流行业调研报告范文 一、相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段。 其发展的主要特征是 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识,优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求,并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时,专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速,成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域,如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等,也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 2、专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。

我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分构成,一是国际物流企业,这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务,另一方面,针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识,在市场竞争中发展较快,成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时,多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务,即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 3、物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

物流市场结构改变路径

物流市场结构改变路径 中国物流市场从开始引入物流的基本理念到盲目的大规模投资,进而加入WTO后全面开放物流市场,经历了从小到大、从不成熟到逐步成熟的不同阶段。其外在的表现为产业规模迅速扩大、产业绩效不断提高、产业设施的改善和产业政策的完善;内在的表现则为市场结构的变迁。 1我国物流市场结构的属性分析 以主流经济学的观点,完全竞争市场是最有效率的市场。但它还有一个前提,那就是信息是完全的。实际市场中信息是不完全的,物流服务市场比一般制造品市场尤甚,因为服务产品不能储存和转移,如果市场绝大部分业务由当地的小企业组成,服务水平无法提高,以价格竞争为主产业内,企业寿命期都很短,这种市场结构的效率是很低的。 2进入与退出壁垒分析 2.1行业壁垒分析行业进入壁垒是指限制或妨碍在进入者变为竞争者的因素,常见的有资金、技术和政府管制三类。常见的有沉淀成本和政府管制。沉淀成本是指厂商为了进入一个行业而投入的资本在它想退出时不能通过转让变现的那部分。政府对某些行业的进入甚至退出的限制主要出于对公众利益的考虑。由于这些进入障碍性因素的存在,要么使某些潜在进入者根本不能进入,要么大大增加了新进入者的行业进入成本,从而使之处于竞争不利地位,业内竞争不充分,加强了业内企业的垄断地位,使之获得了高于正常利润的垄断利润。 2.2我国物流业进入壁垒情况 2.2.1资本性壁垒物流行业壁垒很低,低到只要购置一辆卡车,有一部电话就可以营业。但运输型物流企业有巨大规模经济性,尤其是海运,中国远洋运输(集团)公司等前三家公司占l0%的市场份额,中国登记的物流企业却数万家,参与有效竞争的只有200家左右。在我国,这个细分市场存在资本壁垒。进入物流行业很容易,可要上升到较高层次,参与全国或跨地区竞争,还需要资金铺设网络。当然铁路运输还是以国有铁路公司为主,民营铁路运输短时期不会成为重要力量。航空货运是未来发展较快的一个方向,资金是很重要的进入壁垒。 2.2.2技术壁垒从物流的单个环节来看,运输、仓储、分包等服务的技术大

中国物流市场情况分析

中国物流市场情况分析 中国物流市场历经二十几年的发展,现阶段就我国物流产业的发展条件而言,政府、企业、学界、包括环境的积极性基本上都已经具备,但是由于中国物流发展时间确实比较晚,同时由于企业本身的资金实力限制,很多企业不能真正的发展起来。并且还存在着一些痼疾,需要及时的调整并予以更正。物流产业的发展重点反映在物流企业的各种状况上面,但是物流企业的发展在现阶段而言并不是特别乐观。基本情况还是维持在一些低水平操作的基础之上 ,在低水平操作基础上进行着重复建设、过渡竞争等等恶性循环的操作手法,一直为业界所诟病。要想了解中国物流的发展就必须要先了解中国物流企业的现状,现状基本如下: 一、中国物流企业的现状分析: 1、多、乱、散、小的状况依然没有太大改变: 1.1、多:我国的物流企业具中国物流与采购联合会统计具有相关物流功能的企业约70余万家,当然关于这个数字的准确性不在我们的考证范围之内,然而这充分说明了中国的物流企业(或者叫运输企业、仓储企业、货代企业等等)如过江之卿一样数不胜数,在这些企业里面服务水平的高低更是鱼目混珠,令人难以分辨优劣; 1.2、乱:中国物流企业的混乱来自于各个方面,其中来源混乱导致服务水平、管理水平的混乱。对于中国的物流企业来源可以说是外国队(外资企业)、混成旅(中外合资企业)、国家队(国有企业)、地方队(地方国有企业)、民间团体(民营物流企业)齐上场,由于大家的来源不同、资金不同、服务客户不同,因此导致价格体系极其混乱,最后给人的印象是这个行业整体混乱; 1.3、散:中国的物流市场散乱的主要表现在于物流产业的领导、管理部门以及管理能力散乱,在这里体现最为明显的就是针对物流产业没有任何一家国家部门能够对整件事情负责,每次召开会议,少则五、六个,多则十多个国家,最后总是政出多头,让物流企业有如无头苍蝇一样乱撞而不得其门,而且各个政策之间经常产生冲突;而作为地方政府更是本着各自的利益问题不能为物流企业提供综合的全方位的服务,导致各地物流水平发展不一致,从而为客户很难提供一致的服务; 1.4、弱:中国物流企业头的弱小是勿庸置疑的,像2004年中国物流百强的第一名中远物流一年的流水额不过24亿元人民币,而末尾企业的流水额不过达到1700而已;即使是从中国整体物流的发展来看,即使包括海运,我国海运巨头中国远洋也才是今年才开始刚刚够世界500强的门槛,而像UPS、FEDEX、马士基等企业早已经进入了世界500强俱乐部。

物流公司调查报告范文

物流市场调查报告范文 xx市物流市场调查方案 一、调查背景 21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争,物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题,据有关研究表明:一方面宏观状况社会物流总值大幅增长,但相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,主要特点是: (1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初见端倪近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。 (2)专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展近年来,我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分组成:一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下,作为内陆地区的代表城市XX的情况又是何种态势呢?未来的发展趋势又如何呢?我们希望通过这次调查能对此有所了解! 二、调查目的 通过走访询问与观察,了解XX物流市场的现状:从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。 三、调查对象 XX市最大的物流市场内所有的物流企业 四、调查项目 物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容(如运输的工具、距离、价格等)、与客户的关系等。 五、调查地点 XX市南内环附近的物流企业 六、调查性质 探索性调查 七、调查方法 由于我们要了解XX市物流市场的现状所需信息需具有时效性,应采取获得一手资料的调查方法;由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容,综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。 对于选取物流企业,由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种,然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本,即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。 八、调查表 (一)询问

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