关于沿街建筑距离D和高度H比值的建议

关于沿街建筑距离D和高度H比值的建议

2007-12-03 18:47:12

【内容提要】引用国内外学者的研究成果，讨论城市沿街建筑距离 D和高度

H的比值。设想适用温州地区的 D/H值，以创造优美多变的城市空间。

【关健词】沿街建筑高度距离 D/H比值

二○○一年三月温州市规划局出台了一部《温州市规划管理技术审批规定》(以

下简称“市规”)。除了市区按照该“市规”执行外，各县镇可参照执行。由于“市

规”起的作用是法规效力，是规划管理的依据，因此，只有把握和理解“市规”的九章规定，才能够发挥法规的指导和约束作用，将规划的技术管理工作做好，推进城市化进程。

但“市规”现在是颁布试行，在条文的字行句间，难免存在一些值得商榷的地方。像“市规”第五章第5.2条：“道路两侧建筑物高度退让。”就有这样的情况。

“市规”5.2.2款规定：新区城市道路及商业街为保证自身的日照、通风和两侧建筑的采光和通风，道路两侧建筑高度达到1.5(B+S)倍后，应按斜线向后退让，如图1。其中H=1.5(B+S)。即临街高度 H等于街道红线宽度 B加上一侧建筑退道路红线距离 S的1.5倍。该款既指明适用于新区城市道路及商业街；又明确了这些街道两侧的建筑高度定量值为1.5(B+S)。

众所周知，古鹿城三十六坊，一坊一河两岸绿，小桥流水人家悦。现温州四个现代化，万户百工市场闹，车水马龙大众笑。改革开放二十多年来，城市资源，入口集聚日益加快，温州大都市将在当今一代的温州人手中建立。道路交通规划已然绘就、城市骨架也已搭成，深谙商机的温州人抢占利好地段，喜欢街道两旁设店创业，因此街道两旁店铺林立，激励得大街小巷熙熙攘攘热闹非凡。沿街建筑，指沿街道两侧来布置的建筑。沿街可以布置商店、公共建筑、居住建筑等各类建筑。由商店组成的街道我们称为商业街。温州大街小巷商铺林立，早些年几乎可以说新旧街道全可称为商业街。但是随着城市化进程的深入，规划师、建筑师已经认识到新区城市道路与商业街的不同，设计规划有全然不同的标准。据全国注册城市规划师执业考试指定用书《城市规划相关知识》(上)介绍，外部空间的类型分开敞空间、围合空间、封闭空间三种。

一般商业街采用封闭的组合形式，建筑物紧密地连接在一

起，密度大，便于人们对话，就近选择自己所需要的商品。

开放的组合形式，一般由公共建筑所组成，特点是空间开敞，

有良好的采光、通风、日照条件，充分地利用环境，塑造优

美的绿化，怡人的交往空间，这种沿街建筑的组合方式是不

适合于用作商业街的。因此“市规”将新区街道和商业街合用

同一条款，拟显不妥。为了获得多样而又和谐的城市空间，

就是要“具有完整统一的体形组合；富有变化的街景和外轮廓线；统一和谐的建筑形式和风格；统一和谐的色彩与质感处理；完整统一的处部空间序列。”[1]所以，单一的空间形态是温州不能效仿的，应规划多类型的空间形态，创造丰富和谐的城市环境。

由于两旁建筑物界定了街道。街道左右前后被形态各异的建筑物包围、分割、穿插、封闭，赋予人们不同的感受和认知。而飘渺的虚空和踏实的硬地除了布置设施小品外还不能变动许多，因此街道两侧建筑物的形态和高矮就成为不同空间的塑造者。我们为了分析方便，仅以建筑物的高度作为对象，假定建筑物是方块形的，来讨论街道宽度D与两侧建筑高度H的比例关系。

从事这方面研究的学者有不同的研究成果：

首先，人们通过视觉感受，感知环境，接受形象，使之产生心理联想，产生形象记忆。人通过感觉与环境取得联系。沿街建筑的艺术质量效果就是根据人们视觉感知反映来评价的。早在十九世纪，德国的建筑师梅尔坦斯用实验方法证明，当处于45°角时是观赏任何建筑细部的最佳形象位置。处于27°视角时，既能观察对象的优视整体，又能感觉到它的细部效果。越来越多的实验也证明，根据人的视觉特征，能够看清建

筑全貌的基本垂直视角是18°，视距是建筑高度的三

倍。能看清整个建筑高度的权限垂直角略为45°，他

能看清建筑细部，即视距等于建筑高度。界于18°到

45°之间是理想的观感区域。在人的实际活动体验中，

27°是具有反应良好的竖向空间关系观测区，因此27°作为最佳垂直视角。如果将人在视角27°的活动视点放在街道另一侧的人行道上，相当于 D/H＝2，那么人就可以获得最佳的观感效应。人坐在汽车上，在街道上行驶，相当于D/H＝1时，可以观察到建筑物的细部，使视线开朗舒展。因此运用最佳垂直视角规律，可以校核主体建筑高度是否处在预期的观感区域，使高大建、构建物所形成的群体空间有所显露，并赋予层次，使观者不致有协迫感和局促感(见图2)。]：

其次，人在不同空间有不同感受。

街道宽度B与两旁建筑高度H相协调是给人以舒畅感

的一个重要因素。根据有关资料分析[2]，建筑间距大

小与通道视觉感受关系可用图3表示：

日本人也认为[3]：

D/H＝1高度和分隔有匀称感

D/H>1有离开感

D/H

D/H>4失去相互间的影响力。

而人们所喜爱的空间有封闭力，但无建筑压迫感的 D/H，是比1大比2小的比值：1≤D/H≤2。

第三，从形态构成分析，同样可以有上述现象。不同形状空间和不同视觉产生不同的心理感受。人们对形态的好恶，取舍和策划，取决于人们对形态的生理和心理的需求，这便是形态构成设计中的使用功能和精神功能方面的需要和定位。

象相邻建筑的缺口大小对空间程度的影响，对人的心理感觉就大有不同[4]，见图4：

当 D/H<1，空间封闭感强，缺口产生出入口的感觉，纵长而狭窄的空间有向前的动势，产生深远感和前进感。

当 D/H＝1，封闭与开敞的感觉不明显，构成适当，如果在其中增加绿地或其他服务性小品则生活气息便于创造。

当 D/H>1时，空间的封闭性减弱，比例越大，开放感越强。宽敞而低矮的空间有水平延伸趋势，产生开阔通畅感。

因此，开敞的场地易产生流动感，封闭的场地多产生静止感。由于过分开敞会无领域感，场地空旷，亲和性差。封闭场地有静止感，使人觉得有安全，有人情味。但过于静止封闭会使人觉得压抑。所以从实用角度，交通性场地应开敞些，休息场地宜封闭些。如果封闭的场地过多通过烦杂的汽车、喧闹的人群，就会使人产生不愉快，心情烦躁而厌恶。比值D/H大于1.5的温州人民路近南站段与近城开天桥段通过车辆，热闹人群程度差不多，而人们的感受不同，盖因此故。

又四，空间的足度是衡量建筑空间及其构成要素大小的某种主观标准，空间构成可产生不同的尺度感。大的足度为宏伟，小的足度为亲切等等。作为建筑与建筑，建筑与街道之间的中间领域，其足度给人以不同

的感受。我们仍以D/H的比

值来论述外部空间的尺度关

系[5]。

D/H<1为具有紧凑感或紧迫

感的尺度，如设计处理不当

会造成高楼的紧张感。

1<2具有均衡的尺度。当高层建筑外部空间在该关系时，空间具有舒展、均衡的感觉。

像香港九龙沙尖咀高层建筑群围合空间，东西向 D/H＝1.3，南北向D/H＝2.5。在繁华喧闹的商业区内创造了轻松适宜的休息空间。因而该书作者

作结论认为：从“人类识别距离”中可以看清对方脸部的尺度为21～24米，可以用作步行街的适宜宽度。而作为均衡尺度，为节约用地，一般城市内高层建筑的外部空间 D/H<2较为适当。

再五，利用力场来分析人在空间中的感受，仍可获得异曲同工之妙[4]。如空间力场见图5，长度L和空间宽度H比：

H

而六，前苏联学者[6]在研究建筑物高度与广场(或街道)宽度的对应关系时，认为多数观者在对建筑物和建筑群的感觉中，对于竖向角的数值估计过高，经过分析认为可以通过公式： (米)，来求对象的实际距离(原书作L)。该数量关系，一般会将距离缩短，即实际采用的距离 D应比设计时所给的距离 d要大一些。换句话说，当 D/H＝l时，采用距离与建筑高度的比值应大于l。

同时该书为了校正对各种高度建筑足寸的估计不足，提供了以下公式： (米)进行校正。

又七，研究园林的日本学者小形研三等[3]在植物排列中也发现：从空间的平衡来看，高与宽是有密切关系的，如图6所示。D比H小时在出入口看出似穿堂；D和H大致相等时，则保持某种平衡；D比H大时，则变为开放性的，在封闭性方面则减弱了。

以上是研究建筑和园林部分学者的见解，那么研究规划学科的学者们是怎样的见解呢?

《城市规划原理》一书[7]认为：沿街的群体组合，也应注意街道宽度与两侧建筑高度的比例关系。比例不当会使人感到空旷或造成狭弄堂的感觉。一般认为道路的宽度为两侧建筑物高度的三倍左右为宜，这样的

比例可以使人们在较好的视线角度

内完整地观赏建筑群体。如上海闵

行一号路沿街建筑群的处理达到

1:3.1。而上海张庙路沿街建筑高度与道路，宽度比例为：1:3.7，在空间感觉上比较空旷。

《城市规划相关知识》(上)一书[8]则认为：“市区中心的临街建筑物，应根据面临道路的宽度控制建筑高度”。在不考虑古城风貌、风景区的视线景观走廊、城市天际线等因素，而对街道两侧的建筑空间，其高、形态、色彩等有所规定以外，“以人的视觉感受为依据。”“>45°为封闭空间 a；18°～45°为适宜空间 b；<18°为开敞空间 c。”如图7：

至此，不管从建筑学还是规划学，无论是高建筑、矮建筑还是植物，我们可以得出结论：当 D/H<1时，人感到两幢建筑物相互干涉，人的注意力转移到建筑的细部；当 D/H=l时，两幢建筑间有稳定的联系；当D/H 更小时，人便感到空间逼仄，当D/H>1时，空间变得舒度，建筑便有疏远感。所以对于大多数场地，常取D/H＝1-3[九]。

而《市规》：H=1.5(B+S) 假定：B+S＝D

则： H/D＝1.5 即：D/H＝0.67小于l，这个比值会使人觉得压抑，感到逼仄，感受不舒服。如果温州市在新区城市街道采用这个指标，可能会使城市空间变成均一的封闭空间，对于温州山水城市的创建和恢复，带来人为的干扰，致使新世纪建设大都市的举措，成为落后的把柄，后代指责的对象，违反了建设者们的初衷，实在是一大败笔。更何况，温州是发展中的城市，规划作为控制、引导手段，应具有科学和先进性。

在国外一些城市，如纽约，为了在密集的闹市区内，能给一些往上发展的办公楼以适当的自然光线，和给予比例上来看较“狭窄”的街道以更多的天光和略开畅些的感觉，城市建筑法则中曾规定：沿街道定出一定的“天空暴露面”(SKY EXPOSUREPLANE)，沿街的建筑物的体量必须控制在这个面之内。我国有些城市，也曾以地震造成倒坍来确定两建筑之间的距离。随着科学技术的发展，现在一般采用视觉规律确定沿街建筑D/H的比值大小。城市化水平高的国家，城市有一整套管理方法，学习和借鉴这些国家的先进经验，把我们的城市、社区、家园建设好，责无旁贷。中国许多城市在过去的三十年内完成了发达国家用了一百年才完成的工业化过程，中国在接受这些先进经验时，不能忘记文脉继承和创新，城市建设更应做到各具特色、因地制宜、实事求是。

上海1843年开埠至今仅一百六十多年，已发展成国际型特大城市。上海市城市规划管理技术规定(土地使

用建筑管理)第四十九条规定：“沿城市道路两侧新建、改建建筑物的控制高度应符合下列规定：(一)沿路一般建筑的控制高度(H)不得超过道路规划红线宽度(W)加建筑后退距离(S)之和的1.5倍，即：H≤1.5(W+S)。”我理解这个比值，是上海历史的总结，也是城市空间因土地紧张为节约土地所做的让步。上海在新区早已根据城市设计的要求进行建设了。温州如套用这个比值将扼杀温州新兴大城的生气和灵性，制造闭塞和窒息，实不可取。再以人民路为例：开太大厦和东联大厦的 D/H比值比国际大酒店和环球大厦的 D/H比值不同，市民的感觉反映就不同：前者舒适，而后者压抑。依本人意见，为节约一些土地，比值D/H接近2较为适当。对县镇而言，18米的道路红线，建筑退红线各5米，两侧建筑高度不超过四层为佳。

温州到底采用何种比值呢？

《建筑师简明手册》[10]从1991年提出编写提纲，92年2月修订提纲组织编写，约请建设部有关设计院及大专院校有丰富经验的专家教授，经过数年时间的共同努力，从总体规划到单体设计，为广大设计师、为改革开放的我国经济建设蓬勃发展提供了一部适合中国特色，既全面又先进的常备工具书。该书第二节城市建筑第三条沿路建筑高度第（1）款提出：沿城市道路的建筑高度（H），不得超过道路红线宽度（W）加建筑后退道路规划红线距离（S）之和。即H≤W+S。特大城市不得超过1.5倍，即H≤1.5（W+S）。

由以上引用众多学者的研究成果也可知，D/H取值2左右实产是获取良好空间，和谐环境最为合理实用的比值。因此建议温州沿城市道路的建筑高度H应≤W+S，最好H≤0.5(W+S)，千万不要套用特大城市的1.5倍值。

人们称“建筑是凝固的音乐”，其原因很重要的一个方面就是因为有了时间因素的参与，使空间的序列产生强烈的音乐似的流动感。规划城市、建设城市没有适合瓯越地域文化的基调，是奏不出激越高昂的进行曲的。

参考文献

1、彭一刚著《建筑空间组合论》，中国建筑工业出版社，1983年9月第一版

2、重庆建筑工程学院建筑系廖祖裔等著《工业建筑总平面设计》，中国建筑工业出版社，1984年6月第一版

3、[日]小形研三等著索靖宣等译《园林设计》——选园意匠论，中国建筑工业出版社，1984年5月第一版

4、建筑设计资料集编委会《建筑设计资料集》(1)，中国建筑工业出版社，1994年6月第二版

5、吴景样主编《高层建筑设计》，中国建筑工业出版社，1987年第一版

6、苏联建筑科学院编顾孟潮译《建筑构图概论》，中国建筑工业出版社，1983年4月第一版

7、同济大学主编《城市规划原理》，中国建筑工业出版社，1991年11月第二版

8、全国城市规划执业制度管理委员会《城市规划相关知识》，中国建筑工业出版社，2000年6月第一版

9、骆宗岳徐友岳主编《建筑设计原理与建筑设计》，中国建筑工业出版社，1999年12月第一版

10、王庭熙主编《建筑师简明手册》(上)，中国建筑工业出版社，1999年5月第一版

（来源：温州市规划局网站作者：金战锋）

浅析建筑深基坑开挖方法

浅析建筑深基坑开挖方法 近年来，随着高层建筑和超高层建筑的大量涌现，基坑工程也随之增多、增深，同时，由于深基坑工程施工安全未能及时引起足够的重视，不仅发生了工程桩被挤压严重位移事故，而且有的造成了临近建筑物沉降开裂，毗邻道路塌陷、地下管线裂断，影响正常的供水、供电、供气、供暖，造成严重的经济损失和社会危害，甚至有的发生了大面积基坑坍塌，导致多人伤亡的重大事故。本文针对对深基坑的开挖方法做了简单的分析。 一、确保深基坑开挖安全的一般规定 1、基坑开挖应根据支护结构设计，降排水要求，确定开挖方案 2、基坑边界周围地面应设排水沟，且应避免漏水、渗水进入坑内；放坡开挖时应对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。 3、基坑周边严禁超堆荷载。 4、软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过1米。 5、基坑开挖过程中应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。 6、发生异常情况时应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。 7、开挖至坑底标高后坑底应及时满封闭并进行基础工程施工。 8、地下结构工程施工过程中应及时进行夯实回填土施工。 二、开挖方案 1、放坡开挖

放坡开挖：基坑边坡必须经过验算，保证边坡稳定。对土质较差且施工工期较长的基坑对边坡宜采用钢丝网水泥喷浆或用高分子聚合物材料覆盖等措施进行护坡。坑顶不宜堆土或存在荷载，遇到不可避免的附加荷载时在进行边坡稳定性验算时，应计入附加荷载的影响。 在地下水水位较高的软土地区，应在降水达到要求后再进行土方开挖，宜采用分层开挖的方式进行开挖。分层挖土厚度不宜超过2.5米。同时采取有效措施降低坑内水位和排除地表水，严防地表水或坑内排出的水倒流回渗入基坑。 基坑采用机械挖土，坑底应保留20-30厘米后基土，用人工清理整平，防止坑底土扰动。待挖至设计标高后应清除浮土，验槽合格后及时进行垫层施工。 放坡开挖的直接费用最少，而且为主体工程创造了比较宽敞的施工作业空间，因而工作面宽，工期短，如果场地条件允许，放坡开挖应该是首选方案。但放坡开挖受周围场地和开挖深度的限制，放坡要占用比较大的场地，在城市或建成区往往没有这个条件。由于坡体不可避免的会产生一定的位移，如果场地附近有建筑物或市政管线不能承受较大的变形，常常限制放坡开挖方法的采用。开挖深度也是一个制约条件，但开挖深度是相对于土质而言的，土质比较好，坡度可以比较陡，占用场地也比较少，深度限制就不那么明显，反之在软土地区，由于土质软弱，放坡开挖深度就不能太深。 2、有支护结构的基坑土方开挖 有支护结构的深基坑开挖方案主要有中心岛式挖土、盆式挖土、逆

各管线间距规范

众智软件https://www.wendangku.net/doc/9e7910798.html, 详见电气设计规范 7.3 电缆线路 7.3.1 电缆选择 7.3.1.1 电力电缆型号的选择，应根据环境条件、敷设方式、用电设备的要求和产品技术数据等因素来确定，一般按下列原则考虑： （1）在一般环境和场所内宜采用铝芯电缆；在振动剧烈和有特殊要求的场所，应采用铜芯电缆；规模较大的重要公共建筑亦宜采用铜芯电缆。 （2）埋地敷设的电缆，宜采用有外护层的铠装电缆。在无机械损伤可能的场所，也可采用塑料护套电缆或带外护层的铅（铝）包电缆。 （3）在可能发生位移的土壤中（如沼泽地、流砂、大型建筑物附近）埋地敷设电缆时，应采用钢丝铠装电缆，或采取措施（如预留电缆长度，用板桩或排桩加固土壤等）消除因电缆位移作用在电缆上的应力。 （4）在有化学腐蚀或杂散电流腐蚀的土壤中，不宜采用埋地敷设电缆。如果必须埋地时，应采用防腐型电缆或采取防止杂散电流腐蚀电缆的措施。 （5）敷设在管内或排管内的电缆，宜采用塑料护套电缆，也可采用裸铠装电缆。 （6）在电缆沟或电缆隧道内敷设的电缆，不应采用有易燃和延燃的外护层。宜采用裸铠装电缆、裸铅（铝）包电缆或阻燃塑料护套电缆。 （7）架空电缆宜采用有外被层的电缆或全塑电缆。 （8）当电缆敷设在较大高差的场所时，宜采用塑料绝缘电缆、不滴流电缆或干绝缘电缆。 （9）三相四线制线路中使用的电力电缆，应选用四芯电缆。 7.3.1.2 电缆截面的选择，一般按电缆长期允许载流量和允许电压损失确定，并考虑环境温度的变化、多根电缆的并列以及土壤热阻率等的影响，分别根据敷设的条件进行校正。若选出的截面为非标准截面时，应按上限选择。 7.3.1.3 电缆线路应进行短路条件下的热稳定校验，但用熔断器作为短路保护的电缆线路允许不作校验。 7.3.1.4 在电缆沟或电缆隧道内敷设的电缆，当确定其空气计算温度时，除采用规定的昼夜平均温度外，尚要根据电缆发热、散热和通风效果来确定。当缺乏计算资料时，可按规定空气温度加5℃考虑。 7.3.1.5 当按短路热稳定条件确定的电缆截面大于按正常工作电流选择的截面时，应结合其他条件综合考虑，宜选择在短路时允许温度高的电缆。 7.3.1.6 单根电缆穿管（管内无人工通风）并敷设于空气中，其长期允许电流的校正系数参照下列数值：

建筑退让距离

8.3 建筑物的退让控制 8.3.1 除建设用地范围内连接市政管网的管线以外，建筑物正投影外缘不得逾越用地退后红线。 8.3.2 在有城市设计要求的重要商业街区底层设置连续骑楼空间的商业建筑，在满足交通要求前提下可零退线。 8.3.3 建筑物独立地下室外墙面的退后红线距离，应满足消防、地下管线布置、人防疏散、基坑支护和基础施工等技术要求的前提。 8.3.4 沿轨道交通线两侧新建的建筑应符合轨道交通线建设的相关规定和要求。 8.4 建筑物的面宽控制 8.4.1 建筑高度大于18米且小于或等于54米的高层建筑，其最大连续展开面宽不宜大于90米。 8.4.2 建筑高度大于54米的高层建筑，其最大连续展开面宽不宜大于80米。 8.5 公共开放空间规划 8.5.1 高层建筑带有裙房的退让距离：高层部分的退让距离按高层建筑临道路外墙面计；裙房按表4.1.4所列值加5米计，但裙房层数不得超过三层，高度不得超过24米，裙房超过三层或高度超过24米时按高层标准退让。 8.5.2 临宽度在15米以下的步行街或风貌街，临街建筑规划要求修建骑楼，如骑楼部分人行道净宽度不小于3米，净高不低于3.6米时，可不退道路红线。 8.5.3 建筑退让道路红线除满足上述规定外，还须满足城市绿地和市政工程管线规划确定的沿道路控制宽度规定，若两者不一致时，则按最宽退让。 8.5.4 按本标准最低要求建筑退让道路红线部分可以与建设用地同时设计和建设，但须遵守以下规定： 用地内除规划允许建设绿化小品外，不得作停车场、不得修建围墙、门房以及任何其它建筑物、构筑物，如需临道路布置停车位，应在该道路整体规划设计的基础上建设，且不计入配建停车位指标。满足规定退让要求后，主动增加退让道路红线的，纳入有关指标平衡。 8.5.5 道路交叉口处当道路局部放宽时，建筑退让道路红线按原道路等级确定。 8.5.6 重要道路交叉口处建筑退让道路红线，由规划管理部门依据城市设计及交通规划、详细规划等另行确定。 8.5.7 建筑物半地下室、台阶、花池、化粪池、临道路边围墙、大门等退让道路红线满足4.4.1要求。 8.5.8 临时建筑退让道路红线的距离与永久性建筑退让道路红线的距离相同。 8.5.9 30米以上道路沿街面不得设开敝式阳台。 9. 居住建筑控制 9.1 建筑间距、退让 9.1.1 住宅间距，应以满足日照要求为基础，综合考虑采光、通风、消防、防灾和管线埋设、视觉卫生等要求，并应符合表9.1.5规定。 9.1.2 建筑间距是建筑物外墙皮之间的最近距离。 9.1.3 建筑高度： （1）平顶房屋建筑高度，按室外地坪至建筑女儿墙高度计算。 （2）坡顶房屋建筑高度，按室外地坪至建筑屋檐和屋脊的平均高度计算。 （3）屋顶上的附属物，如电梯间、楼梯间、水箱、烟囱等，其总面积不超过屋顶面积的25%，且高度不超过4米的不计入高度之内。 ▲ 9.1.4 住宅日照标准应符合表9.1.4规定。 住宅建筑日照标准表9.1.4 注：住宅建筑从居住最低层窗台面计起。 9.1.5 居住建筑间距的限值根据建筑高度分别规定。本规定将居住建筑按高度划分为以下类型： （1）低层——指居住建筑3层及3层以下，建筑高度小于或等于11米；

燃气管道安全距离标准

燃气管道安全距离标准 燃气管道是运送天然气的管道，使人们可以更便利的使用上天然气.燃气管道安全距离标准无论南方或北方的城市,设计及施工人员都经常被这个问题搅得头疼，以下就来对燃气管道安全距离要求做一个简要分析。 城市燃气管道安装的要求以下五点做一个初步说明： 1)高压和中压A 燃气管道,应采用钢管;中压B 和低压燃气管道,宜采用钢管或机械接口铸铁管.中、低压地下燃气管道采用聚乙稀管材时,应符合有关标准的规定. 燃气管道安全距离的要求也在更加明细化。 2)专业人士提示大家地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越. 燃气管道安全距离要求，地下燃气管道与建筑物,构筑物基础或相邻管道之间的水平和垂直净距,不应小于有关规定. 3)地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求: 埋设在车行道下时,不得小于0.9m;埋设在非车行道下时,不得小于0.6m; 埋设在庭院时,不得小于 0.3m;埋设在水田下时,不得小于0.8m(当采取行之有效的防护措施后,上述规定均可适当降低). 城市燃气管道安全距离数值一定要严格遵守。 4)地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越, 并不宜与其他管道或电缆同沟敷设.当需要同沟敷设时,必须采取防护措施. 燃气管道漏气比煤气罐漏气更严重，所以燃气管道安全距离要求一定要要严格遵守。 5)地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟时, 燃气管道安全距离及相关知识更有严格要求。应将燃气管道敷设于套管内.套管伸出构筑物外壁不应小于表1K417011-1 中燃气管道与该构筑物的水平距离.套管两端的密封材料应采用柔性的防腐、防水材料密封。

深基坑土方开挖方法

深基坑土方开挖方法 深基坑土方开挖有下列要求： 在深基坑土方开挖前施工前，必须编制土方开挖工程专项施工方案，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范畴的必须组织专家论证并严格按论证通过的方案进行施工。要对支护结构、地下水位及周围环境进行必要的监测和保护。 （1）深基坑工程的挖土方案，主要有放坡挖土、中心岛式（也称墩式）挖土、盆式挖土和逆作法挖土。前者无支护结构，后三种皆有支护结构。 （2）土方开挖顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。 （3）防止深基坑挖土后，土体回弹变形过大： 施工中减少基坑回弹变形的有效措施，是设法减少土体中有效应力的变化，减少暴露时间，并防止地基土浸水。因此，在基坑开挖过程中和开挖后，均应保证井点降水正常进行，并在挖至设计标高后，尽快浇筑垫层和底板。必要时，可对基础结构下部土层进行加固。 （4）防止边坡失稳。 （5）防止桩位移和倾斜： 打桩完毕后基坑开挖，应制定合理的施工顺序和技术措施，防止桩的位移和倾斜。 如果打桩后紧接着开挖基坑，由于开挖时的应力释放，再加上挖土高

差形成一侧卸荷的侧向推力，土体易产生一定的水平位移，使先打设的桩易产生水平位移。软土地区施工，这种事故已屡有发生，值得重视。为此，在群桩基础桩打设后，宜停留一定时间，并用降水设备预抽地下水，待土中由于打桩积聚的应力有所释放、孔隙水压力有所降低、被扰动的土体重新固结后，再开挖基坑土方。而且土方的开挖宜均匀、分层，尽量减少开挖时的土压力差，以保证桩位正确和边坡稳定。 （6）配合深基坑支护结构施工： 挖土方式影响支护结构的荷载，要尽可能使支护结构均匀受力，减少变形。为此，要坚持采用分层、分段、均衡、对称的方式进行挖土。深基坑土方开挖方法： 1、基坑排水在土方开挖施工过程中，当开挖底面标高低于地下水位的基坑(或沟槽)时，由于切断了土的含水层，地下水会不断渗入坑内。基坑内存在地下水，非但造成土方开挖施工困难，费工费时，容易造成边坡塌方，而且会导致地基被水浸泡，地基土被扰动，造成工程竣工后建筑物的不均匀沉降，造成建筑物破坏或开裂。因此，基坑槽开挖施工中，应根据工程地质和地下水文情况，采取有效地降低地下水位措施，使基坑开挖和施工达到无水状态，以保证工程质量和工程的顺利进行。 2、边坡防护开挖基坑时，如条件允许可放坡开挖，与用支护结构支挡后垂直开挖比较，在许多情况下放坡开挖比较经济。放坡开挖要正确

关于危险化学品建设项目安全距离问题

关于危险化学品建设项目安全距离问题 安全距离，没有一个很明确的概念，不同的行业其名称和要求都不一样。《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）第十九条：危险化学品生产装置或者储存数量构成重大危险源的危险化学品储存设施（运输工具加油站、加气站除外），与下列场所、设施、区域的距离应当符合国家有关规定： （一）居住区以及商业中心、公园等人员密集场所； （二）学校、医院、影剧院、体育场（馆）等公共设施； （三）饮用水源、水厂以及水源保护区； （四）车站、码头（依法经许可从事危险化学品装卸作业的除外）、机场以及通信干线、通信枢纽、铁路线路、道路交通干线、水路交通干线、地铁风亭以及地铁站出入口； （五）基本农田保护区、基本草原、畜禽遗传资源保护区、畜禽规模化养殖场（养殖小区）、渔业水域以及种子、种畜禽、水产苗种生产基地； （六）河流、湖泊、风景名胜区、自然保护区； （七）军事禁区、军事管理区； （八）法律、行政法规规定的其他场所、设施、区域。 新建危险化学品建设项目要在县级以上人民政府确定的化工集中区域或化工园区（危险化学品生产、储存的专门区域），与周边设施的间距符合GB50016、GB50160等标准规范的要求外，还要符合有关法律、法规、规章和国家标准或者行业标准的规定。

虽然《危险化学品从业单位安全生产标准化评审标准》（安监总管三〔2011〕93号、浙安监管危化〔2011〕204号，以下简称《评审标准》）已弱化对安全距离方面的考核力度“防护距离不符合规定要求，且无防范措施，一处扣20分（B级要素否决项）；”，只是在涉及重大危险源时提及“危险化学品的生产装置和储存危险化学品数量构成重大危险源的储存设施的防护距离应满足国家规定要求，防护距离不符合国家规定要求的，应采取切实可行的防范措施，并在规定期限内进行整改。但我们仍然需要进一步关注。 自2002年《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）实施以来，各级安全监管部门在现有标准的基础上将距离不符合条件的企业作为重点整改对象，取得了一定的成效。由于法律制定的局限性，《危险化学品安全管理条例》规定的八类场所、设施、区域的距离，很大程度上没有明确的规定。 近期参与危险化学品从业单位的安全生产标准化诊断工作过程中发现部分企业的安全评价报告存在原则性的问题，结合部分专家对“安全距离”情节和政府部门“规划”缺陷甚是不解。特在能力范围内对相关安全距离的法规、规章、行业准入条件、标准规范等进行汇总，以供企业和网友参考。 一、国务院法规 1.《公路安全保护条例》（国务院令第593号， 2011年7月1日起施行） 第十八条除按照国家有关规定设立的为车辆补充燃料的场所、设

深基坑开挖方案(平台10米)

一、工程概况 森林名苑住宅小区南侧紧邻鸡西市森林公园，依山(丘陵)而建，北侧有加油站一座，柳盛馨园居民小区。施工场地内高差较大，高低不平，自然地面最大高差为12米。B区第三标段9#、13#、14#、17#、18#新建住宅楼，建筑面积68121.09平方米；剪力墙结构，13#、14#、17#、18#为地下一层，地上17层；9#为地下一层，地上9层；地下一层为丁戊类库房，地上为住宅，17#楼地下一层部分为车库；层高3米，建筑设计使用年限50年，设防烈度6度，二类高层，耐火等级二级。13#、14#、17#、18#楼为桩基础，采用钻孔压灌超流态混凝土桩，9#楼为筏板基础。 二、专项施工方案编制依据 1、工程勘察院提供的岩土工程勘测报告 2、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002； 3、《建筑基坑工程技术规程》DBJ08-61-97； 4、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94； 5、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； 6、《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002； 7、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001； 8、国家及黑龙江省的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。 三、地质条件 1、持力层为第四层，桩端进入持力层深度1.500m。 地质情况分布

2、场地周边环境条件 鸡西市位于黑龙江省东南部，因市区地处鸡冠山西麓而得名，东、东南以乌苏里江和松阿察河为界与俄罗斯隔水相望，西、南与牡丹江市接壤，北与七台河市相连。鸡西市地处中纬度带，鸡西市最大冻土深度2.5米，施工季节4月至11月。森林名苑住宅小区南侧紧邻森林公园，依山(丘陵)而建，北侧有加油站一座，柳盛馨园居民小区。施工场地内高差较大，高低不平，自然地面最大高差为12米。 四、施工总体方案 根据”先深后浅”的施工原则，为了尽快安排动土开工，加快施工进度，采用机械挖土，人工配合修整，自卸车运土的办法。由于五个标段基础基本同时开挖，现场无存放土条件，所以卸土选择的原则是就远低点,待基础回填时用自卸车拉回。 13#楼±0标高为229.2m,17#楼标高±0标高为224.5m。13#楼开挖深度为±0以下8.3m；17#楼开挖深度为±0以下9.3m。车库开挖深度为±0以下6.5m。13#楼南侧现场实际标高为227.0m左右，17#楼北侧现场实际标高为222.5m左右,13#楼至17#楼北侧为斜坡。结

给排水管道距墙距离汇总

不知道大家在刚开始记忆规范、图集的时候有没有觉得特别的费劲，这个尺寸，那个数值的，为了方便大家记忆管道距墙距离，给大家找了一些资料，做了下汇总！并都标明了出处了！有需要的收藏！ 1、管与管及与建筑构件之间的最小净距 《建筑施工手册》第四版，缩印版，第1500页（网上可下载到，大约100Mb）或《水暖工长速查》第119页（杨磊主编化学工业出版社2010年7月第1版） 管井管道： 敷设在管井内的管道，管道表面（有防结露保温时按保温层表面计）与周围墙面的净距不宜小于50mm。 《建筑施工手册》第四版，缩印版，第1504页 2、水暖管离墙距离 水暖管离墙距离：标准图规定给水、热水、采暖管（DN15~DN32）中心起距墙表面50mm为宜，DN40以上取60mm为宜。因为距离过近，立管阀门安装不便，有时需要破坏墙面才能将阀门装上；距离过远则影响美观，且占用空间（其他管道也一样—清秋怀远）。均采用管外皮距墙表面30mm；而对于排水管，由于打口所需，采用承口距墙表面50mm。 《给水排水及采暖工程现场施工处理方法与技巧》，第39页

3、排水柔性接口铸铁管离墙距离 当管道沿墙或墙角敷设时，应保证管道及附件的安装及检修距离，管道与墙体面层净距一般为40~60mm，管道及附件不得入墙，其卡箍与法兰压盖的螺栓位置应调整至墙（角）的外侧，以便于拧紧螺栓。 《排水柔性接口铸铁管技术规程》（DB11/T364-2006,北京地方标准，可在百度文库下载到），第6页 4、立管管外皮距建筑装饰面的间距（mm）（明装给水立管） 管径 32以下 32~50 65~100 125~150 间距 20~25 25~30 30~50 60 《建筑给排水及采暖工程施工工艺标准》（DBJ/T61-38-2005）第42页; （此书为陕西地方标准，可在百度文库下载到） 采暖干管距墙尺寸： 供水干管沿内墙架空敷设，当管径＜DB80时，供水干管距墙尺寸为150mm；当管径≥DB80时，供水干管距墙尺寸为180mm。回水干管在室内地坪以上沿内墙敷设时，当管径＜DN80时，回水干管距墙尺寸为50mm；当管径≥DN80时，回水干管距墙尺寸为65mm。 《建筑给排水及采暖工程施工工艺标准》（DBJ/T61-38-2005）第189页 采暖立管距墙尺寸： 当设计采用单立管安装时，立管中心距后墙尺寸为50mm，如仅后墙有一组散热器（一臂形）时，则立管中心距侧墙尺寸为65mm；如后墙和侧墙另一侧各有一组散热器（双臂形）时，距侧墙尺寸仍为65mm；如后墙和侧墙同侧有散热器（直角形）时，距侧墙尺寸为200mm；如后侧、侧墙同侧和另一侧各有一组散热器（丁字形）时，距侧墙尺寸为300mm。 立管之间距离：

建筑退让

第六章建筑物退让 第三十四条沿建筑基地用地界线和沿城市道路、公路、河道、铁路两侧以及电力线路保护区范围内的建筑物，其退让距离除必须符合消防、防汛、交通安全和经批准的控制性详细规划等方面的要求外，应同时符合本章的规定。 第三十五条全市38条主要道路两侧建筑退让道路红线应符合第十一章《附录五》要求，其他城市道路两侧建筑退让道路红线的最小距离应符合表6.1。 建筑控制线退让城市道路红线的最小距离表 6.1

第三十六条沿建筑基地用地界线的建筑物，其离界距离应按以下规定控制。离界距离小于消防间距时，应按消防间距的规定控制。 （一）各类建筑离用地界线的距离，应按表 6.2规定的建筑物高度的倍数控制，但不得小于最小距离。 各类建筑距用地界线的最小距离表6.2 注2.主、次采光面见第十一章《附录四》第2款。 （二）相邻用地已建、在建或已作规划报建的，建筑离用地界线的距离，除应符合表6.2的规定外，还应保证用地内及相邻用地内居住建筑（含三十一条所列建筑类型）的日照间距。其它情况下，建筑离用地界线的距离，除应符合表6.2的规定外，还应不少

于用地内及相邻用地内居住建筑（含三十一条所列建筑类型）所需日照间距的0.35倍。 （三）地下建筑物离用地界线的距离，除城市规划行政管理部门批准外，不得超出建筑红线，且其最小值不能小于5米。 第三十七条影剧院、体育馆、博物馆、大型商场等有大量人流、车流集散的各类建筑，应在建筑红线内增设集散广场，集散广场的大小由城市规划行政主管部门根据建筑对道路交通的影响，核准确定。 第三十八条道路交叉口四周围的建筑物后退道路规划红线的距离，除满足第三十六条的要求外，还必须满足交叉口视距三角形的要求（见第十一章《附录二》第7款）。 第三十九条在规定的后退道路规划红线距离内，不得设置零星建筑物，也不允许建筑突出物，包括台阶、平台、窗井、及地下建筑及建筑基础等。雨篷、招牌、灯饰等经城市规划行政主管部门批准可外挑，但其离室外地面的净空高度不宜小于3.5m。 第四十条河道两岸除港口码头建筑（按港口总体规划布局执行）外，从防洪提外坡堤顶算起，东江、东江北干流、倒运海水道、东江南支流石龙-东城大王洲段、东江南支流道滘大公洲-狮子洋段、赤窖口河、太阳洲西海两岸的新建建筑退让距离为50m；东引河、

管道相关安全距离标准

中华人民共和国石油天然气管道保护法 中华人民共和国主席令（第三十号） 第三十二条在穿越河流的管道线路中心线两侧各五百米地域范围内，禁止抛锚、拖锚、挖砂、挖泥、采石、水下爆破。但是，在保障管道安全的条件下，为防洪和航道通畅而进行的养护疏浚作业除外。 第三十三条在管道专用隧道中心线两侧各一千米地域范围内，除本条第二款规定的情形外，禁止采石、采矿、爆破。 在前款规定的地域范围内，因修建铁路、公路、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业的，应当经管道所在地县级人民政府主管管道保护工作的部门批准，并采取必要的安全防护措施，方可实施。 第三十五条进行下列施工作业，施工单位应当向管道所在地县级人民政府主管管道保护工作的部门提出申请： （一）穿跨越管道的施工作业； （二）在管道线路中心线两侧各五米至五十米和本法第五十八条第一项所列管道附属设施周边一百米地域范围内，新建、改建、扩建铁路、公路、河渠，架设电力线路，埋设地下电缆、光缆，设置安全接地体、避雷接地体； （三）在管道线路中心线两侧各二百米和本法第五十八条第一项所列管道附属设施周边五百米地域范围内，进行爆破、地震法勘探或者工程挖掘、工程钻探、采矿。 国家安全生产监督管理总局令第43号 《危险化学品输送管道安全管理规定》 第二十一条在危险化学品管道及其附属设施外缘两侧各5米地域范围内，管道单位发现下列危害管道安全运行的行为的，应当及时予以制止，无法处置时应当向当地安全生产监督管理部门报告：

(一)种植乔木、灌木、藤类、芦苇、竹子或者其他根系深达管道埋设部位可能损坏管道防腐层的深根植物； (二)取土、采石、用火、堆放重物、排放腐蚀性物质、使用机械工具进行挖掘施工、工程钻探； (三)挖塘、修渠、修晒场、修建水产养殖场、建温室、建家畜棚圈、建房以及修建其他建(构)筑物。 第二十二条在危险化学品管道中心线两侧及危险化学品管道附属设施外缘两侧 5米外的周边范围内，管道单位发现下列建(构)筑物与管道线路、管道附属设施的距离不符合国家标准、行业标准要求的，应当及时向当地安全生产监督管理部门报告： (一)居民小区、学校、医院、餐饮娱乐场所、车站、商场等人口密集的建筑物； (二)加油站、加气站、储油罐、储气罐等易燃易爆物品的生产、经营、存储场所； (三)变电站、配电站、供水站等公用设施。 第二十三条在穿越河流的危险化学品管道线路中心线两侧500米地域范围内，管道单位发现有实施抛锚、拖锚、挖沙、采石、水下爆破等作业的，应当及时予以制止，无法处置时应当向当地安全生产监督管理部门报告。但在保障危险化学品管道安全的条件下，为防洪和航道通畅而实施的养护疏浚作业除外。 第二十四条在危险化学品管道专用隧道中心线两侧1000米地域范围内，管道单位发现有实施采石、采矿、爆破等作业的，应当及时予以制止，无法处置时应当向当地安全生产监督管理部门报告。 在前款规定的地域范围内，因修建铁路、公路、水利等公共工程确需实施采石、爆破等作业的，应当按照本规定第二十五条的规定执行。

高层建筑深基坑土方开挖技术的探究

高层建筑深基坑土方开挖技术的探究 发表时间：2018-06-06T16:05:44.147Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：严安琪 [导读] 摘要：深基坑由于其内部构成特点，可以对地下资源进行优势利用，被高层建筑所广泛应用，而高层建筑的地基普遍设置较深，施工范围也较为宽泛，这就为开挖施工带来了一定难度，并造成施工现场运输环境较差，经常出现堵塞现象。 身份证号32092219880214xxxx 江苏连云港市 222000 摘要：深基坑由于其内部构成特点，可以对地下资源进行优势利用，被高层建筑所广泛应用，而高层建筑的地基普遍设置较深，施工范围也较为宽泛，这就为开挖施工带来了一定难度，并造成施工现场运输环境较差，经常出现堵塞现象。然而，深基坑的施工特点受地理环境影响较大，施工的难度系数增加，如果操作不当就会造成一定的施工风险，更严重的还会引发安全事故，造成生命财产损失。因此加强方案选择的科学性及提高技术应用水平是保证工程开挖质量的安全保障。 关键词：深基坑；开挖技术；探究 近几年，越来越多的高层建筑投入建设施工工作中，深基坑土方开挖方面的工作为其中的重要一环，其施工效果及质量对高层建筑的整体结构具有一定影响。此外深基坑土方开挖施工工作中涉及到的内容较为复杂，施工技术较多，为了对高层建筑深基坑土方开挖施工质量提供更多保障，需要加强对深基坑土方开挖施工技术方面的研究，进而对施工技术进行合理的选择和适当应用，为深基坑施工质量等提供更多保障。 1优化方案的选择性 深基坑的土方开挖也就是将施工对象进行最大化的开口操作，施工工艺也与人工及机械有着密不可分的关系，针对不同的施工要求，可以将施工工艺进行灵活运用。针对土方开挖的放坡要求，可以采取支护开挖及大方坡开挖技术，或者将支护及大方坡开挖相互融合。在进行深基坑方案的筛选过程中，务必要将施工地点的地下水的深浅情况进行数据的记录分析，并做出基坑适宜深度范围估算，将施工特点及施工工艺相结合，选择最利于提高工程效率的设备进行施工操作，因此方案的选择在施工环节是尤为重要的，可以在施工前期将施工方案进行全方位的设计，多做出应急备选方案以供参考，并组织研究小组对方案进行彻底分析及研究，最终确定最佳施工方案。高质量的施工方案不仅可以优化资源配置，更能够将施工中存在的问题进行细化分析，并提前做出解决方案，避免安全事故的发生。(1)如果施工现场环境较为稳定，设备闲置时，机械开挖应是最佳参考方案，这样不仅可以将开挖效率有效提高，更能够在一定程度上解放大量人工劳动力。但是施工现场设备较为紧张时，对于基坑开挖难度较小，内部环境稳定，并且基坑深度在一定标准范围内的，可以运用人工进行开挖作业，或者是与小型设备进行配合完成，这种开挖技术也不失为一种保持开挖持续性的重要手段。(2)如果高层建筑的基坑施工要求为底部深浅存在变化性，而施工设备难以满足较深部位的施工作业时，就需要大量的人力及设备进行深度配合，机器为主人力为辅，增加施工灵活性。这种方法可以改善机械施工的局限性，在设备触及不到的区域进行人工手动开挖，保证施工的完整性。(3)如果高层建筑的基层底部碎石及泥土分布较广时，可以对放坡与否进行综合考虑，而这种放坡工艺可以将基坑成本控制在一定范围内，工程效益显著增加。但是若周围环境条件不允许放坡设置时，则需要改变方案策略，转而进行支护措施，促进开挖的有效性，这种做法不仅可以将土方施工的环节进行优化，更能够使建筑物的整体性得以保存。 2深基坑的开挖技术分析 针对高层建筑施工而言，深基坑土方开挖方式有多种，比如说逆作法、设支护法、放坡开挖，以及将支护与放坡相结合等，因每种开挖方式都尤其优劣势，在具体选择上需要根据工程设计需要、施工场地条件等加以确定，并综合考虑工程建设周期、经济成本等其他要素，制定切实可行的方案指导施工，提高深基坑土方开挖质量与效果。经过对本深基坑土方开挖施工方案的具体实施，工期紧凑，降低了工程成本，达到了预期的效果，满足了工期、质量和安全的要求，高层建筑深基坑土方施工，虽施工难度大，但也并非没有办法，只要通过合理组织、精心安排，就能取得令人满意的效果，现就深基坑土方开挖施工要点总结如下： 2.1设备开挖 在使用机械设备进行高层建筑深基础开挖时，应当依据开挖深度、工程规模、所用基础形式、地下水深度、土质情况、工程量大小、运距以及施工工期等要求来选择所用的机械设备，以便能够最大限度地发挥出机械设备潜力，减少机械设备支出，确保施工进度满足要求。若采用放坡的方法进行基坑开挖，应当根据场地情况合理地选择边坡的坡度，以避免塌方事故的出现，边坡坡度的选择应当综合考虑基坑深度、地下水情况、施工场地大小、土质情况以及边坡所承受的荷载、周围的施工环境等因素。使用机械设备开挖的方法有中心岛式挖土、盆式挖土、分段挖土、分成挖土等，具体的开挖方法应当综合考虑环境因素、支护结构、基坑开挖的深度、基坑施工作业面的大小等因素来选择。 2.2人工开挖 若高层建筑基坑开挖深度不大，需要开挖的土方量较小时，不需要使用运输车辆配合施工时，可以考虑使用人工的方法进行开挖。人工开挖使用的工具比较简单，一般的铁锨、镐就可以满足要求，开挖时选用分层、分段的方法进行开挖，土方的运输通常是使用皮带运输机进行运输，如使用长度为25m的皮带运输机从基坑内向外输送土，皮带的角度可以达到30℃，每次皮带上可以运输的土方量在90m3左右，每名工人一天可以开挖7m3左右，施工人员将开挖出来的土装上皮带就可以运送到基坑外，皮带的末端设置土方运输车辆，然后运输车辆将开挖出来的土运送到弃土场。基坑人工开挖所需要配备的皮带运输机的数量可以根据施工人员的数量以及基坑作业面来综合考虑，对于作业面较大的基坑，可以在基坑的边缘处设置两台左右即可；若需要在基坑内移动皮带运输机，可以使用起重量为3t以上的起重机进行。 3提高深基坑开挖质量的措施 在高层建筑深基坑开挖过程中，应严格控制开挖的质量，具体应当注意以下几个方面：进行土方开挖时，要严格按照预先制定的方案进行；采用分层、分段开挖时，应当确保开挖的深度满足要求，尽量避免对底层原状土的扰动；若基坑施工作业面小、开挖深度较大，机械设备又难以进行开挖操作时，可以考虑使用人工配合机械设备开挖；当高层建筑基坑正在进行土方开挖作业时，为了保证施工现场安全，严禁在挖土机作业半径内进行任何方式的施工；在深基坑底部进行清底工作的人员，应当严格按照现场技术人员的要求进行清底工作，注意四周土壁的情况，若发现有塌落、裂纹等情况出现，应当立即停止清底工作，等到土壁开裂或塌落情况稳定后方可继续施工；在高层建筑深基坑的顶部，应当预先在基坑四周砌筑拦水坝，避免基坑顶部的水流入基坑内；当基坑开挖的深度大于2m时，出于安全考虑应

建筑退让建设用地边线距离

第三节建筑退让建设用地边线距离 2.3.1 定义 退线距离：系指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离。 退界距离：系指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。 城市道路：系指在总体规划和分区土地使用规划中已确定的及详细规划中规定的主干道、次干道、支路。 建筑工程与城市道路之间的距离：系指建筑物临城市道路一侧最突出部分与道路红线之间的水平方向的垂直距离。 城市道路宽度：系指该道路两侧规划红线之间的水平方向的垂直距离。 现有城市道路路面边线：当路面为单幅路时，系指路牙线；当路面为三幅路(机动车道与非机动车道之间以隔离带分隔)时，系指非机动车道路牙线。 2.3.2 退让规划道路红线距离 一般规定： 1．不允许突入道路红线的建筑突出物：建筑物的台阶、平台、窗井、坡道、花池、散水、地下室进排风口、地下建筑及建筑基础；除基地内连接城市管线以外的其它地下管线。 2．允许突入道路红线的建筑突出物: （1）在人行道地面上空：2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米； 2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不应大于3米； 3.50米以上允许突出阳台、凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不应大于3米。 （2）在无人行道的道路路面上空：2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米；5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。 （3）建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合，建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水。 （4）骑楼、过街楼和沿道路红线的悬挑建筑，其净高、宽度等应符合城市规划行政部门的统一规定。属于公益上有需要的建筑和临时性建筑，经主管部门批准，可突入道路红线建造。 3．退让城市主、次干道的距离: （1）规划市区范围内的三环路、四环路和外环路(即公路一环路)以及北京地区的公路二环路，通过城镇地区(包括北京城市总体规划方案中规划为城镇建设地区，下同)的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划100米为绿化隔离带。 （2）以规划市区二环路为起点，向外放射的九条规划主干道，通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段(直到北京辖区边界，下同)，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划100米为绿化隔离带。 （3）总体规划规定的次干道，通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划70米为绿化隔离带。 （4）规划规定需修建立交的干道路口，位于城镇地区的，按规划立交红线的要求控制建设；位于农业区的，应按规划立交红线向外划100米为绿化隔离带。 （5）已经正式列入全市"进京第一印象"工程的"五河十路" 绿色通道建设工程按照市政

长输燃气管道的安全保护距离

长输燃气管道的安全保护距离 摘要：分析对比了长输燃气管道安全保护距离的相关法律、规章、规范，介绍了相关研究成果，分析和总结了管道、铁路、公路、通信线缆、电力设施、桥梁与长输燃气管道，输气站、放空管与其他设施的安全保护距离，提出了长输燃气管道安全保护工作的建议。 关键词：长输燃气管道；安全保护距离；防火间距；输气站；放空管 Safety Protection Distance of Long-distance Gas Transmission Pipeline WANG Kui，ZHANG Yukong Abstract：The relevant laws，regulations and codes for safety protection distance of long-distance gas transmission pipeline are analyzed and compared.The relevant research results are introduced.The safety protection distance from pipelines，railways，highways，communication cables，power facilities and bridges to long-distance gas transmission pipeline as well as from gas transmission stations and vent pipes to other facilities are analyzed and summarized.Suggestions on safety protection work of long-distance gas transmission pipeline are made. Key words：long-distance gas transmission pipeline；safety protection distance；fire separation distance；gas transmission station；vent pipe 1 概述 近年来，随着我国经济、城镇化、基础设施建设等快速发展，大量以前远离人口聚集区、工业区的长输燃气管道逐渐被各种建筑物包围，公路、铁路、线缆、工业园区、住宅区等与管道交叉施工或占压管道的问题层出不穷。 在处理交叉施工和占压问题，防止第三方施工对燃气管道造成破坏，有效拆除并搬迁占压物，避免其他建设工程对燃气管道安全运行产生影响，尽可能减少燃气管道发生事故后对周边区域人员和财产造成损害时，如何合理地确定长输燃气管道的安全保护距离是当前燃气企业面临的难点问题。 2 相关法律、规章、技术规范 ①法律 相关的法律主要是《中华人民共和国石油天然气管道保护法》，该法在原《石油天然气管道保护条例》规定的管道中心线两侧5m的安全距离的基础上，进一步细化了相关规定，并提出部分建筑物与燃气管道的距离应当符合国家技术规范的强制性要求，建设施工方应当与燃气管道企业协商确定施工作业方案等新规定，为现有长输燃气管道安全保护距离的确定提供了重要的法律依据。

深基坑开挖专项方案

新都区北部商城北欧知识城基础设施 建设项目二标段 深 基 坑 开 挖 专 项 方 案 成都市宏升建筑工程有限公司 2012年3月26日

第一章方案编制依据 1. 编制依据 1)本工程深基坑开挖及边坡支护设计施工图。 2)本工程深基坑工程地质详勘及物探报告。 3)现场情况及周边环境。 4)有关设计和施工采用的最新施工技术验收规范、规程及标准。 2.本方案实施原则 本方案经监理、业主审核确认后的方案报安监站备案手续完备展开施工；方案必须向各施工人员及机械手交底，理解无误后施工。所有施工均应符合设计技术规范及验收规范要求。 第二章工程概况 第一节.基本概况 本工程位于四川省成都市新都区北部商城北欧知识城基础设施二标段道路沿线场地位于成都市新都区新都镇，斑竹园镇杨柳村、斑竹园镇白云村。 本次投标为第二标段，忠柳路起点与云兴路相交(K0+00)，终点接现状北新大道（K0+220），路线全长220m；路线布设呈东西走向。忠柳路北侧为申蓉汽车4S店，南侧为蟆水河道。云兴路起点与忠柳路相接，终点与规划道路相交，路线全长240m；路线布设呈南北走向。云兴路西侧为在建房，东侧为自建民房。 第二节.地质概况 根据地质勘查报告，该建筑地下土层从上往下依次为：人工填筑土，低液限粉质土、砂石、卵石。 第三节.水文、气象情况

1.地下水位较深，地下水不丰富。根据水质简分析结果，场地地下水对钢筋砼结构不具腐蚀性；对钢结构不具腐蚀性。 2.本地区地处亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少冰雪。据统计，多年平均气温为℃。平均年降雨量为947毫米，丰水期为（6～9月），日最大降雨量为毫米。 本次施工范围：施工图设计范围内的道路工程、涵洞工程、安全设施与预埋管线工程、绿化及环境保护工程、排水工程、路灯等工程。 建设工期：300个日历天。计划开工日期2012年2月20日，计划竣工日期2012年12月30日。 第三章施工准备 第一节.施工前准备 1.对施工现场场地上的障碍物进行全面清查，包括施工场地地形、地貌、地质水文、河流、气象、运输道路、邻近建筑物、地下基础、管线、电缆坑基、防空洞、土洞、垃圾、地面下施工范围内的障碍物和堆积物，供水、供电、通讯线路，防洪排水系统等；人工在基坑四周挖一条探测沟，详细探测出地下有无管线或管线在什么位置。制定排障计划和处理方案幷采取有效地防护加固措施，综合考虑工程的现场情况、进度要求和土方施工方法以及分期分批施工工程的土方堆放和调运问题，划分并确定土方的最优调配区，减少重复倒运。 2.构筑物的定位桩需经检验核准后方可施工。 3.与有关施工的各单位及附近居民取得联系,根据各种制约因素，每天详细按方案安排施工，保证工程顺利进行。 第二节.技术准备 1.根据施工图纸及有关资料核对现场平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求，熟悉土层地质、水文勘察资料；搞清地下构筑物、基础平面与周围地下设施管线的关系，明确各专业工序之间的关系和施工工期要求。为了便于

燃气设施与建筑物或相邻管道等设施的安全间距要求-摘录

调压站（含调压柜）与其它建筑物、构筑物的水平净距（m）表5.2.8-1 地下燃气管道与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平净距（m） 表5.10.1-1

聚乙烯燃气管道与供热管之间水平净距不应小于下表的规定。 聚乙烯燃气管道与供热管之间水平净距表5.10.1-2 地下燃气管道与构筑物或相邻管道之间的垂直净距（m）表5.10.1-3 项 聚乙烯燃气管道与各类地下管道或设施的垂直净距不应小于表中的规定 聚乙烯燃气管道与各类地下管道或设施的垂直净距(m) 表 5.10.1-4

GB50028表7.2.26规定。户内立管 管的两端应各伸出燃气管道100mm。 3.2 家用燃气表安装 3.2.1 家用燃气表的安装应符合下列规定: 1.高位安装时,表底距地面不宜小于1.4m; 2.低位安装时,表底距地面不宜小于0.1m; 3.高位安装时,燃气表与燃气灶的水平净距不得小于300mm, 表后与墙面净距不得小于10mm; 4.燃气表安装后应横平竖直,不得倾斜; 5.采用高位安装,多块表挂在同一墙面上时,表之间的净距 不宜小于150mm; 6.燃气表应使用专用的表连接件安装。 3.2.2 组合式燃气表箱,可平稳地放置在地面上,与墙面紧贴。 3.2.3 燃气表安装在橱柜内时,橱柜的形式应便于燃气表抄表、检 修及更换,并具有自然通风的功能。

2.4 与其他装备的关系 2.4.1 户内管严禁敷设在有潜在危险及会对户内管造成损坏的位 置。 2.4.2 户内管严禁敷设于电话间﹑变配电室﹑修理间﹑储藏室﹑ 卧室﹑浴室﹑易燃或易爆品的仓库﹑有腐蚀性介质的房间 ﹑通风机房﹑电缆沟﹑暖风槽﹑空调进风和回风的管槽内 ﹑烟道和进风道﹑升降机槽或无通风的管道井﹑管槽或空 洞等。 2.4.3 若地板下安装有暖气系统，该地板内不可敷设户内管。 2.4.4 当考虑户内管与其他有关设备及管道的位置时，应:- (1) 慎防其他管道泄漏出来的物质会损害户内管。 (2) 避免温度变化导致管道不良的膨胀及收缩问题。 (3) 确定不会因相邻的电气装备而产生电弧现象。 2.4.5 户内管如无适当的保护，不可安装于易受侵蚀及/或直接损 坏(如碰撞)的地方。 2.4.6 户内管应避免敷设在建筑物的地基﹑墙的底部承力处，或其 安装方式有损建筑物的结构或影响其结构任何部份的耐火 效能。如无法避免，应设置在套管中，并应考虑沉降的影响， 必要时应采取补偿措施。 2.4.7 如有接地线安上户内管时，应遵守有关国家电气规范的规 定。 2.4.8 室内户内管和电器设备、相邻管道的间的净距不应小于下表 的规定。