6502操作步骤

1、在6502电气集中联锁控制台上为一列进站停车的列车办理接

车进路和发车进路。（例：上行4道接车与发车）

1）、接车进路：先按压SLA，后按压X4.

2）、发车进路：先按压S4，后按压SLZA。

2、在6502电气集中联锁控制台上为一下行列车办理通过列车进

路。

1）、先按压XTA，后按压XLZA。

2）、先办理发车进路（先按压SⅡ，后按压SLZA），后办理接车进路（先按压SLA，后按压XⅡ。

3、在6502电气集中联锁控制台上排列D6至ⅡG的调车进路。

先按压D6，后按压D16.

4、在6502电气集中联锁控制台上将某一道岔单独操作至定位并

锁闭。（例：2/4道岔在反位）

先按压S道岔总定位按钮，后按压2/4道岔按钮，最后按压2/4道岔按钮下的锁闭按钮。

5、在6502电气集中联锁控制台上取消一条刚建立的东郊方向的

列车进Ⅲ道的接车进路，变更为5道接车。

先按压X总取消按钮，后按压X D LA，取消完毕。

先按压X D LA，后按压S5.

6、为一进站列车开放X引导信号。

先确认下行咽喉区道岔是否已转换至相应的位置，如果没有先单操至相应的位置，然后按压X引导按钮即可。

7、在计算机联锁工作站排列一条基本进路，并取消。

1）、先用鼠标左键点击进路的始端信号机，后用右键点击进路的终端信号机，然后左键点击命令按钮栏的“排列进路”命令，最后左键带年纪“执行”按钮。、

2）、取消：左键点击进路的始端信号机，右键点击进路的终端信号机，左键点击“取消进路”命令，最后点击“执行”。

7、在计算机联锁工作站上单独锁闭一组道岔并对道岔区段设置

限速45㎞/h。

1）、锁闭过程：先左键点击道岔元件或道岔元件的编号，后左键点击“单独锁定”命令，最后点击“执行”。

2）、设限45㎞/h：先左键点击道岔元件或道岔元件的编号，后左键点击“岔区设限“命令，选择限制速度45㎞/h，最后点击“执行”。

6502网络线的理解

6502电气集中电路的主要电路由15条网路线构成，其中1~7线为选路电路，8~15线为执行电路。据次，可将6502电路分为选择组电路和执行组电路两大部分。 选择组电路记录电路和选路网路组成，主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路，并将操作意图传给执行组电路。 在记录电路中，由按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，由方向继电器根据所按压进路的顺序来区分进路性质和运行方向。 选路网路包括选岔电路和开始继电器电路。在7线网路线中，1~6线是道岔操纵继电器动作网路线，组成6线制选岔电路，用来在排列进路的过程中自动选出进路上的各有关道岔所需的位置；第7线是开始继电器励磁网络，用以检查所选进路和所排进路的一致性。进路选定后，即将车站值班员的操作意图传达到执行组电路，构成执行组的动作条件。 执行组电路概况 执行组带内陆的作用是，检查进路中道岔位置。区段空闲，未建立敌对进路，实现道岔区段锁闭和开放信号，以及完成进路的解锁。执行组电路可分为信号检查。区段检查，信号开放，锁闭及解锁等环节。 1．2线：用来选出“八”字第一笔双动道岔的反位。1FJ,2FJ。 3．4线：用来选出“八”字第二笔双动道岔的反位。 5．6线：用来选单动及双动道岔定位和单动道岔反位。 7线：开始继电器(KJ), 用以检查所选进路和所排进路的一致性。 执行组电路主要由8线网路线组成。 8线：信号检查继电器电路（XJJ），用来检查开放信号的可能性，即进路空闲，

没有建立敌对进路，道岔位置正确。 9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器(GJJ)电路，用来检查区段空闲，实现进路锁闭。 10线：是区段检查继电器（QJJ）自闭电路，用来防止区段故障解锁方式使进路迎面错误解锁。 11线：信号继电器（XJ）电路，检查进路上各区段处于锁闭状态，道岔位置正确，以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号。 12．13线：为进路继电器网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁，取消，人解，调车中途返回解锁以及引导锁闭等。 14．15线：是控制台光带表示电路。 一、网络线的共性： 1、网络线上不能放置继电器，网络线必须保证畅通。如果将继电器直接串接在网络线上，则由于进路长短不同，包含的道岔数目不同，则无法确定应供给继电器多少伏的直流电压，6502将无法设计。 2、每条进路只有一个参数的网络线只设置一条网络线。如7线KJ、8线XJJ、11线LXJ 或DXJ。每条进路上有多个参数的网络一般要设置两条，每条进路上的轨道区段和道岔都是多个，故相关参数设置成双网络线，如：12-13线1LJ及2LJ、1-2线双动撇型道岔的1FCJ、2FCJ及3-4线双动捺型道岔的1FCJ、2FCJ，5-6线双动1DCJ、2DCJ和单动的DCJ&FCJ。 12、13设置成双线网络也是由于进路解锁是分左右方向的。 二、选岔网络1-6线： 为何选岔网络要用六条网络线： 1、选岔网络只设置1、2线，双动撇型道岔和捺型道岔的FCJ都接到1、2线上， 则不能防止八字迂回电流。故需采用分线法增加网络线，即网络线需增加2条， 1、2线接八字撇型道岔的FCJ，3、4线接八字捺型道岔的FCJ，可有效地防止 八字迂回电流。 2、为防止同一组道岔的DCJ和FCJ线圈串联供电，产生DCJ、FCJ同时励磁的情 况，双动道岔的DCJ和FCJ不能接在同一条网络线上，所以必须再增加两条网 络线5、6线。将双动DCJ、单动的DCJ&FCJ、各信号点的JXJ接在5、6网 络线上。

手动火灾报警按纽

手动火灾报警按纽 J-SAP-JBF-301/P手动火灾报警按纽 一、J-SAP-JBF-301/P手动火灾报警按纽的功能特点： 1、内置微处理器； 2、采用SMT表面贴装工艺； 3、手动推进弹簧按钮后，内部开关动作，报警信号送到控制器，采用专用工具进行复位； 4、有一组无源触点输出； 5、带电话插孔，配合电话手柄使用。电话插孔位于手报的左侧下方 6、二总线，无极性。低功耗，最远传输距离1500m； 7、插拔式结构，可像安装探测器一样先将底座安装在墙上，布线后工程调试前再将手报部件插入底座。易于施工、维护； 8、设双灯显示，正常工作时巡检灯、电话指示灯闪亮，报警时确认灯常亮。 二、J-SAP-JBF-301/P手动火灾报警按纽的主要技术指标： 1、工作电压：DC19-28V(控制器提供，调制型) 2、工作温度：-10℃－+50℃ 3、储存温度：-20℃－+50℃ 4、相对湿度：≤95% (40±2℃) 5、使用环境：室内型 6、监视电流：≤0.3mA(24V)

7、报警电流：≤3mA(24V) 8、确认灯：监视状态瞬时闪烁，报警常亮(红色) 9、外形尺寸：86.5mm长 X 86.5mm宽 X 46.5mm高 10、编址方式：使用专用电子编码器 11、线制：二总线，无极性 三、安装与接线 1、布线施工后，通过预埋盒或使用膨胀螺栓将底座固定在墙上，安装孔距为66mm； 2、探测总线采用 ZR-RVS-2×1.0-1.5mm2双绞线； 3、具有手动报警按钮的所有功能；。 4、同时具有消防电话手柄接入端口，实现与控制中心的应急通讯功能； 5、探测总线 L1 、L2 连接端子1 和端子2，端子5、6接入消防电话系统； 6、安装之前用编码器对其写入相应地址码(1-200)； 7、手报部件只能在布线检查后、调试之前安装，以防止因不恰当安装作业造成损失； 8、手动火灾报警按钮接线图例： J-SA P-M-LD2000E-A手动火灾报警按钮

车站6502电气集中工程设计 毕业论文-6502电气集中工程设计

毕业设计 毕业题目：车站6502电气集中工程设计 学生：冯庆 指导教师：刁立龙 专业：铁道通信信号专业 班级： 14信号 2017年3月

哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道通信信号专业 设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆

车站6502电气集中工程设计 一、选题的背景与意义 背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。 意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。在原有站场的基础上进行设计。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、 经济等优势在很长一段时间保留。 二、毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1．车站6502电气集中工程的研究背景。包括技术特点，技术条件。 2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用 3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。 4.针对研究课题进行一列测试。作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。

6502电气集中1到13线小总结

6502电气集中1到13线小总结 6502电路是以安全型继电器为基础的车站联锁控制系统。整个主体电路从结构上看，是根据控制台盘面图(与站场平面图对应)构建的继电器组合连接图。而从逻辑上看，可以将主体电路分为1到15线。该电路可被分为两部分，即选择组电路和执行组电路。 1 选择组电路 选择组电路的主要部分是1到6线。其中，1、2线负责选出撇形双动道岔FCJ；3、4线负责选出捺形双动道岔FCJ；5、6线用来选单、双动道岔的DCJ，单动道岔FCJ以及进路中所有的信号点。7线也算在选择组电路中，但其实是起到了选择组与执行组之间的过渡作用。 从电路结构上来看。1到6线中，1、3、5线从左至右送KZ，2、4、6线从左至右送KF。因此，电路可以被分为3组，即1、2一组，3、4一组、5、6一组，每组中KZ到KF可组成一个独立电路，例如1线KZ可以从左至右跑通到2线KF。选岔电路之所以这样划分为3组(称为六线制)，是考虑到迂回电路的问题，即如果仅采用一组(称为二线制)，对同一对始端终端很容易会同时选出多条进路，例如可能选出多条八字迂回进路出来，即二线制很难区分出一条唯一的基本进路。采用六线制，1、2线负责选八字第一笔(撇形)，3、4线负责选八字第二笔(捺形)，就将八字第一笔和八字第二笔区分开来，再利用断线法，并在二极管的配合下，可以很好地构建选基本进路的电路，避免选出迂回进路。断线法能将非基本进路的选岔电路断开，并在断开处设置变通进路按钮继电器及KZ，基本进路与变通进路得以区分。但是有时八字进路是唯一的路径时(假八字进路)，纯粹的六线制就遇到障碍过不去了，我们这时也没必要再加一个变通按钮，而应采用换线法将SDF的1、2线与3、4线互连实现撇形到捺形的互通，并排除换线后对周围双动道岔的影响。另外，考虑到道岔除了定位就是反位，所以DCJ(FCJ)励磁电路须接上FCJ(DCJ)后接点，实现互切，避免同时选两条进路。 从动作原理上来看。选岔电路依赖按钮继电器，当用户按下进路的始端和终端，相应的按钮继电器励磁，并将KZ、KF接入选岔网络。各信号点并联在选岔电路中的两条信号线之间。故选岔是一个一环扣一环的过程而非一瞬间实现，一方面保证了联锁逻辑中设备间的相互关联性，另一方面在自保电路的配合下，选岔电路在选岔过程中任意时刻只需同时励磁吸起两到三个继电器，这样避免了因电路负载过重而导致继电器励磁失败。从KZ到KF，进路中道岔的DCJ或FCJ及各信号点对应的JXJ依次励磁吸起并自保。JXJ吸起，会导致进路对应的按钮继电器落下，表明进路已全部选出。此时，与选路相关的继电器会落下。通过JXJ 与方向电源(方向继电器会随按钮继电器落下，但其为缓放继电器，此时能维持吸起)配合，进路的始终端得以用FKJ、LKJ、ZJ记录下来。FKJ记录进路始端(其他作用后面介绍)信号点；LKJ只存在于列车信号机组合内(附录5)，用来区分列车、调车进路始端，进路为列车进路时LKJ吸起；ZJ记录调车终端。ZJ、FKJ励磁，方向继电器的使命完成，方向继电器落下(方便同时办理平行进路),KF-共用-Q断电，JXJ复原，选择组电路任务完成。 7线作为选择组电路与执行组电路的过渡，负责接通进路的KJ。7线串联了进路中各道岔的DCJ(FCJ)和DBJ(FBJ)，故其可以实现选排一致检查。7线还串接了JXJ的后接点。我们知道JXJ落下表示进路选择已完成。因此KJ励磁吸起也表示选路工作完成且道岔转换到位，进路选排一致。KJ和ZJ划定了进路的范围，不可或缺，故直至进路解锁前KJ和ZJ都处于吸起状态。另外，为了防止差置信号机都作为终端，同时向之间的无岔区段调车，差置信号机的KJ和ZJ要实现互切。 可以说，1至6线起主要作用的继电器是JXJ、DCJ和FCJ，而在7线起主要作用的是FKJ。可能因为FKJ承担了选择和执行之间的过渡工作，要做很多杂活，感觉对FKJ的理解

J-SAP-8401手动火灾报警按钮产品说明书

J-SAP-8401手动火灾报警按钮产品说明书 一、J-SAP-8401手动报警按钮特点 手动火灾报警按钮安装在公共场所，当人工确认火灾发生后按下按钮上的有机玻璃片，可向控制器发出火灾报警信号，控制器接收到报警信号后，显示出报警按钮的编号或位置并发出报警音响。手动火灾报警按钮和前面介绍的各类编码探测器一样，可直接接到控制器总线上。本手动火灾报警按钮主要具有以下特点: (1)采用拔插式结构设计，安装简单方便; (2)采用无极性信号二总线，其地址编码可由手持电子编码器在1,242之间任意设定; (3)有机玻璃片按下后可用专用工具复位; (4)按下玻璃片，可由按钮提供无源输出触点信号，可直接控制其它外部设备。 二、J-SAP-8401手动报警按钮主要技术指标 (1)工作电压:总线24V (2)监视电流?0.6mA (3)动作电流?1.8mA (4)线制:与控制器无极性信号二总线连接 (5)无源输出触点容量:DC60V/100mA (6)使用环境: 温度:-10?,+55? 相对湿度?95%，不结露 (7)外壳防护等级:IP43 (8)外形尺寸: 90mm×122mm×48.5mm(带底壳)

三、J-SAP-8401手动报警按钮结构特征、安装与布线 本按钮为红色全塑结构,分底盒与上盖两部分。底盒与上盖采用拔插式结构装配，安装拆卸简单、方便，连接紧密，非常便于工程调试及维修更换。手动火灾报警按钮外形示意图如图2-1: 手动火灾报警按钮外接端子示意图如图2-2: 其中: Z1、Z2:无极性信号二总线接线端子 K1、K2:无源常开输出端子 布线要求:信号线Z1、Z2采用阻燃RVS双绞线，导线截面?1.0mm2。手动火灾报警按钮底盒背面和底部各有一个敲落孔，可明装也可暗装，明装时可将底盒装在86H50预埋盒上，明装示意图见图2-3;暗装时可将底盒装进埋入墙内的YM-02C型专用预埋盒里(安装方式见第二章1.5节YM-02C使用方法)。

车站课程设计报告

车站课程设计报告 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

车站信号控制系统 课程设计报告 课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联 锁表制作 学院：轨道交通学院 专业：交通设备信息工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 小组成员： 2014年6月 目录

任务书 一、课题内容 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。 二、设计任务及要求 1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）； 2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）； 3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。 4.写出课程设计报告。 5、注意事项： 组合连接图要用A4纸手绘。 联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部 要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随 机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电 路要某个同学画出来。 所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。

一、概述 课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。 此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。 二、组合图的连接 1、组合连接图的功能 电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。 明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。

6502 铁路信号

（6502电气集中） 一、填空题 1.联锁表是根据车站（）图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区 段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。指 （答案：信号平面布置） 2.每一个道岔区段和列车进路中咽喉无岔区段都应选用（）组合。 （答案：一个区段） 3.6502电气集中电路DCJ或FCJ在道岔区段的（）落下时复原。 （答案：SJ） 4.在股道有中间道岔的情况下，接车最末一个道岔区段是指（）区段。 （中间道岔） 5.组合架各组合的电源是从零层07、08端子板引入；对于道岔组合06-15、06-16是 道岔（）电源，06-17、06-18是道岔（）电源。 （答案：动作直流220V、表示用交流220V） 6.在区段组合中侧面端子，没有（）控制电源。 （答案：KZ、KF） 7.由于无岔区段没有接条件电源（），因此当按下接通光带接钮时，无岔区段不亮 灯。 （答案： JZ-JTG） 8.进路（）是指开放信号后且接近区段有车占用的锁闭。 （答案：接近锁闭） 9.向同一无岔区段排列两条相对的调车信号为（）。 （敌对进路） 10.在6502电气集中选岔网络上，二极管的作用是（）。 （答案：堵截迂回电流） 11.6502电气集中电路中SJ平时处于（）状态。 （答案：吸起） 12.防护道岔不在（）时，有关进路不能建立。 （答案：防护位置） 13.当进路上的有关道岔开通位置不对或（）未关闭时，防护该进路上的信号机不 能开放。 （答案：敌对信号） 14.编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路方向和（）。

（答案：性质） 15.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（）接车。 （答案：正线） 16.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障不能及时修复时，应采用（）方 式进行接车。 （答案：引导进路锁闭） 17.当进路某道岔失去表示，不能及时修复故障时，应采用（）方式接车，但故障 道岔位置必须人工确认，进路所有道岔实行单锁。 （答案：引导总锁闭 18.发生挤岔时，道岔转换设备应可靠断开（）。 （答案：道岔表示） 二、选择题 1.按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯（）。 A、闪光 B、亮稳定灯光 C、不亮灯 D、闪下光后灭灯 （答案：A） 2.在6502电气集中同一咽喉区内设置（）方向继电器。 A、1个 B、2个 C、3个 D、4个 （答案：D） 3.单动岔选用一个（）组合。 A、SDF B、SDZ C、DD D、DDY （答案：C） 4.6502电气集中的定型组合共有（）种。 A、8 B、10 C、11 D、12 （答案：D） 5.6502电气集中选择组的第1、2网络线选择进路上的（）FCJ。 A、双动道岔八字第一笔 B 、双动道岔八字第二笔 C、单动道岔 D、前三者都包括 （答案：B） 6.6502电气集中进路有（）种解锁方式。 A、2 B、3 C、4 D、5 （答案：4） 7.大站（6502电气集中）上、下行咽喉同时各办理一条人工解锁（）。 A、只有一条进路解锁 B、两条进路均能解锁 C、两条进路均不能解锁 D、两条进路都是列车进路时有一条能解锁

车站信号自动控制课程设计报告

1设计目的 在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上，加深对6502电气集中电路的理解；掌握信号平面布置图的设计，熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名；轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。 2设计要求及内容 2.1设计内容 此次课程设计内容包括车站信号平面图及双线轨道电路图的绘制。车站信号平面布置图是车站信号工程设计和施工的重要依据，是车站联锁系统的根本基础，双线轨道电路的极性交叉是列车安全运行的保障。掌握该设计的原则对我们今后所从事的工作意义重大。 (1) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置图； (2) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置对应的双线轨道电路图。 2.2设计要求 要求在老师的指导下独立完成设计任务，设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，尽快完成课程设计，另一方面，不能盲目地﹑机械地抄袭，要具体问题具体分析﹑有针对性的进行设计，课程设计结束时，绘制出图纸，按要求写出课程设计报告。报告应能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。 3图纸说明 本次课程设计的主要任务包括熟悉与车站信号相关的各种工程实践环节及运用所学的车站信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括两张CAD工程图纸的绘制及编写，即： (1)5#站信号平面布置图(如附图1所示)； (2)5#站下行咽喉双线轨道电路图(如附图2所示)； 3.15#站信号平面布置图 3.1.1信号平面布置图的布置原则 附图1为5#站信号平面布置图，可反映出道岔直向位置﹑轨道电路区段的划分及列车的运行情况等。信号平面布置图的布置包括以下几个方面：

6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路

6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。 15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。 一.选择组单元电路 1.AJ电路的组成与作用。 在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。 2.方向继电器电路的组成与作用。 FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。在6502电路中FJ提供10种方向电源。分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。 FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。平时4个继电器是处于落下状态，只有在选排进路时按下始端按钮后，所属该方向的FJ吸起，当某一个FJ吸起后其它的3个J落下。作用是区别运行方向和记录列车的性质（是列车进路还是调车进路）。在控制台上装有进路排列表示灯（PHD），它的作用是反映FJ是否工作正常，进路是否全部选出。 在PHD电路中并接了FJ的前接点，当某一个FJ吸起时，PHD亮灯，说明：AJ，FJ正常工作。 二. 选择组网络电路 1. 1，2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路和3，4线是道岔反位八字第二笔FCJ电路 在网络电路中1.2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路，FCJ电路中有两的FCJ，分为1FCJ 和2FCJ。先是1FCJ吸起在是2FCJ吸起。在电路中2FCJ的吸起是通过1FCJ的21—22接点。3，4线与1，2线的电路一样。该电路大体特点是KZ电源经由始端AJ的吸起接点到

久远火灾报警产品使用说明书

久远火灾报警产品使用说 明书 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

J-SAP-M/JF-D13P 手动火灾报警按钮 使用说明书 四川久远智能监控有限责任公司 2012-01 J-SAP-M/JF-D13P 手动火灾报警按钮 使用说明书 1、概述 1.1、产品特点 J-SAP-M/JF-D13P手动报警按钮（以下简称手报）具有内置微处理器； 采用SMT表面贴装工艺； 采用二总线制系统，无极性要求，在保证低功耗的同时使传输距离最远达1500m； 施工中对导线无特殊要求，导线截面积不小于1.0mm2均可正常使用；

按下透明启动面板，即向控制器报火警。此时有一对随动的常开接点闭合，接点容量DC30V，0.2A，可用来控制现场声光警报器。透明启动面板在按下后，要将 其复位必须使用专用钥匙； 本按钮采用易于客户施工、维护的插拔式结构。先安装底座，线路检测完毕后再装主体插入进行调试； 1.2、主要用途及适用范围 该手报配合JB-TBZL-JF998火灾报警控制器使用。接于控制器回路二总线上，由回路二总线为其供电。 用于公共场所，发生火灾时人工手动操作，用该手报向控制器发出警报。 按下启动面板后，一组常开接点随动闭合，可启动现场的声光报警装置。 执行标准： GB19880-2005手动火灾报警按钮。 应用设计遵照国家标准GB50116“火灾自动报警系统设计规范”。 可用于潮湿环境。 适用于宾馆客房、办公楼、图书馆、影剧院邮政大楼等公共场所 1.3、使用环境条件 工作温度：-10 (60) 贮存温度：-30 (75) 相对湿度：≤95%(40±2℃)

6502车站信号课程设计

车站信号自动控制课程设计 专业：自动控制 班级：控1101 姓名：陈姣 学号： 201105320 指导教师：岳丽丽 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2014 年 7月 24日

1、课程设计目的 此次车站信号自动控制课程设计是在学习《车站信号自动控制》课程之后，进行的一次理论结合实际的实践性设计，要求学生通过AUTOCAD软件绘图，设计并绘制信号平面布置图以及对应的点灯电路图。通过此次课程设计，让学生熟悉信号平面布置的规则和方法，巩固以前在《车站信号自动控制》和《运营基础》中学到的知识，使得自动控制专业学生的综合能力、创新思想得到全面的提升；使其能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过CAD绘图，学会运用标准、规范的手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。 2、设计内容及要求 本课程设计的内容主要包括以下两个方面: 1. 绘制2#站下行咽喉信号平面布置图（CZKS-01）如附图1所示，并写出所需道岔的类型，各股道有效长度的起止类型，并给出警冲标及信号机的坐标位置。 2. 绘制2#站下行咽进站、出站、调车信号机的点灯电路图（CZKS-02）如附图2所示。 3、设计图纸说明 3.1 2#站下行咽喉信号平面布置图 车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制的有关信号设备布置情况的图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据，在图上可反映出道岔直向位置﹑列车和调车信号机的布置情况及设置地点﹑轨道电路区段的划分及轨道的运行情况等。 (1) 股道:2#站属于双线单方向并带有反方向进站信号机的车站，它有三条侧股两条直股，侧股有3G、4G、5G，直股有ⅠG、ⅡG，股道的命名规则是把股道从中一分为二，上面的编奇数，下面的编偶数，正线用罗马数字编写，侧线用阿拉伯数字编写。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B 表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。股道有效长度即股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响临线行车的一段长度,计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标(对向道岔为绝缘节为止)，如附图1所示IG有效长度为SI至警冲标1138米。

J-SAP-8401手动报警按钮安装使用

一、概述 J-SAP-8401手动火灾报警按钮（以下简称报警按钮）安装在公共场所，当人工确认火灾发生后按下报警按钮上的有机玻璃片，可向控制器发出火灾报警信号，控制器接收到报警信号后，显示出报警按钮的编码信息并发出报警声响。本报警按钮适用于船舶火灾报警。 技术特性 1.工作电压： 信号总线电压：24V 允许范围：16V~28V 2.工作电流： 监视电流≤0.6mA 报警电流≤1.8mA 3.输出容量：额定DC60V/100mA无源输出触点信号，接触电阻≤100m 4.启动零件型式：重复使用型 5.启动方式：人工按下有机玻璃片 6.复位方式：用吸盘手动复位 7.指示灯：红色，正常巡检时约3s闪亮一次，报警后点亮 8.编码方式：电子编码，编码范围在1～242之间任意设定 9.线制：与控制器无极性二线制连接 10.使用环境： 类型：户内 温度：-10℃～+55℃ 相对湿度≤95%，不凝露 11.外形尺寸：90mm×122mm×48.5mm (带底壳) 12.外壳防护等级：IP43 13.壳体材料和颜色：ABS，红色 14.重量：约221g(含底壳) 15.安装孔距：65mm 16.执行标准：GB 19880-2005 工作原理 本报警按钮采用按压报警方式，通过机械结构进行自锁，可减少人为误触发现象。报警按钮内置单片机，完成报警检测及与控制器通讯功能。单片机内含EEPROM用于存储地址码、设备类型等信息，地址码可通过本公司生产的GST-BMQ-1B或GST-BMQ-2型电子编码器进行现场更改。 1.报警按钮端子示意图如图4所示。

测试 1.报警按钮安装结束后或在使用过程中至少每年都必须进行测试。 2.报警按钮在进行测试之前，应通知有关管理部门，系统将进行维护，会因此而临时停止工作。同时应切断将进行维护的区域或系统的逻辑控制功能，以免造成不必要的报警联动。 3.按下报警按钮有机玻璃片，报警按钮红色报警指示灯应点亮，控制器应显示该报警按钮报警地址。 4.测试结束后，用吸盘使报警按钮复位，并通知有关管理部门系统恢复正常；在测试过程中不合格的报警按钮检验其连接线是否正常，然后再进行测试，如仍不能通过测试，则应返回维修。 使用及操作 1. 使用前应对报警按钮进行编码操作。可利用本公司生产的GST-BMQ-1B或GST-BMQ-2型电子编码器(具有支持数字化总线通讯功能)进行现场编码，编码时将电子编码器与报警按钮的总线端子Z1、Z2连接，输入“编码号”后，按“编码”键即完成编码工作。 2. 连好线后，控制器对报警按钮进行注册，报警按钮处于正常工作状态。 3. 当现场发生火警后，按下报警按钮上的玻璃片，报警按钮指示灯应点亮，控制器显示火警地址信息。 4. 无火情后及时将报警按钮复位。 常见故障及维修 1.不能编码 检查电子编码器应完好，确认连接端子正确，否则电路内部损坏。 2. 不能注册 检测总线接线应正确，电压应在正常范围内，插接应牢靠，否则电路内部损坏。

车站信号自动控制课程设计

课程设计任务书 专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_ 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13日 题目 _______ 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统（以下简称6502系统）的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计 算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位） （4）信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路） （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图

（ 3）（ 4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（ 2）（ 5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程

、指导教师评语 四、成绩______________ 指导教师陈林秀 2012年11月5日设计题目: 6、S II T北京方面发车基本进路

5) （3）道岔控制电路分析（S700K 、ZYJ7，定位转反位） S700K 型交流转辙机道岔启动电路 1技术要求： 1） 有车不能转一道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2） 锁闭不能转一进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3） 要转转到底一道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员 的控制。 4） 不转就断电一道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后, 道岔自行 转换。 （2） 6502电气集中选择组控制逻辑分 析 tiJUtKJti 巾IF 曲H !扣 I ■ ? ： i tn. Id ■ | I I i I I 1 Dt ：jl ?LfB

函数信号发生器使用说明(超级详细)

函数信号发生器使用说明 1－1 SG1651A函数信号发生器使用说明 一、概述 本仪器是一台具有高度稳定性、多功能等特点的函数信号发生器。能直接产生正弦波、三角波、方波、斜波、脉冲波，波形对称可调并具有反向输出，直流电平可连续调节。TTL可与主信号做同步输出。还具有VCF输入控制功能。频率计可做内部频率显示，也可外测1Hz~的信号频率，电压用LED显示。 二、使用说明 面板标志说明及功能见表1和图1 图1 表1 序 面板标志名称作用号 1电源电源开关按下开关，电源接通，电源指示灯亮 2 1、输出波形选择 波形波形选择 2、与1 3、19配合使用可得到正负相锯齿波和脉

DC1641数字函数信号发生器使用说明 一、概述 DC1641使用LCD显示、微处理器（CPU）控制的函数信号发生器，是一种小型的、由集成电路、单片机与半导体管构成的便携式通用函数信号发生器，其函数信号有正弦波、三角波、方波、锯齿波、脉冲五种不同的波形。信号频率可调范围从~2MHz，分七个档级，频率段、频率值、波形选择均由LCD显示。信号的最大幅度可达20Vp-p。脉冲的占空比系数由10%~90%连续可调，五种信号均可加±10V的直流偏置电压。并具有TTL电平的同步信号输出，脉冲信号反向及输出幅度衰减等多种功能。除此以外，能外接计数输入，作频率计数器使用，其频率范围从10Hz~10MHz（50、100MHz[根据用户需要]）。计数频率等功能信息均由LCD显示，发光二极管指示计数闸门、占空比、直流偏置、电源。读数直观、方便、准确。 二、技术要求 函数发生器 产生正弦波、三角波、方波、锯齿波和脉冲波。 2.1.1函数信号频率范围和精度 a、频率范围 由~2MHz分七个频率档级LCD显示，各档级之间有很宽的覆盖度， 如下所示： 频率档级频率范围（Hz） 1 ~2 10 1~20 100 10~200

某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计含外文翻译

某站上行咽喉6502电气集中执行组电 路设计I A Station Upstream Throat Enforcement Section 6502 Electric Circuit Design I 2013 届电气工程系 专业自动化 学号 学生姓名 指导老师 完成日期 2013年5月 27日

毕业设计任务书

摘要 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，车站信号设备发展很快，采用了许多新技术和新设备，我国主要采用6502电气集中自动控制系统进行车站信号的控制。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易于区间闭塞设备及其他信号设备集合等优点，又是调度集中和调度监督的基本设备，因此在我国铁路得到了广泛的应用。 本次设计为6502电气集中的两大主要组成部分之一的执行组。此次设计主要是对执行组的8线网路-11线网路进行设计。本文通过查阅文献资料，自建模型，绘制出站场平面图、执行组网络图，设计执行组继电器电路，对执行组8-11线网络电路进行详细分析。 关键词：6502电器集中执行组8-11线网络

Abstract With the development of railway transportation and the progress of science and technology, the station signal equipment development quickly, adopted many new technology and new equipment, our country mainly adopts 6502 electric centralized control station signal automatic control system.6502 Electric has a circuit stereotypes degree high, logical, easy and flexible method of operation, less error-prone, more convenient maintenance, construction, in line with fail-safety principles, subject to section block collection of equipment and other signaling equipment, etc, and Centralized Traffic Control supervision of basic equipment and scheduling. So,it has been widely used in China's railway. This design is about of che execution group which is one of two main components . The design is mainly the implementation of the 8-line network -11 line network design. Access to literature, self-built model, this article through the consult literature material, map out the station plan, execution groups, network diagram, design the execution group relay circuit, the execution group 8-11 line network circuit for detailed analysis. Keywords: 6502 Electric executive group 8-11 line network

消火栓按钮与报警按钮区别

手动报警按钮和消火栓按钮的区别。 1.设置手动报警按钮的目的是报警，消防控制中心主机（或区域火灾报警控制器）接到报警后，需经确认（排除误报）后，方可发出联动控制信号，其性质等同于探测器报警，其管线为报警线路，没有耐火要求；设置消火栓按钮的目的是为了启动消防泵（直接送至消防泵控制柜），并不需要经过消防中心确认，其管线属于控制线路，有耐火要求。 2.规范规定，消火栓按钮也须报出地址，一般接线方式如下：所有消火栓按钮的常闭触点串联，接至消防泵控制柜用于启动消防泵；消火栓按钮的常开触点经输入模块纳入火灾自动报警系统并在消防控制中心主机上报出地址；消火栓按钮指示灯并联，由消防泵控制柜反馈的启泵信号点亮。（规范规定，消火栓按钮所接线路电压低于50V) 3.消火栓按钮在火灾自动报警系统关闭或发生故障时，一样可以直接启动消防泵。 4.目前有些消防公司的产品，其消火栓按钮带有地址编码。 5.消火栓按钮和手动报警按钮从设置原理和功能上说不能相互代替。从实际使用方法和效果上看两者的区别较为模糊（特别是如果消火栓按钮启泵信号先送至消防中心，然后再从消防中心再接至消防泵控制柜），也一直存在不同看法。 由于火灾自动报警系统设计规范中并未明确规定必须设置消火栓按钮，因此有些工程在只在消火栓旁边设置手动报警按钮，同时兼消火栓按钮的功能（消火栓内未设消火栓按钮），这种做法也通过了消防部门的验收。 但是反过来，如果只设置消火栓按钮，而没设置手动报警按钮，这显然不符合规范要求。 我个人的意见是，如果设置有火灾自动报警系统且有需要我控制的消火栓泵存在，那么应该同时设置手动报警按钮和消火栓按钮。 摘要：本文对电气消防系统设计中的易错问题进行了归纳整理，以相关规范为依据，解析了这些问题的症结所在，并有针对性地提出了改进措施。 关键词：组合探测器系统接地应急广播自动点亮硬线直接启泵反馈模块控制模块 【问题1：楼梯间漏设报警探测器】

车站信号自动控制课程设计报告

车站信号自动控制课程设计
指导教师评语
平时 （40）
修改 （30）
报告 （30）
总成绩
专 班 姓 学
业： 级： 名： 号：
自动控制 控 09X
xxxxxxxx XXX
指导教师：
兰州交通大学自动化与电气工程学院

车站信号自动控制课程设计报告
2013 年 7 月 20 日
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目 录 1 课程设计目的 --------------------------------------------------------------------- - 2 2 课程设计的主要内容 ------------------------------------------------------------ - 2 3 设计原则及要求 ------------------------------------------------------------------ - 2 3.1 设计原则 ------------------------------------------------------------------------ - 2 3.1.1 信号机、道岔和线路的编号 -------------------------------------------- - 2 3.1.2 联锁表的编制 -------------------------------------------------------------- - 3 3.2 设计要求 ------------------------------------------------------------------------ - 5 4 图纸说明 --------------------------------------------------------------------------- - 6 4.1 绘制信号平面布置图 --------------------------------------------------------- - 6 4.2 编制连锁表 --------------------------------------------------------------------- - 6 5 总结 --------------------------------------------------------------------------------- - 6 附录 ------------------------------------------------------------------------------------ - 7 -