长安CS75四驱版

长安CS75四驱版

虽然CS75两驱车型价格更加适中，而且随着国家铺装路面越来越发达，能够让四驱系统施展开来的地方越来越少，因此四驱版车型的出现，并不会改变两驱车型依然是销量主力的事实。但无论如何，在神州大地上面依然比较原生态保留着一片土地，这里是青藏高原，这里是四驱车的天堂。这次长安CS75四驱版车型试车就是被安排在了青藏高原里面条件极其恶劣的可可西里，接受笔者的检验。

一款好的四驱SUV车型，除了拥有上山下海能力的四驱系统，还对车型刚性强度和轮胎的耐用性拥有极高的要求。四驱车型之于两驱车型的变化是需要全方位重新调校测试的，并不仅仅只是增加了一套四驱系统这么简单，这也是长安迟迟才推出CS75四驱版的原因。

相信关注我们《汽车杂志》的读者都对CS75不陌生了。作为一款中国品牌车型能够在多款重量级竞争对手那里脱

颖而出入选我们十大好车名单，可见实力非同小可。从硬件和技术层面来讲，发动机、变速器等等指标都是主流水准，并没有太多值得炫耀的地方。但越是普通的东西越是考验车厂的调校功力，自主品牌一贯被诟病的底盘也被长安调校得非常平稳舒适，甚至比某些合资品牌还要好。关于CS75性

能操控如何我就不必重复了，这里我重点跟大家说一下CS75的四驱性能如何。

CS75四驱车型采用博格华纳全新一代NexTrac智能适时四驱电子控制系统，中国品牌SUV以及几款韩系SUV中均有配备，是目前主流SUV里面的一套成熟四驱系统。我们都知道四驱系统可以大分为全时四驱与适时四驱两种，相对于成本较高响应速度较快的全时四驱来讲，适时四驱是通过锁紧中央差速器中的多片离合器来接通四驱系统。这意味着什么？其实直白地讲，一般情况下全时四驱能够通过的适时四驱其实也能通过，但是会比较狼狈而且不能持久，这里我并非泼CS75冷水，而是对于这种承载式车身加适时四驱系统的SUV车型来讲，极限高强度越野确实超过了它们能力范畴。那么CS75四驱版就一无是处了？非也，一般的沙地和涉水还是难不倒它的，关闭ESC，然后再按下中间的Lock按钮让四驱锁止，握紧方向盘，剩下的就交给这套四驱系统吧。这套四驱系统响应速度在同级SUV里面算比较快，正常驾驶前后轮之间的动力转换也很难察觉，当然要提醒大家的就是如果玩越野的时候记得首先勘探路况，万一有不明深度的水面或者沼泽千万不要贸然行驶，不然再强的四驱系统都救不了你。

再次重复一下，一辆能够爬山涉水的SUV并非只有一套优秀的四驱系统即可，更考验的是其车身刚性、轮胎与底

盘调校等。CS75的那套四驱系统我觉得表现中规中矩，是一套成熟合格的四驱系统，我反而更加欣赏的是CS75的耐受性表现，几天下来陪伴我们在可可西里无人区里面任劳任怨，而且吃的是93#汽油，上山下水车身状况依然保持良好，轮胎也并没有爆胎。

CS75的表现已经让人眼前一亮，这让人更加期待未来的旗舰CS95了。