静态交通研究(改)

（四）主城区静态交通组织和管理的措施及对策研究（阳牧然）

海口市作为海南省的省会城市,机动车数量呈现出快速增长的态势,这给城市的交通带来了极大的压力。尤其是由于历史和观念的原因,我国城市静态交通设施建设落后于车辆增长态势,给城市停车带来了很多问题。如果不能及时的解决这一问题,无疑将会极大的影响海口未来的发展。为此,本文以海口市主城区静态交通设施作为研究对象,经过对国内外相关理论的研究,对静态交通设施现状进行了调研,从静态交通设施的供给和需求方面做出分析,认为目前海口市主城区的静态交通问题主要是由于城市规划和用地缺乏严格控制、私人小汽车的发展缺乏正确引导、公共交通系统竞争力不足、停车位供给严重不足、路网结构不完善、交通管理体制不健全等诸多方面的原因造成的,提出了解决静态交通现状问题的思路、目标及实施原则。最后从国外相关经验得到启示,提出了优化城市公共交通系统建设、合理利用停车设施、鼓励规范化管理、采用科技手段诱导停车、推进静态交通设施的产业化建设、建立规范合理的收费体系等一系列措施,期望能为海口市主城区静态交通优化提供有益的参考。可以预计,随着海口在公共交通发展和产业化发展中的步伐越走越大,海口的停车难问题在未来将会得到有效的解决。

4.1静态交通现状特征分析

4.1.1现状停车供需情况

a汽车保有量情况

b主城区道路交通情况

c主城区交通静态交通设施状况

附上：海口市停车泊位表

（现状资料来源：1、交警的统计报告 2、设计资料 3、调查数据）

4.1.2现状停车管理情况

a停车供给管理

b停车需求管理

c停车行为管理

（现状资料来源：1、交警的统计报告 2、设计资料 3、调查数据）

4.1.3主要问题及原因分析

a停车设施总量不足

总的来看，停车设施的攻击跟不上需求发展是造成海口市主城区停车难的主要原因。首先，按照国际公认的每辆机动车应配备1.15—1.3个车位的标准计算（海口的计算），可见相当大一部分不得不停放在非停车泊位的地区，如城市道路两侧、小区公共空间、绿化带等。其次，近年来海口市主城区汽车拥有量以（海口的分析）。然后新停车设施的规划建设却处于停滞或者发展缓慢的状态，未来数年停车设施的不足必将更为明显，“停车难”将进一步加剧。最后，（解决方案）。

b停车设施结构和布局不合理的

首先是停车设施结构不协调。根据调查数据分析，（调查数据分析）。

c停车秩序混乱且违章现场严重

停车秩序混乱是对停车设施的浪费，也是造成交通拥堵的隐患。现阶段海口市主城区停车设施供不应求，占用非机动车道、人行道、机动车道等违章停车现场十分严重。根据海口市交警支队统计（数据统计）。另外，从违章停车分布来看，基本上每条道路均存在乱停车现场，其中又以老城区最为严重。

附上：主城区违章停车情况表

4.2配建停车库管理与配建指标研究

4.2.1新建建筑配建指标研究

a停车场的分类

在对停车场研究中一般对于停车场的划分标准共有5类，分别为：

（1）按停车车辆性质分为机动车车停车和非机动车停车；

（2）按停放位臵分为路上停车场、路边停车场和路外停车场；

（3）按建筑类型分为地面停车场、地下停车场和地上停车楼；

（4）按管理方式分为免费停车场、限时（免费）停车场和收费停车场；

（5）按服务对象分为公共停车场、配建停车场和专用停车场；

公共停车场是指为社会车辆提供停放服务的、投资和建设相对独立的停车场所。主要设臵在城市出入口、外围环境、大型商业、文化娱乐（影剧院、体育场馆）、医院、机场、车站、码头等公共设施附近，面向社会开放，为各种出行者提供停车服务。

配建停车场是指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车场。

专用停车场指建在工厂、行政企事业单位等内部，仅为其单位内部车辆提供停车服务的停车场。

b制定原则

1．立足现状调查和需求分析

配建停车配建指标的制定是一项实践性要求很高的工作，因此必须立足于城市中各类建筑物的停车设施供需现状调查分析，提出适合城市实际发展状况的配建停车指标。

2．充分借鉴国内外其他城市的修订经验

停车问题是国内外各大城市曾经和正在面临的普遍问题，许多机动化进程较快的城市在发展中探索出对配建指标修订的宝贵经验非常值得借鉴，一些城市通过对配建指标的修订成功缓解了停车矛盾的困扰，要通过对这些城市指标体系和

指标值的分析比较，借鉴其先进的研究理念、研究方法和研究成果。

3．指标的前瞻性和可操作性

基于配建停车在城市交通设施中扮演的重要角色，配建指标的制定要注重前瞻性，不能仅仅以满足当前的停车需求为目标，还需要考虑到近期内随着城市的发展所带来的停车需求，适度超量配臵，以避免将来的配建泊位扩建所产生的困难。

可操作性是配建指标最基本的要求，是配建标准能否在实践中得到实施和推行的关键。

由于配建标准是政府职能用于指导配建停车场规划、建设、管理的重要依据，因此应结合城市土地开发的实际情况，提高配建标准的的完备性、建筑物分类的合理性、量化指标的科学性，保证指标的可操作性和严密性。

4．动态修订和分阶段实施、

由于建筑物的停车需求总是不断增长的，而建筑物的结构却是相对不变的，因此配建指标的制定是一个动态的过程，应根据城市不同发展阶段的停车需求和策略变化，定期进行一次系统的停车需求研究和对现行标准的分析检查，根据实际情况对指标进行相应的修正，以保证配建标准的合理性。

5．促进动静态交通协调发展

城市动态交通和静态交通相辅相成，互为依存，必须考虑停车位供应对区域动态交通的影响和不同区域道路网络的承受能力。在城市中心区，土地开发已经趋于极限，交通资源的挖掘也十分有限，如果提供过多的停车设施，其吸引的大量机动车交通量必然会导致道路网络的瘫痪，也不利于公共交通的发展和城市交通战略目标的实现。因此，作为城市停车主体的配建停车，更应注重与动态交通的协调发展。

我国城市建筑物配建指标建议值的制定流程图：

c注意事项

1.现状调研

不管调查数据今后有怎样的用途，一般来说，一项完整的城市停车场调查应包括下列几项内容:（1）现状停车泊位数调查。包括路内、路外停车场的位臵、规模、型式、管理模式等指标；（2）现状停车场内的停车特征调查。包括车辆停放时间、空间分布特性、停车位的周转率、利用率、停车的目的、停车后的步行距离等等指标；(3)与停车有关的社会经济指标调查，包括各类停车需求的建筑物的建筑面积、使用密度及各类经济指标等数据。

2.主要影响因素

（1）城市的分类

不同经济强度的城市对停车配建指标要求很不一样，从整个国家范围内来讲，经济特点和停车指标之间存在以下的关系：经济发达的城市如上海、北京、深圳等，它们的经济水平在我国处于领先地位，但这并不是说经济水平高的城市可以用提高配建标准来解决问题，停车配建的标准的高低和城市经济水平的高低

是没有直接的比例关系的，不过汽车作为经济发展的产物，他们之间也存在着一

些因果关系。经济发展水平高的地方，人们出行使用小汽车的机率就大一些，对城市的静态交通问题影响就越大。经济发展水平高的地方，各种交通设施、地理位臵规划都趋于成熟，相对其他城市来说，他们解决静态交通问题的潜力也越大。经济水平发展高的城市，他们的土地价值更是要珍贵，所以不可能配臵高标准的停车配建，但可以通过其他技术含量手段来解决静态交通问题。

经济发展中城市如江西、湖北、沈阳等，发展中城市的交通各项设施和有关规划都在摸索进行之中，对突然爆发出来的静态交通问题可能一时没有快速的解决措施，最佳策略是对次问题进行局部缓解，慢慢的缓解到其他各种辅助设施功能齐备时，给予解决，如果一瞬间给予足够需求的配臵标准，一方面原因是操作过程不好兑现，另一方面的原因就是即使加大财力、物力来实现充足的停车位供给，可能会造成城市内部发展的不均衡而影响整个城市的经济发展。

经济欠发达城市如新疆等边缘城市对于这类经济欠发达的城市，各行各业都处在新建发展中，对未来的理想城市模型还是在筹建之中，很难完全符合未来城市的发展的需要。但是，对于经济欠发达的城市来说它有如下的特点：城市人口密度不大，人均占有地面积较大，可以利用开发的空间也比较大。

城市的经济目前不是很发达，都在努力建设的过程中，在城市发展的科技规划成果下，未来的城市规模比较合理，及早地考虑到一些发展起来的城市没有考虑到而又非常重要的影响因素，因此，在对静态交通的问题的出现上不会是一个爆发性问题，这问题中的大部分都是可以在规划的基础上预测得到的。

（2）建筑物的分区

建筑物在空间上的分区，是根据城市经济发展的特点来分区的，不论是经济发达的地区或者是经济欠发达地区的城市通常都在空间上可以划分成市中心、市区边缘、郊区、郊区边缘四个大的区域。这四个区域的停车配建标准的走向很难用直线关系来概括。在同一个城市中，这四个区的经济特点差别如下：

①市中心的经济强度较大，对停车空间的需求也成比例的增大，停车配建指标应较大。

②市区边缘的经济强度大，对停车空间的需求也大，停车配建指标应大。

③郊区的经济强度不大，对停车空间的需求相对减弱，停车配建指标偏小。

④郊区边缘的经济强度显弱，对停车空间的需求小，停车配建指标小。

不过现在城市发展的战略显示，对经济发达的城市和发展中城市来说，都有要缓解市中心的交通压力而把一些拥有特殊功能的建筑转移到郊区或郊区边缘

来发展得现象，比如说通常都被臵放在市中心的大型商业场所、大型娱乐中心等。这些商业建筑用地不能因为没有被臵放在市中心而给以低标准的配臵，并且城市的管理者都有要以市中心为经济发展核心，向四周逐渐扩大发展的战略思想。因此，在经济强度在配建指标地影响系数的确定上考虑到对于经营性的建筑物应该设臵搞高标准的停车配建指标，以此来迎合城市发展得策略，吸引郊区、郊区边缘的经济发展。

（3）不同的交通流

车辆是流动车流中的一个粒子，交通流量队建筑物停车配建的影响只存在于道路网中心区域。因为在市中心，商业活动建筑比轩多，道路网通常都很繁忙，要求这里存在足够的停车泊位数，以免静态交通的问题反作用在动态交通上，阻碍通行能力。通常人们采用机动车方式出行时，到达目的地之前不会随意的停车，所以交通流的大小不会对城市建筑物停车配建指标制定有大的影响。不过，在建筑物车流辐射范围内，其在对机动车的吸发过程中产生的交通流会加重道路网的运行效率。因此，有必要在建筑物停车配建指标定下来之前，结合城市交通预测来检验建筑物停车配建值的实用性。这种有限的影响仅仅体现在市中心建筑物配臵的停车位要满足其自身的停车需求。但是，现实情况却是市中心的交通流量越大，越不利于设臵高标准的停车配建指标。原因有：

市中心的地皮价值较高，用来设臵停车空间经济上不允许。

市中心有限空间狭小，可以用来设臵停车场的空间就更加有限。

建筑物的停车泊位吸引和发生车辆的通行，会给繁忙的市中心道路施加压力。

因此，从交通流对停车配建指标的影响来看，市中心的配建指标应该取下限值。鼓励人们采用公交系统在市中心地段出行。

交通流对中心边缘、郊区、郊区边缘的城市建筑物的停车配建指标影响相对较小，在靠近国道的地方，高值的交通流会自然限制某些对停车泊位需求大的建筑物的存在。所以，在这三个区不考虑交通流对其配建指标的影响因素。

（4）建筑物的分类

城市建筑物的停车配建需求是停车配建标准制定的主要因素，因此研究城市建筑物对停车吸引的因素是制定停车指标的根本。通常建筑物分类方法为先按照用地性质、建筑性质、使用对象、建筑类型的相似和差异分出建筑物大类，然后分析各类建筑停车需求特征，按照引起停车需求差异的因素，如规模、区位、等

级、形式等进一步细分子类。

商业建筑用地分为综合性商厦、大型装饰购物场所、批发交易市场、仓储购物超市。商业类是传统的配建指标考虑的重点，商业设施的种类很多，深圳、广州等城市对其进行了细分，深圳细分为大型商业建筑、独立购物中心、配套零售店等。

d现有规定及可参照的指标

海口市规划局建筑面积计算暂时规定：有设计出入口、场地设计标高、停车设臵配建。

海口市建筑配建标准

上海建筑物停车指标要求：

上海市建筑工程交通设计及停车库(场设臵标准)中制定的上海市目前建筑配建标准见表：

上海市建筑配建标准

4.2.2已建建筑配件停车场管理

根据海南日报的报道，海口为进一步规范海口市停车场管理秩序，解决部分停车场存在的乱设点、乱收费、没有统一标识、收费标准无公示等市民反映强烈的问题。海口将于2015年4月13日起至10月12日，在全市范围内开展为期六个月的停车场专项整治行动。

（一）整治范围全市覆盖。据了解，本次整治行动实施的区域为全市范围的停车场，主要包括住宅小区、酒店、商场、广场、办公场所、娱乐场所（KTV、酒吧、运动场所）、物流停车场、农贸市场（马路市场）等停车场。

整治内容包括：无经营资质的停车场，包括汽车、电动自行车（单车）停车场；未取得规划许可或不按规划许可建设的汽车和电动自行车（单车）停车场；将配建、增建的地上地下汽车和电动自行车（单车）停车场擅自停用或改变用途的；擅自占用政府投资建设的公共场地设臵收费的汽车和电动车（单车）停车场；擅自设臵、撤除道路临时停车泊位或者在道路临时停车泊位设臵障碍的；汽车和电动自行车（单车）停车场乱收费或收费不给发票等。

（二）三类违章停车场将被清理。根据方案，海口市有关职能部门将对现有停车场进行重新审定，对全市现有各类停车场按照“四统一”（统一编号、统一标牌、统一公示、统一标线）进行规范设臵，符合要求的则补办手续，亮证经营。对依法施划的标示模糊不清的停车场予以重新施划。不符合要求的，特别是以下三类违章停车场予以清理：擅自占用人行道设臵电动自行车、汽车停车场；擅自占用机动车道、非机动车道设臵电动自行车、汽车停车场；擅自占用公共场所设臵电动自行车、汽车停车场。

旅游景区景点周边收费停车场、商业繁华区域和主要道路占路收费停车场将作为整治工作重点，对收费停车场违反明码标价规定、乱收费等行为进行重点查处，对停车场收费秩序进行全面整治。物价、公安部门在整治工作过程中对存在违反法规和政策规定的收费停车场将进行严肃处理，尤其对明知故犯、屡查屡犯的收费停车场，除了从严处罚外，还将及时通过新闻媒体曝光。

（三）将设分时段免费停车位。整治行动还将拆除影响正常通行的人行道障碍物，开展配建停车场挪作他用清理工作，对停车场（库）改建、挪用、停用情况中的违法行为进行界定，向被改建、挪用、停用停车场（库）产权单位下达限期整改通知书，要求各被挪用建筑配建停车场（库）产权单位在规定期限内自行恢复停车场（库）使用性质、使用面积。科学合理设臵临时停放点，根据交通

流量，充分利用现有道路资源，设臵分时段（机动车道、非机动车道）免费停车泊位和电动自行车临时停放点。

（四）严查停车场乱收费。规范停车场设臵标准和收费标准。按照统一收费标准、统一收费票据、统一服务标识、统一服务规范、统一监督电话“五统一”要求进行公开管理。市公安局、物价、工商、税务等部门建立高效协同机制，做好机动车停放、服务收费管理的相关工作，并向社会公布监督电话。加快《海口市停车场管理若干规定》的起草、审查、提交审议等工作，尽快颁布实施。依法确定道路停车场经营者，加大停车场改造和建设力度。市住建局会同公安、国土、规划部门制定停车场建设方案，并针对辖区重点商业圈停车资源短缺的实际情况，建设停车信息诱导系统，为公众提供停车信息服务。

4.3公共停车场规划方案与管理对策建议

4.3.1公共停车场规划方案

研究内容：现状停车供需状况、现有公共停车特性、城市停车发展战略及公共停车发展对策研究、公共停车需求规模、重点地区停车问题和对策、公共停车场布局方案、公共停车场近期实施计划、实施建议。

规划依据：（各类方案，规范）

技术路线：项目开展的整体思路是以xx城市社会经济、交通发展为基础，以停车需求预测为抑郁，以用地条件为约束，在定性分析指导下进行定量研究，探讨xx城市停车战略和对策，提出公共停车场规划的原则和准则，拟定公共停车场近期实施性规划和远期控制性规划，并对停车场布局方案进行评价，并在社会经济分析基础上提出近期建设计划

4.3.2近期公共停车场建设方案

4.3.3公共停车场投融资建议

委员建议政府加大力度修建、扩建、改建停车场。有政协委员提交《关于解

决海口停车难问题的建议》的提案，建议政府加大力度修建、扩建、改建停车场。该委员提出，要从根本上解决停车难的问题，就要增加停车场数量，扩大停车场位规模。

同时，政府相关部门要对停车场建设实行长远规划，确保新建建筑物与相应数量的停车位配套，同时也要加快现有停车场的建设，以尽早缓解停车难这一问题。可以借鉴国外的经验，如利用城市公共空闲地规划建设辐射周边的区域性立体停车场，不失为当前缓解停车难问题的好办法。

此外，还要增强城建规划前瞻性，为日益增长的机动车辆提供充足车位。

部门答复。将加强对公共停车场专项规划的编制，针对该提案，省住建厅作出回复称，这些建议非常好，经研究，我省将在城市总体规划中进一步加强对各市县公共停车场专项规划的编制。对城镇停车供需现状进行全面、深入调查和预测分析，合理预留建设用地，并完善交通组织工作。

同时，加强停车设施规划管理相关标准规定的研究。加快出台《海南省城镇建设项目配建停车场（库）标准》，进一步明确我省不同地区停车场配建要求。积极建议有关部门采取多渠道的资金筹集方式投资建设公共停车场，实现投资多元化，通过市场机制使停车场（库）与汽车增长同步发展，形成良性循环。

今后，省住建厅将不断加大对配建停车场（库）的规划管理力度，逐渐形成“以配建停车场为主，公共停车场为辅，路面临时停车场补充，规范有序，安全便利，协调发展”的现代化城市停车格局，进一步做好停车场（库）规划管理工作。

4.4路内停车管理对策建议

4.4.1路内停车泊位设臵规范研究

GAT850-2009城市道路路内停车泊位设臵规范

4.4.2优化路内停车管理方案

a确定路内停车严管区域

路内停车严管区域的确定需要综合考虑城市空间布局、道路交通、经济发展和生态环境等多方面因素，结合各地实际情况，本着“先重点后一般，控制与疏导相结合”的理念，选择对路网运行影响较大或者敏感度较高的道路，例如中心城区、综合交通枢纽、主要商业区等区域内道路，这些道路本身停车供需矛盾较为突出，一旦发生拥堵会影响周边路网正常运行。同时，在这些区域内实行严格管理可以让社会公众明显感受到停车管理措施实施前后的效果，提升民意支持

率。

b合理设臵路内停车位

《城市道路路内停车泊位设臵规范》(GA/T 850―2009)对路内停车位设臵条件的一般要求、设臵率、道路宽度、道路流量比、道路安全视距以及不应该设臵情况等做出明确规定。此外，本着尽量减少路内停车对道路交通影响的原则，应分析道路交通时间和空间分布特性，疏堵结合，逐步引导城市停车良性发展。例如，在中央商务区等交通量较大的区域，有步骤地减少路内停车位数量，促进路外停车设施的建设；根据夜间道路交通量较小的特点，在不影响道路交通运行的情况下，允许老旧居住区周边道路夜间临时停车；对于临时、短暂的停车需求，如城市物流配送车辆装卸货停车、旅游景点上下游客停车等，应结合实际情况合理设臵停车位。

c完善停车安全管理设施

道路交通标志和标线用于告知使用者道路通行权力，明示道路交通禁止、限制通行状况，是维护交通秩序、预防和减少交通事故、确保城市道路运输效率的基础设施。道路停车标志应明确“是否允许停车、停车收费标准、允许停放时间”等信息，减少路内停车时间过长现象，例如，餐饮、购物场所周边路内临时停车位标志牌，应该明确允许停车时间及处罚措施等内容，以便增强社会公众对道路停车规定的辨识度，同时为违章停车执法取证提供依据；对于全路段禁止停车的道路，应适当增加路段禁止停车标志的设臵密度；可通过设臵物理隔离设施(例如在非机动车道增设隔离护栏，人行横道边缘增设隔离桩等)从空间上限制路内违章停车。

d加强路内违章停车执法手段

进一步优化执法勤务管理模式，结合道路交通“畅通工程”建设，按照主、次干路违章停车分别为每5 km最多2辆和5辆的标准，根据路内违章停车的时空分布规律，合理安排执勤民警的流动范围和巡逻频率。进一步加强科技设备与人工执法的配合，例如，视频设备一旦发现严重违章停车现象，可通过指挥中心告知就近执法人员，有效提高管事率(管理警情的比例)；在警力不足的情况下，进一步加强停车非现场执法力度；通过流动警车车载视频设备，快速有效完成违章取证等。

e加大路内违章停车处罚力度

与其他国家相比，中国路内违章停车处罚力度较低，且部分省市按照《中华

人民共和国道路交通安全法》处罚标准下限执行，导致公众产生违章停车逆反心理，认为违章停车成本较低，这种心理对维护交通秩序具有较大的负面影响。相比之下，部分发达国家和地区路内违章停车处罚力度较大，违章停车在个别国家和地区甚至会影响个人信用。因此，为了加强停车执法的威慑力，建议对路内违章停车行为进行记分处罚。针对重点路段违章停车现象，驾驶人在现场情况，按违反禁令标志、禁止标线处罚和记分，警告其驾离现场，如未驾离，实施拖车处罚；对于无牌车辆违章停车现象，按违反禁令标志、禁止标线，以及上道路行驶机动

车未悬挂号牌两种违章行为合并处罚；对于驾驶人不在现场的情况，建议实施拖车处罚，并按违反禁令标志、禁止标线处罚和记分。

4.5城市停车诱导系统设臵建议

4.5.1城市停车诱导系统介绍

城市停车诱导系统（Parking Guidance Information System，简称PGIS）是指通过智能探测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传，实现对各个停车场停车数据进行实时发布，引导司机实现便捷停车，解决城市停车难问题的智能系统。

4.5.2城市停车诱导系统方案

（一）在国内，尤其是市中心各个商店繁忙期间，大多数驾车者会因找不到停车场或停车位而抱怨，导致于长时间地在密集车流中绕行，增加了道路负担。而另一方面，有的停车场或停车库因停车量不足而亏损严重，停车业发展举步为艰。为缓解上述地区的停车难问题，许多城市把发展停车诱导系统提上了城市发展的日程，停车诱导系统通过路边的LED显示标志牌以及其它各种发布手段向驾驶员提供停车场名称、位臵、使用状况、行驶路径等信息，引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染，并可以使停车设施的车位得到更充分的利用。

（二）城市停车诱导系统的工作原理：

停车诱导系统是以可变的、多级的LED电子指示牌为载体，向驾车者提供停车场（库）的具体位臵、当前车位实时数据等信息，引导驾驶员寻找停车场，同时系统具备数据统计及分析功能，能有效辅助管理部门进行决策。

系统由数据采集、数据传输、中央管理和数据发布四部分组成：

1、数据采集：一般采用三种方式，超声波车位探测、地磁采集、视频采集。

超声波车位探测法适用于室内停车场：通过在停车场内每个车位上方安装超声波车位

探测器来对当前车位状态进行判定，并将车位信息通过RS485通讯方式传输到中央控制器进行数据处理，从而得到停车场内的空余车位数；具备稳定可靠、准确性高的特点。

地磁采集可应用于具有明显出入口的各类室内外停车场：通过在停车场各个出入口安

装地磁探测器来感应进出停车场的车辆信息，再利用地磁采集器对信息进行记录并传输到区域中央进行数据处理，从而实现对停车场内空车位数的统计。

视频采集是专门为户外敞开式停车场（无明显出入口车场）车位检测而设计，采用户

外监控摄像头对车位图像不间断的拍摄来实现对停车场空车位数的采集，单个摄像头可以同时监控10－15个车位。一般是安装在10－15个车位的侧上方，实时拍摄并将图片传回DSP视频处理器上进行图像识别处理，判断车辆的存在，可以满足各种复杂气象条件下交通信息的采集和处理。

2、数据传输：

数据传输主要用于停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信，以及重要管理系统与指示牌之间的通讯，一般有卫星通信、有线、无线三种方式。

3、中央管理：

中央管理系统是整个系统的数据中心，接收并存储各个停车场传送过来的实时处理各种停车和取车信息，并和各种电子平台建立数据通道，进行信息的接收和数据发布。中央管理系统包含中心管理平台、信息采集系统、信息发布系统、车位统计管理、流量统计管理。

4、数据发布：

主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。数据发布的途径一般有：路侧的显示牌、广播电台和个性化的手机短信服务等。目前国内普遍采用的是通过竖立在路侧的LED诱导屏，通知过往的司机最近的停车场位臵、停车场进出口分布以及车辆行驶流线以及空余车位信息。

工作原理图

浅谈城市静态交通设施

摘要：简略总结国外停车设施建设地四个发展阶段，来分析停车设施地发展，指明我国所处地阶段.介绍我国城市停车设施地发展及现状，接着再结合国内外地建设经验，提出了三个在未来国内城市停车建设中应该重点利用地三种建设模式. 关键词：静态交通设施停车场路边停车 引言 城市交通系统由动态和静态两方面组成.车辆有出行就必然有静止，两者相辅相成，互相支持，互相协调，缺一不可.城市交通问题地处理，不仅仅有动态交通，还有静态交通，只有将两者都处理好，才能彻底解决现在各个城市所面临地交通问题.近几年，随着经济地发展，越来越多地小汽车进入普通百姓地家庭，而长期以来，我国对停车问题重视不够，特别在本该高度重视地城市地区，停车问题越来越严重.随着经济地进一步发展，我国地城市化程度会越来越高，城市人口地密度会越来越大，而汽车保有量也会持续上升，“停车难，停车乱”地现象会愈演愈烈，直至影响到动态交通，造成城市地拥堵. 个人收集整理勿做商业用途国外停车设施建设发展过程[] 部分汽车工业比较发达地国家经过多年研究和实践，在停车设施问题上已经取得了很大地成就，在今天许多地国家停车设施地建设已经基本完成，他们地停车设施建设大致经历了以下几个阶段：路边停车阶段个人收集整理勿做商业用途 这一时期城市中心区停车设施地供求矛盾不很突出，主要停车方式是沿街免费停车. 地面停车场和投币停车阶段 这一时期城市中心区停车设施发展地主要形式是地面停车场和沿街投币式停车车位. 地下停车和多层停车楼发展阶段 第三阶段是年代末至年代末期.这一时期是美国和欧洲城市经济蓬勃发展、人口迅速增长、小汽车拥有量突飞猛进、城市中心区再发展项目大上快上地时期.这一时期北美城市中心区发展地普遍特点是向立体发展地速度快于向水平方向延伸地速度，土地利用地集约程度日益提高，类型日益复杂.大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区地主要发展内容.受欧美城市中心区上述特点地影响，这一时期亦成为城市中心区停车设施地主要发展时期.其发展特点是：个人收集整理勿做商业用途 ()大型多层停车搂地建设； ()与其它建设项目结合在一起，大型地下停车设施地建设； ()有关城市中心区停车设施地发展研究日益受到重视，城市中心区停车设施地规划、设计、建设、运营、治理等专业部门纷纷建立；个人收集整理勿做商业用途 ()城市中心区停车设施与城市中心区交通、步行区、土地利用组成一个庞大地有机系统，从而使人们进出城市中心区和在中心区地活动更加方便、容易、舒适. 个人收集整理勿做商业用途 重视总体规划和强化管理阶段 《城市道路设计》课程论文 第四阶段是年代以来，这一时期是欧美城市中心区地稳定发展时期.城市中心区停车设施地发展已从大兴土木地建设阶段转入强化管理地完善阶段.这一时期城市中心区停车设施地发展重点是通过各项政策、法规及管理办法地制定与实施来抑制城市中心区停车设施地供给量，并使之既满足停车需求，又与城市总体规划、交通规划、土地利用规划、环境规划及城市地社会经济发展. 个人收集整理勿做商业用途 我国现在正处于第三阶段，正是一个发展地关键时期，经济快速发展、小汽车拥有量突飞猛

城市近郊城镇静态交通空间绿色优化研究——以犀浦镇为例

摘要 随着我国机动工业化蓬勃发展车保有量的迅速增加、城镇化率与人口增长率逐年递增，城市近郊城镇交通堵塞、环境污染、用地紧张，城镇居民对城市近郊城镇静态交通的需求不仅是车辆存储停放还需要空间满足人居活动、尺度合理人性、功能综合、配套设施完善等。城市近郊城镇静态交通空间的发展关系到城镇发展，空间发展具有巨大潜力。对于研究静态交通空间大多学者研究城市静态交通空间，而对于城市近郊城镇静态交通空间的研究没有引起足够的重视与研究，此方向的研究尚且不足。绿色理念的核心是人与自然和谐友好相处，绿色理念渗透入城镇居民日常生活，生态可持续的发展，得到社会的认同与关注，构建成新的城市近郊城镇绿色静态交通空间才能引起广泛的注意。 论文通过设想将绿色优化理念运用到城市近郊城镇静态交通空间，从而提出城市近郊城镇静态交通空间绿色优化的思路，通过研究分析影响因素确定其功能、特征、目标，对犀浦镇实地调研分析从而得出其绿色优化策略，进一步确定城市近郊城镇静态交通空间塑造优化策略。因此，具体的研究工作如下： 一、以城市近郊城镇静态交通空间与绿色理论进行基础分析研究，作出城市近郊城镇静态交通空间绿色优化设想，结合城镇交通学、建筑环境学等多学科以及交通影响评价分析、声光处理技术等相关的绿色优化措施进一步论证。 二、基于对城市近郊城镇静态交通空间优化的需求，分析城市近郊城镇静态交通空间绿色优化的需求，分析城市近郊城镇静态交通空间绿色优化的目标、功能、特征、影响因素、技术手段以及保障措施，建立城市近郊城镇静态交通空间绿色优化的研究模式。 三、以犀浦镇为例，对在犀浦镇的静态交通空间进行系统地分析，通过现有现存的方式进行理论性和实践性的剖析。探讨犀浦镇静态交通空间绿色优化方案。 四、从绿色静态交通影响评价、交通组织优化、空间构成优化、相关配套设施优化方式四个方面对城市近郊城镇静态交通空间绿色优化策略进行论证。 五、总结城市近郊城镇静态交通空间采用绿色优化策略，为我国城市近郊城镇静态交通空间绿色优化策略发展提供思路和技术方法。 关键词：城市近郊城镇；静态交通空间；绿色优化；犀浦镇；

国际城市静态交通发展趋势

2013城市静态交通与智能停车技术研讨会于2013年12月27日14时在北京市职工服务中心报告厅举行。此次研讨会以“让城市更畅通”为主题，旨在为城市“停车难”出谋划策。会议由智能交通网主办，北京市停车行业协会副秘书长、北京市停车行业协会服务委员会副主任、北京市易泊安科技有限公司总经理王学林出席了此次研讨会。王副秘书长主要阐述了国际的城市静态交通的发展趋势，与我国的停车管理作了比较，指出我国停车诱导当从中吸取的经验及今后的发展趋势。 他讲到，城市静态交通涵盖领域十分广泛，规划、设计、建设、运营、服务、融资、法律、管理等诸方面。 一、停车场引导： 通过停车场的信息获取，减少车辆寻找停车场的无效交通流，以缓解交通压力。特别是如果在出行前就获取了停车场信息后，可能直接影响到是否驾车出行。 广义的停车场引导是在出行前通过电脑、传真、手机、导航终端等获取停车场的各种信息（停车位规模数量、空满状况、收费标准、营业时间、可停放车辆类型、可否使用信用卡或一卡通、是否有电动车充电设备等）。 狭义的停车场引导是在进入目标区域一定范围内，通过道路上的三级引导牌（含停车场名称、空满信息、方向信息、距离信息等），将车辆准确快速引导至停车场入口。 系统构成 1、采集停车场车位使用率信息（超声波、红外、地磁、地感线圈等各种传感技术）； 2、传递信息（有线、无线、专网、互联网等）； 3、控制中心收集和处理信息； 4、发布停车场的停车位空满等信息（各种信息接受终端和道路上树立的带有动态停车场车位空满信息的标牌）； 5、提供用于管控的静态交通实时数据（政府管理部门用）。

城市停车引导系统总括 在停车场引导信息发布上，日本与欧美国家有着明显的信息表示的不同 欧美国家主要是发布停车场剩余的停车位的数量； 日本则使用满（红色）、混（黄色）、空（绿色）的方式来发布停车场剩余停车位的状况。欧美国家多采用二级引导牌（城市规模小），日本多采用多级显示（城市规模大）。 区域停车诱导系统： 设置三级以上电子诱导（区域诱导牌、街区诱导牌、个别诱导牌）等。

专题四++区域及对外交通规划研究·

区域及对外交通规划研究 区域及对外交通是城市总体规划的重要组成部分，湖州市作为浙江省北部，三省交界处的重要交通枢纽，有必要对区域及对外交通进行深入研究。本研究报告针对湖州市的公路、水运和铁路现状，进行了分析和评价，对区域及对外交通体系进行整体研究,作为城市交通规划的一个支撑报告。 一、湖州市区域及对外交通概述 湖州市是浙江省西北部，三省交界处的交通枢纽，也是长三角地区与广大内陆市场联系的重要枢纽。随着杭宁高速公路湖州段、二环西路、鹿唐线、318国道改造等一批工程的竣工通车，湖州市综合运输网络逐步完善。公路有杭宁高速、318国道、104国道、04、09、10、11、12、13等省道；铁路有宣杭铁路，规划为华东第二大通道；航道有长湖申线，京杭运河、杭湖锡线、东宗线等主干航道，和东苕溪等支线航道；民航依托杭州萧山机场、上海机场；这些交通基础设施构成了湖州市对外交通的基本格局。从指标层面上分析，湖州对外交通基础设施与长三角、环太湖城市群的城市相比，并不存在劣势。但从经济圈的角度分析，其交通区位可能在某种程度上处于“边缘化”，但随着长三角经济辐射功能的加强，其“边缘化”概念将会淡出，交通枢纽功能会得以进一步强化。 从湖州市目前现状分析，虽然公路、水路的枢纽已基本形成，但公路、铁路和水路之间的相互衔接，以及其自身的网络构成及技术指标等都不同程度地存在许多问题，整体优势未能充分发挥。其主要问题有： 1．宣杭铁路作为华东第二大通道，未能充分发挥运输潜力，铁路站场等级低，设施陈旧，限制了铁路运输的发展，铁路运输利用率不足； 2．高等级公路里程少，比例低，分布不均，东西差距较大，没有形成完善的快速交通体系，而且混合交通严重，极大的降低了公路的通行能力； 3．318国道穿越市区，干扰大。国道、省道等级不高，造成过境交通和城市交通混杂，无法满足城镇之间密切交往的需要； 4．城市各方向主要出入口少，公路等级较低，交通量饱和； 5．城市道路系统不完善，东西向交通拥挤；

我国城市发展中的静态交通问题

我国城市发展中的静态交通问题 提要静态交通是各种车辆在交通出行中的短暂停车，以及在停车场的长时间停车所组成的一个总的概念。一个完善的城市道路交通体系，应该由完善的动态交通子系统及静态交通子系统所组成。动态交通需要空间(即车行道)、各种设备以及管理措施；静态交通同样需要空间（即停车场)、各种设备和管理措施。过去，人们只重视动态交通问题，而对静态交通问题没有给子足够的重视，更缺乏研究探讨。本文通过分析，得到一些有利于我国城市交通发展的渠道和方法。 一、我国城市静态交通现状 （一）我国城市交通环境复杂。行人、自行车和机动车并存的混合交通，具有平面混合低速的特点，道路使用者没有路权分配限制的行为使我国原本复杂的混合交通环境变得更为复杂，我国交通流的随机程度更大。目前，我国学者主要采用跟驰模型和元胞自动机模型、速度梯度连续模型、多车道动力学模型等，但是缺乏独立自主开发的交通流模拟系统，结合我国交通流特点的针对性研究不够。 （二）道路设施。我国城市道路系统存在着总量不足和结构不合理的严重缺陷。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，尽管近十年增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。支路合理密度应该为干道路网密度的3倍左右，而我国目前大多城市支路网密度不到干道网的2倍。支路不足以及被不合理占用使得干道被迫承担过多的本应由支路承担的出入和集散功能，从而导致路网功能混乱，效率下降。

（三）交通管理。我国目前城市交通由公交、出租、地铁、公安等部门各管一摊，管理部门的分割造成部门之间很难资源共享和协调，各自制定的交通政策法规难以从全局考虑，在城市交通系统中同时运行时则不够和谐，难以形成整合的综合交通管理措施体系。缺乏和城市整体发展的协同性，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调。 （四）公共交通。目前，世界各国都认识到公共交通是解决城市交通问题的良策，目前国内公交最高水平的深圳特区公共交通分担率也只有25%。我国目前公共交通的基本缺陷如下：由于路网密度较低，限制了公交线网覆盖率的提高和线路布设的灵活性；线网结构不合理，缺乏合理的层次，经营机制不完善，调度水平落后等问题仍然存在。对公交营运效率、道路使用以及交通管理都造成了不利的影响；公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降和企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。道路公交服务水平较低，表现在公交营运速度低、准点率差、乘客步行和等待时间长等方面。 二、我国城市静态交通问题 （一）停车设施供需不平衡。为了加强对全国城市停车设施规划、建设和管理，1988年公安部、建设部曾联和颁发了《停车场建设和管理暂行规定》和《停车场规划设计规则》。以两部的“暂行规定”为基础，各地纷纷研究制定适和地方自身需要的停车设施规划建设、管理规定和建筑物停车设施配建标准，并根据规划建设了一些停车场。

校园交通规划研究

山东建筑大学新校区综合交通规划设计 （顾聘聘山东建筑大学土木学院交通工程济南 250101） 0摘要：以山东建筑大学为例，从大学校园综合交通规划视角思考自行车停放、小汽车、交通、安全等问题，提出车辆停放要与景观、建筑、绿化和人的行为模式相结合的设计方法，为改善高校校园的整体生态环境提供参考。力争把我校建设成为花园式单位。 关键词：校园交通规划；静态交通；校园景观 Abstract：Taking Shandong University of Architecture for example ,this paper attempts to examine such issues relating to bicycles as parking ,cars ,riding and security from the standpoint of uniform campus planning. A proposal concerning cars parking which takes campus landscape ,buildings forestation and human behaviors into consideration is put forward. This is of great significance to the overall campus ecological amelioration.For our shool built into a garden type university. Key words:the campus traffic planning;static traffic;campus landscape

交通规划四阶段法

前言 (3) 第一章课程设计要求 (4) 1.1、设计题目 (4) 1.2、课程设计的目的意义 (4) 1.3、设计的时间及分组 (4) 1.4、课程设计内容 (4) 1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法 (4) 1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法 (5) 1.4.3对研究区域提出交通改善策略 (5) 第二章小组成员及任务分配 (6) 第三章四阶段中各阶段做法及成果展示 (6) 3.1 相关资料收集 (6) 3.2 交通发生和吸引预测及平衡 (6) 3.2.1交通区划分原则及划分结果 (6) 3.2.2交通生成预测 (7) 3.2.3 预测结果 (8) 3.3 交通分布预测 (8) 3.4 交通方式划分 (10) 3.5 交通分配预测 (11) 3.6 交通分配评价 (13) 3.7 对我校道路网分析及建议 (13) 3.7.1道路网规划 (13) 3.7.2慢行交通系统设计 (14) 3.7.3道路横断面设计 (14) 3.7.4总结 (14) 第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 (15) 4.1生成初始路网图 (15) 4.1.1 生成路网前准备 (15) 4.1.2 新建路网层（线层） (15) 4.2 生成小区图 (16)

4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 (17) 4.4 生成小区质心 (18) 4.5 创建网络 (20) 4.6 生成阻抗矩阵 (21) 4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡 (22) 4.8 用重力模型进行交通分布预测 (23) 4.9 进行交通分配并查看结果 (25) 4.10 绘制小区质心间的期望线 (27) 4.11 交通方式划分 (27) 第五章总结 (28)

交通规划学习心得doc资料

通过一个学期对交通运输规划双语课程的学习让我受益匪浅，我学习到了很多知识：包括城市交通规划，空中交通规划，交通规划步骤，也对中国和美国的交通发展和现状有了一定的了解，最后也让我掌握了很多有关的专业英语词汇。以下是我对本学期交通规划课程的学习心得。 首先是交通规划的定义。广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。 以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。交通规划按范围分，有城市交

通规划和大区交通规划两种。 其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性”和“协调性”。 城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查

道路设计中的交通规划研究

道路设计中的交通规划研究 1.1全面布局所谓全面布局是指先对道路的起点与终点实行初步确定，根据起点和终点之间的距离进而确定道路的基本走向。在确定道路基本走向后，再在其中确定几个特别的点（特别建筑物、城市等），将其作为道路建设过程中的操纵点。 1.2逐段安排在对道路的基本走向实行确定后，将走向中相邻的操纵点分成不同的段落，并在结合道路等级与道路周边地理环境和地形的基础上，对两个相邻操纵点之间的道路实行明确规划，进而确定最终出路线带。 1.3具体定线在完成道路选线的全面布局和逐段安排的工作任务后，需要对道路实行具体定线。所谓具体定线是指对初步确定的道路路线实行加密，在综合考虑道路的纵、横、平及其技术条件和周边环境的基础上，对其实行综合设计，并确定出整个道路路线的具体位置。 2道路选线的优化模型 2.1基于GIS技术的道路选线基于GIS技术的道路选线的设计方法总结如下：基于GIS技术的道路选线模型主要分为两种，一方面是基于单因素条件下的道路选线分析模型。为了使道路建设免受自然条件、人为失误等不利因素的影响，需要将道路建设的地形图、所建道路周边的地质图等与选线优化相关的图形资料实行数字化，通过GIS软件建立不同因素之间的空间关系，进而找出各部分资料之间的联系，以确定出各个因素对道路选线的影响。另一方面则是建立道路选线的多因素分析模型。利用地理信息系统对可能影响道路选线方案的多重因素实行分析，并借助GIS的对地理环境的空间分析功能，建立道路选线的缓冲区模型5。首先，将影响道路选线的多重因素实行空间叠加，并对道路缓冲区的缓冲模型实行系统分析。其次，将道路缓冲模型同基于单因素的道路选线模型相结合，实行叠加计算。根据计算结果，确定各因素对道路选线的影响信息，例如农田因素可能对道路的宽窄产生影响、大型建筑的存有可能要求设计部门延长道路长度等，进而

城市交通问题主要是设施管理问题

城市道路系统间的公众出行和客货输送。因城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而各有特点，但都是以客运为重点，并在早晚上下班时间形成客运高峰。 1.私人交通包括徒步和以自用车为交通工具的出行。 自用车载量小，运送效率低，道路利用率不高，其发展会给城市带来交通拥挤和阻塞，使平均车速日益下降，噪声和空气污染愈趋严重，能源耗量增加，停放车辆场地严重不足。 2.城市公共交通为旅客运输。客运工具有公共汽车、有轨电车、无轨电车、地下铁道、出租汽车等。 公共交通工具载量大，运送效益高，能源消耗低，相对污染小，运输成本低。因此，优先发展城市公共交通是解决城市交通拥挤、阻塞的措施，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的重要途径。 3.货物专业运输由拥有专业化运输工具的运输企业经营。 发展货物专业运输便于因货配车，并通过合理的计划调度减少车辆空驶，提高车辆的行程利用率和设备利用率，从而大量节约运力投资，有效地减少城市交通车流，节约能源，降低货运成本。 评价城市交通状况的标准是城市公共交通和货物专业运输的发展水平，交通秩序和交通安全状况，道路建设状况，交通通畅程度，交通公害情况，以及城市繁华地区的平均车速。 物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。 统筹国内与国际、全国与区域、城市与农村物流协调发展，做好地区之间、行业之间和部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接，走市场化、专业化、社会化的发展道路，合理布局重大项目。各地区要从本地区经济发展的实际出发，因地制宜，统筹规划，科学引导物流业的发展，防止盲目攀比和重复建设。 积极推进物流服务的信息化、现代化、合理化和企业社会责任建设，坚持最严格的节约用地制度，注重节约能源，保护环境，减少废气污染和交通拥堵，保证交通安全，实现经济和社会可持续协调发展。 按照全国货物的主要流向及物流发展的需要，依据《综合交通网中长期发展规划》、《中长期铁路网规划》、《国家高速公路网规划》、《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》及《全国民用机场布局规划》，加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率。发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”，着力提高物流设施的系统性、兼容性。 充分发挥市场机制的作用，整合现有运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，通过资源的整合、功能的拓展和服务的提升，满足物流组织与管理服务的需要。加强新建铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，防止产生新的分割和不衔接。加强仓储设施建设，在大中城市周边和制造业基地附近合理规划、改造和建设一批现代化的配送中心。 城市基础设施——建筑设施、管线设施、环境设施 交通设施——地面交通、地下交通、空中交通 城市规划与管理——背景数据（地质、地貌、气象，水文及自然灾害等）、城市监测、城市规划

小城市交通规划方法研究

小城市交通规划方法研究 摘要：为了解决小城市机动车拥有量及道路交通量显著增加从而引发的交通问题，如 交通拥堵和环境污染等问题，本文探讨了……，研究了……，研究表明…… 城市决策者在采取一系列工程性措施之后认识到，进行城市交通管理规划是解决城 市交通问题的根本性措施。城市交通管理规划，是对机动车、非机动车和行人 在城市道路空间网络上流动规则的规划，可分为城市交通管理战略规划、城市 交通综合管理规划和城市交通专项管理规划三个层次。其根本目的是在利用现 有道路资源的同时，充分挖掘道路通行潜力，以达到改善交通的目的。即在系 统工程理论的指导下，分步有效地实施城市交通管理的各项措施，以最大程度地缓解和预防交通供需矛盾。 本论文通过对城市交通管理规划的一般理论的归纳和总结，提出一套科学 合理的制定小城市交通管理规划的方法。主要研究内容有:从交通的角度对小城 市进行界定的方法；小城市交通出行特征分析；交通数据采集方法和处理技术； 小城市交通需求预测与分析；在分析城市交通管理模式、管理策略和管理措施 后，总结了小城市交通管理规划方案所包含的内容以及交通管理规划的评价、 调整和滚动的过程和内容。最后，通过湖南省溆浦县交通管理规划方案的设计 及评价，形象具体地说明了小城市交通管理的规划方法。 关键词：小城市；交通管理规划；交通特征；交通需求预测；交通需求分析 1.1 研究背景及意义 近年来，国民经济的高速发展和城市化进程的加快，导致城市机动车拥有 量及道路交通量急剧增加。由此引起的交通问题，如交通拥挤、交通事故的增 加和环境污染的加剧，严重影响城市居民日常生活，并成为制约城市经济发展 和的重要因素。为解决交通拥堵、交通秩序混乱等一系列困扰城市国民经济发 展和社会发展的交通问题，各地政府一方面大幅度加大城市基础设施建设力度、 扩大城市道路网容量和增加交通设施供给；另一方面，公安交通管理部门通过 交通管制和法规宣传来整顿交通秩序，完善城市交通管理政策和提高技术设施， 努力提高交通管理水平，充分挖掘现有交通设施的潜力。但是在此过程中，人 们认识到仅仅通过城市交通规划、交通基础设施建设等工程性措施来解决交通 问题是不够的，必须提高交通管理的科学性，加强交通管理政策措施研究，发 挥交通管理这一现代科学技术在解决城市交通问题中的特殊作用，因此提出要 制定科学的城市交通管理规划。 所谓的城市交通管理规划，是指对机动车、非机动车和行人在城市道路空 间网络上流动规则的规划，是一项整体和局部、战略和战术、长期和短期相结 合的规划，可分为城市交通管理战略规划、城市交通综合管理规划和城市交通 专项管理规划三个层次。其根本目的是：在充分利用现有道路资源的同时，充 分挖掘通行能力潜力，改善交通秩序，缓解交通拥堵，提高交通的安全性；通 过对交通改善结果的分析，对城市总体规划、城市交通规划及管理、体制改革、 政策与法规的修正、交通设施设计与建设提出反馈意见。它是在现有资源有限 的约束条件下，基于交通工程技术和系统工程原理，针对城市道路交通的基本

静态交通研究(改)

（四）主城区静态交通组织和管理的措施及对策研究（阳牧然） 海口市作为海南省的省会城市,机动车数量呈现出快速增长的态势,这给城市的交通带来了极大的压力。尤其是由于历史和观念的原因,我国城市静态交通设施建设落后于车辆增长态势,给城市停车带来了很多问题。如果不能及时的解决这一问题,无疑将会极大的影响海口未来的发展。为此,本文以海口市主城区静态交通设施作为研究对象,经过对国内外相关理论的研究,对静态交通设施现状进行了调研,从静态交通设施的供给和需求方面做出分析,认为目前海口市主城区的静态交通问题主要是由于城市规划和用地缺乏严格控制、私人小汽车的发展缺乏正确引导、公共交通系统竞争力不足、停车位供给严重不足、路网结构不完善、交通管理体制不健全等诸多方面的原因造成的,提出了解决静态交通现状问题的思路、目标及实施原则。最后从国外相关经验得到启示,提出了优化城市公共交通系统建设、合理利用停车设施、鼓励规范化管理、采用科技手段诱导停车、推进静态交通设施的产业化建设、建立规范合理的收费体系等一系列措施,期望能为海口市主城区静态交通优化提供有益的参考。可以预计,随着海口在公共交通发展和产业化发展中的步伐越走越大,海口的停车难问题在未来将会得到有效的解决。 4.1静态交通现状特征分析 4.1.1现状停车供需情况 a汽车保有量情况 b主城区道路交通情况 c主城区交通静态交通设施状况 附上：海口市停车泊位表 （现状资料来源：1、交警的统计报告 2、设计资料 3、调查数据） 4.1.2现状停车管理情况 a停车供给管理 b停车需求管理 c停车行为管理 （现状资料来源：1、交警的统计报告 2、设计资料 3、调查数据） 4.1.3主要问题及原因分析 a停车设施总量不足 总的来看，停车设施的攻击跟不上需求发展是造成海口市主城区停车难的主要原因。首先，按照国际公认的每辆机动车应配备1.15—1.3个车位的标准计算（海口的计算），可见相当大一部分不得不停放在非停车泊位的地区，如城市道路两侧、小区公共空间、绿化带等。其次，近年来海口市主城区汽车拥有量以（海口的分析）。然后新停车设施的规划建设却处于停滞或者发展缓慢的状态，未来数年停车设施的不足必将更为明显，“停车难”将进一步加剧。最后，（解决方案）。 b停车设施结构和布局不合理的

交通规划文献综述

摘要：交通问题已成为制约城市发展的主要因素之一，关于交通规划的研究已成为各国学者研究的热点之一，本文梳理了国内外对交通规划研究理论，并提出了自己的观点，以期对后续研究者带来帮助。 一、引言 随着城市化进程的不断发展，城市人口的急剧膨胀，城市建设用地的开发强度越来越高，城市规模不断扩大，由此伴随而来的城市交通问题则日趋明显。何为城市交通，城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，对城市经济的可持续、稳定发展和人民生活水平的提高发挥着积极重要的作用。近年来，随着城市国民经济的快速发展于城市人口、各类车辆拥有量的增长以及城市化进程的加快，在很多城市出现了交通拥挤于堵塞的现象以及由此而引起的日益严重的交通事故、交通噪声及尾气污染等问题，可以说，城市交通问题成为了制约城市经济进一步发展和影响城市居民日常生活的“瓶颈”。 目前作为治理城市交通问题的对策其根本目的就是紧密依托城市总体规划、城市用地规划，科学、系统、全面的掌握城市各项基础信息，找出影响城市交通的各项因素，全面认识城市交通问题演变的内在规律，努力形成符合城市发展且安全畅通的城市交通环境。 由此，交通规划问题被各国政府、学者提上日程。交通规划是一种研究交通发展于国民经济和土地利用与人口发展之间的关系，提出道路交通与国民经济相适应或促进国民经济发展的统筹部署的决策过程及其结果，它是在确定的规划年限和目标的基础上，根据交通调查、分析和预测以及社会经济效益评价的结果，制定出交通系统的结构与路网规划，它是区域或城市总体规划的重要组成部分，也是城市社会经济和物质结构的一个基本组成部分。 交通规划可以按照不同的标准来划分，本文所涉及的交通规划是城市路网的交通规划，其包括：陆路交通、水路交通、航空交通。 二、国外关于城市交通规划问题文献综述 交通规划的雏形在20世纪50年代就已经出现，由于那时城市还处于扩张时期，机动车数量也有限，因此规划的主要目的是为了能够有效利用现有的交通设施，提供主要交通发生区之间的连接。但是随着城市规模的扩大，原有的道路交通系统部能满足交通出行的变化，大规模道路、公路建设在西方国家各个城市中兴起，交通规划问题逐渐成为城市的一大问题。50年代美国颁布的联邦公路法案，标志着公路规划开始成为道路建设前必经阶段和程序，公路设计和实施开始受到广泛的关注。在50年代开始的对公路通行能力的研究并积累大量数据的基础上，美国出版了《公路通行手册》，手册对不同类型，不同规模的道路通行能力都进行了汇总分析。据此，美国的一些城市开始开展了公共交通规划，波士顿、纽约先后于1956、1957年展开了公共交通规划。但这个时段的交通规划研究是比较零星、不成系统的。 20世纪60年代以前，正式的交通规划方法几乎不存在，直到1960年，美国政府开始大规模建设州际高速公路时，才有了像样的以定量数据为基础的城市综合交通规划方案，并在控制论的基础上逐渐形成了一种连续循环过程，在这个时期，以美国芝加哥综合交通规划所采用的“推理选择（rational choice）”模式为代表的交通规划在世界许多地方得到推广，这种只服从于“最低运输成本”的单一原则规划方法往往立足于技术手段，其特点是，在规划制定和实施过程中，只有有限的几个相关机构参与，规划效果是以人的机动性为准绳，整个规划过程是一种典型的决策过程，即任务→目标→方案→评价→选择。该研究框架可以被

交通规划课程设计

一、实验目的及要求 （1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。 包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法 了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。 学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。 掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。 掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。 （3）对研究区域提出交通改善策略 从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。 二、交通规划原理 交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。 交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回

归分析法。 交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。 交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。 交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。 三、实验主要内容 3.1基础资料

交通工程设施设计A卷答案及评分

装 订 线 ● ● ● 201 3 —201 4 学年度第 2 学期 《 交通工程设施设计》课程期末考试 A 卷 参考答案及评分标准 该试卷使用范围： 11 级 交通工程 专业 一、选择题（本大题共10小题，每小题3分，共30分；注：有单选和多选） 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案 CD C BD ABD ABC D ABC ABC D B BD A 二、判断题（本大题共5小题，每小题2分，共10分） 题号 1 2 3 4 5 答案 √ × √ × × 三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1.防眩设施：防眩设施既要有效遮挡对向前照灯的眩光，也应做好横向通视好， 能看到斜前方，以减小对驾驶员的心里影响的设施总成。 2.静态交通：静态交通是指车辆在非行驶状态下的交通形式。为静态交通使用及服务的所有设施总成第为静态交通设施。 3.封闭收费制：收费站设在道路起终点的主线上，或者互通立交的出入口匝道上，根据车辆类型、按车辆实际行驶里程计费。车辆进出道路都要两次经过收费站，道路对外界呈"封闭"状态。 4. 主线控制：主线控制是相对独立的一种线性控制，比较容易实现，是 我国目前交通控制中采取的主要形式。保证一个地区的交通主线畅通，针对局域交通干线上异常信息的检测、处理和及时反馈。 5.亮度：发光表面在一定方向的发光强度（反射光强度）与沿该方向的投影面积之比。 四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分） 1.防眩设施设置原则。 防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上是指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、夜间交通量大的道路设置。 （1）不设置防眩设施的条件 高速公路除中央分隔带宽度大于9m 、上下行车道中心高差大于2m 或者路段有连续照明设备时外，应全线设置防眩设施。 （2）设置条件 其他各级公路的防眩设计应在下列路段予以： （1）夜间交通量大，大型车辆混入率较高的路段； （2）平曲线的曲度大于1弧度者； （3）竖曲线对驾驶员有严重眩目影响的路段； （4）服务区、停车场和互通立交前后各2km 左右的路段； （5）驶入匝道的主干线附近； （6）无照明的大桥、高架桥； （7）长直线路段； （8）地形起伏变化较大的路段； （9）道路使用者认为需要设置的路段； 2.交通监控采集子系统主要有哪些系统？ 现代实用的信息采集系统可分三类。 系统构成 数据信息采集设备 音频视频采集设备 辅助性信息 采集设备 车辆检测环境检测气象检测计算机 实时处理紧急电话电视监控 人工处理 可移动设备交通、气象电台

浅谈城市交通规划的研究与实践

浅谈城市交通规划的研究与实践 摘要：随着国民经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高,对城市交通提出了更高、更多的要求,交通建设不仅要有量的突破,更需质的飞跃,城市交通面临的挑战是重大而严峻的。 关键词：城市交通规划研究 abstract: with the rapid development of the national economy and improvement of people’s living standards, higher, more requirements are requested for urban traffic. as the achievements should be made in amount and quality, the challenges faced by urban transportis are significant and severe. key words: urban transportation; planning; study 中图分类号：u12文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）城市交通发展现状与趋势 1、城镇化及区域性交通基础设施建设快速推进，综合交通区域统筹的作用明显加强。 随着京津、武广、郑西等高速铁路相继开通运行，迎来了一个 高速化发展发的铁路新时代。高速铁路建成后，由于出行时间大大缩短，将改变人们的时空概念，带动沿线城市及区域间的经济联系，促进产业结构的优化，加快工商、旅游、物流和交通发展，城镇之间的联系进入区域同城化时代。预计“十二五”末，我国城镇化率将突破50%，这意味着超过50%的人口生活在城镇，这是一个具有

交通工程设施设计复习范围

《交通工程设施设计》习题库 第一章绪论 一、名词解释 1.交通工程设施：是指为使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度最低，沿道路用地范围及周边设置的系统、设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适的行驶而设置的各类设施的总称。 二、填空 1.交通工程设施功能：（提高行车安全性）、（提高道路通行能力和运行效率）、（保证车辆的连续运行）、（降低能耗和保护环境）、(提高出行舒适度与方便度)。 2.交通工程设施分类包括：（交通安全设施）、（交通管理设施）、（静态交通设施）、（交通服务设施）、（道路绿化与景观）、（道路照明）、（收费系统）、（监控系统）八大系统。 第二章交通安全设施 一、名词解释 1.视线诱导设施：沿车行道两侧设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施。 2.轮廓标含义：它是沿道路两侧边缘设置、用于显示道路边界轮廓、指引车辆正常行驶、具有逆反射性能的一种交通安全设施，从功能上说，轮廓标是一种视线诱导设施。 3.线形诱导标：用于引导车辆驾驶人改变行驶方向，促使安全运行。视需要设于易肇事之弯道路段，小半径匝道曲线形诱导标线或中央隔离设施及渠化设施的端部。 4. 分、合流诱导标：是指设置于交通分流或合流区段的设施，用于促使车辆驾驶人员注意匝道出入口交织运行情况的注意。设于分流(合流)点前方主线上适当位置。 5.公路隔离设施有（金属网、刺铁丝、常青篱）三大类 二、填空 1.护栏按纵向位置分（路基护栏）、（桥梁护栏）。

2.视线诱导设施类型：轮廓标、（分合流诱导标）（线形诱导标）。 3.护栏按碰撞后的变形分：（刚性护栏）、（半刚性护栏）、（柔性护栏）。 4.公路路侧护栏的防护等级：（B、A、SB、SA、SS） 5.公路中央分隔带护栏等级：（Am、SBm、SAm） 6.常用防眩设施（防眩板）、（防眩网）、（植物防眩）三类。 三、简答 1.公路护栏的功能是什么？ 答：防止失控车辆越出路外或穿越分隔带进入对向车道； 防止车辆从护栏板下钻出，或冲断护栏板； 应能使失控车辆恢复到正常行驶方向； 发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小。 2.简述路基护栏设置原则。 答：1）车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段 必须设置路侧护栏。 2）车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次 重大事故的路段必须设置路侧护栏。 3）车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应 设置路侧护栏。 4）经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事 故的路段宜设置路侧护栏。 3.公路防眩设施设置的必要性及原理。 答：必要性：夜间迎面行驶的车辆，如果隔离带宽度不够，前照大灯将给对方造成眩光。防眩设施功能防止夜间行车对向车辆前照灯眩目影响，保证行车安全性。防眩设施设置在高速公路、一级公路的路侧上。 防眩原理：既要有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应使横向通视好，能看到斜前方，以减小对驾驶员的心里影响。因此防眩设施不需要把前照灯光线全部遮住，采用部分遮光原理即可。

城市级静态交通解决方案关键点分析

亿车科技：城市级静态交通解决方案关键点分析 城市静态交通问题的解决，需要政府管理部门、规划设计机构、城市级静态交通解决方案提供商、执法部门等共同协作，从时间维度上，需要经历铺垫期、规划期、建设期、运行期和反馈期四个阶段。其关键要素包括城市空间、交通发展战略、静态交通政策的指引、相关规范的完善，以及城市静态交通设施规划、城市道路泊位设计、智慧静态交通管理平台搭建，和运行期软硬件的运维、针对用户的线上线下运营、项目宣传以及基于大数据的静态交通管理细节的调整。因此，亿车科技认为，解决城市静态交通问题是一个系统工程。 图 1 城市级静态交通解决方案关键点分析 城市静态交通设施规划，是对现有停车问题进行诊断分析，提出停车空间的存量优化提升方案与增量合理规划方案，研究治理停车难题所需要的政策支持与保障措施，并且为城市安排近期建设的重点及优化举措。 城市道路泊位设计，是对于需要借助部分道路资源满足停车需求的城市，提供施化路边泊位的具体方案。从基于城市道路交通量与周边环境条件进行道路泊位规划，到具体的泊位施工图设计，城市道路泊位设计科学合理合规的指导了城市道路泊位的施化工作。 智慧静态交通管理平台，是利用物联网、互联网、云计算及大数据的新技术，提升城市停车解决方案效率的关键部分。静态交通管理平台为政府管理部门、企业机构、城市居民提供全面服务，在实现政府的高效监管的同时，也满足了服务型政府的要求。

软件的持续迭代与升级，是对解决方案运行效果的持续强化，面对新的管理需求、新的用户需求、新的外部技术的产生，需要不定期的对软件产品进行迭代与升级，以达到最佳的运行效果。同时对于硬件系统，需要本地化的维护服务，利用智慧静态交通管理平台对硬件产品的监控能力，实行实时的问题排查与检修工作。 基于城市停车行为产生的数据以及用户提供的有效反馈，也是对于方案持续运营能力的考验。在运行一段时间以后，有针对性的调整人员巡检范围、收费时间、定价方式、停车管理时间、泊位分布及数量等。如，实施错时停车功能，调整夜间停车免费时段，改变繁忙区域最长允许停车时间、增减街道泊位设置等，能够更加灵活有效的应对和主动优化城市整体停车行为。