防海盗的最佳实务操作 BMP---word版

阻止海盗的最佳实务操作（BMP）

三项基本要求

一、导言

二、高风险区域的海盗活动

三、风险评估

四、典型的海盗袭击

五、报告程序

六、公司制定计划

七、船长计划

八、船舶防御措施

九、海盗袭击

十、如果海盗控制了船舶

十一、在军事行动干预的情况下

十二、遭受袭击后的报告

十三、手册的更新

附件A相关联系方式

附件B英国海运贸易组织UKMTO船舶定位报告表附件C海盗定义

附件D海盗袭击跟踪报告

附件E MSCHOA船舶动态报告表

附件F给予支持的相关机构

三项基本要求

在MSCHOA登记—向UKMTO报告—实施船舶防御措施

1.在MSCHOA登记

在驶入高风险地区前（北起苏伊士运河和霍尔木兹海峡，到南纬10 度和东经78度之间的区域），确保已经向MSCHOA提交了船舶动态登记表。船舶经营人可以通过网上填写、传真或是电子邮件方式来提交登记表（详见附件E）。

所有船舶动态都应该在MSCHOA登记，即使船舶参加国家护航编队的通过该地区，或船上有保安人员，或是并不穿越亚丁湾。

2.向UKMTO报告

在驶入UKMTO自愿报告区域时，即北起苏伊士运河，到南纬10度和

东经78度之间的区域，确保已经提交了UKMTO的“船舶定位报告表—初始报告”（详见附件B）。

强烈建议船舶在高风险区域内运营时，每日在格林尼治时间8点整，通过电子邮件向UKMTO报告船位。报告应使用UKMTO的“船舶定位报告表—日常船位报告”格式。

UKMTO是商船的首要联系人，他们会与区域内的军事力量保持联系，船舶在受到海盗袭击时，应首先联系UKMTO。

3.实施船舶防御措施

手册中介绍的船舶防御措施是最基础且实用的方法。船东可以考虑采取对船舶进行超过本手册规定范围的改造，和/或提供额外装备，和/ 或提供额外人员，等措施来进一步降低海盗袭击的风险。

如果海盗无法登上一艘船舶，那么他们就不能劫持该船。

备忘录

一、导言

1.1此手册中行业最佳实务操作（BMP）的目的，是协助船舶在高风险

区域中，避免、阻止和成功延迟海盗袭击。从海军搜集到的数据中所得出的经验表明，采用本手册中提出的建议对防止船舶成为海盗行为的受害者会产生重大的影响。

1.2不实施此手册中的最佳实务操作可能带来严重后果。有实例表明

海盗曾对其人质使用暴力或虐待人质。船舶和船员被劫持的时间长度

平均超过7个月。

1.3对此最佳实务操作来说，“海盗”的定义就是针对船舶、船员和

货物的一切暴力活动。这包括武装抢劫，以及登船和控制船舶的企图，无论发生在哪个海域。海盗至今试图劫持船舶，及其货物和船

员直到收到赎金。

1.4本手册的阅读与实施应尽可能参考非洲之角海事安全中心

MSCHOA（https://www.wendangku.net/doc/9e11470238.html,）和北约航运中心（www.shipping.nato.int）的网站,上面会有更多的和随时更新的建议（包含随时更新的海盗袭

击预警）。

1.5 手册中所提及的船舶防御措施可能并非适用于所有船舶类型。

1.6此手册中的任何内容都不妨碍船长保护其船员、船舶和货物的绝对权威。

二、高风险区域的海盗活动

2.1、海盗活动

■高风险区域内的海盗活动程度会因天气情况变化和海军/军事力量的行动而变化。

■海盗活动通常会因西南季风季节的到来而减少，然后在西南季风季节结束后再次增多。

■东北季风季节对海盗活动的影响相对于西南季风较小。

■当高风险区域中的海盗活动减少的时候，则其他区域的海盗活动就有可能增加（例如肯尼亚和坦桑尼亚周边海域、亚丁湾和曼德海峡的海盗活动在西南季风季节都有所增加）。

2.2对海盗攻击高风险区域的界定是依据已经发生的攻击活动的发生地点。手册中的界定是北起苏伊士运河，到南纬10°和东经78°之间（注意：UKMOT自愿报告区域相对较大，因为其包含了阿拉伯海湾）。在高风险区域的最远端都已经发生过海盗袭击活动。

海盗袭击活动的最南端已经延伸到莫桑比克海峡。即使是在高风险区域南部界限以南海域航行时也要做好充足的准备，保持高度的警备。

2.3在计划通过高风险区域时，确保使用有关海盗活动区域的最新信息是非常重要的。同样重要的是船舶该随时准备着，在收到航行警告或海军/军事力量所提供的相关信息后，短时间内改变航线，以避开

中心MSCHOA,北约航运中心和UKMTO寻求得到有关海盗活动程度和地点的最新建议/信息（附件A中包括与MSCHOA具体联系方式）。

2.4建议在高风险区域航行的整个过程中都要采用最佳实务操作中的建议。

三、风险评估

3.1在通过高风险区域前，船舶经营人和船长必须利用最新的信息进

行自我风险评估，评定船舶遭受海盗袭击的可能性和后果（附件A中

包含了相关组织的联系方式，包括MSCHOA,北约航运中心，UKMTO和MARLO）。这些评估的结果要能明确出防止、缓解和防御海盗袭击措施，并将法定要求和附加措施相结合得到完整的抗击海盗的方法。尤其

要注意的是，风险评估应是针对特定的船舶和航次，而非泛泛而言。

风险评估中要考虑到包含但不局限于以下要素的若干方面：

3.2船员的安全：

■确保船员的安全应被放在首要位臵。在制定防止海盗从外部非法登

船和接近船体上层生活区的措施时，需小心谨慎，要避免船员被困于

船体里面的情况出现，在发生其它类型的紧急事件，例如发生火灾时，应保证船员能及时逃生。

■紧急集合点和避难所位臵的设定应谨慎选择。

■现在海盗经常会向船舶的驾驶台开火，以迫使船舶停下来，因此应

考虑给在海盗袭击中仍需留在驾驶台的船员配备防弹装备。（见8.3）

3.3船体干舷高度：

■在海盗袭击中，海盗很可能选择在船体吃水线以上的最低点登船。这些点通常可能是后甲板，或是船尾部。

■经验表明，船体干舷高度大于8米的船舶成功逃脱海盗攻击的机率要比那些干舷高度不足8米的船舶高的多。

■如果船舶上的建筑物能够为海盗登船提供帮助的话，那么高的干舷也几乎不能防止海盗登船。因此需要考虑采取进一步的防范措施。■仅仅依靠高的干舷是不足以阻止海盗攻击的。

3.4速度：

■挫败海盗攻击的最有效方法是利用速度来摆脱攻击者或者是使登船变得相当的困难。

■迄今尚没有航速超过18节的船舶被海盗登船的报告。不过，海盗

很可能不断的改进战术和技术以使他们具备登上移动速度更快的船

舶的能力。

■建议在通过高风险区域时船舶要全速航行，或者当船舶有能力的情

况下，最少保持18节的航速。

■在认定可疑船舶后，最好马上在最短的时间内提高到最大船速，以

便拉开和可能的攻击者之间的最近会遇距离，或是给其登船造成困

难。

■如果一艘船在国际推荐航行通道内要加入“护航”编队（详见7.9），则其可能被要求调整速度。

■建议查阅MSCHOA，北约航运中心和MARLO网站上有关海盗攻击速

度能力的最新指导意见。

3.5海上天气：

■海盗都是利用小艇发动攻击的，即使是他们能够得到较大型的船舶

或者是“母船”的支持，还是会限制他们适应天气条件的能力。

■在海浪3级或以上的天气条件下海盗对小艇的有效操作是非常困

难的。

四、典型的海盗袭击

4.1一般是两条或更多的高速(能达到25节)开敞小船/小艇来袭，经常是从后甲板或者就是在船尾靠近。这些小艇经常会配有2个舷外发动机，或是一个动力大于60马力的发动机

4.2海盗袭击组队会有多种形式。但迄今为止，无论以何种形式组队，攻击都是由小艇发起的。海盗袭击组队形式包括：

■仅有小艇—通常是2艘

■携带大量燃油的捕鲸轮，拖带2艘或更多小型突击艇

■用大型的商船，渔船或是独桅帆船作为母船

被用来做母船的船舶大多是被海盗劫持的，其上的船员被用做人质。“母船”被用来载运人员、设备、给养和小型突击艇，这可以保证他们能够在离岸较远的大范围海域内进行袭击，而且减小了天气情况对其活动的影响。海盗经常将小突击艇拖带于母船的后面。在母船规模允许的情况下，海盗会将小艇装载在母船上，并伪装起来，以躲避海军/军事力量的封锁。

4.3 目前，越来越多的情况下，海盗们会使用轻型武器和火箭推进榴弹来威胁船长降低航速或者停航以使海盗能够登船。海盗通常会用这些武器对准驾驶台或是船员生活区开火。在这种困难的局面下，保

持全速航行，尽可能的增加速度和利用良好船技抵抗海盗攻击是至关重要的。

4.4索马里海盗寻求将他们的小艇靠近被攻击的船舶，以使一或两名武装海盗能够爬上船。海盗经常使用长且重量轻的梯子和绳子，或是使用一头有钩子的长杆和打了结的攀爬绳索来爬上被攻击的船舶。一旦海盗登船成功，他们通常会设法进入驾驶室以达到控制船舶的目的。他们一旦控制住驾驶室后，就会命令船舶降低速度或者是停止航行，以便让更多的海盗登船。

4.5在一天中的大多数时候，都发生过攻击事件。但是很多攻击事件都是在黎明，天刚开始亮时发生的。在夜间，尤其是在月亮光很好的时候，也发生过海盗袭击事件。但夜间袭击并不常见。

4.6船员在通过该区域前已遵循本手册中的最佳实务操作，实施了有效计划并有良好的训练的情况下，击退了大量的海盗袭击。

五、最佳实务操作中的报告机制

5.1对所有船舶来说，实施最佳实务操作最重要的部分是与海军/军事力量取得联络。这可以确保海军/军事力量注意到船舶即将通过的航道和评估该船舶在海盗攻击面前的脆弱性。这些信息对确保海军/ 军事力量合理调配其资源是非常重要的。一旦船舶开始通航，继续向海军/军事力量通报其有关进展情况的最新信息是十分重要的。船舶可以联系的以下两个重要的海军/军事组织：

5.1.1UKMTO

设立在迪拜的英国海运贸易组织（UKMTO）是在此区域内的船舶应首先联系的组织。该组织负责船长与军方之间的日常接触，他们可以联络船上并直接同非洲之角海上安全中心（MSCHOA）以及海上和陆上的海军指挥官联系。强烈建议船舶向UKMTO进行定期报告。

这些报告包括：

（1）初始报告

（2）日常报告

（3）最终报告（在离开高风险区域或已经到港时）。

附件B中包含了在UKMTO自愿报告区内使用的报告表格式。UKMTO利

用这些信息帮助海军/军事力量，以确保其掌握区域内船舶确切动态。

5.1.2MSCHOAA:

非洲之角海事安全中心（MSCHOA）：

非洲之角海事安全中心（MSCHOA）是欧盟海军（EUNAVFOR）在亚丁

湾和索马里海岸附近负责计划和协调的机构。MSCHOA建议船公司在

网站(https://www.wendangku.net/doc/9e11470238.html,)上注册登记。需要注意的是欧盟海军的活动范围不超过东经65度以东。

船舶及其经营人向MSCHOA登记并同时完成UKMTO的船位报告表是非常重要的。

UKMTO的控制室

六、公司的计划公司计划清单

注意当船舶在UKMTO自愿报告区域之外时，UKMTO无法作为船舶保安警报系统（SSAS）的接收方给予反应。

船舶经营人应确保在进入高风险区域前已经实施最佳实务操作

七、船长计划

船长应确保在进入高风险区域前已经实施最佳实务操作

防海盗演练

一、正常航行情况下的防范措施: 1.收集和设计好航线：例如，进入亚丁湾后船舶计划航线按美国海军推荐和避开近期船舶经常被海盗袭击和追逐的位置的航线行驶，以便在特殊情况下取得美国海军或联军军舰的帮助和支持。 2.制定防海盗方案。防海盗值班人员编班时，不分甲板部、轮机部，全船统一编组，根据船员的体力、年龄、胆量、能力素质进行编班（组），明确各小组负责人和各人员分工职责，确保海盗如果从各方同时攻击或转移方向袭击时，各方都具有防抗能力。 3.进入海盗活动海域前，对船上全体船员进行防海盗保安培训和针对性防海盗方案进行演练。告知全体船员各种防海盗方案，提高全体船员的保安意识、保安技能、应变能力和有一个正确的认识以及夺取防抗海盗袭击斗争胜利的信心。 4.收集、收听有关海盗的信息，做好记录，船长、大副进行评估，并将与本轮有关防抗海盗的信息及要求及时通告船上全体船员。 5.防海盗班配备有对讲机（要提前充足电源）、强光手电筒（要提前充足电源）和其它保安器材。 6.在船左右舷主甲板、艉甲板沿边线备足大量用于打击海盗用的三角木、木条、啤酒瓶、铁制品等，做到海盗来时，随处可捡，捡起能打。

7.船舶进入海盗活动海域，在船舶领导的统一安排下，全船人员都要积极响应，主动参与防海盗工作。派防盗班，每班2人，24小时值守，有事、就餐等需要暂时离开岗位时必须要有人替换。特别是进入亚丁湾航行时，除了值班人员外，其余人员停止维修保养工作，全天候（24小时）参加防海盗值班。 8.夜间在不影响航行的前提下尽量打开船尾照明、马克灯等。 9.航行期间，全船明确只留二层走廊两侧通道，其余封闭。 10.船中主甲板左右、生活区二侧及船艉分别备妥消防皮龙，保障每个方位都有方便的皮龙可用，（甲板部提前安放好），机舱启动两台副机，消防泵处于随时可启动状态（如可以的话，机舱准备由驾驶台控制）；出现险情驾驶台立即启动消防泵。船中、船尾备有消防斧等脱钩器材，以备急需所用。 11.防海盗加强巡逻班人员，应明确值守任务及值守范围；应持自卫器械；着工作服、戴安全帽、携配对讲器、手电筒并保持与驾驶台联络（每班至少2次测试对讲器）；发现可疑情况立即报告驾驶台；晚上值班巡逻人员应经常用强光手电筒向生活区两侧后海域实施短时照射，以示警戒。 12.驾驶台值班人员要加强瞭望，适时用探照灯对海面进行搜索，应密切注意周围水域船只动向，保持雷达观测、经常改变雷达量程，密切注意周围小船的动态，及时锁定目标，加强与防海盗值班人员的通讯联络；发现可疑

海盗行为和武装袭击防范措施

中交国际航运有限公司 船舶防止海盗行为和武装袭击应急预案 第一章总则 第一条为确保船舶在航经海盗活动区域时，船舶对威胁情况能提前预防，提高警惕，保持戒备；面临海盗和武装袭击威胁时及时报告、采取有效保卫措施，最大限度的保障船员生命和公司财产安全，特制订本预案。 第二条本预案适用中交国际航运有限公司船舶。 第二章一般防范措施 第三条参加编队护航 一、在中华人民共和国海军护航海域内应申请参加船舶护航，其联系方法如下： （一）凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域时，应最少提前7天向中国船东协会提出申请护航。 （二）进入亚丁湾和索马里海域前应确保船舶通信设备处于正常适用状态，随时接收航行安全信息。在进入和离开该区域时与北京海事卫星地面站各进行一次通信联络，表明已进入或离开该区域。 （三）护航编队各舰艇联系方式如下：

168舰：000870773121949，000870763680289 568舰：000870773121697，000870764938481 887舰：000870773122234，000870764938526 第四条船舶一般防范措施如下： 一、航经海盗区域前全体船员进行防海盗演习; 二、航经海盗区域前根据本轮特点采取措施,如装货甲板周围加装尖锐钢刺、装货甲板到生活区的梯子拆除、驾驶台备空酒瓶、红光火箭信号弹等; 三、在到达我国海军护航点A、B点前二天每2小时向公司报告一次,内容包括;时间、船位、航向、航速、气象、海盗情况等; 四、将可以进库的物品、备件、工具等一律进库加锁； 五、关闭大部分通道，仅留一条通道出入； 六、根据本船的实际情况，安排好航行和锚泊值班巡查人员，划定守护范围；规定全船行动的报警信号（防海盗报警信号为一长声，持续一分钟）； 七、加强值班巡逻，特别是强化夜间监视，驾驶台值班人员加强了望，同时开启雷达、ARPA及时扫描和测定周围来往船只动向，用GPS准确给船舶定位，为及时发现可疑目标提供保证。 八、值班人员要佩带自卫武器、强光手电筒、对讲器等，定时与驾驶台联系，准备好消防皮龙，严密监视周围船只动向，采取措施防止可疑船只靠近我船；发现不明船只拦截或要求登轮检查时，应采取不减速、不停车、不抛锚措施，并将情况及时报告公司。

防海盗专用安全蔽护舱室要求(新版)

防海盗专用安全蔽护舱室要求 (新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0050

防海盗专用安全蔽护舱室要求(新版) 1公司应利用新造船或船舶修理的机会在船舶设置防海盗专用安全蔽护舱室，还未改建的船舶，船长应指定一个临时的安全蔽护舱室。安全蔽护室是船舶遭遇海盗袭击后，在尽力抗击海盗并阻止其登轮仍未果的情况下，为了等待外部援军营救而设置的最后一个安全蔽护场所，应满足容纳所有船员、保证足够通风、充足食品和淡水、安全隐蔽等条件。 2船舶应根据本船的实际情况制定撤离程序，平时应进行演练，让每个船员清楚知道，并确保在紧急情况下能迅速撤离至该安全蔽护舱室。撤离程序应包括（但不限于）： ●撤离信号和撤离路线； ●撤离过程中人员掩护、断后、通道锁闭的具体职责分工；

●撤离前关闭主要设备的程序，如风油切断，紧急停车等； ●各职人员应携带的物品，如手电筒、急救药箱、铱星电话及备用电池等； ●明确清点人员及最后锁闭该舱室的责任人； ●蔽护舱室内安全规定和注意事项，如保持安静，利用铱星电话与外部联系，监视外部海盗情况等。 3进入防海盗重点海域前，船舶应指定专人负责检查安全蔽护舱室内物品配备并确保完好。这些物品的配备应满足全体船员至少2天的使用。配备的物品应至少包括： ●淡水； ●食品，如饼干、方便面等； ●必要的卫生设备，如空桶、卫生纸； ●铱星电话充电电池； ●应急工具，如扳手、铁锤； ●毛毯、棉被； ●应急通讯录应粘贴在安全蔽护舱室合适位置。

船舶防海盗实用手册

船舶防海盗实用手册 目 录 第一章海盗的由来及危害 (2) 第一节海盗的由来及现状 (2) 第二节海盗和武装劫掠的定义 (2) 第三节当今国际海盗的类型 (3) 第四节对海盗的管辖和惩治 (4) 第五节海盗对世界航运业的危害 (4) 第二章防海盗工作的基本方针 (6) 第三章船舶防范索马里海盗的策略 (7) 第一节索马里海盗的活动区域及作案特点 (7) 第二节船舶在进入索马里海域高危区之前应做的工作 (9) 1.开航前 (9) 1.1风险评估 (9) 1.2航线设计 (11) 1.2.1对航经或靠离东非、南非附近港口的船舶 (11) 1.2.2对航行于红海/亚丁湾航区的船舶 (12) 1.3防海盗物资的准备及使用 (13) 1.4防海盗应急预案的制定 (14) 1.4.1值班制度和人员分工 (14) 1.4.2抗击武装海盗一般程序 (19) 1.4.3其他要求与注意事项 (19) 2.开航后 (20) 2.1前期准备及各类保障 (20) 2.2报告制度 (22) 2.3防海盗设施/方法的应用探讨 (24) 第三节船舶航行于索马里海域高危区期间应做的工作 (28) 1.正常航行情况下的防范措施 (28) 2.发现海盗袭扰的防范措施 (30) 3.发现武装海盗强行登轮的应对措施 (30) 4.遭遇武装海盗登轮后的应对措施 (31) 5.遭遇多艘海盗艇从船体不同方向强行登轮的应对措施 (31) 6.黑夜遭遇海盗或海盗登轮的增加应对措施 (32) 7.船舶或人员被劫持时的操作须知 (32) 第四节公司对航行于索马里海域高危区的船舶应做的工作 (32) 第五节中国海军索马里、亚丁湾护航简介 (34) 第四章世界其它地区防海盗策略 (37) 第一节掌握海盗活动的主要区域和活动特点 (37) 第二节防范上述地区海盗的具体措施 (37) 第三节防海盗报告 (39)

西非防海盗的措施

西非防海盗的措施 一、西非海盗的现状 近几年，西非海盗日益猖獗，甚至前两天出现24小时6起海盗攻击船舶的事件；攻击次数大大增加的同时，危害的方式不再局限于抢一些钱财，而是开始劫持船员，要求赎金；海盗攻击的区域也在扩大，攻击商船的地点不再局限于近岸航行的商船（一般30海里以内）；西非海盗比索马里海盗凶残，几乎每次的海盗攻击都伴有血腥。 2016年3月16日西非海盗劫持5名船员； 2016年4月11日西非海盗劫持6名船员。 2016年4月11日西非海盗劫持6名船员，海盗袭击船舶的地点发生在距岸118海里的海域； 西非几内亚湾的海盗组成复杂，当地各种武装组织，北非、西亚一些恐怖组织，甚至有海军伪装海盗情况等；区域内国家众多，相互制约和扯皮，打击力度小；此区域不是主要航道，世界各主要国家关注少，更没有类似索马里海盗联合护航的机制。这些就造成了此区域的海盗异常的猖獗。 二、当前船舶雇请私人武装保安进行护航有很大的难度 1. 航运市场不景气造成了船东经营困难，为了减少成本的支出，护航保安通常被忽略掉； 2. 由于西非几内亚海域国家众多，并且此区域的国家都

拒绝他国武装保安入境，这个区域很难像索马里海域，武装保安可以在苏伊士和斯里兰卡上下，覆盖了整个索马里海盗区域； 3. 费用非常高，从前几天的与希腊保安的broker会面得知，一个航次的武装护卫大概是6万美金，这对于现在航运市场下的船东或租家来说，是很难接受的。并且此保安只能局限在一个国家海域，到了另外国家海域，就要更换另一国家的武装保安。 4. 船东按照保安合同缴纳了费用，但是船舶经常会遭到武装保安的敲诈勒索（西非武装保安一般是政府军人）。船东发现雇请保安后，形成了这样的局面：船舶不顾请保安，可能没有损失；船舶雇请保安，就一定有损失。 5. 在尼日利亚雇请武装保安还会出现因武装保安的隶属不同，船舶会遭到竞争对手的打击报复的现象。 6. 对于船舶要航经几个国家或在几个国家装卸货物，根据各国“拒绝外界武装入境的规定”，雇请武装护航保安几乎是不可能的。 综合上述，鉴于目前这种状况，最好的办法就是船舶依靠自身的力量防海盗，根据以往的经验，只要是船舶做好了各种防海盗的措施，并且提前发现了海盗，海盗成功登上船舶的几率大大减少。研究数次海盗袭击的案例，海盗登轮、船员遭到绑架、船舶遭到劫持的事件，一般都是遭受攻击前

船舶防海盗设备和器材简介

摘要在当前海盗劫持船舶频发的形势下，各大航运公司和安保专业设备公司积极响应，研制开发出一系列专业设备和器材给广大船员带来福音。笔者曾多次通过亚丁湾及西非海域，因而根据自身抗击海盗经历及从事航海保安员培训经验中整理总结了目前开发使用的防海盗设备和器材，希望能够帮助广大船员熟悉这些设备和器材并充分利用，以提高防海盗技能，保证船舶安全航行。 关键词船舶防海盗专业设备防海盗设备及器材特殊设备 A Brief Introduction of Anti-piracy Equipment and De-vice//Wang Jianming Abstract In the current situation of frequent piracy,big shipping companies and security professional equipment companies make a positive response,and develops a series of professional equipments,which bring sailors good news.The author has repeatedly voyaged through the gulf of Aden and west African waters,and according to their own experience of fighting against pirates and training experience of security work,the writer summarizes the current equipments of anti-piracy, hoping to help the crew familiar with these devices and equipment and make full use of them,so as to improve anti-piracy skills,and ensure voyage security. Key words ship anti-piracy;professional equipment;anti-pir-ates equipment and device;special equipment Author's address Tianjin Vocational College of Ocean Ship-ping,300350,Tianjin,China 1可以根据公司经济状况、船舶所经航线和船舶自身特点选择配备一些防海盗专用设备 最新研制的防海盗专用设备如下所列—— — （1）ShipLoc卫星监测仪：小型商船可以安装ShipLoc卫星监测仪，只需一台可以上网的个人电脑便能随时探知船只的准确方位，一旦发生海盗袭击事件，准确、及时地向国际海事局（IM B）或其他有关单位报告船只所在的位置。 （2）带有防海盗电网的Secure Ship装备：该设备能产生9000伏(非致命的)脉冲电压，同时触响警报系统，阻止海盗登船。这是目前最有效的防海盗设备。 （3）“虎之门”系统：当海盗登船用的抓钩抛到甲板上时，该系统就会发出警报。“虎之门”的系统主要由钢丝、镜子、警报器和泛光灯等组成。当海盗将登船用的抓钩抛到甲板上时，一根沿着甲板栏杆拉紧并与镜子连接在一起的钢丝就会受到牵拉或者被割断，这时镜子就会移动，并切断一个光学纤维线路中的高强度光束，进而触发警报器，并自动打开甲板上的泛光灯，使海盗们无处遁形。 （4）反海盗机器人：反海盗机器人由消防机器人改进而成，配备有可昼夜对周围海面进行监视的摄像机，能够及时准确地发现逼近的可疑人员。为了保障船员们的安全，专家们专门开发了一套远程遥控系统，只需向该机器人下达指令，它便能自动对目标实施攻击。在必要情况下，船员们也可手动控制高压水枪的喷射方向。 （5）遥控水炮：瑞典AB公司的Unifire反海盗水炮—— —高压力遥控水炮。遥控水炮被连接起来，从控制台进行远程控制，称为Unifire控制系统或“UCS”之称。“UCS”还可利用控制阀、相机、灯光和其他外围设备-从驾驶台和/或其他安全地点操作。 （6）“海上劫持警报与船舶追踪系统”：它可以每天6次发送卫星信号，向公司报告船舶所处的位置、速度和航向。如果海盗一旦干扰或破坏了安装在船上的“船舶追踪系统”，海上劫持警报器就会通过电子邮件和移动电话，及时向公司示警。 （7）红外线或微光闭路电视监控系统：在驾驶台设立监控中心，在船首、船艉、两舷各设监控摄像头。这种设备经济可靠，提供实时监控明确清晰，提高了监控和防范能力，为以后的证据和资料收集提供便利。 （8）便携式雷达：该雷达安置在船艉，增强探测船艉小目标的功能，并有预警功能。 2可以利用的船舶现有设备和工具 （1）求救信号发射装置：包括降落伞火箭信号及信号发射枪等，可阻吓海盗。火箭降落伞火焰要注意做好保安用途的标志，使用后再向公司申请补充，手提或绑在架子上朝天空发射，注意不要伤到人员。 （2）橙色烟雾信号：可用来干扰海盗视线，在海盗登轮船员撤离至安全舱前释放在海盗攻击路线上阻碍海盗进攻，为船员撤离赢得时间。 （3）抛缆器：其发射枪可对海盗产生一定的威慑作用。 （4）太平斧、灭火器、警报器，消防钩、钩镰枪和铁棍等船舶用具和自制武器。可用来砍断海盗攀爬的缆索，面对持冷兵器海盗时可作自卫工具使用。 （5）无雾状高压皮龙：专人负责保管、清点登记、日常维护。使用前一定要试好压力避免压力不足失去效果。使用时抓住皮龙头，注意皮龙头的惯性和冲击力，对准海面或目标冲视，不要伤到自己人员。 （6）石灰：主要作用是使海盗迷失双眼。进入海盗活动海域前，船舶保安员组织相关人员对石灰进行分小包处理，在海盗船企图强行登轮时利用石灰粉对准海盗成员脸部进 （天津海运职业学院天津３００３５０） 中图分类号：U698文献标识码：A文章编号：1672-7894（2012）12-0206-02 ２０７

船舶人员落水、搜救和防范海盗的措施

船舶人员落水/搜救和 防范海盗的措施 人员落水/搜救 人员落水：指人员刚刚落水，或人员已落水但仍在船上了望人员的视线内。 人员搜救：指对失踪人员的施救行动。 1.投下救生圈、自发烟雾信号。 2.停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免伤及落水人员。 3.发出人员落水警报，派专人了望。 4.显示人员落水信号，白天悬挂U.Y国际信号旗；用VHF和一切有效通讯段向周围船舶发布本船人员落水/搜救信息。 5.接到人员落水的报告后，船长应立即上驾驶台指挥。 6.通知机舱备车操纵船舶驶近落水者，并准备放艇施救。 7.电告公司调度室有关人员落水的情况，包括是否需要救助。 8.人员落水时的操纵方法： 1）单旋回：立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。此方法适合于立即行动。 2）双半旋回：立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。此方法适用立即行动或延迟行动；不适用于人员失踪。 3）Williamson旋回：在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过60度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。这样能够准确地操纵船舶驶回落水者的位置，在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，在发现落水人较早可在海上视认适用；该法的所需时间较长。 9.人员失踪时的操纵方法 Scharnow旋回：向任一舷操满舵，当船首转过240度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。适合于人员失踪，史乔那旋回法最适用于人落水后，气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时，应采取史乔那旋回；较威廉逊旋回可节约1－2海里航程的时间找到落水者。 10．当险情解除后，电告公司调度室。填写“不符合规定情况/事故/险情报告表”，报指定人员。 防范海盗的措施 1．提高警惕，保持24小时监视与安全值班。如可能，在海盗活动频繁区域应指派一名驾驶员专门负责雷达观测和了望试图接近本船的小艇。除此之外，船员经常保持在显眼处巡逻，加强夜间值班和巡逻，尤其是凌晨1—6时之间，巡逻员与驾驶员保持联系。以便使海盗船发现船员已处于戒备状态，而没有规律的巡逻比有规律地巡逻更可取。 2．封闭进入船内的一切通道，除紧急逃生需要外，尽可能封闭通往生活区尤其是后甲板至生活区的通道。 3．在船长室和电台以外的地方设置一台备用的通讯装置，以备急需。 4．在不影响本船和他船安全航行的情况下，尽量增设甲板和舷外照明灯；甲板水龙带处于随时可用状态；备妥砍断缆绳的太平斧。

船舶防海盗须知2012

文件编号： I-PD-05 版本修改： 2012/0 生效日期： 2012-04-16 编写：党委工作部审核：肖亮批准：曹致俊 船舶防海盗须知 1目的和依据 1.1本须知明确了船舶防海盗职责任务、主要措施和处置方法，旨在规范船舶防海盗工作， 严防海盗袭击船舶、伤害船员、抢劫财物，维护船舶正常运输生产秩序，保障船员生命 和国家财产的安全。 1.2本须知根据《国际船舶和港口设施保安规则》和交通部《出国（境）船舶安全保卫工作 规定》制定。 2方针和原则 2.1船舶防海盗工作的基本方针是：预防为主、保障安全。 2.2船舶防海盗工作的基本原则是：以我为主，拒海盗于船舷之外。 3组织和职责 3.1船舶防海盗工作，由船长、政委共同负责，政委具体组织实施，实行船舶领导、部门长、 船员三级岗位责任制。 3.2船舶领导职责 3.2.1船抵海盗活动海域前，对全体船员进行防海盗的动员教育，使船员提高警惕，做好充分 准备。 3.2.2根据本船实际情况，制定防海盗预案，组织船员进行防海盗演习，完善各项防海盗措施。 3.2.3安排防海盗值班守护，督促检查各部门的防范措施执行情况，发现问题，及时整改。3.3部门长职责 3.3.1听从船舶领导指挥，落实防范措施，做好部门间的协作。 3.3.2确保“四机一炉”、消防设施、通讯设备处于良好工作状态。 3.3.3对本部门管辖区域的物料、工具、备品仓库等进行检查加锁。 3.4船员个人职责 3.4.1熟悉船舶防海盗工作部署和本人职责，服从命令，听从指挥。 3.4.2执行安排的防海盗值班守护任务，坚守岗位，尽职尽责。 3.4.3熟练掌握防海盗设备器械的使用方法。 4监督、检查、指导 4.1公司保卫部门是船舶防海盗工作的业务主管部门，负责对本须知的实施进行监督、检查 和指导。

防海盗专用安全蔽护舱室要求(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 防海盗专用安全蔽护舱室 要求(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7127-89 防海盗专用安全蔽护舱室要求(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 公司应利用新造船或船舶修理的机会在船舶设置防海盗专用安全蔽护舱室，还未改建的船舶，船长应指定一个临时的安全蔽护舱室。安全蔽护室是船舶遭遇海盗袭击后，在尽力抗击海盗并阻止其登轮仍未果的情况下，为了等待外部援军营救而设置的最后一个安全蔽护场所，应满足容纳所有船员、保证足够通风、充足食品和淡水、安全隐蔽等条件。 2 船舶应根据本船的实际情况制定撤离程序，平时应进行演练，让每个船员清楚知道，并确保在紧急情况下能迅速撤离至该安全蔽护舱室。撤离程序应包括（但不限于）： ●撤离信号和撤离路线； ●撤离过程中人员掩护、断后、通道锁闭的具体

职责分工； ●撤离前关闭主要设备的程序，如风油切断，紧急停车等； ●各职人员应携带的物品，如手电筒、急救药箱、铱星电话及备用电池等； ●明确清点人员及最后锁闭该舱室的责任人； ●蔽护舱室内安全规定和注意事项，如保持安静，利用铱星电话与外部联系，监视外部海盗情况等。 3 进入防海盗重点海域前，船舶应指定专人负责检查安全蔽护舱室内物品配备并确保完好。这些物品的配备应满足全体船员至少2天的使用。配备的物品应至少包括： ●淡水； ●食品，如饼干、方便面等； ●必要的卫生设备，如空桶、卫生纸； ●铱星电话充电电池； ●应急工具，如扳手、铁锤； ●毛毯、棉被；

防海盗

一．根据最新BMP4即防海盗最佳管理实践，船舶前往高风险区域，（见附件）应执行3个最基本要求； 1，船公司在网上向MSCHOA/非洲好望角海上安全中心进行船舶登记。 2，进入UKMTO/英国海上贸易合作会报告范围，（见附件）向UKMTO报告。 3，执行船舶保护措施。（具体提供防海盗器材见下文） 二．公司计划检查清单 1.前往高风险区域的船舶，公司应在MSCHOA 网站向其进行登记。 2.从MSCHOA 和NATO SHIPPING CENTRE (北大西洋条约组织航运中心)网站获得最新资料，提供船方支持 3.复查SSA和SSP 4.SSP 随时备用 5.在相关网站监控海盗详细的威胁 6.向船长提供推荐航线 7.计划并安装防海盗船舶保护措施（具体要求见下文） 8.对船员进行培训 9.进入高风险区域向MSCHOA提交船舶动态登记表 船舶经营人应在船舶进入高风险区域前，确保BMP4提供的措施到位。 三．船长计划检查清单 (1).进入高风险区域前： 1.向船员简述防海盗准备工作及各自职责，并进行演习。 2.备妥应急通讯计划包括：UKMTO、MSCHOA、NATO SHIPPING CENTRE、MARLO、INTERPOL 、IMB 电话号码、E-MAIL、传真地址及公司保安员电话号码。 3.明确船舶AIS方针（必须开启） 4.核实公司是否提交船舶动态登记表与MSCHOA,如公司未提交船长应及时提交。 (2).当进入高风险区域时： 1.提交船舶位置报告即初始报告与UKMTO 2.尽量将保养及机械维护工作降至最低 3.每日提交船舶位置报告与UKMTO

4.仔细复查所接受的的海盗警告信息。 （3）在进入IRTC(国际推荐通航走廊)前 1.当通过亚丁湾时，使用IRTC编队通航机制 2.调整航次计划于MSCHOA的建议保持一致 3.国家军队护航 避免进入也门领海12海里，以致护航海军保护商船造成困难。 MSCHOA 登记表中的船舶防海盗措施应用表内容如下： 1.船员保安任务简述（CREW BRIEFING） 2.加强额外的瞭望(ETRA LOOKOUTS) 3.备妥消防水带（FIRE HOSES RIGGED） 4.消防泵随时可用（FIRE PUMP READY） 5.钢丝网（BARBED/RAZOR WIRE） 6.门锁闭（LOCKED DOORS） 7.外部通讯计划（EXTERNAL COMMUNICATION PLAN） 8.安全舱(CITADEL) 9.假人关键部位安置（DUMMIES LPOSTED） 10.夜视仪（NIGHT VISION OPTIC） 11.机舱人员配备(MANNED ENGINE ROOM) 12.监视设备（CCTV） 13.船员演习完成（CREW DRILLS COMPLETED） 其余不一一列举。 四．BMP4船上防海盗措施建议： 1.驾驶台四周用铁格栅围堵顶部设有尖铁，用钢带绑扎 2.驾驶台玻璃贴防爆膜 3.生活区海盗易入窗户用铁板盲死 4.控制驾驶台生活区及机舱通道，每个门必须都设反锁装置 5.驾驶台指挥及操作人员配置防弹衣及钢盔 6.限制通道，外部所有梯子设置障碍 7.设置实体障碍，用铁丝网六角形连接螺旋形，三圈盘旋。直径约730MM或980MM, 每段10米，布置于两舷及其他关键部位，用钢带绑扎 8.或设置电网，显示警告语，外侧显示索马里语，内侧为工作语言和英文，无论是否 安置都可起威慑作用 9.可在船两侧安装水雾栏杆 10.发现海盗连续的拉响警报，应有特色避免与其他报警信号混淆，警告海盗已被发现， 船员已做妥防海盗工作 11.进入高风险区域前组织船员进行反海盗演练

船舶防海盗、防盗

船舶防海盗、防盗 海盗猖獗区：东南亚沿海、印巴沿海、加勒比海、南美沿海、中国南海和南部港口。 一、盗区 1、巴西各港偷窃严重 2、孟加拉吉达港 3、布易诺斯爱利斯 4、印度各港 5、马六甲海峡 6、中国南海 二、般的防盗措施 1、前，应使大家充分了解这些海域和港口海盗的严重性，并组织人员专 门训练，巡回检查，昼夜值班，严加防范，尼龙绳应收入舱内。 2、抵港前通知船员对个人和船舶物品妥善保管，离房随手关门，规定内 部开门的暗号。有些舱室、物料间尽可能进行焊封。 3、根据“人多势众，众志成城，给海盗以威吓力”的防盗经验，除列、 了加强值班外，值班人员应有哨子或拉响内部规定的警铃信号，其他 船员应集体迅速出动。 4、必要时，要配备防盗器材例如电棍等 5、在盗窃严重的港口，船员自己参加理货，包括回到卸货港。 6、船舶被盗后，船长应做好如下工作：通知代理（装卸公司工头）由当 地保安机关到现场勘察、拍照、取证、以便破案。 7、船长电告船东的内容： 1）何日、何时、何地、何处被盗，被盗物品、数量、价值 2）何人发现被盗 3）采取的善后措施 8、船长编写《被盗事故报告》内容有事故经过、事故损失处置方法、事 故的教训和建议，同时备妥有关的旁证材料和现场拍照。 三、缆绳被盗应急措施 船舶靠泊南亚、南美及非洲各港，要特别注意缆绳及其他物品被盗，以免造成损失并给系泊工作带来麻烦。 这些地区偷盗的特点：偷窃者虽然持刀，一般都没杀人的想法，常以人力和快速小船为主，一般从锚地中的船舶锚链孔或船尾、两舷用小锚钩攀登上船，撬开物料间，把尼龙绳从锚链孔、导缆孔送下，拖走，作案时间一般都在深夜到凌晨。防盗应急措施是： 1、锚链孔盖和物料间可用电焊焊死 2、大缆应放在焊死的物料间内 3、在锚地抛锚，应尽量和中国船相临，以便相互照应 4、夜间打开所有照明灯和探照灯，尤其船尾可按强探照灯，以便观察 5、加强夜间巡逻值班，值班人员应携带象电棍等自卫武器。 6、高压水龙也是有效的自卫武器。 7、建立内部通讯联络制度，可用对讲机、哨子、汽笛和警铃等来加强应急 部署。

浅谈海盗活动发生的内在因素及应对措施

浅谈海盗活动发生的内在因素及应对措施 摘要：对国际海事组织IMO2010年对全球海盗活动的月份，季度和年度的总结报告进行研究，分析影响海盗活动发生的内在因素，并提出相应的对策。 关键词：海盗活动因素对策 1.当前现状 随着世界经济的复苏，世界航运业也逐渐繁荣，但与之相伴随的海盗活动也猖獗了起来，海盗活动对海上安全航行构成了重大威胁，给世界航运业带来了极其恶劣的影响，使得世界航运界人心惶惶。尤其是近两年了索马里亚丁湾海盗频繁的大规模的活动，更是加大了船东，船员等的恐惧感，同时威胁着船舶和船员的安全，因而引起了国际间的高度关注。 2.海盗活动原因分析 如下图所示，从图中可以看出，总体上来说近5年来，海盗活动的数量逐年增加，尤其是08年金融危机以后，海盗活动的数量剧增。尽管国际海事组织IMO和一些政府采取了积极有效的措施，虽然增长率有所下降，但数量上还是呈上升趋势。 2.1 数据总结 本人从IMO网站上找到了2010年每个月的关于海盗袭击事件的总结报告，将其中的数据加以整理，分类。在2010年，共发生海盗袭击事件474起。按照海盗袭击发生的地点分类，其中发生在公海上的有291起；近海水域的有67起；发生在港内的有116。按照袭击的结果分离，其中袭击成功的有268起，欲袭击或袭击未遂的有206。如下的表格是按照发

生的时间进行分类的。 China Sea Africa Sea America (C) China Sea Africa Sea America (C)

第三季度 China Sea Africa Sea America (C) China Sea Africa Sea America (C) 从所有的这些数据来看，发生海盗袭击事件绝大部分发生在东非，西非，南中国海和印度洋地区。其中有船舶被劫持或者有人员伤亡的有92起。在这些事件中，90%以上都发生在东非的索马里和亚丁湾公海海域上，以及南中国海海域，而在阿拉伯海域和西非有零星几起发生。而发生在港区内的几乎都是偷盗时间，而且几乎没有人员伤亡。

船舶防海盗技术的介绍

船舶防海盗技术的介绍 近年来海盗活动猖獗肆虐，国际贸易和航运遭受重大损失。国际社会需要通力合作，打击海盗。而船舶作为海盗袭击的主要目标，更应制定相应的防范措施，以遏制海盗袭击，保障船员和财产的安全。 标签：海盗；防海盗；技术；对策 概述 2010年以来全球范围内的海盗活动仍然十分猖獗。从统计数据分析，虽然中国海军和多国部队在亚丁湾海域的护航行动，使索马里海盗袭击事件在亚丁湾海域受到遏制，但因为索马里海盗目前还难以根治，他们在红海、索马里东南海域、印度洋水域和阿拉伯海袭击船舶的次数都有大幅度的增加。 防止海盗的袭击主要来自两个方面：一个是来自有关国家政府的打击力度，国际社会的支持，相邻国家互相协作：另一方面是来自船舶方面采取积极的防海盗措施，不给海盗作案的机会。 防海盗措施大体分为防御管理机制的建立和防海盗装置设备，也就是俗称的人防和技防。目前，国内造船厂所建造多数远洋船舶，都配置了防海盗的结构和设备。这些措施均为船东提出，非公约和规范的强制要求，但也起着保护船员生命安全的重要作用。 1 防海盗措施的分类 某航运公司根据防海盗工作的实践经验，将船舶防海盗措施分为6道防线，即远距离监控、中距离戒备、近距离警告、船舷边阻击、生活区反击、安全舱待援等。 1.1 远距离监控 一般来说，远距离监控主要是利用船上的雷达，以及卫星遥感技术，获得肉眼无法识别的目标。一般新造船舶包括营运船舶都有类似的功能。因此值班驾驶员要利用雷达及早发现和远离不明小船，尽量避免近距离遭遇武装海盗船的火力武器袭击。专业的系统当然能够起到更加明显的效果。 1.2 中距离戒备 如果雷达已经发现了正在接近的船只，那么商船只能加强巡视、作好应急准备。主要包括：（1）加强望：当船舶驶近或处于危险海域时，驾驶员应保持高度警惕，利用一切可利用的设备进行不间断地有效地望；（2）甲板巡视：进行甲板巡视是有效防止海盗登船的措施，夜间安排专门人员进行巡逻，尤其注意船

防海盗设备

防海盗设备 近年来，全球海盗活动日益频繁，其中尤以索马里海域为甚。尽管多国调派战舰在亚丁湾和索马里岸外加强巡逻、编队护航，但索马里海盗不断调整作案方式、拓展活动海域，其对过往船只发动的袭击始终有增无减。根据国际海事局海盗报告中心（IMB-PRC）2009年12月29日公布的最新数据显示，2009年索马里海盗共发动了214次袭击，劫持了47艘船只。而在2008年，索马里海盗发动的袭击共计111次，该数据已比2007年增加了将近2倍。日益猖獗的海盗活动给全球海运安全乃至国际贸易的整体稳定造成了严重的威胁。 当前形势下，索马里海盗存在的根源问题尚未能有效消除，战舰护航在不断创新袭击手段和拓展作战区域的海盗面前又稍显力不从心，而绕道航行则将大幅增加航行时间与营运成本。因此，船公司和船员惟有加强防范意识并采取有效预警与自卫措施，才能降低被海盗袭击的风险。以下介绍一些防海盗的一些新型设备及研究进展。 1. 船舶“防盗门” 今年7月，大连中远船务首次承接并圆满完成了中远系统“南海”和“晶莹海”两艘船的防海盗门改造任务。防海盗关键是船上要有一个封闭空间，并为这个空间加上一个“防盗门” 和通风、通讯设施，一旦紧急情况发生，船员只要进入该空间，关上“防盗门”，海盗就对其无可奈何了。大连中远船务在接到工程后，立足于船舶实际，因地制宜改造，不仅节约资金，而且更符合实船状况。 2．高压电网 为了应对春季海盗高发的情况，国内主要的航运公司组织技术人员对旗下航行于亚丁湾航线的船舶进行了高压电网安装调试工作。外高桥边检站民警告诉记者，防海盗电网的运行电压高达5000伏特，能使攀爬货轮的海盗即刻晕厥，但不危害其生命。 在船舶驶入海盗预警海域前，船员需对防海盗电网进行安装；使用时，船员将电网在甲板左右两舷张开后接通甲板电源；驶离预警海域后，将电网拆除并放入仓库，以保障船舶入港安全。 巴拿马籍“锡伯河”轮靠泊上海外高桥港，该轮作为沪上第一艘配置防海盗电网装置的集装箱轮，顺利完成了电网安装后的首次亚丁湾航线任务。“锡伯河”轮是在今年新年靠泊外高桥码头期间安装电网的。 3．激光耀眼系统

防海盗专用安全蔽护舱室要求

防海盗专用安全蔽护舱室要求 1公司应利用新造船或船舶修理的机会在船舶设置防海盗专用安全蔽护舱室，还未改建的船舶，船长应指定一个临时 的安全蔽护舱室。安全蔽护室是船舶遭遇海盗袭击后，在 尽力抗击海盗并阻止其登轮仍未果的情况下，为了等待外 部援军营救而设置的最后一个安全蔽护场所，应满足容纳 所有船员、保证足够通风、充足食品和淡水、安全隐蔽等 条件。 2船舶应根据本船的实际情况制定撤离程序，平时应进行演练，让每个船员清楚知道，并确保在紧急情况下能迅速撤 离至该安全蔽护舱室。撤离程序应包括（但不限于）： ●撤离信号和撤离路线； ●撤离过程中人员掩护、断后、通道锁闭的具体职责分工； ●撤离前关闭主要设备的程序，如风油切断，紧急停车等； ●各职人员应携带的物品，如手电筒、急救药箱、铱星电 话及备用电池等； ●明确清点人员及最后锁闭该舱室的责任人； ●蔽护舱室内安全规定和注意事项，如保持安静，利用铱 星电话与外部联系，监视外部海盗情况等。 3进入防海盗重点海域前，船舶应指定专人负责检查安全蔽

护舱室内物品配备并确保完好。这些物品的配备应满足全体船员至少2天的使用。配备的物品应至少包括： ●淡水； ●食品，如饼干、方便面等； ●必要的卫生设备，如空桶、卫生纸； ●铱星电话充电电池； ●应急工具，如扳手、铁锤； ●毛毯、棉被； ●应急通讯录应粘贴在安全蔽护舱室合适位置。 4为了确保铱星电话在紧急情况下能够正常使用。船舶应指定专人负责铱星电话的保管和维护，平时加强对该天线的检查和维护；每周接室外铱星天线试机一次，可与公司联系；进入防海盗海域前应始终保持两块电池和充电电池处于满充状态。

中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指南(doc 9页)

中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指南(doc 9页)

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有关航运公司： 为了提高我国国际航行船舶防范海盗能力，保障我国财产和船员生命安全，我局在总结当前海盗防范工作经验基础上，结合船舶设计和建造技术，制定了《中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见》，现印发给你们，请各有关航运公司在船舶防海盗舱室设置和改造过程中参照执行。 二〇一一年一月十七日 中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见 1.目的 1.1 为了指导船舶设置防海盗安全舱室，有效保护船员人身安全，避免或减少海盗劫持船舶的可能性，争取营救时间，制定本意见。 1.2 安全舱室通过合理优化组合各类功能，为船员提供适当的庇护场所，以保证船舶、船员的安全。 2.功能要求 安全舱室应至少满足以下基本功能要求： 1 能够有效防止海盗进入; 2 能够满足船员基本生存需求; 3 能够保障与外界通信畅通; 4 能够维持必要卫生健康条件。 3.定义 3.1 除另有明文规定外，本意见术语定义如下：

索马里海盗活动情况及防范措施的探讨

索马里海盗活动情况及防范措施的探讨 索马里自1991年以来一直战乱不断，导致民不聊生，从而出现一个新的职业-海盗。近年来海盗活动范围之广、武器装备之精良已发展到令人发指的程度。并以引起全球的关注。现海盗活动范围已南至毛里求斯附近及莫桑比克海峡，北至阿曼湾，东至马尔代夫群岛，西至红海口。给我们航运界带来的影响之大，可想而知。但我们知道海盗的目的是劫持人质，通过绑架人质索取赎金。所以，我们只要保住人不落到海盗手里、船舶不被他们操纵也就同时保住了人、船、货。基于上述，结合本人的亲身经历（我船于2010年11月20日曾遭遇到海盗袭击，因公司指挥得当，加上中国海军及时救援，全体船员安全脱险。）就防抗海盗的措施从几个方面在此谈谈个人的感想。 1.在防抗海盗中对船员自身素质的要求 在防抗海盗中，船员的素质将起到重要作用。尤其是身为船长。这当然体现在作为一船之长一定要具备一定的军人素质。在关键时候，要能做到指挥若定、沉着迎战、还要临危不乱。抗击海盗本身就是一场战争，而且双方装备相差悬殊。海盗使用的是火箭弹、冲锋枪，而我们只能用有限的防抗海盗器材与之对抗，既要保证人员不受伤害、又要保证船、货的安全。这就要求我们船员现场机动灵活，用我们的智慧去战胜他们。当然，也离不开岸基的支持以及海军的支援。 2.思想稳定工作 思想稳定工作也是重要的一点。平时要做好船员的思想稳定工作，让大家清楚只要大家齐心协力，海盗是可以战胜的。要给大家树立信心，鼓舞士气。不要产生恐惧心理。要知道：两军相对，勇者胜！！！ 3.航线的选择 航行中要注意收看航行警告，将每日报出海盗出没的位置标注在海图上。根据海盗活动情况及时调整航线。在印度洋航行尽量避开习惯航线。根据本人的分析避开习惯航线海盗出现的机率要小得多。海盗活动一般应在习惯航线附近，这样过往船只多，作案机会也多。如我船43航次自加蓬-巴林在接近阿曼湾前一天半时间基本没有遇到其他过往船只。这就充分证明我们当时航线的选择是正确的。 4.前期准备工作 前期准备关键是掩体的设置及器材的准备。所谓掩体也就是战争年代的防御工事。掩体设置的好坏将决定是否能够在保证安全的前提下成功抗击海盗。掩体设置得好，就为船员抗击海盗提供一个安全遮蔽场所，才能在保证安全的前提下与海盗对抗。当然建立掩体要根据船舶结构情况。一定让船员得到全方位保护。这里面包括防抗海盗的位置以及应急撤退路线上。一般船防抗海盗应在主甲板进