桥梁施工综合习题(含答案)

桥梁施工练习题

一、单项选择题（共15题，每题2分）

1.当梁构件混凝土强度达到设计强度的达到（）以后，方能进行起吊。

A、30%；

B、50%；

C、70%；

D、100%

2.为了使拱圈在修建完成后的拱轴线符合要求，施工时通常都在（）设置预拱度。

A、墩帽上；

B、台帽上；

C、卸架设备上；

D、拱架上

3.以下各桥型中，采用悬臂法施工时，不存在体系转换的是( )。

A.单悬臂梁桥

B.双悬臂梁桥

C.T型刚构桥

D.连续梁桥

4. 桥梁基础施工中，钢套箱围堰施工工序为（）

A、清基→钢套箱制作→下沉→就位→浇注混凝土→拆除钢套箱

B、钢套箱制作→清基→下沉→就位→浇注混凝土→拆除钢套箱

C、清基→钢套箱制作→就位→浇注混凝土→下沉→拆除钢套箱

D、钢套箱制作→就位→下沉→清基→浇注混凝土→拆除钢套箱

5. 砌体的上下层砌石应相互压叠,竖缝应尽量错开,其目的是（）。

A、美观

B、便于砌筑

C、方便灌浆

D、能将集中力分散到砌体整体上

6. 正循环钻机钻孔时使用泥浆主要起（）作用。

A、悬浮钻渣和护壁

B、悬浮钻渣

C、护壁

D、润滑

7. 预应力钢筋超张拉的目的（）。

A、检验张拉机具的可靠性

B、检验预应力钢筋的抗拉强度

C、增加张拉控制应力值

D、减少预应力钢筋松弛等因素引起的预应力损失

8. 后张法施工时，预应力筋张拉后，需要进行孔道压浆和封锚。压浆的目的是（）。

A、填充孔道

B、使梁内预应力筋免于锈蚀，并使力筋与混凝土梁体相粘结而形成整体

C、防止预应力筋断裂而酿成重大事故

D、防止空气进入孔道

9. 多点顶推施工的关键在于（）。

A、同步

B、控制顶推的距离

C、油表的控制

D、推力

10. （）是用联合架桥机法、移动模架法、顶推法进行梁桥施工时都要应用的设备。

A、挂篮

B、导梁

C、移动模架

D、蝴蝶架

11. 连续梁逐孔架设法不包括（）。

A、有支架就地浇筑施工

B、用临时支承组拼预制节段逐孔施工

C、移动支架逐孔现浇

D、整孔吊装与分段吊装逐孔施工

12. 悬臂施工法一般不适用于（）。

A、简支梁桥

B、连续梁桥

C、刚构桥

D、斜拉桥

13. 桥梁上部结构悬臂浇注法施工中，为减少因温度变化而对合拢段混凝土产生拉应力，合拢段混凝土浇筑时间应安排在一天中的（）时段浇注。

A、平均气温

B、最高气温

C、最低气温

D、任意

14. （）是用悬臂浇筑法施工连续梁、T构等水泥混凝土梁时，用于承受施工荷载及梁体自重，能逐段向前移动的主要工艺设备。

A、挂篮

B、导梁

C、移动模架

D、蝴蝶架

15. 为防止支座因地震导致破坏，对于平板式和切线式滑动支座的加固措施是（）。

A、变滑动支座为固定支座

B、用钢筋混凝土挡块加固

C、用钢丝绳把支座与主梁捆扎在一起

D、用支承垫石更换支座，让梁直接搁在垫石上

二、多项选择题（共10题，每题2分）

1. 搭设拱架和支架均应进行施工图设计，主要验算的内容有（）。

A、承受施工荷载引起的弹性变形

B、支架基础在受载后的非弹性沉陷

C、支架拱架本身的结构承载力

D、超静定结构由混凝土收缩徐变及温度变化引起挠度

2.在计算拱架施工预拱度时，属于错误的是（）。

A.拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形

B.受载后因拱架杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形

C.主拱圈因混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度

D.由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度

3.试桩试验中，静压试验的目的（）。

A、确定单桩承载力

B、荷载与位移关系

C、校核动力公式的准确程度

D、施工工艺是否合理

4.满布式拱架由（）组成。

A、拱架上部

B、拱架下部

C、临时泄水

D、卸架设备

5.抗滑桩施工时，（）。

A、开挖前，要修整孔口地面，做好桩区地表截排水及防渗工作

B、应分节开挖，挖一节应立即支护一节

C、在滑动面处的护壁应加强，在承受较大推力的护壁和孔口加强衬砌的混凝土中应加

钢筋

D、灌注混凝土必须连续作业，如因故中断灌注，其接隙面应作特殊处理

6.桥梁工程施工测量的主要内容包括（）。

A、控制点测量

B、平面测量放样

C、高程测量放样

D、变形测量

7.预制梁的安装方法有（）。

A、陆地架设法

B、浮吊架设法

C、高空架设法

D、挂篮法

8.小桥涵基坑开挖后，基底检验的内容包括（）。

A、平面位置

B、几何尺寸

C、土壤成分

D、承载力

E、基底高程

9. 下列关于模板、支架及拱架结构的设计原则，说法正确的是（）

A、优先选用木模板

B、在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性

C、模板板面平整，接缝严密

D、结构简单、制作拆装方便

10. 桥梁上部结构的主要施工技术有（）

A、逐段悬臂平衡施工

B、缆索吊装施工

C、顶推法施工

D、转体施工

全预制拼装式桥梁的快速施工方法(全面)

全预制拼装式桥梁的快速施工方法 1.全预制拼装的内容 全预制桥梁是桥梁上部结构和下部结构的构件主要采用工厂预制、现场拼装施工技术的桥梁,如图1所示.全预制桥梁的预制构件在工厂内生产,具有优良的质量和抗腐蚀能力,充足的养护时间,梁墩柱均可采用预制,现场拼装的施工方法.全预制桥梁具有现场施工时间缩短,交通管理费用降低,利于控制环境污染,事故发生风险减少,交通参与者抱怨少,施工质量易保证,建设费用降低,气候影响小,劳动力减少等优点. 图1 全预制桥梁 2.常见的预制结构形式 2.1上部结构 常见的上部结构典型构造形式有预制空心板梁,预制组合式带肋板梁,预制带翼板梁,预制双T板梁,预制T形梁,预制组合式T形梁,箱梁等,部分如图2所示.预制板梁之间里的连接常见的有纵向半厚板与梁连接,横向全厚板与连接,最典型的预制组合式箱型梁中墩顶纵向连接为由钢套筒连接,此方法能很好地将预制件连接到一起,而且耐久性效果好,钢套筒如图3所示.

图2 部分预制梁 图3 钢套筒 2.2下部结构 下部结构的墩柱和盖梁等也可以预制安装,连接处用钢套筒连接,灌注高强砂浆,如图4所示. 图4 预制墩柱和盖梁 3.快速施工技术 3.1自行模块运输机 在桥梁业中,有一类承载容量高且具有高操作性的挂车称作自行模块运输

机(SP米TS).它们不需要拖车或卡车托动或推动以自带的电源组液压发动机推动.这些SP米TS运输机可以横向和纵向组合成更大的运输机.组合后的运输机SP米TS可以通过调整轮子的方向撇前进、后退转弯、横向平移、原地旋转等动作,如图1所示.它被用在了许多预制桥梁的安装上. 图1 不同组合方式的SP米TS 3.2纵向推出法 上部结构的纵向推出法常被用在吊车无法进入的地.这种方法需要在桥台后面的启动坑内架设桥梁上部结构.当上部结构架设完毕后用千斤顶以滚动或滑动系统推出.图为某桥的纵向推出.桥的上部结构用运输机运到了现场,安置于滑动支架上.安装完成只用了三天时间. 图2 纵向推出中的桥 3.3横向滑动法 另一种移动或安装庞大桥梁系统的方法被称作横向滑动法.这种方法要求先把新桥平行建于设计位置的旁边,一般建在装有滑轨的临时支架上.桥梁可以用缆绳或者液压系统横向移动.纵向的微调也可以被设计到系统中.图3所示为

桥梁施工方案90355

K0+461-K0+496桥梁施工方案 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1、本工程设计图纸、招标文件。 1.2、现行国家、行业、地方有关政策、施工规范、验收标准及法令、法规。 1.3、施工现场地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应、土地使用、供水、 供电的初步调查。 1.4、本单位积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工经验。 1.5、施工工艺标准及操作规程、公司质量体系文件及管理规章制度。 1.6、施工图设计技术交底。 1.7、本公司投入的施工技术力量和机械设备。 1.8、本工程总体实施性施工组织设计。 1.9、本工程应执行的技术标准及施工验收规范：

2、编制原则 遵循设计图纸、施工技术规范的原则：设计图纸作为施工的法定依据，在整个施工过程中，必须紧密结合设计图纸，理解设计意图，严格按照国家及行业、地方相关标准及技术规范，优化施工方案，确保工程质量及进度符合要求。本方案主要编制内容：重力式桥台的施工工艺、桥梁预制、安装的 施工工艺。 二、工程概况 本桥位于重庆双桥经济技术开发区邮亭片区B区工业大道东延段路段上，为预应力T梁简支桥，设计为一跨25m+2x5m桥台，桥总长35m，设计桥宽24米，采用分幅布置每幅桥12m。起止里程K0+461—k0+496。 三、人员、机械配备 1、人员配备

2、机具和设备的准备 根据施工方案和施工进度计划，确定本工程施工机械的类型，数量和进场时间。本工程投入的主要机械设备如下： 四、工期安排 本段桥梁工程施工计划2014年4月15日开始，2014年7月15日结束。 五、施工方法和施工工艺 1、施工测量方案 1.1、轴线测量的技术措施 控制网的控制和测量：根据业主提供的控制点，先对全线控制点进行复核闭合。复核的结果报现场监理验收认可，并按照施工需要加密控制网。为了确保控制网的可靠性，将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适

桥梁施工技术

悬臂浇筑挂篮图P379 中垮合拢图P386 1.正循环钻机适用于什么情况？ 适用于：黏性土、粉砂、细、中、粗砂，含少量砾石、卵石（含量少于20%）的土、软岩；孔径80-250cm；孔深30-100m 2、沉井下沉时井内水位要高于多少米？ 井内水位要高于井外1至2米 3、后张法预应力混凝土装配敦张拉顺序P320图 右图所示：施工准备，构件预制，墩身装配 4、滑膜提升，初灌混凝土高度：60-70cm 5、满堂架施工方法适用条件： （1）陆地基础较好或经过处理后基础较好，基础受力均匀 （2）单跨地形起伏变化较小 （3）支架高度不宜大于15-20m，否则失稳风险会增大 （4）支架下无通行要求的桥梁跨线部分 （5）小半径弯桥或立交匝道 6、悬空支架法适用条件： （1）软基处理难度大、不适宜支架落地的情况 （2）墩柱较高，支架计算受力满足要求 （3）墩柱盖梁、横梁以及小跨度主梁 （4）跨线高架桥 7、悬臂浇筑主梁中跨合拢临时预应力混凝土钢筋束是在焊接前进行的吗？ 临时预应力束的张拉在劲性骨架锁定焊接好后对称进行，待混凝土达到一定强度（一般不少于75%的设计强度）后张拉底板永久预应力束，并解除临时预应力束。 8、封锚前钢绞线预留多少米？不小于3cm 9、桥梁施工方法主要根据什么确定？ 首先根据桥梁的结构类型，跨度大小，墩身高低，基础深浅，以及总体规模情况，有针对性的提出若干可行的施工方法。然后，充分考虑施工场地的自然环境、地形、地理条件、地质水文条件及交通运输条件，权衡所提各种施工方法的适用性，进行筛选。 选择确定桥梁施工方法的一个重要因素，是施工单位对类似工程的施工经验和设备条件。 桥梁工程施工的工期要求，有时对施工方法的选择、确定会产生较大的影响。 社会环境影响也是在选择确定施工方法时必须考虑的因素。 10、采用导管法灌注水下混凝土应注意什么问题？ (1)导管应试拼装，球塞应试验通过。施工时严格按试样拼的位置安装。导管试拼后，应封闭两端，充水加压，检查导管有无漏水现象。导管各节的长度不宜过大，联结应可靠而又便于装拆，以保证拆卸时，中断灌注时间最短。 (2)为使混凝土有良好的流动性，粗骨料粒径以2~3cm为宜。塌落度应采用18~20cm，一般倾向于用大一些，水泥用量比空气中同级别的混凝土增加20%。 (3)必须保证灌注工作的连续性，在任何情况下不得是灌注工作中断。在灌注过程中，应经常测量混凝土表面的标高，正确掌握导管的提升量。导管下端务必埋入混凝土内，埋入深度一般不应小于1.0m,并不宜大于3.0m。 (4)水下混凝土的流动半径，主要由混凝土的质量、水头的大小，灌注面积的大小，基底有无障碍物以及混凝土拌和机的生产能力等因素决定。通常，流动半径在3~4m范围内，就能够保证封底混凝土的表面不会有较大的高差，并具有可靠德尔防水性，只要处理得当，可以保证封底混凝土的防水性能。

MIDAS例题-使用一般功能做悬臂法桥梁施工阶段分析

目录 悬臂法的施工顺序和施工阶段分析 1 设定建模环境 3定义截面及材料 4 结构建模 9建立预应力箱型梁模型 / 10 建立桥墩模型 / 15 建立结构群 / 16 定义边界群以及输入边界条件 / 20 建立荷载群 / 23 定义并建立施工阶段 25定义施工阶段 / 25 建立施工阶段 / 30 输入荷载 / 33

使用一般功能做悬臂法桥梁施工阶段分析悬臂法的施工顺序和施工阶段分析 本用户指南将使用“使用建模助手做悬臂法桥梁施工阶段分析”中的例题，学习掌握使用一般建模功能做施工阶段分析的步骤。 悬臂法(FCM)的施工顺序一般如下： ※本悬臂法桥梁例题为三跨连续梁使用了4台挂篮(F/T)，因此不必移动挂篮。 悬臂法施工阶段分析应该正确反应上面的施工顺序。施工阶段分析中各施工阶段的定义，在MIDAS/CIVIL里是通过激活和钝化结构群、边界群以及荷载群来实现的。 下面将MIDAS/CIVIL中悬臂法桥梁施工阶段分析的步骤整理如下。 1.定义材料和截面 2.建立结构模型 3.定义并构建结构群 4.定义并构建边界群 5.定义荷载群 6.输入荷载 1

高级应用例题 2 7.布置预应力钢束 8.张拉预应力钢束 9.定义时间依存性材料特性值并连接 10.运行 11.确认分析结果 在“使用建模助手做悬臂法桥梁施工阶段分析”里使用悬臂法桥梁建模助手完成了上述2~8步骤。在本使用指南中，我们将使用一般功能完成上述施工阶段分析的1~8步骤。步骤9~11的方法与“使用建模助手做悬臂法桥梁施工阶段分析”相同，在本使用指南章节中将不赘述。

使用一般功能做悬臂法桥梁施工阶段分析 3 设定建模环境 为了做悬臂法桥梁的施工阶段分析首先打开新项目( 新项目)以‘FCM.mcb ’名 字保存( 保存)文件。 然后将单位体系设置为‘tonf ’和‘m ’。该单位体系可以根据输入的数据类型随时随意地更换。 文件 / 新项目 文件 / 保存 ( FCM ) 工具 / 单位体系 长度 > m ; 力 > tonf 图1 设定单位体系 单位体系也可以在程序窗口下端的状态条中的单位选择按钮()中选择修改。

桥梁深水基础施工技术

价值工程 0引言 桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。 1工程概况 某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。 2双壁钢围堰优点分析 双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。 双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。 3围堰结构选择 根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩 形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但 是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。 本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。 由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。 4围堰施工工艺 4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。 4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。 4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有： ①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装 ————————————————————— —作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院 有限公司工程师，研究方向为岩土工程。 桥梁深水基础施工技术研究 Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge 王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang （中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000） （Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ） 摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基 础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰 法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。 Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam. 关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02 图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ） ·92·

桥梁工程施工前的准备工作修订稿

桥梁工程施工前的准备 工作 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

? 一、施工准备工作的重要性 施工准备工作的基本任务是为桥梁工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是施工企业搞好目标管理，推行技术经济承包的重要依据，同时也是施工得以顺利进行的根本保证。认真做好施工准备工作，对于发挥企业优势、合理供应资源、加快施工进度、保证工程质量和施工安全、降低工程成本、增加企业经济效益，为企业赢得社会效益、实现企业管理现代化等具有重要意义。 ? 二、施工准备工作的分类 根据施工阶段的不同，可将施工准备工作分为两类： （一）工程项目开工前的施工准备这是在工程正式开工前所进行的一切施工准备工作，其目的是为工程正式开工创造必要的施工条件 （二）各施工阶段前的施工准备这是在工程项目开工之后，每个施工阶段正式开工之前所进行的一切施工准备工作，其目的是为施工阶段正式开工创造必要的施工条件。 施工准备工作既要有阶段性，又要有连贯性，必须有计划、有步骤、分期分阶段地进行，要贯穿于工程项目施工的整个过程。 三、施工准备工作的内容 施工准备工作主要包括：技术准备、劳动组织准备、物质准备和施工现场准备等。 （一）技术准备 技术准备是施工准备的核心。由于技术准备上的差错和隐患将造成生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备工作。 技术准备的具体内容如下： 1、熟悉设计文件、研究核对设计图纸 全面领会设计意图，透彻了解桥梁的设计标准、结构和构造细节；检查核对设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾或错误；在几何尺寸、坐标、高程、

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定

后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。

加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。

道路桥梁施工技术复习题

1、路基的作用？与路面共同承担行车载荷。 2、路基按材料分类型？土质路基与石质路基。 3、路基工程的基本要求？①正确、合理的断面尺寸;②具有足够的整体稳定性;③强度;④水 -温稳定性。 4、路基的断面形式？路堤、路堑、半填半挖等形式。 5、路基土质的统一分类？巨粒土(漂石、卵石),粗粒土(砾类、砂类),细粒土(粉质、粘质、 有机质),特殊土(黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土)。 6、路堤施工特点？①路堤基底处理;②填土要求;③填方压实。 7、基底处理的内容与方法？①伐树除根及表土处理;②耕地、水田的处理;③坡面基底的处 理。 8、路堤填料的选择处理:整体要求:①级配良好,粘结能力强,易于压实稳定。②基本上不受 水侵软化与冻害影响。处理方法:①含水量调节②化学稳定处理(利用石灰或者水泥) 9、路堤填筑方法:①水平分层填筑法②纵向分层填筑法③横向填筑法④联合填筑法。(一般 尽可能用①的方法)。 10、路基边坡施工的基本要求:①放样②做好坡度式样③随时测量④留有余量。 11、路堑开挖基本方法:①全断面开挖法②分层横挖法③分段纵挖法④分层纵挖法⑤通道纵 挖法。 12、机械化施工:①推土机作业②铲运机作业③挖掘机作业④推土机与铲运机联合作业。 13、石质路基开挖方法:①爆破法开挖②松土法开挖③破碎法开挖。 14、路基压实的作业:①提高填料密实度,减小孔隙率②增强填料颗粒之间的接触面,增大凝 聚力,提高内摩阻力,减少变形。 15、压实状况的表征:压实度。 16、影响路基的压实效果主要因素:①土的含水量②土的性质③压实功能④碾压时的温度⑤ 压实土层的厚度⑥地基或下承层强度⑦碾压机具与方法。 17、压实工作控制内容:①确定最大干密度与最佳含水量②检查控制填土含水量③正确选择 与使用压实机械④分层填筑,分层碾压⑤全宽填筑、全宽碾压⑥加强质量检查。 18、桥涵台背填土注意要点:①分层压实,分层检查②检查频率为50㎡检验一点,不足50㎡ 检验一点③采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机。 19、现场压实度评定方法:①环刀法②灌砂法③利用核子密度计测定。 20、填石路堤压实标准方法:在规定深度范围内,以12t以上振动压路机压实,当压实层顶面 稳定,不再下沉时,可判为达到密实状态。土、 石混填压实标准方法:①当混合物中巨粒土多余70%时,作业方法接近填石路堤②巨粒土含 量低于50%,作业接近于填土路堤。 21、高填方路堤压实:设计无要求时,基地的压实度不应小于90%。 22、各种地面地下排水设施:地面①边沟②截水沟③排水沟④跌水与急流槽; 地下①暗沟(盲沟)②排水管③排水涵洞。 23、坡面防护与处理:①抹面②喷浆③勾缝④灌浆⑤嵌补或者铆固。 结构物防护:用片石、块石、圆石或者水泥混凝土预制块铺砌护坡,防止坡面风化与被侵蚀。 24、挡土墙种类:按位置①路堑挡土墙②山坡挡土墙③路肩挡土墙④路堤挡土墙 按构造形式与特点①石砌重力式②石砌衡重式③钢筋混凝土悬臂式④钢筋混凝土扶壁式⑤ 柱板式⑥锚杆式⑦锚定板式⑧垛式。 25、软土的工程地质特性:①天然含水率高、孔隙比大②透水性差③压缩性高④抗剪强度低 ⑤触变性与蠕动性⑥抗陷强度低。 26、软土地基加固处理方法:①表层排水法②砂垫层法③稳定剂处治法④开挖换填法⑤强制

SPMT工法：实现桥梁快速施工

SPMT工法：实现桥梁快速施工 就目前不堪重负的城市交通情况而言，对城市路网中关键节点的桥梁进行维修、加固、置换、改造可谓雪上加霜。特别是诸多桥梁上部结构置换工程，所遇到的最大问题已不再是桥梁结构本身，而是如何避免在交通高峰期时阻断道路。在此背景下，快速施工工法已成为制约工程设计、实施最为关键的问题。进入21世纪以来，欧美各国相继开展了桥梁 快速施工技术的研究和应用，并在大型平板运输车的基础之上研发“SPMT”（Self-propelldmodular transporter）设备。以德国Scheuerle、荷兰mammoet、比利时sairens 公司为代表的世界知名大型机械制造商依托其强大的研发和生产 能力,进行了多座桥梁的改造工程。美国桥梁界采用SPMT 工法，2007年初至2011年底已完成100多座桥的施工。美国犹他州已将该工法列为推荐工法,并制定了以SPMT为核 心的《快速施工技术规程》和《Accelerated BridgeConstruction Manual for Moving Utah Bridges using SPMTs》June2009(《UDOT 使用SPMT移动桥梁手册》)，逐渐形成了桥梁快速施工技术的体系，经济和社会效益明显。工程案例如图1所示。国内也已经初步具备了基于“SPMT” 设备进行桥梁上部结构整体安装的技术条件。实施条件 整体置换工法在加速更换桥梁进度的过程中具有两方面显

著优势：一方面它可以迅速地移走旧桥的整体结构，而无须在现场进行清除；另一方面它还可以将预制桥梁从临时工作区域运输到桥梁最终位置。这种工法的优点是可以大大减少施工所引致的道路封锁时间。具备下述必要条件时则可以考虑选用此工法：一是现场条件。现场要求桥位附近有足够广阔的临时工作区，满足旧梁堆放或拆解，新梁在支架上整体预制或拼装的所需空间；临时工作区域的地质条件要满足各种承重的需求；不论建造过程还是运输过程，从临时作业区到最终桥位的走行路线上必须满足“SPMT”运输所必需的净宽、净高空间需求、道路平整度、路面及地下构筑物承载能力等方面的要求。二是旧桥主梁损伤结构承载能力。旧梁损伤部位的结构性能决定了是否能够使用整体置换施工技术。首先应对既有损伤结构进行安全性评价，判断在拆除桥梁的全过程中，损伤部位的结构性能是否达到预先设定的目标。其中包括结构体系、边界条件、结构及构件的应力状态、变形状态、剩余承载力及整体或分块结构在解除约束、顶升、运输等全过程中的稳定性评估。三是新梁结构形式。新梁的结构形式除满足永久状态的结构受力要求外，还必须满足梁体运输、架设过程中的结构受力和变形要求及结构在架设过程中和使用全过程中所需的稳定性，且重量要在运梁车可承受范围之内。 运输体系整体置换工法的核心设备是“SPMT”车辆，须根据桥

桥梁施工监控

桥梁施工监控 第一节桥梁施工监控的定义 桥梁监控是新桥施工过程中，按照实际施工工况，对桥梁结构的内力和线型进行量测，经过误差分析，继而修正调整以尽可能达到设计目标。桥梁监控，也称桥梁施工监控或桥梁施工控制。在大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中，其后一块件是通过预应力筋及砼与前一块件相接而成，因此，每一施工阶段都是密切相关的。为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制。由于建桥材料的特性、施工误差等是随机变化的，因而施工条件不可能是理想状态。因此，决定上部结构每一待浇块件的预拱度具有头等的重要性。 虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度，但当按这些理论值进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。 这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、砼的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数，与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等；或者两者兼而有之。

这种偏差随着悬臂的不断加伸，逐渐累积，如不加以有效的控制和调整，主梁标高最终将显著地偏离设计目标，造成合龙困难，并影响成桥后的内力和线形。所以，桥梁施工监控就是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。 其最基本的目的是确保施工中结构的安全，保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内符合设计要求。 第二节桥梁施工监控监控的主要内容 桥梁施工监控的内容主要包括成桥理想状态确定，理想施工状态确定和施工适时控制分析。 成桥理想状态是指在恒载作用下，结构达到设计线形和理想受力状态；施工理想状态以成桥理想状态为初始条件，按实际施工相逆的步骤，逐步拆去每一个施工项对结构的影响，从而确定结构在施工各阶段的状态参数（轴线高程和应力），一般由倒退分析法确定；施工适时控制是在施工时，根据施工理想状态，按一定的准则调整，通过对影响结构变形和内力主要设计参数的识别进行修正，使结构性能、内力达到目标状态。 在建立了正确的模型和性能指标之后，就要依据设计参数和控制参数，结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中，从前进分析系统中可获得结构按施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度。接

桥梁工程水中基础施工技术方案

桥梁工程水中基础施工技术方案 1.桩基施工方案 1.1概述 水中平台分为堆料区和钻孔区，以钢管桩和钢护筒联合承重，设置钢管平联和型钢、贝雷分配梁。水中平台布置图见附图。 1.1.1水中平台施工 （1）钢管桩及钢护筒施工 钢管桩及钢护筒加工场分节加工完成后，运输至码头，通过平板船及驳船运送至主墩处，利用20t和42t浮吊吊装、现场焊接接高，90kw振动锤沉入。通过平联和剪刀撑连接撑整体框架结构。 （2）平台施工 堆料区平台利用20t浮吊逐次完成主承重梁、下分配梁、上分配梁、面板的

安装，施工区域采用汽车吊辅助安装。 1.1.2钻孔灌注桩施工 钻孔施工采用冲击反循环钻机进行施工；钢筋笼在钢筋加工场分节加工成型，分段运送至平台，利用25t吊车现场接高下放；混凝土在岸边拌和站集中拌和，混凝土运输车利用驳船运至墩位处，采用泵送灌注，泵车放置在独立的浮箱上。 1.2施工方案 1.2.1水中平台施工 平台搭设先打设钢管桩及钢护筒，再安装平联和分配梁，最后进行平台面板安装。采用20t浮吊进行φ920×10钢管桩打设，采用42t浮吊打设φ2340×20钢护筒，配备90型振动锤。 3.2.1.1准备工作 浮吊拼装：浮吊分块运输至码头，利用25t汽车吊现场拼装、调试； 抛锚及浮箱定位架就位：锚采用C20砼，每个锚块重5t～6t，共4个；根据平台尺寸利用20t浮吊进行抛锚，测量队控制抛锚坐标。锚通过φ21.5钢丝绳固定在定位浮箱上。定位浮箱采用4个2.7m*9m浮箱拼装成2.9*18m两块，中间焊接型钢定位架，其上布置卷扬机4台，通过调节钢丝绳长度，进行浮箱准确定位。 钢管桩及钢护筒焊接：钢管桩及钢护筒分节加工，根据地质资料、浮吊特点和现场试桩施工，最终确定分节长度，加工场焊接采用双面焊接成型或单面坡口熔透焊接对接焊。现场沉放时接头焊接采用45度坡口熔透焊，并在对接口沿周长焊接6块25*30cm钢板，四周满焊。

高墩大跨连续刚构梁桥快速施工

高墩大跨连续梁桥快速施工工法 一、前言 随着桥梁技术的快速发展，我国在高墩大跨连续刚构梁桥施工技术方面有成熟的经验。但在实际的施工过程中，施工工期、施工环境、自然条件、以及其他不可预见因素影响施工。在各种不利的条件影响下，施工单位的施工组织能力、施工方案的选择、机械设备的投入，是施工任务的关键因素。 李子沟特大桥集“深基、群桩、高敦、、大跨、刚构——连续组合梁结构”为一体，建筑高度161.1m，砼圬工10.5万m3。因各种因素的影响工期滞后11个月，常年大风、夏季暴雨、冬季天气寒冷，大雾、大雨、冰冻等不良气候条件也是影响大桥施工的重要因素。 经过合理安排，精心组织施工，加大投入以及全体参战人员的努力，克服诸多不利因素给工期带来的影响，自1999年3月份主体工程正式开工至2000年9月份大桥全部和拢，实际施工时间为17个月，不但将延误的10个月工期全部抢回，还比计划工期提前两个月完成。 二、工法特点 1、施工组织合理，保证措施得力。 2、缆索吊、塔吊、液压翻升模板、走行挂篮等大型机械设备配套设置，为工程的快速施工提供了必要保证。 3、多层立体交叉作业，满空间施工。 三、适用范围 本工法适用于铁路和公路单双线高墩大跨连续梁桥施工，尤其在施工工期短、砼圬工量大、施工条件恶劣的条件下，施工效果更加明显。 四、梁桥快速施工的保证措施 （一）、配套的机械设备 大型设备的配套使用，不仅减少劳动强度，降低了高空作业的难度，为确保大桥快速施工提供了重要保障。针对大跨刚构梁桥施工特点的设备主要有：大跨度缆索吊（用于砼灌注、材料运输）、液压自升翻版模设备（高墩施工）、走行挂蓝（连续梁施工）。 1、大跨度缆索吊 缆索吊车的高墩大跨度桥梁常用的运输设备，因地制宜的架设不受地形的限制，尤其对山

道路桥梁施工阶段造价管理控制 金丰

道路桥梁施工阶段造价管理控制金丰 发表时间：2018-10-01T18:52:15.530Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：金丰 [导读] 摘要：随着城市化进程的加快，我国对于道路桥梁的建设施工十分重视，为了提高道路桥梁的施工质量和效率，相关政府管理部门和企业都已经投入了大量的人力物力，但是其收效甚微，这一方面是因为道路桥梁施工的难度大，工期长等特殊性，另外一方面就是在道路桥梁的施工之中，造价管理水平较低，从而严重影响最终的施工质量。 湖北兴达路桥股份有限公司湖北省咸宁市 437100 摘要：随着城市化进程的加快，我国对于道路桥梁的建设施工十分重视，为了提高道路桥梁的施工质量和效率，相关政府管理部门和企业都已经投入了大量的人力物力，但是其收效甚微，这一方面是因为道路桥梁施工的难度大，工期长等特殊性，另外一方面就是在道路桥梁的施工之中，造价管理水平较低，从而严重影响最终的施工质量。对于建筑企业而言，提高造价管理水平，严格进行工程造价工作，是提高道路桥梁施工质量的必然要求。本文浅析道路桥梁施工阶段造价管理控制。 关键词：道路桥梁；施工阶段；造价管理控制；制度 引言 道路桥梁施工不仅要重视质量管理，严格遵循质量管理制度，落实施工技术措施。同时还要加强造价管理控制，提高预算水平，对资金使用情况进行科学安排，避免成本超支现象发生，让道路桥梁建设取得更好效益。但目前在造价管理控制过程中，由于相关制度没有严格落实，一些工作人员责任心不强，未能执行和落实造价管理控制措施，制约工作水平提升，同时也不利于确保道路桥梁建设效益。为弥补这些不足，实现对资金使用的科学安排，提高道路桥梁造价管理控制水平，采取有效措施是必要的。 1在道路桥梁施工之中进行造价管理控制的作用 1.1保证资金的有效利用 道路桥梁施工之中所需的资金量非常巨大，这就给与建筑工程企业以非常大的资金压力，为了避免在施工之中出现资金链断裂的情况，建筑工程企业就必须要资金的有效利用，并且合理分配资金的使用，从而避免相关情况的发生。 1.2防止成本超支现象发生 如果造价管理控制不到位，忽视合同管理和设计变更管理，往往会导致成本增加，不利于提高道路桥梁工程效益。而作为施工人员，通过合理安排资金预算，加强造价管理控制，能提高资金利用效率，让各项资金支出有效服务于道路桥梁施工，防止成本超支现象发生。 1.3提高道路桥梁工程建设效益 充分做好道路桥梁施工的工程造价管理控制工作，能够有效的减少施工之中的不必要成本支出，从而实现开源节流。众所周知的是建筑企业的经济效益是其发展的重要的基础，如果无法实现经济效益的增长，其建筑企业将会停步不前，甚至发生破产等情况，充分做好造价管理工作，能够有效提高企业经济效益，帮助企业又好又快发展。 2道路桥梁施工阶段造价管理控制的不足 2.1造价管理控制体系不完善 为提高造价管理控制水平，构建完善的管理控制体系是必要的。但一些施工单位开展道路桥梁工程建设时，未能结合施工现场基本情况落实造价管理控制体系，甚至照搬其它项目工程的相关规定，难以有效约束和规范造价控制管理活动。此外，忽视加强日常开支管理，造价预测不到位，对资金使用没有及时跟踪和监测，忽视造价动态管理与控制，不利于提高工作水平。 2.2工程变更管理控制不到位 加强工程变更，严格进行审核，确保变更符合规范要求，这是防止成本超支，提高造价控制水平的前提。但目前在工程变更管理中，一些工作人员未能结合施工现场基本情况进行变更，甚至出现不符合条件的变更，导致造价增加，制约成本管理与控制水平提升。 2.3竣工结算工作被忽视 加强竣工结算阶段的造价管理，这是提高造价控制水平，防止成本超支的重要步骤。但目前在工程建设中，一些施工人员忽视该项活动，未能充分认识竣工结算造价控制的作用，忽视竣工结算资料收集与审核，隐蔽工程检查不到位，设计变更没有落实。再加上忽视道路桥梁工程量核实与成本核算，对提升造价管理水平产生不利影响。 3道路桥梁施工阶段造价管理控制的对策 3.1健全造价管理控制体系 建立并落实造价管理控制责任制，让每位工作人员明确职责，严格按要求开展各项活动，努力提升造价管理控制水平。制定健全完善的管理制度与措施，有效约束和规范各项活动，实现造价管理控制的规范化与制度化。同时在道路桥梁施工阶段，应根据合同规定如实申报计量与报价资料。监理工程师要提高责任心，认真履行职责，有效控制投资和成本，防止成本超支现象发生。建立并落实造价动态管理控制体系，详细全面检查造价预算，认真分析实际成本和预算成本之间的差距，探究成因并及时作出调整，有效控制成本超支。完善造价管理规章制度，发挥工程概算的参考和依据作用，实现对造价的动态管理与控制。建立合同台账与计量台账，实时掌握工程变更情况并分析和预测造价。重视设计变更方案审核，确保方案准确合理，避免因设计变更不当而增加成本，有利于提升造价控制水平。 3.2不断加强专业技能的培训力度，提高造价人员和管理人员的总体水平 对于造价管理人员来讲，其往往准入门槛较低，这就导致了很多造价人员和管理人员并不具备较高的专业和技术水平，并且其学历往往较低，对于各种新兴技术和知识的理解与学历高低，严重影响着道路桥梁工程之中的造价管理水平。对于建筑工程企业而言，对于这种情况必须要加强专业技能水平的培训力度，要定期召开专门的培训会议，通过聘请高级造价人员以及高校教师的方式，对企业内部的造价人员和管理人员进行全方位的技能和专业知识培训，在培训的方式与方法上，可以积极采用信息化技术，通过网授或者是定向管培的方式，提高造价人员和管理人员的总体造价水平。 3.3加强道路桥梁工程变更管理 道路桥梁施工中，要制定《工程变更设计管理办法》，明确设计变更范围和程序并严格遵守和执行。整个项目施工中，不得出现任意变更设计的情况，对于必须发生的变更，也应该严格审核，确保符合规范要求，防止成本增加。变更前须有监理工程师的指令，根据指令深入道路桥梁施工现场，仔细核对设计图纸和构筑物，确保变更内容和数据准确，有效提升工作水平。变更不得降低工程等级，也不得忽

桥梁工程施工现场安全技术措施(最新版)

桥梁工程施工现场安全技术措 施(最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0744

桥梁工程施工现场安全技术措施(最新版) ⑴为确保工程安全施工需设立的足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌等。 ⑵施工现场的布置应符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求，施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修理间等应按业主批准的总平面布置图进行统一布置。 ⑶现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照有关规范规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合有关规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。 ⑷现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，并组成一个由15～20人的义务消防队，所有施工人员均熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。 ⑸各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规

定，室内不得堆放易燃品。严禁在木工加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物随时清除；严禁在有火种的场所或其近旁堆放。 ⑹安全带、安全绳、安全帽、安全网、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩和防护衣等安全生产用品。 ⑺氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。 ⑻施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。 ⑼临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。 ⑽电缆线路应采用"三相五线"接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。 ⑾变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂"高压电危险，切勿靠近"的警示牌。

桥梁施工方案

D8合同段桥梁施工方案(1) 一、工程概况 达渝高速公路三期工程，大竹至川渝界段D8合同段起讫点桩号K133+200-K143+840，全长10.64Km。 该段共有大、中桥3座，小桥一座。它们沿路线方向分别是上渡口大桥干河沟中桥，河水坝小桥和倒角堆大桥。 （一）构造形式 1、上渡口大桥。 该桥起止桩号K133+356.31～K133+592.25，桥长235.94m，桥面宽24.5m，分左右两幅上部构造采用2～20m+3～40m+3～20简支梁方案，其中3×40m采用预应力混凝土T梁，5×20m 采用预应力空心板，40m孔下部采用钢筋砼空心薄壁墩，20m孔下部采用钢筋砼双柱式墩及重力式桥台。该桥位于直线段内，40m孔桥面横坡由盖梁上设置不同高度的支座垫石形成，20m 孔桥面横坡由盖梁形成。 桥梁上部横截面（40mT梁）为左、右半幅完全分离式，左、右半幅桥各6片主梁。主梁间距为2.0米，中梁预制宽度1.6m，边梁预制宽度1.8m，翼板间留0.4m温接缝，以加强桥梁整体性。40mT梁，梁高2.5m，腹板厚0.18m，马蹄宽跨中0.4m，端部0.5m，翼板横坡-2%，主梁横隔板按4.5m+6×5.0m+4.5m布置，横隔板留有空洞，以减轻主梁吊装重量和施工穿行方便。主梁架设重量外梁111.0T，内梁109.6T。 全桥桥面分三段桥面连续，两端2孔（3孔）一联，中间3孔40米一联。桥台台口设置DC-40型伸缩缝，3#、5#交界墩上设置DC-60型伸缩缝，除3#、5#交界墩和桥台处40米孔采用GJZF4350×400×81(mm)支座和20米孔采用四氟圆板橡胶支座D200×42(mm)支座外，其余40米孔采用GJE350×400×81（mm）支座，20米孔采用圆板橡胶支座D200×42（mm）。除在外侧护栏下设置侧向泄水管，桥面内外侧护栏，均按本路标准设置。 下部桥墩，主跨选用了钢筋砼盖梁配变截面空心薄壁墩，墩柱采用横桥向上下柱宽均为2.5米，纵桥向顶宽2.0米，两侧按100：1设置坡度的变截面形式。墩高大于40米时，设置桩间横系梁，墩桩空心节段长按6米布置，侧壁厚0.3米，顶端1.0米为实心段，桩基为实心截面，嵌入弱内化层下基岩内。嵌入深度大于2倍柱底侧宽，并在桩顶设置横系梁。 桥台台后采用8m搭板。 20米空心板构造采用桥涵设计通用图，其下部构造采用直径为1.2米的圆柱墩，基础为桩基础，其嵌入弱风化层的深度不低于2.5倍直径。 桥面板采用三角架拼装的双导梁进行安装，下部构造设工作天线辅助施工。 下部桥台为砌石圬工重力式台、片石砼基础、明挖施工。