压浆法在107国道漯河境段改建工程旧路面病害处理中的应用
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压浆法在107国道漯河境段改建工程旧路面病害处理中的应用
作者：吴晓琳
来源：《中华建设科技》2013年第09期
【摘要】本文说明了压浆法的优点，介绍了应用路段的概况，阐述了水泥压浆强度形成的原理、施工方法、质量控制措施及应用效果，结论是压浆法与挖补法相比，工程量小、工期短、费用低、不占地、不污染、影响交通小，质量好，可以推广应用。
【关键词】压浆法；旧路面；病害；处理
1. 前言
公路在使用一段时间后便会产生不均匀的变化或损坏，有些地方变化不大，而有些地方强度严重不足。维修时对于强度严重不足者以前往往采用挖除后用新料填补的方法进行处理，使其达到设计要求。这种方法工程量大、工期长、费用高、影响交通大、废弃料占地且污染环境，而压浆法可以克服上述缺点。
2. 项目概况
107国道漯河境段1999年改建，路基宽度21m，路面宽度18m，双向四车道平原微丘区
二级公路，旧路面结构为：4cm厚中粒式沥青混凝土+5cm厚粒式沥青混凝土+18cm厚5%水泥稳定碎石上基层+18cm厚4：8：88水泥石灰综合稳定土下基层+18cm厚12%石灰稳定土垫层。该路改建后交通量日益增大，特别是2009年撤销二级公路收费站，由高速公路上分流至该路上的车辆日益增多，再加上超重车辆的屡禁不止，导致局部产生严重的病害，如网裂、沉陷、坑槽等，强度严重不足，最大弯沉值达到0.8mm，而有些部位弯沉值不足0.3mm。在2000年补强维修时，首先对弯沉值大于0.3mm的部位采取注浆法进行处理。
3. 水泥压浆强度形成的原理
水泥压浆技术是利用压浆管把浆液均匀的压入孔道内，水泥浆液在周围的土体中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。由于地层中的不均匀，一方面通过钻出的孔道，以一定水灰比的浆液高压快速强行注入弱透水土层，在注浆点集中地形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到提高。另一方面，在旧路面路基以上的结构层中，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到周围的空隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成柱状体，与周围的结构体相互作用均匀受力，形成了复合结构体，从而提高承载力。