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艾里逊变速箱第五代控制系统介绍

艾里逊变速箱第五代控制系统介绍
艾里逊变速箱第五代控制系统介绍

国内外知名变速箱企业一览

纵览全球变速箱市场,自动变速箱(AT)在北美市场,CVT在日本市场,手动变速箱在欧洲市场各自占有着主导地位。几年前开始出现的双离合器变速箱(DCT),将在一定程度上改变现有的市场的格局。而未来几年,全球的轻型车变速箱市场的竞争将在AT, CVT和DCT之间激烈展开。 欧洲主要是DCT,因为他们之前更多采用MT;美国则很早过渡到AT,现在CVT和DCT在北美都没太大的市场,因此,当很多预测提到,自动变速器生产比例会增加的时候,其实没人知道,哪种技术在某个地区的具体发展前景。 森萨塔科技公司张睿认为,AMT由于仅仅解决了手动变速器换档时的不便,目前被大多数汽车生产厂商定位于适用经济型小车的自动变速器的低成本替代版。因此,未来的一个可能的局面是,低档经济性轿车依然采用AT,中级以上和跑车则是DCT,CVT可能处于某些特定车型上,比如日系平台。由于日系车型在华数量众多,而且CVT也可以达到3.5升以上的扭矩,因此市场上的比例,可能出现CVT与DCT平分的场面。 在过去的几年内,依靠欧洲已有的手动变速箱生产设施和条件,双离合器变速箱已经被大批量生产,其自动换档的特性以及良好的燃油经济性(相对于传统4速自动变速箱,其燃油消耗量将降低大约10%)使得其逐渐占据了一部分原有的手动变速箱和自动变速箱市场。作为这项技术的先行者,大众公司已经开始了在全球用双离合器变速箱来取代现有的外购自动变速箱的计划。与此同时,双离合器变速箱的产品种类以及应用范围也正在逐渐扩大:干式双离合器变速箱在未来几年将出现在欧洲市场,而小于150N.M的输入扭矩的双离合器变速箱也正在紧锣密鼓的研发当中。未来我们将会看到双离合器变速箱在欧洲市场的快速发展。 在北美,为了沿袭美国消费者传统上对自动变速箱的偏爱,“三大”依然坚持着对自动变速箱的研究和提高,先进的六速变速箱将充分利用现有的四速自动变速箱的设施和基础,而其燃油经济性也将更好(提高大约5%左右)。与此同时,双离合器变速箱也开始引起了“三大”的注意,他们正在寻求外来合作以缩短与竞争对手的差距。面对变幻莫测的油价,美国消费者在注重乘驾舒适性的同时,开始前所未有的关心各种可以降低燃油消耗的方法:双离合器技术便是其中之一。在未来,我们将会看到:在北美市场上,手动变速箱继续减少,相当部分4速自动变速箱被6速或者更多档位的自动变速箱的逐步取代。 日本市场一直是一个比较特殊的市场,狭小的国土面积,拥挤的城市交通以及对 CVT技术的深入探究使得他们将维持现有的状况:CVT和AT在市场共存。 我国汽车自动变速器装车率已超过1/4。在2012年度“中国汽车工业科学技术奖”获奖名单中,重庆青山工业有限公司的“机械式自动变速器(AMT)产业化技术研究”荣获三等奖。以往在中国汽车工业科学技术奖中,自动变速器相关科技项目很难有突出的表现。这次得奖,无疑说明自动变速器产业在技术进步上已经积累到相当的程度。据前瞻产业研究院《2013-2017年中国汽车变速器行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示,2012年,中国汽车变速器行业销售收入达977.53亿元, 2013年行业的销售收入超过1000亿元。

自动控制系统原理 课后习题问题详解

第1章控制系统概述 【课后自测】 1-1 试列举几个日常生活中的开环控制和闭环控制系统,说明它们的工作原理并比较开环控制和闭环控制的优缺点。 解:开环控制——半自动、全自动洗衣机的洗衣过程。 工作原理:被控制量为衣服的干净度。洗衣人先观察衣服的脏污程度,根据自己的经验,设定洗涤、漂洗时间,洗衣机按照设定程序完成洗涤漂洗任务。系统输出量(即衣服的干净度)的信息没有通过任何装置反馈到输入端,对系统的控制不起作用,因此为开环控制。 闭环控制——卫生间蓄水箱的蓄水量控制系统和空调、冰箱的温度控制系统。 工作原理:以卫生间蓄水箱蓄水量控制为例,系统的被控制量(输出量)为蓄水箱水位(反应蓄水量)。水位由浮子测量,并通过杠杆作用于供水阀门(即反馈至输入端),控制供水量,形成闭环控制。当水位达到蓄水量上限高度时,阀门全关(按要求事先设计好杠杆比例),系统处于平衡状态。一旦用水,水位降低,浮子随之下沉,通过杠杆打开供水阀门,下沉越深,阀门开度越大,供水量越大,直到水位升至蓄水量上限高度,阀门全关,系统再次处于平衡状态。 开环控制和闭环控制的优缺点如下表 1-2 自动控制系统通常有哪些环节组成?各个环节分别的作用是什么? 解:自动控制系统包括被控对象、给定元件、检测反馈元件、比较元件、放大元件和执行元件。各个基本单元的功能如下: (1)被控对象—又称受控对象或对象,指在控制过程中受到操纵控制的机器设备或过程。 (2)给定元件—可以设置系统控制指令的装置,可用于给出与期望输出量相对应的系统输入量。 (3)检测反馈元件—测量被控量的实际值并将其转换为与输入信号同类的物理量,再反馈到系统输入端作比较,一般为各类传感器。 (4)比较元件—把测量元件检测的被控量实际值与给定元件给出的给定值进行比较,分析计算并产生反应两者差值的偏差信号。常用的比较元件有差动放大器、机械差动装置和电桥等。 (5)放大元件—当比较元件产生的偏差信号比较微弱不足以驱动执行元件动作时,可通过放大元件将微弱信号作线性放大。如电压偏差信号,可用电子管、晶体管、集成电路、晶闸管等组成的电压放大器和功率放大级加以放大。 (6)执行元件—用于驱动被控对象,达到改变被控量的目的。用来作为执行元件的有阀、电动机、液压马达等。 (7)校正元件:又称补偿元件,它是结构或参数便于调整的元件,用串联或反馈的方式连接在系统中,以改善控制系统的动态性能和稳态性能。

世界知名品牌变速箱介绍

世界知名品牌变速箱介绍 从全球范围来看,比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家,它们分别是ZF、Aisin AW和Jatco. ZF的中文名字是采埃孚,该公司成立于1915年,总部位于德国,在目前是全球最大的传动技术公司,ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应,奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。1998年,ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司,但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。近年来,ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家,小批量装 配CVT自动变速箱,据说现应用于海南海马汽车。另外,采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司(上海采埃孚由德国ZF持有51%股份)。 Aisin AW的中文名字是爱信,这是一家日本公司,Aisin AW成立于1969年,当时是由Aisin 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立,它是爱信精机Aisin Seiki)株式会社的子公司,由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份,因此,Aisin AW实际属于丰田之下,不过,它的自动变速箱除了提供丰田之外,也被其它整车厂商广泛采购,比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙,甚至保健、宝马和奥迪也在其中。1996年,Aisin AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司,主要生产手动变速箱,著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱,东安三菱和博格华纳联合传动等。而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司(天津爱信由爱信持有80%股份),主要生产自动变速箱,供货对象主要是丰田在国内的合资企业,如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。

世界知名三大变速箱厂商

从全球范围来看,比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家,它们分别是ZF、A is in AW和Jatco. ZF的中文名字是采埃孚,该公司成立于1915年,总部位于德国,在目前是全球最大的传动技术公司,ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应,奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。1998年,ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司,但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。近年来,ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家,小批量装配CVT自动变速箱,据说现应用于海南海马汽车。另外,采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司(上海采埃孚由德国ZF持有51%股份)。 Aisin AW的中文名字是爱信,听名字就知道,这是一家日本公司,A is in AW成立于1969年,当时是由A is in和Borg-Warner(博格华纳)合资建立,它是爱信精机A is in Seiki)株式会社的子公司,由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份,因此,A is in AW实际属于丰田之下,不过,它的自动变速箱除了提供丰田之外,也被其它整车厂商广泛采购,比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙,甚至保健、宝马和奥迪也在其中。1996年,A is in AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司,主要生产手动变速箱,著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱,东安三菱和博格华纳联合传动等。而2002年建成投产的天津爱信车身

零部件有限公司(天津爱信由爱信持有80%股份),主要生产自动变速箱,供货对象主要是丰田在国内的合资企业,如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。 Jatco没有正式的中文名称,它也是一家日本企业,其实,它的前身就是日产的AT/CVT(自动变速箱/无级变速器)分部,1999年,该分部从日产独立出来,联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司,并在2004年正式更名为Jatco株式会社,后来,Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部,它的力量更加壮大。Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外,还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。上一代宝马528i也用过Jatco的自动变速箱。最近Jatco也在广州花都建立了初期产能为14.4万套的加特可(广州)自动变速箱有限公司,为东风日产配套,主要生产 CVT无级变速器。 除了这三大家,通用汽车旗下的艾里逊变速箱部门(Al is on Transm is sion)也挺有名气,它在商用车传动系统领域处于领先地位。如果把双离合器变速器也归于自动变速箱的话,那么,著名的手动变速箱生产企业Getrag也算是剑走偏锋的一个。 由汽车整车生产厂家设立的变速箱厂家,主要是大众汽车(上海)自动变速箱有限公司,大众汽车(上海)自动变速箱公司由大众持

Allison自动变速箱最新司机操作资料_图文.

Operator's Manual 操作手册艾里逊变速箱世界变速箱型号 2008年5月 OM4119ZH 3000 和 4000产品系列包括第4代控制系统和 MY09型号预测控制部分 3000 3200 3500 3700 4000 3200 MH 3200 ORS 3500 ORS 3000SP 3200 SP 3500 SP 3700 SP 4000 SP 4000 MH 4500 4700 4800 4000 ORS 4200 ORS 4430 ORS 4440 ORS 4500 ORS 4600 ORS 4700 ORS 4500 SP 4700 SP 4800 SP 2008 年 11 月印于中国 2008 年艾里逊版权所有 备注 2 目简介录 7 拥有艾里逊自动变速箱的优势............................................................... 艾里逊变速箱简介.............................................................................. 10 艾里逊第 4 代电控系统........................................................................ 15 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能............................................................16 变扭器............................................................................................. 19 行星齿轮和离合器.............................................................................. 19 冷却回路.......................................................................................... 20 缓速器............................................................................................. 20 分动箱 (落矩箱.............................................................................. 20 换档器简介 (22) 可用的第 4 代换档器类型描述 (22) 可用的第 4 代 MY09 预测控制功能换档器类型描述………………………………… 29 档位选择……………………………………………………………………………… 36 驾驶注意事项 CHECK TRANS(检查变速箱)灯……………………………………………………… 41 查看故障诊断码……………………………………………………………………… 42 艾里逊第 4 代控制系统诊断码显示过程…………………………………………… 43 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能诊断码显示过程………………………………… 46 油门控制……………………………………………………………………………… 49 降档和

五大变速箱厂商简介

世界知名变速箱生产厂家简介 一、德国ZF(采埃孚),该公司成立于1915年,总部位于德国,以变速箱和传动系统为主要业务,目前在全球有超过120个生产基地,6个研发中心,奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF自动变速箱。。自1984年进入中国以来,在中国生产基地已超过20个,并在上海设有研发中心,与中国众多汽车厂商都有合作。 1998年,ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司,生产商用车自动变速箱。ZF在沈阳、上海、南京、杭州也设立了工厂。 二、日本Aisin-AW(爱信),属丰田旗下,成立于1969年,由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。自动变速箱除了提供丰田之外,其它整车厂商广泛采购,如大众、马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。 1996年,AisinAW和唐山齿轮厂合资建立唐山爱信,生产手动变速箱,北京吉普切诺基的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱。 2002年建成的天津爱信车身零部件,主要生产自动变速箱,供货对象主要是丰田在国内的合资企业,如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。 爱信在苏州投建的项目已于2012年竣工,2013年汽车变速箱产能将能够达到24万台。 三、日本Jatco(捷特科),成立于1943年,前身是日产的AT/CVT(自动变速箱/无级变速器)分部,1999年该分部从日产独立出来,并合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部。 吉普指南者、东风日产轩逸、福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱,年供货量在400万台以上。

艾里逊变速箱设计的原理及运用

艾里逊变速箱设计的原理及运用设计特点 手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上,并通过啮合不同传动比的滑动齿轮,提供不同的速比,从而驱动车辆并达到所需的运行速度。 艾里逊自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂,但其功能却大大提高。我们所有型号的自动变速箱都采用高效率、高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计,这一设计在过去的45年里,经受了世界各地的重载工况的考验,并仍在不断改进。 工作原理 发动机的动力首先传递到液力变扭器,在这个三元机械机构中,动力(扭矩)以油液作为介质,从泵轮通过导轮传递到涡轮,再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间有转速差时,油液通过变扭器内部结构的引导,可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上,使涡轮的扭矩增大,这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大,这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大,这个作用就越显著。因此,当车辆刚起步或车辆负载增加时,艾里逊自动变速箱可提供增加扭矩的功能。 在艾里逊自动变速箱的一些型号中,液力变扭器中可设有闭锁离合器,即泵轮与涡轮的转速差接近零时,闭锁离合器接合使用其成为直接机械连接,达到最大传动效率。 动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮变速机构,在这个机构中,多套行星齿轮副一齐工作,产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。和手动变速箱的滑动齿轮机构不同,行星齿轮副是处于常啮合状态。每套行星齿轮由太阳轮、行星轮和外齿圈组成,如果使它们之中其中一个固定,转动另一个,可使第三个以不同的转速、或不同的转向转动,多个行星齿轮副的不同组合,便可得到多个不同的传动比和转向。 在行星齿轮变速机构中,有一系列的多片离合器,这些离合器的分离或接合使不同的行星齿轮副组合,产生多个前进挡及倒挡。 控制自动变速箱功能的是液压控制阀板,它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、道路情况的变化,通过液压系统使用相应的离合器动作。变扭器的模式和齿轮的选挡都是自动和即时性的,任何操作变化换挡都比司机手工操作快的多。 液力变扭器省去机械离合器的维修和调节 有缓冲地吸收发动机的扭矩并降低传递到传动系统的冲击 增扭作用使3-5挡位自动变速箱的性能超过6-10挡位手动变速箱的性能可选用不同的变扭器匹配不同的发动机和用于不同的用途 多片离合器自动磨损补偿,无需调节闭锁离合器 提高燃油经济性和高挡位时的引擎制动力行星齿轮变速机构 快速不切断动力换挡,无冲击、错挡和空挡油耗 保持大量齿数常啮合,扭矩力分布均匀 为驱动轮提供不间断动力液压控制阀体 准确及时地感应计算和换挡防止司机操作不当

第一章自动控制系统概述

第一章自动控制系统概述 第一节:引言 在工业、农业、交通运输和国防各个方面,凡要求较高的场合,都离不开自动控制。所谓自动控制,就是在没有人直接参与的情况下,利用控制装置,对生产过程、工艺参数、目标要求等进行自动的调节与控制,使之按照预定的方案达到要求的指标。本书将以经典线控制理论中常用的时域分析法和频域分析法为主线,分析常见的自动控制系统的工作原理、自动调节过程,叙述系统数学模型的建立,分析系统的性能。 第二节:开环控制和闭环控制 若通过某种装置将能反映输出量的信号引回来去影响控制信号,这种作用称为“反馈”作用。 设有反馈环节的控制系统,称为闭环控制系统;不设反馈环节的控制系统,则称为开环控制系统。 由于开环系统无反馈环节,一般结构简单,系统稳定性好,成本低。开环控制的优点 当控制过程受到各种扰动因素影响时,将会直接影响输出量,而系统不能进行自动补尝。缺点 因此,在输出量和输入量之间的关系固定,且内部参数或外部负载等扰动因素不大,或这些扰动因素产生的误差可以预计确定并能进行补尝,则应尽量采用开环控制系统。当无法预计的扰动因素使输出量产生偏差超过允许的限度时,则应考虑采用闭环控制系统。 第三节:自动控制系统的组成 一般控制系统包括:给定元件、检测元件、比较环节、放大元件、执行元件、控制对象、反馈环节(含检测、分压、滤波等单元) 第四节:自动控制系统的分类 1、按输入量变化的规律分类: 恒值控制系统——系统的输入量是恒量,并且要求系统的输出量相应地保持恒定。 随动系统——输入量是变化着,并且要求系统的输出量能跟随输入量的变化而作 出相应的变化。 过程控制系统 2、按系统传输信号对时间的关系分类: 连续控制系统——各元件的输入量与输出量都是连续量或模拟量。通常用微分方 程来描述。 离散控制系统——系统中有的信号是脉冲序列或采样数据量或数字量。通常用差 分方程来描述。 3、按系统的输出量和输入量间的关系分类: 线性系统——系统全部由线性元件组成,它的输出量与输入量间的关系用线性微 分方程来描述。重要特性:可应用叠加原理。 非线性系统——系统中存在非线性元件,要用非线性微分方程来描述。 4、按系统中的参数对时间的变化情况分类: 定常系统——系统的全部参数不随时间变化,它用定常微分方程来描述。 时变系统——系统中有的参数是时间T的函数,它随时间变化而改变。

艾里逊变速箱油查验技巧

艾里逊变速箱油面检查方法 1、油面检查方法 a、将车停在平地,刹住手制动器,启动发动机,操纵变速杆换到各个档位,使各离合器油路和油道充满油,然后换到空挡。 b、运转发动机(1000-1200rpm)至少一分钟,将变速箱油路系统中空气排除干净。 c、冷运转范围:使发动机在1000rpm运转1分钟,使油充满液压系统,然后使发动机怠速运转直温度达到60-120。F(16-49℃)。发动机保持怠速运转,变速箱在空挡,拔出油尺检查油面,冷运转范围内的油面表示变速箱达到160-200。F(71-93℃)以前有安全工作的足够油量。当温度达到160-200。F(71-93℃)时,必须再次检查热运转油面。 d、热运转范围:确认油温达到160-200。F(71-93℃),使发动机怠速运转,变速箱在空挡,拔出油尺检查油面,如果变速箱的油面在热运转范围内,则油量可从保证车辆安全行使。如果油面只能达到或低于热运转范围最低刻度线,应加油至热运转范围的中间,从热运转范围最低刻度线到热运转范围的中间约加油1夸脱(0.95公升)。 e、确认油温达到160-200。F(71-93℃),使发动机怠速运转,变速箱在空挡,拔出油尺检查油面,如果变速箱的油面在ADD与FULL之间,则油量可从保证车辆安全行使,如果油面只能达到或低于ADD刻度线,应加油至ADD与

FULL中间,从ADD刻度线到ADD与FULL中间约加油1夸脱(0.95公升)。 2、推荐使用的变速箱传动油 a、用于公路应用变速箱使用的传动油:DEXRON-Ⅱ或C-4。 b、用于非公路应用变速箱使用的传动油:C-4(SAE10W 或SAE30),对于SAE30油要求当地工作环境温度在30℃以上。 c、只有符合C-4标准的DEXRON-Ⅱ才能用于非公路变速箱,否则不能使用。 d、在使用C-4传动油之前,必须保证与变速箱相关的管道,外滤清器,油封等内都充满C-4传动油。 e、福特公司提供的M2C33-F,M2C138-CJ,和M2C166H 型传动油也可以使用,也可以与DEXRON-Ⅱ混合使用。 f、如果工作环境的温度低于传动油的最低温度,则需要在变速箱工作之前,在空挡运转20分钟(在没有辅助加热装置时),才能投入使用,否则会减少变速箱的使用寿命。 g、型号………………………………最低温度 DEXRON-Ⅱ……………………………-10。F(-23℃) TYPE C-4 SAE 10W……………………10。F(-12℃) TYPE C-4 ASE 30…………………………32。F(0℃) 3、换油和更换滤清器 a、油必须盛放在干净容器中,防止外界杂物进入变速箱。 b、拔出油尺前将加油口周围擦干净,加油时把油尺放在干净处。

(整理)艾里逊变速箱简介

艾里逊变速箱简介 要使用户对产品满意,只有产品的综合性能达到甚至超过用户的期望,因此,艾里逊的每一件产品,无论设计、制造、装配、检测,都是一丝不苟、精益求精 的,并不断在完善改进。 我们拥有大批经验丰 富的工程技术人员和专业 人员,拥有大量先进的、甚 至是世界上仅有的变速箱加工制造设备和检测设备,拥有复杂庞大的计算机系统;我们更拥有先进的管理系统、完善的质量控制和检测手段,以及在自动变速箱领域任何其他厂家都无法比拟的丰富经验。这一切,保证了每一件艾里逊产品在送到用户手上时,都是一件几近完善的最好产品。 目前,我们在印第安纳波利斯市的工程设备占地超过353,000平方米。在生产加工和检测中采用了在线工程和统计工艺控制方法,数控和激光技术等先进技术手段,质量工作已进入艾里逊变箱箱的每个零件之中。 无论您是仅仅拥有一辆,还是拥有一个车队,无论您是汽车的使用者,还是经营者,艾里逊自动变速箱都将以其巨大的资源和能力成为您的坚强后盾。我们为我们的员工自豪,为我们的设施自豪,为我们的产品自豪。我们相信,艾里逊自动变速箱必能满足您的要求,为您带来丰厚的收益。

产品设计的每一个部件都渗透着艾里逊产品的优越 液力变扭器 省去机械离合器的维修和调节,有缓冲地吸收发 动机的扭矩并降低传递到传动系统的冲击,增扭作用使3-5挡位自动变速箱的性能超过6-10挡 位手动变速箱的性能,可选用不同的变扭器以 匹配不同的发动机和用于不同的用途。 多片离合器 自动磨损补偿,无需调节。 闭锁离合器 提高燃油经济性和高挡位时的引擎制动力。 行星齿轮变速机构 快速不切断动力换挡,无冲击、错挡和空挡油 耗保持大量齿数常啮合,扭矩力分布均匀,为 驱动轮提供不间断动力。 液压控制阀体 准确及时地感应、计算和换挡,防止司机 操作不当,避免发动机过载或超速。

国外知名工程机械变速箱资料

卡特彼勒零部件供应商:凯金机械有限公司 ?标题:卡特彼勒变速箱的结构与分析 ?作者:王宗奎来源期刊:《传动技术》1991年第3期格式:PDF 页数:8页 卡特彼勒轮式装载机变速箱发热原因浅析 赵忠义1995年10期 本公司经营艾里逊(Allison)公司的各种变速器和零配件。可提供专业配套及平价、优质、快捷的配件供应。 艾里逊(Allison)公司全球最著名的重型车用变速器制造商,生产重型车用自动变速器。艾里逊(Allison)公司在重型车用变速器领域拥有全球最高水平的研发、生产能力。艾里逊(Allison)公司的自动变速器产品,有:·5530 –5630 –5631 系列 ·5633 –5643 系列 ·5600 –5800 系列 ·5940、5960、5965、6041、6060系列 ·MD系列 ·MT(B)640、643、650、653系列 ·HT700系列 ·CLBT750、754系列等等。 ·众多的系列来满足各种不同重型车辆的需要

液力变矩器省去机械离合器的维修和调节,有缓冲地吸收发动机的扭矩并降低传递到传动系统的冲击,增扭作用使3-5挡位自动变速箱的性能超过6-10挡位手动变速箱的性能,可选用不同的变扭器以匹配不同的发动机和用于不同的用途。 多片离合器自动磨损补偿,无需调节。 闭锁离合器 (/td) 提高燃油经济性和高档位时的引擎制动力。 行星齿轮变速机构快速不切断动力换挡,无冲击、错档和空挡油耗保持大量齿数常啮合,扭矩力分部均匀,为驱动轮提供不间断动力。 液压控制阀体准确及时地感应、计算和换挡,防止司机操作不当,避免发动机过载或超速。 CAT950B型,小松的WA380-3型,均为四进四退变速器,单杆电液换挡或电脑集成控制。变矩器均为三元件简单式,变速箱,CAT为多排行星式,小松为定轴式。 柳工的ZL50G型,采用“ZF”公司生产的由三元件变矩器与四档前进三档后退的定轴式变速箱组成的变速器。

艾里逊变速箱设计原理和运用

设计特点 手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上,并通过啮合不同传动比的滑动齿轮,提供不同的速比,从而驱动车辆并达到所需的运行速度。 艾里逊自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂,但其功能却大大提高。我们所有型号的自动变速箱都采用高效率、高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计,这一设计在过去的 45 年里,经受了世界各地的重载工况的考验,并仍在不断改进。 工作原理 发动机的动力首先传递到液力变扭器,在这个三元机械机构中,动力(扭矩)以油液作为介质,从泵轮通过导轮传递到涡轮,再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间有转速差时,油液通过变扭器内部结构的引导,可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上,使涡轮的扭矩增大,这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大,这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大,这个作用就越显著。因此,当车辆刚起步或车辆负载增加时,艾里逊自动变速箱可提供增加扭矩的功能。 在艾里逊自动变速箱的一些型号中,液力变扭器中可设有闭锁离合器,即泵轮与涡轮的转速差接近零时,闭锁离合器接合使用其成为直接机械连接,达到最大传动效率。动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮变速机构,在这个机构中,多套行星齿轮副一齐工作,产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。和手动变速箱的滑动齿轮机构不同,行星齿轮副是处于常啮合状态。每套行星齿轮由太阳轮、行星轮和外齿圈组成,如果使它们之中其中一个固定,转动另一个,可使第三个以不同的转速、或不同的转向转动,多个行星齿轮副的不同组合,便可得到多个不同的传动比和转向。在行星齿轮变速机构中,有一系列的多片离合器,这些离合器的分离或接合使不同的行星齿轮副组合,产生多个前进挡及倒挡。 控制自动变速箱功能的是液压控制阀板,它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、道路情况的变化,通过液压系统使用相应的离合器动作。变扭器的模式和齿轮的选挡都是自动和即时性的,任何操作变化换挡都比司机手工操作快的

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