中国物流发展报告(2007-2008)综合报告

中国物流发展报告（2007-2008）综合报告

第一章 2007年中国物流发展的环境

2007年，中国物流发展的环境进一步改善，中国物流继续保持平稳快速发展。

一、政策环境

（一）党中央、国务院重视物流发展

2007年10月，胡锦涛同志在中国共产党第十七次全国代表大会上的报告中指出，“发展现代服务业，提高服务业比重和水平”。这是加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级的重要途径。

2007年，中共中央1号文件《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》，在第五部分提出，“健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业”。指出，“发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。”

2007年3月，国发〔2007〕7号《国务院关于加快发展服务业的若干意见》，在谈到“大力发展面向生产的服务业”时提出：要“优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流”。9月，国务院在安徽召开全国服务业工作会议，把加快发展服务业，特别是拓展生产性服务业，作为我国“十一五”时期的重大战略和基本政策。

（二）物流行业首次开展政府表彰活动

2007年，中华人民共和国人事部、中国物流与采购联合会联合组织开展了全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者评选表彰工作。这是物流行业首次开展的政府表彰活动。经各地物流工作主管部门、行业协会逐级推荐、评审，联合会和人事部共同审核，共评选出先进集体53个、劳动模范241人、先进工作者45人,受表彰的个人享受省部级劳模待遇。物流行业劳模表彰活动的开展，有利于增强行业凝聚力，提高物流行业职工的社会地位。

（三）全国现代物流工作部际联席会议努力营造政策环境

2005年5月，经国务院批准，由国家发改委牵头，商务部等13个部委和2个行业协会参加，组成了全国现代物流工作部际联席会议。通过几年来的工作，已先后建立了部际联席会议、办公室工作规则，重点物流企业联系制度和各地物流工作牵头部门联系制度，正在建立专家委员会，基本上形成了纵向联系方便、横向沟通顺畅的工作网络。

2007年，部际联席会议各成员单位在上年工作的基础上，主要做了以下几方面的工作： 一是制定落实专项规划。由国家发改委编制的《综合交通网中长期发展规划》，已经国务院批复颁布。根据《粮食现代物流发展规划》，国家发改委制定了《粮食现代物流管理暂行办法》，下达3亿元资金支持60个粮食物流项目。由交通部编制的《全国内河航道与港口布局规划》，经国务院批准实施，与《全国沿海港口布局规划》共同构成水运基础设施发展规划体系。交通部公

布了在《全国公路主枢纽布局规划》基础上制定的《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179

个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽。《布局规划》覆盖60%地级以上城市，遍及84%国家开放口岸及所有沿海主要港口。国家邮政局编制发布了《邮政业“十一五”规划》，开展了首次快递服务统计调查，初步建立了统筹邮政业各种所有制经济发展的工作框架。

二是放宽市场准入政策。国家工商行政管理总局批准把“物流”列入企业登记目录，允许符合条件的企业登记为物流企业。到2007年底，经工商部门批准登记的物流企业为52725户。商务部修订了《国际货物运输代理业管理规定实施细则》，改革完善国际货代企业备案制度。2007年，共有4891家国际货运代理企业依法办理了备案登记；到年底，完成备案手续的国际货代企业已有16733家。民航总局与国家发改委、商务部联合下发《{外商投资民用航空业规定}的补充规定（二）》，允许符合香港、澳门服务提供者定义的港澳航空代理企业在内地设立合资、合作或独资航空运输销售代理企业，注册资本及其他相关要求与内地企业相同。国家民航总局进一步放宽国内航空货运市场准入，鼓励支持航空物流企业的设立与发展。交通部落实中资国际航运船舶特案免税登记政策，壮大五星红旗船队规模，首批25艘、102万载重吨船舶已回国登记。

三是加强物流市场监管。2007年全国工商行政管理机关共查处交通运输与物流领域投诉案件4378起，查处涉及地方保护和地区封锁等行政性垄断案件683件。交通部整顿国际海运市场环境，打击部分国际航线“零运费”“负运费”违法违规行为，向违规单位罚款1100多万元。国家邮政局发布了我国首部《快递服务标准》，出台了《禁寄物品指导目录及处理办法》《寄递企业安全管理规定》，完成了《快递市场管理办法》和《邮政普遍服务监督管理办法》，加强了邮件安全监管制度。

四是引导行业发展方向。国家发改委通过深入调研，于2007年9月，在上海召开了首届全国制造业与物流业联动发展大会。组织经验介绍、专家讲座以及制造业与物流业企业家之间的互动交流，现场签署合作协议。对于制造业与物流业融合渗透，联动发展，起到了很好的推动作用。财政部在充分调查研究的基础上，设立农村物流服务体系发展专项资金，主要用于建立物流信息公共服务平台项目、物流配送中心升级改造项目和专业市场的电子交易平台项目，推进农村物流基础设施建设。交通部出台《关于加快发展现代交通业的若干意见》，提出了“积极促进现代物流发展”的具体措施。商务部于2008年年初发布《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，支持有条件的连锁经营企业和第三方物流企业合作，改造和建设物流配送中心；鼓励批发市场建设与改造，增强物流服务功能；支持农村流通体系建设，重点推进鲜活农产品流通；支持传统批发企业、商业、物资和供销社企业及仓储运输企业开展专业化、社会化的物流服务。

五是进一步改善通关环境。海关总署积极推进“属地申报、口岸验放”，跨境快速通关，区域审单中心等试点工作；加快建立舱单法定提前申报制度，实行无纸通关改革，积极推进“区港联动”试点和电子口岸建设。海关总署与质检总局加强合作，对外公布了《通关单联网核查公告》，积极推进关检合作机制，进一步优化出口通关环境。

六是深入进行调查研究。国家发改委围绕物流发展的重点和企业反映的难点、热点问题，委托有关行业协会和科研机构开展了“现代物流业税收管理研究”、“物流业政策体系研究”、“物

流业发展与节能减排研究”、“城市配送车辆交通管理”“各种运输方式优化衔接”、“运输通道资源优化配置”等专项研究课题。财政部组织了服务业发展的相关财税政策研究。信息产业部组织研究编写了《全国性、区域性现代物流公共信息平台建设的指导意见》。交通部进行了甩挂运输的调研，铁道部就铁路物流中心规划进行了研究。

（四）各地政府扎实推进物流发展

各地政府自2005年以来陆续建立了由主管省市领导牵头，各相关部门组成的现代物流工作综合协调机制，在推进物流业发展方面做了大量工作。

一是制定物流发展规划。河北、上海、江苏、浙江、山东、重庆、宁波等地根据本地经济和社会发展的实际情况，因地制宜，相继编制完成了物流发展规划。明确了地区物流发展的指导思想、发展目标与重点、关键环节和相关政策，为当地物流业发展起到了很好的引导作用。浙江、重庆等地正着手组织编制市、县（市、区）物流发展规划和专业物流规划。

二是出台促进物流业发展的政策。在贯彻落实国家发改委等九部门下发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》基础上，河北、浙江、湖南、云南、宁波等地先后出台了加快物流业发展的若干措施，对物流政策进行了细化，规范了收费管理制度，明确了物流基地和物流企业享受的税收、电价、土地、投资、资金扶持等优惠政策。

三是扶持重点物流企业和项目。一些省市确定了一批重点物流基地和物流企业，并给予相应的政策支持。建立了重点物流企业联系制度，定期召开企业座谈会和走访企业，帮助协调解决企业发展中遇到的问题。上海、浙江、江苏、山东均在服务业引导资金中拿出一定比例专门用于物流项目的开发与建设。

四是启动区域物流合作。苏浙沪两省一市已经建立了长三角地区现代物流联动发展工作机制。2007年8月，三地物流主管部门联合召开了“长三角地区现代物流联动发展”会议，出台《关于促进长三角地区现代物流联动发展的若干措施》。目前正稳步推进长三角地区现代物流合作项目，启动区域性物流公共信息平台建设。在政府有关部门推动下，京津冀地区物流企业签订了《物流合作协议》。四川、湖北、浙江、重庆、云南、新疆和广州7地物流行业协会发表《推进物流合作四川宣言》。安徽、江苏和江西20个沿江城市签署协议，区域内车辆在通关、收费、停靠作业等方面享受“普惠制”。

五是引导制造业物流发展。上海市制定了《上海推进制造业物流发展实施方案》，推动化工、汽车、钢铁等行业制造业物流发展。山东省开展优化企业物流管理活动，形成了8条优化企业物流管理的思路。江苏省组织了物流业与制造业供需对接会，推动制造业与物流业联动发展。

六是推进物流行业基础性工作。在国家物流统计核算办法的基础上，北京、河北、上海、江苏、浙江等省市建立了省市物流统计核算制度，开展物流统计调查工作，并定期向社会公布物流发展的主要经济指标，为当地物流发展提供了数据支撑。各地认真贯彻《全国物流标准2005年-2010年发展规划》，推进物流标准化工作。上海市制定了《现代物流标准化三年行动计划》，发布《上海市食品冷链物流技术与管理规范》等地方标准。各地物流工作牵头部门积极做好行业工作，协助组建物流行业协会，在物流宣传、统计调查和人才培训方面发挥作用。

二、经济环境

（一）经济建设跨上新台阶

2007年，国内生产总值达到24.66万亿元，比2006年增长11.4%，比2002年增长65.5%，五年年均增长10.6%，从世界第六位上升到第四位。

表1 2007年三大产业综合情况表

项目 国内生产总值 第一产业 第二产业 第三产业

增加值（亿元） 246619 28910 121381 96328

比2006年增长（%） 11.4 3.7 13.4 11.4

占GDP的比例（%） 100 11.7 49.2 39.1

（二）开放型经济进入新阶段

2007年,我国货物进出口总额21738亿美元，比上年增长23.5%。其中，货物出口12180亿美元，增长25.7%；货物进口9558亿美元，增长20.8%。出口大于进口2622亿美元，比上年增加847亿美元。自2002年正式加入世界贸易组织以来，我国对外贸易增长速度连续6年保持在20%以上，进出口规模翻了两番，拉动了社会物流总额的持续增长。

2007年，非金融领域新批外商直接投资企业37871家，比上年减少8.7%。实际使用外商直接投资金额748亿美元，增长13.6%。其中，制造业占54.7%；房地产业占22.9%；租赁和商务服务业占5.4%；批发和零售业占3.6%；交通运输、仓储和邮政业占2.7%。

2007年，对外直接投资额（非金融部分）187亿美元，比上年增长6.2%。对外承包工程完成营业额406亿美元，比上年增长35.3%；对外劳务合作完成营业额68亿美元，增长26.0%。

图2 2003-2006年货物进出口总额及其增长速度

（三）物流市场需求持续快速增长

2007年，全部工业增加值107367亿元，比上年增长13.5%;全社会建筑业实现增加值14014

亿元，比上年增长12.6%;全社会固定资产投资137239亿元，比上年增长24.8%;社会消费品零售总额89210亿元，比上年增长16.8%;全社会生产资料销售总额22.1万亿元，按可比价格计算比上年增长19.8%。物流需求量大的产业快速增长，拉动了物流需求总规模快速扩大。

表2 2007年与物流相关产业发展情况

项目 数量（亿元） 比2006年增长（%）

全部工业增加值 107367 13.5

全社会建筑业实现增加值 14014 12.6

全社会固定资产投资 137239 24.8

社会消费品零售总额 89210 16.8

全社会生产资料销售总额 22.1 19.8

三、市场环境

（一）需求旺盛，竞争激烈

2007年,受经贸强劲发展的推动，全球集装箱贸易量继续保持高速增长，总量可达1.3亿标准箱，增幅为10.3％，这是全球集装箱贸易量连续第6年保持10%以上的增长速度。我国经济连续5年保持两位数增长，外贸进出口连续6年增幅在两成以上，带动了社会物流总规模持续快速增长。制造企业实施流程再造，分离外包物流业务，物流需求释放速度加快，促进了社会化物流量的增长。同时，制造企业提出了高端物流服务需求，要求物流企业提供供应链解决方案，从供应链角度整合上下游企业的物流活动。市场需求的这些变化，推动了中国物流业规模扩张和结构升级。

随着经济持续发展和市场环境改善，中国的物流市场正在成为外资关注的“热点”。自2005年外资开始并购中国物流企业，2007年又有耶路全球收购上海佳宇物流公司，世能达物流收购宝运物流主要经营资产和万络环球收购熙可公司等新的案例。目前，外资物流企业借助资金、技术

和管理等优势“抢滩”中国市场。他们从合资走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从中心城市走向全国性物流网络布局。外资企业在远洋船运和国际快递等方面，已经占有优势地位。

随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增；铁路运力持续偏紧，部分海运航线订舱困难，公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况；企业发展资金短缺，融资困难；高端管理人才严重不足，操作性员工成本持续上升，稳定性下降。与此同时，行业内不规范竞争加剧，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间“价格战”有增无减。

由于上述几方面的挤压，物流行业平均利润率进一步下降。有企业反映，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%的毛利。稍有意外，就会亏本，导致部分中小物流企业开始退出物流行业。

（二）油价大幅上涨

2007年，国际油价大幅上涨。2007年12月31日纽约市场2008年2月份交货的轻质原油期货价格每桶收于95.98美元，与2006年全年收盘价格相比，涨幅达到57.22%。伦敦国际石油交易所2月份交货的北海布伦特原油期货价格每桶收于93.85美元，与2006年相比，涨幅为54.21%。根据美联社的统计，2007年纽约市场原油平均价格每桶为75.41美元，高于2006年的平均每桶66.25美元。2004年和2005年，纽约市场原油平均价分别为每桶41.47美元和56.7美元。

由于国际市场石油价格持续上涨，国内成品油价格倒挂，部分地方炼厂开工不足，加上进入冬季柴油消费增加，我国部分地区柴油供应趋紧。据全国工商联石油业商会10月29日的市场报告显示：北京、石家庄、太原、日照、南京、杭州、南昌、长沙、云南、西安等地的柴油市场持续紧张，部分地区的90＃汽油也出现短缺。为缓解国内成品油与原油价格倒挂加剧引发的供求矛盾，11月1日零时起，国家发展和改革委员会决定将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。2007年11月与2002年对比，柴油价格平均上涨86%，加大了物流企业的成本，油价已占据运输企业总成本的35-40%。

（三）运价保持升势

铁路货运价格提高。2007年11月，国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》：国家铁路货物运输统一运价，平均每吨/公里提高0.2分。由现行平均每吨公里9.05分钱提高到9.25分。其中，货物运营价格由平均每吨公里5.75分提高到5.95分。

燃油附加费小幅调整。2007年11月，国家发改委、民航总局调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准：800公里以下航段由现行每位旅客50元调整为60元，800公里以下航段由80元调整为100元。

国际水运市场价格大幅上扬。远洋航运承担了90%以上的外贸货物运输量和进口大宗原材料运输量。受需求快速扩大影响，国际航运市场价格大幅上升。BDI指数（波罗的海干散货指数）不断创出新高，特别是2006年下半年开始逐步飙升，并于2007年10月10日突破10000点大关 ，2007年10月29日达到11033点的最高点。

集装箱海运价格前低后高。据上海航交所发布的中国出口集装箱运价综合指数，2007年平均比2006年增长5%，2007年底比2006年底增长12%。其中亚欧航线、波斯湾线等涨幅尤为明显，中国出口欧地航线运价指数全年平均涨幅高达16-18%，而出口澳新、东南亚波湾的运价涨幅也在10%左右。

公路货运价格波动加大。根据中国物流与采购联合会发布的公路货运价格指数显示，公路货运价格经历了前高后低的波动格局，2月份前后随着运能减少和节日需求的扩张，综合价格指数达到最高的84.6。7月份左右价格指数降到谷底，此后随着成本压力和运输需求的逐步增强，价格指数节节攀升，进入10月份，随着运输旺季的到来价格指数上升幅度增加，12月份综合价格指数达到68.5。

表3

2008年1-12月公路货运价格指数

2007年 综合 整车 零担重货 零担轻货

1月 78.0 66.1 72.9 145.0

2月 84.6 71.4 79.6 152.2

3月 79.5 65.6 75.7 148.2

4月 66.7 58.4 62.2 116.5

5月 64.9 56.8 60.6 112.6

6月 65.9 57.0 62.0 113.1

7月 64.4 57.7 59.4 106.9

8月 65.6 57.7 61.2 112.3

9月 65.9 58.2 61.4 111.5

10月 66.2 58.2 61.5 114.0

11月 67.7 60.3 62.5 117.2

12月 68.5 60.3 63.7 118.0

图3

2008年1-12月公路货运价格指数图

（四）融资瓶颈更加突出

为保持经济持续稳定，控制投资过快增长， 2007年国家先后10次提高法定准备率、6次提高银行存贷款利率。到2007年年底法定准备金率提高到14.5％，一年期贷款基准利率提高到7.46％。物流企业特别是中小型物流企业融资仍然十分困难。

2007年3月，中国物流与采购联合会在北京组织召开“民营物流企业融资问题座谈会”。从会议反映的情况来看，物流企业经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，对短期和长期融资要求不断增加，而社会资金供给能力贫乏，融资供需矛盾更加突出。目前融资方面存在的主要问题是：缺乏有效、正常的融资渠道；银行贷款困难，存在不平等现象；融资担保体系不健全；社会资本市场不完善；其他融资方式缺乏；缺乏适合物流企业经营发展需要的金融服务体制。发展资金的不足制约了行业发展后劲，已经严重影响到行业稳定快速发展的势头。

（五）土地资源成本上升

2007年1月1日起，新的土地使用税税率大幅度调整，普遍提高1-3倍。但在执行过程中，地方有较大的裁量权，通过提高土地等级，重新确定土地使用性质等方式，使部分地区土地使用税提高了3-10倍不等。仓储业是占地较大而产出较低的行业，土地使用税的提高，对仓储企业的经营带来重大影响。据中国物资储运协会调查显示，接受调查的63家企业为此将增加6000万元以上的成本，平均上升成本接近100万元。同时，新建物流设施取得土地难度加大，新建和扩建速度放缓，现有仓储能力日趋饱和，无法适应物流规模快速扩张的需要。

第二章

2007年中国物流发展的特点

2007年，是中国物流业持续快速发展的一年，许多方面出现了新的特点。

一、物流产业运行的特点

2007年，我国物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。

（一）物流总费用与GDP比率略有上升

2007年，全国社会物流总费用为4.54万亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，社会物流总费用与GDP的比率上升0.1个百分点，由2006年的18.3%提高到18.4%。但仍比5年前的2003年下降0.5个百分点，比10年前的1998年下降1.8个百分点。

表4 1998年以来物流总费用与GDP的比率（%）

年份 运输费用 保管费用 管理费用 社会物流总费用

1998 10.3 6.7 3.2 20.2

1999 10.6 6.0 3.3 19.9

2000 10.1 6.0 3.2 19.4

2001 9.9 5.9 3.1 18.8

2002 10.0 6.1 2.9 18.9

2003 10.4 5.9 2.6 18.9

2004 10.6 5.6 2.6 18.8

2005 10.2 5.8 2.5 18.5

2006 10.0 5.9 2.4 18.3

2007 10.0 6.1 2.3 18.4

从全国社会物流总费用构成来看，保管费用增长最快，运输费用仍占总费用的一半以上。

表5 2007年我国社会物流总费用结构分析

项目 2007年（亿元） 比上年增长（%） 比重（%） 社会物流总费用 45406 18.2 100 运输费用 24708 17.6 54.4

保管费用 14943 21.2 32.9

管理费用 5755 13.6 12.7

在运输费用中，道路运输费用所占比重最高，航空运输费用增长最快。

表6 2007年我国运输费用结构分析

项 目 2007年（亿元） 比上年增长（%） 比重（%）

运输费用总计 24708 17.6 100

道路运输费用 15623 17.9 63.2

铁路运输费用 2521 11.3 10.2

水上运输费用 3403 23.4 13.8

航空运输费用 270 26.5 1.1

装卸搬运及其它运输费

2643 11.3 10.7

用

在保管费用中，利息费用所占比例最高，配送费用、包装费用增长最快。

表7 2007年我国保管费用结构分析

项 目 2007年（亿元） 比上年增长（%） 比重（%）

保管费用总计 14943 21.2 100

利息费用 6310 16.6 42.2

仓储费用 3876 19.9 25.9

货物损耗费用 824 17.4 5.5

配送费用 562 37.6 3.8

包装费用 529 38.2 3.5

流通加工费用 2628 30 17.6

保险费用 152 19.3 1 （二）物流业对服务业与国民经济的贡献进一步增大

2007年，全国物流业增加值为1. 7万亿元，同比增长20.3%，增幅比2006年提高5.2个百分点；占全国服务业增加值的17.6 %，比2006年上升0.5个百分点；占GDP的6.9%,比2006年上升0.2个百分点。从2003年以来，物流业增加值占服务业增加值的比重逐年提高。

表8 近5年中国物流业增加值统计

年份 物流业增加值（亿

元） 比上年增长

（%）

占服务业比重

（%）

占GDP比例

（%）

2003年 9112 15 16.2 6.7

2004年 10776 18.3 16.6 6.7

2005年 12271 13.9 16.8 6.7

2006年 14120 15.1 17.1 6.7

2007年 16981 20.3 17.6 6.9

2007年，全国社会物流总额为75.2万亿元，同比增长26.2%，增幅比2006年提高2.2个百分点。

（三）各种运输方式普遍提速扩容

2007年，全国完成货物运输总量225.3 亿吨，货物运输周转量 9.9万亿吨公里，同比分别增长10.7 %和11.8 %。公路运输占货物运输总量的比重最高，水路运输占货物运输周转量比重最大。

铁路运输能力有较大提高。2007年4月18日，我国铁路实施第六次大面积提速，带动铁路货运能力增长12%。同时推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品，组织了海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，增加了行邮班列、行包专列、五定班列、往返班列、重载货物列车、集装箱班列、小汽车物流班列等货运列车。第六次大提速共铺划16条五定班列运行线，比上年度增加22条。共开行集装箱五定班列12327列，同比增开4011列。全路战略装车点由2006年的240个增加到300个，战略卸车点建成450个，专用线从11871条整合为10000条。

公路运输总量继续放大。2007年，日均运送货物将近5200万吨。随着车辆超限超载治理长效机制专项行动的开展，全国治超监控网络的完善，以及计重收费制度普遍推行，公路货运车辆大型化速度加快。2007年，我国重型卡车销售量前10个月就超过了2006年全年的水平，全年达到47.85万辆，同比增长58.6%。在路桥费、油价等运输成本大幅上涨，而运价增长乏力的背景下，市场分散化竞争格局出现转机。部分经营不善的中小型公路货运企业加快退出市场；大中型企业通过延伸服务范围，增加服务内容，加快向第三方物流企业转型。

水路货运保持快速增长。2007年，我国经营跨省运输的国内水路运输企业4000多家，从事国际运输的船公司260多家。我国运输船舶达19.4万艘，1.1亿载重吨，集装箱箱位达85万标准箱，总运力已位居世界前列。中远集团拥有和控制船队总规模突破5000万载重吨，巩固了全球第二大国际航运企业的地位。2007年，长江干线的货运量突破11亿吨，比上年增长11%。沿江大型企业所需80%的铁矿石、40%的原油、83%的电煤，都依靠长江水运来保障。

航空货运服务模式发生显著变化。2007年，我国登记注册的航空公司有31家（其中货运公司8家），另有9家批准筹建，多种所有制企业进入民用航空领域。全民航共有58架货机，分属于8家航空公司。香港机场与浦东机场的货运枢纽作用越来越明显。据上海机场公布的结果，2007

年浦东机场完成货邮吞吐量251.15万吨，增长了14.61%，居全球第5位。而香港机场，在全球货运量下降的环境下，仍然保持着快速发展的势头，牢牢占据全球第二的位次。

（四）仓储设施接近满负荷运转

据中国物资储运协会对全国27个省、自治区、直辖市的63个大型仓储企业的经营情况调查，样本企业2007年保持了良好的发展态势：主营业务收入实现166亿元，比上年增长64%，其中经销业务收入149.5亿元，比上年增长86.8%；物流业务收入16.5亿元，比上年增长17.5%；实现利润总额2.78亿元，比上年增长39%。

物流业务中，配送业务增长27%；物流加工业务在经历了2006年下跌之后，2007年大幅回升48%，全年加工钢材收入达1100多万元；现货市场摊位数增长21%，客户交易额大幅度上升，现货市场收入增长了10%；质押监管融资业务充分发挥了仓储企业控货能力强的优势，先后与400多家银行分支机构合作，融资额超过了350亿元，比上年增长131%；经销业务中原材料贸易增长较快，由国内贸易扩展到国际贸易，贸易利润对企业利润总额的贡献达45%左右，成为支撑仓储企业生存和发展的重要支柱。相对而言，传统的仓储保管业务增长缓慢，全年增长率只有4%。仓储企业越来越多的谋求综合业务和增值业务的发展，以保证整体盈利能力的提高。

货物的流量增大，使社会对仓储设施的需求大量增加。据63家企业统计，全年库房空置率只有3-5%，其中12月份库房空置率只有2.4%，这远远低于业界公认的正常空置率20%的指标，外租库房增长了33%。货物吞吐量达到7934万吨，比上年增长10%。这是在基本设施没有增加基础上的增长幅度，也是趋于饱和的增长速度。

二、物流市场的特点

（一）工商企业物流需求快速增长，费用支出增加较快

工商企业销售收入呈快速增长势头。据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2007年全国重点企业物流统计调查报告》显示，被调查的4650家工商企业2006年销售收入合计为9227.5亿元，比上年增长23.4%。其中，工业企业销售收入合计为4792.8亿元，比上年增长19.4%；流通行业企业销售收入合计为4434.7亿元，比上年增长28%。工商企业销售收入快速增加，表明供应物流、生产物流和销售物流规模相应增长。

工商企业物流费用支出增加较快。上述《报告》显示，4650家被调查的工业和流通企业2006年物流费用汇总支出735.4亿元，比上年增长21.8%。被调查企业中，利息费用增长31.6%，保险费用增长29.6%，信息及相关服务费增长28.3%，配送费用增长26.7%，管理费用增长24.9%，运

输费用增长21.6%。此外，仓储费用增长14%，流通加工费用增长5.3%。在物流费用构成中，运输费用所占比例最高，为62.9%，略低于上年63%的水平；保管费用占16.7%，管理费用占20.5%。

各行业物流费用率差异明显。《报告》同时指出，工业生产行业物流费用率较高的仍然是非金属矿物制品、橡胶制品业、家具制造、造纸及纸品、煤炭开采和洗选业及农副产品加工业等行业，2006年分别为18.2%、18%、16.2%、15.5%、14.9%和13.1%；交通运输设备制造、石油加工、有色金属，这些行业的物流费用占销售额比例相对较低。流通企业物流费用率较高的是纺织服装日用品零售、文体用品零售、综合零售和食品饮料烟草零售行业，2006年分别为21.8%、19.9%、14.9%和14.1%；纺织等日用品批发、机械等设备批发、废旧回收、矿产品化工品批发，这些行业的物流费用占销售额比例相对较低。

（二）制造业分离外包物流业务，供应链管理出现新的需求

物流需求社会化步伐加快。在物流需求扩大，成本上升的压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，专注于核心竞争力。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业延伸。如，武汉钢铁公司将供应物流及销售物流的运输管理职能重组，组建武钢物流管理公司，2007年武钢物流管理公司开始统一规划和调度集团物流运作。原太钢汽运公司经分离改制，重组为太原钢运物流公司。又如，上汽集团公司将物流业务外包给安吉天地汽车物流公司，2007年两公司的物流合作向纵深全面展开。安吉的物流服务能力已经覆盖到上汽的零部件供应、整车组装、整车销售等核心环节。

供应链管理出现新的需求。近年来，特别是2007年，随着现代物流方式迅速向采购环节延伸，供应链管理在我国加快发展。跨国公司加大在华采购力度，建立零部件生产与采购网，将中国企业纳入全球供应链体系。例如通用电气、惠普、奥林巴斯、摩托罗拉、戴尔、IBM、柯达、沃尔玛等跨国公司纷纷在中国设立采购中心。跨国公司对华投资的发展变化，推动了中国企业供应链管理的迅速发展。国内连锁零售业的快速扩张，使得供应链中靠近消费者的一端越来越重要，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的供应链。一些具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等品牌企业已发展了大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送能力。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供一体化的解决方案和运作模式。

制造业与物流业联动发展的趋势开始显现。2007年，制造业物流发展明显加快，突出表现在制造业与物流业更加融合，制造企业与物流企业加强深度合作。如，中远与宝钢签订了为期20年的铁矿石运输合同，中国远洋集团成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。上海汽车工业集团积极推进在传统制造业务中实施物流业务外包，降低整体物流成本35%以上。青岛啤酒股份有限公司与招商局物流集团合资组建物流公司，直接经济效益每年超过1000万元。四川长虹电器股份有限公司、民生实业(集团)有限公司共同投资设立四川长虹民生物流有限责任公司，通过资本融合，实现联动发展。2007年9月，国家发改委组织召开“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，得到了业内专家、地方政府、制造业与物流业领先企业的普遍响应。100多家企业提供了书面交流材料，400多人出席会议，12对著名制造企业与物流企业当场签署了合作协议。

（三）物流市场集中度提高，物流企业规模扩大

据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2007年全国重点企业物流统计调查报告》显示，随着物流服务需求的高速增长，物流企业物流业务量上升较快。对不同物流企业类型分析，2006年调查的综合型物流企业业务收入增长37.9%，仓储型物流企业业务收入增长22%，运输型物流企业业务收入只增长了10.3%。调查显示，调查物流企业物流业务量增加最快的是包装量、配送量和流通加工量，2006年分别增长182.8%、107.1%和62.2%;配送收入、流通加工收入等现代物流业务收入分别增长97.4%、53.5%。表明现代物流无论是业务量、收入指标还是增长速度都明显快于传统物流业务。

根据本次调查的结果，推出了2007年主营业务收入前50名物流企业名单。这个名单与上年发布的名单对比，主营业务收入在30亿元以上的由13家上升到18家； 20亿元以上的由18家上升到24家； 10亿元以上的由34家上升到35家；排序第50位企业由3.55亿元提高到6.22亿元。其中虽有统计范围逐步扩大的原因，但仍然可以看出物流市场集中度提高，物流企业规模扩大的发展趋势。

三、物流企业的发展特点

（一）国有物流企业加速改革重组

国有企业积极整合物流资源，强化产业链条的控制能力。中国邮政集团公司挂牌成立，邮政政企分开工作基本完成。中国远洋集团强化国际航运战略资源积累，在继续投资国内港口及码头的基础上,目前已投资于香港、新加坡、埃及和比利时的港口码头。中国外运集团力图通过内部整合和外部收购打造更具竞争力的国际化综合物流集团。2007年10月，香港上市的中国外运股份有限公司宣布斥资11.06亿元收购母公司包括沿海的货运代理、船务代理、仓储及报关等资产；年底，又以7000万元入股江阴港20%的股权，按照专业化要求和业务属性进行整合重组。中铁集装箱运输有限责任公司加强战略资源控制，“五定”班列在90条铁路线上开行，覆盖全国220个城市。中铁快运股份有限公司强化终端能力建设，门到门配送服务覆盖城市发展到783个，经营网点总数从2006年的1353个发展到1855个。中国长江航运集团整合分散的运输、仓储、码头和汽车销售、检测、维修、保养等资源，建立较具规模且规范化运作的汽车物流企业。中国石油天然气运输公司以集团重组整合为契机,先后在全国31个省、市、自治区开拓承担成品油和部分省市化工产品及航空油料公路运输配送业务。重庆港务物流集团有限公司通过国有资产战略重组，从传统的运输服务向现代综合物流服务转型。

国有物流企业加快与国内外领先的制造、商贸企业以及重点物流区域建立稳定、全面的合作关系。中国中化集团公司与中国对外贸易运输（集团）总公司签署物流战略合作协议，由中外运为中化提供物流外包服务。西藏冰川矿泉水有限公司和中铁快运股份有限公司结成战略合作联盟，中铁快运公司将承担5100西藏冰川矿泉水所有采购和销售的物流任务，并担任其在铁路系统的经销总代理。广西壮族自治区人民政府与中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司签订战略合作协议。将在航运、码头、物流、船舶修造、能源资源开发、金融业务等相关方面进行合作，共同推动北部湾经济区开放开发。

国有物流企业加快专业化经营，服务产品创新有新的发展。中铁快运通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24/48”、“全程供应链管理＋物流与商贸相结合”、“冷链物流”等商业新模式。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。中铁现代物流参与地方物流园区的建设、运作及管理，实现“管理输出”，网络扩展。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用。

（二）民营物流企业两极分化严重

一批民营物流企业保持较快发展，资本积累和网络建设初具规模。远成集团、山东海丰、宝供物流、佳吉快运、腾邦物流等重点企业入选“2007年中国物流企业50强”。远成集团基本完成运输和仓储网络布局，拥有6条特快行邮专列、6条行包特快专列、10条五定班列、12条集装箱班列、30万平方米的仓储基地、300多个一级营业网点、1000余台自有车辆和2000多台可控车辆。海丰物流具备国内、国际网络以及多式联运操作能力，在青岛、上海、香港、日本等城市和地区建立服务网络。宝供物流在全国65个城市建立了7个分公司、8个子公司、60多个办事处，形成了一个覆盖全国的业务运作网络和信息网络。

部分理念新，实力强的民营物流企业开发增值服务，争夺高端物流市场。德利得物流在传统业务的基础上与金融系统联合，共同为客户提供主动式的“融通仓服务”，形成新型战略伙伴关系。深圳市怡亚通通过整合供应链的各个环节，在提供物流配送服务的同时还提供采购、收款及相关结算服务，加快了企业供应链一体化发展。海格物流自主开发物流信息平台，高度集成企业内外各种物流信息，实现对物流运输各环节的统一调度与监控，让客户随时、随地了解货物的即时状态。北芳物流为现代危险品和毒害品制造业提供以订单信息驱动，集物料采购供应、进出口贸易、加工、运输、仓储、转运、配送、货代、报关为一体的供应链解决方案，实现跨企业协作与共赢。

2007年，受资源要素紧缺、运营成本上升和无序市场竞争的影响，民营物流企业平均利润率进一步下降。特别是大量集中在公路货运市场的民营企业，由于油价上涨，运营成本大幅上升，难以维持低价竞争优势。民营物流企业之间差距加大，两极分化严重。一些企业面临生存困境，开始退出物流行业。

（三）外资物流企业全面扩张

2007年，国际大型快递企业继续加快在华转运中心与操作中心的建设，战略布局基本成形。美国联邦快递（FedEx）在杭州机场建设国内货运转运中心，并与奥凯航空公司联合，实现国际货运与国内货运的联接；美国联合包裹（UPS）在完成上海浦东机场转运中心建设后，与扬子江快运联合，开展国内与国际货物中转服务；德国敦豪快递（DHL）在扩展香港国际转运中心的同时，在浦东机场建设其北亚转运中心，加强对北亚地区，尤其是我国长三角货运市场的开拓。

外资航空货运企业在巩固国际航空货运市场的基础上，加大在我国航空货运市场的运力投入。如美西北航空、汉莎航空等，都新增了广州的货运航线；并且进一步利用我国货运开放先行的政策，通过合资、多式联运等手段，加快在我国航空货运市场的布局。如大韩航空在继新加坡航空

（与长城公司成立长城货运）、汉莎航空（与深圳航空成立翡翠货运）之后，与中外运合资，成立新的航空货运公司——银河国际货运有限公司。

外资企业普遍看好中国物流市场的发展潜力，通过并购等方式加快进入中国市场。2007年6月，美国运输服务商耶路全球收购国内上海佳宇物流，拓展其在中国的运输网络与客户网络。7月，完成整合的天地华宇开始发力公路零担货运市场，提升国内网络运营效率和服务水准。9月，美国世能达公司下属世能达物流（天津）有限公司收购中国宝运物流股份有限公司的主要运营资产，进一步扩展其现有的供应链咨询、运输及物流服务。

（四）国内物流企业积极参与国际竞争

一批大型物流企业参与跨国公司在华物流业务。如，中邮物流形成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以雅芳、安利、玫琳凯为代表的化妆品客户，以神龙、通用、丰田为代表的汽配客户群。中国外运集团分别与美国国家零售系统公司、巴思科国际公司、优质物流公司、空运包裹快递公司等进行了接触，为中外运走向国际物流市场，特别是打开美国物流市场创造契机。上海成协物流为沃尔玛、家乐福和麦德龙等跨国公司提供物流配送服务，更多的国内企业参与跨国公司在华物流业务。

本土物流企业积极拓展海外市场。中远集团在欧、美、日、韩等国设有8家子分公司和代表处，实现了扩张海外业务的初步目标。他们还利用在电力和化工物流领域的专业优势，进入中亚和东南亚电力物流市场，成功运作了多个国际项目。中海物流将其设在新加坡的东南亚区域总部迁到马来西亚巴生港，积极获取港口资源。远成集团在中国香港、日本、新西兰、朝鲜等国家和地区开设多家分支机构，2007年，与日本住友商事签约战略合作协议，共同开发两国市场。腾邦物流先后在亚洲和欧美地区增设了11个综合分支机构,在意大利、英国、韩国、南美等50多个国家和地区发展了自己的代理组织，相继成立了香港、北美、加拿大公司。

本土物流企业寻求国外、境外上市融资。如，专营图书物流的宝龙物流在美国纳斯达克上市，由中外运分拆经营干散货业务的中外运空运香港联交所上市等。长安汽车物流、远成物流等一批国内企业也筹划在海外上市。

（五）多种所有制企业在竞争中合作

铁路投融资体制吸引外资进入。铁道部提出了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的总体改革思路。2007年，中铁集装箱运输有限责任公司成功地引进多方境内外投资者，共同发起设立中铁联合国际集装箱有限公司，业务主要是建设经营全国18个铁路集装箱物流中心。其中，五家外资股东共占56%的股份，以货运市场开放为发端的铁路投融资改革起步。

国内物流企业积极寻求与外资企业合作，借鉴先进经验和商业模式。中国外运集团和美国零售物流服务提供商NRS公司合资组建物流公司，为美国零售商提供包括运输、拼装、仓储、分拨、贸易便利和增值服务(如缝制贴牌、贴标签、包装等)。与大韩航空合资组建的货运航空公司，2008年将开始试飞。中国外运集团开始从货代、船代延伸到了快递和物流等业务，从一个传统的外贸运输企业转身为由多个物流主体组成的大型物流集团。

物流企业开展多种形式的合作联盟。上海中小物流企业组成的专线联盟经过1年的筹备和试运行，完成了组织、资金、运作模式的磨合，从松散型逐步成为一个统一的运输网络。

四、重点行业物流的特点

（一）钢铁物流专业化形成趋势

2007年，中国粗钢产量达4.89亿吨,增速为16.8%,仍为全球第一大粗钢生产国。随着客户要求的提高和原材料成本的持续上升，钢铁企业加快分离整合物流资源，降低资源浪费，提供增值服务，构建符合市场需求的钢铁供应链体系。

大中型钢铁企业物流系统的发展经历了一个逐步演变的过程。我国钢铁企业大部分是靠国家投资建设的，受“大而全”思想和计划经济体制的影响，与钢铁物流相关的仓储、运输、装卸、搬运、加工配送等物流资源分散在企业的各个部分，专业化整合不够，造成资源的大量浪费。针对这一现象，武钢、首钢、鞍钢、太钢等一批钢铁企业首先对内部物流流程进行改造，成立统一的物流工作部门或专业化的物流公司。实行集中统一采购，甚至在企业之间构建采购联盟，集小订单成大订单，从而更好地赢得规模优势。采购联盟通过收集分散在各处的小规模需求，还直接导致了物流信息的集中，为规模性的运输、仓储和配送提供了基础，由此大大减少了运输车辆，节省了采购和物流成本。

钢材物流加工配送中心能够实现深度加工以及向终端用户加工配送，已成为目前钢铁供应链中的热点环节。宝钢将钢材加工配送中心的建立，作为整体战略的重要一环，由当初的几家迅速发展到30家以上。鞍钢、武钢、包钢、太钢等国内重点钢铁企业也采用独资、合营的办法，在战略用户附近纷纷设立物流加工配送中心和园区。中钢、五矿等钢铁贸易服务企业也投资设点，逐渐形成覆盖各品种、规格的加工配送体系。全国还有许多大大小小的钢铁流通企业投资兴建了一批加工配送中心。据统计，我国现已建成的较为专业、装备精良、质量合格的钢材加工配送中心超过200家，大多分布在华南和中南等经济发达地区的部分城市，其加工配送的品种有薄规格冷轧板、电工钢、不锈钢板、热轧中厚板卷等。

钢材流通的新模式逐步成形。通过发挥电子商务，完成钢铁产品及其原材料的在线电子交易，再通过遍布各地的钢材加工配送中心实施剪切配送，最终实现“电子交易+剪切加工+快速配送”的现代钢铁物流模式，是时下钢铁生产企业和钢材流通企业实现现代钢铁物流的方向之一。目前国内已有80％的钢铁企业开展了电子商务，网上交易取得明显成效。2007年，宝钢网上的年交易总额突破100亿元，比上年递增40％。宝钢东方钢铁网上在线交易，集销售、采购、配送于一体。其销售物流平台，实现全程物流可视和电子采购配送，有效控制了物流成本，在为客户实施增值服务的同时，大大提高了客户的满意度。

（二）粮食物流进入国家战略层规划

2007年，我国粮食总产量达到50150万吨，比上年增产350万吨，增长0.7%，成为又一个高产年。为确保粮食安全及其成本优化，国家日益重视粮食物流的发展。2007年9月，《粮食现代物流发展规划》的出台，显示粮食物流已经提升到国家战略层面。

根据《规划》，我国将在主要粮食集散地和交通枢纽建成一批适应散装散卸的主要粮食物流节点，完善集疏运网络，实现铁路、水路和公路的有效衔接、跨省和省内长短途运输方式的合理转换，提高粮食快速中转能力。被认为是世界上最为先进的现代化散粮运输工程项目，已在我国

大连北良港竣工并通过验收；浙西南粮食物流铁路仓储配送中心项目也于2007年开始实施。10月，国家发改委下达粮食现代物流建设项目2007年投资计划，支持服务于国家粮食宏观调控的重要物流通道和物流节点上的散粮中转库建设。11月1日，国家发改委在浙江省杭州市召开全国粮食现代物流发展规划实施工作会议，部署发展粮食“四散化”运输工作。与此相对应，各地加紧了粮食物流中心、粮食物流节点以及粮食物流通道等方面的建设。全国粮食物流设施建设项目调查表明，截至2007年5月底，全国2006年以来开工建设和已基本完成前期工作、单个项目总投资在1000万元以上的项目共有342个。

近几年，现代信息技术在我国现代粮食物流中正在逐步得到应用。国家粮食局以及各省、自治区、直辖市乃至地市级粮食局都建立了信息中心，以郑州粮食批发市场和大连商品交易所等为代表的粮食电子商务，实现了网上实时交易等，粮食物流信息化得到了快速发展。国家发改委使用国债资金开展全国农产品批发市场信息化建设试点项目，粮食批发市场信息化逐步驶入信息“高速公路”。目前全国多数粮食批发市场的信息化建设已竣工，部分粮食批发市场在此基础上，还自筹资金进行了第二期甚至第三期的信息化改造。

（三）汽车物流与生产融合互动

2007年中国乘用车销量达625万辆，较2006年的517万辆增长20.7%。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。汽车厂商普遍倾向于物流业务外包，汽车物流逐渐突破整车物流的局限，向入厂物流、零部件物流、增值服务和区域配送等领域延伸，满足汽车厂商一体化物流的需要，对其供应链进行全程服务。

一批初具规模、拥有先进管理经验和稳定货源保证的物流企业领跑中国汽车物流市场。安吉天地汽车物流有限公司拥有8艘轮船、438节火车车皮、超过1700辆驳运车，31家配送中心，主要客户包括上海大众、上海通用、一汽、二汽等汽车厂商。长久物流有限公司自有专用运输车1056辆，外协联营车辆1000多辆，全部装有GPS（全球定位系统），在全国设有10多个仓储基地，大力发展多式联运，搭建了遍布全国的物流网络。在香港上市的重庆长安民生物流股份有限公司，广泛整合社会资源，对60多家车队、4家船运公司、3家铁路运输公司、4家集装箱运输公司、2家空运公司、30多家仓储公司的资源进行整合，构建物流服务基础。

物流企业与汽车厂商的合作向纵深发展。安吉天地提出了以供应链优化为目标打造智能型物流企业，在硬件上实现资源整合化和网络基地化，在软件上实现流程标准化和信息集成化。通过面向供应链的决策优化技术，提高物流服务的效率和质量，增进了客户供应链的反应速度和竞争力。长久物流专注于整个汽车物流的联动，结合客户需要提出并实施汽车供应链解决方案，并在零部件入厂物流和国际物流等方面积极开展合作。

行业进入门槛低，市场无序竞争影响了汽车物流市场的良性发展。目前，行业群体数量多，且主要集中在整车公路运输市场，大部分运输公司仍采取小规模、低水平、低效率的营运模式。全行业目前拥有12000多辆专用运输车，而轿运车300台以上的运输公司仅有几家，更多的是上百台、几十台的运输公司，汽车物流服务仍处于低端阶段，产品同质化严重。一些厂商只关注运输价格，“价格战”成了现阶段汽车物流行业典型的竞争手段，行业利润进一步降低。

随着我国汽车出口业务量的不断增加，汽车出口物流不畅的矛盾越来越突出。目前，我国汽车海洋运力严重不足。一方面，中国汽车滚装船制造滞后；另一方面，日韩系企业控制了国际汽

车滚装船市场。与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大家，包括日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议。因此日本、韩国的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格；同时，汽车物流去向分散、航线偏僻。现在中国汽车出口批量增多了，但呈现单批数量小，目的地分散的特点。这些都增加了出口物流成本，不利于中国汽车的出口。

（四）连锁零售延伸物流供应链

连锁零售企业加大物流配送中心投资力度，构建现代化物流网络。2007年，沃尔玛在天津的物流配送中心二期工程完工并投入运营，营业面积4.4万平方米，日处理能力33万箱，是原配送中心的4倍，最高可支持90家沃尔玛店面的货物配送，涵盖了沃尔玛在长江以北的店铺网络。百胜餐饮集团杭州配销中心开业，目前百胜在中国设有16个配销中心，物流的配送网络已遍及国内400多个城市，为中国百胜旗下的2300多家餐厅提供配送服务。瑞典宜家家居的亚太地区物流分拨中心项目在上海奉贤启动建设。该中心建成后将是宜家在亚太地区最大的物流分拨中心，作为宜家战略投资的重点，上海将成为宜家集团在亚太地区的物流仓储中心。物美集团正式与日本专业物流企业冈村制作合作建设华北配送中心，陆续替代物美目前三个分散的配送体系。规划的华北配送中心占地面积超过200亩，仓库使用面积一期约6万平方米，中心有望在两年内全部建成。国美募集大量资金，建设区域性的物流中心，搭建物流平台，提高整体供应链效益，节约物流成本。

连锁零售行业直接面对消费者，需要拥有较快的客户反应速度和较高的客户服务能力，现代物流技术和管理手段的应用，提高了供应链各个环节的协调发展。2007年，苏宁成功实施ERP系统，在物流上打破地域局限，实现商品数据的动态管理，以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之上，重新确立了供应链上下游关系，提高了整个供应链运转的效率。京客隆生鲜食品配送中心通过产地合作、食品检测、全程冷链化管理和统一配送，使消费者在京客隆所属的各超市都能吃到“放心菜”、“放心肉”和“放心水果”，成为京客隆强大物流支援系统的一个重要环节。

（五）电子商务物流跨越式发展

2007年，是中国电子商务蓬勃发展的又一年。中国B2B电子商务市场也随着阿里巴巴在香港的上市而成为国内外瞩目的焦点。根据DCCI互联网数据中心的调查数据显示，2006年中国B2B电子商务交易规模为9957亿元人民币，2007年增长率高达25.5%，交易规模达到12500亿元人民币；2007年中国互联网B2C电子商务市场营收规模达到52.2亿元人民币，较2006年增长33.5%，总体销售规模增长显著。

电子商务的发展依赖于现代物流配送体系的建立。很多B2B电子交易市场都拥有自己独立的物流仓储配送体系。如，中国太原煤炭交易中心就以三级物流配送体系为依托来发展自己的业务，随着业务规模的扩大，这些物流仓储设施也在不断增加与完善。一些大型B2C电子商务网站也拥有自己的物流体系，如当当网、卓越网，为了快速扩张，2007年当当网对原有的物流体系进行了大规模改造。然而大多数电子商务企业的物流配送职能还是依托第三方物流企业来实施。如支付

宝在2005年6月就与天津大田集团和宅急送结盟，成立了我国第一个电子商务第三方物流联

盟;2005年11月又增加了亚风快递，在“全额赔付”制度的基础上，推出“推荐物流赔付制度”。2006年11月，阿里巴巴与中国邮政合作推出“电子商务速递”业务，并于2007年1月10日正式实施。大多数电子商务企业由于成本、规模等原因无法拥有自己独立的物流配送体系，与第三方物流企业合作完成电子商务活动中的物流环节是它们的必然选择。

目前，国内电子商务的进一步推进受制于物流瓶颈的现象仍然较为严重。在物流服务方面，大多数电子商务企业依托第三方物流服务公司完成物流配送工作。但是，目前国内大部分快递公司都是以加盟方式分省市或分区域建立业务网络，联盟内部各组织之间利害关系不强烈，执行力度不够，管理技术和体制落后。同时由于这些中小型速递公司一般很少有自己固定的专车，大多依靠火车或长途客车带运，并且实施打包运输，所以在运输过程中容易出现差错，邮件物品遗失现象时有发生的，服务质量和速度令人担忧。

（六）医药物流投资热度依然

2007年,政府和企业轮番推动医药物流现代化建设，由政府主导逐步向企业自主转换。当年国内投产的大型物流中心有：江苏亚邦医药物流中心、全洲医药食品物流港、重庆医药的物流中心、国药控股的天津物流中心、医药物流中心等。2007年上马的大型医药物流工程项目有：投资1.45亿元人民币的广西同济医药集团、占地79亩的中国-东盟（同济）医药物流中心、总投资2.8亿元的南通苏中医药物流中心、深圳海王集团、重庆金冠科技(集团)公司、重庆华博药业集团有限公司3方共同投资的重庆现代医药物流中心项目等。

借助这些现代化的物流中心，大型医药流通企业的物流能力得到极大提升。国药控股凭借上海、天津和广州等地的物流中心和全国的物流配送网络，吸引了拜耳、诺华、GSK、勃林格殷格翰等众多的跨国公司，医药零售和现代物流有机结合拉开序幕。重庆医药的和平物流中心覆盖200

公里半径内的连锁药店，以及部分乡镇诊所、卫生院。全洲集团的全洲医药食品物流港通过长沙海关的批准，设立成专业的医药公共保税仓。北药股份作为北京奥运会药品耗材配送服务商，将按照北京奥组委的专项采购计划配送药品等，确保北京奥运会医疗服务药品、耗材、器械供应充足。九州通拥有武汉、上海、郑州、乌鲁木齐等地的现代化物流中心，并在建设江苏、北京和河北等地的物流中心。国有、民营医药物流企业在做大做强的同时，也在逐步渗透原本差异化的经营领域。

从物流方面的技术支持到资本的进入，外资的滲透正在逐步加快。如九州通集团有限公司引入6000万美元风投资金与日本伊藤忠商事株式会社合资；广州医药与欧洲医药物流企业联合美华有限公司正式签署协议，组建合资公司；上海医药与日本铃谦株式会社合资进行药品分销业务；湖北同济堂药房有限公司与美国某风投公司合作、欲共同出资打造国内最大医药物流网络。外资借助国内企业的网络渠道开始加速进入中国的医药商业，其先进的经营理念及管理方法，也成为国内企业成长和提高的一种途径。

五、区域物流的特点

（一）港口物流的集聚和辐射功能进一步增强

2007年，我国规模以上港口完成货物吞吐量52.1亿吨，比上年增长13.4%，其中外贸货物吞吐量17.8亿吨，增长12.6%。港口集装箱吞吐量11179万标准箱，增长21.5%。

到2007年，我国已有14个亿吨大港。其中，上海港货物吞吐量完成5.61亿吨，连续三年保持全球第一；集装箱吞吐量突破2600万标准箱，同比增长20.4%，首次超过香港跃居全球第二。深圳港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，达到2100万标准箱，居世界第4位。营口港预计增长约27％，吞吐量达到1.2亿吨以上，烟台港（含龙口港）吞吐量1.01亿吨，成为我国港口吞吐量超亿吨的新成员。2007年，我国上海港、深圳港、青岛港、宁波港、广州港和天津港列世界集装箱吞吐量前20大港。为进一步提升港口功能，扩大对外开放，2005年开始在上海推进保税港区建设，并相继批准天津和大连建设保税港区。2007年10月11日海南省人民政府宣布洋浦保税港区已获得国务院批准设立，成为我国第四个保税港区。

（二）围绕城市群发展“物流圈”

黑龙江省以哈尔滨、大庆、齐齐哈尔3个中心城市为骨干，全力打造“哈大齐工业走廊”。“十一五”期间，铁道部和黑龙江省将共同投资，开工建设哈尔滨－大庆－齐齐哈尔城际铁路。为保证工业产品流转通畅，工业走廊地区加快物流园区和配送中心的建设，哈尔滨龙运物流中心、大庆物流园区等物流系统开始规划和建设。

辽宁作为东北地区唯一的沿海省份，正着力开发建设“五点一线”沿海经济带，构筑对外开放新格局。在“五点一线”上有大连港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港等5个对外港口，有京沈、盘海营、沈大、哈大等4条高速公路和2条电气化铁路，有大连、丹东、锦州3个民用机场，奠定了很好的物流基础。

湖北以武汉为中心的“8＋1”城市圈的形成，使武汉为中心的区域物流系统得到发育。未来5至10年时间，武汉城市圈将依托发达区域综合交通体系，重点建设好武汉物流圈、阳逻港转运型物流园区、东西湖配送型物流园区与物流保税区。同时还将建立黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃等物流基地，力争将武汉建成辐射华中，连结全国，面向国际的中部地区物流中心。

2007年，川渝两省市共同签署《关于推进川渝合作共建成渝经济区的协议》。为保障经济区合作的推进，成渝两地以重庆、成都两个城市为龙头，以成都及绵阳等14个沿高速公路、快速铁路、黄金水道的城市和重庆“1小时经济圈”的23个区县为载体，加快完善城市物流圈，打造中西部地区新的增长极。

广西作为连接西南、华南、中南、以及东盟大市场的枢纽，将日益发挥重要作用。广西围绕北部湾经济区物流一体化网络规划，组合防城港、钦州港、北海港等重要港口建设、崇左-钦州、玉林-北海铁山港高速公路、沿海铁路扩能、南宁机场扩建等大型交通基础设施，连接海港、空港、边境口岸的一批大型物流等项目建设逐步展开。对于增强中国—东盟自由贸易区（CAFTA）的经济辐射能力和实现泛北部湾合作，都具有重大意义。

（三）区域物流合作有实质性推进

长三角地区联合推进物流基础设施建设，综合交通运输网络提上日程。三地将做好长三角地区重大交通走廊的规划衔接，研究制定“集卡”过境和驻地运输的统一管理口径，实现两省一市

中国电子商务与物流发展报告

中国电子商务与物流发展报告 第一章：中国电子商务发展分析 一、中国电子商务交易规模分析 2013年，中国电子商务行业将进一步成熟，规模化和精细化将是主要特色。同时，伴随着互联网基础服务的不断成熟、LTE网络以及移动支付等创新型支付方式的出现，中国电子商务正处于成熟化的关键阶段，预计未来3到5年内，中国电子商务市场仍将维持稳定的增长态势，平均增速达到35%以上，预计2015年达到27.5万亿元。 表1:2008-2015年电子商务市场交易规模 年份2008 2009 2010 2011 2012e 2013e 2014e 2015e 交易规模（万亿元） 3.15 3.7 4.8 6.5 9.5 14 20 27.5 增长速度（%）- 17.46 29.73 35.42 46.15 47.37 42.86 37.50 来源：华夏物联网研究中心 2012年上半年电子商务市场细分行业结构中，B2B电子商务交易额占比83.5%，较2011年略降3.1个百分点，其中，中小企业B2B电子商务交易规模占比最高，为55%，比2011年上升了15.5个百分点；规模以上企业B2B交易规模占比28.5%，比2011年提高了9.2%个百分点；网络购物交易规模占比由2011年的11%上升至2012年（上）的14.3%，交易规模为5119亿元，同比增长46.6%，如图1所示。 图1: 2012年（上）中国电子商务交易规模细分行业构成 来源：艾瑞咨询

根据艾瑞咨询的调研数据分析可知，2012年第二季度电子商务交易规模市场格局中，B2B占比较2012年第一季度略降1.3个百分点，网购占比上升到14.3%，在线旅行预订较 稳定，为2.2% 据中国电子商务研究中心监测数据显示，目前国内电子商务服务企业主要分布在长三角、珠三角一带以及北京、上海等经济较为发达的省市。在企业区域的分布上，排在前十 的省份（含直辖市）分别为：浙江省、广东省、北京市、上海市、江苏省、四川省、福建 省、湖北省、山东省、河北省。 图2：2012年中国电子商务企业区域分布 来源：中国电子商务研究中心 二、中国电子商务网购的市场规模分析 据相关的调查与统计分析分析，截止2012年6月中国网购人数就超过2.14亿，根据华夏物联网研究中心分析，2012年中国网购人数预计可达到2.8亿。 根据华夏物联网研究中心调研数据显示，2009年，全国个人网上购物销售额达到2483.5亿元，约占社会商品零售额的1.98%。2010年全国网购交易规模达到4992亿元，同比增长 75.5%；2011年全国网购市场交易规模达到7735.6亿元，同比增长67.78%左右；2012年上 半年全国网购市场交易规模已经达到5119亿元，统计调查的数据表明，目前中国以B2C和 C2C为主的电子商务发展很快，进入超常规的高速发展阶段。根据华夏物联网研究中心预测， 2012年中国网络购物市场规模将超过1万亿元。具体如图3所示。 表3：2006-2015年中国网络购物市场交易规模 年份2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012e 2013e 2014e 2015e 交易规模（亿元）263 560 1280 2635 4610 7735 11500 15000 20000 25000 占社会消费品（%）0.3 0.6 1.1 2.0 2.9 4.3 5.2 6.4 7.5 8.5 增长速度（%）- 112.8 128.6 106.5 75.50 67.78 48.67 30.43 33.33 25.00

中国物流发展报告-蓝皮书 英文版 第七章

191B.-l. Liu et al. (eds.), Contemporary Logistics in China: Transformation and Revitalization , Current Chinese Economic Report Series, DOI 10.1007/978-3-642-33567-9_7, ? Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2013 T he year of 2011 had wrought much complexity to China’s economic situation. On the one hand, China accelerated its transformation of economic development mode and promoted the strategic adjustment of economic structure, leading to a rapid and steady development of its national economy. On the other hand, by posi-tively implementing the A djustment and Revitalization Plan for Logistics Industry issued in 2009 by the State Council and promulgating a number of policy docu-ments to promote industrial transfer and restructuring as well as construction of the rural circulation system, governments at all levels created a favorable macro envi-ronment for a holistic and rapid development of its logistics industry. This chapter provides a summary of the discussions in the preceding chapters, and offers some conclusions and an outlook for the logistics development in China. 7.1 D evelopment Environment of China’s Logistics I n term of economic environment in 2010, the growth in international trade rapidly recovered from the aftermath of the global ? n ancial crisis and the domestic logistics demand rose steadily as well. Since China has continued to increase the input in transport infrastructure in recent years, the construction of logistic infrastructure has seen some tangible results and an integrated transport system has taken shape. However, due to in ? a tion the cost of various production factors also hiked percepti-bly, posing a mounting cost pressure on the logistics enterprises. L . W ang (*) L ogistics Research Center ,N ankai University ,N o.94 Weijin Rd. , N ankai District T ianjin 300071 ,P .R. China e -mail: wlnk3006@https://www.wendangku.net/doc/9512900747.html, C hapter 7 C onclusions and Outlook L ing W ang

我国现代物流业发展现状问题及对策研究

我国现代物流业发展现状、问题及对策研究 2010.12.08 09:15:45 自2001年国务院六部委联合出台了《关于加快我国物流发展的若干意见》、2004年8月国家发展与改革委员会会同商务部等9个部门印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》以来，特别是2009年3月国务院出台了《物流业调整和振兴规划的通知》等一系列与物流相关的政策措施后，我国的物流管理体制改革取得新突破，鼓励物流业开放发展的政策措施不断深化，现代物流业已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。为进一步促进现代物流业自身平稳较快发展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的协调发展、增强经济增长的内生动力，从统计角度了解国家现代物流业的整体和区域发展状况以及物流业与其他产业关联状况具有重要意义。本课题依据全国第二次经济普查等资料，对我国现代物流业的发展现状、问题及对策进行了深入研究。 一、我国现代物流业的内涵界定 现代物流区别于传统物流，它是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合，实现一体化运作，从而有效地降低物流成本，提高流通效率的复合型产业。为行文方便，以下将“现代物流业”简称“物流业”。 根据社会物流统计核算与报表制度，按行业、地区代表性原则，物流业可划分为专业物流活动和自主物流活动。其中，专业物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“铁路货物运输，货运火车站，其他铁路运输辅助活动”等21个行业小类；自主物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，批发和零售业”等4大行业门类，是这些行业门类中一些规模实力较大企业的选择，即这些规模实力较大企业本身承担自己企业生产产品的物流活动。本项目的研究与上述行业界定的口径是一致的。 二、我国现代物流业发展现状

中国物流产业发展现状及存在问题

目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢

中国物流业的发展分析报告

中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。

·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？

现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操

国内物流信息技术的现状与发展趋势

本科生实验报告 院系：经济与管理学院 试验课程：物流管理 实验项目：国内物流信息技术的现状及发展趋势指导老师： 开课时间： 专业： 班级： 姓名： 学号：

实践时间：实验评分： 实验目的： 研究物流信息技术在中国发展现状，并针对其存在的问题提出自己的见解和建议。实验内容： 1.我国物流信息化的现状与发展 2.物流信息技术在国内生产经营中应用现状 3.物流信息技术的发展趋势 实验结果：以小论文形式提交 国内物流信息技术的现状及发展趋势 一、我国物流信息化的现状和发展 （一）、物流信息化的需求 我国正处于全面推进信息化的进程之中，所以物流领域的信息化既带有一般 信息化的共性，也有其特性。分析近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的 原因，主要来自于三个层面的因素。第一是信息技术、网络技术的普及和发展， 特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础。因此只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。这是所有信息化的共性问题，基础问题。第二是企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行；其二是在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储存取的优化方案，运输路径的优化方案等。此时信息系统作用主要在于固化管理和优化操作。此类信息化建设涉及流程，因此带有明显的行业特点。第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。要解决的问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等，物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是中枢神经系统。供应链的基础是建立互利的利益机制，但是这种机制需要一定的技术方案来保证，信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。

刘海彬中国物流业现状与发展趋势

郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误

目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)

4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the

中国物流行业研究报告

金地毯中国物流行业研究报告 一、中国物流行业发展现状 物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。 物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型 产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的

物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。 中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。 金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流

2016年中国物流行业分析报告(经典版).

2016年物流行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年1月 目 录 一、行业产业链情况 二、行业监管体制和政策支持 1、行业主管部门及监管体制 2、行业主要法律法规和产业政策 三、行业进入壁垒 1、通行权壁垒 2、资质壁垒

3、人才壁垒 4、技术壁垒 四、行业特征 1、牌照、通行证资源的稀缺性 2、安全性 五、影响行业发展的因素 1、有利因素 （1）我国宏观经济增长和经济结构转型将带动现代物流业的发展（2）国家政策对现代物流行业的支持 （3）城市化新格局促进物流资源的流动 （4）企业物流外包需求的增长 2、不利因素 （1）专业人才匮乏 （2）行业整体服务质量和管理水平较低 （3）物流产业化程度较低 六、行业市场规模 七、行业上下游之间的关联性 1、上游行业 2、下游行业 八、行业风险特征 1、安全事故风险 2、互联网模式冲击的风险

根据《物流企业分类与评估指标》，物流企业分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。 一、行业产业链情况 物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。由此形成了诸如农产品物流产业链，钢铁物流产业链，煤炭物流产业链，港口群物流产业链等诸多不同的产业链模式。 在传统的物流运作中,一般而言企业在能力受限制的情况下,往往只能完成自己的内部物流。随着社会专业化分工的提高，企业为了倾向

北京市现代物流调研报告

北京市现代物流调研报告 近日，在北京市商委调研，听到一件十分感人的事情。4月23日前后，当非典肆虐，市民集中大量购买生活必需品的紧要关头，各地调运的面粉、食盐和食油等商品源源不断运抵北京。为以最快的速度完成接卸、换包装、贴标签、配送、上架、售卖等一系列工作，市商委紧急启动连锁超市物流配送系统，确保了紧缺物资及时同市民见面，为平抑市场，稳定社会发挥了重大作用。北京市商业委员会阎立刚委员深有感触地说：现代物流系统和供电、供水、供气系统一样，是保证现代城市正常运转的“生命线”。这几年北京市初步建立起来的社会化物流系统，在关键时刻显示了强大威力。 规划：开始起步 北京作为国际化大都市，随着我国加入WTO和奥运会申办成功，对社会化、现代化的物流网络系统建设提出了新的更高要求。北京市领导站在完善城市功能，提高城市综合竞争力，实现可持续发展的高度，责成市商业委员会和发展计划委员会牵头制定了《北京市商业物流发展规划（2002—2010年）》。 去年2月发布的这个《规划》，在分析现状的基础上，提出了总体发展目标：2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为结点的物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的物流体系，总体上达到国际先进水

平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。 根据发展目标，《规划》提出了建设3个物流基地和17个综合、专业物流配送区的规划布局。闫村—王佐铁路、公路货运枢纽型物流园区，通州马驹桥公路、海运国际货运枢纽型物流园区，顺义天竺航空、公路货运枢纽型物流园区，以及十八里店物流配送区（北京物流港）建设项目已纳入北京市2003年60项重点工程之一。 为保证规划顺利实施，北京市建立了多级协调机制：有市一级的联席会议制度，办公室设在市商委，各有关部门负责人参加，协调重大事项；部门间协调机制，由部门负责人协调相关政策；跨部门处室间协调机制，可随时协调解决具体问题。目前，北京市正在积极筹备成立全市物流行业协会，增加新的协调渠道。他们提出，规划统领，利益调整，理顺关系，形成政策的协调促进原则，保证了《规划》按进度推进。目前，设在顺义天竺的空港物流园区基础设施建设按计划开工，已同十几家企业签定了入园协议。通州物流产业园区于6月8日举行了基础设施奠基暨项目签约仪式。为拓宽融资渠道，筹集基础设施建设资金，对金马驹物流产业园区开发建设公司进行改制，采取政府宏观管理与企业市场运作相结合的方式对园区开发建设，已有4家知名企业入园，另有6家达成合作意向。 企业：成长迅速

中国物流行业发展现状、市场需求情况分析报告

行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，

发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。 根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。 我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。 （2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。 表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。 表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况

中国物流的发展历程与现状.

中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着

石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的

中国物流业现状与发展趋势

中国物流业现状与发展趋势 物流作为现代社会的第三方利润增长点，成为各国争相发展与培育的新生行业，中国作为一个发展中国家，要想实现产业升级，加速现代化进展，加快物流业的发展刻不容缓，然而在最近我国物流发展中，呈现出一些不合理的情况。 一、我国物流业的现状 （一）对物流的重视程度不够 过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需, 为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。 （二）物流主体发育尚不成熟 物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。 因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。

（三）供应链管理薄弱 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，彳艮难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的白原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产一一流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通一一消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。 二、我国物流信息化现状 （一）大中型企业物流及第三方物流 有调查显示：我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约有74%勺企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有白己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起 步阶段，企业网站的功能以基础应用为主，主要用于企业宣传（40%）, 其

中国物流发展现状分析

物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业

中国物流发展报告

中国物流发展报告 中国物流发展报告(2007-2008)综合报告 第一章: 2007年中国物流发展的环境 2007年，中国物流发展的环境进一步改善，中国物流继续保持平稳快速发展。 一、政策环境 (一)党中央、国务院重视物流发展 2007年10月，胡锦涛同志在中国共产党第十七次全国代表大会上的报告中指出，“发展现代服务业，提高服务业比重和水平”。这是加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级的重要途径。 2007年，中共中央1号文件《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》，在第五部分提出，“健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业”。指出，“发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。” 2007年3月，国发〔2007〕7号《国务院关于加快发展服务业的若干意见》，在谈到“大力发展面向生产的服务业”时提出:要“优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流”。9月，国务院在安徽召开全国服务业工作会议，把加快发展服务业，特别是拓展生产性服务业，作为我国“十一五”时期的重大战略和基本政策。 (二)物流行业首次开展政府表彰活动 2007年，中华人民共和国人事部、中国物流与采购联合会联合组织开展了全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者评选表彰工作。这是物流行业首次开展

的政府表彰活动。经各地物流工作主管部门、行业协会逐级推荐、评审，联合会和人事部共同审核，共评选出先进集体53个、劳动模范241人、先进工作者45人,受表彰的个人享受省部级劳模待遇。物流行业劳模表彰活动的开展，有利于增强行业凝聚力，提高物流行业职工的社会地位。 (三)全国现代物流工作部际联席会议努力营造政策环境 2005年5月，经国务院批准，由国家发改委牵头，商务部等13个部委和2个行业协会参加， 1 组成了全国现代物流工作部际联席会议。通过几年来的工作，已先后建立了部际联席会议、办公室工作规则，重点物流企业联系制度和各地物流工作牵头部门联系制度，正在建立专家委员会，基本上形成了纵向联系方便、横向沟通顺畅的工作网络。 2007年，部际联席会议各成员单位在上年工作的基础上，主要做了以下几方面的工作: 一是制定落实专项规划。由国家发改委编制的《综合交通网中长期发展规划》，已经国务院批复颁布。根据《粮食现代物流发展规划》，国家发改委制定了《粮食现代物流管理暂行办法》，下达3亿元资金支持60个粮食物流项目。由交通部编制的《全国内河航道与港口布局规划》，经国务院批准实施，与《全国沿海港口布局规划》共同构成水运基础设施发展规划体系。交通部公布了在《全国公路主枢纽布局规划》基础上制定的《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽。《布局规划》覆盖60%地级以上城市，遍及84%国家开放口岸及所有沿海主要港口。国家邮政局编制发布了《邮政业“十一五”规划》，开展了首次快递服务统计调查，初步建立了统筹邮政业各种所有制经济发展的工作框架。

成都市现代物流业发展概况

成都市现代物流业发展概况 一、物流发展区位优势明显 从国家区域定位来看，成都是国务院确定的西南地区“三中心、两枢纽”（科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽）和全国统筹城乡综合配套改革试验区，地处国家“一带一路”和长江经济带战略交汇点，为成都经济社会发展尤其是物流业发展带来了难得机遇和良好条件。从国家区域物流发展定位来看，成都是21个全国性物流节点城市之一、37个国家级流通节点城市之一、3个西南物流区域中心城市之一、29个国家一级物流园区布局城市之一，是“3纵5横”全国骨干流通大通道中西线呼昆流通大通道的4个支点城市之一，2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出“打造成都等内陆开放型经济高地”。从四川区域物流发展定位来看，根据《四川省物流园区发展规划（2014-2020）》和《四川省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》，成都是四川省唯一一级物流园区布局城市，是全省物流园区规划布局和物流空间布局中的“一核”，是全省物流主枢纽和核心增长极。这为成都更好发挥物流枢纽节点作用、推进物流业转型升级、实施物流区域合作、提升物流业发展层次和水平奠定了坚实基础。

二、区域物流市场需求旺盛 成都物流业市场直接辐射西南6省市区；近年来通过大力实施互联互通战略，加强与沿海沿边城市开展物流区域合作：通过与上海、宁波合作联通日本、韩国市场，通过与厦门合作联通台湾市场，通过与深圳合作联通香港、澳门市场，通过与昆明、南宁合作联通东南亚市场，通过打造蓉欧快铁等五定班列联通中亚和欧洲市场，成都枢纽中转集散功能不断提升、枢纽地位不断巩固。从城市经济社会发展物流需求来看，成都正在调整产业结构、优化产业布局、促进产业聚群集聚发展、加快外向型经济发展、加快国际化步伐，这就要求成都物流业加快发展、培育新型物流业态、提升现代物流国际化水平。 三、物流产业发展提速增效 作为四川省委、省政府确定的五大新兴先导型服务业之一，成都现代物流业发展速度不断加快、效益不断提升。近年来，成都市现代物流业实现了持续快速增长，产业规模不断扩大，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2014年物流业增加值达768.93亿元，比2009年增长2.51倍，年均增长25.9%，物流业增加值占GDP的比重由2009 年的6.8%提高到2014年的7.65%。全市社会物流总额达36907亿元，比2009年增长2.33倍，按现价计算，年均增长23.5%。物流集中发展区物流固定资产投资力度加大，对全市物流业发展贡献率较大，物流领域投资效益边际