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汽车线束设计基础

汽车线束设计基础知识

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。

同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

auto-ch06-07-24 12:43 列出了汽车线束设计的注意事项及要求,是汽车线束设计和销售的必读资料

随粉人们对汽车安全性、舒适性，排放和经济性要求不断提高，电控单元在汽车上的应用势必越来越多，电控单元间的数据交换也越来越复杂。这就要求电线束的设计必须具备优质的数据传递能力，而且要节省空间，减少汽车的自身质t。设计人员对汽车电线束的重视程度甚至比对电器件的重视程度还要高。

1 汽车电砚柬的伶坟设计

电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。

1.1 电线束的设计流程

电线束的设计流程见图1。图1只给出了线束设计流程的原则.对其详细解释如下。

a.由电气总布f人员提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态

auto-ch06-07-24 12:46 随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。

1原理图设计与计算

1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。

1.3计算导线线径：依据公式（见图）

式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；

A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。

同时也要考虑下列情况：

a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。

1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

2绘制三维布线图

2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型；

2.2模拟仿真不同区域的线束直径；

2.3考虑线束过孔的密封与保护。

2.4线束的固定孔位与固定形式确定。

2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；

b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

3设计二维线束图

3.1配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。

3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。

3.3插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；

b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。

3.4线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；

b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；

e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；

f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种

sicar06-07-31 16:52 问个问题。那一般的四门轿车整车线束（包括接插件）大概有多重？

pankteen06-08-06 21:37 问个问题。那一般的四门轿车整车线束（包括接插件）大概有多重？

一般车门线束包含门灯两根线、扬声器两根、闭锁器两根（左前门一般多两根）、玻璃升降电机和开关（一般四根）、电线插件总共在600g 左右

spmd06-09-01 22:39 汽车线束设计,此压缩包包含两个文件,汽车线束的资料较少,希望广大网友,互传信息

wenduo06-10-21 11:21 请问：

“1.3计算导线线径：依据公式（见图）”看不到公式，谁能帮忙贴上来呀？万分感谢！

renqiang06-10-23 13:57 I=P/U, A=IpL/Ud

GUAN06-10-30 12:23 这是任凤文老师2003年发表在《汽车电器》杂志第4、第5期上论文，内容比较详实，值得大家学习借鉴。所贴可能是扫描的PDF格式，还是不错的。

我建议大家静下心来认真学习，增长见识，提出见解。对于有疑问的地方拿出来大家共同探讨。我相信任老师也是希望大家从中受益的。

天蝎格格06-11-03 19:58 我觉得的不错啊

现在门线束用0.35平方的很多

整车线束要有个10多斤

GUAN06-11-07 08:31 RE:4/6/10楼：

我秤过一款普及型轿车整车线束，总重约17.5kg，当然包括接插件，还包括了电器盒（两个）、发动机搭铁线、蓄电池负极线等。

taizidy07-03-06 11:51 大家相互学习，技术报国

taizidy07-03-06 11:57 继续诺里还有，我就不设围网致了

秋之离07-03-06 22:38 看了一下你传上来的东西，的确蛮多的内容，不过也有只是介绍而已，我是线束厂的线束设计者，当然只是初学者，说的不对请提意见。

导线已经不止有AVSS之类的几种了，还有很多QVB之类的。我看到公司里还有一些环保类的线。

接插件的图有，端子也有了。不过，我看到的接插件那么多厂家，比如AMP，就有很多的分类，还有胡连之类。完全按功能来说各个地方也不相同。

当然我说的也不全，很多我公司电脑都有，但是那些都是公司保密的东西，我也没有办法整理出来给大家分享，不好意思拉。

但是，感谢楼主的分享精神，我想对开始接触线束的人来说，这些资料还是很不错的。

ryanlee07-03-30 22:20 我是做线束工艺的，虽然不用设计图纸，但总想搞明白线束的具体作用

比如线束是否分为传输信号和动力两大作用？

雄端子一般用于信号接受端，而雌端子一般用于信号发出端吗？

仪表板线束的保险丝盒是否就是和仪表板相连后将另一端电线引向执行机构（比如转向灯、油表之类的）

还有其他很多问题，今天暂时问这些。希望大家帮助我学习

bum_ma07-04-01 21:42 呵呵，几天没有来这里，发现踊跃了很多，非常好的事情，中国汽车设计前进的路上越走越宽、朋友越来越多了呀！！各位是不是有欣慰感呀！

好了，废话也说了，我把文件下载下来拜读一下再发表意见。

不过大家谈到“整车线束重量”问题，感触呀，我虽然从来没有称过，但是搬过，真不少，据一个朋友说如果将线束全部烧掉，剩下的铜线和铁件等金属件，应该有30～40kg。

呵呵，这玩意可真浪费油呀，无论什么时候你的车都要白白的载着这几十斤做功呀。

好了，希望增加一个栏目来讨论如何将线束的重量（成本）降低，期待！

simeon07-04-02 14:33 集成式车辆电子电气线束

德尔福公司面向未来型汽车开发汽车线束系统。

这一整体式的考虑包括多路传输、光纤输送、多头接点、区域电子／电气控制器等技术及电子集成式开关、插接件、传感器及作动器。

在大幅度降低重量及成本的同时，还提高了可靠性以及车上诊断功能。

sykes251107-04-02 15:55 https://www.wendangku.net/doc/9913102849.html,/commchannel/content.asp?contentid=166172

sgx051607-04-21 15:37 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一下。

（祥见附件）

hbsylz07-05-30 21:43 目前国内轿车电线的主要选用德标电线和日标电线，由于德系和日系轿车先在国内建合资厂，国内汽车用QVR电线线径比较粗，轿车线束需用电线根数比较多，为了减少线束的外径，分别采用了德标电线和日标电线。目前国内已制定汽车薄壁绝缘低压电线标准

QC/T730-2005

rfw07-05-31 15:32 哈哈!多天不见这里热闹了许多.看了大家的帖子很是高兴,线束有这些热心的设计者汽车事业会有希望的.

在论坛上见到不少关于轿车电线束设计、试制及批产中好的认识、措施、方法及注意的事项。在这些流淌着艰辛的文字里，让我隐隐的感到欣慰：网友们的看法和认识在几位版主的引导下在不断的提升，讨论的层面不断的深入，对汽车电线束的设计越来越重视。

从大家针对线束展开讨论的话题可见，都非常重视线束的具体设计。但本人考虑就目前整车厂都有将线束设计的工作转移到线束厂的趋势，根据这种状态对线束厂的要求就更高，不仅要作到线束设计的正确性、工艺的合理性、外保护的可靠性、质量的保证性及最高的性价比等等关于线束本身设计的种种要求。

同时要求设计人员要学会线束的正向设计也要学会线束的逆向设计，换言之：在有整车电气原理的条件下和没有原理的条件下都能完成线束的设计，以适应国内不同层面主机厂的需求。这是对线束设计人员比较高的要求。由于我国轿车的开发设计的途径各家公司各有千秋，线束设计的方式也各不相同。归纳起来目前我国轿车的开发和设计，基本上有四条途径在运作：

1 是利用国外的技术资源

在吸收、消化了国外整车技术之后，利用其底盘，再请国外的造型设计公司全新设计车身，更换国内的动力总成或沿用原车的动力总成，再整和一下整车的配置，派生出基本型、舒适型、豪华型和超豪华型等等各类车型以适应市场的需求。

2 是利用国内的技术资源

在认定一款参考样车后，与国内的一些较有知名度的设计公司在参考样车的比对下，共同确定即将开发车型定义、功能和相关参数。一般是采用样车的底盘，全新或部分开发设计车身，也就是换换头脸，以一种新的姿态推向市场。

3 是较有实力的汽车制造公司的常规作法

（1）在某一款口碑较好的车型上“改头换面”，自行设计（不排除外请设计），重新出炉一款或多款车型。

（2）在一款成熟的车型上更换国外动力总成或国内市场看好的动力总成，作为新车推出。

（3）在原有的车型基础上或加长车身或缩短车身，或更改某些配置，更换车型号去探市场。

4 是全部的照搬

这样的车型开发实际是将别人的“作品”拿来，作些局部的小小改动，对各总成马不停蹄的快速国产化，之后“借壳”推向市场。

这四种方式的轿车开发设计，其电线束的设计就各不相同了。

对只是“改头换面”，加长缩短车身的车型一定要选对变化部分的电器总成的护套和端子，并优化原车的线束，这种形式的线束设计最好完成，一般是即有原理又有线束的雏形，操作起来比较容易。

线束设计难点之一是：更换动力总成，开发一款新的车型。这种形式的开发一般在开发初期只能提供动力总成ECU的管脚定义，没有对接各总成件的电流负荷。这样的线束设计就一定要参考相关车型的相关件的导线线径，一般与ECU对接的传感器和执行器的导线放大到0.85mm2基本满足要求，待负荷确定后再重新修正。

难点之二：拿别人的“作品”，一般是没人提供整车电气原理的。以这种形式开发的车型，我们只有对线束作认真的测绘，用逆向的手段推导设计整车的原理，因为它是指导车型开发的根本。这项工作不是每个作线束设计的人都能胜任的，要有一定的器件原理结构的基础和电子控制方面的知识，同时更需要耐心细致的精益求精和竞业精神。

难点之三：请国外造型公司开发车身更换或不更换动力总成完成一款新车型，这种开发车型的方式对线束设计人员来讲前几轮的试制阶段是最困难的。在开始阶段一般都是使用原车的基本电气原理和电器件，如仪表板上的电器件和原车的车头车尾的灯具嫁接新的动力总成的电控系统，中间还有变化的器件都需要设计人员逐一的认真对待。特别是动力总成的控制单元如果信息不全，例如：负荷参数没有，更需要设计人员的经验。这时设计的线束只能是试制，用于整车的机械验证和ECU的标定匹配。到一定阶段后动力总成的信息基本补齐及新开发的电器件的原理、功能、脚位、负荷及安装位置等信息提供具全后，线束的设计工作才算正式开始。

综上可见，线束无论哪种形式的设计都需要设计人员了解整车的原理并且学会正反向的设计。

说到此，我想借此鼓励各位年轻网友：线束设计不是简单的导线选来选去的工作，它要有很深很广的知识，很细很耐久的精气神作支撑，希望我们共同努力，我国汽车事业的希望特别是汽车电气系统的希望就靠大家啦！

kolin0807-05-31 22:40 一般普通型轿车全车线束重量为12~25KG

wwfm349507-06-29 16:52 汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。

附件为各系导线的相关资料，供大家参考

rockyan07-06-30 00:30 引用

引用第25楼wwfm3495于2007-06-29 16:52发表的:

汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性

风无极07-08-27 08:19 现在汽车设计中，根据什么原则来选择导线的种类呢，是日标、国标、德标还是美标呢。

marry07-08-27 11:10 汽车线束设计基础知识对一个主机厂的技术人员来说，只要了解一下就可以啦！毕竟不需要与配套厂的技术人员知道的那么多，在此感谢提供的资料。对我来说，很有用。谢谢！

jiangwf07-08-28 10:01 谢谢。辛苦了。

[s:19]。能否提供更多的资料，如端子、接插件、线缆及铆端子等方面。

vwang66607-08-28 12:43 不错！谢谢！还是有问题，原理图在怎样能画的简洁明了

zhangzw12307-08-30 09:16 我们是做汽车空调部分的线束，需要考虑和汽车其他部位的连接实现信号的传输，也需要各方面的考虑，但相对其他部位的线束我们要简单的多，走向、布局如何节约成本，优化做到质量可靠，成本实现降低，

zhangzw12307-08-30 09:42 布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路的导线相对集中，形成线束。

在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包扎线束，称为线束。

线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使用、维修人员适用性较强。

线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。

2、线束安装图的绘制

由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。

（1）线束的内容

①线束的组成

汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的

颜色及条纹是什么。

②接线代号和接线标志

汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。

③线束的长度

线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。

④插接器

由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。

（2）导线颜色

①名词术语

单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。

双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。

主色：双色导线中面积比例大的颜色。

辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。

②导线的颜色和代号

导线的颜色和代号应符号表1-2-1的规定。

表1-2-1 导线的颜色

线色常用缩写中文线色常用缩写中文

Black BLK/B 黑色Light Green LT GRN 浅绿

Blue BLU/BL 蓝色Orange ORG/ O 橙色

Brown BRN/BR 棕色Pink PNK/P 粉红

Clear CLR/CL 透明Purple PPL/PP 紫色

Dark Blue DK BLU 深蓝Red RED/R 红色

Dark Green DK GRN 深绿Tan TAN/T 褐色

Green GRN/G 绿色Violet VIO/ V 粉紫

Gray GRY/ GR 灰色White WHT//W 白色

Light Blue LT BLU 浅蓝Yellow YEL/Y 黄色

③导线颜色的组成

单色导线的颜色由表1-2-1规定的一种颜色组成。

双色导线的颜色由表1-2-1规定的两种颜色配合组成。

导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。

④搭铁线

各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。

⑤导线颜色的标注

导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为“R”；

双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。

（3）导线截面积

导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。

导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R表示导线截面积为1.25mm2的红色导线；1.0G/Y表示导线截面积为1.0 mm2的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色

以上是我的观点，不当之处敬请斧正。

dongye07-08-30 21:10 接8楼，计算导线大小的应该是用另外一个公式：S=(2*I-8)/10

S:导线截面积，I：通过的电流A。

qiuyu100107-09-12 23:02 我在公司内学习的电线知识似乎与上述有偏颇:电线线径用单位SQ,主要有0.3 0.5 0.85 1.25 2.0.....等.

emersonfeng07-10-26 16:56 关于线束导线保护问题,必须明确说明保险是来保护导线的(导线的特性曲线与保险的特性曲线综合考虑计算, 这必须要求供应商给出,不同供应商是不一样的,不用再考虑用电器);

导线的选择又是根据用电器等来确定的.如果总提到保险来保护用电器,可能有误导的作用;

毕竟保险是与导线直接连接的,导线再与用电器连接,如果保护不了导线(防止过载短路着火等),何来保护用电器.... ,

redhack7907-10-31 11:04 我认为电线的载流量I与截面积S的关系应分两中情况;

(1)电线应用在直流电路中时,可以用R=U/I S=ρ*(1+α(θ-20))/R两个公式得出

备注:

ρ - 金属导体在20度的电阻率

α- 金属导体在20度下的温度系数

θ - 导线的最高工作温度

(2)电线应用在交流电路中时,就的考虑电线本身与周边环境产生的励磁干扰对电线电流传输时的影响,所以可以参照电力电缆或通讯电缆的载流量计算公式(参考<电力电缆设计原理>-哈尔滨理工大学卓金玉教授著)

以上紧是本人的观点.

xyt-7707-12-06 14:41 是啊，任老师写的特别好，受益匪浅

wxtljl07-12-12 13:55 新人驾到扫扫盲多谢学习了

klyluck07-12-20 20:26 线束啊!心中永远的痛啊!谢谢分享!

superanthit07-12-27 09:01 我的毕业设计就是关于汽车线束的，查了一下资料基本上没有，希望各位高手多发点资料。谢谢了

michaelcai08-01-01 17:21 1楼说的正极电源线则是专门的汽车电线单独使用很多车的电源正级线都是单独的啊

gm200808-01-04 19:48 这几天出差,没想到这么热闹.大家讲得各有千秋。共同努力,促进线束技术发展.

greendesign08-01-13 08:09 谢谢楼主的资料，支持一下～

delhar08-01-18 12:09 回四楼：一般门上的功除了所描述的以外，还有开关夜光，扬声器有高低音，集控遥控，外后视镜调整加热折叠防眩目（有的带转向灯），CAN/LIN，防夹手等。。。

delhar08-01-18 12:19 方便的到我们这里来实习吧，保您满意。（在上海）

delhar08-01-18 12:36 线路主要是传输动力（+/-) 和信号（信号+数据）

雄端子由于容易接触，一般是信号/动力接受端，如果是输出端，又是电源的话就有麻烦了。

delhar08-01-18 12:46 这种导线应该是JIS标准的，日韩系车上使用较多。

风雨雷电08-01-19 16:52 dddddddddddddddddddd

汽车线束设计基础知识

线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

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<;P>汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

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<;P>汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

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<;P>在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

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<;P>线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

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<;P>线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

hi[ iGSV7 <;P>随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易

汽车低压线束设计规范

汽车低压线束设计规范 1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T14690 技术制图比例 GB/T 14691 技术制图字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分） QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要

求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5 端子：插接件的统称。 3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。 3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。 3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。

QCT417.3-2001-车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求内容

QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分： ——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分） ——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分） ——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求 ——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求 ——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO 8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的容，其余均采用国家标准及相关行业标准。第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术容等同采用ISO 8092.1996。 QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的容。本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。本系列标准由国家机械工业局提出。本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本系列标准第1部分起草单位：天海汽车电气；主要起草人：王来生、王荣喜。本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、俊。本系列标准第3、4、5部分起草单位：天海汽车电气、高邮电器厂。中华人民国汽车行业标准车用电线束插接器 QC/T 1417.3-2001 代替QC/T 417-1999 第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 418-1999 QCn 29012-1991

汽车线束设计之一：整车电路设计

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。 2．断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 3．易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。

汽车线束基本常识

一、什么叫汽车线束？汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。二、制造汽车线束的体系有哪些？ 1、以欧美国家划分，包括中国:使用TS16949体系来对制造过程进行控制。 2、以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。三、汽车线束的常用规格是什么？汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。四、汽车线束的材料有哪些？汽车线束对材料的要求也非常严格。包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。五、汽车线束的功能是什么？汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。导线截面积越大，电流容量也越大。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加，线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如

乘用车线束布置设计规范

线束总体设计 1.1.1本篇主要介绍有关汽车线束布置的内容，对新车型线束的布置起指导作用，它概括了新开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，也对相关的车型的线束进行了总结，可以用作后续开发车型的参考。包括以下几个部分： 1、线束的总体布置； 2、前舱线束的布置； 3、发动机线束的布置； 4、仪表线束的布置； 5、室内地板线束布置； 6，四门线束布置； 7、空调线束布置； 8、安全气囊线束布置 9、顶棚线束布置 10、后保线束布置适用于公司整车线束的开发，需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断的更新，以满足不同车型的开发要求。 1.1.2 线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。二、整车电器件的布置分布启动机、、（包括其上的所有传感器和执行器）动力总成前舱的电器件或者相关件有：在整车中，发电机、蓄电池、压缩机、冷却风扇、灯具、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有：HV AC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位置不会有太大的区别。对电器件大概位置的了解是十分必要的，对线束的布置也是至关重要。三、整车线束的基本分类在整车的线束中，我们可以将线束分成这样的几个部分：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成（四门不同）、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。但是，线束的划分和整车的结构和装配

汽车线束设计

汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上

是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据

QCT29106-2004汽车用低压电线束技术条件

QC/T 29106-2004 （2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992 前言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下： ——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。 ——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。 ——增加了压接接点横断面的技术要求。 ——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。 ——增加了密封塞压接的技术要求。 ——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。 ——增加了耐温度变化性能要求。 ——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。 ——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。 ——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。本标准由中国汽车工业协会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。

QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 11121 汽油机油 GB 17930 车用无铅汽油 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) HG/T 2196 机动车辆用橡胶材料 JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺 QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1 车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分) QC/T 417.3 车用电线束插接器第3部分：单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器第4部分：多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.5 车用电线束插接器第5部分：用于单线和多线插接器的圆柱式插接件的尺寸和特殊要求 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求

汽车线束行业标准汽海马VOC标准

汽车线束行业标准汽海马V O C标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

1 范围本标准规定了采用袋子法对车内零部件总成的挥发性有机化合物（VOCs）进行采样和测试的方法。本标准适用于轿车车厢（含行李箱）内部的非金属零部件及与车厢内有空气交换的零部件。本标准所检测的目标化合物包括：TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛 2 参考标准 GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南 HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法 3 术语和定义挥发性有机物（VOC）在常压条件下沸点或初馏点低于或等于250℃，且在常温常压下能自发挥发的有机液体或固体。总挥发性有机化合物（TVOC）利用Tenax等吸附剂采集，并用极性指数小于10的气相色谱柱分离，保留时间在正己烷到正十六烷之间的具有挥发性的化合物的总称。

4 测试原理将待测零部件放入密封的采样袋，充入适量氮气后，将采样袋在65℃条件下加热2小时，使零部件或材料中的挥发性有机物散发到采样袋内气体中。加热结束后，用Tenax管采集苯类物质，用热脱附仪-气相色谱质谱联用仪（TD-GCMS）进行定性和定量分析；用DNPH管采集醛类物质，用高效液相色谱仪（HPLC）进行定性和定量分析。 5 实验设备表一

6 样件要求样件的包装样件在生产出来后应立即进行包装，并在七天内寄达检测实验室，在此期间，样件应放在无污染，通风阴凉处。样品在运输过程中应尽量避免接触高温环境。样件封装采用无破损的铝箔或保鲜膜包裹后，再用聚乙烯袋密封，装入纸箱内。零部件生产商应提供生产日期和样品批号。检测实验室收到样品后应对样品的包装进行检查，并核对样品信息，保证其准确完整。样品进入实验室应在15个工作日完成测试，如不能及时进行测试，样品应保留包装，并放置在通风，阴凉干燥处。样件的取样要求被测零部件是以整个零部件总成进行实验，采用暴露面朝上和尽量摊开的原则。统一采用2000L大小的袋子。具体被测车内零部件总成及取样要求见表1。表二

世界各国汽车线束标准差别(精品)

世界各国汽车线束标准差别（精品） 1. 德标汽车线束产品标准 1.1 DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 1.2 VW 60306大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 2.日本汽车线束产品标准 JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型日本汽车工程学会标准 JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3.韩国汽车线束产品标准 KSC 3311汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准 ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4.意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105型电线 FIAT 91107/15 T3-125型电线 T2-105 PVC绝缘低压电线 T3-125 PP绝缘低压电线 5.美国标准线束电线美国汽车工程师学会标准 SAE 1127电池电缆 SAE 1128低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678低压薄壁初级电缆 MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722国际标准化组织标准 7．国家线束标准 1.1 JB 8734国家机械部标准RVVPRVV 1.2 GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 1.3 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR 1.4 OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线

(完整版)最新版线束标准

汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。本标准作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准与上一版本的标准主要区别如下： 1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）： Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用） Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。新增插接器、插头、插座的定义。

汽车低压电线束技术条件 1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准 Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料 Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准 Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 Q/SQR.04.935 车用电线束插接器 DIN 72551 道路车辆—低压电缆 JASO D 608 汽车用耐热低压电缆 JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 JIS C 3406 汽车用低压电缆

汽车线束要点

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汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积０.５、0.75、1.0、1.５、2.0、2.５、4.0、6．0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例：１、0．5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等; 2、0.７５规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等; ３、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等; ４、1.５规格线适用于前大灯、喇叭等; ５、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至４平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了ＣAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位,它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图,一张接线图,而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快,尤其是客车，为了改变轻少重的状况,新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，１988年以来,每年推出一个系列新型客车,因此,汽车电线束设计的工作量很大,线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造,对汽车使用、维修单位来说,规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时,采用：

汽车高低压电线束设计方案规范汇总

Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

1．设计技术 1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

电线束设计流程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的

加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。

汽车高低压电线束设计要求规范

实用标准文案 Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

VOLVO汽车线束制造标准(中文翻译版)

VOLVO汽车线束制造标准（中文翻译版）《VCC电线束制造标准》（Rev 19）目录 1 概述. 2. 零部件要求2.1 零部件要求2.1.1 护套（胶套）2.1.2 连接器与密封件2.1.3 线缆端子2.1.4 光学元件2.1.5 电缆线2.1.5.1 通用线缆规格2.1.5.2 制图代码设置2.1.6 线缆基本颜色代码2.1.7 线缆上的临时颜色代码 3. 关于制造的要求3.1 将线缆端子安装到线缆上3.1.1 线缆端子的压接3.1.2 线缆端子的焊接3.2 电线端子在连接器中的位置3.3 将电缆端子安装到连接器中3.4 电线端子的绝缘3. 4.1 普通端子主干的绝缘3.4.2 防水（WP）环端主干的绝缘3.5 电线端子的绝缘3.6 橡胶件的安装3.7 电线的绞合3.7.1 一般绞线要求3.7.2 常规绞线3.7.3 短距离绞线3.8 电线的布线3.8.1 线缆支架中的线缆布线3.8.2 电气保险盒中的电缆布线3.8.3 定位夹的旋转方向3.9 布线和最大光纤衰减3.10 非屏蔽连接器中使用的屏蔽多芯电缆4. 电子线缆的包裹4.1 包裹到连接器的自由电缆长度4.2 用软管包裹4.3 用开口软管包裹4.4 用拉链软管包裹4.5 用热缩管包裹4.6 用波纹塑料管包裹4.7 用开口的波纹塑料管包裹4.8 用非金属编织线缆套管包裹4.9 用非金属缝合线缆套管包裹，开口并重叠4.10 用粘性PET袖套包裹，开口并重叠4.11 用泡沫管包裹4.12 用PVC片包裹4.13 用PVC胶带包裹4.13.1 胶带缠绕两圈（点缠）4.13.2 胶带松散缠绕（间距缠，花缠）4.13.3 紧密缠绕胶带（全缠，密缠）4.13.4 交叉缠绕胶带（交叉缠）4.14 用其他材料的胶带包裹4.14.1 其他材料的胶带缠绕两次（点缠）4.14.2 4.14.2 其他材料的胶带松散缠绕4.14.3 其他材料的胶带紧密胶带4.14.4 其他材料的胶带交叉缠绕4.14.5 用粘性面对面的其他材料胶带对折4.15 用泡沫胶带包裹4.1 5.1 粘性面对面折叠4.15.2 纵向缠绕，重叠4.16 用线缆扎带包裹4.17 用线缆扎带或胶带缠绕两圈包裹4.18 用铝覆反射热保护包裹4.19 同一点上的几个符号5. 线束标记5.1 零件编号标记5.2 原标识的国家5.3 标识的性能5.4 用记号笔标记5.5 位置标记5.6 功能标记 6. 铰接 6.1 非密封电线铰接点，NWP6.2 密封的电线铰接点，WP6.3 有关铰接点位置的一般要求6.3.1 无尺寸要求的铰接点位置6.3.2 线缆通道外的铰接点位置要求6.3.3 在其他塑料外壳，保险盒或类似物品内铰接点位置的要求6.3.4 靠近胶套的铰接点位置的要求 7.屏蔽标记的末端与性能7.1 7.1 屏幕层的末端，未密封，NWP7.2 7.2 屏蔽层末端，密封的，WP 8.粘接 9.尺寸的定义9.1 概念9.2 主干和分支的定义9.3 分支点9.4 分支长度9.5 原始文件的连接器视图（2D图纸或3D模型）10.长度公差11.原始文件上的表格规范（2D图纸或3D模型）12.结果等级13.公差要求14.端子选择15. 参考原始文档（2D图纸或3D模型） 1.概述除非在原始文档，2D工程图或3D模型中另有说明，否则本技术法规中规定的所有要求均适用。（可在供应商的“主文件/零件”文件夹中找到有效的原文件的类型） 2.零部件要求根据本技术法规制造的线束应满足零部件的所有要求以及线束图纸文件和相关文件中规定的要求。对于备件，由于各种原因，线束中较旧的组件可能会被更改或更换。在与VCC EDS零件组的负责零件工程师达成一致之后，仍然可以通过更新文档31814803“售后服务线束偏差电子表格”来满足要求。 2.1 零部件要求线束中包含的所有零件应符合最新有效的“VCC限制物质管理标准”（文件VCS5036,5）确定的要求。使用的材料之间的兼容性，意味着线束中包含的零件/材料不得以负面的方式相互影响。如果采用新材料/新材料组合，则应始终按照文件31832379线束材料测试标准来进行测试。除非在与VCC，电气架构，EDS设计达成协议之后，可以授予例外情况不进行测试。如果要使用新的聚合物产品和增塑剂，并且没有在VCC上使用10年以上，则必须根据IEC 60068-2-10中的变量1进行真菌学测试。除了DIN IEC 60068 -2-10要求的有机物外，还应使用以下有机物：1. 阿姆斯特丹曲霉；2. 宛氏拟青霉3. 球毛壳霉 ChaetomiumGlobosum.样品应每24小时检查一次霉菌生长。如果检测到霉菌生长，则可以停止测试。要求：不得发霉。绝缘层不得有裂纹，断裂或其他缺陷。 2.1.1 护套（胶套）胶套的密封性能通常来自两个方面，一个是抵靠在车身附件或零部件上的外部密封。该密封对零件等级有要求，并且应由零件文档来满足。另一个密封处就是在胶套与线束之间。如果此密封有密封性能要求，它应在线束图纸上注明，并应采用IP等级与可接受标准字母的形式。可接受标准字母：可接受标准等级IP XX-A：胶套的干区测不允许有水。

汽车线束合集

汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。