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China: The OEM Telematics Landscape

Automotive Multimedia & Communications Service

Ying Kit Tang, YKTang@https://www.wendangku.net/doc/9513234303.html,

Viewpoint Snapshot

Despite slowing growth in 2011 and 2012, automotive sales in China still far surpass those found in most other markets, including markets in other developing nations. While Toyota’s G-Book was an early leader in telematics solutions, OnStar has since taken the lead in terms of users. Many OEM’s have also deployed telematics services, many of which are distinctly different from solutions outside China. This report examines the telematics market in China from the perspectives of the OEMs, independent Telematics Service Providers, and Wireless Carriers.

August 2013

1Executive Summary

In order to achieve target growth goals of Gross Domestic Product of between 8% and 10%, two sectors are immensely important to China: construction and automotive. This has resulted in an incredible building phase of road networks and infrastructure. China has quickly risen to become the largest car market in the world. While many marvel at this rapid industrialization, it has also resulted in many problems such as road congestion, car crime, personal safety issues and damage to the environment. As a result, consumers and car makers are turning to market solutions such as telematics to help solve these issues.

With eCall implementation delays slowing telematics rollout in Europe, OEMs have targeted China as the next big market for the expansion of telematics services. China is in many ways

a clean slate. Government support and growing consumer demand for services such as

navigation and road traffic information coupled with rapid vehicle sales growth make China an important market. In October 2010, the Chinese government unveiled the “Internet of Things (IOT)” project, which emphasizes development of connected vehicles. The government plans to invest tens of billions of US dollars in this project. The Chinese government estimates that, by 2020, there will be 200 million connected cars in China.

Furthermore, Non-Chinese OEMs are battling to establish greater market share in a market that shows signs of further growth. Non-Chinese OEMs, through joint ventures, have a pre-emptive advantage by introducing mature telematics solutions which have been widely-used in Japan, US and European markets. On the other hand, these mature systems also restrict these suppliers’ innovation:

Solutions such as GM OnStar and Toyota G-Book utilize a 2.5G-embedded modem solution focused on safety and security.

o This solution is very Western in nature and has not been customized for the Chinese consumer.

In contrast, domestic OEM's in China are developing systems from scratch, which is giving them the opportunity to learn from global experiences and to take advantage of up-to-date technologies.These solutions often take into account the specific conditions drivers face in China, one of them being stuck in traffic.

Solutions such as SAIC's Roewe InkaNet is focusing on embedded 3G-type Internet access. While this unrestricted access to the Internet in an automobile dashboard would

never be legal in North America or Europe, there is no legislation preventing its use in

China.

o Furthermore, traffic in major cities tends to be so bad this is less dangerous than external observers may perceive.

While Tier 1 system vendors have a tentative attitude toward China's OEM Telematics market, digital map suppliers such as NavInfo and AutoNavi are very active and are seeking to become independent telematics service providers (TSP's). China telecom operators have been considering the OEM telematics market as a strategic value-added service in their scope, but their current roles are still mainly as communication-data-flow channel providers.

Thus far, participants are facing significant barriers such as the lack of quality of traffic information, map data and POI's and the lack of user awareness of these services. In addition, market developments are being held back by the lack of usability and user friendliness of interfaces as well as the high cost of mobile communication data, lack of standards, industry fragmentation, inadequate business models, and the long development cycles typical for the automotive industry.

Overall, OEM telematics services have been met with limited success up until now in the China market. Adoption rate is still very low, since vehicle manufacturers have announced figures in the range of tens or hundreds of thousands of systems. Currently most telematics systems are offered for free for one or more years, and renewal rates remain a major uncertainty – though some preliminary indications are positive.

Telematics technology will become a standard feature on cars, which will allow vehicle manufacturers to reduce costs and enhance service and quality through remote diagnostics, maintenance, and software upgrades. Consumers will be able to subscribe to a wide range of optional safety and infotainment-type telematics services on a monthly fee or pay-per-use basis. It will be up to the TSP's and content providers to offer and deliver compelling sets of services to connected vehicles.

Exhibit 1-1 OEMs: 2013 Sales & year on year Growth

Exhibit 1-2 OEMs Telematics Services: Overview

Exhibit 1-3 OEMs Telematics Services: Suppliers

*For the Chevrolet Epica, GM offers the e-Motion telematics service. The TSP for e-Motion is Continental, mobile services by China Telecom; traffic information by AutoNavi, and hardware by Continental.

Exhibit 1-4 OEMs Telematics Services: Features

Source: Strategy Analytics

安徽车联网项目可行性研究报告

安徽车联网项目可行性研究报告 投资分析/实施方案

报告摘要说明 车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。 2019年7月14日，国内首个自动驾驶5G车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。 该车联网设备项目计划总投资18191.75万元，其中：固定资产投资15699.04万元，占项目总投资的86.30%；流动资金2492.71万元，占项目总投资的13.70%。 本期项目达产年营业收入20060.00万元，总成本费用15336.96 万元，税金及附加301.19万元，利润总额4723.04万元，利税总额5675.68万元，税后净利润3542.28万元，达产年纳税总额2133.40万元；达产年投资利润率25.96%，投资利税率31.20%，投资回报率19.47%，全部投资回收期6.64年，提供就业职位331个。

根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商 分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。 按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度 融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

车联网产业链深度报告

2014-07-22易欢欢阿尔法工场 本文由中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹推荐 导读：2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海 一、车联网前景广阔，千亿市场可预期 我国各行业的信息化建设，以及手机、汽车、互联网、智能交通、物联网等的发展为地理信息产业的发展提供了 巨大的牵引力。我国利用后发优势，采用“引进消化吸收再创新”的模式，靠引进国外先进卫星导航技术和新产品而 迅速崛起的我国卫星导航产业逐渐成熟，技术创新对未来对我国GNSS 企业的要求对产业今后发展有至关重要的作用。 地理信息产业与国家军事安全、信息安全息息相关，随着我国国际竞争力的提高，我国国家安全保护变得越发重要，北斗卫星导航系统建网以及国家基准设施建设为地理信息产业发展提供巨大空间。 （一）汽车市场繁荣带来车联网千亿需求 我国汽车销量再创新高，汽车行业迎来春天。2013年国内汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，创全球产销最高纪录。 根据汽车工业协会的数据显示，截止到2013年年底，我国国内汽车保有量已达1.37亿辆，约占全球汽车保有量 的十分之一，随着我国汽车销量不断增加，汽车行业附加服务将越来越多元化，汽车及相关行业的市场空间也将随之 增长。 在国内汽车销量不断创新高的背景下，汽车总体规模不断扩大，与汽车密切相关的车联网市场将得以迅猛发展。 易观智库分析数据表明，目前车联网在国内市场的渗透率不到5%，预计2014年至2015年，国内车联网渗透率即将突破10%的临界点，而到2020年，车联网渗透率有望突破20%。 目前我国拥有大约1.4亿汽车，按现在每年2000万辆的增速，2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，这意味 着车联网的用户数将从500多万激增至4000多万，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海。 （二）两客一危先行，政策指引车联网落地 政府的导向和投资是车联网落地的推动因素。今年以来的政策也表明政府在不余遗力推动整个车联网生态系统的 建设。国家颁布的《道路运输车辆动态监督管理办法》将正式实施，《办法》规定，已经进入运输市场的重型载货汽 车和半挂牵引车，各地应合理制订安装计划，确保于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道 路货运车辆公共平台。 旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车要在出厂前安装符 合标准的卫星定位装置。对于要求两客一危车辆使用卫星定位装置，这意味着国家将从政策层面上支持和促进车联网 的发展。 随着交通系统的进一步铺设，对于卫星定位装置的要求将从客车和载货车逐步渗透到个人汽车上，带动整个机动 车车联网的融合和连接。在未来几年时间内，政府将鼓励个人汽车也使用卫星定位装置，这有利于完善动态交通监控 系统，达到智慧交通的目标，并且进一步扩大车联网系统在个人汽车领域的渗透率，市场规模将不断扩大。 二、全产业链价值盛宴

汽车零部件可行性研究报告

汽车零部件可行性研究报告 第一篇：出租汽车可行性研究报告第二篇：汽车及零部件实习报告第三篇：汽车零部件营销报告第四篇：出租汽车公司可行性研究报告范文第五篇：汽车运转站可行性研究报告更多相关范文第一章总论 元江大宇商贸有限责任公司成立于1996年，xx年先后与**南亚三菱，源鑫现代、中弛别克合作、接着再凭雄厚的技术竞争实力，先后被猎豹汽车、东南汽修、五菱、东风微车、中弛别克授权售后服务网络站。目前，大宇企业已拟聘了大批汽修技术人才和具有一定经验的汽贸运输管理人才，专为各种修理和运输服务于全省各地。 大宇汇鑫运输分公司拥有中国重汽豪沃重卡20余辆。二汽东风40余辆、危险货物运输车辆30余辆，是当前云南运输行业的领先企业，xx年被云锡元江镍业指定为专用运输浓硫酸车队以及普通货物运输车队。 为进一步繁荣元江营运行业，规范客运市场秩序、强化城市客运管理。目前我公司正积极有序地为成立元江县大宇商贸有限责任公司出租汽车分公司统筹安排。 第二章项目发展背景与发展概况 元江县城市出租汽车是城车客运 * ，直至今日车辆数目已增至30余辆，。其中大部份都以个体散运，自负赢亏、自生自灭的方式流串于元江的各个角落。由于元江城市客运方式比较复杂；包括两轮，三轮摩托车客运，公交客运、观光旅游车客运、客运站客运、出租汽

车客运。这些错综复杂的客运系统交织于元江城市道路客运。造成乱停乱放乱行车的混乱秩序，给元江县城市客运带来了许多安全隐患以及乱收费现象。城市出租汽车因散乱、不统一、无人管理而滞留在元江电影巷，届时给该路段交通带来了极大的不便。 故，结合元江县道路情况、客运系统分析、以及城市容貌的要求，我公司集中管理元江县城市出租汽车将为元江县城市道路客运打开 方便之门。当前，出租汽车营运已成为经济发展城市的象征，由于各各城市的普遍性存在，大部份人都会有意识性的选择。作为热带旅游城市，城市出租客运是一个发展中旅游城市的象征，也是一项十分必要客运项目。 第三章城市客运的需求预测 通过对出租车司机的询问调查结果表明，大部份驾驶员均同意和 赞成对元江县城市出租汽车实行统一规划、统一管理；由于当前城市出租汽车的散乱，没有统一的标志、以及合理的管理制度；使得乘客无法区分私家轿车与出租车的不同，甚至不信任出租汽车的收费标准，这就必然导致我县出租汽车行业始终滞后于其它城市的出租车客运。 发展中的元江县已逐步迈向旅游风景城市，大量的热带果品宝藏 和独具一格的旅游节日将会吸引越来越多的投资商和游客。统一管理城市出租汽车管理后；首先，将为元江热坝城市形象增光添彩，成为一道良好的风景；其次，为观光我县的游客和投资商提供出行之便，以及方便群众外出；最后，统一规划管理城市出租汽车后，将 * 整 治我县出租汽车的交通混乱秩序，解决乱停乱放乱收费等一系列安全

【完整版】2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告

（二零一二年十二月） 2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国车联网和自动驾驶行业市场深度调研 (13) 第一节5G推动车联网与自动驾驶腾飞 (13) 第二节5G时代来临，推动车联网与智能驾驶发展 (14) 一、5G具有大流量、低时延、高可靠性等优点 (14) 二、5G赋予车联网更多功能 (16) 三、5G是自动驾驶实现的先决条件 (19) 第三节车联网C-V2X或后来居上，车载终端有望先行爆发 (21) 一、DSRC与C-V2X对比，C-V2X有望后来居上 (22) （1）DSRC (22) （2）C-V2X (23) （3）LTE-V2X完胜DSRC，为车联网的最优解 (25) 二、车联网产业链涵盖芯片模组、终端设备等主要环节 (28) 三、车联网潜在市场规模近万亿 (29) 四、车联网硬件设备有望率先受益 (30) 第四节智能驾驶产业链涵盖感知、决策、执行等环节 (35) 一、智能驾驶产业链 (35) 二、中国或成为最大的自动驾驶市场，未来规模超万亿 (37) 三、ADAS加速渗透，带来行业新机遇 (40) 第五节5G商用箭在弦上，产业链各环节蓄势待发 (44) 一、5G牌照发放，开启商用化进程 (44) 二、产业链各环节进展顺利 (48) （1）芯片及模组 (48) （2）终端设备 (49) （3）整车企业 (49) （4）基础设施 (50) 第六节部分企业分析 (53) 一、均胜电子：安全整合推动业绩增长，汽车电子前景广阔 (53) 二、德赛西威：汽车电子龙头，车联网智能驾驶逐步落地 (53) 三、华域汽车：汽车零部件龙头，智能电动打开成长空间 (54)

车联网产品项目可行性研究报告

车联网产品项目 可行性研究报告 xxx科技发展公司

第一章项目概况 一、项目概况 （一）项目名称 车联网产品项目 近几年我国汽车市场发展迅猛，汽车销量和保有量增速显著。车联网 市场规模巨大。据相关专家及媒体预测，2020年中国汽车保有量约为2.5- 3亿辆，按照15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右。 以每辆车1000元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有400亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。 （二）项目选址 某某经济园区 项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时 具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和 自然生态资源保护相一致。 （三）项目用地规模 项目总用地面积48397.52平方米（折合约72.56亩）。 （四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数69.48%，建筑容积率1.09，建设区域绿化覆盖率7.14%，固定资产投资强度191.92万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积48397.52平方米，建筑物基底占地面积33626.60平 方米，总建筑面积52753.30平方米，其中：规划建设主体工程39900.91 平方米，项目规划绿化面积3767.65平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计107台（套），设备购置费5419.17万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1079889.55千瓦时，折合132.72吨标准煤。 2、项目年总用水量29252.61立方米，折合2.50吨标准煤。 3、“车联网产品项目投资建设项目”，年用电量1079889.55千瓦时，年总用水量29252.61立方米，项目年综合总耗能量（当量值）135.22吨标准煤/年。达产年综合节能量50.01吨标准煤/年，项目总节能率26.10%， 能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某经济园区发展规划，符合某某经济园区产业结构调整规 划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理 措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境 产生明显的影响。

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汽车零部件可行性研究报告 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部 目录第一篇：出租汽车可行性研究报告第二篇：汽车及零部件实习报告第三篇：汽车零部件营销报告第四篇：出租汽车公司可行性研究报告范文第五篇：汽车运转站可行性研究报告更多相关范文 正文 第一篇：出租汽车可行性研究报告 第一章总论 元江大宇商贸有限责任公司成立于1996年，2014年先后与**南亚三菱，源鑫现代、中弛别克合作、接着再凭雄厚的技术竞争实力，先后被猎豹汽车、东南汽修、五菱、东风微车、中弛别克授权售后服务网络站。目前，大宇企业已拟聘了大批汽修技术人才和具有一定经验的汽贸运输管理人才，专为各种修理和运输服务于全省各地。 大宇汇鑫运输分公司拥有中国重汽豪沃重卡20余辆。二汽东风40余辆、危险货物运输车辆30余辆，是当前云南运输行业的领先企业，2014年被云锡元江镍业指定为专用运输浓硫酸车队以及普通货物运输车队。 为进一步繁荣元江营运行业，规范客运市场秩序、强化城市客运管理。目前我公司正积极有序地为成立元江县大宇商贸有限责任公司出租汽车分公司统筹安排。 第二章项目发展背景与发展概况 元江县城市出租汽车是城车客运的起源，直至今日车辆数目已增至30余辆，。其中大部份都以个体散运，自负赢亏、自生自灭的方式流串于元江的各个角落。由于元江城市客运方式比较复杂；包括两轮，三轮摩托车客运，公交客运、观光旅游车客运、客运站客运、出租汽车客运。这些错综复杂的客运系统交织于元江城市道路客运。造成乱停乱放乱行车的混乱秩序，给元江县城市客运带来了许多安全隐患以及乱收费现象。城市出租汽车因散乱、不统一、无人管理而滞留在元江电影巷，届时给该路段交通带来了极大的不便。

车联网项目立项申请报告

车联网项目 立项申请报告 泓域咨询规划设计/投资分析/产业运营

车联网项目 车联网是自动驾驶感知层的不可替代环节。当前的自动驾驶大多依靠 雷达、摄像头、定位等手段实现感知层信息的输入，但依靠以上技术远远 不够，信息的实时交互能力和广度都无法突破，在这一背景下车联网成为 自动驾驶感知层的不可替代的环节。 在数字经济时代，数字化转型是必然的要求和发展方向。无论是数字 政府、数字社会还是数字经济本身，数字化转型既是目标和方向又是手段。对于数字化转型的两种形态：产业数字化和数字产业化都离不开新型的基 础设施作为支撑，没有基础设施作为保障条件，数字化转型的目标难以实现。 自2020年3月，提出加快5G和数据中心等新型基础设施建设进度， 工信部倡导加快新型基础设施建设后，引发全民热议的“新基建”概念， 新基建的本质，是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展 的信息基础设施的建设。 该车联网设备项目计划总投资9694.02万元，其中：固定资产投资7431.85万元，占项目总投资的76.66%；流动资金2262.17万元，占项目 总投资的23.34%。

达产年营业收入15481.00万元，总成本费用11726.17万元，税金及附加172.71万元，利润总额3754.83万元，利税总额4445.45万元，税后净利润2816.12万元，达产年纳税总额1629.33万元；达产年投资利润率38.73%，投资利税率45.86%，投资回报率29.05%，全部投资回收期4.94年，提供就业职位325个。 坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展，利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势，使投资项目产品达到国际领先水平，实现产业结构优化，达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标，提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。 ...... 自2020年3月，提出加快5G和数据中心等新型基础设施建设进度，工信部倡导加快新型基础设施建设后，引发全民热议的“新基建”概念，新基建的本质，是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施的建设。

车联网解决方案(智能终端)

车联网解决方案（智能终端） 深圳车联网解决方案公司《酷点网络》提供车联网智能终端开发，app开发，汽车协议解码、汽车电子开发、汽车电控系统改装专用模块。 模块将汽车CAN总线数据解析后通过UART输出，供用户二次开发。模块体积小巧，易集成于用户系统，同时使用UART输出极易于二次开发。 功能描述I 可采集汽车OBD接口CAN总线上的所有原始数据，并将数据解析出其具体意义（汽车内部电控系统的各项传感器数值）后通过串口输出，供用户读取、解析、开发等使用。用户可以通过串口指令或模块自动发送的方式，将读取到的汽车内部运行数据通过串口直观的输出。功能描述II 用户无需深入了解汽车CAN总线或CAN数据，只需将模块集成到用户开发设备的硬件系统中，就能将用户自身的产品（各种单片机、PC串口、GPS、DVD、PND等设备）与汽车CAN 总线快速连接，可以非常方便、快速的实现自身产品二次开发及功能扩展。 功能描述III 模块目前可支持标准的ISO15765协议、OBD II汽车故障诊断功能，支持DTC诊断请求、故障码输出、故障码清除。 模块集成自动打火启动、熄火休眠功能，系统休眠时消耗电流为微安级，满足低功耗标准。还可自动识别带发动机自动启停功能的车辆，即使汽车在怠速状态发动机自动停止也不会误认为汽车熄火而停止工作。 性能特点 ●标准OBD II接口支持 ●覆盖所有主流汽车CAN协议 ●CAN总线信息主动转换到串口发出（可定制发送命令读取参数） ●车辆点火自动唤醒，车辆熄火自动休眠 ●自动匹配带“发动机自动启停”功能的车辆 ●支持瞬时油耗、平均油耗及耗油量数据 ●支持车辆故障码诊断，两条指令即可完成故障码的读取和清除 ●支持实时故障码扫描 ●支持急加速、急减速等驾驶习惯统计 ●模块化设计，高集成度 ●车辆级抗干扰设计 ●车联网定制“解决方案” ●接口协议数据简单易用●孔型焊盘设计，超小尺寸16mm*10mm

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摘要 该摩托车项目计划总投资18046.51万元，其中：固定资产投资15789.54万元，占项目总投资的87.49%；流动资金2256.97万元，占项目总投资的12.51%。 达产年营业收入20393.00万元，总成本费用15945.29万元，税金及附加300.10万元，利润总额4447.71万元，利税总额5361.29万元，税后净利润3335.78万元，达产年纳税总额2025.51万元；达产年投资利润率24.65%，投资利税率29.71%，投资回报率18.48%，全部投资回收期6.91年，提供就业职位335个。 坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展，利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势，使投资项目产品达到国际领先水平，实现产业结构优化，达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标，提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。

摩托车项目可行性研究报告目录 第一章项目概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标

第二章项目背景、必要性 一、项目承办单位背景分析 二、产业政策及发展规划 三、鼓励中小企业发展 四、宏观经济形势分析 五、区域经济发展概况 六、项目必要性分析 第三章市场分析 第四章项目方案分析 一、产品规划 二、建设规模 第五章项目选址可行性分析 一、项目选址原则 二、项目选址 三、建设条件分析 四、用地控制指标 五、用地总体要求 六、节约用地措施 七、总图布置方案 八、运输组成

2020年车联网行业深度分析报告

２０２０年车联网行业深度分析报告

正文目录 1. 汽车智能网联升级，大国领先布局 (7) 1.1. 面对车联网战略新兴产业，各国政策加持不断 (8) 1.2. 中国持续完善产业标准，加强产业顶层设计 (12) 2. 关键技术全面突破在即，为智能驾驶保驾护航 (15) 2.1. 中国LTE-V2X有望后发先至，5G加速新一代通信技术演进 (16) 2.2. 环境感知+高精地图：汽车“看到”并“认识”环境 (24) 2.3. 我国自主建立的北斗系统助力实现自动驾驶应用 (28) 2.4. TSP：车联网产业链核心环节，两种模式主导，竞争激烈 (32) 2.5. T-BOX：有望成为智能网联汽车标配 (33) 2.6. AI：实现人机交互，成为最先落地的AI场景 (35) 3. UBI：融合车联网技术，提供用户定制化“管理型”车险 (37) 4. 智能网联化铺垫智能驾驶发展 (39) 5. “云-管-端”构建车联网产业链，潜在市场空间广阔 (45) 6. 中国互联网ICT巨头布局车联网，ETC设备将成车联网重要入口 (50) 6.1. 互联网及ICT巨头争先开展车联网布局 (50) 6.2. ETC设备将成车联网重要入口且撬动智能交通市场 (52) 7. 问题和挑战 (54) 7.1. 信息安全风险抑制消费选择 (54) 7.2. 基础设施薄弱，投资需求大 (54) 7.3. 通信标准尚未统一不利产业做大做强 (54) 7.4. 法律伦理体系滞后，落地后问题不容忽视 (54) 7.5. 用户需求恐不及预期，车联网或变现困难 (55) 8. 投资逻辑&受益标的 (56) 8.1. 海格通信 (56) 8.2. 移远通信 (57) 8.3. 广和通 (58) 8.4. 移为通信 (59) 8.5. 高新兴 (60) 8.6. 大唐电信 (61) 8.7. 高鸿股份 (61) 9. 风险提示 (63) 图目录 图 1 车联网应用发展进程和演进方向 (7) 图 2 车联网网络层次 (8) 图 3 截至2019年车联网专利全球地域分布情况 (8) 图 4 美国车联网发展进程 (9) 图 5 日本ITS系统为驾驶员提供的信息 (10) 图 6 车联网产业标准体系建设结构图 (13) 图 7 智能网联汽车、电子产品与服务和车辆智能管理标准体系结构图 (13) 图 8 信息通信和智能交通标准体系结构图 (13) 图 9 智能网联汽车技术逻辑结构 (14) 图 10 智能网联汽车智能化等级 (15) 图 11 智能网联汽车产品物理结构 (15) 图 12 车联网五大应用场景 (16)

新能源车联网产业项目可行性研究报告立项新版

新能源车联网产业项目可行性研究报告 中咨国联出品

目录 第一章总论 (9) 1.1项目概要 (9) 1.1.1项目名称 (9) 1.1.2项目建设单位 (9) 1.1.3项目建设性质 (9) 1.1.4项目建设地点 (9) 1.1.5项目负责人 (9) 1.1.6项目投资规模 (10) 1.1.7项目建设规模 (10) 1.1.8项目资金来源 (12) 1.1.9项目建设期限 (12) 1.2项目建设单位介绍 (12) 1.3编制依据 (12) 1.4编制原则 (13) 1.5研究范围 (14) 1.6主要经济技术指标 (14) 1.7综合评价 (16) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (17) 2.1项目提出背景 (17) 2.2本次建设项目发起缘由 (19) 2.3项目建设必要性分析 (19) 2.3.1促进我国新能源车联网产业产业快速发展的需要 (20) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (20) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (21) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (21) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (21) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (22) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (22) 2.4项目可行性分析 (23) 2.4.1政策可行性 (23) 2.4.2市场可行性 (23) 2.4.3技术可行性 (23) 2.4.4管理可行性 (24) 2.4.5财务可行性 (24) 2.5新能源车联网产业项目发展概况 (24) 2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (25) 2.5.2试验试制工作情况 (25) 2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (25)

车联网将成为汽车制造企业的发力点

车联网将成为汽车制造企业的发力点 引言 随着云计算、大数据、人工智能（AI）等技术的不断发展与更新，物联网得到了飞跃式的发展，其覆盖范围也已渗透到各行各业，如传统制造业、医疗机构、智能穿戴设备等等。 车联网作为物联网的重要衍生，自2010年在中国兴起以来，已经有8年的发展历程。智能车载终端、网联车、互联网汽车、自动驾驶等关键词也成为人们搜索及关注的热点话题。无论是传统的汽车制造商，还是BAT等互联网巨头，都在积极布局车联网市场，可见车联网正在进入产业爆发的新阶段。那么车联网究竟可以给我们带来什么呢？ 我举一个简单的例子，在将来，汽车不仅仅只是一个代步工具，更是一个可以载人移动的“电脑”。通过它可以实现人车互联、人人互联及车车互联。人们可以在车里上网听歌看电影，通过车内导航系统实现地图查看及位置定位；通过与芯片技术结合实现车体健康探测及指令控制；通过云计算、大数据及人工智能实现自动驾驶、自动泊车及智能道路选择等功能。 车辆在行进过程中，人们只需要通过语音或者按钮，就可以坐在车里体验这种全新的“驾驶”模式，这就是车联网可以带来的好处，也可能随着技术的发展不限于这些功能。 强强联合抢占先机 任何产业和行业的发展，都离不开政府的指导与支持，车联网也不例外。政府主要从以下三个方面来引导和支持车联网的发展： ●一是完善对车联网产业的规划，确定其总体发展思路，构建整体框架，让参与 车联网建设的各方力量有章可循； ●二是在财政、信贷等多方面对车联网产业进行扶持，大力培育市场对车联网应 用的需求； ●三是尽快制定和完善车联网相关法规及标准体系，使车联网成为一个开放、安

全、可信任的协作平台； 根据《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》的发展规划目标，到2020年，将初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。 2025年，我国将系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。 基于企业和行业对车联网前景的高度重视与好评，由52家国内企业、高校和科研机构发起组建了中国车联网产业技术创新战略联盟成立，同时发布了《中国车联网产业技术白皮书》，分析了车联网相关的技术体系、产业体系和标准。 同时中国作为全球最大的汽车制造国和消费国，无论从国家战略层面还是企业的发展策略上，都会持续在物联网上发力，所以车联网的市场前景不容小视。为此，国内外的各大汽车厂商或是互联网巨头，都在积极寻找合作，共同发力车联网市场。例如奇瑞汽车与韩国SK电讯联合组建“车联网技术联合实验室”，华为与奥迪合作共同发力车联网，百度与宝马展开车联网业务合作等等。 汽车企业将成为车联网未来发力的主力军 提起车联网，可能大家的头脑中会立刻浮现出谷歌、BAT（百度、阿里、腾讯）这样互联网巨头的名字。虽然车联网中有“联网”二字，但是真正在车联网热潮中起到发力点的应该是各种汽车制造厂商。而互联网公司及更多的与车联网相关的中小型科技企业更多的是汽车厂商的合作伙伴，辅助加速车联网的落地。从以下几个方面可以看出汽车企业才是车联网的主力军。 ●除互联网及相关的中小科技型企业外，像包括宝马、奔驰、沃尔沃在内的很多 汽车企业，都把车联网放在了企业发展战略的高度上，将其看成了汽车未来的 发展方向之一。 ●国家对车企的支持。国家发改委已启动国家智能汽车创新发展战略（以下简称 “智能汽车战略”）起草工作，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略 方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，使其成为引领我国智能汽 车发展的宏伟蓝图和行动纲领，并在战略中提出近期行动计划，确保战略尽早 启动、有序实施，其政策扶持对象重点是国内的各大车企。 ●汽车企业的关注点往往是安全，互联网企业关注点是快速迭代。所以导致汽车 产品的研发周期要比互联网产品的研发周期长的多。由于这样的差别，使得两

南京客车项目可行性研究报告

南京客车项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/实施方案

报告摘要说明 客车行业属于弱周期行业，一定程度上受国家政策的影响。2005-2014 年十年间，中国客车行业处于稳健增长的状态，年均复合增速约10%，其中2009-2011三年经历了高速增长，主要是2008年国家”四万亿“刺激政策 下的大量基建投资导致的，2009年中国新建公路、改建公路产能分别增长43%、18%，公路建设完善下，客车需求在2010年前后得到集中释放（2010 年客车销量增长长25%）。2014年以后，国内客车销量增速转负，市场容 量接近饱和，2016年中国客车销售53.92万辆，同比减少9.9%，2017年年 1-10月客车销量同比减少6.7%。我们认为，中国客车市场黄金发展阶段（2009-2014年）已过，未来客车市场主要增长来源于“电动化、全球化、高端化”转型。 据中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国客车实现销量48.5万辆，同比下降7.97%，连续4年负增长。从客车细分领域看，2018年，我国大 型客车共销售7.7万辆，同比下降18.09%;中型客车共销售7.4万辆，同比下降12.94%;轻型客车共销售33.5万辆，同比下降3.74%。 该客车项目计划总投资17419.67万元，其中：固定资产投资13071.11万元，占项目总投资的75.04%；流动资金4348.56万元，占 项目总投资的24.96%。

本期项目达产年营业收入30238.00万元，总成本费用23390.91 万元，税金及附加316.29万元，利润总额6847.09万元，利税总额8107.81万元，税后净利润5135.32万元，达产年纳税总额2972.49万元；达产年投资利润率39.31%，投资利税率46.54%，投资回报率 29.48%，全部投资回收期4.89年，提供就业职位484个。 中国客车统计信息网公布了2019年6月客车行业营收情况。数据显示，2019年6月国内各客车企业累计实现销售收入70.99亿元，环比增长 14.4%，同比增长37.05%。 我国5米以上客车销量较为平稳，历年销量处于20-25万辆之间。 2016年销量达到26.5万辆，同比增长3.2%，为过去几年最高销量，主要 是因为新能源补贴退坡预期下年底抢装；2017年客车销量24.7万辆，同比减少6.8%，主要是受2016年抢装透支拖累。客车按用途分为座位客车、公交客车以及其他类型客车，其中座位客车主要包括客运客车、旅游客车、 通勤用客车等。2017年我国5米以上客车中座位客车、公交客车及其他客 车销量占比分别为41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客车、公交客车为主。从各类型客车历年销量上看，座位客车稳中有降，公交客车稳步上升。

某汽车4S店项目可行性研究报告

XXXX汽车修理有限公司XX汽车4S店项目 可行性研究报告 二〇一一年六月十三日

目录 一、项目基本情况 1、项目名称 2、项目地点 3、承办单位: 二、实施单位概况： 三、项目建设背景 1、汽车市场现状与未来 2、XX市汽车消费市场分析 四、项目建设规模及内容 1、建设指导思想与原则 2 规划设计原则 3、建设内容 4. 建设规模 5、建设内容与规模列表 6、功能定位 五、项目建设与运营对环境的影响 1 施工阶段环境影响分析 2 运行阶段的环境影响分析 3 环境影响评价结论 六、投资估算与资金筹措

1、投资估算 2、建设投资估算 3、流动资金估算 4、资金筹措 七、市场预测与效益分析 1 财务价格 2 计算期与运营负荷 3 财务基准收益率的选择 4 其他计算参数 5、营业收入估算 6、成本费用估算 7、总成本费用 8、利润测算 9、盈利能力分析 10、财务分析结论 八、项目可行性研究结论

一、项目基本情况 1、项目名称 XX市XX4S店 2、项目地点 XX市利津县 3、承办单位情况: 项目承办单位：XXXX汽车修理有限公司 项目法定代表人：胡XX 二、实施单位概况： XXXX汽车修理有限公司成立于2006年，注册资金50万元，员工50人。是一家经营汽车维修、销售及汽车服务业务的企业。经营面积达1200多平方米。随着近几年国家经济的发展，人民生活水平的提高，汽车销售业务也日益扩大。经过几年的发展，公司已逐步形成了以汽车销售代理、二手车经销、汽车维修保养、汽车装潢美容为核心，兼营汽车销售其他品牌服务的经营格局。是XX汽车销售有限公司在XX 市的独家代理销售商。 公司始终秉承“诚信为本、真诚服务”的宗旨，采取灵活的经营模式，企业取得了良好的经济效益，公司各项业务形成互相促进、协同发展的良好态势，共同构成了乘用车

汽车项目可行性研究报告

汽车项目 可行性研究报告xxx科技发展公司

摘要 2015年我国汽车产销量分别累计为2,450.33万辆和2,459.76万辆，较上年同期分别增长3.29%和4.71%。2016年，我国汽车产销量分别累计为2,811.88万辆和2,802.82万辆，较上年同期分别增长14.76%和13.95%。2017年，我国汽车产销量分别累计为2,901.54万辆和 2,887.89万辆，较上年同期分别增长3.19%和3.04%。 《汽车产业调整和振兴规划》提出了11项产业扶持政策，包括：减征乘用车购置税；开展“汽车下乡”；加快老旧汽车报废更新；清 理取消限购汽车的不合理规定；促进和规范汽车消费信贷；规范和促 进二手车市场发展；加快城市道路交通体系建设；完善汽车企业重组 政策；加大技术进步和技术改造投资力度；推广使用节能和新能源汽车；落实和完善《汽车产业发展政策》。 在大力开发新能源汽车的同时，降低传统能源汽车油耗仍是汽车 行业重要发展方向。如果整车厂现在不把战略重点放在汽车产品节油 技术上面，而去重点开发未来几年内不可能大规模生产、销售的新能 源汽车，就可能陷入生存困难的境地。

该汽车项目计划总投资16260.07万元，其中：固定资产投资12390.40万元，占项目总投资的76.20%；流动资金3869.67万元，占项目总投资的23.80%。 达产年营业收入28218.00万元，总成本费用22041.87万元，税金及附加303.53万元，利润总额6176.13万元，利税总额7331.54万元，税后净利润4632.10万元，达产年纳税总额2699.44万元；达产年投资利润率37.98%，投资利税率45.09%，投资回报率28.49%，全部投资回收期5.01年，提供就业职位566个。 本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任；报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用，因此，不承担相应的法律责任。

5G项目建设可行性研究报告 (1)

5G项目 建设可行性研究报告 xxx科技公司

摘要 中国高度重视5G产业的发展，在相关关键政策方面为5G产业的 发展指明方向，《中国制造2025》指出要全面突破第五代移动通信(5G)技术；《国家信息化发展战略纲要》指出5G要在2020取得突破性进展；《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 要求加快构建高速、移动、安全、泛在的新一代信息基础设施，积极 推进5G商用；《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的 指导意见》要求进一步扩大和升级信息消费力争2020年启动5G商用。 美国四大移动运营商5G部署进展有序推进，日本BEYOND5G战略 支持超高速通信时代；韩国5G技术助力平昌冬奥会开幕式开幕；欧盟 5G或成欧洲经济数字化变革关键使能器。巴西的5G通信频率预计在2019年下半年开始拍卖；俄罗斯预计在2020年底之前或将推出或发布5G商用网络等。 预计2025年中国5G连接数将超4亿个。据中国信息通信研究院 数据，自2020年正式商用起，预计2020年中国5G连接数将达0.04 亿个，随着时间推移将迅速增加，到2025年预计将达4.28亿个，超 过4亿个的连接数。艾媒咨询分析师认为，5G网络初期作为热点技术 的部署，将对现网容量进行补充和扩展。

中国5G产业发展前景广阔，提供百万就业机会。据中国信息通信 研究院数据，自2020年正式商用起，预计5G带动直接经济产出0.5 万亿元，间接经济产出达1.2万亿元；至2025年，预计5G带动直接 经济产出3.3万亿元，间接经济产出达6.3万亿元；至2030年，预计 5G带动直接经济产出6.3万亿元，间接经济产出达10.6万亿元。在就业机会方面，预计2020、2025、2030年5G商用将分别直接贡献0.5、3.5、8.0百万个就业机会。 目前中国5G产业已形成规划、建设、运营和应用四大产业链环节，产业发展前景广阔。超七成网民看好5G技术未来发展。消费者洞察侧 面体现了5G行业的发展深度，或可帮助投资者更好地理解5G可能对 社会和商业环境所产生的影响。iiMediaResearch(艾媒咨询)调研数据 显示，73.0%的中国受访网民看好5G技术未来发展，持相反态度的中 国受访网民占10.0%。 在政策扶持和5G技术日益成熟的影响下，中国5G产业发展稳步 推进，企业发展态势良好，从规划环节、建设环节、运营环节到应用 环节各个不同产业链相关企业2018年第三季度营收均超亿元，实现同 比增长、智能制造、车联网、无线医疗到5G技术应用领域频获资本青

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汽车整车项目可行性研究报告

汽车整车项目可行性研究报告 泓域咨询丨WORD格式可编辑 e

目录 第一章项目绪论 (1) 第二章项目建设背景及必要性 (9) 第三章项目选址科学性分析 (14) 第四章总图布置 (18) 第五章工程设计总体方案 (24) 第六章工艺技术设计及设备选型方案 (30) 第七章环境保护 (38) 第八章清洁生产 (55) 第九章劳动保护和安全卫生及消防 (59) 第十章节能分析 (68) 第十一章组织机构及人力资源配置 (75) 第十二章项目实施进度计划 (79) 第十三章投资估算与资金筹措 (85) 第十四章经济评价 (98) 第十五章国民经济评价 (111) 第十六章综合评价结论及投资建议 (119)

第一章项目绪论 一、项目名称及建设性质 （一）项目名称 汽车整车项目 （二）项目建设性质 该项目属于新建工业项目，主要从事汽车整车的研制开发与制造业务。 二、项目拟建地址及用地指标 （一）项目拟建地址 该项目选址在鄂尔多斯市xxxx工业园区。 （二）项目用地性质及用地规模 1、该项目计划在鄂尔多斯市xxxx工业园区建设，用地性质为工业用地。 2、项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积126667.3 #REF!190.0 亩），代征地面积1140.0 平方米，净用地面积125527.3 平方米（折合约188.3 亩），土地综合利用率100.0%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照汽车整车行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合汽

车整车制造和经营的规划建设需要。 （三）项目用地控制指标 1、该项目实际用地面积125527.3 平方米，建筑物基底占地面积86111.8 平方米，计容建筑面积141720.4 平方米，其中：规划建设生产车间115234.1 平方米，仓储设施面积15816.5 平方米（其中：原辅材料库房9540.1 平方米，成品仓库6276.4 平方米），办公用房5523.2 平方米，职工宿舍3138.2 平方米，其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）2008.4 平方米；绿化面积8284.8 平方米，场区道路及场地占地面积31130.8 平方米，土地综合利用面积125527.4 平方米；土地综合利用率100.0%。 2、该工程规划建筑系数68.6%，建筑容积率1.1 ，绿化覆盖率6.6%，办公及生活用地所占比重5.2%，固定资产投资强度3210.0 万元/公顷，场区土地综合利用率100.0%；根据测算，该项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。 三、项目建设的理由 “中国制造2025”是一个重要的概念。这一概念在今年“两会”的政府工作报告中提出后，国务院印发了《中国制造2025》，