机场垃圾相关资料

美国机场垃圾处理浪费惊人

新华网华盛顿12月13日电（记者张忠霞）美国“自然资源保护委员会”13日发布报告说，美国机场在垃圾处理方面未能很好地进行循环再利用，每年仅丢弃铝罐的价值就可造58架

波音747飞机。

这个委员会在为期两年的时间内调查了全美30个机场的循环利用情况，结果发现情况不容乐观。除铝罐外，塑料垃圾、废弃报纸、杂志等也是“产量”惊人。仅2004年一年，全美机场丢弃的塑料垃圾就达8000多吨，报纸和杂志等纸制垃圾足可以填满一个70多米深、

足球场那么大的坑。

机场人口流动量大，是垃圾制造大户。报告说，机场的大部分垃圾采取掩埋或焚化方法处理，多数机场的循环处理系统不完善，循环利用率远远低于全美31％的平均水平。

报告说，如果机场能改进垃圾循环处理水平，达到全国平均水准，那么每年节约的

能源可以供多达两万户家庭使用。因此“自然资源保护委员会”建议，机场应改善基础设施，增加循环处理系统，尤其应重视铝罐等铝制品垃圾的回收再利用。铝罐虽然只占机场垃圾总量的1％，但铝制品回收带来的能源效益、二氧化碳减排效应远远大于其他类型垃圾。

【2011年第8期】昆明市人民政府

关于加强昆明新机场垃圾管理工作的实施意

见

各县（市）、区人民政府，市政府各委办局，各国家级、省级开发（度假）园区，各直属机构：

为加强昆明新机场垃圾清扫、收集、贮存、运输、处置及相关管理工作，按照垃圾处置减量化、资源化、无害化要求，积极创建现代化的绿色示范机场，保障昆明新机场生态环境和公众健康，结合昆明新机场实际，提出以下实施意见：

一、高度重视昆明新机场垃圾收集处置工作

昆明新机场是面向东南亚、南亚，连接欧亚的国家门户枢纽机场和中国西部重要航空枢纽。做好昆明新机场垃圾清扫、收集、贮存、运输、处置及相关管理工作，建立和完善与昆明新机场建设运行相适应的现代化垃圾处置管理体系，有利于实现垃圾处置减量化、资源化、无害化目标，保障昆明新机场安全、高效运营；有利于加快建设生态昆明，构建资源节约型和环境友好型社会。各级各有关部门要认真贯彻《中华人民共和国民用机场管理条例》、《民用机场环境保护管理规定》、《城市市容和环境卫生管理条例》、《城市生活垃圾管理办法》、《云南省民用运输机场保护条例》、《昆明市城市市容和环境卫生管理条例》、《昆明市城市垃圾管理办法》等有关法律、法规、规章，高度重视、切实加强昆明新机场生活垃圾、航空垃圾及其他垃圾管理工作，提高垃圾规范化处置和资源化利用水平，为昆明新机场运营及发展提供重要保障。

二、切实履行昆明新机场垃圾处置管理职责

（一）昆明新机场范围内生活垃圾、航空垃圾及其他垃圾处理专项规划，由昆明市城市管理综合行政执法局指导昆明新机场管理机构组织编制并征求省机场管理部门、昆明新机场出入境检验检疫部门意见后，会同规划、发展和改革、环保、卫生等市属行政主管部门批准实施。在昆明新机场范围内实施规划所需场地由昆明新机场管理机构提供。

（二）昆明新机场管理机构负责统一管理昆明新机场范围内的生活垃圾、航空垃圾和其他垃圾；昆明新机场各驻场单位、航空公司具体负责各自管理、使用区域内的垃圾清扫、收集、清运工作；昆明新机场出入境检验检疫部门负责指导和监督入境国际航班、来自疫区航班、染疫嫌疑人乘坐航班的航空垃圾处理工作；民航行业主管部门、省机场管理部门、官渡区政府、空港经济区管委会和城市管理、环保等市属相关行政主管部门依法履行对昆明新机场垃圾收集处置的管理职责。

（三）在昆明新机场范围内从事垃圾清扫、收集、贮存、运输、处置等经营性活动的垃圾处理运营商，须经昆明市城市管理综合行政执法局批准并取得昆明新机场管理机构的经营许可；从事国际航班航空垃圾清扫、收集、消毒等工作的运营商，须在昆明新机场出入境检验检疫部门备案并服从指导和监督。

三、加强昆明新机场生活垃圾处置管理

（一）昆明新机场管理机构应按照国家规定的标准配备垃圾处置设施，委托具备资质和符合要求的垃圾处理运营商承担昆明新机场范围内的生活垃圾处置运营工作，依法接受官渡区政府、空港经济区管委会及城市管理、规划、环保、住房和城乡建设、卫生、工商等市属行政主管部门的指导和监督。

（二）在昆明新机场范围内从事生活垃圾清扫、收集、贮存、运输、处置工作的垃圾处理运营商，必须具有国家、省、市规定的资质并具备以下条件：

1.垃圾收集必须采用全密闭运输工具并具有分类收集功能。

2.垃圾运输应当采用全密闭自动卸载车辆并具有防臭味扩散、防遗撒、防渗沥滴漏功能，安装行驶及装卸记录仪。

3.具有固定的机械、设备、车辆停放场所。

4.具有健全的技术、质量、安全、监测管理制度，特别是生活垃圾中转及处置具有完善的工艺运行、设备管理、环境保护与监测、财务管理、安全生产、计量统计等方面的管理制度。

5.垃圾处理设备必须配备沼气检测仪器和环境监测设施，如渗沥液监测井、尾气取样孔、在线监测设备等。

6.具有完善的生活垃圾渗沥液、沼气利用和处理技术方案，生活垃圾处理的渗沥液、沼气、焚烧烟气、残渣等处理残余物达标处理排放方案。

7.依法编制落实污染防治和突发事件处置预案。

（三）昆明新机场范围内的生活垃圾应实行袋装、分类收集，昆明新机场管理机构及其委托的垃圾处理运营商应采用多种形式，积极宣传生活垃圾袋装化、分类化管理的规范要求，倡导和推行有利于环境保护的生产、生活方式。

（四）昆明新机场生活垃圾处理运营商应按照生活垃圾治理的专项规划，设置垃圾清扫、收集、贮存、运输、处置设施、设备并保持其正常运转状态，在昆明新机场范围内的驻场单位办公区、航站楼公共区、商业区、车站、公园、广场、医院、宾馆等应当设置垃圾收集点并保持垃圾收集设施整洁、完好。

（五）昆明新机场范围内的一切单位和个人，应当将袋装生活垃圾放置于指定地点，生活垃圾必须日产日清。

（六）垃圾处理运营商在昆明新机场范围内从事生活垃圾清扫、收集、贮存、运输、处置服务必须符合以下要求：

1.按时分类收集生活垃圾。

2.运输途中不得泄漏、洒落垃圾，不得污染道路、水体。

3.垃圾收集、运输容器密闭、完好、整洁、功能齐备并按规定进行清洁与消毒，杜绝垃圾飞扬、粘挂及遗洒渗沥液。

4.收集、运输垃圾后必须及时对垃圾收集设施、容器进行清洁、复位并清理作业场地。

5.特殊情况下，必须按照昆明新机场运营需求和昆明新机场管理机构的工作要求，不定时进行垃圾收集和清理。

（七）垃圾清运车辆应当随车携带审批或核准处置文件，按照审批或核准的线路和时间运行并在指定地点倾倒，不得沿途丢弃、遗撒生活垃圾。

（八）昆明新机场生活垃圾应在昆明新机场管理机构指定地点或空港经济区垃圾焚烧发电厂集中处理。

四、加强昆明新机场航空垃圾处置管理

（一）昆明新机场管理机构负责航空垃圾的技术处理。驻场单位、航空公司不得擅自分拣、回收、处置航空垃圾。

（二）国内航班的航空垃圾不得分拣回收，应由指定单位按照规范要求清扫、收集、密封包装，使用密闭式专用车辆运输至指定地点集中消毒，进行无害化、资源化处理。

（三）入境国际航班的航空垃圾应依照危险废弃物管理规定使用密闭式专用车辆收集运输，在昆明新机场出入境检验检疫部门监管下集中消毒和移运至昆明市危险废弃物处理处置中心进行无害化处理。入境国际航班垃圾不得与生活垃圾、国内航班垃圾混装或混运。（四）来自疫区或染疫嫌疑人乘坐航班的航空垃圾应单独收集、消毒和移运，在昆明新机场出入境检验检疫部门监管下及时妥善处置。

五、规范和完善昆明新机场垃圾处置管理机制

（一）昆明新机场范围内垃圾处理设施应遵循“谁投资、谁管理、谁受益”的原则建设、管理、运营，昆明新机场管理机构可依法委托垃圾处理运营商建设和维护垃圾处理设施；昆明新机场和空港经济区垃圾处理设施应统筹考虑、科学定位、合理布局。任何单位和个人不得侵占、破坏或擅自拆除、封闭垃圾处理设施。

（二）昆明新机场垃圾处理设施投入运营前，须经民航行业主管部门、省机场管理部门、昆明新机场出入境检验检疫部门及城市管理、住房和城乡建设、环保行政主管部门验收合格。（三）昆明新机场范围内垃圾清扫、收集、贮存、运输、处置等经营性活动可采取有偿转让

经营权方式经营，垃圾处理运营商应与昆明新机场管理机构签订垃圾处置经营协议并交纳相关费用；垃圾处置经营协议应报送城市管理、发展和改革部门备案。

（四）昆明新机场范围内垃圾清扫、收集、贮存、运输、处置实行有偿服务、计量收费。各驻场单位、航空公司应与昆明新机场垃圾处理运营商签订垃圾处理协议、按时交纳垃圾处理费，收费标准参照昆明市同期、同区域生活垃圾处理费标准执行，但危险废弃物、医疗废弃物处置费应按相关标准交纳。

（五）昆明新机场管理机构应加强垃圾处置管理工作，建立垃圾处置投诉、举报处理制度，及时调查处理垃圾收集处置违规行为，并向有关行政主管部门报告。

（六）违反国家、省、市关于垃圾处置的相关规定，擅自进行垃圾收集、贮存、运输、分拣、处置的单位或个人，由城市管理、规划、环保、住房和城乡建设、卫生、工商等行政主管部门按照职责依法查处；违反入境国际航班垃圾收集、消毒、运输、处置相关规定的，由昆明新机场出入境检验检疫部门和环保部门依法查处。

（七）昆明新机场范围内除生活垃圾、航空垃圾以外的其他垃圾，应按照国家、省、市有关规定及标准统一收集和处理；医疗废弃物应集中收集、密闭移运至昆明市医疗废弃物处理处置中心处理，不得与生活垃圾、航空垃圾混装或混运。

绿色机场垃圾资源化处理流程设计环境科学与管理081246

浦东机场垃圾焚烧处理设计《环境工程》

加拿大温哥华机场对垃圾的处理方法

生物质能是由植物的光合作用固定于地球上的太阳能，最有可能成为21世纪主要的新能源之一。据估计，植物每年贮存的能量约相当于世界主要燃料消耗的10倍；而作为能源的利用量还不到其总量的l%。这些未加以利用的生物质，为完成自然界的碳循环，其绝大部分由自然腐解将能量和碳素释放，回到自然界中。事实上，生物质能源是人类利用最早、最多、最直接的能源，至今，世界上仍有15亿以上的人口以生物质作为生活能源。生物质燃烧是传统的利用方式，不仅热效率低下，而且劳动强度大，污染严重。通过生物质能转换技术可以高效地利用生物质能源，生产各种清洁燃料，替代煤炭，石油和天然气等燃料，生产电力。而减少对矿物能源的依赖，保护国家能源资源，

减轻能源消费给环境造成的污染。专家认为，生物质能源将成为未来持续能源重要部分，到2015年，全球总能耗将有40%来自生物质能源。

1.2能源与环境

人类正面临着发展与环境的双重压力。经济社会的发展以能源为重要动力，经济越发展，能源消耗多，尤其是化石燃料消费的增加，就有两个突出问题摆在我们面前：一是造成环境污染日益严重，二是地球上现存的化石燃料总有一天要掘空。按消费量推算，世界石油资源在今后50年到80年间将最终消耗殆尽。到2059年，也就是世界上第一口油井开钻二百周年之际，世界石油资源大概所剩无几。另一方面，由于过度消费化石燃料，过快、过早地消耗了这些有限的资源，释放大量的多余能量和碳素，打破了自然界的能量和碳平衡，是造成臭氧层破坏，全球气候变暖，酸雨等灾难性后果的直接因素。这就是说，如果不发展出新的能源来取代化石常规能源在能源结构中的主导地位，在21世纪必将发生严重的、灾难性的能源和环境危机，是人类在下一世纪所面临的三大最可能发生的灾难之一。

1.3国家安全

固然,发展生物质能源不是获得新的能源的唯一途径，人类可以采用高技术手段获得核能源，甚至从外太空获得能源，但其中的危害也是有目共睹的。首先，核能源的发展极可能给已经不安的世界带来新的不稳定因素,甚至直接威胁到人类的生存环境；其次，各国或各集团在人类下世纪技术水平下所能到达的有限外太空区域内进行的能源开发，将不可避免地引发新的争夺或争端，其祸福不言自明。而生物质能源则不仅是最安全、最稳定的能源，而且通过一系列转换技术，可以生产出不同品种的能源，如固化和炭化可以生产因体燃料，气化可以生产气体燃料，液化和植物油可以获得液体燃料，如果需要还可以生产电力等等。目前，世界各国，尤其是发达国家，都在致力于开

发高效、无污染的生物质能利用技术，保护本国的矿物能源资源，为实现国家经济的可持续发展提供根本保障。

2.国外生物质能技术的发展状况

生物质能源的开发利用早已引起世界各国政府和科学家的关注。有许多国家都制定了相应的开发研究计划，在日本的阳光计划、印度的绿色能源工程、美国的能源农场和巴西的酒精能源计划等发展计划。其它诸如丹麦、荷兰、德国、法国、加拿大、芬兰等国，多年来一直在进行各自的研究与开发，并形成了各具特色的生物质能源研究与开发体系，拥有各自的技术优势。

2.1沼气技术

主要为厌氧法处理禽畜粪便和高浓度有机废水，是发展较早的生物质能利用技术。80年代以前，发展中国家主要发展沼气池技术，以农作物秸秆和禽畜粪便为原料生产沼气作为生活炊事燃料。如印度和中国的家用沼气池；而发达国家则主要发展厌氧技术，处理禽畜粪便和高浓度有机废水。目前，日本、丹麦、荷兰、德国、法国、美国等发达国家均普遍采取厌氧法处理禽畜粪便，而象印度、菲律宾、泰国等发展中国家也建设了大中型沼气工程处理禽畜粪便的应用示范工程。采用新的自循环厌氧技术。荷兰IC公司已使啤酒废水厌氧处理的产气率达到10m3/m3.d的水平，从而大大节省了投资、运行成本和占地面积。美国、英国、意大利等发达国家将沼气技术主要用于处理垃圾，美国纽约斯塔藤垃圾处理站投资2000万美元，采用湿法处理垃圾，日产26万m3沼气，用于发电、回收肥料，效益可观，预计10年可收回全部投资。英国以垃圾为原料实现沼气发电18MW，今后10年内还将投资1.5亿英镑，建造更多的垃圾沼气发电厂。

2.2生物质热裂解气化

早在70年代，一些发达国家，如美国、日本、加拿大、欧共体诸国，就开始了以生物质热裂解气化技术研究与开发，到80年代，美国就

有19家公司和研究机构从事生物质热裂解气化技术的研究与开发；加拿大12个大学的实验室在开展生物质热裂解气化技术的研究；此外，菲律宾、马来西亚、印度、印尼等发展明家也先生开展了这方面的研究。芬兰坦佩雷电力公司开始在瑞典建立一座废木材气化发电厂，装机容量为60MW,产热65MW,1996年运行：瑞典能源中心取得世界银行贷款，计划在巴西建一座装机容量为20-3OMW的发电厂，利用生物质气化、联合循环发电等先进技术处理当地丰富的蔗渣资源。

2.3生物质液体燃料

另一项令人关注的技术，因为生物质液体燃料，包括乙醇、植物油等，可以作为清洁燃料直接代替汽油等石油燃料。巴西是乙醇燃料开发应用最有特色的国家，70年代中期，为了摆脱对进口石油的过度依赖，实施了世界上规模最大的乙醇开发计划，到1991年，乙醇产量达到130亿升，在980万辆汽车中，近400万辆为纯乙醇汽车，其余大部分燃用20%的乙醇-汽油混合燃料，也就是说乙醇燃料已占汽车燃料

消费量的50%以上。1996年，美国可再生资源实验室已研究开发出利用纤维素废料生产酒精的技术，由美国哈斯科尔工业集团公司建立了一个1MW稻壳发电示范工程：年处理稻壳12，000吨，年发电量800万度，年产酒精2，500吨，具有明显的经济效益。

2.4其它技术

此外,生物质压缩技术可书固体农林废弃物压缩成型,制成可代替煤

炭的压块燃料。如美国曾开发了生物质颗粒成型燃料：泰国、菲律宾和马来西亚等第三世界国家发展了棒状成型燃料。

3.我国的生物质能源

我国基本上是一个农业国家农村人口占总人口的70%以上，生物质一直是农村的主要能源之一，在国家能源构成中也占有益要地位。

3.1生物质能资源

我国现有森林、草原和耕地面积41.4亿公顷，理论上生物质资源理可达650亿吨/年以上（在但第平方公里土地面积上，植物经过光合作用而产生的有机碳量，每年约为158吨）。以平均热值为15,000千焦/公斤计算，折合理论资源最为33亿标准煤，相当于我国目前年总能耗的3倍以上.

实际上，目前可以作为能源利用的生物质主要包括秸秆、薪柴、禽畜粪便、生活垃圾和有机废渣废水等。据调查，目前我国秸秆资源量已超过7.2亿吨,约3.6亿吨标准煤，除约1.2亿吨作为饲料、造纸、纺织和建材等用途外其余6亿吨可作为能源用途：薪柴的来源主要为林业采伐、育林修剪和薪炭林，一项调查表明：我国年均薪柴产量约为1.27亿吨，折合标准煤0.74亿吨：禽畜粪便资源量约1.3亿吨标准煤；城市垃圾量生产量约1.2亿吨左右，并以每年8%-10%的速度增，据估算，我国可开发的生物质能资源总量约7亿吨标准煤。

3.2生物质能源和利用

我国生物质的能源利用绝大部分用于农村生活能源，极少部分用于乡镇企业的工业生产：而利用方式长期来一直以直接燃烧为主，只是近年来才开始采用新技术利用生物质能源，但规模较小。普及程度较低，在国家，甚至农村的能源结构中占有极小的比例。

生物质直接燃烧方式不仅热效率低下，而且大量的烟尘和余灰的排放使人们的居住和生活环境日益恶化，严重损害了妇女、儿童的身心健康。此外，还对生态、社会和经济造成极其不利的影响：

1．在必须使用生物质能源而利用方式不合理的情况下，必然对森林等自然资源进行不合理采伐，破坏了自然植被和生态平衡；

2．对于有机垃圾、有机废水、有机废渣、禽畜粪便以及部分农业废弃物等资源没有充分加以利用，不仅造成资源浪费，而且使其成为主

要的有机污染源，除造成严重的大气和水污染之外，还排放大量的温室气体，加剧了全球温室效应；

3．同时，随着经济的迅速发展和人民生活水平的提高，能源短缺问题必将成为21世纪阻碍国家经济的持续发展的重大问题，必须予以足够的重视，并采取有效措施着力加以解决。

事实上，大力开发和利用生物质能源，对于缓解21世纪的能源、环境和生态问题具有重要意义，产生诸多利益；

4．减少污染，改善人民生活条件。不管是有机污水处理、城镇垃圾能源的利用还是秸秆热解利用中一个重要的共同点解决环境污染问题，这也是大部分生物质利用的首要目标。

5．解决农村能源供应问题，提高农民生活水平。

我国农村能源供应紧张，而生物质源丰富，所以可利开展利用生物质能，可以改善农村的能量供应。提高他们的生活水平。

6．改善能源结构，减轻对对环境的压力。我国可开发的生物资源达7亿吨，如果能充分开发，可以在我国的能源消费中占重要的地方，这对改善我国能源结构，减少我国对石化燃料的依赖，进而减少我国CO2和SO2等污染物的排放，最终缓解能源消耗给环境造成的压力有重要的意义。

3.3市场需求

可以预计，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，生物质能利用技术和装臵的市场前景将会越来越广阔。主要依据：

1．目前，绝大部分农作物秸秆因得不到有效利用而就地焚烧于农田，不仅浪费了大量的能源，而成了严重的环境污染，给社会生活和经济发展造成了一定程度的负面影响。如发生在成都双流机场和首都机场的烟尘事件。逐渐富裕起来的农民，随着生活水平的提高，迫切改变原来直接燃用秸秆薪柴烟薰火燎的炊事取暖局面，以生物质可燃气作

为他们的生活能源，就会改善其卫生环境，提高生活质量，减轻劳动强度。

2．众多粮食、木材、茶叶、果类等加工厂，每天都有大量的谷壳、锯末、木屑、果壳等废弃物产出堆放，利用生物质气化技术将其转换成可燃气，生产出优质能源，变废为宝，可谓一举两得。

3．禽畜粪便既是极为有害大环境污染源泉又是重要的生物质能资源，随着大型畜牧场的不断建成和发展，所产生的环境污染也日趋严重。应用厌氧技术处理禽畜粪便更具有能源与环境双重意义。

4．随着我国社会经济的迅速发展，城市人口的增多和居民生活的改善，城市的垃圾处理问题便显得日益突出。我国的以北京为例，1995年，年垃圾产量均已突破400万吨，1996年北京的垃圾量则达485

万吨。采用厌氧技术处理有机垃圾，不仅可获得能源，而且达到低费用治理污染的目的。

5．我国的边远地区，生物质资源丰富，多属于缺电、少电地区，可将生物质气化发电，或供热可自产自用。

6．事买上，生物质能源技术之所以具有广阔的市场前景，其优势在于开发利用生物质能源不仅可以获得取之不尽的能源，而且具有保护环境，节省资源的功能。

3.4我国生物质能技术发展现状与问题

我国政府及有关部门对生物质能源利用极为重视，国家几位主要领导人曾多次批示和指示加强农作物秸秆的能源利用。国家科委已连续在三个国家五年计划中将生物质能技术的研究与应用列为重点研究项目，涌现出一大批优秀的科研成果和成功的应用范例，如产用沼气池、禽畜粪便沼气技术、生物质气化发电和集中供气、生物压块燃料等，取得了可观的社会效益和经济效益。同时，我国已形成一支高水平的科研队伍，包括国内有名的科研院所和大专院校：拥有一批热心从事生物质热裂解气化技术研究与开发的著名专家学者。

a．沼气技术是我国发展最早、曾晋遍推厂的生物质能源利用技术。70年代，我国为解决农村能源短缺的问题，曾大力开发和推广户用沼气地技术，全国已建成525万户用沼气池。在最近的连续三个五年计划中，国家都将发展新的沼气技术列为重点科技攻关项目，计划实施了一大批沼气及其利用的研究项目和示范工程。至今，我国已建设了大中型沼气池3万多个，总容积超过137万m3，年产沼气5，500万m3，仅100m3以上规模的沼气工程就达630多处，其中集中供气站583处，用户8.3万户，年均用气量431m3，主要用于处理禽畜粪便和有机废水。这些工程都取得了一定程度的环境效益和社会效益，对发展当地经济和我国厌氧技术起到了积极作用。在“九五”计划中，应用于处理高浓度有机废水和城市垃圾的高效厌氧技术被列为科技攻关重点项目，分别由中科院成都生物研究所和杭州能源环境研究所承担实施，现已取得预期的进展。

我国厌氧技术及工程中存在的主要问题：相关技术研究少、辅助设备配套性差、自动化程度低、非标设备加工粗糙、工程造价高、开放式前后处理的二次污染严重等。

b．我国的生物质气化技术近年有了长足的发展，气化炉的形式从传统上吸式、下吸式到最先进的流化床、快速流化床和双床系统等，在应用上除了传统的供热之外，最主要突破是农村家庭供气和气化发电上。“八五”期间，国家科委安排了“生物质热解气化及热利用技术”的科技攻关专题，取得了相当成果：采用氧气气化工艺，研制成功生物质中热值气化装臵；以下吸式流化床工艺，研制成功l00户生物质气化集中供气系统与装臵：以下吸式固定床工艺，研制成功食品与经济作物生物质气化烘干系统与装臵；以流化床干馏工艺，研制成功1000户生物质气化集中供气系统与装臵。“九五”期间，国家科委安排了“生物质热解气化及相关技术”的科技攻关专题，重点研究开发1MW大型生物质气化发电技术和农村秸秆气化集中供气技术。目前

全国已建成农村气化站近200多个，谷壳气化发电100多台套，气化利用技术的影响正在逐渐扩大。

c．“八五”期间，我国开始了利用纤维素废弃物制取乙醇燃料技术的探索与研究，主要研究纤维素废弃物的稀酸水解及其发酵技术，并在“九五”期间进入中间试验阶段。我国已对植物油和生物质裂解油等代用燃料进行了初步研究：如植物油理化特性、酯化改性工艺和柴油机燃烧性能等方面进行了初步试验研究。“九五”期间，开展了野生油料植物分类调查及育种基地的建设。我国的生物质液化也有一定研究，但技术比较落后，主要开展高压液化和热解液化方面的研究。d．此外，在“八五”期间，我国还重点对生物质压缩成型技术进行了科技攻关，引进国外先进机型，经消化、吸收，研制出各种类型的适合我国国情的生物质压缩成型机，用以生产棒状、块状或颗粒生物质成型燃料。我国的生物质螺旋成型机螺杆使用寿命达500小时以上，属国际先进水平。

虽然我国在生物质能源开发方面取得了巨大成绩，技术水平却与发达国家相比仍存在一定差距，如：

a．新技术开发不力，利用技术单一。我国早期的生物质利用主要集中在沼气利用上，近年逐渐重视热解气化技术的开发应用，也取得了一定突破，但其他技术开展却非常缓慢，包括生产酒精、热解液化、直接燃烧的工业技术和速生林的培育等，都没有突破性的进展。b．由于资源分散，收集手段落后，我国的生物质能利用工程的规模很小；为降低投资，大多数工程采用简单工艺和简陋设备，设备利用率低，转换效率低下。所以，生物质能项目的投资回报率低，运行成本高，难以形成规模效益，不能发挥其应有的、重大的能源作用。c．相对科研内容来说，投入过少，使得研究的技术含量低，多为低水平重复研究，最终未能解决一些关键技术，如：厌氧消化产气率低，设备与管理自动化程度较差；气化利用中焦油问题没有彻底解决，给

长期应用带来严重问题；沼气发电与气化发电效率较低，相应的二次污染问题没彻底解决。导致许多工程系统常处于维修或故障的状态，从而降低了系统运行强度和效率。

此外，在我国现实的社会经济环境中，还存在一些消极因素制约或阻碍着生物质能利用技术的发展、推广和应用，主要表现为：

a．在现行能源价格条件下，生物质能源产品缺乏市场竟争能力，投资回报率低挫伤了投资者的投资积极性，而销售价格高又挫伤了消费者的积极性。

b．技术标准未规范，市场管理混乱。在秸杆气化供气与沼气工程开发上，由于未有合适的技术标准和严格的技术监督，很多未具备技术力量的单位和个人参与了沼气工程承包和秸杆气化供气设备的生产，引起项目技术不过关，达不到预期目标，甚至带来安全问题，这给今后开展生物质利用工作带来很大的负面影响。

c．目前，有关扶持生物质能源发展的政策尚缺乏可操作性，各级政府应尽快制定出相关政策，如价格补贴和发电上网等特殊优惠政策。d．民众对于生物质能源缺乏足够认识，应加强有关常识的宣传和普及工作。

e．政府应对生物质能源的战略地位予以足够重视，开发生物质能源是一项系统工程，应视作实现可持续发展的基本建设工程。

4.发展方向与对策

4.1发展方向

我国的生物质能资源丰富，价格便宜，而经济环境和发展水平对生物质技术的发展处于比较有利的阶段。根据这些特点，我国生物质的发展既要学习国外先进经验，又要强调自己的特色，所以，今后的发展方向应朝着以下几方面：

a．进一步充分发挥生物质能作为农村补充能源的作用，为农村提供清洁的能源，改善农村生活环境及提高人民生活条件。这包括沼气利用、秸杆供气和小型气化发电等实用技术。

b．加强生物质工业化应用，提高生物质能利用的比重，提高生物质能在能源领域的地位。这样才能从根本上扩大生物质能的影响，为生物质能今后的大规模应用创造条件，也是今后生物质能能否成为重要的替代能源的关键。

c．研究生物质向高品位能源产品转化的技术，提高生物质能的利用价值。这是重要的技术储备，是未来多途径利用生物质的基础，也是今后提高生物质能作用和地位的关键。

d．同时，利用山地、荒地和沙漠，发展新的生物质能资源，研究、培育、开发速生、高产的植物品种，在目前条件允许的地区发展能源农场、林场，建立生物质能源基地，提供规模化的木质或植物油等能源资源。

4.2对策

根据上面的主要发展方向，今后我国生物质利用技术能否得到迅速发展，主要取决于以下几个方面：

a．在产业化方面：加强生物质利用技术的商品化工作，制定严格的技术标准，加强技术监督和市场管理，规范市场活动，为生物质技术的推广创造良好的市场环境。

b．在工业化生产与规模化应用方面：加强生物质技术与工业生产的联系，在示范应用中解决关键的技术在技术研究方面：既重点解决推广应用中出现的技术难题，在生产实践中提高并考验生物质能技术的可靠性和经济性，为大规模使用生物质创造条件。

c．在技术研究方面：既重点解决推广应用中出现的技术难题，如焦油处理，寒冷地区的沼气技术等，又要同时开展生物质利用新技术的探索，如生物质制油，生物质制氧等先进技术的研究。

d．制定一项生物质能源国家发展计划，引进新技术、新工艺，进行示范、开发和推广，充分而合理地利用生物质能资源。在21世纪，逐步以优质生物质能源产品（固体燃料、液体燃料、可燃气、由、执等形式）取代部分矿物燃料，解决我国能源短缺和环境污染等问题。

4.3优先领域

．秸秆能源利用

．有机垃圾处理及能源化

．工业有机废渣与废水处理及能源化

．生物质液体燃料

4.4重大关键技术

．高效生物质气化发电技术

．有机垃圾IGCC发电技术

．高效厌氧处理及沼气回收技术

．纤维素制取酒精技术

．生物质裂解液化技术

．能源植物培育及利用技术

5.结语

生物质能源在未来世纪将成为可持续能源重要部分。我国幅员辽阔，但化石能源资源有限，生物质资源丰富，发展生物质能源具有重要的战略意义和现实意义。采用高新技术将秸秆、禽畜粪便和有机废水等生物质转化为高品位能源，开发生物质能源将涉及农村发展、能源开发、环境保护、资源保护、国家安全和生态平衡等诸多利益。希望得到社会各界、各级政府、专家学者的广泛关注与支持，为我国的生物质能源事业创造有益的发展环境。

我国机场的发展现状分析

我国机场的发展现状分析 从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展，特别是改革开放30年来，我国民用航空事业进入了高速发展的新时期，机场建设也得到了持续快速的发展。目前，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。 一、机场现状 1.通航的城市和机场 2009年，我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾），其中定期航班通航机场165个，军民合用机场45 个，定期航班通航城市163个。全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C 级机场29 个。 2.主要生产指标 2009年，我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为1166.0万人次，比上年增长13.46%）；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。

完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为45万吨，比上年增长2.45%）；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。 飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为11.2万架次，比上年增长1.82％）；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41％。 3.旅客吞吐量分布 所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有51个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.77%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为14个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的64.71%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.80%。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.60%，东北地区占6.04%，华东地区占29.46%，中南地区占25.68%，西南地区占14.81%，西北地区占4.72%，新疆地区占1.70%。 4.货邮吞吐量分布 各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有45个，比上年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.81%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.25%。

2016年机场建设现状研究及发展趋势

中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版） 报告编号：1900637 中国产业调研网 https://www.wendangku.net/doc/9f13425760.html,

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/9f13425760.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告

一、基本信息 报告名称：中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版） 报告编号：1900637←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.wendangku.net/doc/9f13425760.html, 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/9f13425760.html,/R_JiaoTongYunShu/37/JiChangJianSheWeiLaiFaZhanQuShi YuCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 行业概况 经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。 市场现状 中国产业调研网发布的中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）认为，2013年共增加了10个新机场，其中大部分为支线机场。2013年底，颁证运输机场达到193个。2014年1-6月，全行业共完成运输飞行363.4万小时、160.4万架次，同比分别增长10.3%和9.4%。完成运输总周转量353.8亿吨公里，同比增长11.1%；旅客运输量1.86亿人次，同比增长10.7%；货邮运输量278.8万吨，同比增长6.0%。新成立运输航空公司3家，通用航空企业22家；5个机场建成通航，我国运输颁证机场数量增至198个。 前景展望 机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施、国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效益。尤其是在偏远地区，机场不仅改善了与外界的联系条件，对促进各民族间的交流、发展经济社会文化等方面，起到了独特的作用。

机场安防的发展趋势

机场安防的发展趋势 本篇文章来源于:安防知识网(https://www.wendangku.net/doc/9f13425760.html,) 【安防知识网】在未来十年中，中国的民航机场将迎来新、改、扩建高峰。随着国际上恐怖活动的日益猖獗，机场安防建设越来越引起社会各方面的密切关注。那么机场安防建设有哪些新的应用趋势，我们该采取什么措施来提高机场安全防范等级呢，本文对此做了分析。 机场安防的发展趋势 由模拟监控到数模结合的方式，再到纯数字监控如上海浦东机场、虹桥机场和杭州萧山机场都从原先的模拟矩阵监控转换到数字式监控，不过出于成本和稳定性的考虑，没有大规模地采用全数字化视频，而是基本保留原有老的模拟系统，在新航站楼采用编码器的数模结合方式，而纯数字视频目前只是做了个别的试点。 相对于社会上很多地方对数字系统“叫好不叫座”的情况，机场的数字系统应用还是相对较多的。由分散管理到集控管理，由单个技防系统到多系统协作机场的各个部门单位很多，虽然总公司一直强调要统一管理，但是实际上重复建设的情况还很多，笔者曾看到一个机场的小出入口装着4个摄像机采用同一角度进行监测，经询问才知道原来这是4个不同的部门都要这个图像，其实针对这类情况的技术解决方案很多，最主要是看各部门如何协调。 此外，同一个机场里面选择的设备品牌架构往往有很多家，建立统一平台的难点不光是各品牌设备的接口、协议等技术问题，还牵扯到各部门的功能需求和管理职能，所以如果没有一个部门统一归口协调管理，进行一个完善的统一监控平台建设还是需要走很长一段路。 内外兼顾提升整体安防水准 通常情况下，机场安防建设分为室内和室外两大块。所谓室内安防系统，是指以候机楼为主体的建筑内安防应用系统，主要包括出入口控制系统、视频监控系统、安检系统、多媒体广播系统、行李输送系统、应急指挥系统、消防系统、防盗报警系统、停车场管理系统等，主要的应用范围均在机场建筑内。机场室外安防系统是指以停机坪为主体的室外防范系统，主要包括CCTV、周界防范报警系统、道路监控系统等，泛指除室内以外的一切机场安防系统。 目前的机场安全防范系统主要针对刑事案件的发生与事后协助调查、追捕，因此机场安防设计的重点在于对通过正常途径进入机场的人员、物品与车辆进行检测，对机场室内特别是候机楼部分的各子系统考虑极为周全，室内安防系统应用极为充分，已基本可满足机场安防的一般需求。“国内机场室内安防系统的应用值得肯定。”英格索兰博康系统工程有限公司技术及市场副总监黄鹰表示，目前机场安防子系统中的门禁、安检、视频监控等已经相当完备，应用效果已经逐渐能够体现安防对机场安全管理需求的满足。

中国机场的未来展望

中国民航业的现状和展望 011340207赵圳 摘要一：中国是世界上发展速度最快、建设规模最大的机场建设大国。目前，中国提出的三大解决区域协同发展的战略，即京津冀协同发展、长江经济带和“一带一路”战略，给中国民航机场创造了新的腾飞的机遇。如何抓住国家重大战略机遇，更好地实现机场建设服务地方区域经济发展目标？长期以来，民航业“重客轻货”思想严重，航空货站在资源配置方面的能力较弱。在地方政府越来越将临空经济视为城市转型重要手段的今天，机场应该如何做好货运流程的规划，使其更好地服务航空物流业？要最大限度发挥机场的整体作用，在建设过程中需要注意哪些问题？ 摘要二：目前中国运输机场已达175个，到2015年全国运输机场总数达到230个以上，将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。"在经济全球化背景下，航空运输不仅是一种交通运输方式，更是区域经济进入全球经济的快速通道。"中国民用航空局局长李家祥说，从世界各国的经验看，航空运输发达的地区，往往也是外向型经济比例较高的地区。四通八达的航空网络和加速建设的支线机场，正在不断加密中国航空网络版图。未来5年，中国将不断优化运输机场布局，加速构筑"五大机场群"为载体的区域"临空经济带"。中国民用航空局副局长王昌顺说，未来5年，中国民航业投资规模将在1.5万亿元以上，"十二五"期末年旅客运输量将达到4.5亿人次，包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。中国将不断优化机场布局与建设规划，使之与空域管理规划、旅游发展规划、城市建设规划、综合运输规划和环境保护规划等相协调。 摘要三：2015年双11是天猫“双11”购物狂欢节第七个年头，全天天猫的总成交额达到912.17亿元，当天累计物流订单超过4.68亿件，参与成交国家和地区达到232个。如果加上其他网站，包括京东、苏宁、国美、当当等，中国今年双11电商总成交额突破1000亿元，物流订单超过5亿件，这样的购物狂欢节已经远远超过美国感恩节及圣诞季的购物总量。中国电子商务的高速发展给中国的快递业和航空货运带来发展的机遇。 一．中国民航未来潜在的增长点———货运物流 1979年中国引入快递这一全新的服务理念和运行模式，经过三十多年的发展壮大，今天的中国快递行业已经形成了一个规模庞大的产业，并呈现出由国企阵营、民企阵营、外资阵营三分天下的格局。国有阵营以中国邮政EMS为主导。民营阵营由以低价、电商为主的占据低端市场的“四通一达”（即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达快递），和以商业快 （即Fedex、件为主占据高端市场的顺丰速运两部分组成。外资阵营以业内著名的“四大天王” DHL、UPS、TNT）为首，占据着中国国际快递业务80%的市场份额。 1．国内货运需求大和与国际差距大 全年国有快递企业业务量完成18.7亿件，实现业务收入300亿元；民营快递企业业务量完成119.5亿件，实现业务收入1541亿元；外资快递企业业务量完成1.4亿件，实现业务收入204.2亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为13.4%、85.6%和1.0%，业务收入市场份额分别为14.7%、75.3%和10.0%，与上年相比，民营快递企业市场份额持续提升。 2015年全行业拥有国内快递专用货机67架，比上年末增加13架，其中顺丰航空和中邮航空各19架。这与国际巨头联邦速递和联邦快递500-700架货运机队相比还非常弱小。 在国际航空货运中美国的联邦包裹和联邦快递独领风骚，而且成为全球快递物流业的名副其实大哥大。在国际航空货运枢纽中，美国孟菲斯排名第一，香港机场排名第二，上海浦东国际机场全球排名第三，北京首都机场排名13，广州白云机场排名18，深圳宝安机场排名23，成都双流机场排名42，上海虹桥机场排名50。在中国入围的全球前50家货运机场

我国机场未来发展方向

我国机场未来发展方向 学号:201103620231 姓名:黎业谦 摘要：由于机场旅客吞吐量大，所以其商场经营一直是利润巨大消费市场，但商品昂贵的价格令广大消费者印象深刻。正确认识机场的经济特性，明确机场的市场定位具有十分重要的现实意义。本文主要结合中国机场商场的经济管理特色，为我国机场的商场的管理找出了当下存在的问题以及解决的主要措施，以便能够在我国机场商场管理与发展起到一定的帮助作用。 关键词:以人为本、当下面临的难题、发展放向、服务、建设、特许经营、客流量、机场商场、价格。 一、航空服务及机场简述 民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展。机场是航空运输系统的一个基本组成部分，其主要服务对象是航空公司，同时也要为旅客、货主等提供服务。机场是地方经济发展的重要基础条件之一，它的发展受到航空公司发展的影响。全球机场业在北美和欧洲最繁荣，亚太和中东地区是近年来全球发展最快的地区。随着世界和中国航空公司发展和变化的现状我国机场出现了三个关键性的变化：机场商业化、机场私有化、机场全球化。而服务方面应该注重安全、便捷。 二、我国航空服务当下面临的难题 根据统计显示，2012年11月上半月，需求增长仅有6%。11月上半月行业旅客增速显著低于运力增长,在起降班次增长10%的背景下,旅客流量增长6%,客 座率同比下降3个百分点。内线平均票价比去年同期下降超过6%。行业供给增 速比上月略有下滑,但需求下滑速度更快,票价客座率继续维持双降局面。11月上 半月各航空公司逐渐降低飞行小时,运力增长速度比前两个月11%的水平略有下 降,但旅客流量增速下降更快,供需缺口自10月以来一直在拉大。我们认为受消 费需求不振的影响,航空主业经营不利的局面将持续到年底,但汇兑损益将为航 空企业贡献大量利润,再考虑到年底补贴的回笼以及严控成本等管理政策的实施, 我们预计四季度航空公司业绩存在超预期可能。 国航内线依旧低迷,东航收益水平有回升。2012年10月上半月同比2011年10月上半月,各航空公司收益水平(客座率*票价折扣)变动幅度分别为:国航跌 -14%、南航跌-5.6%、东航升8.6%,海航跌-15.5%。国航内线表现继续了前期的低迷,东 航内线外线均有一定反弹。摘自《机场半月报》11月 长三角地区平均每万平方公里的机场密度为0.8个，超过作为全球最大民航市场美国每万平方公里0.6个的水平，以长三角为中心的华东地区将成为国际上机场密度最高的地区之 一。坐落在长三角地区的江苏，随着5月8日苏中江都机场的正式开通，全省13个地级市 中有9个建有机场。按照民航界惯例，运营的机场中能盈利的多是京、沪等枢纽机场和部分 中型机场，年旅客吞吐量50万人次以下的机场几无盈利可能，年吞吐量只有几万人次乃至 几千人次的支线机场无法解决“温饱”。而中小机场的新开航线基本是支线机场，航班起降架

(发展战略)中国机场业发展战略和方向分析最全版

（发展战略）中国机场业发展战略和方向分析

中国机场业发展战略和趋势分析 摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张。航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情况。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严峻挑战。机场间实施融合，形成区域壹体化运营的多机场系统(Multi-AirportSystem)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业壹个重要的发展趋势。本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索。 壹、前言 1.全球区域机场发展现状 随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入，逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展，出现所谓“城市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。根据法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范围内，目前已经发展成熟

的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区之上海为核心，包括江苏、浙江俩省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长和经济组织聚集的中枢。 应该见到，各种资源向都市群的集聚，壹方面，有利于提高劳动生产率和竞争力，有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应，也有利于国家财富集聚。但另壹方面，资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高，比较典型的有美国东北部和大湖区都市群。东北部都市群从波士顿到华盛顿，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，涵盖40个10万人之上的中小城市。该城市群长965公里，宽48～160公里，面积13.8万平方公里，约占美国面积的1.5%；人口6500万，差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%，城市化水平达到90%之上，是世界最大的金融中心。该区域机场数量将近30个，其中大型枢纽机场达到9个，区域内机场分布情况如图1所示。五大湖区城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、

简析国内绿色机场建设的发展趋势

简析国内绿色机场建设的发展趋势 摘要机场建设项目工程不仅投资较大，而且建设运营过程中的能耗和污染也是亟须解决的问题，建设绿色机场是我国机场建设的发展方向。部分欧美发达国家从20世纪末开始已经针对机场这一大型公共建筑予以节能等措施的改造。我国从近年来才进入到机场建设的高速发展时期，需要正确处理节能减排和经济投入的关系，通过优化设计方案、积累经验、融合建设与运营直接的连接等措施推动我国绿色机场的大规模建设。 关键词绿色机场;工程造价;节能减排 1 我国开展建设绿色机场的背景与意义 随着我国科研能力逐步提升和决策支持体系的搭建，建设绿色机场的理念已开始建立和完善。民航局在发布的《民航节能减排“十三五”规划》中明确阐述了未来五年（2016-2020年）民航业绿色发展的指导思想、基本原则、目标要求和重要任务。目前，机场的新建及改扩建项目都已遵循节能减排的理念建设绿色机场。但是由于国内经济的飞速发展和各级机场旅客量的不断攀升，已投入使用的机场尤其是北京、上海、广州等樞纽机场的节能环保改造工程也迫在眉睫。 资源节约、环境友好、运行高效和人性化是绿色机场建设的四个基本方面。 基于“绿色机场”的理念，建成后的机场将有效提高整体运营的体量、效率和质量，还能显著减少碳排放量和对环境的污染。既可以满足国民经济快速增长的需要，为广大公众提供更安全、准时、快捷舒适的航空服务，又能改善当地的自然环境做到民航业的可持续发展[1]。 2 国内外绿色机场的建设情况 2.1 国外绿色机场的建设情况 由于欧美等发达国家的民航业发展较早，近年来没有出现大规模的机场新建情况，所以其绿色机场实践主要集中在优化运行管理和节能改造方面。 以英国伯明翰机场为例，该机场在2013年进行节能减排改造后减少了7%的能源年支出。与很多其他机场一样，能源是伯明翰机场最大的可控成本之一。除此之外，决策层还实行问责制作为节能减排战略的一部分。伯明翰机场的高级管理人员和各部门同时承担所分配的能源预算和减排指标。为此建立了由工程部门、飞行区、航站楼、停车楼、住宿、通信、IT和高级管理人员组成的能源和碳减排小组。加之良好的沟通和定期汇报每个业务部门的能源消耗支出，并提出如何减排的建议。这增加了运营部门之间的良性竞争，并且有效降低了能源预算和减排指标。

中国机场业发展战略和趋势分析

中国机场业发展战略和趋势分析 摘要：目前世界要紧都市群普遍存在机场密度大，核心都市机场资源使用情形紧张。航班延误严峻，机场服务质量下降，而周边都市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情形。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严肃挑战。机场间实施融合，形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-Airport System)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业一个重要的进展趋势。本文要紧就机场整合的缘故、整合产生的效益、整合对目前机场治理模式产生的阻碍、整合需要采取的策略及风险防范等方面的咨询题进行了初步探究。 一、前言 1.全球区域机场进展现状 随着全球经济进展和工业化、都市化进程的逐步深入，逐步形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式确实是大、中、小不同规模的都市在这些区域集中进展，显现所谓“都市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。按照法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范畴内，目前差不多进展成熟的都市群要紧包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区以上海为核心，包括江苏、浙江两省15个都市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群差不多成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织集合的中枢。 应该看到，各种资源向都市群的集聚，一方面，有利于提升劳动生产

从世界角度看我国枢纽机场现有发展模式与不足

从世界角度看我国枢纽机场现有交通模式与不足 机场是民航系统的重要基础设施，是发挥航空运输规模和网络效应的基本节点，是空间组织和优化的基本载体，具有显著的社会经济效应。 20世纪80年代以来，随着各国政府对民用航空业的管制政策逐步放松，世界航空运输业出现了前所未有的激烈竟争，也因此获得了巨大的发展。近年来世界航空运输以平均每年2倍于GDP的增长量，成为世界经济增长的要的产业之一,在区域和城市交通体系中也占据着越来越重要的地位。 据世界民航组织统计和预测，从年旅客吞吐量来看世界航空客运总量由1989年的11亿人次到1998年的15亿人次，发展到2003年的35亿人次；根据预测，未来还会以平均5%的速度增加。 航空运输业的快速增长刺激了机场业的发展，在世界范围内出现了大规模机场改扩建或新建大型机场的高潮，并出现了以枢纽机场为核心的机场体系。枢纽航空系统是当今世界大型航空公司和枢纽机场普遍采用的一种先进的航空运输生产组织形式。它具有优化航线结构，合理配置资源，增强企业竞争力，促进机场繁荣等多重作用。枢纽航空系统由中枢航线结构和枢纽机场共同构成。 枢纽机场作为航空公司中枢网络的核心，不仅提供了基础设施服务，还成为了航空市场竞争参与者，依托基地航空公司的枢纽网络,枢纽机场大大拓展了市场覆盖范围,获得了可观的收益。同时随着航空公司全球化和机场联盟的出现,枢纽机场的竞争环境也在不断变化,将面对更大范围的激烈竟争, 应对更多难以预计的风险。 枢纽机场最初含义是航空公司运作技术领域的概念，是各国骨干航空公司开始通过某些机场运作中枢——辐射航线结构，它是在20世纪70年代首先出现在美国的一种新的航线布局模式，即客流量较小的城市之间不直接通航，而是都与一个枢纽机场通航。通过枢纽机场

民用机场广告业的现状和发展趋势

民用机场广告业的现状和发展趋势目录 一、民用机场广告业的现状和特点 (5) 1、民用机场广告媒体的"传播对象" (5) 2、民用机场广告媒体的"传播特点" (5) 3、民用机场广告媒体的"经营方式" (7) 4、民用机场广告媒体的"投放规模" (8) 5、民用机场广告媒体的"客户群体" (9) 6、民用机场广告媒体的"制作档次" (10) 二、民用机场广告业存在的问题 (16) 1、民用机场广告的体制问题 (16) 2、民用机场广告的竞争问题 (17) 3、民用机场广告的管理问题 (18) 4、民用机场广告的策划设计问题 (20) 5、民用机场广告的服务问题 (21) 三、民用机场广告业的发展趋势 (23)

1、绝大多数民用机场广告经营者将演变成"媒体管理者"这一角色；极少数实力很强的民用机场广告经营者将裂变为"媒体管理者"和"广告代理企业"这两个角色 (22) 2、城市会展效应、航班国际效应将会促使机场广告业进一步国际化和进一步全面繁荣 (25) 3、媒体整合效应、机场网络效应将导致机场广告业联盟的出现26 四、民用机场广告业的发展对策 (28) 1、找准民用机场广告的市场定位 (28) 2、推进民用机场广告特许经营权制度建立 (29) 3、推进民用机场广告全面市场化运作 (30) 4、健全民用机场广告管理制度 (31) 5、推进民用机场广告经营理念创新 (31) 民用机场广告业的现状和发展趋势 民用机场广告业的发展，是改革开放以来我国广告业发展的一个缩影。七十年代末、八十年代初，只有首都、虹桥、白云等少数机场出现广告媒体，后来虽陆续在一些机场出现，但多由机场运输部门兼管，规模和数量有限。进入八十年代后期、九十年代，民用机场广告业得到了长足的发展，随着国家综合实力增强，对外开放力度加大，中国政府对民航发展越来越重视，对机场的建造、改造投入了大量资金，并对原来民航天上地下一体化的管理体制进行了改革，自民航体制改革以来，长沙黄花机场、深圳黄田机场、厦门高崎机场、福州长乐机场、南京禄口机场、贵州龙洞堡机场、海口美兰机场、郑州新郑机场、上海浦东机场、广州白云机场等相继建成，首都机场、深圳机场、昆明机场、成都机场扩建工程也已完成。中国机场的数量增加到130个，这些机场规模大、环境优越、设施完善，都是原来没有或原来机场所不能比拟的。 国家兴旺--民航发展--机场发展--机场广告业发展，机场管理体制、投资体制的变革和市

大型枢纽机场功能定位的发展趋势

大型枢纽机场功能定位的发展趋势 发布时间09/04/27 浏览3285 在欧洲，跨国企业总部云集巴黎，带来了大量高质量的旅客和货物运输服务，使得巴黎机场服务地区创造了全国GDP的30%，戴高乐机场是该地区具有竞争力的关键因素之一。维也纳机场具有与东欧地区的便利连接优势，这使该机场成为包括可口可乐、爱立信、IBM、卡夫食品和麦当劳等许多跨国公司的东欧总部所在地。在亚洲，为吸引跨国企业亚太总部、物流企业总部，仁川机场在其临近的国际商务中心区建设了国际商务中心大厦和百货商店、购物中心、会议中心、高级宾馆等设施，并通过绿化、金融保险服务、娱乐休闲等设施和良好的制度环境建设，努力为入住企业营造良好的办公和生活环境。在美国，达拉斯.佛特沃斯堡国际机场(DFW)服务区吸引的世界财富500强公司总部接近20家，促使机场业务量近年来大幅增长。 (5)航空制造业 航空制造业是集研发、制造和销售于一体的完整产业链，在机场周边聚集的主要以飞机组装、零部件生产企业为主，因为飞机组装和零部件生产与机场、航空公司有着天然联系，大量的航空零部件也都需要通过航空运输，因此航空制造业也更趋向于在机场周边布局。 韩国仁川机场航空物流园区准备引进有关飞机组装和零部件生产 企业。德国不来梅机场城南区是德国最大的航空航天中心之一，在EADS(欧洲航空防务系统公司)的民机制造及附属机构中，约有4500人在该机场从事产品设计，空客A380机翼都是在这里设计制造的。此外，

比较典型的当属空客A320总装线落户天津滨海机场，在该项目落户机场空港物流加工区后不长时间内，就吸引了航空维修、机载设备制造、材料研发、精密机械加工和其他与航空制造业有关的一批项目在机场周围落户，在滨海机场周围迅速形成了一整条比较完成、初具规模的航空制造产业链。 (6)科技研发 在临空经济区内聚集了大量高科技企业，对这些企业来说，研发机构至关重要，同时，研发机构的存在对临空经济的发展也产生了极大的推动作用。依托科学园区和研发机构，可以充分发挥其知识资源和科研设施方面的优势。通过与科研机构、高等院校的合作，可以使知识及时、充分地转换为生产力，进而推动企业发展，在行业中竞争中处于有利地位，这一点对高新技术企业发展至关重要。爱尔兰香农机场建立了5个科技园区，每个科技园都建立了企业孵化中心，通过与大学等科研机构合作，大学丰富的研究和实验设备等资源为科技园的发展注入了充足活力。 (7)企业客户服务中心 在国外许多临空经济区，客户服务中心已成为其产业构成的重要部分。它所提供的服务也从传统的呼叫服务扩展到包括远程市场、客户关系管理和数据库管理等功能复杂、具有更高附加值的服务。在丹麦哥本哈根机场，由于其拥有高标准的服务、良好的公民素质及人力资源储备，戴尔、IBM、吉利、太阳等一大批跨国公司都在哥本哈根机场商务区内

中国未来十年机场建设与发展的新趋势

中国未来十年机场建设与发展的新趋势 P1：封面 P2：目录 一、中国内地机场发展现状 二、未来十年中国内地机场的发展规划 三、中国内地机场发展面临的挑战 四、未来十年中国内地机场的发展目标 五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势 一、中国内地机场发展现状 P3：机场数量：不断增加 截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中： 定期航班通航机场——165个 定期航班通航城市——163个 可起降B747飞机的大型机场——33个 2009年 中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。 新增航站楼面积：60万平方米 2010年预计新增机场数量：8个 自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，

新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。 截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。 2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。 预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。 P4：机场服务范围：不断扩大 运输机场密度：每十万平方公里1.6个 上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。 P5：机场运输保障能力：不断提高 2009年，国内运输机场实现： ——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79% ——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04% ——航班起降484.1万架次，增长14.52% 总周转量(万吨公 里) 同比 增长 (%) 旅客周转量 (万人公里) 同比 增长 (%) 货邮周转量 (万吨公里) 同比 增长 (%) 2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.6 2010年 1-3月 1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.3

机场商业发展趋势分析

机场商业发展趋势分析 一机场商业对品牌需求不断增强 1 品牌餐饮，品牌商业在一，二线机场的商业比例在不断提高，在三，四线机场的投标过程中出现需要品牌的情况。公司自有品牌在投标中处于劣势地位。 2 品牌进入机场对公司自有品牌（特别是餐饮）形成了一定的冲击。 3 机场商业业态的规划和布局慢慢接近一线市区CBD商圈的高端大型百货的经营业态方向。 4 建议大量收集品牌项目（国际，国内，一，二线）。在公司以后投标时，能形成有利的整合型经营业态，（餐饮，百货，品牌） 二机场租金及收取租金的方式的改变 1 由于机场商业的竞争激烈，最明显的体现在租金的上涨。及提成租金的收取。公司的利润不断压低。进入微利时代。 2 公司层面的竞争转变为管理层面的竞争（员工的培训，成本的控制，规模化的优势，信息共享，管理经验共享）。哪家公司管理的好，哪家公司利润就高。 三高速铁路对机场商业的冲击 全国高铁的大规模兴建。高速铁路的开通，对现有机场商业效益带来5%的冲击，并随着高速铁路的发展，对机场商业的冲击将达到10%的影响。 四机场大规模的扩建对机场商业的影响 机场扩建对公司的发展有利有弊。利：机场商业重新洗牌，有利公

司进入一些新的机场。弊：机场客流量的增幅为10%左右，转化为消费顾客的比例不到1%。消费的顾客群体还是集中在原有的中，高端顾客群体。机场的扩建大幅增加了商业面积，分流了顾客群体，摊薄了公司的利润。 五员工工资的提升及社会保险费用的增加 人员工资构成在公司的成本里排第三，公司每个月支付的员工薪水为190万左右，不包括管理层的工资。优化管理结构，（用三个员工做五个人的工作，发四个人的工资）。 个人建议： 1 收集品牌，在公司投标时占据有利形势。 2 财务能全面参与管理体系中，（事前预算，事中控制，事后总结）。收，支两条线。总公司统一费用的调配。一切工作结果以数字说话，（目的：提高利润，压低成本）。 3 精细化管理（向管理要效益）。在管理层方面增加对赌成分（管理层的年终制定下一年的分公司利润指标，完成的奖励多少？没有完成的怎么处理？并以一些约束性的条款加以约束。）

中国未来十年机场建设与发展的新趋势

中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面 P2：目录 一、中国内地机场发展现状 二、未来十年中国内地机场的发展规划 三、中国内地机场发展面临的挑战 四、未来十年中国内地机场的发展目标 五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势 一、中国内地机场发展现状 P3：机场数量：不断增加 截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中： 定期航班通航机场——165个 定期航班通航城市——163个 可起降B747飞机的大型机场——33个 2009年 中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。 新增航站楼面积：60万平方米 2010年预计新增机场数量：8个

自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。 截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。 2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。 预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。 P4：机场服务范围：不断扩大 运输机场密度：每十万平方公里1.6个 上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。 P5：机场运输保障能力：不断提高 2009年，国内运输机场实现： ——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79% ——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04% ——航班起降484.1万架次，增长14.52% 总周转量(万吨公 里) 同比 增长 (%) 旅客周转量 (万人公里) 同比 增长 (%) 货邮周转量 (万吨公里) 同比 增长 (%)

中国绿色机场建设现状与发展趋势

中国绿色机场建设现状与发展趋势 发表时间：2018-08-08T17:36:47.457Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：毕文博[导读] 摘要：近年来，随着我国经济快速发展，绿色发展成为“十三五”之后必须坚持的重要发展理念，中国机场建设规模和数量持续快速增长，机场面临的资源环境约束日益明显，建设绿色低碳机场也是国内机场发展的共同方向，本文分析了中国机场发展现状与形势，并对绿色机场发展进行展望。 黑龙江省机场管理集团有限公司黑龙江哈尔滨市 150000摘要：近年来，随着我国经济快速发展，绿色发展成为“十三五”之后必须坚持的重要发展理念，中国机场建设规模和数量持续快速增长，机场面临的资源环境约束日益明显，建设绿色低碳机场也是国内机场发展的共同方向，本文分析了中国机场发展现状与形势，并对绿色机场发展进行展望。 关键词：机场建设；绿色机场；现状引言 绿色机场建设己经是未来发展势不可挡的历史趋势，因为它符合当今国内可持续发展的理念，目前资源短缺、温室效应等己经严重威胁到人类的生存安全，我国为了落实科学发展观，给子孙后代留下发展空间和优美的环境，我们必须尽最大努力减少资源的无谓消耗和对环境的不良影响，如何节约资源和保护环境并为旅客提供优质的人性化服务，是摆在每个机场建设参与者面前的巨大挑战。 1绿色机场的理念及内涵 1.1绿色机场的理念 目前，绿色机场的理念已在民航内基本达成共识，指在机场的选址、规划、设计、建设及运营等全生命周期中，以高效率地利用资源、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷下安全、健康、高效及舒适的机场运行环境，促进人与自然、发展与环境、建设与保护、经济增长与社会进步相协调的机场体系。 1.2绿色机场的内涵 绿色机场的基本内涵可归纳为四个方面，（1）资源节约：包括节能、节地、节水和节材等，节约资源就是要降低资源需求，提高资源利用率，优先采用可再生资源；（2）环境友好：包括环境适航与内、外部环境和谐，环境适航主要指减少净空环境、电磁环境等对机场安全运行的影响，而内外部环境和谐指创造良好的室内外环境，减少机场对周边的影响；（3）运行高效：指机场区域内飞机、设备设施运行高效和流程高效，减少飞机滑行距离和等待时间，提高设施设备的运行效率，向终端用户提供高效、便捷的航空运输服务等；（4）人性化服务：在机场规划设计、建设、运营中充分贯彻机场规划的理念，为旅客和社会公众提供多样、个性、快捷的服务，为员工以及用户提供舒适便利的工作条件等。绿色机场体系是资源节约、环境友好、运行高效和人性化服务的有机结合，建设绿色机场需要采用合适的技术和创新型的解决方案，实现经济效益、环境效益和社会效益的综合效益最大化。 2绿色机场建设的主要方向 2.1节地与土地资源利用 土地是不可再生的稀缺资源，要科学合理规划机场近、远期用地范围和规模，利用新技术优化总体布局、功能区布局与土地利用，探索机场土地开发新模式，实现统一征迁规划、统一开发管理，运用新手段开展噪声、净空、电磁等与土地相容性控制工作，就地取材促进土石方量填挖平衡，通过以上手段降低噪声、大气、水文、搬迁等负面环境影响。 2.2节能与能源利用 我国是能源消耗大国，资源紧缺，节能始终是机场建设和运行的重要主题，机场应紧密结合自身地域特点，做好能源总体规划，合理设计建筑配置、外形、朝向，充分利用自然通风和自然采光等被动式节能技术，选用主动式节能的系统设备，采取智能化的调控措施，选择适宜的能源品种和结构，扩大可再生能源和清洁能源的使用，以实现能源高效利用。 2.3节水与水资源利用 我国严重缺乏水资源，节约水资源是机场建设管理者的社会责任和应尽义务，绿色机场建设应充分考虑区域水资源条件，充分利用雨水、中水等非传统水源，统筹规划供水系统、排水系统、雨水收集、污废水的循环、综合利用，最大限度减少市政水的使用量，根据用途不同合理分类，全面推广采用节水器具和设备，实现水资源综合利用。 2.4合理利用材料资源 绿色机场建设要做好材料消耗与利用总体规划，优先选用本地建材，尽量使用环保建材，提高可再利用、可再循环材料的回收率和再利用率，做好建筑装修一体化设计，提高绿色环保建材的使用。 2.5室内环境和谐 机场为客户提供健康、舒适、优美的室内环境体验，绿色机场建设应该满足运营和服务的需求贯穿全过程，参照民用机场服务质量等相关标准，着力净化空气，控制噪声，使室内声环境、光环境、热湿环境及空气质量达到相关规定及标准，并合理采用屋顶绿化、垂直绿化等方式，创建良好的室内环境。 2.6旅客流程运行高效 旅客是机场最主要的用户，旅客流程的高效运行直接关系到机场的旅客体验与服务质量，绿色机场建设和运营中应努力优化旅客设施布局，减少旅客办理值机、联检、安检、中转等关键流程手续时间，建立综合交通体系，提供规范清晰、易识别的旅客引导系统，广泛应用先进信息化技术和旅客自助服务设施，加强行李、旅客运输、信息弱电等关键系统的规划建设和运行管理，提高旅客流程运行效率。 2.7设施运行高效 建设绿色机场要求按照机场建设近、远期规模及功能区布局，合理配置先进、适宜的设施，并运用智能化、节能化等技术，实现建成投用后的设施高效运转，应着力建立设施设备管理信息系统，实现对于设施设备资产全生命周期的管理，提高设施和备件使用效率，提升设施的应急响应能力，寻求合适的方法或流程改造提高设施利用率，延长设施的生命周期，使设施资产得到保值和增值。 3绿色机场发展趋势与展望 3.1形成绿色机场理论体系

大型枢纽机场功能定位的发展趋势

随着全球经济一体化、产业结构的深加工化及人们生活水平的提高，市场竞争加剧，使得具有较强时间约束的产品和生产方式在经济发展中所占比重越来越大，与这种新的经济发展趋势相适应，航空运输——这种快速运输方式在经济中发挥的作用也愈来愈重要。在经济发达国家的机场，特别是一些大型枢纽机场，已经不再是传统意义上的、只是为本区域经济发展提供空中交通提供保障的简单基础设施，而是从以往的被动适应角色逐步演变成为能够对周围地区发展模式和产业结构直接产生影响、从而推动区域社会经济发展的重要驱动因素，枢纽机场的周边区域已经发展成为由完善、复杂的综合交通体系、综合性的企业集群所构成的“城区”，极大地带动了区域经济的发展，机场的功能定位已经发生了根本变化。 本文将从新形势下机场(主要指大中型枢纽机场)的功能定位变化入手，对机场功能定位发生变化的内在原因及发展趋势进行分析，以期对未来我国大中型枢纽机场的战略布局规划产生有所裨益。同时，也希望能起到抛砖引玉的作用，能够引起各级政府部门和机场规划领域专家对大中型枢纽机场的经济带动作用和机场战略规划问题的关注。 一、枢纽机场已经成为地区经济发展的重要推动力 1.航空运输是适应新经济条件下企业生产模式和产品特点的运输方式 从世界主要枢纽机场的发展历程来看，随着中枢辐射式航线的建立，枢纽机场的客、货流量迅速增长，机场规模也随之扩展。机场从

内部向周边地区进行地域空间的扩张和经济空间的辐射，同周围区域相互渗透，空间逐步融合，逐渐形成一个有机的统一体。通过机场这个现代快速交通运输的大门和安全高速的空中交通走廊，机场所在区域内外各种生产要素的聚集和扩散行为变得通达而迅捷，加速了区域内外能量与物质的流动，缩短了资本和知识的循环周期，从而促进了区域经济的快速持续增长。 根据中国社会科学院《工业化蓝皮书》(2007年版)所做的研究成果，目前我国总体上处于工业化进程的中期水平(长三角、珠三角地区处于工业化后期的末端)，而欧美、日本等发达国家已经初步迈入信息化社会。在这种社会条件下，资本、劳动力己经不再是推动经济发展的主要动力，取而代之的是信息和知识，整个社会通过全面运用信息技术对传统经济部门和社会各领域实施更新改造，从根本上提高了各部门的工作效率和创新能力，促进了经济结构的升级换代，大量体积小、重量轻、附加值高的产品，如电脑芯片、软件、生物医药、高科技电子产品等不断生产出来。与价值量相比较，运输成本在这类产品中所占比例很低，但这类产品普遍存在的特点是对市场的敏感程度较高，产品生命周期也比较短，只有很快占领市场，才能获得较高利润。因此，其对运输服务在高速、安全等方面的品质要求很高，在各种运输方式中，惟有航空运输所拥有的独特优势能够满足这类产品的运输需求。 此外，随着全球经济一体化、区域化趋势日益明显以及产业结构的升级，传统的企业布局模式也发生了根本性变化。而现代企业、尤