别 克 汽 车 常 见 疑 难 故 障 1000 实 例
别克汽车常见疑难故障 1000 实例
01.别克陆尊
故障现象:机油不足.加完机油后.检查为ECU线束插头松动.看数据为机油液面传感器低.处理线束后.故障排除..[这是该车常见故障]
100.别克君越
故障现象:06年款仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.[这是该车常见故障]
099.别克 GL8
故障现象:车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看PCV通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油..[这是该车常见故障]
098.别克君威 [老别克]
故障现象:仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换..[这是该车常见故障]
097.别克凯越
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]
096.别克陆尊
故障现象:加速到1500r/min.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]
095.别克凯越
故障现象:打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]
094.别克君越
故障现象:刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]
093.别克君威
故障现象:加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]
092.别克新世纪
故障现象:钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.[蓝色线断了]..[这是该车常见故障]
091.别克君威
故障现象:起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.[致电查询].[这是该车常见故障]
090.别克赛欧
故障现象:起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有BOSH标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就坏了.油泵总成2000到3000多..[这是该车常见故障]
089.别克君威
故障现象:起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.[致电查询].[这是该车常见故障]
088.别克君威 2.0
故障现象:水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常..[这是该车常见故障]
087.别克君威
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P0405.含义EGR阀电路电压.用万用表测量EGR阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程..故障依然没有排除.更换EGR阀后.数据正常.故障排除..[这是该车常见故障]
086.别克陆尊
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]
085.别克赛欧
故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为:P0505 含义:怠速控制系统.读数据流ECU已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50kpa.正常来说大约为40kpa左右.更换进气歧管垫为43kpa.氧传感器也在修正.故障排除..[这是该车常见故障]
084.别克凯越
故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为:P0126 含义:ECT无法进行操作.更换ECT.从上面拆先拆EGR阀管路[工具六方]空流软管[用19的长套筒拆].[这是该车常见故障]
083.别克 GL8
故障现象:动力不足.行驶到3万km后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60km/h，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。冷车起步时，稍有动力，1-2km后动力不足。此车曾来维修站三次，出现过故障码P0131(氧传感器电路电压过低，混和气加浓故障)，更换过两次氧传感器，更换好以后一两天内稍好一点，但过了两天又跑不起来。
检查发动机机油液位无异常，检查自动变速箱油位及油色无异常，未发现焦味。到车间坡道下停稳车，挂上OD挡，松掉油门，车子无法爬到坡顶。退下后，挂到一挡，不加油门，松掉刹车踏板，车子无法爬到坡道中间高度。将车调头，挂入R挡，松掉刹车踏板，车子勉强可以爬到坡顶。
接上TECH2到道路上进行路试。踩下油门，感觉车子跑不起来，动力明显不足。将车停稳后，猛踩油门到底，再松点油门，稳住一段时间后，再松点油门，脚下感觉到自动变速箱有换挡的过
程，但车速无法提高。查看TECH2的数据，发现各挡位的换挡时间均处在0.45～0.5s左右，换挡时间稍长。
查看完数据后，再进行路试。刚开始猛加油门的1-2s内，感到车子有动力，过后再踩油门就感到没有动力，车速无法提高。连续两次猛踩油门到底，在稍松油门--稳住油门--再松油门的过程中，查看TECH2过程数据，齿数比均随着挡位变化从2.5～0.7连续正常变化，但换挡时间较长，自动变速箱没有故障码。连续进行了几次以上过程，发现仪表板上的ABS灯和驻车灯瞬时亮了一下，查看TECH2，发现有故障码P0131(氧传感器混合气加浓)及ABS后轮刹车分泵系统的故障信息。停车半个小时，将故障码全部清除。刚开始起步稍有动力，过后又没有。
将车开回维修站，停下查看后轮，轮毂处有些冒烟。将车抬起后，用手转动左右后车轮，明显比较困难。过了5～6分钟后，再转动车轮，稍有点松，但比前轮还是紧。用手触摸前后轮毂，感觉后轮比前轮烫。
由于后轮ABS分泵故障无法完全卸压，使得刹车始终处于工作状态，但又不是完全结合，所以车子能跑起来，但又被拖住。当驾驶员加大油门让车子加速时，必定油门较大，PCM根据节气门开度增加喷油量，造成混和油气过浓，连续几次就产生了故障码P0131，造成氧传感器失效。冷车启动时由于刹车较冷，尽管ABS刹车还是处于半工作状态，因热涨冷缩的原理，刹车片与轮毂之间的间隙相对来说稍大点，所以感到停车后再起步稍有动力。
更换后轮刹车分泵，清洗刹车管路及接头，故障消失。
082.别克 GL8
故障现象:水温高.
清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪TECH2检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到106 ℃时能够正常低速转动，但是水温达到110 ℃时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。参考散热器风扇控制电路图(图1)，可知电子扇工作时的电流走向如下。
(1)水温达到106 ℃时，动力系统控制单元PCM为继电器12提供搭铁，电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚，并通过87A 号脚为右侧的电子扇供电，这样2个电子扇就形成串联，风扇低速转动。
(2)水温达到110 ℃时，动力系统控制模块PCM首先为继电器12提供搭铁。经过3 s延时后，PCM通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁，继电器9的87号脚的触点闭合。左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源，经过继电器9后由搭铁点G117搭铁。右侧的电子扇由熔丝21提供电源，由搭铁点G117搭铁。这样2个电子扇就形成并联，风扇高速转动。
清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。检查风扇电机上的插头和发动机线束侧C105插头(图2)，未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的C11插头及插座烧毁(图3)。为什么会这样呢?笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的C105插头。如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。
解决方案：彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除.
081.别克GL8
故障现象:故障指示灯亮，并且车辆动力不足，连上坡都很困难。
用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374，这一故障码的含义为：曲轴位置（CKP）高低分辨率频率关系。别克点火控制电路详见图1。
图1 别克商务车点火控制电路
点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机启动时，由点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（PCM）通过在旁路控制线路（424）施加5V电压，关闭ICM的点火控制，改由通过IC电路（423）以脉冲的方式通过ICM 来控制发动机的点火。
曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。一个通用公司称之为7X传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10°的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。发动机在运转过程中，ICM将接受到的信号除以2变成3X信号，发送给PCM，PCM凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的一个传感器叫24X传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入PCM，主要是提供发动机转速信号的。两者的信号频率有某种固定的对应关系。
再来谈故障码P1374的生成条件。发动机运行时，PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比，如发现3X信号与24X 信号不是1:8的关系，并且这种状况持续了10s以上，PCM则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。
此车能启动，2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。根据故障码的含义，重点对ICM和PCM 之间的联系线路进行检查，发现430和453线路存在短路。清理线路发现C1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路424上未有5V电压送出。
按检测程序，此时应检查3X信号有无输出。所以启动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。看来ICM的确有问题，更换新的ICM后，启动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在
2.5Ｖ左右。但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。
重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。根据目前的故障现象和测量数据，只有PCM损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换PCM。拿来新的PCM做好编程后，装车启动，故障排除。
080.别克君威 2.5
故障现象:水温高.发动机故障灯亮.打车无反应.调取故障码为P1626 防盗燃油启用信号遗失.该车用老别克的点火锁芯.所以防盗不报警.当水温高.用TECH2驱动风扇.高低速旋转.保险丝盒黄线到档位开关.紫线到起动机.[疑难故障.致电查询]
079.别克 GL8
故障现象:无CD.无中控锁.无玻璃升降.更换BCM.BCM位置在副驾驶座位脚底板处.
078.别克陆尊
故障现象:加速不良.用油压表测试.表针抖动.经验判断更换汽油泵后.故障彻底排除.
077.别克君越 2.4
故障现象:发动机运转中有异响.检查为发电机皮带轮导致的.更换改进后皮带轮.需要用专用工具.
076.别克君威
故障现象:行驶中不跳挡.TECH2调码为P0742 TCC卡滞.检查油尺发现ATF油发黑.打开侧盖发现有大量碎屑.拆下阀板/阀体总成.发现飞轮已磨损.涡轮箱上的绿色密封已脱落.拆下主动链轮.发现主动链轮的滚珠轴承已破碎.分析故障原因.由于主动链轮支架内的轴承保持架破裂.导致滚珠轴承被磨碎.并通过链轮与支架的间隙跑到漕板/阀板涡轮衬套内.将涡轮密封磨碎.产生的碎屑又进入阀腔内导致TCC阀卡滞.更换主动链轮支架.带涡轮轴的主动链轮.漕板/阀体总成及相关垫片.
075.别克陆尊
故障现象:加速耸车.清洗MAF..[这是该车常见故障]
074.别克凯越
故障现象:发动机故障灯亮.调码为：P0118 ECT 高电压故障原因：为风扇高速常转.[致电查询].[这是该车常见故障]
073.别克新世纪
故障现象: AIR BAG 故障灯常亮不熄.该车是一辆事故车.因为交通事故,双安全气囊全部引爆.更换了气囊电脑后.AIR BAG 故障灯常亮不熄.用TECH2调码为B1001--选择配置错误.清码灯熄灭.起动着车同样熄灭.但是关闭点火开关后再打开.又常亮不灭.再次读码.还是B1001.查看我在上海工作时候的维修故障实例.发现当点火开关第一次转至"RUN" 位置时.SDM[AIR BAG模块]将比较乘员保护装置ID,包括SDM元件号的最后四位数,接着SDM再比较存在SDM和BCM中的VIN[车身识别码].当点火开关在新的一个点火循环.上述数据不匹配.SDM便记录DTCB1001.使用TECH2进入BCM维修编程.这里允许从SDM中学习乘员保护ID 和其他需要的重要数据.编程结束.清除故障码.故障排除.
072.别克凯越 1.8 AT
故障现象:有时将换挡杆放在R位或D位时,车辆不能起步行驶.有时正常.故障不是经常出现.我几次试车移动换挡杆.当故障出现时.仪表的挡位.全部都显示出来了.且仪表左下侧的"HOLD"灯[自动变速器故障指示灯]闪烁.用TECH2检查故障码.显示故障码P0706变速器区段传感器电路故障.看到这个故障码.我的维修目标很明确.以我的经验.我会检查挡位开关[P/N开关]及其线路.[致电查询]
071.别克凯越 1.8 AT
故障现象:发动机热车加速时.产生爆震并存储故障码P0341.P0342.冷车正常.发动机数据和正常车辆相比并无异常.故障原因:ECM软件号错误.如果将该车的ECM软件号编成96418334.XAIJ[即凯越1.6AT软件号.即出现上述故障..解决方法:请求ECM信息.查看软件号,将该车的ECM重新编程.软件号是96418332.XAHA.
070.别克新世纪 3.0
故障现象:制动带常烧损而导致自动变速器打滑.并且起步困难.无倒挡.起步后.车速能够正常上升.但当车速超过120km/h以上加速时,便会出现发动机转速相当高而车速却不能相应提高的打滑故障.
用TECH2没有调出故障码.将挡位换到N挡.加大油门.发动机转速能够达到5000-6000r/min.且发动机运行声音正常.可以断定发动机无故障.接油压表.检测自动变速器管路压力.经检测换挡在D位时.D-1挡和D-4挡压力偏低.在R位时,油路压力仅为830kpa.远远低于标准值.这说明油路存在泄漏.4T65E自动变速箱的行星齿轮采用辛普森行星轮系.行星齿轮机构只有前后2个行星排.由10个换挡执行元件操纵:3个离合器.4个制动器[3个带式制动器和1个片式制动器]和3个单向离合器,构成4个前进挡和1个倒挡.前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体,而后排行星架与前排齿圈联成一体,动力由前排行星架或太阳轮输入.从后排行星架输出.10个换挡执行元件分别是:2挡离合器C1.3挡离合器C2.输入离合器C3.4挡制动器B1.倒挡制动器B2.低挡制动器B3.前进挡制动器B4.3挡单向离合器F1.输入单向离合器F2.低挡单向离合器F3.
倒挡:倒挡时工作元件为B2.C3.F2.动力传递路线为:发动机飞轮-液力变矩器-涡轮轴-主动链轮-主动链-从动链轮-输入离合器C3-输入单向离合器F2-前太阳轮[实现前太阳轮的动力输入];倒挡伺服器-倒挡制动带[带式]B2的制动带-倒挡制动鼓-前行星架/后齿圈[实现前行星架/后齿圈的固定];前齿圈/后行星架-主减速器太阳轮轴-主减速器-差速器-半轴-车轮[实现前齿圈/后行星架的动力输出].
069.别克君威2.5
故障现象:换挡冲击.刚启动车辆行驶时.换挡感觉一切正常.行驶一段时间后.换挡有冲击感觉.特别是低速行驶换挡.有严重的冲击.出现换挡冲击的感觉后.如果关闭发动机.再次启动后行驶时.刚开始还正常.之后又出现换挡冲击.发动机故障灯不亮.用TECH2检查.发现有故障码P1811[最大适配和长换挡].观察数据流发现压力控制电磁阀[PC阀]电流是0A.在故障码P1811的解释中还有"最大适配".别克轿车4T65E自动变速箱具有换挡适配功能,它利用管路压力控制系统,对换挡进行适配,以便对离合器纤维板.弹簧和密封件.接合制动带等零件的正常磨损和性能衰退进行补偿.该适配类似于燃油和怠速控制系统,动力系统控制模块[PCM]可以检测和调节监视系统的变化,然后进行适当调节.自动变速器换挡时间过短.会产生换挡冲击.
068.别克 V6 3.0 14万km
故障现象:失速.
067.别克 GL8
故障现象:故障灯亮.有时候怠速很正常.有时候能够达到1300r/min.调码为P0507表示怠速过高.TECH2可以利用IAC阀的计数来调节发动机的转速.进入特殊功能."IAC阀控制"调节IAC阀的计数增加.此时发动机转速增高.达到2200r/min不降下来.根据此现象.可以判定IAC阀内部卡滞..将IAC阀进行清洗.再通过TECH2进行调节发动机转速.清码.发动机怠速在800r/min左右.IAC阀内部有2组线圈组成.均为PCM根据各种传感器的信号来控制A.B.C.D.的四个接脚处于正向电压偏置或反向电压偏置.从而控制IAC阀的计数.此车是A脚断了直接接地.当A脚与接地分开后.怠速又恢复了正常.
066. 别克 GL
故障现象:高速行驶时.车速超过100km/h时.MIL故障灯闪烁.速度一降下来就不闪了.别克故障灯指示有2种内容.一种是常亮.说明发动机控制系统出现故障.一种是闪烁.说明发动机排放受到影响.用TECH2去检测.当车速超过100km/h时.故障灯一闪一闪的.调码为P0300发动机缺火.又进入"缺火图示".代换点火线圈和火花塞.高压线故障依旧.凭经验判断更换7X 传感器后故障彻底排除.
065. 别克赛欧 03款乘用车
故障现象: 水温高低速时.水温表指针会很快上升.即使冷却风扇高速.指针也会接近红线区.而且很难下降.01款和02款赛欧车.仪表为水温传感器供10V电.而03-05款供5V电.虚假的水温高发生在这些车上.03-05款的赛欧车对打铁线要求非常高.正常时.在散热器风扇高速运转下.[致电查询]
064. 别克凯越自动挡
故障现象: 动力性差.中低速都明显感觉无力.高速公路最高车速只能达到120km/h.高速跑不起来的常规原因:进气不畅.进气阻力大.排气不畅.排气背压不大.进气压力传感器信号过小与实际进气量不符.而导致喷油过少.点火系统效能差.调码无码.先将空滤壳体上盖打开.并保持一定开度.试车故障依旧.这就排除进气堵塞的可能.将排气歧管与三元催化器连接螺栓断开.试车.故障排除.拆下三元催化器后.发现三元断面有90%以上被砖红色物质堵死了.应该是使用了杂质汽油.更换三元催化器后故障排除.
063.别克凯越
故障现象: 试车加速匀速正常.行驶中并无异常.但在换挡的过程中出现比较频繁的熄火现象.感觉是换挡时间越长.灭火更明显.曾换过怠速阀和曲轴位置传感器.路试的时候用二极管试灯接在点火线圈和喷油器的线束上.灯未灭.说明火和油都正常.反复试车.灭车是在滑行状态.速度越高.故障越明显.有时滑行时间短时.马上熄火但又能恢复.原地加速并不出现熄火故障.对该车重新进行ECM程序升级.无效.更换ECM.并做防盗编程..到目前为止.该车已经维修了数日.又更换了前后氧传感器.进气压力传感器.节气门位置传感器等相关传感器.故障还是没有排除.但是当该车打开空调的时候.无故熄火的次数的却有所减少.看熄火时相关数据.发现长期燃油调整为-30%.通过电脑观察.在减速到熄火瞬间.进气压力传感器只能达到30-33kpa.而当长期燃油调整在-20%以上时.极易发生熄火故障.[致电查询]
062.别克新世纪
故障现象:发动机运转不平稳.转速低.有多种异响.机油压力警告灯长亮.自动变速器挂入倒挡后牵引力不足.前进行驶无力.高挡跳不进.
061.别克君威 2.5
故障现象:
060.别克君威 2.5
故障现象:故障灯亮.换挡冲击.加速发抖.踩制动有时熄火.
059.别克凯越 1.6
故障现象:燃油表不工作.
058.别克 GL8
故障现象:发动机故障灯亮底盘漏油.变速箱异响. 故障码为 P0716含义:输入速度传感器性能 P0717 含义:输入速度传感器 P0798 含义:压力控制电磁阀 P0757 含义:2-3档电磁阀
解体4T65E自动变速箱发现太阳轮磨损严重.需要更换.报件:散热器油管.链子.发动机油底垫.曲轴后油封.伺服器胶圈.差速器胶圈.油尺密封圈.主动链轮[35齿].从动链轮[35齿].太阳轮.电磁阀4个.滤网.输入轴速度传感器.侧盖垫胶圈.油泵轴.四挡轴.
057.别克荣御
故障现象:打方向响
056.别克君越 2.4
故障现象:间歇性灭火.加速无力.先亮故障灯.后熄火.
055.别克君威 2.5
故障现象:换挡冲击.
054.别克 GLX
故障现象:胎压灯常亮.且行驶时向右跑偏.
053.别克凯越
故障现象:自动变速箱不升挡.1.8L 4HP-16自动变速箱加速时.自动变速箱不升挡.发动机转速很高时.车速却很低.
052.别克赛欧
故障现象:间歇性水温高
051.别克 GL8
故障现象:起步无力.车速达不到140km/h.
050.别克 GL8
故障现象: 打不着车
049.别克君威 2.5
故障现象:不平路面 "咯吱"响
048.别克君威 2.5
故障现象:挂挡耸车.发动机喘.用电脑调码为 P0171 气缸列1燃油调整系统稀 P 0507 怠速高 P0300 缺火
047.别克君越 2.4
故障现象:发动机抖动.发动机缺火.P0300
046.别克君越 2.4
故障现象:行驶之中发动机喘气.故障灯亮.P1101进气控制流量错误.
045.别克君威 2.5
故障现象:打开点火开关.ON档有嗡嗡声.我怀疑空调面板响.更换空调面板总成.响声消失.故障排除.
044.别克君威 2.0
故障现象:仪表灯不亮.无开关照明和后小灯.牌照照明.检查保险丝H9-H10发现已经烧断.换新的后又烧断.查线路.无破损处.把C200中A4脚提出来.故障排除.
043. 别克新世纪
故障现象:变速有异响.在变矩器部位有啸叫声.
042.别克 GL8
故障现象:行驶中突然跑不动了.
041.别克君威
故障现象:上坡时挂挡失败.任何挡位都不能行驶.
040.04款别克君威里程6.5万公里.
故障现象:该车在高速行驶时.故障灯点亮.随后动力下降.调码为 P0131[O2S电路电压过低.]以电脑诊断.O2S电压在0.15V--0.85V之间.频率波形均正常.
039.别克新世纪
故障现象:机油压力报警灯常亮.
038. 别克 GL
故障现象:发动机故障灯常亮.
037.别克 GL8
故障现象:打开点火开关.起动机自行运转.发动机起动运转正常.
036.别克 GL8
故障现象: 打方向有异响.在颠簸路面上.底盘发出“咯吱”异响.[请致电查询]
035.凯越1.6 A/T
故障现象:发动机故障灯亮. 故障码为P0101.发动机缺火检测.发动机抖动.电脑检测.2缸缺火.断缸实验不明显.拆火花塞发现偏白.......[请致电查询]
034.凯越1.8
故障现象:仪表照明不亮.右近光灯.右后小灯都不亮.查为保险丝烧断.但换完没几天又烧了.怀疑有短路部位.在抽动烟灰缸时.电流突然变为无穷大.换烟灰缸线束后.故障排除.
033.别克新世纪
故障现象:有时无助力.怠速时打方向沉.加油正常.换转向助力泵后正常.加油行驶.与方向机损坏.助力压力没有关系.
032.君威 2.5
故障现象:水温高.开锅.查水箱盖.打压测试.保不住压.而导致水箱内压力降低.换新水箱盖.打压15--16PSI.正常.
031.凯越1.6
故障现象:故障灯亮.P0137 HO2S 电路低电压传感器2.发动机喘抖.怠速抖.好象缺火.查看数据HO2S .1 为450毫伏.HO2S .2 为50毫伏.长期调整为23%.MAP[进气压力传感器]为37千帕.......[请致电咨询]
030.君威2.0
故障现象:打不着车.
029.凯越 YK5
故障现象:间歇性打不着车.防盗灯亮.
028.别克 GLX 故障现象:经常熄火.行驶过程中.怠速也常熄火.每次熄火着车都比较顺利. 027.别克君威2.5 故障现象:起步时有异响.
026.别克君威2.0 故障现象:左下围板有“咝.咝”漏气声.
025.别克林荫大道故障现象:右前轮异响.
024.别克GL8 故障现象:间歇性水温高.电子扇无故转动.
023.别克GL8 故障现象:变速器3挡跳4挡.车身强烈抖动.
022. 别克GLX.故障现象:换挡时“顿车”换挡严重冲击.油耗增加.
021.别克GL8 故障现象:挂D挡加速严重无力.车辆只能够慢慢移动.同时发动机转速只能达到1500r/min.无R.1.2挡.
020.别克君威3.0 行驶里程8.2万公里.故障现象:P挡时.工作平稳.升至D挡.发动机抖动严重.踩加速也可行驶.但不一会儿就会熄火.
019.凯越故障现象:往左跑偏.四轮定位前束数据.左0.07.右0.03....
018.03年凯越故障现象：发动机故障灯亮.P0405 EGR位置传感器低电压 P0404 EGR设定打开位置效能.
017.别克君越2.4 [低配] 故障现象：无室内照明.无中控锁.更换BCM.更换后需要自学习.30分钟.
016.赛欧故障现象：故障灯亮.故障码为P0107 含义：MAP[进气压力传感器]电路电压低.更换过MAP.数值为12mpa.0.91伏.更换正厂件之后.数据为39mpa.1.75伏.故障排除.
015.别克君威故障现象：高速行驶出现“哒哒”响声.紧接着加油唑车和怠速不稳.
014.别克GL8故障现象：上长坡无力.
013.98款别克新世纪故障现象：左右后视镜均不动作.
012.别克GL8 故障现象：门锁自动打开.里程1.4万公里.10-30min以后门锁自动打开.
011.别克新世纪故障现象：刮水器电机工作不正常.打开刮水器开关.发现随时都会停止工作.断开开关后.却恢复工作状态.
010.别克君威故障现象：高速行驶时轻踩制动踏板出现甩尾.紧急制动一切正常.
009.别克GL8 故障现象： 80-90km/h时车身抖动.用电脑检测没有故障码.....
008.君越2.4
故障现象：TC灯亮.挂D档耸车.冲击力较大.用电脑检测P0171 汽缸列1燃油调整过稀.检查长期燃油调整数据30%.节气门体22%.清洗节气门体并编程.节气门开度为8%.但故障码依然存在无法清除.长期燃油调整数据降低为25%.清洗喷油嘴后长期燃油调整数据降低为5%.我建议客户加标号高的油.
007.君越2.4
故障现象：发动机故障灯亮.加不上速.发动机抖的厉害.电脑检测P2101 油门踏板加速性能.
数据油门踏板传感器1和2匹配.节气门位置传感器1和2匹配.但节气门指明数据18%.所需数据却是26%.两个数据不同步.[致电查询]
006.君威2.5
故障现象：自动前大灯有时亮.有时不亮.遇到这种故障我的第一感觉就是线路接触不实.检查保险处无异常.拆下自动大灯控制模块.再插上.居然好了.处理模块插头后.此故障没有再出现过.
005.君威2.5
故障现象：高速时刹车方向盘抖.不急加速时耸车.经过我试车后发现.前盘前刹车片磨损严重.用电脑检测显示故障码P1811.维修措施更换前盘前片.换变速箱油加弹簧.之后再试车故障排除.
004.凯越1.6
故障现象：CD不响.CD能开机.但喇叭不出声.拆主机测喇叭线电源为0V.测CD主机的电源与搭铁12V.搭铁对地电阻为15欧姆.处理后阻值为1欧姆.喇叭还是没有声.在开关左车门的时候.突然响一声.在用力晃动.正常了.我怀疑是左前门喇叭线束搭铁后.CD主机自我保护功能断了喇叭电源.
003.君越2.4
故障现象：遥控器不灵.钥匙不拔.也不铛铛响报警.手动按中控锁动作.我当时的维修措施是重新编程.但是却编不上去，更换新遥控器和接收模块也不好使.用别克专用诊断仪TECH2看车身模块输入数据.发现总是显示钥匙在点火开关中.把点火开关J1--D针脚拔下遥控器恢复正常.拆下点火锁芯发现里面的销卡住.用螺丝刀挑一下正常了.数据也正常了.
维修措施:更换点火锁芯后正常.
002. 陆尊
故障现象:车主反映车辆停放时间长打不着车,救援回来后更换的电瓶.结果第二天放一晚上又打不着车了.又救援了一次.
用万用表检测寄生电流为5.5安培.电流过大.拔取保险丝发现.[致电查询]
001. 林荫大道
故障现象: 发动机故障灯亮.
用电脑检测故障码：P1290在怠速/减速时燃油配入过少空气(组2)
P1288在怠速/减速时燃油配入过少空气(组1) P0101 MAF电路范围/效能(通过)
数据流显示节气门开度18%
维修措施:清洗节气门体,清洗后节气门开度10%,编程后故障排除.
汽车营销专业毕业论文
文档大全 > ：汽车营销专业毕业论文范文|汽车营销专业毕业论文 汽车营销专业毕业论文范文|汽车营销专业毕业论文 我国汽车营销经历了三个阶段之后，也在逐步的进步和发展，但在发展的历程中也发现了许多问题，主要表现在以下几个方面： 1营销理念发展滞后 汽车营销理念作为企业营销的灵魂，直接影响着其销售质量。因此，越来越多的汽车企业开始关注销售理念，并积极制定了一系列销售方案，以有效提升其销售量，提高其市场闻名度和影响力。但就现阶段来看，许多汽车企业仍坚持传统的销售理念，仅仅将营销视为简单的产品推销，大搞产品促销，没有充沛考虑消耗者的实际需求，不利于其品牌建设。 2营销体制层级过多 当前，我国汽车营销体系中普遍存在销售层级众多、管理秩序杂乱、销售监督机制不健全等问题，严重影响了其营销能力的提升。同时，生产厂家对销售市场的掌控力不足，一个品牌拥有过多销售商，利润率越来越低。另外，还有一些汽车产品的销售中间流通环节多，产品从出厂到销售中间需要经过多道环节，这就导致销售成本增加，严重损害了消耗者的利益，不利于汽车销售市场的可继续发展。 3销售方式单一化 目前，国际上较为风行的汽车销售方式有上门推销、消耗信贷、展厅专卖以及网上销售等。与一些发达国家相比，我国的汽车销售方式较为单一，主要为展厅专卖，销售效果总体不太理想。在此背景下，汽车销售市场的潜力没有得到充沛挖掘，消耗信贷、网上销售以及租赁销售等对汽车销售刺激作用不明显。另外，随着我国汽车销售市场的不断完善成熟，原有的销售方式已经无法满足当前汽车销售的实际需要，企业必须积极创新销售模式，制定科学的销售战略。 4销售服务短缺标准 在汽车营销服务上，企业短缺统一标准的规范，没有建立起一套完整有效的消耗保障体系，以维护消耗者的合法利益。服务模块仍是企业销售的弱项，严重制约着企业销售服务水平的提升。一方面，汽车销售从业者的总体素质不高，短缺经验销售服务，无法为消耗者供给更优更全的个性化服务;另一方面，营销服务得不到应有的注重，销售人员仅仅将其视作一种附加项目，没有充沛认识到营销在汽车销售中的首要性和必要性。在销售人员看来，只要将汽车成功销售出去即完成了其销售任务，后续服务可有可无。 汽车销售形式的未来趋势
徐工500吨汽车吊性能参数
徐工500吨汽车吊性能参数 主臂+超起性能表_平衡重180t，支腿全伸9.6m，超起安全角15° R/L 31.7 36.9 42.1 47.3 52.5 57.7 63 68.2 73.4 78.6 84 7 190.0 162.9 129.1 8 170.1 157.3 124.6 122.2 9 154.2 147.1 120.2 117.9 111.7 10 140.2 135.2 115.8 113.6 107.5 96.6 12 120.3 114.3 108.3 105.2 101.1 91.4 81.5 14 103.3 104.0 96.2 96.0 91.0 86.1 77.3 70.4 62.4 16 93.1 93.0 86.1 86.0 82.2 79.0 74.1 66.3 59.4 52.6 44.6 18 83.1 83.0 79.8 77.4 74.3 71.9 68.9 63.2 57.3 50.0 42.5 20 73.1 74.0 71.7 69.6 67.2 64.8 62.7 29.1 54.2 47.9 41.0 22 65.1 67.0 64.7 62.8 61.1 59.6 57.2 55.0 52.1 45.8 38.9 24 59.0 60.0 59.2 57.0 55.2 54.4 52.7 51.8 49.0 44.2 36.9 26 51.9 54.6 54.0 52.4 51.3 50.3 48.7 48.0 45.6 42.1 35.3 28 42.7 48.4 49.0 48.4 47.3 46.1 45.2 44.6 42.1 40.0 33.6 30 26.2 42.9 44.5 44.2 43.4 43.1 42.2 40.0 39.1 35.7 32.1 32 35.0 39.0 39.2 39.9 37.6 37.7 36.0 35.2 33.7 30.6 34 27.3 34.1 34.6 35.1 34.5 33.8 34.0 32.6 31.7 29.4 36 29.0 31.4 32.3 32.5 31.5 32.0 30.5 30.0 28.1 38 23.6 28.3 29.9 30.5 29.4 29.9 28.3 28.5 26.5 40 16.3 25.1 27.1 28.4 27.4 27.9 26.1 26.5 25.5 42 21.1 24.5 26.3 25.6 26.1 24.1 24.7 24.2 44 16.3 21.6 23.9 23.5 24.2 22.1 22.9 22.4 46 5.2 19.0 21.3 21.7 22.6 20.2 21.2 20.8
大学物理第六章题解
第六章 经典质点系动力学 6-1．如图，半圆柱立在光滑水平面上从静止开始到下，试判断 质心C 的运动方向． 解 建立如图x 轴，由于水平方向外力分量之和为零 0ix F =∑， 所以水平方向动量守恒x P C =．因初始时静止，故 0x Cx P mv == 由d 0d C Cx x v t ==，可知C x =常量，质心C 竖直向下运动． 6-2．如图，船的质量为5000kg ，当质量为1000kg 的汽车相对船静止时，船尾螺旋桨的转动可使船以加速度20.2m s 前进．在船行进中，汽车相对于船以加速度20.5m s 沿船前进的相反方向加速运动，求此时船的加速度的大小． 解 将船与汽车作为质点系．当汽车相对于船静止时，船的 加速度即为质点系质心的加速度，根据质心运动定理可知船尾螺 旋桨转动时的推力 ()=(50001000)021200(N)e C F ma .=+?= 在船的行进过程中，以船的行进方向为x 、x '轴正方向．设船相对于岸的速度、加速度用x 、x 表示，汽车相对于船的速度、加速度用x '、x '表示，则汽车相对于岸的速度、加速度为x x '+、x x '+．根据质点系的动量定理 ()d [()]d e m x m x x F t '++=船车 即 ()()]e m x m x x F '++=船车 500010001000051200x x .+-?= 可求出此时船的加速度的大小2028m s x .=． 6-3．三只质量均为0m 的小船鱼贯而行，速率都是v ，中间一船同时以相对本船的速率u 沿水平方向把两个质量均为m 的物体抛到前后两只船上，求两物体落入船后三只船的速率（忽略水对船的阻力）． 解 以船行方向为速度正方向，设两物体落入船后三只船的速率为1v 、2v 、3v ． 以中间船及两物体为质点系，因为在抛出物体的过程中水平方向不受外力，所以质点系水平方向动量守恒 00222(2)()()m m v m v m v u m v u +=+++- 所以 2v v = 以前船与抛入物体为质点系，因为在抛入物体的过程中水平方向不受外力，所以质点系水平方向动量守恒 001()()m v m v u m m v ++=+ 所以 10mu v v m m =++ 以后船与抛入物体为质点系，同样，根据质点系水平方向动量守恒 003()()m v m v u m m v +-=+ 30mu v v m m =- +
关于汽车营销毕业论文对汽车经销商营销方式的研究与分析
20**届毕业论文 题目：对汽车经销商营销方式的研究与分析 姓名 学号 专业汽车技术服务与营销 年级 指导教师 完成时间20**年11月25日
任务书 汽车与环境工程系08汽车技术服务与营销专业一班学生号 一、毕业设计（论文）题目: 对汽车经销商营销方式的研究与分析 二、毕业设计（论文）工作日期:2010年9月 5日起至2010年11月30日止 三、毕业设计（论文）进行地点： 四、任务书的内容： 目的：对汽车经销商营销方式及其发展进行探索. 任务：在图书馆、网吧或其他地方收集有关资料，整理提取有价值的资料撰写论文论述目的. 工作日程安排： 1.9月5日～９月12日：确定题目《对汽车经销商营销方式的研究与分析》，初步确定大纲，并 找相关资料； 2.９月13日～9月20日：找到相关资料５篇以上的文章或书籍，文字和图片资料在５０页以上； 3.9月21日～9月30日：依照题目和大纲，选取相关资料，撰写论文。 4.10月1日～10月18日：形成论文初稿，要求按照范文的格式，字数在２０页以上，提交论文 电子初稿。 5.10月19日～10月30日：按照教师的要求仔细修改论文。 6.10月31日～11月５日：提交论文电子第二稿，并按照教师的要求仔细修改论文第二稿。 7.11月６日～11月15日：仔细修改论文格式，并按照教师的要求仔细修改论文格式和内容。 8.11月16日～11月30日：提交论文电子终稿和论文纸质稿。 设计（论文）要求：按一般论文要求 主要参考文献： [1] 陈永革.汽车市场营销［M］.北京：高等教育出版社，2008. [2] 雷明森.汽车销售［M］.北京：中国劳动社会保障出版社，2007. [3] 黄红惠.汽车营销［M］.北京：机械工业出版社，2008. [4] 吴敬安.如何做好汽车营销的企划［M］.北京：机械工业出版社，2009. 学生开始执行任务书日期: 2010年9月5日学生签名： 年月日 学生送交毕业设计（论文）日期 2010年11月30日指导教师签名： 年月日
25吨吊车参数表
徐工QY25E 25吨吊车参数表(主臂起重性能表)
25吨吊车参数表(副臂起重性能表) 从以上参数表得出：25吨吊车主臂仰角在65度时，加上副臂可吊重量（1.5-0.25-0.05）=1.2吨，最大起吊高度是sin65οΧ(15+32)-2=40米。在组排构架柱及横梁施工中，吊车工作幅度一般在3～10米之间，起吊重量在1.7～2.5吨之间,起吊高度在10.5～29.12米之间，完全满足组排和卸车工作需要。3.2、工器具的选用 3.2.1吊索选用 吊索与构件的夹角一般不应小于30度,通常采用45度～60度，以减小吊索对构件产生的水平压力。卸车和组排时使用钢丝绳:构架柱2根钢丝绳,，按45度考虑直径为24mm。吊装构架柱时使用2根钢丝绳, 直径为28mm.吊装横梁时使用2根钢丝绳,直径15mm。
钢丝绳的允许拉力计算: [Fg]=a×Fg÷k 式中: [Fg]----钢丝绳的允许拉力(kN); Fg-----钢丝绳的钢丝破断拉力总和(kN); a------换算系数(0.82); k------钢丝绳的安全系数(8) 钢丝绳的技术数据表： F=G÷ncosβ F-----一根吊索的拉力； G-----构件重量； n-----选用的吊索数； β-----吊索与垂直线之间的夹角。 如G＝3吨，n＝2，β＝90－α＝30，求根吊索的拉力值？F=G÷ncosβ＝3÷2×0.866＝1.73 kN
由上计算例子结合本工程最大吊装、构架柱横梁重量和上述钢丝绳的技术数据表，可知一根吊索的拉力值远小于钢丝绳的破断拉力值(kN)。 吊重物用钢丝绳根数和直径选用表 注：本表采用6x37+1钢丝绳，钢丝极限强度为1550牛/毫米2，安全系数k=8 根据上表计算成果，在满足要求的情况下，尽量减少钢丝绳型号及提高安全系数，本工程吊装用钢丝绳使用公称直径为15mm 、24.0mm、28.0mm的钢丝绳进行吊装作业。 3.2.2吊装设备和工器具汇总表
汽车营销论文
四川航天职业技术学院 毕业综合实践手册 （上岗实习专用） 专业:_____汽车检测与维修技术 班级:G12汽车检测与维修技术套读班 姓名:X X X 学号:201200000000 指导教师:X X 年月日
目录 汽车营销 (1) 摘要 (1) 关键词 (1) 引言 (1) 正文 (2) 第一章汽车营销环境 (2) 第一节市场营销微观环境 (2) 第二节市场营销宏观环境 (2) 第三节汽车厂商适应营销环境变化的策略 (3) 第二章汽车营销战略与营销管理 (3) 第一节汽车市场营销竞争战略 (3) 第二节汽车市场营销管理 (5) 第三章汽车用户购买行为研究 (5) 第一节汽车产品的使用特点 (6) 第二节汽车私人消费市场及购买行为 (6) 第三节汽车集团组织市场及购买行为 (8) 第四章汽车市场发展特征 (9) 第一节汽车市场运行分析的基本方法 (9) 第二节我国汽车市场运行特征 (9) 全文总结 (10) 结束语 (11) 致谢词 (12)
汽车营销 摘要 我国汽车市场的形成与发展，必将为我国汽车企业既提供更大的市场营销空间，又搭建更为严厉的竞争舞台。汽车企业要有足够清醒的认识，搞好我国的汽车市场营销研究，比以往任何时候都有更大的现实意义和历史意义。汽车厂商应充分重视营销战略的正确决策，认真做好营销管理，方可取得良好的营销绩效。而且，市场营销必须对顾客的购买行为进行研究，掌握其中的规律和特点。这将有利于营销者实施针对性强、富有成效的营销策略，从而提高营销效率和营销业绩。任何企业的市场营销活动，都不可能孤立地进行，必然受到企业内外相互联系、相互制约的各种因素的影响。这些因素就是企业市场营销的环境，因此，企业必须重视对市场营销环境的研究。 关键词 汽车营销、市场营销、汽车营销战略 引言 现代市场营销诞生于第二次世界大战后的美国，并于20世纪80年代初期导入我国
汽车营销专业论文
汽车营销 姓名：孙成良 哈尔滨职业技术学院 2010 年 6月15日 目录 摘要.........................................................................................................1-5 1．汽车营销 (6) (1)、国外汽车行业的营销模式手段 (6) 1.1 专卖店模式 (6) 1.1.1 欧盟的品牌专卖店状况 (7) 1.1.2美国的品牌专卖店状况 (8) 1.1.2.1 美国的汽车销售 (8) 1.1.2.2美国的品牌专卖店情况 (9) 1.2 数据库营销模式 (10) 2、体验式营销 (11) 2.1中国汽车的体验式营销 (12)
2.2我国汽车体验式营销的深化 (13) 3．我国汽车营销 (14) 3.1我国汽车营销渠道模式现状 (14) 3.2汽车行业营销渠道存在的不足 (15) 4、我国汽车营销渠道发展趋势 (16) 5、我国汽车市场分销渠道模式 (18) 5.1品牌专营是轿车市场的主流渠道模式 (18) 5.2集约式汽车交易市场是用户购买汽车产品的主要场所 (19) 5.3汽车工业园区是有形市场新的发展方向 (19) 5.4汽车连锁销售业已开始发展 (20) 6、汽车市场分销渠道模式的建议 (21) 7．汽车品牌销售 (22) 7.1汽车品牌销售的含义 (22) 7.2汽车品牌销售的作用 (23) 7.2.1实施汽车品牌销售有利于引发汽车市场的理性变化 (23) 7.2.2 实施汽车品牌销售有利于规范汽车供应商和经销商的行为 (23) 7.2.3 实施汽车品牌销售有利于保护消费者的合法权益 (24) 8、我国汽车营销的发展阶段 (25) 8.1我国汽车营销模式的现状 (26) 8.2、与国际汽车营销模式的比较 (27) 8.3、汽车营销形式的未来趋势 (28) 8.4、我国汽车营销模式的发展对策 (28) 9.结论 (30)
高考物理计算题复习《汽车过桥问题》(解析版)
《汽车过桥问题》 一、计算题 1.如图所示，一辆质量为1000kg的汽车驶上半径为50m的圆形拱桥，g取。 求： 若汽车到达桥顶是的速度为，桥面对汽车的支持力多大？ 若汽车到达桥顶时恰好对桥面无压力，此时汽车的速度为多大？可能用到的值：，结果保留小数点后一位 2.一辆质量为的汽车在圆弧半径为的拱桥上行驶。取 若汽车到达桥顶时速度为v，此时汽车对桥面的压力为多大？ 汽车以多大速度经过桥顶时，恰好对桥面没有压力？
3.一辆质量的汽车驶过半径的一段圆弧形桥面，取。 若桥面为凹形，则汽车以的速度通过桥面最低点时对桥面的压力是多大？ 若桥面为凸形，则汽车以的速度通过桥面最高点时对桥面的压力是多大？ 汽车以多大的速度通过凸形桥面最高点时，对桥面刚好没有压力？ 4.如图所示，质量的汽车以不变的速率先后驶过凹形桥面和凸形桥 面，两桥面的圆弧半径均为，如果桥面承受的压力不得超过。则： 汽车允许的最大速率是多少？ 若以所求速度行驶，汽车对桥面的最小压力是多少？取 5.质量的汽车通过圆形拱形桥时的速率恒定，拱形桥的半径。试 求： 汽车在最高点对拱形桥的压力为零时汽车的速度； 汽车在最高点，速度为时，对桥的压力。重力加速度g取
6.汽车若在起伏不平的公路上行驶时，应控制车速，以避免造成危险．如图所示为起 伏不平的公路简化的模型图：设公路为若干段半径r为50m的圆弧相切连接，其中 A、C为最高点， B、D为最低点，一质量为2000kg的汽车作质点处理行驶在公 路上，试求： 当汽车保持大小为的速度在公路上行驶时，路面的最高点和最低点受到压力各为多大 速度为多大时可使汽车在最高点对公路的压力为零 简要回答为什么汽车通过拱形桥面时，速度不宜太大． 7.某游乐场里的赛车场地为圆形，半径为一赛车和乘客的总质量为100kg，车 轮胎与地面间的最大静摩擦力为600N． 若赛车的速度达到，这辆车在运动过程中会不会发生侧移？ 若将场地建成外高内低的圆形，且倾角为，并假设车轮和地面之间的最大静摩擦力不变，为保证赛车的行驶安全，赛车最大行驶速度应为多大？
24.汽车维修基本技能大赛规程
2016年淮北市中等职业学校技能竞赛 汽车运用与维修技能大赛 个人赛——基本技能 一、比赛内容 比赛共2项，分别为： 1.发动机曲柄连杆机构的拆解、检查（包括外观检查和尺寸测量）和组装。作业时间为30分钟 2.汽车故障诊断。作业时间为30分钟 选手按抽签分组顺序进行比赛。 二、名次排列规则 按总成绩由高到低排序，总成绩相同则以实操成绩分数高的名次在前；总成绩相同且实操成绩也相同的，则以2项实操项目总用时短的名次在前。 三、比赛作业工件 (一)发动机曲柄连杆机构的拆解、检查（包括外观检查和尺寸测量）和组装的工件为科鲁兹1.6L发动机（LDE），发动机本体无缸盖、活塞连杆、油底壳等。 （二）汽车故障诊断：对指定的系统进行故障诊断，故障范围为1.6L捷达轿车发动机电控台架，简单故障。 四、实操比赛考核要求 (一)发动机曲柄连杆机构的拆解、检查和组装 1.作业要求 在30分钟的规定时间内，对发动机曲柄连杆机构的拆解、检查
（包括外观检查和尺寸测量）和组装；按要求填写检查测量记录并根据测量结果进行分析作出零件好坏的判断。 （1）曲轴和曲轴主轴承的拆卸、检查、测量、组装； （2）测量检查曲轴轴向间隙； （3）测量检查曲轴不圆度； （4）测量检查曲轴主轴承间隙（用塑料线间隙规）； （5）填写《发动机曲柄连杆机构的拆解、检查和组装维修记录表》，计算和确定维修方案。 2.考核要点 按照维修手册要求对发动机曲柄连杆机构的拆解、检查（包括外观检查和尺寸测量）和组装，按要求填写检查测量记录并根据测量结果进行分析作出零件好坏的判断。重点考核拆装工艺、零件清洁、工量具使用、零部件检查、作业规范及安全，并正确填写《发动机曲柄连杆机构的拆解、检查和组装维修记录表》和上海通用汽车特约售后服务中心维修工单，计算和确定维修方案。 (二)汽车故障诊断 1.作业要求 在30分钟的规定时间内，要求对1.6L捷达轿车发动机电控台架进行故障诊断，步骤包括前期准备、安全检查、仪器连接、症状确认、目视检查、故障码和数据流检查、元器件测量、电路测量、故障点确认和排除，并填写相关记录等。 2.故障范围 1.6L捷达轿车发动机电控台架发动机控制系统，故障包含有故障码故障和无故障码故障，故障形式可为单系统故障或多系统故障。
5附件五毕业论文格式与模板范文(汽车技术服务与营销专业)
附件五： 毕业论文格式与模板范文 一、论文格式 1.纸张为A4纸，页边距上 2.5cm，下2.5cm，左 3.0cm，右2.5cm；装订线0.5cm。 2.国家开放大学汽车学院毕业论文评审表→目录→摘要→正文→参考文献 →致谢 毕业论文装订方式统一规定为左装订。 3.目录:“目录”黑体三号，居中；目录内容通过WORD的引入目录功能自动形成：用WORD的“引用”――“目录”――“插入目录”――选择“标题1、 标题2、标题3”，即可形成三级目录。（注：论文的一、二、三级标题必须定义为WORD的标题1、标题2、标题3，方可被WORD的引入目录功能自动形成目录）。 4.中文摘要:[摘要]和[关键词]均宋体小四号加粗；内容宋体小四号，起首空两格，行距1.25cm，关键词之间用“；”号分开，最后一个关键词后无标点。 5.论文题目：黑体二号居中，上下各空一行。 6.标题格式：论文各章、节的编号：按阿拉伯数字分级编号。 一级标题格式（章）：1×××三号黑体居中。每章重起页。 二级标题格式：1.1×××小三号黑体，居左顶格，末尾不加标点。 三级标题格式：1.1.1×××，四号黑体，居左顶格，末尾不加标点。 小标题格式：（1）××××，与正文格式相同。 7.正文：小四号宋体，每段起首空两格，回行顶格，行距为多倍1.25。 毕业论文中的图、表、公式、算式等，一律用阿拉伯数字分别依序连编编排序号。序号分章依序编码，其标注形式应便于互相区别，可分别为：图1-1、表2-1、公式（3-1）等（五号宋体）。具体标准位置见模板范文。 8.参考文献:[参考文献]五号宋体加粗；内容五号宋体，居左顶格。 参考文献应是毕业论文作者亲自考察过的对毕业实践毕业论文有参考价值 的文献。参考文献应具有权威性，要注意引用最新的文献。毕业论文作者应在选题前后阅读大量有关文献，文献阅读量不少于5篇。 参考文献的表示格式为： 著作：[序号]作者.书名[M].出版地:出版者,出版年份. 期刊：[序号]作者.文章题目[J].期刊名,年份.卷号(期数)：起始页码 论文集：[序号]作者.文章名.文集名[C].出版地:出版者,出版年份:起始 页码
汽车理论计算题
五、计算题1 1 某汽车的总质量m=4600kg,C D =,A=4m 2, 03.01＝δ,03.02=δ,f=,传动系机械效率ηT =,传动 系总传动比10 0==g i i i ,假想发动机输出转矩为T e =, 车轮半径m r 360.0=，道路附着系数为4.0=?,求汽车全速从30km/h 加速至50km/h 所用的时间。 由于?>F F t ,所以， t u u a ?-= 12,即s t 42.181.94.06.330 50=??-=? 2 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =,A=4m 2,旋转质量换算系数δ1=,δ2=,坡度角α=5°,f=, 车轮半径r r =0.367m ，传动系机械效率ηT =,加速度du/dt=0.25m/s 2,u a =30km/h,计算汽车克 服各种阻力所需要的发动机输出功率 kw dt du mu Au C Gu Gfu P a a D a a t e 18.5736001) 25.030460006.176********.05sin 3081.946005cos 3081.9015.04600(85.01 ) 3600761403600sin 3600cos (133 =???+??++ ??+???= δ++α+αη= 3 已知某车总质量为8025kg ,L =4m (轴距),质心离前轴的距离为a =2.5m ,至后轴距离为 b =1.5m ,质心高度h g =1.15m ,在纵坡度为i =的良好路面上等速下坡时 ,求轴荷再分配系数(注:再分配系数m f 1=F Z 1/F Z ,m f 2=F Z 2/F Z )。 N i F z 81.9309081.980255.25.115.15.11?=??+?+= N i F z 81.9493581.980255.25.115.15.22?=??+?-= 385.08025/30901==f m , 615 .0385.012=-=f m 4 已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为T t q =19+×10-6n e 2，传动系机械效率ηT =，车 轮滚动半径r r =0.367m,汽车总质量4000kg ，汽车整备质量为1900kg ，滚动阻力系数f =+×10-5u a ,空气阻力系数×迎风面积＝2.77m 2,主减速器速比i 0=,飞轮转动惯量I f =0.2kg ·m 2,前轮总转动惯量I w 1=1.8 kg ·m 2, 前轮总转动惯量I w 1=3.6 kg ·m 2,发动机的最高转速n max =4100r/min ,最低转速n min =720r/min ,各档速比为: 计算汽车在V 档、车速为70km/h 时汽车传动系机械损失功率，并写出不带具体常数值的公式。
汽车维修基本技能
附件6： 技能比赛项目技术方案——汽车维修基本技能 一、比赛内容 1.理论考试（80道题，满分100分，占总成绩的20%） （1）考试内容：主要为法律法规、职业道德、安全规范和专业基础知识。 （2）考试题型：40题判断题（每题1分）、30题单项选择题（每题1分）、10题多项选择题（每题3分） （3）考试时间：60分钟 （4）考试方式：计算机考试（选手每人一台计算机，直接在计算机上用键盘或鼠标进行判断和选择） （5）注意事项： 1）参加团体赛、个人赛机电维修和汽车空调维修的选手均参加统一的理论考试。 2）参赛选手不得夹带任何参考资料进入理论考场。 2、实操比赛（满分：100分，占总成绩的80%，其中配气正时机构拆装、测量与检查和汽车故障诊断各占50分） 实操比赛共2项，分别为： 1）配气正时机构拆装、测量与检查。作业时间为30分钟 2）汽车故障诊断。作业时间为30分钟 选手按抽签分组顺序进行比赛。 二、名次排列规则 按总成绩由高到低排序，总成绩相同则以实操成绩分数高的名次在前；总成绩相同且实操成绩也相同的，则以2项实操项目总用
时短的名次在前。 三、比赛作业工件 1．配气正时机构拆装、测量与检查的工件为丰田1ZR发动机，发动机本体无发电机、输油管分总成（包括喷油器）、线束、进排气歧管等；并已拆除机滤及支架、发动机右悬支架、气缸盖罩等附件；作业中油封、O型圈无需更换，密封面无需施涂密封胶。 2．汽车故障诊断车辆为丰田卡罗拉轿车（1.6L/AT/GL）。 四、实操比赛考核要求 1.配气正时机构拆装、测量与检查 （1）作业要求 在30分钟的规定时间内，对指定的配气正时机构完成以下操作并在《配气正时机构拆装、测量与检查作业表》中按要求填写检查测量记录，并根据分析作出好坏的判断。 1）曲轴皮带盘的拆卸及安装； 2）正时链盖及链条张紧器的拆卸与安装； 3）正时链条分总成的拆装； 4）对正时链条分总成、进气凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮的磨损状态进行检查； 5）检查1号链条张紧器； 6）检查进气凸轮轴正时齿轮总成（VVT-i执行器）动作状态。 （2）考核要点 按照维修手册要求对指定的配气正时机构进行拆装和检查，重点考核拆装工艺、零件清洁、工量具使用、零部件测量、作业规范及安全，并正确填写《配气正时机构拆装、测量与检查作业表》。
汽车营销专业论文题目
毕业论文参考题目 1、汽车消费心理与行为研究 2、汽车产品价格策略研究] 3、四位一体汽车营销企业形象策划 4、汽车市场需求调查与预测 5、汽车企业直销研究 6、中国汽车网络营销现状及发展探讨 7、我国轿车市场特征及发展规律分析 影响我国汽车工业发展趋势要素分析 我国税收政策与汽车工业发展问题分析 10、中国轿车自主开发之路探讨 11、汽车召回制度的探讨 12、对我国汽车消费者持币待购现象的分析思考 13、试论汽车商战 14、汽车商战中的广告宣传 15、建立有中国特色的汽车法律法规体系 16、汽车消费信贷之我见 17、对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨 18、论汽车保险与理赔 19、借鉴国外经验、发展适应我国国情的汽车工业 20、我国汽车市场中节能与经济型轿车的趋势。 21、做用户青睐的合格汽车经销商 22、完善品牌专卖店的营销规范 23、与国际接轨的轿车专卖店 24、纵观世界各著名汽车公司，谈我国汽车企业的发展 25、汽车产品售后服务工作优化设计 26、汽车产品销售网络化 27、汽车产品的寿命周期研究 28、汽车营销组织设计 29、汽车新产品开发设计的组织与管理 30、汽车营销人员业绩评价 31、汽车营销费用分析 32、汽车消费品市场研究 33、促进大众购车的营销策略 34、汽车降价并非唯一途径 35、“4S”汽车营销体制在我国的发展趋势 36、对外国汽车市场的分析 37、国家宏观调控对我国汽车市场的影响 38、轿车市场营销战略分析 39、试论建立中国特色的汽车营销模式 40、新款车型上市的营销策划 41、客车底盘刹车系统故障分析 42、在中国当前体制下，如何规范汽车保险市场
汽车修理工国家职业标准与技能标准
汽车修理工国家职业标准与技能标准 1. 职业概况 1.1 职业名称 汽车修理工。 1.2 职业定义 使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。 1.3 职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。1.4 职业环境条件 室内、外、常温。 1.6 基本文化程度 高中毕业（含同等学力）。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限：初级不少于600标准学时；中级不少于500标准学时；高级不少于320标准学时；技师不少于200标准学时；高级技师不少于120标准学时。 1.7.2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务；实际操作教师：培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书，培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书，培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书，且在本岗位工作3年以上。
1.7.3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室，并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地，且有相应的设备、仪器仪表和必要的工具、夹具、量具，通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1.8 鉴定要求 1.8.1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2 申报条件 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业初级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。 （2）在本职业连续见习工作2年以上。 （3）本职业学徒期满。 ——中级（具备以下条件之一者） （1）取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业中级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。 （2）取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。 （3）连续从事本职业工作7年以上。 （4）取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作4年以上，经本职业高级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。 （2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作7年以上。 （3）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业（专业）毕业证书。 （4）取得本职业中级职业资格证书的大专以上本专业或相关专业毕业生，连续从事本职业工作2年以上。 ——技师（具备以下条件之一者） （1）取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上，经本职业技师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。 （2）取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作8年以上。 （3）高级技工学校本职业（专业）毕业生，连续从事本职业工作满2年。 ——高级技师（具备以下条件之一者）
2018年汽车市场营销经典毕业论文学习范文word范文3篇
本文为word格式，下载后可编辑修改，也可直接使用汽车市场营销毕业论文范文3篇 随着社会经济的快速发展，汽车行业市场有了快速的发展和营销模式。下面是风林网络的小编为大家整理的“汽车市场营销毕业论文范文3篇”，内容仅供参考，欢迎大家阅读!更多详情请关注风林网络! 篇一：汽车市场营销论文 摘要：本文基于旭硝子汽车玻璃目前在我国修配市场的营销现状及存在问题，结合SWOT分析方法和现代营销管理理论，探讨了旭硝子公司从产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略四个方面来提高营销水平和市场竞争力。 关键词：汽车玻璃修配市场；SWOT分析营销组合策略 一、我国汽车玻璃修配市场前景广阔 汽车玻璃是构成车身的重要附件，占汽车总质量的3%左右，主要用于新车制造市场和修配市场，因此汽车玻璃的需求与汽车产销量和保有量密切相关。汽车玻璃修配业是汽车售后市场中重要的一环，伴随着汽车保有量的稳定增长，汽车玻璃修配行业具有很好的发展前景。 随着近年来中国汽车工业的高速发展，中国汽车玻璃行业的市场需求量以19%左右的平均速度增长。28年我国汽车产量为935万辆，汽车保有量达到6289万辆，考虑到中国目前的道路条件，风挡玻璃的破损率为汽车保有量的7-8%来计，由此推测我国的汽车玻璃修配市场年销售额将达到2亿元，这个数字还将随着市场保有量的增加而呈逐年增长势头。由此测算，我国目前每年至少需要更换45多万片汽车玻璃。所以，我国汽车玻璃修配市场的发展潜力巨大。 二、旭硝子汽车玻璃修配市场SWOT分析 旭硝子汽车玻璃(中国)有限公司是世界5强日本旭硝子集团在华投资建立的专业生产汽车安全玻璃的全资子公司。综合分析现阶段旭硝子汽车玻璃在中国修配市场的状况，存在以下问题和弱点： 1、经营品种少旭硝子汽车玻璃修配市场上的品种只有3多个，但都是常用且汽车保有量较大的品种，如本田雅阁、飞度，丰田皇冠、花冠，大众帕萨特、宝来等。目前如果旭硝子修配市场要跟着OEM市场走，由于旭硝子OEM品种有限，
吨吊车参数表
徐工QY25E 25吨吊车参数表（主臂起重性能表） 基本臂米中长臂米中长臂米全长臂32米 工作 幅度起重起升起重起升起重起升起重起升（米）量咼度量咼度量咼度量咼度（kg）（米）(kg) （米）(kg) （米）(kg) （米） 25000 14100 25000 14100 24000 14100 8100 21500 14100 8100 18700 13500 8000 17000 13200 8000 6000 6 14500 13000 8000 6000 7 11400 11500 7210 5600 8 9100 9450 6860 5300 9 7750 6500 4500 10 6310 6000 4000 12 4600 4500 3500
工作幅度（米） 基本臂米中长臂米中长臂米全长臂32米 起重 量 （kg） 起升 高度 （米） 起重 量 （kg） 起升 高度 （米） 起重 量 （kg） 起升 高度 （米） 起重 量 （kg） 起升 高度 （米） 14 3500 3560 3200 16 3000 2900 18 2300 2200 20 1800 1700 22 1500 1400 24 1100 26 850 28 640 29 550 倍率10 6 4 3 钓钩 重量 250kg 主臂最小仰角 28 30 20 19
25吨吊车参数表（副臂起重性能表）
从以上参数表得出：25吨吊车主臂仰角在65度时，加上副臂可吊重量() =吨，最大起吊高度是sin650X(15+32)-2=40米。在组排构架柱及横梁施工中，吊车工作幅度一般在3?10米之间，起吊重量在?吨之间，起吊高度在?米之间, 完全满足组排和卸车工作需要。 、工器具的选用 吊索选用 吊索与构件的夹角一般不应小于30度,通常采用45度?60度，以减小吊 索对构件产生的水平压力。卸车和组排时使用钢丝绳：构架柱2根钢丝绳，，按45度考虑直径为24mm吊装构架柱时使用2根钢丝绳,直径为28mm吊装横梁
(完整版)GB21861-2014考核试卷(含答案)
GB21861-2014考核试卷 姓名： 一、判断题(满分30分,每小题1分) 1、GB21861-2014规定前照灯远近光水平偏移不做检验要求，而垂直偏移对部分车型需要检测。（） 2、路试检验车辆的驻车制动性能是在空载状态下，车辆在坡道为20%（总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正反两个方向使用驻车制动装置5min以上保持固定不动。（） 3、GB21861-2014规定在用机动车检验时保存车辆识别代码照片，而不用保存拓印膜。（） 4、机动车同一轴上的轮胎型号和花纹应相同，转向轮不得装用翻新的轮胎。（） 5、对于非营运小型、微型载客汽车GB21861-2014规定不再检验驻车制动。（） 6、用台试检验车辆制动性能后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复试。（） 7、用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。（） 8、对于使用年限在10年以内的非营运小型、微型载客汽车但发生过造成人员伤亡交通事故，在送检时要增加底盘动态检验和车辆底盘部件检查等项目。（） 9、校车和2011年9月1日起出厂的公路客车、旅游客车的前风窗玻璃以及外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于70%，其他车窗玻璃的可见光透射比不小于50%（） 10、乘用车自行加装的前后防撞装置及货运机动车自行加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，应不影响安全。（） 11、机动车前号牌板（架）应设于前面的中部或右侧（按机动车前进方向），后号牌板（架）应设于后面的中部或左侧。（） 12、汽车总质量是指汽车装备齐全（包括燃油、润滑油、冷却水、备胎、随车工具以及司机及随车乘员质量）的自重与载质量（在良好路面上行驶时允许的最大装载质量）之和。（） 13、汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。（） 14、路试检验行车制动性能时，奔驰S350应在边缘线为3米宽的试车道上进行检验，检验时，车辆沿试车道的中线行驶到50km/h时急踩制动，若车辆的任何部位都不超出试车道的边线，即为合格。（） 15、制动检验时，被检验车辆应尽量停正（与滚筒中心线垂直），否则极有可能由于左右两侧车轮与
汽车修理工 初级 教学大纲
汽车修理工（初级）教学大纲 一、课程的性质和任务 本课程是汽车运用与维修专业的专业课，在本课程设置中注重理论联系实际这个重要环节。本课程的任务是使学生掌握汽车的基本构造与原理；汽车的维护作业与检测；汽车常见故障的诊断与排除的基本知识和操作能力，为将来就业打下良好的基础。本课程共计120学时，其中理论部分40学时，实操部分80学时。 二、课程的基本要求 通过初级汽车级修工培训，熟悉汽车一般构造，能对汽车进行简单的维护与检测，对简单故障进行诊断与排除的操作能力。 会使用常用的工具、量具、仪器和设备；能识别简单的零件图，具有一定的绘图能力。 三、教学内容 模块一汽车的发动机部分 （一）理论部分 1.1 发动机的种类、总体构造和工作循环 1.2 发动机曲柄连杆机构的结构和工作过程
1.3 活塞环、活塞、汽缸和汽缸平面的技术标准1.4 发动机配气机构的结构和工作过程 1.5 汽油机电控系统的组成和工作过程 1.6 柴油机燃料供给系的结构和工作过程 1.7 发动机润滑系的结构和工作过程 1.8 发动机冷却系的结构和工作过程 1.9 发动机点火系统的结构和原理 （二）技能实训内容 2.1 发动机总体构造认知 2.2 曲柄连杆机构拆装 2.3 气缸盖拆装 2.4 正时皮带更换 2.5 更换活塞环 2.6 凸轮轴和液压挺杆拆装 2.7 进排气门拆装 模块二汽车底盘部分
（一）理论教学内容 1.1 底盘各总成的基本作用和组成 1.2 汽车传动系统的结构和工作过程 1.3 汽车转向系统的结构和工作过程 1.4 汽车制动系统的结构和工作过程 1.5 转向器、制动器、变速器、主减速器的拆装工艺（二）技能实训内容 2.1 变速器（2轴）拆装 2.2 钳式制动器的拆装 2.3 鼓式制动器的拆装 2.4 轮胎的拆卸和换位 2.5 转向器的拆装 2.6 更换传动轴 2.7 更换离合器 模块三汽车电气部分 （一）理论教学内容
汽车营销专业毕业论文推荐
汽车营销专业毕业论文推荐 随着经济社会的飞速发展，我国私家车数量急剧上升。汽车行业的发展带动了营销方法的形成。而在众多营销模式中，色彩营销的优势日益突出。本文针对汽车营销中色彩营销的价值、特点、问题、常见措施进行探究。下面是我帮大家整理的汽车营销专业毕业论文，希望大家喜欢。 我国汽车营销经历了三个阶段之后，也在逐步的进步和发展，但在发展的历程中也发现了许多问题，主要表现在以下几个方面： 1营销理念发展滞后 汽车营销理念作为企业营销的灵魂，直接影响着其销售质量。因此，越来越多的汽车企业开始关注销售理念，并积极制定了一系列销售方案，以有效提升其销售量，提高其市场闻名度和影响力。但就现阶段来看，许多汽车企业仍坚持传统的销售理念，仅仅将营销视为简单的产品推销，大搞产品促销，没有充沛考虑消耗者的实际需求，不利于其品牌建设。 2营销体制层级过多 当前，我国汽车营销体系中普遍存在销售层级众多、管理秩序杂乱、销售监督机制不健全等问题，严重影响了其营销能力的提升。同时，生产厂家对销售市场的掌控力不足，一个品牌拥有过多销售商，利润率越来越低。另外，还有一些汽车产品的销售中间流通环节多，产品从出厂到销售中间需要经过多道环节，这就导致销售成本增加，严重损害了消耗者的利益，不利于汽车销售市场的可继续发展。 3销售方式单一化
目前，国际上较为风行的汽车销售方式有上门推销、消耗信贷、展厅专卖以及网上销售等。与一些发达国家相比，我国的汽车销售方式较为单一，主要为展厅专卖，销售效果总体不太理想。在此背景下，汽车销售市场的潜力没有得到充沛挖掘，消耗信贷、网上销售以及租赁销售等对汽车销售刺激作用不明显。另外，随着我国汽车销售市场的不断完善成熟，原有的销售方式已经无法满足当前汽车销售的实际需要，企业必须积极创新销售模式，制定科学的销售战略。 4销售服务短缺标准 在汽车营销服务上，企业短缺统一标准的规范，没有建立起一套完整有效的消耗保障体系，以维护消耗者的合法利益。服务模块仍是企业销售的弱项，严重制约着企业销售服务水平的提升。一方面，汽车销售从业者的总体素质不高，短缺经验销售服务，无法为消耗者供给更优更全的个性化服务;另一方面，营销服务得不到应有的注重，销售人员仅仅将其视作一种附加项目，没有充沛认识到营销在汽车销售中的首要性和必要性。在销售人员看来，只要将汽车成功销售出去即完成了其销售任务，后续服务可有可无。 汽车销售形式的未来趋势 随着我国汽车销售市场管理体制的日趋健全，我国的汽车销售形式也会随之发生变更。一项钻研显示，未来我国汽车销售形式将出现以下几方面变更。 1网络车市与有形市场的结合 随着我国电子商务的不断发展，网络车市将逐渐成为汽车销售的主要营销手法之一。消耗者可以在网络车市上选择自己满意的产品，并及时领会和掌握最新产品信息，享受商家供给的个性化和高效化服务。与此同时，商家也可以借助网络车市进行产品营销活动，节省了大量的人力和物力，有效地提升了其利润水平。