钻井平台防污染装置
教材、教案模块举例
1.培训对象：
1.1.入职新员工；
1.2.学历：
2.培训内容：钻井平台防污染装置
3.培训课时：
3.1.理论培训：4小时
3.2.实操训练：4小时
4.了解内容：
钻井平台防污染装置的分类:目前钻井平台防污染装置根据处理不同污水，污油分为两大类:一类处理生活污水，一类处理工业含油污水。
4.1油水分离器的基本结构和工作原理
污水处理装置（即油水分离器）主要是用物理处理法将水中所含的污油分离出去。它的自动控制包括水中含油浓度的检测、报警及净化后合乎标准的水排出舷外，分离出来的污油自动排放到污油柜。
4.1.1.油水分离器基本结构；
油水分离器通常是由分离装置、泵、电器控制箱、电磁阀管路、油份浓度计及海水、淡水清洗系统构成。
每个钻井平台的结构和处理含油污水使用设备不同，我们对大部分平台使用江苏南极机械厂生产的ZYF(NJ)-5型油水分离装置工作原理叙述如下：
舱底泵把机舱或各舱室的工业污水排入污水、污油舱，由于污水、污油舱装有液位继电器。当水位高位时，浮子触发高液位开关，启动污油水分离装置，开始处理工业污水；当处理的工业污水低位时，浮子触发低液位开关，污油水处理装置停止运转。
电器控制箱控制整个分离装置不同工况的运行状态，其中包括：手动、自动、排油、加热、清洗、排放等工况，
这里不再赘述。
电器控制箱处于自动工况
时，污水、污油舱的高液位开关
闭合，启动柱塞泵，油污水被吸
入粗分离室。在粗分离室内，粗
大的油粒与水分离上浮至顶部
集油室，然后含有未被分离的或
微细油粒的污油水进入细分离
室, 图9－2油水分离器原理图流经板式油滴聚合器聚合成大油粒，最后上浮与水分离。分离出来的油粒上浮，经过中间连接的导油管回到粗分离室顶部集油室内。分离过后的水由柱泵继续抽吸，通过油份浓度计检测后（15ppm－100ppm）,如达标排舷外电磁阀管路打开排放入海。油份浓度计检测不达标的污油水，通过污水、污油舱电磁管路打开回到污水、污油舱，重新处理直至达标排放舷外。
分离过后的污油不断在顶部集油室聚集，当油位液面触及集油室排油电极时，柱塞泵停止运转，排油电磁阀和外压清洗电磁管路打开，排舷外、回舱电磁管路关闭。这时外压海水或淡水进入分离器，逆向流动，集油室装置开始排油至污油存储舱，同时外压水通过自身压力也对板式油粒聚合器进行反清洗，水位的升高触发集油室关断电极时，排油和清洗电磁管路关闭，柱塞泵启动运转。处理工业污水过程重新开始。
集油室还装有加热的自动控制系统。用加热器确保集油室保持恒定温度，一般当油污水低于20℃时加热器自动打开，油污水温度超过温度控制器调节范围3－5℃时，加热器停止工作。这样有利污油的排放，还可以防止温度过低有污油粘在油位感应电极上，影响设备误动作。
4.1.2.油份浓度检测仪：
在油水分离器的自动控制系统中，油分浓度监视报警器是最重要的设备。它随时监视水中含油浓度是否超过15ppm，如果超过，它会立即发声光报警并停止处理的水排出舷外。油分浓度监视报警器可用浊度法、红外线吸收法及用光散射原理
制造，目前普遍采用后者，其中又有各种品牌和型号的产品，这里仅介绍OCD-1 型油分浓度报警器。
1．光学原理及传感器
OCD-1 型油分浓度报警器是由德国研制生产的，其理论依据是瑞利散射定律和比耳定律。
瑞利散射定律的物理意义是，产生光的散射现象的原因是液体介质中颗粒物质在光波作用
下产生振荡，成为发生次波的波源。在均匀介质中，这些次波叠加的结果使光只在折射方向继续传播下去，在其他方向上，因次波的干涉而互相抵消，所以没有散射光出现。但在非均匀介质中由于不均匀粒子破坏了次波的相干性，则在其他方向上出现了散射光。舱底污水经过油水分离器后，虽然分离出绝大部分污油，但呈乳化状的油颗粒和其他杂质粒子仍然存在排水中，是一种非均匀介质。因此，在一定程度上，可以通过测定散射光的光强来测定水中含油量，参见图9－3a。
图中，I 入为入射光光强，I0 为透射光光强，IQ 为散射光光强，C 为油分浓度。由右侧图可以看出，散射光光强与油分浓度只是在一定的范围内成线性关系，超
过一定的油分浓度，散射光光强不仅不随油分浓度的增加而增大，反而随油分浓度的增加而减弱。这是因为，油分浓度增大后，油颗粒的增多反而阻挡了散射光。因此，油分浓度报警器通常制成量程为30ppm的报警器，就是为了满足其线性范围，以保证仪表的精度，对IMO 要求的15ppm 排放标准，该范围已能满足要求。当介质为舱底水时，透射光光强与介质的浓度之间是按指数规律变化的曲线。如图9－3b 所示，当介质的浓度越高时，透射光光强越弱。
2．油份浓度探测仪使用管理要点
仪表安装投入运行以后必须正确地使用管理，如果使用管理不当，可能引起仪表的误报警，甚至仪表的损坏失去排水监控的作用。OCD-1 型油分浓度报警器在使用管理中应注意的事项简要归纳成以下几点：
1）保持清水管路的畅通。
2）检测水样流量应保持在一定范围为保证监控作用的快速性和检测的精度，OCD-1 型仪表是从排水总管上经取样阀引入传感器一小部分水样，其流量要控制在0.5L/min~2L/min。
3）清水调零，OCD-1 型油分浓度报警器的仪表在投入运行之前应先打开淡水节流阀，让清水冲洗玻璃管几分钟，这时三色灯可能呈红、或绿、或橙色，只要玻璃管没有污染，不会出现报警信号。
4）清洗传感器玻璃管
清洗时，需要将油分浓度报警器断电，旋开玻璃管上面的调节流量及密封的旋钮，用仪表配备的毛刷上下刷几次，如果污染严重，需加一些清洗剂或肥皂粉刷洗。然后，将上盖旋钮拧紧，开启清水阀冲洗几分钟，重新调整仪表的零位。
4.1.3.油水分离器的运行、操作与维护保养：
1．操作前的准备
1）检查柱塞泵的皮带张紧度，各连接活动部件的黄油点注黄油。
2）打开淡水清洗油浓度计15－30分钟。
3）打开粗细分离器上的放水阀。
2．操作
1）打开分离器吸入、排除、清洗等手动阀门。
2）接通电控制箱电源，将排油电磁阀转换手动位置，打开冲洗阀进行反
冲洗，观察粗细分离室放水阀有水流出关闭，等待柱塞泵自动启动运转，
打开污油排放阀关闭冲洗阀，反冲洗结束。
3）将排油和排放打至自动位置，进行油水分离过程。
4）待柱塞泵启动，打开加热器。
5）观察取样阀门水样情况。
6）定时观察柱塞泵运行状态。
3．停机
1）油浓度计必须用淡水冲洗15分钟。
2）设备停止运行时，应手动打开排油电磁阀，进行反冲洗后停机。4．维护保养
旬保
1）检查柱塞泵填料有无泄漏，充许泵口的滴漏每分钟不超过六滴。
2）检查柱塞泵传动三角皮带松紧度。
3）检查柱塞泵连杆大端轴承黄油点注黄油。
4）检查各工作电磁阀工作效能。
5）清洗油份浓度计(GQS-186)，淡水清洗15－30分钟。
6）运行时间保养
每1000小时，检查油份浓度计测量室玻璃管，超声波换能器端部有无污染和空蚀。
每800小时，柱塞泵连杆销槽加机油。
每5000小时，大小齿轮轴承注黄油。
年保：
1）检查更换柱塞泵密封圈。
2）全部清洗保养柱塞泵。
3）更换柱塞泵齿轮箱润滑油。
4.1.4.油水分离器的常见故障及解决方法；
常见故障及解决方法（附表）
4.2生活污水处理装置的基本结构和工作原理
生活污水处理装置主要用于处理厕所下水道粪便污水，处理过后的生活污水达到国际排放标准排放舷外，减少对海洋环境的污染。国际上对处理后的黑水用三个指标来评定，其排放标准是：
现在钻井平台的粪便处理装置，由于使用年限和排放要求不合格，所以大部分平台已更换江苏南极机械的WCB-100(S)型处理装置，我们就此装置重点介绍。
4.2.1.生活污水处理装置的基本结构和工作原理：
WCB-100(S)型处理装置采用生化法处理有机污染物，其结构和流程为：
生活污水进入一级曝气柜。一级曝气柜内以好氧菌为主的活性污泥菌团吸附生活污水中的有机物质，好氧菌供氧是通过回转式鼓风机给曝气柜加压提供氧气来实现。在氧气充分的条件下，好氧菌消解有机物质变成无害的二氧化碳和水，同时好氧菌得到繁殖。
一级曝气柜未完全分解的有机物进入二级接触氧化柜。二级接触氧化柜室内悬挂软性生物膜填料，大部份原生物寄居生物膜内。鼓风机继续给二级柜供氧，未被分解的残留有机物接触到生物膜进行细化分解。
生活污水经过2级分解进入沉淀柜。沉淀柜的主要作用累积活性污泥，通过回流管把污泥返送回一级曝气柜内为菌种繁殖。
沉淀后的污水进入消毒柜里，由加药泵定时往柜内输入漂精粉（次氯酸钠）溶液杀菌。最后由粉碎泵排除舷外或回收装置。
4.2.2.生活污水处理装置的运行、操作：
1、操作前检查
1）检查粉碎泵、风机轴承、填料函内是否注有油。
2）检查各泵、电机转向是否正确。
3）打开阀V4、关闭阀V1、V2、V3。
4）打开清洗水入口阀，向柜内加水。待消毒柜内液体达到中位时，粉碎泵将自动起动，此时应保持阀V4常开，并停止清洗水进入，待消毒柜
内液位达到低位时，粉碎泵将自动停止。
5）检查设备周围有无杂物.
2、操作运行
1）将排放泵选择开关转向“自动”。
2）将风机选择开关转向“连续”。
3）打开污水入口阀。
4）每天打开V5、V6阀两次，在半透明塑料管中能看到污泥返送，每次约打开两分钟，视沉淀区长观察玻璃上污泥多少而定。注：V5、V6、阀
和半透明塑料管在分离柜顶部。
5）《连续――断续》开关的使用：
（1）夜间使用厕所人数较少时，可以将此开关转向“断续”即风机运转一定时间，例如：20分钟；风机自动停止一定时间例如：20分钟。
这样可以在营养不足的情况下抑制细菌繁殖，同时可以节约能源。
详见风机开停时间推荐表
（2）风机开停时间推荐表
（3）零负荷是指无污水进入本装置的时间持续超过24小时的工况当平台人员低于装置额定负荷50％时，也可以利用此开关。
（4）当污水不经过本装置处理直接排至舷外时，也可以利用“断续”运
行工况，以保存活性污泥细菌有一定的活力。待下次起动正常运行
时可很快地起动起来。生物膜从萎缩恢复饱满仅需10小时。
6）污泥排放
（1）从取样口用100ml量筒在正常运转状态下取出含有悬浮物的液体，静止半小时后，入沉淀物界面超过40％时，此时应排放污泥。
（2）沉淀区观察窗中看到沉淀物超过观察玻璃的2/3时，此时先加大阀V5的开度，以增加污泥回流量如无效，则也应排放污泥（3）排放污泥时，关闭阀V4，打开阀V3，手动起动排放泵，将沉淀柜内污泥排去，待液位降到观察玻璃的1/2时，手动停止排放泵。
（4）泥排放周期一般为三个月左右且一定要在公海内排放，所以当船舶航行与公海时，不管是否到了使用三个月，可以将沉淀区内污泥排
去一些，不要全部排空，以保留一定的菌种。
（5）国际公约允许在离陆地4海里外排放经粉碎消毒的污泥，在12海里外可排放未经处理的污水。
3．长期停止不用（超过三个月不用的工况）
1）关闭污水进口阀。
2）打开阀V1、V2、V3将全部污水排至舷外。
3）用冲洗水冲洗柜子，反复二次，排空。
4）切断电源
4．培菌种
1）打开污水入口阀，让厕所来的污水进入装置。
2）将风机选择开关转向“连续”，风机连续运转。
3）打开阀V5、V6。
4）待消毒柜内液位达到中位时，排放泵自动起动，待液位达到低位时，排放泵自动停止。
5）排放泵如前起停三次后，关闭污水入口阀，进行所谓“闷曝”即培菌过程。
6）每隔一天停歇风机半小时，然后打开污水入口阀，待排放泵起停一次后，关闭污水入口阀。
7）当环境温度为20℃左右和污水总悬浮固体为500PPM左右时，培菌时间约在5至7天左右，如果预先加入50L至100L（视使用人数而定）活性污泥菌种的话，可以缩短培菌时间，一般仅需两天
5、加药装置
本装置采用漂粉精作为消毒药品,应购买含氯量高于65%的产品。该装置配有25升容量的塑料桶，每次加入2kg漂粉精，然后加满水，用木棒搅匀盖上盖子，让其静放2小时以上，然后连上定量泵的硅胶管即可使用。
在正常运行时，水样中的余氯值在2－20毫克/升内是正常的，如太低则水中可能有细菌，此时应调节定量泵运转的时间继电器，增加定量泵的运转时间，即加药量增加。如余氯太大，则带来二次污染此时应调小定时泵的运转时间，一般是2－5分钟，装置出厂前已调好。
4.2.3.生活污水处理装置维护和保养：
日保
1、阀门的开启，鼓风机油箱油位检查。
2、各压力表、风量、温度是否正常。
季保
1、安全阀、止回阀的动作。
2、各连接部位的密封和紧固。
3、鼓风机的V型皮带的张紧状态。
4、粉碎泵、鼓风机更换滑油。
年保
1、鼓风机皮带更换。
2、检查修理鼓风机，视情况更换磨损配件。
3、检查修理粉碎泵，视情况更换密封、磨损配件。
4.3船级社以及相关规范对平台防污染装置的要求
4.3.1.环境保护设施管理和石油平台环保设施配备要求：
《海洋石油勘探开发环境保护管理条例》第七条对固定式和移动式平台的防污设备配备进行了具体规定：
1、应设置油水分离设备。
2、采油平台应设置含油污水处理设备，该设备处理后的污水含油量应达到国家排放标准。
3、应设置排油监控装置。
4、应设置残油、废油回收设施。
5、应设置垃圾粉碎设备。
6、上述设备经中华人民共和国船舶检验合格，并获得有效证书
4.3.2.环境保护设施拆除、闲置、更换和维修
1、环境保护设施拆除、闲置：海洋工程投入生产或使用后，其环境保护设施不得擅自拆除或闲置。确需拆除或闲置的，应当自拆除或闲置之日起20个工作日前向有管理权的海洋主管部门申请，说明拆除或闲置的理由和环境保护设施的运转情况，经批准后方可拆除或闲置。
2、环境保护设施更换：海洋工程投入生产或使用后，其环境保护设施需要更换的，应当自更换之日起20个工作日前向核准其环境影响报告书（表）的海洋主管部门申请，说明更换的理由和更换后设备处理污染的能力，经批准后方可更换。建设单位在更换设备期间，应当采取有效措施，确保工程和设备更换产生的污染物的处理、排放符合国家有关规定和标准。
3、环境保护设施维修：
海洋工程投入生产或使用后，其环境保护设施需要维修的，应当采取有效措施确保污染物的处理、排放符合国家有关规定和标准，防止因设备维修对海洋环境造成污染损害。
4、申请内容：
1）海洋工程建设项目名称、位置；
2）所有人、使用者公司名称、主管单位；
3）拆除、闲置、更换、维修环境保护设施的时间、名称、型号、出厂时间、累计使用时间、设计使用时间；
4）拆除、闲置、更换、维修环境保护设施的原因；
5）拆除、更换、维修环境保护设施的施工承担单位、施工方案；
6）更换新设施投入使用的时间等。
5、机舱含油污水排放与检验
含油污水必须经过油水分离器处理达标后方可排放入海，处理后未达标的要回收重新处理，直到达标后方可排放入海。并将排放数量、含油量记录在《海上平台防污记录簿》内。
1、检验项目：含油量
2、执行标准：凡在我国内海作业的中外钻井平台，其排放含油污水的，最高浓度应按照在“距最近陆地12海里以内”作业平台排放含油污水的要求执行。《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）
3、检验频率
要求各平台每月不少于一次取样送公司监测站分析，海洋行政主管部门将每半年进行校验一次。
6、生活污水检验
生活污水必须经消毒和粉碎处理后方可排放。
1、检验项目：浮沫、BOD5 、 COD、悬浮物、大肠菌群
2、执行标准：《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）
3、检验频率：在目前自动监测仪器尚未完善情况下，要求各平台每月不少于二次取样送公司监测站分析，海洋行政主管部门将每季度进行校验一次。
4.3.3. MARPOL公约附则Ⅰ《防止船舶油类污染规则》中的相关规定
1、对于防污染设备的要求：
从事海底矿物资源的勘探、开发和相关联的近海加工用的固定和浮动钻井装置和其他平台，除下述各款项外，应符合本附则中适用于400总吨及以上非油船的要求：在切实可行的范围内，应设置符合下列要求的设施设备：1）应装有滤油设备和当排出物的含油量超过100ppm时能发出报警并自动停止含油物排放的装置；而且应保证通过该系统排放入海的含油混合物
的含油量不超过15ppm）
2）凡400总吨及以上的船舶，应参照其机型和航程长短，设置一个或几个足够容量的舱柜，接收本附则要求不能以其他方式处理的残油（油泥），
诸如由于净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油）中
所要求的装置；应按主管机关批准的格式，对所有涉及排放油类或油性
混合物的作业作出记录；当船舶出现下列情况时可不受上述要求限制：将油类或油性混合物排放入海，系为保障船舶安全或救护海上人命所必需者；或将油类或油性混合物排放入海，系由于船舶或其设备遭到损坏的缘故：但须在发生损坏或发现排放后，为防止排放或使排放减至最低限度，已采取了一切合理的预防措施；但是，如果船东或船长是故意地造成损坏，或轻率行事而又知道可能会招致损坏，则不在此例；或将经主管机关批准的含油物质排入海中，用以与特殊的污染事故作斗争，以便使污染损害减至最低限度。但任何这种排放，均需经拟进行排放所在地区的管辖政府批准。
3）禁止将油类或油性混合物排入海中，除非未经稀释，排放的含油量不超过15ppm凡10 000总吨及以上的任何船舶，应装有滤油设备（油水分离
器）和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含油物排
放的装置。滤油设备（油水分离器）的设计，应经主管机关批准，而且
应保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油量不超过15ppm。该系
统应装有报警装置，在不能保持这一标准时发出报警。该系统还应装有
在排出物的含油量超过15ppm 时能保证自动停止含油混合物排放的装
置。在审批这类设备的设计时，主管机关应注意到本组织推荐的技术要
求&
2、标准排放接头：
为了使接收设备的管路能与船上机舱舱底残余物的排放管路相连结，在这两条管路上均应装有符合下表的标准排放接头：
4.3.4. MARPOL公约附则Ⅳ《防止船舶生活污水污染规则》中的相关规定
1、排放要求：
除IMO规定的下列情形以外（从船上排放生活污水，系为保障船舶及船上人员安全或救护海上人命所必需者；或由于船舶或其设备损坏而导致排放生活污水，且在发生损坏前后已采取了一切合理的预防措施来防止排放或使排放减至最低限度）。应禁止将生活污水排放入海，但下列情况除外：船舶在距最近陆地4海哩以外，使用主管机关按照IMO所批准的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12海哩以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。但在任何情况下，不得将集污舱中储存的生活污水顷刻排光，而应在航行途中，船舶以不小于4kn的船速航行时，以中等速率排放；排放率应经主管机关根据本组织制定的标准予以批准；或船舶所设经批准的生活污水处理装置正在运转，该装置已由主管机关验证符合IMO规定的操作要求，同时该装置的试验结果已写入该船的《国际防止生活污水污染证书1973》；另外，排出物在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色；或船舶在某一国家所辖的水域内，按照该国可能施行的较宽要求排放生活污水。如生活污水与具有不同排放要求的废弃物或废水混在一起时，则应适用其中较为严
格的要求。
2、标准排放接头：
为了使接收设备的管路能与船上的排放管路相连结，两条管路均应装有符合下表的标准排放接头：
4.3.
5. MARPOL公约附则Ⅴ《防止船舶垃圾污染规则》中对处理垃圾的要求
1、除本条（2）的规定外，从事于海底矿物资源的勘探、开发以及相关的海
上加工的固定或浮动平台，和停靠这种平台或与其相距在500m 以内的一
切其他船舶，禁止处理本附则所规定的任何物料。
2、位于距陆地12海里以外的这种固定或浮动平台和停靠这种平台或与其相
距在500m以内的一切其他船舶，可允许已通过粉碎机或磨碎机的废弃食
物处理入海。这种业经粉碎或磨碎的食品废弃物应能通过筛眼不大于
25mm 的粗筛。
4.3.6. MARPOL公约附则Ⅵ《防止船舶造成空气污染规则》中的相关规定
1、对氮氧化物(NOx)的要求:
1）本条应适用于：每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶上，输出功率超过130kw的柴油机；以及每一台在2000年1月1日或以后经过重大
改装的、输出功率超过130kw的柴油机。
2）本条不适用于：应急柴油机、安装在救生艇上或只在应急情况下使用的任何设备或装置上的发动机；以及安装在只航行于其船旗国主权或管辖
范围的水域内的船上的发动机，但这种发动机应受到由该主管机关制定
的NOx控制替代方法的控制。
3）尽管有本款（1）的规定，主管机关可允许安装在本议定书生效之日前建造的船舶或经过重大改装的船舶上的任何柴油机免除适用本条要求，
只要该船舶仅航行在其船旗国的港口或近海装卸站。
4）就本条而言，“重大改装”系指对发动机的改变：即发动机由2000年1月1日或之后建造的新发动机代替，或对发动机进行了NOx技术规则中定
义的任何实质性改变，或发动机的最大持续额定功率增加超过10％。
5）本款（1）所述的改变而引起的NOx排放，应按照NOx技术规则的要求以书面形式提供给主管机关认可。
6）根据相关规定，应禁止每台上述不符合要求的柴油机使用，除非该柴油
的排放总重量计算）在下列限值内：
机NOx排放量（按NO
2
（1）17.0g/kw.h当转速小于130rpm时；
（2）45.0×n(-0.2) g/kw.h 当转速n大于等于130rpm但小于2000rpm时；
（3）9.8g/kw.h当转速大于2000rpm时。
其中n为发动机额定转速（每分钟曲轴转速）。
在使用从精炼石油中提取的碳氢化合物的混合物燃料时，试验程序和测
量方法应符合NOx技术规则的要求
7）尽管有（6）的规定，但允许在下列情况下使用柴油机：在发动机上使用由主管机关根据NOx的技术规则规定认可的废气滤清系统，将船上的
NOx排放量至少降低至（6）中所规定的极限值；或采用由主管机关考虑
到本组织制定的有关指南而认可的任何其他等效方法，将船上的NOx排
放量至少降低至（6）中所规定的极限值。
2、硫氧化物（SOx）
船上使用的任何燃油的硫含量不应超过4.5％m/m
3、平台和钻井平台的要求
1）根据本条（2）和（3）的规定，固定式和移动式平台及钻井平台应符合本附则的要求。
2）按照本公约的规定，由海底矿藏资源的勘探、开发和相关近海加工直接产生的排放免除本附则的规定。这种排放包括：
（1）焚烧单独地和直接地由海底矿藏资源的勘探、开发和相关近海加工产生的物质而造成的排放，包括但不限于在完井和试验作业期间烃类物
质的明火燃烧和掘出物、泥浆和/或井涌液体的燃烧，以及意外情况引
起的明火燃烧；
（2）钻井液体和掘出物夹带的气体和挥发性化合物的释放；
（3）只与海底矿藏的加工、处理或贮藏直接相关的排放；和
（4）单独用于海底矿藏资源的勘探、开发和相关近海加工的柴油机的排放。
3）经主管机关认可，本规范要求的燃油品质应不适用于在现场生产并在现场用作燃料的烃类物质的使用。
5.掌握内容（重点）：
5.1.油水分离器的运行与安全正确操作：
5.1.1 油水分离器的起动与停止：
1．启动前的准备
4）检查柱塞泵的皮带张紧度，各连接活动部件的黄油点注黄油。
5）打开淡水清洗油浓度计15－30分钟。
6）打开粗细分离器上的放水阀。
2．启动
1）打开分离器吸入、排除、清洗等手动阀门。
2）接通电控制箱电源，将排油电磁阀转换手动位置，打开冲洗阀进行反冲洗，观察粗细分离室放水阀有水流出关闭，等待柱塞泵自动启动运转，
打开污油排放阀关闭冲洗阀，反冲洗结束。
3）将排油和排放打至自动位置，进行油水分离过程。
4）待柱塞泵启动，打开加热器。
5）观察取样阀门水样情况。
6）定时观察柱塞泵运行状态。
3．停机
3）油浓度计必须用淡水冲洗15分钟。
4）设备停止运行时，应手动打开排油电磁阀，进行反冲洗后停机。
5.1.2 生活污水处理装置的起动与停止：
1、操作前检查
6）检查粉碎泵、风机轴承、填料函内是否注有油。
7）检查各泵、电机转向是否正确。
8）打开阀V4、关闭阀V1、V2、V3。
9）打开清洗水入口阀，向柜内加水。待消毒柜内液体达到中位时，粉碎泵将自动起动，此时应保持阀V4常开，并停止清洗水进入，待消毒柜
内液位达到低位时，粉碎泵将自动停止。
10）检查设备周围有无杂物.
2、操作运行
6）将排放泵选择开关转向“自动”。
7）将风机选择开关转向“连续”。
8）打开污水入口阀。
9）每天打开V5、V6阀两次，在半透明塑料管中能看到污泥返送，每次约
打开两分钟，视沉淀区长观察玻璃上污泥多少而定。注：V5、V6、阀
和半透明塑料管在分离柜顶部。
10）《连续――断续》开关的使用：
（1）夜间使用厕所人数较少时，可以将此开关转向“断续”即风机运转一定时间，例如：20分钟；风机自动停止一定时间例如：20分钟。
这样可以在营养不足的情况下抑制细菌繁殖，同时可以节约能源。
详见风机开停时间推荐表
（2）风机开停时间推荐表
（3）零负荷是指无污水进入本装置的时间持续超过24小时的工况当平台人员低于装置额定负荷50％时，也可以利用此开关。
（4）当污水不经过本装置处理直接排至舷外时，也可以利用“断续”运行工况，以保存活性污泥细菌有一定的活力。待下次起动正常运行
时可很快地起动起来。生物膜从萎缩恢复饱满仅需10小时。
6）污泥排放
（6）从取样口用100ml量筒在正常运转状态下取出含有悬浮物的液体，静止半小时后，入沉淀物界面超过40％时，此时应排放污泥。
（7）沉淀区观察窗中看到沉淀物超过观察玻璃的2/3时，此时先加大阀V5的开度，以增加污泥回流量如无效，则也应排放污泥（8）排放污泥时，关闭阀V4，打开阀V3，手动起动排放泵，将沉淀柜内污泥排去，待液位降到观察玻璃的1/2时，手动停止排放泵。
（9）泥排放周期一般为三个月左右且一定要在公海内排放，所以当船舶
航行与公海时，不管是否到了使用三个月，可以将沉淀区内污泥排
去一些，不要全部排空，以保留一定的菌种。
（10）国际公约允许在离陆地4海里外排放经粉碎消毒的污泥，在12海里外可排放未经处理的污水。
3．长期停止不用（超过三个月不用的工况）
1）关闭污水进口阀。
2）打开阀V1、V2、V3将全部污水排至舷外。
3）用冲洗水冲洗柜子，反复二次，排空。
4）切断电源
5.2.防污染装置；
5.2.1 油水分离器维护和保养：
旬保
7）检查柱塞泵填料有无泄漏，充许泵口的滴漏每分钟不超过六滴。
8）检查柱塞泵传动三角皮带松紧度。
9）检查柱塞泵连杆大端轴承黄油点注黄油。
10）检查各工作电磁阀工作效能。
11）清洗油份浓度计(GQS-186)，淡水清洗15－30分钟。
12）运行时间保养
每1000小时，检查油份浓度计测量室玻璃管，超声波换能器端部有无污染和空蚀。
每800小时，柱塞泵连杆销槽加机油。
每5000小时，大小齿轮轴承注黄油。
年保：
4）检查更换柱塞泵密封圈。
5）全部清洗保养柱塞泵。
6）更换柱塞泵齿轮箱润滑油。
5.2.1.1生活污水处理装置的维护和保养：
日保
船舶的防污染
船舶的防污染 作者:王震宇 摘要:随着科技的发展，越来越多的高科技产品、食物等受到了人 们的欢迎和追捧。因此航运业的任务也随之加重，假如未来的大海因为污染过于严重，船舶无法在大海上航行，那我们应该怎么办呢？所以我们更要重视船舶污染的严重性，做好船舶防污染的工作。 关键字：防污染，IMO，MARPOL公约 1．MARPOL 73/78公约 即防止船舶造成污染国际公约，最初于1973年2月17日签订，但并未生效，现行的公约包括了1973年公约及1978年议定书的内容，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日，该公约已有136个缔约国，缔约国海运吨位总量占世界海运吨位总量的98%。 MARPOL 73/78公约是世界上最重要的国际海事环境公约之一。该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。它的设定目标是：通过彻底消除向海洋中排放油类和其他有害物质而造成的污染来保持海洋的环境，并将意外排放此类物质所造成的污染降至最低。 2．IMO 国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，国际海事组织更是一个促进各国政府和各国航运业界在改进海上安全，防止海洋污染与及海事技术合作的国际组织。总部设在英国伦敦。该组织最早成立于1959年1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982年5月改为现名，截止到2012年9月共有170个正式成员和3个联系会员。 3．防止船舶污染公约及技术的基本原则
船舶产生污染物有两种途径：船舶正常营运产生的操作性污染；船舶各种事故造成的事故性污染。还有当船舶退役后的拆解造成的污染。船舶操作性污染是指船舶在正常营运自身会产生一些污染物，其中一部分是由货物残余物导致的，如：油船和化学品船货舱的洗舱水、压载水；一部分是由船舶自身产生的，如：机舱含油污水、燃油的油渣、生活污水、船舶垃圾、船舶产生的大气污染物；由于在不同水域营运、以压载水作为媒介造成外来水生生物和病原体的转移；含有机锡防污漆的使用等造成海洋环境的破坏等。船舶事故性污染是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸等事故，以及装卸作业设备损害、人为因素等事故会造成污染物在短时间大量排放，从而对于局部海域造成重大甚至灾难性污染损害。防止船舶污染公约的基本原则为：减少船上污染物的产生；控制船舶污染物的排放；污染物排放后尽量减少对海洋环境的影响以及最大限度地限制船舶污染物的事故性排放。 3.1减少船上污染物的产生 很显然污染物不上船或减少船上产生的污染物量是有效地减少船舶污染的途径，防止船舶污染公约中的一些规定就是为了减少污染物的产生而提出的。例如：MARPOL73/78附则I防止油污规则为了减少船舶含油污水的产生，规定了载重量超过2万吨的原油油轮应配备专用压载舱；MARPOL73/78附则II控制散装有毒液体物质污染规则为了减少货舱残余物，提出了强制预洗、有效扫舱和通风程序等技术措施；MARPOL73/78 附则VI规定船上不允许使用受控的臭氧层消耗物质、对2000年以后船上安装的柴油机NOx的排放限值；防污底公约规定船舶不能施涂含TBT 的防污漆；拆船公约附件1列出了被禁止或限制使用的有害材料清单并规定船舶应在拆解前尽量减少货物残留、残油等污染物。 3.2控制船舶污染物的排放 在不可避免会产生污染物的情况下，为了减少船舶造成污染的技术措施包括：在船上对产生的污染物进行处理或将污染物排到岸上接收设施中。在船上对产生的污染物进行处理使其减少数量或降低浓度，例如：MARPOL 73/78附则I规定机舱污水必须通过15ppm 油水分离设备处理后才能排放、来自货舱的含油污水必须通过排油监控系统才能排放；MARPOL 73/78附则IV要求船舶配备生活污水处理装置、生活污水粉碎和消毒系统；MARPOL 73/78附则VI规定
对船舶防污染设备管理的看法
对船舶防污染设备管理的看法 一、船舶造成的海洋污染及其危害 人类在开发利用海洋、为人类创造财富的同时，也给海洋带来了危害。这种危害，一方面是由于对海洋的渔业资源的过捕滥捞造成的；另一方面是在开发利用时对海洋造成的日益严重的污染。海洋污染的危害主要有；海生物受害、死亡；水质腐败，水体和海生物体寓集致癌物质，危及人体的健康；影响海上交通和局部水文气象；影响旅游业等。 船舶造成的海洋污染的污染源主要有：船舶正常营运中产生废弃物的污染；营运船舶因事故而造成的污染；利用船舶或其他运输工具在海上倾倒废弃物或其他物质的污染；船舶修造、打捞和拆解造成的污染等。本文主要论述防止营运船舶污染海洋环境的措施。 营运中的船舶在营运过程中，产生导致污染的操作大致有以下几种；1．石油运输过程中的装卸作业；2、散装有毒液体物质的残余物的任意排放；3、生活垃圾的倾倒；4、生活污水的排放；5、污压载水、洗舱污水、机舱污水的任意排放；6．尾轴、舵轴漏油；7．维修保养甲板机械时的漏油、滴油；8、保养甲板属具和船体时的滴油及油轮冲洗甲板；9、碰撞、搁浅、触礁、爆炸、火灾以及其他意外遇难引起的跑油、漏油及弃货；10、船舶补给燃油、装卸油、机舱驳油中的跑冒滴漏。 二、国际防止船舶造成污染的公约 海洋环境污染不仅是各沿海国家的问题，而且也是国际性问题。污染是不分国界的，沿岸和海水随时都有可能被本国领海以外的海上船舶所排放的石油等污染物污染。许多事实说明，防止航运对海洋的污染只有达成有效的和严格控制的国际协议才能解决。 IMO通过了一系列的防污公约。这些公约大致可分成两大类。第一类是防止或减少船舶排污和油污事件发生的，第二类是赔偿油污事件所引起的油污损害和清除费用的。IMO于1973年10月8日至11月2日在伦敦召开会议，讨论并通过了《1973年国际防止船舶造成海洋污染公约》（即MARPOL73）。该公约不仅对防止和控制由油类产生的海上污染作了规定，还制订了防止和控制除倾倒陆源废弃物以外的所有污染海洋的有害物质的规定。由于防污设备、接收设施及化学品舱等问题，MARPOL1973没有生效，实际上它已被MARPOL73/78所代替。1978年2月在美国的倡议下，IMO于1978年2月6日至17日在伦敦召开了“油轮安全和防止海洋污染的国际会议”，即TSPP大会。会上制定并通过的《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》，或《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，简称73/78国际防污公约，即MARPOL73/78，它是至今防止船舶造成污染的最全面、管理最严格的国际公约。对油轮的设计和操作起了很大的作用和影响，提高了世界油轮船队的标准，大大减少了船舶对海洋的污染。 下面谈谈对船舶防止海洋污染的基本要求。 附则I防止油污规则（1983年10月2日生效）。本附则使用于所有船舶。但主要指150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船。IMO将150总吨以下的油船和400总吨以下的非油船的管理机动权交给各缔约国。但基本要求相同。凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，都必须进行下列检验：（l）初次检验。船舶投入营运之前，或首次签发IOPP证书之前进行。包括对结构、设备、装置和材料等的全部验收，要保证符合本规则的要求。（2）年度检验。第一次发证后，每年一次。查船舶的技术状态，能否继续下去，查有关文件。技术良好的只要检视，有怀疑时再进行大检查。（3）中间检验。又叫期间检验，其间隔由主管机关规定，但其间隔自发新证后不得超过3年。在证书有效期间至少要进行一次。这种检验要保证设备和相关联的泵和管系。包括油水分离器或过滤装置、排油监控装置等要符合本规则的要求，并处于良好的工作状态。（4）定期检验。其间隔期限由主管机关决定但相隔不得超过5年。要求同初次检验，合格者换发新证。检验由主管机关委托的验船师或其他被认可的组织进行，在国际上是船级社，我国则是船舶检验局。要保证检验的全面和有效，并承担责任。船舶经检验合格后，由主管机关授权的任何人或组织签发国际防止油污证书，即IOPP证书。我国由船舶检验局签发，签发者应对证书负有全部责任。但非缔约国船舶不发此证。公约对油轮防止因海事而造成的油污染减少到最低限度提出了下列措施：（1）从船体结构上按吨位
钻井平台设备 图解 1
bull nose：用来封住casing string的钢板（焊在下端部），球面形或半椭球形，像个牛鼻子。有的直接用个带螺纹的塞子塞住的。好像是用来做泥浆循环实验。 cathead：在drill floor上的cat head用来辅助吊sand line的，如下图红色的cat head，顶部的轮子下面有个液压泵，旁边的轮子可以像合页一样转动，用来调整拉拽的角度。 还应该有根钢丝，一端绕过旁边的轮子和顶部的轮子，固定在另一端（和旁边轮子对过的一边），使用的时候顶部的轮子在液压泵的推动下向上移动，钢丝的来拽距离是上面轮子移动距离的两倍。 这种形式的cathead目前广泛应用在平台和钻井船上。
cat walk：在船上的catwalk大家都知道的吧，在平台上也有类似的结构。 在钻井系统中指的是和vee-door下面的pipe ramp链接的窄长平台，用来运送钻井所需的工具、管子等 这个图是陆地上catwalk。图中是工人在上面选管子准备运到drill floor上。 dog house：dog house 又叫boiler house 这个只有在陆地钻井时看的到，就是一个在拖车上的小房间，或是在卡车上分割出来的小房间。 里面摆放杂物或休息的地方，实在像个狗窝。 在陆地钻井的时候可以把设备、工具都装车上方便移动，就连derrick都可以装车上（横着放），运到指定地点后再竖起了。在平台上和船上是没有的。
finger board：在derrick上用来扶持接好的drill pipe和coller的。 因形状像人的手指而得名。这是陆地上的derrick。 在平台和钻井船上，finger board是在derrick的里面的。见下图这些大手指上还有些小手指，管子运过来的时候会自动打开，（图中正在打开，管子放好后会关闭）有了这套系统，就不需要monkey board 了。这套系统既节省的大量时间，又不需要很多劳动力，据说可以提高25％的效率，而造价只占整个rig的1％。
海洋油井平台概述
各类海洋油井平台概述 海洋石油钻采设备是海上油气田钻井与采油所用的工具和装备，它的种类繁多包罗万象，但归纳起来大体可以分为四类：1．海洋石油钻井平台；2.海洋石油采油平台；3.水上钻井机械设备；4.水下钻井机械设备。本文主要介绍前两类，即：海洋石油钻井平台及海洋石油采油平台。主要分为移动式平台和固定式平台两大类。其中按结构又可分为： （1）移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台（SEMI）、张力腿式平台(TLP)、牵索塔式平台、浮式生产处理系统（FPSO）、筒状平台（SPAR）。 （2）固定式平台：导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台。 移动式平台 坐底式钻井平台 坐底式钻井平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30米以下的浅水域。坐底式平台有两个船体，上船体又叫工作甲板，安置生活舱室和设备，通过尾郡开口借助悬臂结构钻井；下部是沉垫，其主要功能是压载以及海底支撑作用，用作钻井的基础。两个船体间由支撑结构相连。这种钻井装置在到达作业地点后往沉垫内注水，使其着底。因此从稳性和结构方面看，作业水深不但有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。所以这种平台发展缓慢。然而我国渤海沿岸的胜利油田、大港油田和辽河油田等向海中延伸的浅海海域，潮差大而海底坡度小，对于开发这类浅海区域的石油资源，坐底式平台仍有较大的发展前途。目前已有几座坐底式平台用于极区，它可加压载坐于海底，然后在平台中央填砂石以防止平台滑移，完成钻井后可排出压载起浮，并移至另一井位。 自升式钻井平台 自升式钻井平台被设计成为驳船的模样，具有可以升降的可延伸到海底的桩腿。虽然有些设计能使其在海深500英尺（152米）的海域工作，但通常用于海深400英尺（122米）的地方，适合于近海。其移位时平台降至水面，桩腿升起，平台就像驳船，可由拖轮把它拖移到目的地。到达钻井目的地后，工作时桩腿下放插入海底，平台及平台上所有的钻井设备及其他器械被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。 半潜式钻井平台（SEMI） 上部为工作甲板，下部为两个下船体，用支撑立柱连接。工作时下船体潜入水中，甲板处于水上安全高度，水线面积小、波浪影响小、稳定性好、自持力强、工作水深大。半潜式平台用锚和钢丝绳定位，工作水深为180米左右；用锚和链结合定位，工作水深可提高到450米。新发展的动力定位技术用于半潜式平台后,工作水深可达900～1200米,定位精度在1～2％水深的半径范围内。半潜式与自升式钻井平台相比，优点是工作水深大，移动灵活，且由于只有立柱暴露于波浪环
海洋钻井平台组成及功能
关于海洋钻井平台 半潜式的系统，总的来说，平台的系统有点和普通的船舶相似，它们是： 1，压载系统，ballast system 2，消防系统，fifi system ,包含fire water system , water mist system , deluge system, foam system, co2 extinguishsystem, water spray system 按照每个平台基本设计的不同，会有其中的几个。 3，舱底水系统，bilge system 4， 海水冷却系统，sea water cooling system 5，淡水冷却系统，fresh water cooling system 6，燃油系统，fuel oil system 7，润滑油系统，lub oil system 8，主机排烟系统，exhaust system 9，废油系统，waste oil and sludge system 10，透气溢流系统，vent and overflow system 11，测深系统，souding system 包含 manual soundIng system 或者remote sounding system 12，启动空气系统，starting air system 13，平台空气系统，rig air system 14，仪表与控制空气系统， instrument air system 15，饮用水系统，potable system 16，生活水排放系统，sanitary discharege system 17，生活水供给系统 ，sanitary supply system 18，盐水系统，brine system 19，钻井水液系统，drill water system 20，钻井基油系统，base oil system 21，泥浆供给系统，mud supply system 22，高压泥浆排出系统，mud discharge system 23，泥浆处理系统，mud process system 24，泥浆真空系统，mud vacuum system 25，井口控制系统，subsea control system 26，分流器，高压管系系统，hp manifold and diverter system 27，灌井系统，trip tank system 28，除气系统，mud gas separator system 29，测井系统，well test system 30，隔水套管张紧系统，riser tensioner system 31，液压系统，hydaulicoil system 32，泥浆混合系统，mud mixing system 33，散货系统，包含bulk cement system 以及bulk mud system 34，高压冲洗系统，high pressure washing down system 35，甲板泄水系统，deck drain system 36，快关阀系统，quick closing vavle system 37，切屑处理系统，cutting handling system 38，直升机加油系统，helicopter refueling system 39，排舷外系统，overboard discharge system 40，刹车冷却系统，brake cooling system 41，呼吸空气系统，breath air system 42，推进器系统，包含 thruster hydraulic oil and lub oil system 43，泥坑冲洗系统，mud pit washing system
船舶防污染预案
长江南京航道工程局东太湖综合整治试验段（行洪供水通道 吹填）第三标段项目经理部 船舶防污染预案 为有效处置船舶浸染突发事件，最大限度减少损失，根据《长江航道局安全预警和突发事件应急处置工作管理办法》及《长江南京航道工程局船舶防污染预案》要求，制定本预案。 一、组织人员分工 1、项目经理 督促安全主管制定和完善《船舶防污染预案》，检查船舶执行相关防污染规定，听取安全主管每月例行检查结果的汇报并提出完善性建议，船舶污染事故现场最高指挥员。 2、安全主管 负责检查、指导、监督项目部施工船舶的防污染工作：检查督促各船舶按规范配备防污设备、检查监督船舶防污染措施执行情况、在项目经理的指导下调查处理船舶污染事故。 3、船长 制定本船舶防污染措施并组织实施，定期对船舶防污设备的技术性能及使用情况进行自检，对安全主管每月例行检查发现的隐患进行清除，并将整改后的结果上报安全主管。船舶污染事故中配合安全主管进行调查和处理。 二、工作程序 （一）配备防污染设备 本项目所使用的船舶为一艘总吨位369吨重的绞吸式挖泥船、二十艘总吨位44至78吨重的液压抓斗式挖泥船和三十艘配套小吨位泥驳，所有船舶均需按照《内河航行船舶法定检验技术规则》对船舶防污染设备的配置定期做自检，并取得相关部门颁发的《内河船舶防止油污证书》。 （二）油类作业控制 1、作业前，必须检查管路、阀门，作好准备工作，堵好甲板排水孔，关好有关通海阀；
2、检查油类作业的有关设备，尤其是尾轴/甲板液压管系/甲板设备重点部位，使之处于良好状态； 3、对可能发生溢漏的地方，要设置集油容器； 4、受油双方协商联系信号，以受方为主，双方均应切实执行； 5、作业中要有足够人员值班，当班人员要坚守岗位，严格执行操作规程，掌握作业进度，防止跑油、漏油； 6、停止作业时，必须关好有关阀门； 7、收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好，或采取其他有效措施，防止软管克软管存油倒流入太湖； 8、将油类作业情况准确记入《油类记录簿》和轮机日志或值班记录簿； （三）油污水和油泥的排放控制 船舶的压舱、洗舱（甲板）、机舱等含油污水及油泥，不得任意排放，应由油污水及油泥处理设施接收处理。确需排放时，应事先向海事部门提出书面申请，经批准后按规定条件在指定区域排放，排放应符合国家相关规定。 （四）洗舱水、压舱水和舱底水的排放控制 施工水域内船舶的压舱水、洗舱水、舱底水和生活污水，应委托污染物接收处理单位接收处理，不应任意排放。却需排放含油压舱水、洗舱水、舱底水的，应符合国际污染物排放的要求和标准，并在排放的24小时前报海事管理机构批准；排放生活污水的，须事先向海事管理机构报告。 （五）船舶垃圾倾倒控制 1、船舶垃圾是指船舶在生产施工过程中，产生的生活垃圾、生产垃圾两大类。生活垃圾主要来源于厨房垃圾、残肴饭菜等；生产垃圾包括破旧的滤芯、油污的棉纱和破布、灰渣、积垢、包装材料，船舶维修和保养产生的油漆废料、铁锈、机械设备的废料等垃圾。 2、船舶生活垃圾不得任意倒入港区或施工水域，平日应倒入带盖、不渗漏并有明显标志的生活垃圾储存容器或聚已烯材料制成的垃圾袋中，当船舶停靠后海基地或施工区域靠泊点时，可以向陆地指定的垃圾箱倾倒；航行船舶可在距最近陆地12海里以外的水域处理入海。
船舶防污染的措施
船舶防污染的措施 船舶的油污染主要集中在机舱的操作，主要包括：压在水的污染，洗舱水的污染，含有舱底水的污染和油渣的污染。 压载水的有污染是由于货油舱内结构复杂，不利于清洗和抽吸，货油卸载后必然在舱内粘附一定的油层。舱内不可抽吸的残油量可通过占运输货油量得0.003~0.006。油船卸载后空载返航时，为了使船舶具有必要的航海型性能，根据不同的气候与航区，必须加装0.25~0.60载重量的压载水，这些压载水与货油舱内的残油形成油水混合物，其含油率达4000~7000ppm。我觉得我们可以把打一个舱室的洗舱水逐级清洗相邻的舱室然后当做最后一个舱室的压载水，这样子前几个舱室的压在水的污染就可以适当的减轻，重点放在最后的几级舱室的压在水，只要处理好最后一级的污染就可以有效地减轻压在水的污染。 洗舱水是由于各种原因，必须对油舱进行清洗和消毒。如油船为了接收装运另一品种的货油，前一种货油可能与下一种有不相容；再如，为了定期进船坞检修或清洗积聚的沉淀时，必须对油舱和燃油容器进清洗等等。我们对主机的气缸进行刮油，这里我们是不是可以对油舱先进行刮油过后再进行洗舱呢，这样就可以大大的减少洗舱水的有污染，虽然这样对油舱的整体设计有更加严格的要求。但是在以后也许可以实现的。
船舶的另一个严重的污染途径是含有的舱底水。起来源主要是：第一是机械设备的泄水；第二是各种管路的泄漏（冷却水管系的海、淡水泄漏;燃、滑油管系的燃、滑油的泄漏；第三是海水由船体接缝不严密的渗入和雨水、甲板冲洗水的漏泄；第四是水线附近甲板或者舱室的疏水泄放。这种污染水的含油浓度达1000ppm。对于船舶的舱底水的污染我们首先应该加强对机舱设备的管理和监测，减少其泄漏的油水来源，其次在清洗机舱和甲板的清洗时，我们可以先把表面明显的污染点进行加强清洗。 最后是油渣，油渣和废油几乎全部生产于机舱。如燃油分油机，滑油分油机排出的残渣，油水分离器分离出来的污油等，据统计，每日消耗50~70吨重柴油的船舶，每天要分离出0.8~104吨的含油垃圾。占总耗油量的0.015~0.020.燃用劣质燃料油的船舶，油油渣量高达总耗油量的0.01~0.03.这些渣油,渣油和废油应该在船上烧掉或存放在污油舱中待船舶抵港时由岸上接收。渣油我们更应该加强管理平时做好防护和检查。 在机舱中要结合经验管理机器设备，要做好燃油，滑油和管路的油泄漏，机舱甲板上的漏油和油污要及时的采取适当的措施清理干净，只有在平时的管理中加强防油污染的意识才能有效地对油污染防护。
海洋钻井平台的分类
海洋钻井平台的分类 海洋钻井平台（drilling platform）是主要用于钻探井的海上结构物。平台上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要分为移动式平台和固定式平台两大类。其中按结构又可分为： （1）移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台（2）固定式平台：导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台 坐底式钻井平台 坐底式钻井平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。坐底式平台有两个船体，上船体又叫工作甲板，安置生活舱室和设备，通过尾郡开口借助悬臂结构钻井；下部是沉垫，其主要功能是压载以及海底支撑作用，用作钻井的基础。两个船体间由支撑结构相连。这种钻井装置在到达作业地点后往沉垫内注水，使其着底。因此从稳性和结构方面看，作业水深不但有限，而且也受到海底基础(平
坦及坚实程度)的制约。所以这种平台发展缓慢。然而我国渤海沿岸的胜利油田、大港油田和辽河油田等向海中延伸的浅海海域，潮差大而海底坡度小，对于开发这类浅海区域的石油资源，坐底式平台仍有较大的发展前途。80年代初，人们开始注意北极海域的石油开发，设计、建造极区坐底式平台也引起海洋工程界的兴趣。目前已有几座坐底式平台用于极区，它可加压载坐于海底，然后在平台中央填砂石以防止平台滑移，完成钻井后可排出压载起浮，并移至另一井位。图为胜利二号坐底式钻井平台。 自升式钻井平台由平台 自升式钻井平台由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。1953年美国建成第一座自升式平台，这种平台对水深适应性强，工作稳定性良好，发展较快，约占移动式钻井装置总数的1／2。 钻井船
关于船舶防污染问题的探讨
关于船舶防污染问题的探讨 随着中国长航大油运发展战略的实施，随着国内外环保意识的日益增强和环保要求的不断提高，船舶防污染越来越成为集团安全工作的重中之重，越来越受到集团和公司两级领导的高度关注。这也是事关集团未来发展的重大战略问题。本文结合船舶管理的实践，对船舶防污染问题试作探讨。 一、全面地认识船舶污染事故 “前事不忘，后事之师”。船舶防污染，特别是库区和海上船舶防污染，对我们来说是崭新的课题。对以往典型事故的重温和分析，有利于我们全面认识和科学把握船舶污染事故的种类、危害和趋势。 1、船舶污染事故的案例。 据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。其中最主要是油类物质。据估计每年由于石油运输活动，排放到海洋中的石油高达100多万吨，是人类其他活动泄入海洋石油量的10倍。因为原油及其制品在运输过程中，极容易出现由于海损事故、货油操作和机器使用操作过失、设备状况、人员业务素质以及污油水、机舱舱底水排出舷外等原因而造成油品污染事故。近年来发生的船舶污染事故主要有以下五类：一是因船体断裂造成污染事故。如2002年11月13日，巴哈马籍“威望”号（Prestige）油轮，在西班牙西北海域，遭遇强风暴失控搁浅，导致船体开裂，船内大量燃料油泄漏。大风将失去控制的“威望”号吹向葡萄牙海域方向，途经之处形成了一条宽5千米、长37千米的黑色污染带。19日，“威望”号在距离葡萄牙海域50千米处断成两截，沉没到1.5千米深的海底中。20日，沉没的油轮发生更大面积的燃油泄漏。二是因船舶触礁造成污染事故。如2005年4月，葡萄牙籍油船阿提哥轮（ARTEAGA），在大连新港水域处受水流影响触礁，船舶底部破损，船体附近发生少量溢油。三是因船舶碰撞造成污染事故。如2004年12月7日，巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮与德国籍“地中海伊伦娜”轮在珠江口水域发生碰撞，造成“地中海伊伦娜”轮一个燃油舱破损，导致约1200吨燃油溢出，在海面形成约9海里的溢油带。这是我国海域因船舶碰撞造成的最大溢油事故。四是因船舶失控造成污染事故。如2006年2月27日，一艘利比里亚籍油轮，在通过苏伊士运河时发生技术故障，船舶舵机失灵，导致船舶撞上运河河堤，造成船上3000吨重油泄入运河。五是因船舶装卸货操作过失造成污染事故。如我公司大庆435在香港码头卸油时，由于通往污油水舱的腰节阀没有关闭，造成油品在卸载的同时，有部分货油驳到污油水舱，在液位报警系统多次报警的情况下，由于操作人员的疏忽，导致污油水舱油品漫舱并溢流到船舷外入海。 2、船舶污染事故的种类。 船舶污染的分类标准较多，但在法律上较有实质意义的分类则是按船舶污染海域的途径和方式分类。依此标准，船舶污染可分为两类：一类是排放性的船舶污染（又称操作性污染）。是指船舶有意识地将船舶污染物质（主要是机舱舱底污水、油船/化学品船压载水、洗舱水等）排入海中。排放性的船舶污染又可细分为正当排放和不正当排放两种。所谓正当排放是指船舶排放的污染物质未超过防污标准或排放行为不被禁止或限制的轻微船舶污染行为。所谓不正当排放是指船舶排放的污染物超过防污标准，或在禁区内排放污染物质而造成的污染。在不正当排放中，大量污染行为是排放油轮或油舱的压舱水、洗舱水以及船底含油污水。排放性的船舶污染由于其发生的时间和地点相当分散，每次排放的数量比较少，产生的危害轻，具有一定的隐蔽性和随机性，在事故发生后一般很难对造成污染事故的船舶进行目标锁定，因此受到的关注程度不大。排放性污染主要来源于一些航运企业因过分强调经济利益，减少
钻井平台设备详解(1)
钻井设备- Swivel & Top driver 前面我们已经知道了，钢丝绳穿过定滑轮组和动滑轮组，动滑轮组因此 可以上下自由的运动。但是问题出来了，上下垂直方面可以很方便的运动，但 是我们钻井，还需要旋转的力，也就是钻杆是旋转的，我们的滑轮组不可能跟 着一起转，否则之间的钢丝绳估计会绞得像麻花。 这是swivel的其中的一个作用，同时我们也知道，钻井需要钻井液，试 着想一想，钻杆在哪里高速的旋转着，我们如何把钻井液-泥浆送到钻杆的中空的空间去呢？这是swivel的另外一个重要作用- 泥浆进入钻杆的最初的通道。如下图，泥浆经高压软管—鹅颈管goose neck—进入swivel。 要起到以上两个作用，swivel的结构就基本上知道一二了。如下面的 彩图， 在swivel的本体中，下部的杆swivel stem通过滑动轴承-锥形和本体 形成相对运动，本体同时承受侧向力和向下的拉力。同时杆的顶部和本体上部 形成密封空间，泥浆经鹅颈管进入此密封空间，在经空心的杆进入钻杆。空心 杆下部为API螺纹接头，可以和钻杆拧接。 好了，我们现在可以把swivel改造一下---给它加上能够使swivel stem旋转 的动力。 如何改造，很简单，加电机和齿轮。怎么加？ 我们可以想象一下，既然要使swivel stem旋转，那么我们在swivel stem上加一个大的齿轮，如同汽车的轮子一样，中间杆是swivel stem，轮子是齿轮。在齿轮的一侧再加一个由电机带动的齿轮，它们啮合在一起。这样一来，swivel stem就可以在电机的带动下旋转起来。同样地，为了平横侧向力，
以及增加旋转的扭矩，在齿轮的另一侧也加一个电机带着的齿轮。下图是齿轮箱： 然后加上必要的润滑设施和结构部分，以及导向机构。它有了一个新的名字Top driver，也叫power swivel。很显然，Top driver与swivel的区别，swivel是它的一部分。 事实上，Top driver 要比上面写的复杂的多。 除了swivel以外，它还包含以下几个部分： 1.pipe hander – -用于处理钻杆。
钻井平台
钻井平台 科技名词定义 中文名称： 钻井平台 英文名称： drilling platform;drilling unit 定义： 进行钻井作业的平台。 所属学科： 船舶工程(一级学科) ；海洋油气开发工程设施与设备(二级学科) 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片 钻井平台 随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。因此，钻井工程作业也必须在灏翰的海洋中进行。在海上进行油气钻井施工时，几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空间，同时还要有钻井人员生活居住的地方，海上石油钻井平台就担负起了这一重任。由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破坏，海上钻井装置的稳定性和安全性更显重要。 目录[隐藏] 简介 世界海洋钻井平台发展简史 [编辑本段] 简介 分类海洋钻井平台（drilling platform）是主要用于钻探井的海上结构物。平台上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要分为移动式平台和固定式平台两大类。其中按结构又可分为:
（1）移动式平台: 坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台 （2）固定式平台:导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台固定式钻井平台大都建在浅水中，它是借助导管架固定在海底而高出海面不再移动的装置，平台上面铺设甲板用于放置钻井设备。支撑固定平台的桩腿是直接打入海底的，所以，钻井平台的稳定性好，但因平台不能移动，故钻井的成本较高。 为解决平台的移动性和深海钻井问题，又出现了多种移动式钻井平台，主要包括：坐底式钻井平台、自升式钻井平台、钻井浮船和半潜式钻井平台。 坐底式钻井平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。坐底式平台有两个船体，上船体又叫工作甲板，安置生活舱室和设备，通过尾郡开口借助悬臂结构钻井；下部是沉垫，其主要功能是压载以及海底支撑作用，用作钻井的基础。两个船体间由支撑结构相连。这种钻井装置在到达作业地点后往沉垫内注水，使其着底。因此从稳性和结构方面看，作业水深不但有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。所以这种平台发展缓慢。然而我国渤海沿岸的胜利油田、大港油田和辽河油田等向海中延伸的浅海海域，潮差大而海底坡度小，对于开发这类浅海区域的石油资源，坐底式平台仍有较大的发展前途。80年代初，人们开始注意北极海域的石油开发，设计、建造极区坐底式平台也引起海洋工程界的兴趣。目前已有几座坐底式平台用于极区，它可加压载坐于海底，然后在平台中央填砂石以防止平台滑移，完成钻井后可排出压载起浮，并移至另一井位。 自升式钻井平台由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。1953年美国建成第一座自升式平台，这种平台对水深适应性强，工作稳定性良好，发展较快，约占移动式钻井装置总数的1／2。我国自行制造的自升式钻井平台“渤海一号”平台的四根桩腿是由圆形的钢管做成的，桩腿的高度有七十多米，升降装置是插销式液压控制机构。该型钻井平台造价较低、运移性好、对海底地形的适应性强，因而，我国海上钻井多使用自升式钻井平台。 钻井平台桩腿的高度总是有限的，为解决在深海区的钻井问题，又出现了漂浮在海面上的钻井船。 钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。平台是靠锚泊或动力定位系统定位。按其推进能力，分为自航式、非自航式；按船型分，有端部钻井、舷侧钻井、船中钻井和双体船钻井；按定位分，有一般锚泊式、中央转盘锚泊式和动力定位式。浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影口向，但是它可以用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。钻井船的排水量从几千吨到几万吨不等，它既有普通船舶的船型和自航能力，又可漂浮在海面上进行石油钻井。由于钻井船经常处于漂浮状态，当遇到海上的风、浪、潮时，必然会发生倾斜、摇摆、平移和升降现象，因此钻井船的稳定性是一个非常关键的问题。目前，海上钻井船的
海上钻井平台各系统简介
钻井平台各系统简介 不知道从什么时候起，石油的价格节节攀升。能源越来越紧张的今天，很多国家把目光从陆地转向了海洋。自从世界上第一个海洋钻井平台制造出来以后，海洋工程有了长足的发展。在几十米甚至上3~4000米深的海底钻一口井并不是一件容易的事，因为在海上环境的复杂多变以及恶劣。经常要承受巨浪和暴风的袭击。而钻井又要保持一个相对稳定的作业环境。才能把一根根长长的钻杆钻进海底。 钻井平台从近海到深海，主要可以分为座底式，自升式，半潜式、钻井船等。 座底式是指，平台的结构直接座在海床上，几乎和陆上钻井没多大区别。所以它们的可钻探深度很有限。只能在几十米的水深的浅海区域作业。 自升式，又叫jack-up。顾名思义，这种平台可以象千斤顶一样可以升降它的高度。它典型的特征就式3-4条腿。高高的绗架结构。上面安装又齿条。平台本体安装有齿轮。它们一起啮合，传动。在到达钻井区域的时候，腿就慢慢的伸到海床上。平台就靠这几条腿站在海里了。因为考虑到拖航的稳性，腿不能太长。所以这种平台一般在120~150米水深的近海区作业。 半潜式，最新的已经到了第6代了。这种平台综合了钻井船和坐底式驳船的优点，是漂浮在海面上的。这样的话，它们就可以在更深的水域工作了；船体灌放水，可以调节吃水深度，保持船体稳定。塔的下部是相当容积的浮筒，上面是若干个中空的立柱，支撑着上部平台平台上面是全部的钻井装备和必要的生活设施。整个平台靠浮筒浮在水面。它们带有2~3级动态定位系统，海底声纳定位系统，卫星定位系统等来保证平台的相对稳定的坐标。它们有各种位移补偿装置来补偿海况带来的不稳定状况。 钻井船，钻井船是设有钻井设备，能在水面上钻井和移位的船，也属于移动式(船式)钻井装置。较早的钻井船是用驳船、矿砂船、油船、供应船等改装的，现在已有专为钻井设计的专用船。目前，已有半潜、坐底、自升、双体、多体等类型。钻井船在钻井装置中机动性最好，但钻井性能却比较差。钻井船与半潜式钻井平台一样，钻井时浮在水面。井架一般都设在船的中部，以减小船体摇荡对钻井工作的影响，且多数具有自航能力。钻井船在波浪中的垂荡要比半潜式平台大，有时要被迫停钻，。增加停工时间，所以更需采用垂荡补偿器来缓和垂荡运动。钻井船适于深水作业，但需要适当的动力定位设施。钻井船适用于波高小、风速低的海区。它可以在600m水深的海底上进行探查，掌握海底油、气层的位置、特性、规模、贮量，提供生产能力等
船舶防污染管理制度.docx
船舶防污染治理方案 根据《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》的法律法规规章,以及《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）和相应的船舶检验技术规范等标准规范要求。为确保公司所属船舶防治水污染设施设备的配备与使用,以及船舶水污染物排放、接收行为的合规性编制本方案。 一、使用范围 本方案适用于XXXXX公司所属全部船舶。 二、防污染规定 （一）严格落实船舶水污染防治主体责任 公司法人为船舶防污染防治及防污染设施、设备管理的主体责任人,机务部经理是公司所有船舶的水防污染防治及防污染设施、设备的具体负责人,对各船舶的防污染防治及防污染设备、设施的维护、保养、检修制定计划并进行具体指导；各船的船长是所在船舶防污染设备设施管理的第一责任人；轮机长、轮机员是所在船舶防污染设备设施管理的实施人。船长、轮机长对船舶防污染设备、设施的维护、保养、检测要负全面责任。 （二）防污染管理办法 1.400总吨及以上的船舶必须按规定编制《船上油污应急计划》、《垃圾管理计划》；配备《油类记录簿》、《垃圾记录簿》、《舶垃圾处理报备单》等防污染文书；400总吨以下船舶应必须按规定编制《船上油污应急计划》、《垃圾管理计划》；配备《垃圾记录簿》、《舶垃圾处理报备单》等防污染文书。 2.船长负责船上防污染管理工作,负责落实船上各项日常防污染措施； 3.经常组织船员学习防污知识和上级防污染文件精神,增强防污意识和责任心； 4.船上加注燃油、机油、排放废旧机油、污油水等到油类作业,必须记录于《油类记录簿》,总吨小于400吨的记于《轮机日志》； 5.船上应配备专用的垃圾桶,分类收集各种垃圾,回港后集中送到岸上垃圾设施处理,记录于《垃圾记录簿》中并填写《舶垃圾处理报备单》向公司报备； 6.禁止向内河或湖中排放废旧机油、污油水、垃圾等任何污染物质； 7.船上的废旧机油设专用容器收集,废旧机油、污油水存储至一定量后应集中存储至危废间中,由专业持证污染物处理公司回收处理,应向污染物处理公司索取接收污油水证明文书备查； 8.经常检查船上的排水口、尾轴等,防止漏油污染水域； 9.严格执行公司制定的《油污水转存操作规程》、《船舶加油作业规程》；熟练掌握《防污染专项应急预案》、《加油应急预案》 10.定期进行防污染专项应急演习,提高防污染应急反应能力； 三、防污染设备管理 （一）制作台账,按期检测 1.防污染设备设施的标准必须符合主管机关、船舶检验机构强制性规定和规则；同时考虑上述机构和行业组织所建议的适用的规则、标准；禁止使用国家明令淘汰的防污染设备设施。 2.公司机务部对防污染设施设备种类、名称、数量进行清点并登记台账；
海洋钻井平台扫盲
巨型海洋钻井平台 ——世界第六代3000米深水半潜式钻井平台 工程总投资：60亿元 工程期限：2008年——2011年 大型海洋石油钻井平台堪称海上巨无霸，其使用的平台作业吊钩比人还高。 目前，世界上已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000米以下的海底。有数据显示，深海能源储量将是陆地能源储量的100倍，但由于开采技术上的限制，其还是能源领域最具潜力的处女地。 2009年4月20日上午，我国海洋工程装备制造标志性项目——世界第六代3000米深水半潜式钻井平台，在上海外高桥造船有限公司顺利下坞，进入关键的搭载总装阶段。这是我国首次自主设计、建造的当今世界上最先进的深水半潜式钻井平台，不仅填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白，而且对于加速我国进军世界级海洋工程装备开发、设计和制造领域，提升我国深水作业能力，具有重要的战略意义。 这座深水半潜式钻井平台的拥有者是中国第三大石油集团——中国海洋石油总公司，由中国船舶工业集团公司708研究所和上海外高桥造船有限公司联合承担详细设计与生产设计，由上海外高桥造船有限公司承建，是我国实施深水海
洋石油开发战略的重点配套项目之一，也是“十一五”期间国家重点“863”项目之一，并作为拥有自主知识产权的重大装备项目纳入国家重大科技专项。 上海外高桥造船厂承建的世界第六代3000米深水半潜式钻井平台，造价60亿元人民币。 海上巨无霸 2008年4月29日，这座第六代3000米深水半潜式钻井平台在上海外高桥造船有限公司开工兴建。这是中国继1983年成功自主开发“勘探3号”大型半潜式钻井平台后，时隔20多年再次斥巨资设计建造新一代深水半潜式钻井平台。 该钻井平台自重30670吨，甲板长度为114米，宽度为79米，甲板面积相当于一个足球场大小，从船底到钻井架顶高度为130米，相当于43层的高楼，电缆总长度650公里，相当于上海至天津的直线距离。在主甲板前部布臵可容纳约160人的居住区，甲板室顶部配备有包含完整消防系统的直升机起降平台，可起降Sikorsky S-92型直升机。 这座平台具有多项自主创新设计：如平台稳性和强度按照南海恶劣海况设计，能抵御200年一遇的台风；选用大马力推进器及DP3动力定位系统，可以在45海里/小时的风速下正常作业，在109海里/小时的风速下生存。在1500米水深内可使用锚泊定位，甲板最大可变载荷达9000吨等；可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业，其最大作业水深3050米，钻井深度10000米，设计寿命30年，入美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS），计划于2010年底交付。该项目总造价近60亿元人民币，堪称海洋工程领域的“航空母舰”。 深海石油作业是国际上公认的海洋石油工业的前沿战略阵地，其核心技术一直由欧美少数国家所掌握。我国的海洋石油开发长期以来受技术水平所限只能在近海进行，如今这一情况将得到根本性的转变。作为目前国内设施最先进、综合实力领先的造船企业，上海外高桥造船有限公司一直致力于先进海洋工程装备
第十五章 船舶防污染装置(1)
第十五章船舶防污染装置marine antipollution device 第一节船舶对环境的污染及防治的技术措施第二节船舶油水分离器 第三节船舶生活污水处理装置 第四节船用焚烧炉 第五节船用油分机
第一节船舶对环境的污染及防治的技 术措施 一、船舶对环境的污染 船舶对环境的污染主要分为油类污染和非油类污染两大类: 1.油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产晶对海洋环境造成的污染，它的占油类对海洋污染总量的47 ％．其主要来源是机动船舶购机舱舱底污水、油船压载污 水洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故中的溢油等。
2.非油类污染 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对水域造成的污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰水是指源于厨房、浴室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕所，医务室等处的排水。
二、防止船舶污染的主要技术措施 1.防止油船油舱含油污水的污染 （1）采用“装于上部法”及改进的“装 于上部法” （2）设置专用压载舱 （3）设置清洁压载舱 （4）采用原油洗舱 2.防止机舱含油污水的污染 3.防止非油污染
第二节船用油水分离器 一、船用油水分离器对油水分离的方要方法 油水分离的方法很多，主要有物理分离法、化学分离法、生物化学法等。 物理分离是利用油水密度差或聚合、吸附等物理方法使油水分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水分离。 生化分离是利用好气微生物对油具的分解氧化作用而对油污水进行处理的方法。