公路涵洞、通道CAD系统的开发与应用

70

公路涵洞、通道CAD 系统的开发与应用

李迎春

(广西区交通规划勘察设计院

南宁市530011)

收稿日期:

1997—12—25

摘要:主要结合广西交通规划勘察设计院开发项目“公路涵洞、通道CAD 系统”的研究成果,

介绍该系统的功能、特点、总体结构和开发应用情况等,探讨了开发功能全、实用性强,尤其适合于山区公路的涵洞与通道计算机设计软件的技术与方法。

关键词:

公路涵洞设计CAD 系统

1系统开发的设想

在公路设计中,涵洞与通道的设计占有

很大的比重,通常1km 路线平均布设5～6座涵洞与通道。这部分工作内容多、重复率高、出图量大,若能实现计算机辅助设计,对于提高工作效率,减少人力设计,保证设计质量无疑是大有好处的。在广西,地形变化大,地质条件复杂,控制涵洞与通道设计的因素多,设计较为复杂,通常各涵洞与通道的设计随实际情况而有所变化,因而按以往套用通用图的设计方法,要使全线涵洞与通道都套用通用图中有限的几种洞身、洞口式样是不现实的,有很大的局限性。而引进的一些涵洞与通道计算机辅助设计软件,因其功能少、应变能力低、适用面窄,尤其是未摆脱使用通用图的设计模式,与实际应用脱节,未能较好地推广使用。基于以上考虑,开发的涵洞与通道CAD 系统应满足以下几个基本要求:①自动生成图形及工程数量表,并能对每一座涵洞或通道进行结构力学验算及地基承载力计算。

②系统对输入的数据存在的错误应有一定的检查能力,并指出错误位置,以便用户能够顺利地修改。

③系统应能适用于各等级公路和各种荷

载的情况;路幅宽度等路基数据应可变;涵顶

填土高度及涵洞交角不受限制;洞身及洞口尺寸可灵活变化。

④输入有限的、原始数据,可绘成图及便于结构所需的计算。⑤系统应有良好的界面,简单易学,可以编辑和修改图形等。

2系统总体结构

系统采用模块化程序结构,由总控模块统一管理各应用模块,用户只需键入菜单的各选项即可调用各功能模块,包括AutoCAD 的调用,也象调用各功能模块一样,在退出这些模块后,控制权又返回到总控模块。系统结构框图如下:

图1结构框图

第23卷第3期

1998年9月

广西交通科技

G UA NGX I SC IE NCE A ND T E CH NOL OGY OF COMMUNICAT

ION

71第3期

3系统运行环境

311硬件环境

主机:I BM-PC系列微机486以上,4M 以上内存。

绘图仪:HP、CALCOMP等AutoCAD支持的各种绘图仪。

打印机:LQ1600系列、AR-3240等。312软件环境

操作系统:DOS5.0以上版本,自行支持汉字显示。

图形支撑:AutoCAD r12英文或汉化版本。

开发语言:T urbo C++3.0、AutoCAD ADS。

4系统功能

公路涵洞与通道CAD可以完成公路工程中普遍使用的圆管涵、盖板涵(明涵和暗涵)及通道的设计,它实现了以下几个方面的功能:

①系统按一涵一图(A3图幅)输出涵洞或通道布置图,每幅图包含有涵洞或通道布置立面图、平面图、洞口侧面图及涵身剖面图。每幅图均自动选用最佳比例、自动排版布图等。一般无需人工干预即可直接出图。

②系统自动计算每一道涵洞或通道的工程数量,并按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求直接生成工程数量表文件。用户可以由系统直接打印符合出版规格的工程数量表,也可以根据需要用普通的编辑软件对工程数量表文件进行修改。

③系统根据输入的路基尺寸参数及设计荷载等级,自动布载并进行结构力学计算及基底应力计算。圆管涵计算管壁截面内力及基底应力;盖板涵与通道计算盖板跨中弯矩与支点剪力,并进行涵台截面强度与稳定验算以及基底应力计算。全部计算过程由计算机自动实现,并直接以文件形式输出计算结果,用户可以根据这些计算结果及时调整设计尺寸,以使设计经济合理。

5系统特点

本系统是在总结以往CAD应用技术的基础上,从实际设计的角度开发的适用性较强的公路涵洞与通道CAD系统。它将使涵洞与通道设计规范化,标准化,尽可能以计算机代替人力劳动,逐步取代传统的设计方法,提高公路应用计算机辅助设计的水平,系统具有以下特点:

①采用参数化绘图方法。本系统从探求涵洞与通道的构造特点出发,归纳出少数必须的设计参数,可自动绘成图,这是提高系统实用性和通用性的关键。实际设计中,控制涵洞或通道设计的因素复杂多变,例如:涵身尺寸、基础埋深等常因填土高度、地质情况而变;进、出水口的型式、尺寸也因考虑与沟渠的衔接等具体情况而灵活变化。因而采用传统的套用通用图的设计方法,其设计结果有时显得欠合理。系统采用参数化的方法,使得每一道涵洞或通道的设计是独立的,完全可以视实际情况而灵活改变。

②洞口型式组成数据库。系统涉及的洞口型式有一字墙护坡、八字墙(包括直墙式)、一字墙锥坡、跌井及挡墙等5种型式,每一种洞口型式根据其基本尺寸的不同可以定义多组数据,并组成数据库。因此在输入各道涵洞或通道的设计数据时,只需输入路基及涵身数据,并从数据库中选用进出口型式便可,大大减少了数据的输入。进行另一项工程设计时,可重复使用原有的洞口型式数据库。

③采用模块化设计。系统由总控模块控制运行,包括进行绘图时调入AutoCAD,都是由总控模块控制,使系统操作简单,只需按菜单提示操作即可,同时系统具有较好的可维护性和可扩充性。

④采用基于AutoCAD的绘图环境。系统绘图程序是在AutoCAD的ADS开发环境下,

李迎春公路涵洞、通道CAD系统的开发与应用

72第23卷

广西交通科技

(上接第69页)逊航运公司已于1997年9月份在该公司经营的美国—欧洲—澳新—远东—美国环球航线上挂靠了我国的宁波港。

目前境外航运公司在我国境内港口每月开出国际航班857个,其中干线班轮每月87个航班,直接或变相经营内支线每月192个航班,境外航运公司在我国港口开出的国际班轮航班占全部航班的4017%,其中干线班轮和内支线分别占4816%和45%。

外国船公司超范围开展揽货经营、压价竞争、挖人才等对我国船公司造成极大威胁。同时它们又利用我国市场不规范、法规不十分健全等机会,通过联营、联合等合作方式打入我国内陆运输,抢占市场份额。这使得运力本来就富余的我国集装箱船队困难重重。目前我国与外国政府签订双边海运协定已达50个,批准外国航运公司设立代表处达364个。我们应加强对外资班轮在我国的行为进行约束和规范。同时,我国船公司自身也要尽快提高管理和服务水平,在充分借鉴外资班轮公司有益经验的同时,采取相应对策,进一步提高自身的竞争能力。

用C语言开发的,使用这种方式不仅成图快,且标准统一,有利于系统的维护。Auto2 CAD是目前工程设计最普遍使用的绘图软件,用户容易掌握对图形的编辑、修改和输出等工作程序。

⑤系统处理数据及绘图可批量进行,可绘制几十乃至上百座涵洞与通道的图纸,不必频繁地进出AutoCAD,明显提高了工作效率。

6系统的应用

公路涵洞、通道CAD系统是结合工程实际来开发研制的,并在实际应用中不断得到完善和提高。它基本实现了涵洞与通道的“计算绘图输出工程数量”设计的全过程,可以完成工作量的90%,提高工效达20倍以上,使设计周期大大缩短。系统已在柳州至南宁高速公路、石南至贵港一级公路、贵港绕城线等工程设计中应用,大幅度地提高了设计效率和质量,减轻了设计人员的劳动强度,收到了良好的效果,具有较高的推广应用价值。

(上接第65页)能建立和维持一个良好的运作秩序。

(6)逐步发展高级豪华直达班车。发展豪华直达班车,有利于改善车辆技术结构,促进道路旅客运输业向集约经营方式转变;有利于促进道路客运服务质量的提高,确保旅客生命财产安全,推进行业精神文明建设;有利于建立良好的运输秩序,使经营者(车主)由被遵守行规变为主动地遵守行规,从而有利于行业管理,提高行业管理部门对市场的可控程度;有利于企业改善经营管理,推行文明科学化管理,改变竞争方式,提高经济效益。目前,豪华直达班车已在具备高速公路、一二级公路条件的地方兴起,其营运线路和班次不多,还处于逐步适应需求阶段,但其经济效益极具吸引力,行业管理部门应搞好宏观调控,规范经营行为,防止一哄而起,导致运力的盲目投放,引导其有序、健康发展。

道路客运呼唤宏观调控,这应是交通主管部门、行业管理部门、经营者和旅客所期待的。

桥梁、涵洞工程施工设计方案

桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔

涵洞处理施工方案

南部新城3号还房西侧涵洞疏通技术方案 一、工程概况 该涵洞位于共青大道已建3号还房西侧，涵洞为雨水泄洪涵洞（1.5米*1.8米）。由于3号还房总体布置太靠近涵洞，有几个孔桩的平面布置已伸入涵洞墙身及涵洞净空内，致使浇筑的孔桩C30混凝土流入涵洞内，且误以为是溶洞，未及时停止浇筑，导致大量混凝土在涵洞内沉积，造成长距离涵洞堵塞，需人工破除砼，疏通涵洞，以恢复涵洞的排放雨水功能。 二、进度计划 本工程计划于2015年5月2日开工，2015年6月5日完工。 三、人员及设备配置 施工人员及设备配置见下表：

涵洞疏通主要设备配置表 四、总体计划 1、经现场踏勘，由现有市政道路修一条施工便道进入涵洞洞口处，施工场地布置在涵洞出口端，平整一块场地用于临时设施布置。 2、施工用水：结合现场条件，涵洞施工现场附近存在天然水源，直接采用潜水泵抽水。 3、施工用电：就近搭设业主已有的系统用电。 五、混凝土破碎施工方法 1、采用液压分裂破碎混凝土施工作业方式，用全液压钻机钻孔，然后用液压分裂破碎方法碎裂混凝土，钻孔参数为0.5×0.5 m 。 2、施工工艺 (1)、先用钻机在混凝土上钻孔； (2)、插入液压分裂头到孔中；

(3)、打开液压分裂机液压开关，把混凝土分裂成小块； （4）、涵洞内混凝土破碎后人工用翻斗车运出涵洞外，然后用装载机转运至指定弃土位置。 (5)、涵洞内淤泥人工清理并采用轮式翻斗车运出涵洞外，然后用装载机转运至指定弃土位置。 六、施工注意事项 1、为使工程保质保量的完成，在工程的实施过程中，需建立健全的质量保证体系，明确施工质量标准，制定完善的质量保证措施。 2、实行岗位责任制，明确分工，责任落实到人。 3、认真做好技术交底，严格按规范及施工组织计划进行施工。 4、砼表面必须整理平整，线形平顺,美观大方。 5、进入施工区域的人员要穿戴整齐，戴安全帽；施工现场做好安全防护。 6、机械驾驶人员凭证上岗，按操作规程进行操作，杜绝安全事故的发生。 七、文明施工与环保措施 加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结。积极开展便民活动。 1、施工现场场地平整，道路畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，

从事桥梁与涵洞工程朋友注意了,这些基础知识是你要必备的

从事桥梁与涵洞工程朋友注意了,这些基础知识是你要必备的 一、桥梁下部工程施工 （一）桥梁墩台施工 施工方法分为：整体式墩台（现场就地浇注或砌筑）、装配式墩台（拼装预制类施工）。 1、整体式墩台施工 （1）石砌墩台。石料精凿加工，水泥、砂、水等材料符合规范和设计要求。 6m以下墩台采用固定式轻型脚手架；25m以下的简易活动脚手架；较高的可用悬吊脚 手架。 （2）混凝土墩台。当高度小于30m时采用固定模板施工；大于或等于30m常采用滑 动模板。 1）实体大体积混凝土，水泥优先选用矿渣水泥、火山灰水泥，采用普通水泥时强度 等级不宜过高。 2）墩台截面积小于等于100m2时，应连续浇注；大于100m2时，允许分段浇注。 3）墩台大体积可采用片石混凝土，石块的数量和尺寸、强度等应符合要求。 2、装配式墩台施工 适于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河流、河滩，特别是受条件限制的地区。 分为：砌块式、柱式、管节式、环圈式。 1）砌块式施工方法同石砌墩台； 2）柱式墩台施工。拼装接头是关键工序，既要牢固、安全、又要结构简单便于施工。 常用的有：泵插式接头、钢筋锚固接头、焊接接头、扣环式接头、法兰接头等。 （二）墩台基础施工 1、明挖基础施工 施工内容包括：定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理、浇注基础结构物。 2、桩与管柱施工 沉入桩常用的施工方法有：捶击沉桩、射水沉桩、振动沉桩、静力沉桩、水中沉桩等。

1）捶击沉桩；适于中密砂类土、粘性土。 2）射水沉桩；在砂夹卵石或坚硬土层中，一般以射水为主，振动捶击为辅。在亚粘土或粘土中，为避免降低承载力，以捶击振动为主，射水为辅。 3）振动沉桩；适于砂质土、硬塑及软塑的粘性土、中密或较松散的碎、卵石类土。当深度超过15m时，可采用射水配合沉桩。 4）静力沉桩；适于高压缩粘性土或砂质较轻的亚粘性土。 3、沉井基础施工 包括：沉井制造、下沉、基底清理、封底、填充、灌注顶盖板等。 下沉沉井的基本施工方法，是不排水而在水中挖土。 下沉注意事项： （1）根据土质确定挖土深度，最深不允许低于刃脚标高2m。 （2）砂质土不宜降低井内水位，宜高于井外1—2m，防止向井内涌沙引起沉井歪斜。 二、桥梁上部结构施工 即承载结构施工。 （一）桥梁承载结构施工 1、支架现浇法 2、预制安装法 3、悬臂施工法；悬臂浇注、悬臂拼装 4、转体施工法； 5、顶推法施工 6、移动模架逐孔施工； 7、横移法施工 8、提升与浮运施工 （二）梁式桥施工 1、简支梁（板）桥

6、桥梁及涵洞工程20140801

6 桥梁及涵洞工程 6.1.监理程序及要点 6.1.1.桥梁工程质量控制监理工作流程图 6.1.2.施工前的准备 1.监理工程师应熟悉文件，参加设计交底，会同建设单位、设计单位、施工单位赴现场核对设计文件。监理工程师对施工图应重点核对： ①、现场地形、地貌、水文和地质条件。 ②、桥涵的结构、孔径、跨度及其它建筑物的协调，桥梁基础的深度是否满足冲刷和抗冻的要求。 ③、桥梁的平面位置、设计高程和主要结构尺寸。

④、设计中考虑采用的施工方法、技术措施、新技术、新工艺和新材料等。 ⑤、采用的设计标准、结构细节的质量要求。 2.在审核施工组织设计（施工方案）时，监理工程师除考虑满足规范及设计要求，应重点审查工艺是否合理，施工工艺是否安全可靠有效，施工平面布置是否符合现场的条件以及环境保护和水土保持的要求。 3.监理工程师检查施工单位工地试验室的资质和试验检测范围。不具备检验的项目，监理工程师应要求施工单位委托具备相应资质的试验室进行检验，并对委托的试验室资质证明资料进行审查。 4.从事地基基础及主体工程检测及试验的单位，必须具备部（省）级建设行政部门颁布的资质证书（其中桩基检测单位必须具有铁道部资质）和计量行政主管部门颁布的计量认证合格书，监理工程师应监督检查。 5.进场的工程材料、半成品、构配件和设备等应符合国家现行有关标准，监理工程师应检查相关质量文件，并按规定抽样试验，经鉴定合格后，方批准使用。施工中使用的各种机械、设备和设施，施工单位使用前应进行全面检查鉴定后，经试运转合格后，方准使用。监理工程师应对其监督，并要求施工单位经常检查，定期校核、标定。 6.2.明挖基础 6.2.1.基坑开挖控制要求 1.监理工程师应审核施工单位的施工方案，重点审查开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置、防排水、安全等措施。 2.检查施工放样数据、基坑开挖方式和支护形式。督促施工单位对支护结构、周围环境随时进行观测和监测。

涵洞及通道施工方案

溧广高速公路路基第二合同段 涵洞施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 4、《安徽省高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 6、《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011（桥涵） 7、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 8、首件施工总结 二、工程概况 K34+790.0 （1-6×3.5m）钢筋混凝土明盖板涵全长28.43m，左幅长14.215m,右幅长14.215m，与线路交成80°角。涵底纵坡0%，涵底标高36.950m。主要作用为车行通道兼排水涵洞。基础和墙身采用C25混凝土，盖板采用C30钢筋混凝土。涵洞内设置20cmC30混凝土通道路面，基层为15cm碎石垫层。进出口采用一字墙，涵洞基础型式为分离式扩大基础。 三、施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成通涵工艺试验的工作，项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施。具体情况如下：

2、机械准备 3、材料准备 ①砂：由试验检测工程师进行含泥量、堆积密度、表温密度、筛分试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ②碎石：由试验检测工程师进行含泥量、压碎值、筛分、真片状试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ③水泥：由试验检测工程师进行比表面积、初终凝时间、标准稠度用水量、安定性、抗压（折）强度（3天、28天）试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ④钢筋: 由试验检测工程师进行拉伸、弯曲、焊接试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ③砼：在混凝土配合比未批复使用前，按照要求采用商品砼进行施工。 4、通涵施工时间 开工日期：2013年10月24日，完工日期：2013年12月27日

《桥梁涵洞工程》doc

桥梁涵洞工程 1.本章包括：桥梁荷载试验、补充地质勘探、钢筋、挖基、混凝土灌注桩、钢筋混凝土沉桩、钢筋混凝土沉井、扩大基础；现浇混凝土下部构造，混凝土上部构造。预应力钢材，现浇预应力上部构造，预制预应力混凝土上部构造，斜拉桥上部构造，钢架拱上部构造；浆砌块片石及混凝土预制块、桥面铺装、桥梁支座、伸缩缝装置、涵洞工程。 2. 有关问题的说明及提示： 2.1 本章所列基础、下部构造、上部构造混凝土的钢筋，包括钢筋及钢筋骨架用的铁丝、钢板、套筒、焊接、钢筋垫块或其它固定钢筋的材料以及钢筋除锈、制作安装、成品运输，作为钢筋工程的附属工作，不另行计量。 2.2 附属结构、圆管涵、倒虹吸管、盖板涵、拱涵、通道的钢筋，均包含在各项目内，不另行计量。附属结构包括缘石、人行道、防撞墙、栏杆、护栏、桥头搭板、枕梁、抗震挡块、支座垫块等构造物。 2.3 预应力钢材、斜拉索的除锈制作安装运输及锚具、锚垫板、定位筋、连接件、封锚、护套、支架、附属装置和所有预埋件，包括在相应的工程项目内，不另行计量。 2.4 本章所列工程项目涉及到的养护、场地清理、吊装设备、拱盔、支架、工作平台、脚手架的搭设及拆除、模板的安装及拆除，均包含在相应工程项目内不另行计量。 2.5 混凝土拌和场站、构件预制场、贮料场的建设、拆除、恢复，安装架设设备摊销、预应力张拉台座的设置及拆除均包含在相应工程项目内，不另行计量。 材料的计量尺寸为设计净尺寸。 2.6 桥梁支座，包括固定支座、圆板式支座、球冠圆板式支座，以体积立方分米（dm3）计量，盆式支座按套计量。 3. 设计图纸标明的及由于地基出现溶洞等情况而进行的桥涵基底处理计量规则详见第二章路基工程特殊路基处理。

涵洞专项施工方案

涵洞、通道工程施工方案 一、工程概述 1、本合同段共设钢筋砼盖板涵2座、钢筋砼圆管涵2座、钢筋砼盖板通道1座。 1）K48+100 盖板涵1-2×2m, 长度60m（排水涵）； 2）K48+315 圆管涵1-φ1.5m，长度39.04m（排水涵）； 3）K49+420 盖板涵1-4×3m, 长度44.5m（人行通道）； 4）K49+463 圆管涵1-φ1.5m，长度49m（排水涵）； 5）K49+626 盖板涵1-2×2.5m，长度36m（排水涵）。 2、K48+100盖板涵为阶梯涵，分段涵底纵坡为4%，级差60cm。 3、涵口形式一览表 涵洞里程左侧右侧 K48+100跌井锥坡 K49+626八字八字 K48+315锥坡锥坡 K49+463一字锥坡 K49+420八字八字 4、涵洞施工本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”的原则组织施工，由涵洞工程队负责施工。 5、工程数量 涵洞及通道主要工程数量表 序 号 项目 单 位 数量备注 1砼 C20m31302 已计入圆管 涵管节预制部分 数量 C20片石砼m3147.7 C30m3213.4 2钢筋 φ8kg6487.6 φ10kg3772.2 Φ12kg5962.1 Φ20kg7995

二、人员与设备配置 1、人员配备 为保证本工程的顺利实施，我项目部专门指定有项目总工程师和两名技术员组成的技术小组，专门对盖板涵工程进行技术指导。

三、工程特点及施工安排 1、工程特点 ⑴K49+463圆管涵、K49+626 、K49+420盖板涵、均位于软基地段，要待软基处理完毕后方可进行开挖施工。 ⑵K48+100盖板涵，回填碎碎石土后方可施工。 ⑶涵底承载力不小于200KPa 2、施工计划及实施安排。 ⑴首期： K48+100盖板涵---- 2007年6月10日～2007年08月25日完工。

涵洞、通道施工方案

涵洞、通道（盖板涵）施工方案 一、工程概况 本标段所在地区为中低山及丘陵地貌，沟谷纵横，沿线多为旱田，农田水利设施分布较少。根据涵位处地形、地质、路基填土高度、流量、施工条件等情况，本标段主要为钢筋混凝土盖板涵结构。 二、编制依据 2.1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 2.2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2.3、巴中至南充至广安（川渝界）高速公路两阶段施工图设计（B标段）。 三、工程量 涵洞、通道工程数量表

四、施工技术 盖板涵施工 盖板涵施工顺序：施工放样→开挖基坑→基底处理→混凝土基础施工→涵台施工→盖板施工→洞口砌筑→台背填土。详细的施工工序见附图1。 ①、施工放样 基坑开挖前，测量组先进行施工放样测量，确定涵洞中线位置，并测其原地面标高，确定基坑开挖深度，根据基坑边坡坡度放出基坑开挖边线。基坑开挖完成后，先进行高程复测，符合要求后，放出结构物位置，然后进行下步工作。 ②、开挖基坑 基坑开挖前先根据设计资料进行现场核对，复核其设计标高，复核涵洞能否满足涵洞的使用要求，如需变更设计，及时与监理、设计及业主单位变更设计，然后按变更设计规定进行施工。 如果基坑地质为土质，开挖时采用人工配合挖掘机进行施工，边坡坡度按1:1进行开挖，同时考虑基坑底的作业宽度。基坑开挖完成后，进行地基承载力检验，检测采用轻型便捷式触探仪检测方法进行。如果不能满足设计施工图纸中地基承载力的要求，则需对基底进行处理。基坑内若有渗水，而且无法直接排除时，在基坑一角挖设一集水井，然后用排水泵排出坑外。 ③、基底处理 基坑开挖完成后，如果基底的地基承载力不能满足设计图纸上的地基承载力要求，则按照设计图纸要求，对基底进行换填处理。 ④、基础施工 本标段涵洞基础分为普通式和跌水式，在地基承载力检验合格和基础处理后，立即进行基础施工，以免基础风化和被雨水侵泡降低承载能力，普通形式的分层一次浇筑形成，中间预留沉降缝，长度4～6米一道，在土石分界处必须留沉降缝。沉降缝缝宽1～2㎝，缝内填沥青麻絮。

道路、桥梁、隧道、涵洞施工必须要掌握的100条规范

道路、桥梁、隧道、涵洞施工必须要掌握的100条规范范 1、城镇道路路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为 2％～3％，透水性小的土类填筑横坡宜为4％。 2、砌体涵洞应在砌体砂浆强度达到5MPa，且预制盖板安装后进行回填；现浇钢筋混凝土涵洞，其胸腔回填土宜在混凝土强度达到设计强度70％后进行，顶板以上填土应在达到设计强度后进行。 3、城镇道路石灰稳定土类材料宜在冬期开始前30～45d完成施工，水泥稳定土类材料宜在冬期开始前15～30d完成施工。 4、城镇道路级配碎石压实度，基层不得小于 97％，底基层不得小于95％。 5、城镇道路填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层铺筑，每层最大厚度不宜超过10cm。 6、城镇道路沥青混合料搅拌时间应经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。 7、城镇道路冷沥青混合料路面施工结束后宜封闭交通2～6h，并应做好早期养护。开放交通初期车速不得超过20km/h，不得在其上刹车或掉头。 8、城镇道路沥青贯入式面层与表面处置面层碾压定形后，应通过有序开放交通，并控制车速碾压成型。开放交通后发现泛油时，应撒嵌缝料处理。 9、城镇道路水泥混凝土预制人行道砌块的抗压强度应符合设计规定，设计未规定时，不宜低于30MPa。砌块应表面平整、粗糙、纹路清晰、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、脱皮等现象；彩色道砖应色彩均匀。 10、城镇道路雨水支管与雨水口四周回填应密实。处于道路基层内的雨水支管应做360°混凝土包封，且在包封混凝土达至设计强度75％前不得放行交通。

21、桥梁伸缩装置宜采用后嵌法安装，即先铺桥面层，再切割预留槽安装伸缩装置。 22、桥面防水工程应根据桥梁的类别、所处地理位置、自然环境、所在道路等级、防水层使用年限划分为两个防水等级。 23、城市桥梁桥面当采用沥青混凝土铺装面层时，防水层应采用防水卷材或防水涂料等柔性防水材料。当采用水泥混凝土铺装面层时，宜采用水泥基渗透结晶型等刚性防水，严禁采用卷材防水。 24、城市桥梁工程当进行桥面防水设计时,不宜将防水卷材和防水涂料复合使用。当桥面纵向或横向坡度大于4%时，不宜采用卷材防水层。 25、当桥面的平曲线半径不于或等于60m时, 桥面防水宜采用防水涂料。对防水等级为I级的桥梁，卷材防水层以上沥青混凝土面层的厚度不应小于80㎜. 26、城市桥梁工程桥面铺装防水系统应根据桥面铺装面层材料、防水等级及自然条件采取不同的构造形式。 27、城市桥梁工程当基层混凝土强度应达到设计强度的 80% 以上时,方可进行防水层施工。基层混凝土表面粗糙度处理宜采用抛丸打磨.基层表面的浮灰应清除干净,并不应有杂物、油类物资、有机质等。 28、城市桥梁桥面卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理,然后在进行大面积铺设。 29、城市桥梁桥面防水涂料施工应先做好节点处理,然后再进行大面积涂布。转角及立面应按设计要求做细部增强处理,不得有消弱、断开、流淌和堆积现象。

桥梁涵洞施工方案

桥梁涵洞施工方案

桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒

护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面 0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔 钻孔开始时，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。 ⑸、清碴 清碴采用泥浆循环的方式进行。 ⑹、第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边清碴边补充泥浆。灌注砼前，孔底沉淀厚度符合图纸要求。

涵洞通道工程施工方案

威鲁公路LJ01标段涵洞通道工程施工方案 一、工程概况 1、工程简况 本项目起点（k0+000）位于盘县境内的三岔箐，终点（k10+100）位于威舍镇的计幺坡。威鲁公路是连接盘县至鲁屯的主要运煤交通通道，整体式路基宽度21m、分离式路基宽度22.5m的一级公路，路段长10.1km。通车运营后，将给兴义市的经济发展提供重要的基础支撑。涵洞通道工程包括圆管涵、盖板涵、盖板涵兼通道、人行通道。全线共有20座涵洞通道。 2、地形、地貌 路线走廊带部分跨越云南省区域，跨越海拔1000~1500m。根据地貌成因类型为浸湿蚀构造地貌和岩溶地貌，由于岩性组合的不同和所处构造部位的差异，形成不同形态组合的地貌。根据其组合之形态特征，分为河谷斜坡、山地斜坡、溶蚀洼地、浸蚀沟谷，低丘、残丘等。 3、气象水文 （1）水温条件 地表系较发育，地表径流巴马河，四季有水，流量大。受季节性控制，雨季水量加大。 地下水受地层岩性、构造控制，地下水赋存条件简单。地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为覆盖层孔隙水。路基区域未见泉点，地下水位基本与河水水位平齐。 根据水质分析资料，地表水类型为[C]CaI型碳酸盐钙质水，PH值为8.02.根据JTGC20-2011标准，河水对砼结构物有硫酸盐、镁离子和总矿化度等微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋有氯盐微腐蚀性。 （2）气候 区属亚热带温暖春干气候，热量条件好，光照充足。夏无酷暑，冬无严寒，雨热同季，雨旱季节明显，年平均气温16.1℃.最热七月均温22.2℃，最冷一月均温7.1℃，极端最高温34.9℃。极端最低温-3.1℃.年平均积温4756℃。年日照时数1647.3小时。年均降水量1520.9mm，降水量集中于五至十月。年无霜期342天，南部冬春季常偏旱，北部夏季时有冰雹灾害。

桥梁涵洞工程施工方案

桥涵施工方案 ⑴、桩基施工方案及施工方法 桩基长共计 6538m,其中Φ2.0m钻孔桩 2694m,Φ1.8m钻孔桩 2421m,Φ 1.7m钻孔桩 1235m,Φ1.8m钻孔桩 188m。 A、本标段特大桥及大桥下部基础均为桩基础,个别灌注桩在水库中, 考虑采用钻孔灌注桩施工 ,钻孔桩所穿越地质构造依次为：碎石土、全风 化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩。 ①钻机的选择：根据本工程的地质条件及工期要求,选用冲击钻机20 台, ②施工准备：由于磨子潭 12号桥、 13号桥部分桥墩位于磨子潭水库 岸边,水深约 3.5m,根据对该段水文考察及工期安排情况,采用围堰筑岛 的方法进行钻孔桩施工。具体施工方法如下：根据水深和水位变化,施工 时首先在承台施工区域外围打入 H300*150型钢,型钢长 4.5m,间距 2m, 由 4道钢丝绳穿孔编网,再用汽车吊下放钢筋石笼进行围堰筑岛。石笼与 堰内填土间铺设一层土工布,再进行堰内粘土填筑,使之形成一道不透水 的土墙,将围堰内外水分隔离,便于以后抽水。围堰填筑应高出汛期水位 1.0m以上。 ③埋设钢护筒：护筒壁选用 8mm厚钢板,内径比设计桩径大 20～30cm, 护筒高度 2.5m。护筒要密实不漏水,护筒顶要高出地面 0.3m,护筒采用挖 埋法安装,护筒周围用优质粘土夯实,护筒平面位置偏差不大于 5cm,护筒 倾斜度不大于 1%。 ④泥浆制备及废浆处理：钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用优质粘土或膨 润土配成。泥浆比重为 1.3-1.4,粘度为 16-20s, PH值为 8-10,含砂率 不大于 4%,胶体率大于 95%。施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位至

涵洞通道施工技术方案

涵洞通道施工技术方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K209+350，终点桩号为K221+650，路线全长12.3km。本合同段共设置涵洞30道，通道17道。孔数-跨径（宽×高）设计为：1-4*3.0(13道)、1-2*2.0（10道）、1-2*1.5（3道）、1-4*4.0（5道）、1-2*0.75（2道）、2-6*5.0（7道）、1-6*4.0（4道）、1-6*4.5（1道）、1-6*5.0（2道）盖板采用C30钢筋混凝土，涵身及基础采用C25、C20混凝土，涵台才采用 C30、C25 混凝土洞口形式有锥坡、跌井、八字，涵底铺砌采用M7.5浆砌片石。本次申请开工的盖板涵中心桩号为：K221+200 此处-0.8m粉质粘土，褐黄色，硬塑，承载力200 Kpa ，以下为强风化泥质板岩，承载力为350 Kpa 。 二、编制依据及范围 1、湖北省谷竹高速公路指挥部发布的《湖北省谷竹高速公路招标文件》。 2、湖北省谷竹高速公路指挥部发布的《湖北省谷竹高速公路招标文件答疑书》。 3、中交第二公路勘察设计研究院有限公司编制的《谷城至竹溪高速公路两阶段施工图设计》。 4、我单位类似工程的施工经验及设备情况。 5、国家有关方针政策和国家、交通部有关标准规范、规程和验标等。 6、我单位通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。 7、本标段工程投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 8、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-041-2000) 9、《桥涵》上下册 三、施工人员配备及施工机械配备 计划开工日期：2010年10月30日

计划完工日期：2011年4月20日①施工人员配备一览表 ②机械配备一览表

K123+656涵洞通道施工方案

K123+656钢筋砼盖板通道施工方案 一、工程概况： K123+656钢筋砼盖板通道孔径为4m,高度为4m，与线路交角120o，涵长为37.73m。工程结构形式为：基础为单层整体式C25钢筋砼90cm，通道范围内路面铺装采用15cm水泥砼+20cm水泥稳定碎石+15cm填土,涵台身为C25素砼，基底要求处理后地基承载力不低于200KPa。八字墙20号砼,基础为15号砼；洞口铺砌、锥坡及其他洞口工程均采用M7.5浆砌片石。台身及基础每4~6m设置一道上下贯通2cm宽沉降缝。标准预制盖板宽度为99cm 或74cm矩形板，长度为4.50米，通道进出口采用1-Ф75cm钢筋砼圆管涵与路基排水沟衔接，管顶水泥土厚度为10cm，该通道填土高度为2.22m。 二、施工方案 1、施工前准备 由于本通道位于稻田里面，有很多淤泥，地下水位比较丰富，测量放线后清理、平整场地，将杂物、垃圾运至指定地点，同时将附近的水流改移，防止水流倒流入基坑内，钢筋堆放在预制场地，位置较原地面高出30cm，红砖铺底且配备雨布，按照钢筋的规格、型号、种类，分批堆放。施工现场配备足够的动力设备；试验室作好各种砼、砂浆配合比及原材料试验，并报监理工程师批准。施工区域内的水电必须接通，以及施工区域内的临时道路。 2、测量放样 复测导线点闭合后，进行通道基础测量定位。首先准确定出通道中心位置及进出口方位，再确定出开挖轮廓线，基坑四周设置控制桩控制基坑方位、尺寸、标高控制桩设在比较稳固的位置，防止毁坏，便于施工过程进行复位。同时测量出开挖深度。 3、基础、台身、台帽施工 通道基坑采用人工配合机械开挖。先用机械开挖至离基底标高、基础位置边线位置10－20cm处，然后改用人工开挖至基底位置，根据该通道的土质施工开挖边坡为1：0.5～1：0.66，开挖过程中，通过控制桩确保基坑方位、尺寸、符合设计要求，并通过测定标高控制好开挖深度，开挖后泥土不得堆放在基坑顶面，防止塌方，并且及时运至指定地点。在基坑顶面也要做好排水设施，防止基坑顶面水流倒流，基坑严禁超挖，挖到设计标高后，

桥梁涵洞工程施工方案

桥梁涵洞工程施工方案． 桥涵施工方案 ⑴、桩基施工方案及施工方法 桩基长共计6538m，其中Φ2.0m 钻孔桩2694m，Φ1.8m 钻孔桩2421m，Φ1.7m钻孔桩1235m，Φ1.8m 钻孔桩188m。

A、本标段特大桥及大桥下部基础均为桩基础，个别灌注桩在水库中，考虑采用钻孔灌注桩施工，钻孔桩所穿越地质构造依次为：碎石土、全风化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩。 ①钻机的选择：根据本工程的地质条件及工期要求，选用冲击钻机 20 台，

②施工准备：由于磨子潭12 号桥、13 号桥部分桥墩位于磨子潭水库岸边，水深约3.5m，根据对该段水文考察及工期安排情况，采用围堰筑岛的方法进行钻孔桩施工。具体施工方法如下：根据水深和水位变化，施工时首先在承台施工区域外围打入H300*150 型钢，型钢长4.5m，间距2m，由4 道钢丝绳穿孔编网，再用汽车吊下放钢筋石笼进行围堰筑岛。石笼与堰内填土间铺设一层土工布，再进行堰内粘土填筑，使之形成一道不透水的土墙，将围堰内外水分隔离，便于以后抽水。围堰填筑应高出汛期水位1.0m 以上。 ③埋设钢护筒：护筒壁选用8mm 厚钢板，内径比设计桩径大20～30cm，护筒高度2.5m。护筒要密实不漏水，护筒顶要高出地面0.3m，护筒采用挖埋法安装，护筒周围用优质粘土夯实，护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。 ④泥浆制备及废浆处理：钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用优质粘土或膨润土配成。泥浆比重为1.3-1.4，粘度为16-20s， PH 值为8-10，含砂率不大于4%，胶体率大于95%。施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位至少1m 以上，但不要低于护筒顶0.5m。 施工中泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循 环系统继续利用。底部钻碴在沉淀后，用泥浆罐车外运废弃，废弃地点经政府有关部门批准后方可处理。 ⑤钻孔一次完成，钻孔达到设计深度并清孔后，会同监理工程师对

钢筋砼涵洞、通道施工方案

目录 一、编制说明 (2) 二、工程概况 (2) 三、工程目标 (3) 四、技术标准 (4) 五、施工方案 (5) 六、质量控制措施 (12) 七、施工安全保证措施 (14) 八、环保及文明施工 (17)

一、编制说明 1、编制依据 （1）三淅高速公路西坪至寺湾段XSTJ-2合同段合同文件； （2）三淅高速公路西坪至寺湾段XSTJ-2合同段施工设计图纸第三册第二分册、桥涵通用图第三册； （3）三淅高速公路西坪至寺湾段XSTJ-2合同段总体施工组织设计，合同文件中的“技术规范”和“行业技术规范”,国家及上级现行有关施工和技术规定； （4）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004; （5）《施工标准化实施细则》第四部分桥涵篇； （6）施工调查有关地形地貌、地质及水文地质、气候气象、障碍物调查、周围环境调查、施工实例调查等自然条件资料；并调查有关资源、交通、电力、通讯等技术资料； （7）我单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路工程积累的施工经验。 2、编制原则 （1）遵循招标文件、合同文件各项条款的原则。 （2）遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证施工质量优良。

（3）坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。 （4）坚持实事求是的原则，根据本单位的能力，确保施工组织的可行性、合理性、先进性。 3、适用范围 根据设计图纸、现场地质勘察及对周边环境的调查，对工程特点进行深入分析，综合考虑我公司的技术、装备、特长、管理水平，在总结以往同类工程施工经验的基础上，编写了本施工方案，本方案适用于钢筋混凝土涵洞、通道施工。 二、工程概况 1、工程概况 本工程为三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾（豫鄂省界）段第2合同段，工程位于河南省南阳市内跨两县三镇；标段起讫里程为：K5+800～K15+000，线路全长9.2km。是三淅高速公路西坪～寺湾段的一部分。涵洞根据地质条件和使用要求，分别设置钢筋混凝土盖板涵、盖板通道、拱涵。本标段承建涵洞及通道8座（其中盖板涵洞77.43米/2道，拱涵253.21米/4道，盖板通道73.02米/2道）。 涵洞、通道分布汇总表

桥梁、涵洞工程施工组织设计方案

(K42+900—K56+400) 桥梁、涵洞专项施工方案 编制: 审核: 批准: 云南阳光道桥股份有限公司 小磨公路改扩建工程土建第六标段项目经理部2015年9月10日

工程概括 土建第6标段勐仑段起点K42+900，位于勐腊县勐仑镇曼掌村附近；于K46+366.315设置勐仑互通立交（K45+300～K47+100）连接勐仑镇；止于K56+400，本合同路线段长13.503公里。 （1）地形地貌 本项目地处景洪市在横断山系纵谷区南端，地处澜沧江大断裂带两侧，具山原地形，北高南低，两侧高，中部低，山峦叠嶂，沟壑纵横。最高海拔2196.8米，最低海拔485米。市政府所在地海拔552.7米。 （2）气象与水文 项目所在区位于景洪市境内景洪市属北热带和南亚热带湿润季风气候，长夏无冬，干湿季分明，兼有大陆性气候和海洋性气候的优点而无其缺点，日温差大，年温差小，静风少寒，基本无霜。年平均气温在18.6°～21.9°之间。全年年平均降水量在1200～1700毫米，年平时日照1800～2300小时，太阳辐射总量120～136千卡/年，年平均相对湿度在80—86之间。风向多为东南风和西南风，年平均风速0.5～1.5米/秒，静风频率71%。江河共71条，属澜沧江水系，澜沧江从西北部思茅市入景洪，从市境东南经勐腊流入缅甸，市内流程150公里。 3、项目主要工程有路基挖土石方、路基填方、特殊路基处理以及排水工程、防护工程、桥涵、隧道工程。其中，

大桥9 座/ 4170.79 米，中桥7 座/ 214.02 米，小桥1座/ 16.06 米桥梁合计17 座/ 4400.87 米；隧道1座/ 239 米。 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位

涵洞工程施工方案及方法

涵洞工程施工方案及方法 涵洞包括盖板涵、钢波纹管涵、板式通道三种型式。涵洞施工工艺及方法如下： 1、盖板涵施工方法 (1)基坑开挖 基坑开挖前先进行涵洞的定位测量并做好护桩，根据基坑土质情况确定开挖基坑边坡坡率，并结合基坑底面尺寸要求计算并放出基坑开挖线。 开挖基坑边坡坡率根据《公路桥涵施工技术规范》的要求确定。根据设计图，挖基采取挖掘机配合人工施工的方法，机械开挖至离基底标高200～ 400mm时再用人工开挖捡平，基底为石质的采用小炮松动爆破，人工将基底修凿平整，测量抄平。土质基坑采用机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖捡底，以保证基底土的结构不被破坏。基坑开挖至设计基底标高后，设计对基底有处理措施时及时按设计要求予以实施，设计无处理措施时仔细核对基底土质情况是否与设计相符，检测基底承载力是否达到设计要求，发现基底情况达不到设计要求时及时通知监理工程师及设计单位尽快制定对策并予以实施。 (2)基础施工 先进行基底三七灰土砼垫层施工，采用拌合机拌合混合料，压路机碾压成形，养生达到强度要求后，在垫层上放样立模，模板采用组合钢模板。浇筑基础砼前，要做好防排水：有流水的通道应改道埋设临时排水管涵。砼用手推车运送入模，连续浇注，并注意沉降缝处砼采用泡沫板隔离。 (3)墙体施工 墙身砼的采用大块钢模板，纵向按沉降缝分段，竖向根据墙高分层立模浇注，砼由临时预制场的拌和站制备，机动翻斗车运送，吊车配料斗提升，插入式振捣器振捣。升高作业采用扣碗式脚手架。遂段流水作业完成。台帽立钢模现浇，钢筋在棚内加工，人工现场绑扎，并预留锚固孔，检查无误后一次立模连续浇注完成。

桥梁与涵洞工程的组成与分类

桥梁与涵洞工程的组成与分类 一、桥梁的组成分类 ㈠桥梁的基本组成部分 1.上部结构(桥跨结构)。一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。 2.下部结构。是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。 ⑴桥墩。是多跨桥梁中处于相邻桥跨之间并支承上部结构的构造物。 ⑵桥台。是位于桥梁两端与路基相连并支承上部结构的构造物。 ⑶墩台基础。是桥梁墩台底部与地基相接触的结构部分。 ㈡桥梁的分类 ⑴根据桥梁主跨结构所用材料，划分为木桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥和钢桥。 ⑵根据桥梁所跨越的障碍物，划分为跨河桥、跨海峡桥、立交桥(包括跨线桥)、高架桥等。 ⑶根据桥梁的用途，划分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等。 ⑷根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L0不同，分为特大桥(L≥500m或L0≥l00m)大桥(L≥100m，L0≥40m)；中桥(l00m>L>30或40m>L0>20m)；小桥(30m≥L≥8m或20m>L0>≥5m) ⑸根据桥面在桥跨结构中的位置，分为上承式、中承式和下承式桥。 ⑹根据桥梁的结构形式，划分为梁式、拱式、刚架、悬索和组合式桥。 二、桥梁上部结构 ㈠桥面构造 1.桥面铺装及排水、防水系统

⑴桥面铺装。即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有: 1)水泥混凝土或沥青混凝土铺装。装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥青混凝土铺装，其厚度为60~80mm，强度不低于行车道板混凝土的强度等级。 2)防水混凝土铺装。在需要防水的桥梁上，当不设防水层时，可在桥面板上以厚80~l00mm且带有横坡的防水混凝土作铺装层，其强度不低于行车道板混凝土强度等级，一般可不另设面层而直接承受车轮荷载。但为了延长桥面铺装层的使用年限，宜在上面铺筑厚20mm的沥青表面作磨耗层。 ⑵桥面纵横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在桥中心设置曲线，纵坡一般以不超过3％为宜；桥面的横坡，一般采用1.5％~3％。 ⑶桥面排水和防水设施。 1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。 当桥面纵坡＞2％而桥长小于50m时，桥上可不设泄水管，可在引道两侧设置流水槽；桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12~15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6~8m设置一个。 2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起l00mm。 2.伸缩缝。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。 ⑴伸缩缝的构造要求。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 ⑵伸缩缝的类型。 1)镀锌薄钢板伸缩缝。中小跨径的装配式简支梁桥，当梁的变形量在20~40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝。构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

公路涵洞施工方案

S367马鞍山段（北部通道）改建工程涵洞工程施工方案

编制单位：安徽省新路建设工程集团有限责任公司 编制人员： 审核人员： 编制日期：二0一六年八月四日 涵洞工程施工方案 一、编制依据 （一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料。 （二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。 （三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。 （四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 二、编制原则 为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，制定涵洞施工方案编制原则如下： （一）、遵循合同文件的原则：严格按照合同文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设方各项要求。 （二）、遵循设计文件的原则：在编制施工方案时，认真阅读核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。 （三）、遵循施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 （四）、体现“安全第一、预防为主、综合治理”的原则：严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

（五）、遵循科学技术是第一生产力的原则：配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。 （六）、遵循文明施工和环境保护的原则：施工中严格执行《环境保护法》和马鞍山市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工工地”。 三、工程概况 S367马鞍山段（北部通道)第二标段起点桩号K9+417.292位于和县石杨镇金城标东S367与石盘公路交叉处，K9+535至K13+940段利用现状石盘公路，对其进行罩面改善。路线向西在石杨镇北侧与S206平面十字交叉，在石杨码头南150m处跨越石杨河后于封林庄衔接上老路，路线基本沿老路布设，依次经黄河村、周村、熊庄、枣林岗、终于石杨镇铸陆村，终点桩号K21+876，全长12.458km。 本标段共有涵洞39座，其中主线34座，线外涵5座，K14+200-K16+250、K18+260-K18+920两段为新建路段，原则上采用全幅施工，当影响路基土石方填筑时，采用半幅施工；其余路段为拓宽段，采用半幅施工。 具体工程数量如下表： 主要工程数量表 四、圆管涵施工 （一)圆管涵施工工艺流程见“圆管涵施工工艺流程图”。