粉煤灰在公路工程施工中的应用

粉煤灰在公路工程施工中的应用

［字号小中大］关键字：粉煤灰推荐人：kiii

阅读：43次发布时间：2008-10-12

粉煤灰作为一种电厂的燃料废渣，过去是很多企业头疼和难办的一件事，大量的粉煤灰需要占用大面积的土地进行堆放，粉煤灰的粉尘造成周边环境被严重污染，随着各行各业对粉煤灰的开发和利用，特别是近几年全国高速公路的迅猛发展，粉煤灰的利用率越来越高，使粉煤灰“变废为宝”，粉煤灰在各项工程中的利用，不但使工程造价大大降低，而在节约土地、环境保护方面的意义将是非常深远的。

1、粉煤灰材料

1.1粉煤灰的化学成分

粉煤灰属于CaO、Al2O3-SiO2系统。由于煤粉高温燃烧，其中主要成分铝、硅形成了活性成分，同时由于粉煤灰的比表面积很大，具有很大的表面能，且粉煤灰的密度小，这就是我们将其在公路中利用的基础。为了较全面地掌握粉煤灰的化学性质，我们将近几年利用粉煤灰的调查情况作如下统计：

由1可见，以上粉煤灰的化学成分的变化范围基本上与我国发电厂的粉煤灰化学成分一般变化范围一致。其化学成分以Al2O3和SiO2为主，次要成分为CaO和Fe2O3以及少量的MgO和SO3等。

1.2粉煤灰的物理性质

粉煤灰其比重在1.95~2.36之间，松干密度在450~700kg/m3范围内，比表面积在220~588m2/kg之间。由于粉煤灰的多孔结构、球形粒径的特性，在松散状态下具有良好的渗透性，其渗透系数比粘性土的渗透系数大数百倍。粉煤灰在外荷载作用下具有一定的压缩性，同比粘性土其压缩变形要小的多，例如某组试件，相同密实度（重型K=100%）的土与粉煤灰，土的压缩系数α10N~20N=0.24Mpa-1,而粉煤灰的压缩系数α10N~20N=0.15Mpa-1,土的压缩系数比粉煤灰的压缩系数大40%~50%。粉煤灰的毛细现象十分强烈，其毛细水的上升高度与压实度有着密切关系。表2为粉煤灰的渗透系数、压缩系数、毛细水上升高度参考值。

2、粉煤灰研究成果

2.1粉煤灰的结构决定其活性特征

我们知道粉煤灰是含有少量碳、晶体（石英、莫来石）和大量铝硅酸盐玻璃体的细粉状工业废渣。由于碳和晶体（石英、莫来石）在常温下没有活性，粉煤灰中也不含纳米粒子（粒径小于100nm），因此，粉煤灰的火山灰活性主要取决于玻璃体的化学活性，包括玻璃中可溶性SiO2、Al2O3的含量和玻璃网络聚集体的解聚能力。

由于粉煤灰是在高温流态化条件下快速形成，玻璃液相出现使之在表面张力的作用下收缩成球形液滴并相互粘结，则在快速冷却过程中形成多孔玻璃体。快速冷却阻止了析晶，使大量粉煤灰粒子仍保持高温液态玻璃相结构。这种结构表面外断键很少，

可溶性SiO2、Al2O3也少，因而粉煤灰的火山灰活性比成分相近的火山灰低。在粉煤灰玻璃体中，Na2O、CaO等碱金属、碱土金属氧化物少，SiO2、Al2O3含量高，由于脱碱作用，在玻璃体表面形成富SiO2和富SiO2--Al2O3的双层玻璃保护层。

保护层的阻碍作用，使颗粒内部本来含量较少的，可溶性SiO2、Al2O3很难溶出，活性难以发挥。

所以，粉煤灰早期活性是以物理活性（颗粒效应、微集料效应等）为主。经过3个月或更长时间，粉煤灰的火山灰化学活性才能逐渐表现出来，并赋予其良好的性能（后期强度高、抗渗性能好、耐磨等）。

为了有效地激活粉煤灰早期化学活性，必须：A、破坏≡Si-O-Si≡和≡Si-O-Al ≡网络构成双层保护层，使内部可溶性SiO2、Al2O3的活性释放。B、将网络聚集体解聚、瓦解，使〔SiO4〕、〔Al O4〕四面体形成的三维连续的高聚合度网络解聚成四面体短链，进一步解聚成〔SiO4〕、〔Al O4〕等单体或双聚体等活性物，为下一步反应生成C-S-H、C-A-H等胶凝物提供活化分子。

2.2激活粉煤灰活性的主要方法

2.2.1细磨法

常见的细磨方法主要是机械细磨。通过细磨可将粗的粉煤灰颗粒磨成细小的碎粒。一方面粉碎粗大多孔的玻璃体，解除玻璃颗粒粘结，改善了表面特性，提高了粉煤灰的物理活性（颗粒效应、微集料效应等）；另一方面，破坏了玻璃体表面坚固的保护膜，使内部可溶性SiO2、Al2O3溶出，断链增多，比表面积增大，使反应接触面、活化分子增加，粉煤灰早期化学活性得到提高。根据生产和使用经验，粉煤灰的最佳细磨比表面积为6000~7000cm2/g。

2.2.2水热合成法

人们从许多有关玻璃侵蚀动力学的研究中发现，在50℃~150℃间，碱液对玻璃侵蚀速度的对数与温度成直线关系。如：粉煤灰加气混凝土在蒸压条件下（120℃~145℃，4小时左右）的强度远远高于普通条件下的混凝土强度，这是因为在蒸压条件下，粉煤灰在常温下需要几年才能激发的活性可在几个小时内全部激发出来。由此可知：水热合成法激发粉煤灰化学活性的效果非常显著，具有重要的实用价值。

2.2.3碱性激发法

在常温下，水、酸、碱和盐等物质，只有碱对硅酸盐玻璃网络具有直接的破坏作用，所以碱溶液具有最强的作用，即碱性激发。碱性越强，PH值越高，温度越高，碱性激发作用越强。

例如：在粉煤灰中掺入硫酸钠（Na2SO4）或氯化钙（CaCl2）能显著提高粉煤灰的活性。用80%粉煤灰与20%消石灰混合料，按0.35水灰比配制标准稠度的浆液，将激发剂按4%掺量先溶于拌和水中，然后与粉煤灰石灰混合料混合5分钟，在23℃雾室中养护至一定强度。从凝结时间看，不掺激发剂的粉煤灰石灰混合料凝结时间长，虽然两者在初凝未有明显差别，但终凝时间由60小时缩短至26小时；从强度看，不掺激发剂的粉煤灰石灰混合料3天未具备可实测的强度，R28=1Mpa，R90=13Mpa。掺Na2SO4粉煤灰石灰混合料1天未具备可实测的强度，R7=10Mpa，R28=19Mpa。掺CaCl2粉煤灰石灰混合料1天未具备可实测的强度，R7=3Mpa，R28=23Mpa。可以看出，掺激发剂的粉煤灰石灰混合料不管是早期强度还是后期强度都明显高于不掺激发剂的粉煤灰石灰混合料强度。

3、粉煤灰应用

随着粉煤灰的研究和开发，粉煤灰在各行各业中的应用越来越广泛。在观念上从以前的废渣利用到现在的资源开发、利用，使粉煤灰的应用性质有了质的变化。

3.1粉煤灰路堤

在公路中利用粉煤灰最为广泛的是粉煤灰路堤，尤其是在软土地基路段，能充分利用粉煤灰质量轻的特点，减轻路堤自重、减轻软土地基的附加应力，减少总沉降并大路堤的稳定性。

3.1.1材料要求

粉煤灰的烧失量不得大于12%，烧失量超过标准的粉煤灰应作对比试验，分析论证后方可采用。

粉煤灰的粒径应在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。

3.1.2室内试验

粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。

室内试验的项目详见《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016—93）中表2.2.4。

通过室内试验确定各项技术指标和设计参数，并对粉煤灰路堤进行验算。

3.1.3路堤横断面

路堤横断面详见下图：

为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，应将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。保护层厚度不小于2.0m。

在路槽标高以下设置不小于30cm的二灰封层。

3.1.4排水

为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布，以防粉煤灰流失。在粘土保护层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m，垂直间距0.9m，呈梅花形交叉布置，在盲沟进口处应采用透水土工布包裹，以防粉煤灰流失。

3.1.5稳定验算及沉降计算

通过多条公路粉煤灰路堤的设计和施工，对于非软弱地基上的粉煤灰路堤，当路堤高度≤5.0m，边坡坡率采用1:1.5时，可不作稳定性验算。当路堤高度＞5.0m时，应进行路堤自身的稳定性验算，一般可采用直线或圆弧滑动面进行验算，稳定系数应≥1.25。

对于软弱地基上的粉煤灰路堤，应考虑路堤本身和地基共同的滑动破坏，对其进行边坡稳定和路堤的抗滑稳定性验算。验算时粉煤灰的内摩擦角φ和粘结强度C应采用饱水后测定的C、φ值为准，抗滑安全系数≥1.25。

由于干粉煤灰没有塑性而是离散状的，其内聚力是由毛细水张力形成，是一种“假内聚力”。建议粉煤灰路堤稳定计算取值参数：粉煤灰容重采用压实后的湿容重15kN/m3、C 值取10kPa、φ值取28°。

对于软弱地基上的粉煤灰路堤，应进行沉降量计算，计算方法采用总和法计算主固结沉降，地基的总沉降量包括三部分：S=Sd+Sc+Ss，Sd—瞬时沉降，Sc--主固结沉降，Ss—次固结沉降。采用综合修正系数对瞬时沉降和蠕变沉降进行综合考虑和修正，计算最终沉降量，S=mSc，m的取值范围为1.1～1.4。

3.1.6压实标准

路堤的压实对路堤的强度和稳定性影响很大，我们知道粉煤灰与土的工程特性有显著差别，其渗透性比粘土大的多。通过对粉煤灰击实实验表明，在粉煤灰达到最佳含水量前，击实含水量的变化对于最佳含水量影响较小，粉煤灰具有击实含水量区域较宽（W=30%~50%）的特性，因此允许在较大含水量变化范围内对其进行压实，甚至可以在雨天进行施工。

粉煤灰的各项物理、力学指标采用重型压实标准比轻型压实标准有明显的提高，有利于提高路基强度。通过试验工程效果表明，采用大吨位（20t~50t）的振动压路机进行压实作业，路基的压实效果相当明显，而采用较轻的光轮静碾压路机压实效果较差。所以，高速公路和一级公路应采用重型压实标准。

表3为各等级公路粉煤灰路堤压实标准

3.1.7粉煤灰路堤施工

好的设计必须通过好的施工来实现，所以在施工中必须控制好每一个环节。粉煤灰运输应采用自卸汽车，堆放时对颗粒组成不同的粉煤灰应分别堆放，对于运输和堆放应做好防止扬尘和流失污染措施；粉煤灰路堤应采用水平分层填筑法施工，当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm。当采用中型（20t~30t）振动压路机时，每层压实厚度≤20cm；当采用重型（40t~50t）振动压路机时，每层压实厚度≤30cm。粉煤灰路堤压实应遵循先轻后重的原则，压实度应严格按设计要求执行。

3.2粉煤灰类基层

粉煤灰类基层的主要类型：石灰粉煤灰稳定细粒土（含砂）、中粒土和粗粒土，具体可分为：石灰粉煤灰稳定土（二灰土）、石灰粉煤灰稳定砂砾（二灰砂砾）、石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰稳定矿渣（二灰矿渣）、石灰粉煤灰（二灰）等。粉煤灰类基层属于半刚性结构，具有强度高、稳定性好、刚度大和一定的抗冻性等特点，尤其是其抗裂缝性能优于水泥稳定碎石，在公路建设中被广泛采用。

3.2.1材料要求

粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应≥70%，粉煤灰的烧失量应≤20%；粉煤灰的比表面积应≥2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。对于湿粉煤灰其含水量应≤35%，含水量过大时，粉煤灰易凝聚成团，造成拌和困难。

3.2.2石灰粉煤灰混合料组成设计

石灰粉煤灰混合料首先应进行组成设计，通过试验选择最适宜的稳定土类，确定石灰与粉煤灰的比例，确定混合料最佳组成配合比，确定混合料最佳含水量。表4为石灰粉煤灰混合料7d浸水抗压强度标准。

根据石灰粉煤灰混合料抗压强度标准，选定混合料的配合比，并对此配合比混合料试件进行室内试验取得平均抗压强度R。R应满足：

R≥Rd/(1-ZaCv)

式中：Rd—设计抗压强度

Cv—试验结果的偏差系数

Za—标准正态分布表中随保证率（或置信度α）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Za=1.645；其他公路应取保证率90%，即Za=1.282。

采用二灰土做基层或底基层时，石灰和粉煤灰的比例可采用1:2~1:4，石灰粉煤灰与细粒土的比例可采用30:70~90:10，石灰粉煤灰与集料的比例可采用20:80~15:85。

石灰粉煤灰与粒料为20:80~15:85时，称为密实式二灰粒料，在混合料中粒料间形成骨架，石灰粉煤灰能有效地起到填充孔隙和胶结的作用，大大减少了整体材料的孔隙率、比表面积和含水量，从而较大幅度地降低了材料的收缩性，减少了干缩裂缝；石灰粉煤灰与粒料为50:50左右时，称为悬浮式二灰粒料，在混合料中粒料间形不成骨架，而是悬浮在石灰粉煤灰混合料中，使其收缩性，容易生产干缩裂缝。通过多条高速公路的实践证明，悬浮式二灰粒料的最大干缩应变约为密实式二灰粒料的3倍以上，在同等条件下悬浮式二灰粒料基层上沥青面层的裂缝比密实式二灰粒料基层上沥青面层的裂缝多很多，悬浮式二灰粒料的抗冲刷性能远不如密实式二灰粒料。因此，在高速公路和一级公路基层中应采用密实式二

灰粒料，保证其粒料含量≥80%。

3.2.3提高石灰粉煤灰混合料早期强度的措施

石灰粉煤灰混合料的固有缺点是早期强度低，基层铺筑后不能及时开放交通，在一定程度上影响了石灰粉煤灰混合料的应用。因此，对于如何提高石灰粉煤灰混合料的早期强度是很有必要的。

①掺加化学添加剂

采用碱性激发法激活粉煤灰的活性，加速石灰粉煤灰混合料强度的形成，从而提高石灰粉煤灰混合料的早期强度。

②掺加水泥

水泥水化与硬凝反应迅速，能很快地产生水硬性胶结物，因此掺加水泥对提高石灰粉煤灰混合料的早期强度很有帮助，水泥掺入量的范围一般为0.5%~1.5%，随着水泥剂量的提高，强度增强效果增大。

3.2.3石灰粉煤灰混合料的施工

石灰粉煤灰混合料的施工主要分：路拌法施工和中心站集中厂拌法施工。对于高速公路和一级公路应采用中心站集中厂拌法施工。

施工需要注意的要点：严格控制混合料的施工配合比及含水量；混合料必须拌和充分、均匀；分层摊铺碾压，混合料应当天拌和、当天摊铺、当天碾压，压实度满足设计要求；保证足够的养生期。

3.3CFG桩

CFG桩--水泥粉煤灰碎石桩，是由水泥、碎石、石屑和粉煤灰加水拌合而成。CFG桩具有较高的粘结强度，和桩间土一起通过褥垫层形成CFG桩复合地基，能有效地提高地基强度，减少地基的沉降量，作为软弱地基的处理是一种行之有效的方法。

3.3.1 CFG桩复合地基的工程特性

①CFG桩的适用范围

CFG桩的长度可从几米到二十多米，既适用于独立基础也适用于条形基础。在公路地基处理中，既可用于构筑物地基的加固处理，又可用于路基地基的加固处理。CFG桩对于软弱地基强度的提高既有挤密作用，又有置换作用，同时CFG桩具有一定的渗透性（其渗透系数一般为10-4~10-3cm/s）对桩周土体起到排水固结的作用。对于饱和软粘土强度的提高主要取决于桩的置换作用。

②CFG桩的主要设计参数

桩径D：一般设计为350~400mm，采用振动沉管施工时，通常采用直径为377mm。

桩距S：一般设计为（3~6）D。

桩长L：一般根据设计要求的承载力fsp，由天然地基承载力fk假定的桩径D和桩距S 及置换率m，求桩顶荷载进行预估。

桩体强度：一般情况最低强度按3倍的桩顶应力σp估算，即f28≥3σp。

褥垫层厚度：设置褥垫层的目的是为了保证桩、土共同承担荷载，调整桩、土荷载分担比，减小基础底面的应力集中。褥垫层厚度一般为10~30cm，可采用透水性好的级配碎石、中（粗）砂等。

3.3.2CFG桩的施工

CFG桩目前主要采用振动沉管灌注法成桩施工。当地表为坚硬粘土层时，可采用长螺旋钻预先引孔，再用振动沉管机成孔制桩。

3.3.3CFG桩的质量控制和监测

质量控制和监测是施工过程中的重要环节，为保证工程质量，每道工序必须严格把关。

①在整个工程施工前，应进行试桩试验，以取得CFG桩的的基本参数资料。

②CFG桩应采用隔排隔桩跳打。

③施工结束28天后，应进行桩、土以及复合地基的检测，包括：桩间土的物理力学指标的变化；现场静力触探和标准贯入试验；单桩、桩间土或复合地基静载试验。

4、结束语

粉煤灰在公路中的应用如今已越来越广泛，在工程中取得了良好的社会及经济效益，特别是在环境保护方面意义深远。虽然粉煤灰的应用取得了可喜成绩，但粉煤灰的研究和开发还远远不够，特别是对粉煤灰早期强度的研究以及石灰粉煤灰混合料收缩变形的研究还应进一步深入。

道路工程施工新技术新工艺

第一节道路工程施工新技术新工艺 （一）排水降噪沥青路面技术 排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配，粗级料含量高（达70%以上），成骨架嵌挤机构，同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度，主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。 优点：高温稳定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。 特性（与传统沥青混凝土路面相比）：提高交通安全性，实现排水降噪功能，改善生态环境。 （二）温拌沥青混合料技术 定义：在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度，从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术，主要运用于机动车道路面结构中、下面层。 优势： 1）节能减排，高温稳定性优越，较低粘度下施工和易性改善，混合料容易压实，降低施工费用； 2）较低温度下，沥青老化减缓，路面寿命延长，施工设备折旧率降低等。（三）生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担，防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下，还原地下水、保持土壤湿度。

③调节城市空间的湿度和温度，改善城市热循环，缓解热岛效益。 ④防止路面积水，增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物，减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异，空隙不会破损、不易堵塞，易于维护。 （四）隔热性路面涂料铺装 定义：采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装，其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果，主要应用与支路、非机动车道路面。 优点（与传统的沥青路面相比）：路面温度降低了12-14℃；更有效减少路面车辙。（五）高性能抗滑混凝土 具有良好的防滑性，适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。 （六）保水性混凝土砖 特点：保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。 优点：1）保持水分，缓解城市水灾和地基沉降；2）通过气化热，抑制路面温度上升。 运用范围：主要用于步行街。 （七）环保型人行道透水砖 功能：针对不同功能区域所产生的降雨，采取相应的措施，或收集处理再利用，或渗入地下涵养地下水，以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生

粉煤灰在工程实际中的应用

粉煤灰在工程实际中的应用 1．粉煤灰的介绍 粉煤灰：工业固体废物的一种。煤燃烧所产生的烟气中的细灰，一般是指燃煤电厂从烟道气体中收集的细灰，又称飞灰、烟灰。 物理性质 项目范围均值 密度/（g/cm3） 1.9～2.9 2.1 堆积密度/（g/cm3） 0.531～1.261 0.780 比表面积（cm2/g）氮吸附法 800～19500 3400 透气法 1180～6530 3300 原灰标准稠度/% 27.3～66.7 48.0 需水量/% 89～130 106 28d抗压强度比/% 37～85 66 粉煤灰的物理性质中，细度和粒度是比较重要的项目。它直接影响着粉煤灰的其他性质，粉煤灰越细，细粉占的比重越大，其活性也越大。粉煤灰的细度影响早期水化反应，而化学成分影响后期的反应。 化学性质 粉煤灰是一种人工火山灰质混合材料，它本身略有或没有水硬胶凝性能，但当以粉状及水存在时，能在常温，特别是在水热处理(蒸汽养护)条件下，与氢氧化钙或其他碱土金属氢氧化物发生化学反应，生成具有水硬胶凝性能的化合物，成为一种增加强度和耐久性的材料。 主要来源 粉煤灰的主要来源是以煤粉为燃料的火电厂和城市集中供热锅炉，其中90%以上为湿排灰，活性较干灰低，且费水费电，污染环境，也不利于综合利用。为了更好地保护环境并有利于粉煤灰的综合利用，考虑到除尘和干灰输送技术的成熟，干灰收集已成为今后粉煤灰收集的发展趋势。 元素组成 粉煤灰的元素组成(质量分数)为：O 47.83%，Si 11.48%～31.14%，Al 6.40%～22.91%，Fe 1.90%～18.51%， Ca 0.30%～25.10%，K 0.22%～3.10%，Mg 0.05%～1.92%，Ti 0.40%～1.80%，S 0.03%～4.75%，Na 0.05%～1.40%，P 0.00%～0.90%，Cl 0.00%～0.12%，其他0.50%～29.12%。 由于煤的灰量变化范围很广，而且这一变化不仅发生在来自世界各地或同一地区不同煤层的煤中，甚至也发生在同一煤矿不同的部分的煤中。因此，构成粉煤灰的具体化学成分含量，也就因煤的产地、煤的燃烧方式和程度等不同而有所不同。 2．粉煤灰在混凝土中的应用 为了便于认识粉煤灰在混凝土中的作用，先来看看混凝土的结构和性能之间的关系。混凝土是由大小不同的颗粒所组成的，大颗粒粗骨料的空隙由中小颗粒的粗骨料（石子）填充；粗骨料颗粒的空隙由细骨料（砂子）填充，它的颗粒也是有粗有细，细颗粒填充粗颗粒之间的空隙；水泥浆则填充粗细骨料堆积体的大小空隙，并包裹它们形成一层润滑层，使新拌混凝土（也称拌合物）具有一定的工作性，能在外力或本身的自重作用下成型密实。硬化混凝土是一种复杂的、多相的

公路建设施工中一些新技术的应用

浅谈公路建设施工中一些新技术的应用 学号：21708120姓名：胡石 近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表，全国各地兴建了众多的高等级公路；同时，各地的县乡级公路建设也有了长足进展。这些公路的建设，对拉动我国经济的发展，满足人民群众日益增长的需求，无疑是有着巨大的作用。我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下，在公路工程施工建设中各种新技术、新工艺和新材料不断涌现，许多的技术难题已经被攻克。与此同时，我国公路施工及验收的国家标准规范体系也在不断的更新和完善过程中。下面来举一些公路建设施工中一些新技术的应用的例子。 一、公路路基建设施工的新技术举例 1.1路堤与路堑施工 1)路堤的施工 路堤是在天然地基上人为构筑的土体，是破坏原有状态而以一定要求填堆的土体， 并与原地面接触而呈结合状态。它对路基质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响很大，需要根据地形和土质条件作适当的处理。正式施工前，除了必须进行伐树除根，清除杂草垃圾及不稳定的石块以外，横坡较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）。特殊土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理或换土。 路堤对填土要求很严格，使用不适当的土填筑会直接影响路堤的稳定性和强度。例如使用淤泥或腐植质含量较高的土料填筑的路堤，会产生路堤整段或局部的变形，也可能因自重的原因产生滑坡，严重时将影响道路的使用，因此，一般最好采用强度高、水稳定性好的材料作为填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所处状态不同，特别是含水量不同，所表现出的结果往往相差很大，解决填土的含水量问题是填筑路堤中一个很重要的环节，在一定程度上左右着工程的施工作业。 路堤的填筑都要通过压实以达到路基土体符合要求的密实度，所以填筑必须是分层作业，同时，由于土的种类，以及其所处状态不同，使施工的作业程序、环节变得复杂 起来，铺填土料厚度、填土方式、层间结合及压实机械和压实工艺，都成为施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑的又一特点。 2）路堑的施工 从作业程序上说，路堑施工较为简单，无非是按一定要求把土挖掘并运到弃土地点，不像路堤填筑有材料选择、分层碾压密实等问题存在。然而，从施工经验和公路使用的角度看，路基上发生的问题，却大多出在路堑上。例如，路堑施工往往成为整个工程的控制工程，影响工期。施工中常发生塌方、落石等事故。在道路使用过程中，路堑地段又是塌方、滑坡、翻浆、冒泥、冻害等路基病害的多发区段，而这些又在很大程度上与路堑施工得当与否有着密切的关系。如由于开挖坡度不合适或弃土太近，使土体失去平衡而发生塌方；由于排水不良造成土体松软发生边坡溜滑；由于没有及时修筑挡土墙等防护工程而发生滑坡现象。因此，在路堑施工中，对采取的作业方式、开挖步骤、弃土位置等应予充分重视，进行全面规划，保证有较高的质量和效率。所以，在挖掘作业特别是深挖掘作业时，应将粗加工和挖掘作业同时进行，使坡面作业尽量减少；并且必须经常不断地检查尺寸；单面挖掘，单面堆土时，应尽量避免土堆太高；即使设计上没有防滑措施，也要将基底面进行阶梯挖掘，才比较合理。路堑的开挖方法根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：全断面开挖法，从开挖

粉煤灰综合利用方案

. 崇信电厂 粉煤灰综合利用报告 一、粉煤灰综合利用方案 为了更有效的拓宽粉煤灰开发和利用渠道，提高粉煤灰利用挡次，以进一步提高企业经济与社会效益。近几年来，各电站普遍对粉煤灰进行精加工。即选用以下 几种方式：分选、磨细、分选+磨细组合方式。 1、选用分选或磨细或两者组合方式的先决条件 a)应确保电除尘器或布袋收尘器及气力输灰系统运行可靠； b)应力求煤源包括掺烧煤源的稳定，掺烧煤种应力求掺均，特别是应重视灰中Cao和f—Cao含量的变化。 2、选用分选方案 分选即将电除尘器或布袋收尘器第一电场分离下来的粗灰下行筛选，将掺混在粗灰内的部分一、二级细灰分离出来进入细灰库，将分离后残留的粗灰进入粗灰库。再按质销售。所以在选用分选分案时应首先将原灰进行检测。若原灰中一、二级 细灰的含量低于20％，则选用分选方案意义不大，即效益太低。若接近40％， 则可选用。 选用分选方案的优点 a)系统简单； b)施工时间短，见效快。一般安装、调试仅需2—3月； c)分选技术日趋完善，分级机的运行可靠性提高； d)分选后粉煤灰外层玻璃体未遭破坏，其化学内能和表面自由能大，活性. . 较高，对混凝土强度的贡献较大。如三峡水电站掺用粉煤灰全部是经分选后的一 级灰.。

3、选用磨细方案 所谓磨细即将电除尘器或布袋收尘器第一电场分离下来的粗灰全部进球磨机进行碾磨，而磨细灰可全部达国家一级或二级灰标准。再进入细灰库。 选用磨细方案的优点 a)粗粉煤灰可100％全部利用。产量高，磨细灰质量也较稳定. b)当碾磨高钙灰时，能降低和改善士f—Cao的功能。 4、选用分选和磨细的组合方案 所谓分选和磨细的组合方式即上述两种方式的叠加。即对选用分选方案经分离后残留的粗灰再进至球磨机进行碾磨。其磨细灰与分选后细灰均进至细灰库内。该组合方式的优缺点更明显，即同时吸取分选和磨细方案的优点，当然，其投资、维护工作量、运行费用等环保问题的处理均明显增加。但其经济效益和社会效益可观。一般情部下，投资回收期也就一年左右。 5、如何正确选择上述粉煤灰精加工方案。 电站锅炉若已投产1—2台，燃用煤种稳定为低钙灰煤种，且在原灰中一、二级细灰的含量达30—40％左右，一般推荐选用分选方案, 电站锅炉若已投产3～4台或更多台数，燃用煤种稳定为低钙灰煤种。上述各锅炉已装置分选系统，考虑到粗灰能100％全部利用及改善周边环境状况，推荐选用磨细方案，可增装1台球磨机为碾磨全部粗灰的补充, 若该锅炉燃用高钙灰的煤种，又未选用分选系统，则为了降低和改善f—Cao含量，可考虑选用 磨. . 细方案。 不管选用分选或磨细或组合方案，投用后应抓紧做好性能和出力试验，完善粉煤灰计量装置，建立和完善粉煤灰质保体系，包括定期监测粉煤灰细度和各项指标等内容。尽快开拓粉煤灰在周边地区应用力度，建立销售网络，健全运作机制，可以说，粉煤灰应用的前景是相当好的。 二、我国粉煤灰的主要应用途径及评价 目前我国粉煤灰的综合利用技术有近200项，其中得到实施应用的近70项，主 要有以下几类： 1、建材制品方面的应用

粉煤灰检测实施细则

粉煤灰检测实施细则 1.适用范围、检测参数及技术标准 1.1适用范围 适用于拌制混凝土和砂浆时作为掺合料的粉煤灰及水泥生产中作为活性混合材料的粉煤灰。 1.2检测参数 细度（ 45μ m 方孔筛筛余）、含水量、安定性、烧失量、需水量比、活性指数、三氧化硫、游离氧化钙。 1.3技术标准 1.3.1 产品标准（判定标准）及其需引用标准 GB/T 1596-2005用于水泥和混凝土中的粉煤灰 1.3.2 试验方法标准及其需引用标准 a．GB/T 176-2008水泥化学分析方法 b．GB/T 1346-2001水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 c．GB/T 2419-2005水泥胶砂流动度试验方法 d．GB 12573-2008水泥取样方法 e．GB/T 17671-1999水泥胶砂强度检验方法（ISO 法） 2.检测环境 普通混凝土、砂浆用粉煤灰的设施环境应能满足下列要求： 2.1试件成型试验室的温度应保持在20℃± 2℃、相对湿度不低于50%。 2.2试件养护池水温应保持在20℃± 1℃范围内。 3.检测设备与标准物质 3.1检测设备 见表 3.1

3.2标准物质 3.2.1 GSB14-1511水泥细度和比表面积标准粉。 表 3.1 序 名称型号量程精度 号（最小分度值）1负压筛析仪FSY-150———— 245μm 方孔筛—————— 3电子天平AY20020-200g0.01g 4电热恒温干燥箱101-350℃ ~300℃1℃ 5蒸发皿—————— 6干燥器—————— 7电子天平YP30010~3000g0.1g 8水泥专用量瓶150mL——0.5mL 9水泥净浆搅拌机NJ-160A———— 10水泥稠度和凝结时间测定仪——0~70mm1mm 11雷氏夹￠30*30———— 12雷氏值膨胀值测定仪LD-500~25mm1mm 13自动控制养护箱HBY-40B———— 14水泥沸煮箱F2-31A 型———— 15箱式电阻炉SRJX-4-100~1000℃11℃ 16分析天平TG328A0.1mg~200g0.1mg 17水泥胶砂搅拌机JJ-5———— 18水泥胶砂流动度测定仪STNLD-3 型———— 19游标卡尺300mm0~300mm0.02mm 20水泥专用量瓶250mL225mL—— 21ISO 水泥胶砂振实台ZT-96———— 22胶砂试模40×40×160———— 23全自动水泥强度试验机DY208M 型0~300kN 1.0 0~10kN 24试验筛0．08mm方孔筛————25滤纸快、中、慢————26瓷坩埚（带盖）——————27滴定管、容量瓶、移液管—————— 3.2.2 GSB14-1510强度检验用水泥标准样。 4.取样方法及试样数量 4.1对于同一产家、同一等级、同一品种、连续进场且不超过10d 的掺合料为

道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用

道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用为保证工程的顺利进行，取得良好的施工效果，如期实现项目各项管理目标。我公司拟在施工中把先进的工艺和施工方法、先进技术运用到工程中去。以确保工期，提高质量，降低成本。 第一节科技创新和新技术、新材料应用目标 1、争创科技、管理示范工程：我公司将把本工程列为本企业的科技、管理创新示范工程，我公司从技术上、人才上给予大力支持。 2、采用新技术的种类：新型建筑防水技术、全站仪坐标法定位放线技术、AUTOCAD、Aotu-PLANT绘图软件进行三维立体深化设计技术。 3、采用全面的施工承包管理模式和引入现代项目管理理念。 第二节计算机信息系统应用管理技术 计算机作为现代生活及办公的重要使用工具，与人们的生产生活息息相关，施工管理过程中通过运用计算机软件的各种功能，能达到更快更多的得到需要的相关信息，更加规范、统一制定各种文件，便于管理及使用、提高工作效率，

增加对各种施工技术知识的了解等作用。 1、建立由参建各方参与的信息平台 项目经理部将全面采用计算机辅助信息管理，建立由业主、监理、主要分包单位共同参加的项目网络，以企业内部网络Intranet的方式组织项目施工及管理，在网络工作站上，操作系统、办公自动化软件统一。项目网络实现与总部微机信息中心的远程联网，以便总部及时掌握项目施工动态，对外通过adsl宽带联入国际互联网Internet，以方便项目对外的信息交流与宣传，也能更快获取外部信息，同时广泛采用电子信箱、电子数据交换、电子商务等新技术。 2、广泛推广应用施工管理软件 通过计算机制作施工日报，包括每天的施工计划，实际施工进度、施工方案，人工、材料、设备、成本控制、交往函件、施工图片及录像等资料。并通过项目内部网络Intranet进行访问、修理及查阅，通过数字相机、摄像机、扫描仪等多种手段，将工程施工各阶段的图片、文档、图纸以及录像资料，进行保存或处理，既积累了该工程施工全过程的大量资料，也可通过软件将这些资料制成工程施工多媒体介绍光盘或资料片，为宣传和今后研究该工程提供档案。 广泛应用OFFICE办公软件、AutoCAD计算机绘图软件、Project项目管理软件、梦龙智能网络计划编制系统、PowerPoint幻灯片制作软件，为生产计划、工程预决算、材

道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用

道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用若我单位有幸中标，我们一定采用质量好、信誉高、规 模大的正规生产厂家生产的电线、电缆、灯具等产品，并竭 力采用新产品、新技术、新工艺、新材料施工，如工程施工 中重点接地电阻测量（详见特殊技术施工方案K接地电阻计 算与测量力。 特殊技术施工方案（接地电阻计算与测量） 路灯设施的接地保护事关国家财产和人民生命安全的大事。为做好接地保护并有效地设置接地电阻，必须正确计算和测量接地电阻。理论上，接地电阻越小，接触电压和跨步电压就越低，对人身越安全。但要求接地电阻越小，则人工接地装置的投资也就越大，而且在土壤电阻率较高的地区不易做到。在实践中，可利用埋设在地下的各种金属管道（易燃体管道除外）和电缆金属外皮以及建筑物的地下金属结构等作为自然接地体。由于人工接地装置与自然接地体是并联关系，从而可减小人工接地装置的接地电阻，减少工程投资。 1、接地电阻值的规定 在1000V以下中性点直接接地系统中，接地电阻Rd 应小于或等于4 Q,重复接地电阻应小于或等于10Q。而电压1000V 以下的中性点不接地系统中，一般规定接地电阻R 为4Q。因此，根据实际安装经验，在路灯照明系统中接地电阻Rd应小于或等于4 Q。

2、人工接地装置接地电阻的计算 人工接地装置常用的有垂直埋设的接地体、水平埋设的接地体以及复合接地体等。此外，接地电阻大小还与接地体形状有关，在路灯施工应用中，通常使用垂直、水平接地体，这里只简要介绍上述两种接地电阻的计算。 a垂直埋设接地体的散流电阻 垂直埋设的接地体多用直径为50mm,长度2-2. 5m的铁管或圆钢，其每根接地电阻可按下式求得：Rgo=[pL n(4L/d)]/2 JiL 式中：P —土壤电阻率(Q / cm) L—接地体长度(cm) d—接地铁管或圆钢的直径(cm) 为防止气候对接地电阻值的影响，一般将铁管顶端埋设在地下0?5 — 0?8m深处。若垂直接地体采用角钢或扁钢，其等效直径为：等边角钢d=0?84b扁钢d =0.5b为达到所要求的接地电阻值，往往需埋设多根垂直接体，排列成行或成环形，而且相邻接地体之间距离一般取接地体长度的1-3倍，以便平坦分布接地体的电位和有利施工。这样，电流流入每根接地体时，由于相邻接地体之间的磁场作用而阻止电流扩散，即等效增加了每根接地体的电阻值，因而接地体的合成电阻值并不等于各个单根接地体流散电阻的并联值，而相差一个利用系数，于是接地体合成电阻为Rg = R go/ ( n L*n) 式中，Rgo—单根垂直接地体的接地电阻（Q ）；nL—接地

(冶金行业)粉煤灰试验

（冶金行业）粉煤灰试验

壹、引用有关标准、规范、规程、规定。 《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-86） 《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-91） 《水泥胶砂流动度检验方法》（GB/T2419-94） 《粉煤灰混凝土应用技术规程》（GBJ146-90） 二、粉煤灰试验的必试项目： （1）、细度 （2）、烧失量 （3）、需水量比 三、粉煤灰试验取样方法及数量 以连续供应的200t相同等级的粉煤灰为壹批，不足200t亦按壹批论，粉煤灰的数量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。 散装灰取样——从不同部位取15份试样，每份试样1~3kg，混合均匀，按四分法缩取比试验所需量大壹倍的试样（称为平均试样）。 袋装灰取样——从每批中抽10袋，且从每袋中各取试样不少于1kg，混合均匀，按四分法缩取比试验所需量大壹倍的试样（称为平均试样）。 四、试验方法 （1）、细度 1、称取试样50g，精确至0.1g。倒入0.045mm方孔筛筛网上，将筛子置于筛座上，盖上筛盖。 2、接通电源，将定时开关开到3min，开始筛析。 3、开始工作后，观察负压表，负压大于2000Pa时，表示工作正常，若负压小于2000Pa，则应停机，清理吸尘器中的积灰后在进行筛析。 4、在筛析过程中，可用轻质量木棒或硬橡胶棒轻轻敲打筛盖以防吸附。 5、3min后筛析自动停止，停机后将筛网内的筛余物收集且称量，准确到0.1%。 （2）、烧失量

1、准确称取1g试样，置于已灼烧恒重的瓷坩埚中，将盖斜置和坩埚上，防在高温炉内从低温开始逐渐升高温度，在950~1000℃以灼烧15~20min，取出坩埚，置于干燥器中冷至室温。称量，如此反复灼烧，直至恒重。 （3）、需水量比 1、样品：试验样品：90g粉煤灰，210g硅酸盐水泥和750g标准砂。 对比样品：300g硅酸盐水泥、750g标准砂。 2、试验方法：依据《水泥胶砂流动度测定方法》（GB/T2419-94）进行。分别测定试样样品的流动度得到125~135mm时的需水量W1（ml）和对比样品达到同壹流动度时的需水量W2（ml）。 五、数据处理方法 （1）、粉煤灰细度试验结果处理： X=G×2 式中X——筛余百分数 G——筛余物重量 （2）、粉煤灰烧失量试验结果处理 式中G——灼烧前试样重量 G1——灼烧后试样重量 （3）、需水量比试验结果处理 计算结果取整数 六、粉煤灰必试项目试验结果评定标准 （1）、评定依据《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-91），其品质指标应符合下表规定： 粉煤灰品质指标和分类: 注：代替细集料或用于改善和易性的粉煤灰不受此规定的限制。

工程四新技术应用及推广

启东市永兴线东段路基路面工程 合作建设项目 “四新”技术推广及应用 编制： 审核： 南通林洋交通建设工程有限公司 启东市永兴线东段路基路面工程合作建设项目项目经理部 二〇一六年五月

“四新”技术推广及应用计划 一、工程概况 本工程为启东市启隆乡永兴路东段改建工程（K0+100-K12+560）路基全幅宽，半幅宽，路面半幅宽度为，全长12460米。其中桥梁4座（K1+二通港河桥、K3+东方河桥、K5+095仙鹤村河桥、K10+666桥），单孔3m盖板涵2道（K8+890、K12+114），单孔圆管涵1道，K6+441处新港河已列入水系建设计划。 永兴路东段改扩建工程结构层为： Ⅰ型主线行车道、硬路肩路面结构 上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C） 封层：单层乳化沥青下封（不计厚度） 基层：18cm %水泥稳定碎石 底基层：32cm 12%石灰土（分两层施工，每层16cm）Ⅱ型与主线道路相交的机耕道路衔接处路面结构 面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 封层：单层乳化沥青下封（不计厚度） 基层：16cm %水泥稳定碎石 底基层：12%石灰土调平 本次施工范围为各施工图中路基、路面、桥涵工程。

二、推广“四新”技术的意义 所谓“四新”技术，即新技术、新工艺、新材料、新设备。 四新技术在工程施工过程中代表了先进技术与先进生产力，是交通工程从劳动力密集型向技术性转变的桥梁。通过在施工过程中运用“四新”技术可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本，从而扩大项目盈利空间，最终提高公司经济效益。 三、“四新”技术推广运用 本工程在施工过程中拟定积极运用各类四新技术，以此顺应交通工程技术的迅速发展态势，从项目出发，提升企业可持续发展的同时，争取项目效益最大化。本工程主要运用的四新技术见下表：（1）混凝土裂缝控制技术 （2）泵送商品混凝土技术 四、采用四新技术介绍 1、混凝土裂缝控制技术 本工程桥梁墩台帽为大面积混凝土结构，为了有效控制混凝土裂纹产生，施工过程中将采用多项混凝土裂缝控制技术。 、混凝土裂缝控制技术 混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择、施工工艺等多个环节相关，其中选择抗裂性较好的混凝土是控制裂缝的重要途径。本技术主要是从混凝土材料角度出发，通过原材料选择、配比设计、试验比选

粉煤灰细度试验方法

粉煤灰细度试验方法 1 适用范围 本方法适用于粉煤灰细度的检验。本方法利用气流作为筛分的动力和介质，通过旋转的喷嘴喷出的气流作用使筛网里的待测粉状物料呈流态状，并在整个系负压的作用下，将细 颗粒通过筛网抽走，从而达到筛分的目的。 2 实验步骤 2.1 将测试用粉煤灰样品置于温度为105～110℃烘箱内烘干至恒温，取出放在 干燥器中冷却至室温。 2.2 称取试样约10g ，精确至0.01g ，记录试样质量m 2,倒在0.075mm 方孔筛网上， 将筛子置于筛座上，盖上筛盖。 2.3 接通电源，将定时开关固定在3min ，开始筛析。 2.4 开始工作后，观察负压表，使负压稳定在4000～6000Pa 。若负压小于4000Pa ， 则应停机，清理收尘器中的积灰后再进行筛析。 2.5 在筛析过程中，可用轻质木棒或硬橡胶棒轻轻敲打筛盖，以防吸附。 2.6 3min 后筛析自动停止，停机后观察筛余物，如出现颗粒呈球、粘筛或有细 颗粒沉积在筛框边缘，用毛刷将细颗粒轻轻刷开，将定时开关固定在手动位置，再筛析1～3min 直至筛分彻底为止。将筛网内的筛余物收集并称量，精确至0.01g ，记录筛余物质量m 1。 2.7 称取试样约100g ，准确至0.01g ，记录试样质量m 3，倒入0.3mm 方孔筛网上， 使粉煤灰在筛面上同时有水平方向及上下方向的不停顿的运动，使小于筛孔的粉煤灰通过筛孔，直至1min 内通过筛孔的质量小于筛上残余量的0.1﹪为止。记录筛子上面粉煤灰的质量m 4。 3 计算 粉煤灰通过百分含量按式（T 0818-1）、(T 0818-2)计算。 1002121?-= m m m X （T 0818-1） 10034 32?-=m m m X ( T 0818-2) 式中：X 1－0.075mm 方孔筛通过百分含量（%）；

公路施工新技术及新工艺的应用分析

公路施工新技术及新工艺的应用分析 发表时间：2018-10-24T15:46:28.907Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：黄卉 [导读] 随着社会经济水平的飞速发展和人们生活水平的日益提高,人们对很多无论是在理念上还是在设备的功能上都早已不能满足如今时代发展需求的设施提出了新的要求 黄卉 那坡县公路管理所 533900 摘要:目前,随着社会经济水平的飞速发展和人们生活水平的日益提高,人们对很多无论是在理念上还是在设备的功能上都早已不能满足如今时代发展需求的设施提出了新的要求,这种时代和社会的需求的转变,促进了各行各业的革新,作为基础性设施的公路,自然也是概莫能外,人们出于对经济利益的需求,对道路需求的标准越来越高,这就对我们的公路设计者提出了挑战,也促进了新技术和新方法在公路上的产生和运用。 关键词:公路，新工艺，新技术 一、公路路线设计应遵循的基本要求 首先，要确保道路的基本功能，然后考虑节约资源和成本，尽可能减少距离。在设计之前，我们应该对周围环境进行全面的，全面的调查和分析，并将其全面考虑。然后，根据周围地质，水文等环境因素，深入了解后，提出符合实际情况的科学规范，精心设计的方案。首先进行总体部署，然后按照规定的计划进行科学分析，缩短距离，同时也避开岩层，特别注意保护环境，对特殊的生态环境脆弱地区予以破坏。注意和保护，如此因为野生动物在迁徙过程中可能经过，建立生态道路，需要沿道路设置绿化带等。我们必须通过各种方法积极地将道路设计融入当地的环境和生活中。我们道路建设的目的是为了方便和缓解当地的条件。因此，我们必须尽一切努力为当地社区做出贡献。 2公路路线设计要点 2.1路线图和控制点的选择 在接受任务并完成人员设置后，有必要与各方人员一起根据初步计划进行实地考察后进行讨论。集思广益，充分听取各方意见，就最终意见达成共识。避免将来在计划和控制点发生分歧和不一致，影响工作进展和质量。 2.2严格控制和使用技术标准 为了追求指标，不可能采用低指标。应该可以降低成本标准，降低运营成本，减少土壤侵蚀，同时确保项目质量和进度安全高效。 2.3重视与当地农业，电力等的合作 在我国，土地仍然是非常稀缺的资源，也是广大农民赖以生存的基础。中国对土地保护和政策有非常明确和严格的规定。因此，我们应该更多地了解当地情况。地形地貌应该为耕地占用提供合理，细致和具体的规划，以最大限度地保护土地，保护耕地，耕地，不破坏生态平衡，保护环境卫生。 3新技术新方法在公路设计中的应用 曲线法定线:当前,在很多的外国公路设计中,曲线法定线是运用的最普遍的一种设计方案,且很多公路在采用了曲线法定线的设计方案之后,均取得,了一定的良好的效果,所以就这就使得曲线法定线越来越被更多的国内外的工程师所重视和青睐。 二、新技术新工艺在施工中的具体应用 1.在路基施工中的应用路基填筑施工的要求非常高，在下一步施工前必须达到标准要求。粗集料，石灰和其他材料的混合是一种救援措施，当路基填筑施工过程时，这是不能实现的。同时，土工合成材料加固，轻质路堤和石灰土压实桩等新技术可以有效地加压。真正的方法是，传统的方式是使用大吨位的滚筒进行施工。只有压实道路基础，才能使道路均匀分布，防止道路投入使用时的不平整。在软土路面施工过程中，首先进行堤防施工。采用先进措施建造上部软土层，不仅可以保证路面的稳定性，还可以保证正常的排水，并且通常使用土工织物达到稳固的目的。 2.道路维修中的应用当大面积道路受损时，需要修复大面积的路面。只有采用新技术，新方法，才能实现修复工作。详细介绍使用新工艺的过程：（1）将铁皮和钉子固定在布料的沥青层的下层结构上，以便更好地铺设玻璃纤维土工格栅，最后将纵向拉紧的格栅方向。并实现一个固定的细分市场; （2）实现10cm?15cm的垂直搭接距离和10cm?20cm的垂直搭接距离; （3）禁止使用锤击玻璃，并且不能钉上玻璃纤维，如果断钉的情况需要重新固定而不是继续工作; （4）使用胶辊完成固定工作后进行滚动，使工作格栅与原路结合; （5）需要在同一天进行。沥青混凝土铺设在同一时间使用滚筒滚动它形成所需的形式。 3.在路面施工中的应用从目前我国道路使用情况来看，主要使用沥青路面和水泥混凝土路面，但水泥混凝土路面在声学性能，施工工艺和设备水平方面仍然逊于沥青路面。就面板密度和材料均匀性而言，水泥混凝土路面很难达到标准目标。由于水泥混凝土路面是人为使用的，因此很难解决建设项目所需的一些细节和准确性。结果，水泥混凝土路面很容易损坏，并且不够稳定。然而，采用滑膜施工技术可以很好地改善水泥混凝土路面的缺点。 三、公路建设的新技术和新工艺的应用策略 对于新型公路建设技术和新技术，其性能表现不是一次性努力，而是需要从多个维度开展工作来创造新技术，新技术的格局：1.关注国内外高速公路建设新技术新工艺的发展，引进国外先进建筑设备系统，实现对现有技术和工艺系统的调整，确保用户采用新技术和新工艺。 2，建立标准新技术和新工艺体系，总结和归纳新技术新工艺运行经验教训，实现完善的技术标准，建立体系，确保新技术，新工艺在方向上的应用标准化的发展和进步。3.高度重视新技术和新工艺解决方案的可行性性研究量化了其带来的经济效益，从而形成了完善的技术，外科或技术评估机制，确保建立正确的道路施工技术和应用思路。 4.注重提高施工队伍的整体素质。在引进新技术或新流程时，有必要确保实际运营商能够有效实施它们，这也是在新技术和新流程中发挥作用。在这个时候关键，联系，技术教育和培训尤为必要; 加大新技术或新工艺的投入，采购和引进新技术体系，有必要探索其价值并做好技术披露工作。确保这一领域的投资呈现增长趋势。上述措施和

10大工程施工新技术

10大工程施工新技术 2017-5-11 塑料模板是一种绿色环保的复合材料，主要以聚丙烯为主，加入少量玻璃纤维、剑麻纤维等附加材料。数控钢筋弯曲机是由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲的机械，主要加工棒材钢筋，可弯曲50mm以的国标钢筋。 1、塑料模板施工技术 塑料模板施工技术 塑料模板是一种绿色环保的复合材料，主要以聚丙烯为主，加入少量玻璃纤维、剑麻纤维等附加材料。塑料模板在使用过程中，强度能够满足要求，转次数达30次，拆模速度快，回收率高达95%，较传统木模施工工艺节省了工期、材料，混凝土表面平整、光滑，呈现自然质感。 目前全球的木材资源都已经发出紧缺信号的前提下，我国作为木材使用大国，木材的进价已出现大幅度的上涨，各种木产品也相应涨幅颇大，甚至有专家提示，木材市场将会出现供不应求的状况。 绿色环保，可循环利用的复合材料建筑模板必将成为未来几乎所有建筑行业的趋势。 2、数控钢筋弯箍机 数控钢筋弯箍机 数控钢筋弯曲机是由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲的机械，主要加工棒材钢筋。 数控钢筋弯曲机是由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲的机械，主要加工棒材钢筋，可弯曲50mm以的国标钢筋。该设备可一次加工多根钢筋，具有加工形状标准，加

工量大的优点。可替代人工20-30人。该设备可与数控式钢筋剪切生产线配套使用，也可单独工作，将建筑用钢筋进行自动化高量弯曲加工，可加工中铁、核电项目等专用超强钢筋。 3、混凝土地坪一次成型技术 混凝土地坪一次成型技术 混凝土地坪一次成型技术是将楼板混凝土与表面找平砂浆合二为一的施工技术。该技术要求混凝土在收平时加强对混凝土标高的控制，标高误差应达到水泥砂浆的质量要求，楼板混凝土初凝后终凝前，要用混凝土磨光机对表面进行二次压光，消除混凝土楼板的早期裂缝，使混凝土地坪达到水泥砂浆地坪的质量要求。这样成型的楼地面可达到水泥砂浆地坪的平整度和观感，因而不用进行装修找平层，从而节省了找平层的工作时间，缩短了工期，还可以节省水泥砂浆材料。 该技术特别适用于超高层钢结构外框楼板混凝土施工，如果楼板混凝土后期要镶贴地面砖，可以在混凝土表面磨光后，采用排刷拉毛，以加强地坪混凝土的粘结力，可有效预防地面砖空鼓。 4、自粘式防水卷材 自粘式防水卷材 自粘防水卷材是一种以SBS等合成橡胶、增粘剂及优质道路油沥青等配制成的自粘橡胶沥青为基料，强韧的高密度聚乙烯膜或铝箔作为上表面材料，可剥离的涂硅隔离膜或涂硅隔离纸为下表面防粘隔离材料制成的防水材料。它是一种极具发展前景的新型防水材料，具有低温柔性、自愈性、及粘结性能好的特点，可常温施工、施工速度快、符合环保要求。

“四新技术”在公路工程中的应用

- 108 - 工 程 技 术 云南作为国家面向东南亚的窗口，随着“一带一路”发展理念的提出，基础建设已成为制约地区发展的核心问题，同时也迎来了各项建设的黄金时期。玉楚高速公路，全长190km，也是云南省近年来少有的大型项目，如何让一个工程成就一个企业，占领一片市场，交通运输部“品质工程”创建的提出则给出了答案：创新——理念创新、管理创新、技术创新等等。 在各项施工工艺日趋成熟的今天，技术作为最基础的，技术创新也是最难推出的，那么如何让各项“新技术”更好地得到应用及推广，本文则重点从参建各方进行了思考及阐述。 １　项目概述 云南玉溪至楚雄高速公路，起于玉溪市红塔区，接昆磨 高速，止于楚雄州楚大高速起点，全长190km。先期开工的勘察试验段采用股权+总承包模式，全线则采用社会投资+政府投资的PPP 模式，项目以创建交通运输部“品质工程”为目标，通过实现玉楚高速公路建设技术及管理制度的创新，达到安全质量管理水平全面提升的目的，逐步形成“品质工程”标准体系和管理模式。 ２　 “四新技术”的应用现状前期施工的试验段中，项目在全线陆续地推出了隧道防坍监测系统、边坡无线监测预警系统、智能张拉及制浆压浆系统、安全多媒体培训工具箱、小导管数控制作设备、真空压浆罩等新技术，各项新技术的应用在为管理带来了便利的同时，成本的降低、效率的提升、品质的提高、外界的认可，使项目的管理层认识到“四新技术”在工程建设过程中发挥 “四新技术”在公路工程中的应用 饶克夏 （中铁开发投资集团有限公司，云南 昆明 650100） 摘 要：随着“一带一路”发展理念的提出，作为国家面向东南亚的窗口，云南省也迎来了基础建设的黄金时期。如何在这一片即将大开发的土地上站稳脚跟，成为西南片区公路工程建设的生力军，是我们当前所急需思考的问题。交通运输部创建“品质工程”的提出，理念创新、管理创新、技术创新等各种“新”的概念被广泛提及，而本文笔者则依托云南玉楚高速公路建设，重点思考了如何让技术创新、让“四新技术”更好的在项目中应用及推广，也为项目全线开工之后的管理论证思路。关键词：公路工程；四新技术；应用推广中图分类号：U416 文献标志码：A 关的工作人员可以选择一些振动频率小的机器，还要将其进行平稳的放置，以此在一定会程度上减少振动和噪声。 ３．３　需要合理的制定出安装计划，不断提高施工效率 从整个施工的发展方向可以看出来，在我国超高层建筑机电安装设备中，整个的过程比较复杂，而且需要知道的是，在安装的时候，要投入比较大的时间和物资，因此，还需要不断提高对机电安装设备的质量和管理，把握住时间和施工项目进行交流。一旦在施工过程中出现不合理的施工工序，这个时候需要制定出一系列的方案进行解决，还要求有关人员提高在施工过程中的技能，防止在施工中出现错误。另外，需要对超高层建筑机电设备进行合理的布局，从而帮助管理人员制定出合适的施工计划，从而可以避免不良因素的发生，以此使得建筑工程机电安装施工的价值有所体现。 ３．４　在施工中面对突发情况的施工技术 在施工的过程中，因为施工项目的内容比较复杂，施工时间长，所以在工程中经常出现一些突发情况，这一现象的出现不仅会影响到施工后期的稳定发展，与此同时，可能还会使得人力以及物力出现损失情况。因此，需要找出合适的方案进行解决，做好全面的准备工作，合理地实施施工各个环节。 从中得出，机电设备安装技术在超高层建筑的应用十分重要，其能够让设备安装的整体效率得到相应的提升。在进 行安装的过程中，首先需要对各种机电设备进行安全可靠的安装。然后对于安装中的难点进行妥善的处理，最后还要采用多种不同的方式让机电设备的安装体系得到相应的优化，从而有效地提升超高层建筑的施工效率。 结语 综上所述，针对超高层建筑机电设备安装技术而言，需要全面对超高层技术进行分析，并且超高层建筑机电设备具有复杂性和工作量大等特点，因此，为了保证超高层建筑机电设备顺利运行，相关人员不能只关注美观而忽视安装质量。另外，在安装的过程中，由于对附近的居民产生一定影响，所以必须合理施工，特别是在面对这些问题时，应及时应对和处理，以免为日后施工留下安全隐患。 参考文献 [1]范敦盛.建筑机电一体化设备安装技术及电动机的调试策略[J].江西建材，2016(16):66，68. [2]牛东旭.分析超高层建筑机电设备的安装新技术[J].住宅与房地产，2016(15):135. [3]李维国.超高层建筑机电设备的安装新技术分析[J].山西建筑，2014，40(24):108-109.

粉煤灰检测实施细则

粉煤灰检测实施细则 1. 适用范围、检测参数及技术标准 1.1适用范围 适用于拌制混凝土和砂浆时作为掺合料的粉煤灰及水泥生产中作为活性混合材料的粉煤灰。 1.2检测参数 细度（45μm方孔筛筛余）、含水量、安定性、烧失量、需水量比、活性指数、三氧化硫、游离氧化钙。 1.3技术标准 1.3.1产品标准（判定标准）及其需引用标准 GB/T 1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 1.3.2试验方法标准及其需引用标准 a．GB/T 176-2008 水泥化学分析方法 b．GB/T 1346-2001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法c．GB/T 2419-2005 水泥胶砂流动度试验方法 d．GB 12573-2008 水泥取样方法 e．GB/T 17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法） 2. 检测环境 普通混凝土、砂浆用粉煤灰的设施环境应能满足下列要求： 2.1试件成型试验室的温度应保持在20℃±2℃、相对湿度不低于50%。 2.2试件养护池水温应保持在20℃±1℃范围内。 3. 检测设备与标准物质 3.1检测设备 见表3.1

3.2 标准物质 3.2.1 GSB14-1511水泥细度和比表面积标准粉。 表3.1 3.2.2 GSB14-1510强度检验用水泥标准样。 4. 取样方法及试样数量 4.1对于同一产家、同一等级、同一品种、连续进场且不超过10d的掺合料为

一验收批，但一批的总量不宜超过200t。不足200t者应按一验收批进行验收。 4.2每一编号为一取样单位，当散装粉煤灰运输工具的容量超过该厂规定的出厂编号吨数时，允许该编号的数量超过取样规定吨数。 4.3取样方法按GB 12573-2008进行。取样应有代表性，可连续取，也可从10个以上不同部位取等量样品，总量至少6kg。 5. 检测方法 5.1 细度（45μ方孔筛筛余） 5.1.1设备、标准、环境检查 检查核对所需设备正常与否，必要时作记录； 检查核对产品标准和试验方法标准，并记录； 检查核对环境温度，并记录。 5.1.2试样核对检查 核对和检查试样是否符合要求，并记录。 5.1.3检测与计算 5.1.3.1检测 检测方法依据标准：GB/T 1596-2005。 操作步骤、细节，注意事项： a．将测试用粉煤灰样品置于温度为105℃~110℃烘干箱内烘至恒重，取出放在干燥器中冷却至室温。 b．称取试样约10g，准确至0.01g，倒入45μm方孔筛筛网上，将筛子置于筛座上，盖上筛盖。 c．接通电源，将定时开关固定在3min，开始筛析。 d．开始工作后，观察负压表，使负压稳定在4000Pa~6000Pa。若负压小于4000 Pa，则应停机，清理收尘器中的积灰后再进行筛析。 e．在筛析过程中，可用轻质木棒或硬橡胶棒轻轻敲打筛盖，以防吸附。 f. 3min后筛析自动停止，停机后观察筛余物，如出现颗粒成球、粘筛或有细颗粒沉积在筛框边缘，用毛刷将细颗粒轻轻刷开，将定时开关固定在手动位置，再筛析1min~3min直至筛分彻底为止。将筛网内的筛余物收集并称量，准确至0.01g。

市政道路工程新技术应用

市政道路工程新技术应用 1．新技术应用：改性沥青及玻璃纤维格栅的使用。 2．为新技术应用安全可靠，工程能按质、按量、按期完成，采取以下解决措施： （1）根据本工程的特点，编好施工网络图，采取分段流水施工。（2）加强组织管理，成立强有力的项目经理部。 （3）加强劳动力及材料管理，编制劳动力计划及材料计划。（4）加强设备管理，编制施工机械进退场计划。 （5）加强技术管理，做好技术交底，工人要持证上岗。 3．施工应用 （1）沥青下封层1cm沥青下封层采用乳化沥青两油两料层铺法施工，第一层集料规格为S12，用量9～1lm3／1000m2，用油量为1.8-2.0kg／m2：第二层集料规格为S14，用量4～6m3/1000m2，用油量为1.0～1.2kg／m2；在施工时，应清扫整理基层，使基层顶面清洁无杂物，及时用沥青洒布车洒油。洒油要均匀，然后人工铺撒矿料，压路机进行碾压如发现不均匀的地方要人工找补，使封层厚度均匀。下封层竣工后应加强初期养护以防剥落、损坏。沥青石屑下封层的材料及矿料配比，应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004附录D表D.1的要求。 （2）改性乳化沥青粘层应用 1)粘层沥青宜采用快裂或中裂的洒布型改性乳化沥青，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。 2)粘层沥青施工时的稠度和用量宜通过试洒确定，并符合《公路沥青路面施工技术规范》3TG F40—2004的要求。

3)粘层沥青应均匀洒布后或涂刷，浇洒过量处应予刮除。 4)当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。 5)浇洒粘层沥青后，除沥青混合料运输车外严禁其他车辆、行人通过。 6)粘层沥青洒布后待其破乳、水分蒸发完后应紧接铺筑上一层沥青层． 7)其余未尽事宜，参照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004中的有关规定执行。 (5)玻璃纤维格栅施工及注意事项 1)在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、水渍、污物等清除干净，使铺设表面清洁干燥．如路面有水迹时，应待路面干燥后再进行铺设。 2)格栅铺设应用拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺．在开始铺设前，应选择胶面向下。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的胶轮压路机碾压—遍。 3)格栅搭接：纵向搭接宽度不小于20厘米，横向措接宽度不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青混合料摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 4)玻璃纤维固定间距为50cm*50cm。可采用固定钉和固定铁皮或生产厂家专供的锚固设备来固定玻纤格栅．固定钉可用水泥、射钉或膨胀螺钉，钉长8—10cm，膨胀螺直径宜为6mm：固定铁皮可用厚1、宽3cm的铁皮条。固定设备固定后凸出部份不宜过高，以免影响单面烧毛土工布的布设及使用性能。