飞机积冰的气象条件分析

飞机积冰的气象条件分析

李子良

(中国民航飞行学院广汉分院618307)

提 要

分析了产生飞机积冰的几种天气形势和有利于飞机积冰的气象条件,揭示了飞机积冰的一般规律,增强了飞行气象保障能力。

关键词:飞机积冰 气象条件 预报

1 前言

飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象。它是由于云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到机体后冻结而成的,也可由水汽直接在机体表面凝华而成。在航行中飞机发生积冰,能使飞机的空气动力性能变差,升力减少,阻力增大,轻者能影响飞机的稳定性和操纵性,重者使飞机通信中断,仪表失灵,甚至会导致机毁人亡的恶性事故。广汉飞行学院飞行训练中主要有南航线(广汉——贵阳)和北航线(广汉——洛阳),其飞机积冰主要是从10月开始到次年的4月为止,由于北航线中温度比南航线低,飞机积冰期比较长,当飞机穿过秦岭山脉时往往容易出现积冰,全年发生积冰的季节主要在冬半年,对于运七飞机飞行高度一般在3300m——5100m,在冬季积冰期,只要进入云中,一般会发生积冰。由于降区附近或穿越锋区时飞机积冰概率最大,如果云层较厚,云顶较高,运七飞机难以穿出云层,因此对于运七飞机一般不适航。低速飞行由于动力增温作用小,除冰设备不完善,积冰的危害尤为突出。目前在预报积冰方面还没有令人满意的方法和数据,但在正确分析积冰产生的天气形势的基础上,作出积冰强度的预报,对确保飞行安全具有十分重要的意义。

2 发生积冰的几种天气系统

与空中槽线或切变线相伴随的锋面天气是产生飞机积冰的主要天气系统,由于锋面的存在,一般在锋区伴有大范围的云区和天气现象出现,积冰概率较大,在地面锋线附近容易出现强积冰。冷锋往往从河西或河套地区南下,冷空气经陕西南往四川盆地,这时蒙古冷高一般较强,在陕西及盆地气温急剧下降,△T24:-6℃至-8℃,冬季北航线0℃等温线高度在1200m以下,航线布满了N s, Fn,配合地面大片雨雪区。随着冷锋南下,天气区也随之南推。在此系统控制下,冷锋附近有严重积冰,对飞行极为不利。当兰州与成都温差达10℃或西安与重庆温差达8℃时,表明冷空气较强,一般不适航。只要进行云中,就会发生中度以上的积冰,但云中温度过低,在4000m以上温度在-20℃以下时,一般只有轻冰。

空中槽线和切变线也是产生飞机积冰的主要天气系统。在空中槽线和切变线附近,一般辐合较强,水汽也较充沛,由于云层中存在大量的过冷水滴,且尺度较大,有利于积冰的形成。当高空西风槽线在河套西南伸至小金,康定等地时,北路航线处于槽前,辐合上升运动发展,天气区扩大,云中有积冰现象,若西风槽的槽底偏北,往往对南航线影响不大。当

总第69期1999年第3期 四川气象 SU M.N O.69

VO.l19 N O.3

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