自嵌式挡土墙在长江航道整治工程中的应用

水利工程中挡土墙的设计应用

水利工程中挡土墙的设计应用 摘要：挡土墙是水利工程施工中比较常见的结构形式，因为其在水利工程施工中普遍存在，若果设计出现问题，会对整个工程带来灾难性的后果。合理的设计可以在确保顺利施工的基础上大幅度降低工程开支。本文剖析了水利工程施工中常用的集中挡土墙，并对其中存在的问题提出了相应的解决措施。 关键词：水利工程；挡土墙设计；实际应用 引言 挡土墙在水利工程建设中应用广泛，了解不同形式挡土墙受力大小的影响因素，并选出在同等条件下的最优形式，是很有必要的。目前，国内外对各种形式挡土墙分析方法，受力情况及形体优化的相关研究较多，但对不同形式挡土墙间的整体比较少。挡土墙的主要作用是防止上游边坡塌方、倒毁等，在众多水利工程设计及施工中，挡土墙的重要性是不言而喻的，如果挡土墙的设计不符合要求，不但影响工程的美观，而且严重时将会使工程出现较大安全隐患，严重威胁国家和人民生命财产安全。 一、水利工程挡土墙的类型及设计原则 1、挡土墙的类型 常用到的挡土墙的类型主要有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式等几种，挡土墙类型的选择根据所支挡土体的稳定平衡条件，考虑荷载大小与方向、地形、地质、基础埋置深度、基底承载力、施工难易度，尤其市政道路还要考虑挡土墙的美观实用等综合比较后确定。 不同形式挡土墙 2、挡土墙的设计原则 重力式挡土墙靠自身重量承受土压力，结构简单，施工方便；衡重式挡土墙利用衡重台上的填土来增加墙身稳定，可降低墙身材料工程量，减少基础开挖量，施工稍复杂；悬臂式挡土墙墙身及基础均采用钢筋混凝土浇筑，断面尺寸较小，立壁下侧弯矩较大，高墙需配较多钢筋，多用在石料缺乏地区；扶壁式挡土墙相当于在悬臂式挡土墙每隔一段位置处设置一段扶臂，用以承受较大弯矩，做成高墙时选用悬臂式较为经济。 二、水利工程中挡土墙的设计应用 1、挡土墙基础的设计

园林景观挡土墙施工方案

园林景观挡土墙 施 工 方 案 编制人： 审核人： **********************项目部 2011年11月28日

目录 一、工程概况： (2) 二、编制依据： (2) 三、主要技术指标： (2) 四、土石方整体初平及景观硬景小品土石方开挖 (3) 五、景观挡土墙施工方法 (3) 六、景观挡墙工程检验批划分 (8) 七、混凝土冬期施工 (8) 八、安全生产管理措施 (8) 附：景观挡墙平面布置图 7份 挡墙选用表及开挖形式 1份 施工进度计划横道图 1份

景观挡土墙施工方案 一、工程概况： 本工程景观挡土墙位于*****************************工程各分区个地块内，挡墙形式按设计挡墙选用表选型，挡墙按每段长度10m分段施工，并留设沉降缝20~30，采用C20商品混凝土浇筑，各区挡墙长度及断面尺寸根据现场开挖后测量确定。 二、编制依据： 1、相关招投标及合同文件； 2、设计单位于2010.09.09提供的《*********************景观施工图》设计编号GS-22； 3、2010年11月25日“图纸及现场施工问题”的会议纪要； 4、国家建筑标准设计图集； 5、《建筑边坡工程施工质量验收规范》（DBJ/T50-100-2010）； 6、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； 其它适用于本工程的技术标准和规范。 三、主要技术指标： （1）挡墙选型：国家建筑标准设计图集 04J008中《挡土墙》中挡土墙。（2）挡土墙总长度及沉降缝设置：总长按各区挡墙实际测量确定，每隔10m设沉降缝。 （4）挡墙断面：根据挡墙基槽开挖验收合格后的高差选型确定各段断面尺寸。（5）混凝土：C20商品混凝土。 （6）地震设防标准：根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应

长江口深水航道整治工程的探讨

长江口深水航道整治工程的探讨 韩世娜 河海大学交通学院海洋学院（210098） E-mail：hanshina82@https://www.wendangku.net/doc/9318768204.html, 摘要：本文简要介绍了长江三角洲港口的发展情况，提出必须对长江口深水航道进行治理。根据长江口水文、泥沙及河床特征，确立了符合长江口深水航道的治理思想，包括长江口深水航道组成及整治原则等。并介绍了长江口深水航道工程的进展情况，一二期工程的实施已取得了良好的效果和巨大的经济效益。 关键词：长江口潮汐河口深水航道设计思想 1.引言 长江三角洲在我国现代化战略中具有举足轻重的地位，但是长期以来，长江口由于受到巨大的潮量、径流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅 6.0m，成为通航的瓶颈，制约了长江三角洲的发展。这一水深不仅明显低于国外主要海港的航道水深，也落后于国内海港的发展水平。20世纪70年代中期开始，我国沿海港口开始了深水化进程，而上海港及江苏沿江诸港进展迟缓，原因也在于通海航道水深不足。1974年至1998年，长江口通海航道依靠疏浚仅维持7.0m通航水深，而年疏浚量高达1200到2400万t。经验表明，要大幅度提高长江口航道水深，必须对河口加以整治，即采取以整治工程为主，辅以适当疏浚的整治与疏浚相结合的技术措施。整治的目标是将长江口拦门沙航道水深由原来的7.0m加深到12.5m。通过整治，取得了良好的效果，港口的发展达到了一定的规模水平：2003年底，南京以下共有3万吨以上、设计水深12.0m 以上的深水泊位达到83个（江苏35个，上海48个）；2005年长江口内集装箱泊位达到36个，其中水深在12.5m的19个。 2.长江河口概况 长江径流挟带着大量泥沙涌入长江口，由于受强大的径流和强劲的潮流共同作用，以及逐步形成的河势边界条件的影响，在河口段塑造了三级分汊、四口入海的相对稳定的河床形态。由长江口河势格局示意图（图1）可见，河槽呈现有规律的分汊，在徐六泾以下被崇明岛分为南北二支，南支在浏河口以下由长兴岛和横沙岛分为南港与北港。南港再次被九段沙分为南槽与北槽，从而呈现三级分汊、四口入海的形势。长江口自徐六泾以下在平面上呈喇叭形，至口门全长约160km,徐六泾处江面宽约5.8km，口门的苏北启东至上海市南汇咀江面宽约90km。

挡土墙施工设计说明

（1）材料及要求： 砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石等，浇筑墙身材料有片石混凝土、水泥混凝土等。一般原则：1 ）石料比较充足的地区，当挡土墙高度W 4米时，可采用M 7.5水泥砂浆砌筑片块石，其比例为片石占70%块石占30%计；2）4米V挡土墙高度W 12米时，采用C20片石混凝土。3）挡土墙高度> 12米时，原则上应采用C20 水泥混凝土。4）有影响景观的全段应采用同一墙身结构。5）为方便施工，同一分段挡土墙宜采用同一种材料施工。 石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，石料强度等级一般不小于MU40强度等级以5cm< 5cm< 5cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。 砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。 水泥应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、标号大于32.5号普通硅酸盐或旋窑硅酸盐水泥，水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合有关规定。 为了防止挡土墙因地基不均匀沉降或温度变化引起挡土墙裂缝而破坏，需设置变形缝（沉降缝和伸缩缝一般宽度为2?3cm , 并在缝内填塞填缝料。为保证变形缝的作用，两种接缝均须整齐垂直、上下贯通，并且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，必要时缝两侧的石料须修凿。接缝中需要填塞防水材料（如沥青麻絮），可贴置在接缝处已砌墙段的端面，也可在砌筑后再填塞，但均需沿 墙壁内、外、顶三边塞满、挤紧，填塞深度均不得小于15cm以 满足防水要求。 片石混凝土片石含量不得多于挡墙体积的20%片石的强度不得低于MU50片石混凝土施工时，应用质地坚硬、密实、耐久、无裂纹和无风化的石料，片石的厚度应为150—300mm在混凝土中埋放片石时应符合下列规定： 1）片石应清洗干净并完全饱水，应在浇注时的混凝土中埋入一半左右。

袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用

袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用 摘要：袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工，在长江-30m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺，该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5m深水航道护底工程中的应用，重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制，为以后深水条件下补坡施工提供参考。 关键词：深水航道袋装砂抛填补坡 Summary：Bags of sand thrown fill slope the bottom protection construction are mainly used in the waterway project in the Yangtze-30m deep water conditions with filling the bagged sand fill slope construction no mature domestic construction technology，this article discusses the bags of sand thrown fill of slope construction techniques in the bottom protection works in the Yangtze River in Nanjing 12.5m deepwater fairway，and focuses on the deep water under the conditions of bagged the sand throwing fill slope construction technology and quality control，and to provide a reference for later deepwater conditions under fill slope construction. 长江南京以下12.5m深水航道一期工程整治建筑物工程，位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。 根据工程工前测量结果显示，长江南京以下12.5m深水航道狼山

长江航道整治吹填施工技术方面

目录 1 工程概况 (2) 2编制依据 (2) 3 主要施工流程及方法 (2) 3.1施工流程 (2) 3.2施工方法 (3) 3.3其他要求 (5) 3.4主要工序的注意要点 (5) 3.5弃土区排水 (6) 4、施工难点及要点 (6) 5、质量控制及保证措施 (6) 6 施工资源配置 (6) 7 安全、文明及环保措施 (6) 7.1安全保证措施 (7) 7.2 环境保护措施 (8) 7.3防洪度汛 (9) 8 进度计划及工期要求 (9)

靠背沙及左岸吹填施工方案 1 工程概况 本期工程吹填分为两部分，一部分为左汊左岸K0+000~K1+400段、70m宽的岸滩填筑，该部分吹填至标高+2.0m，总量约10.7万m3；一部分为围堰靠背砂吹填，该部分为洲上围堰后方上部宽50m、标高至+4.95m的靠背砂，方量约为265.09万m3,以及弃土区的吹填。 2编制依据 1).本工程设计图纸 2).施工组织设计 3).疏浚与吹填工程施工规范（JTS 207-2012） 4).疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012） 5).本工程的其他文件 3 主要施工流程及方法 3.1施工流程 施工准备→施工测量→设备进场、就位→管线布置→吹填 如图1。

1吹填施工流程图 3.2施工方法 靠背砂吹填前在设计范围外利用围堰施工前清除的表土填筑临时围堰，围堰顶宽2m，两边放坡坡度为1：2，顶高4.95，清除的表土不够部分就地起土，便于靠背砂吹填施工。靠背沙施工范围内用人工配合推土机清理芦苇根系及杂物和废渣。施工放线以50m一个断面控制，并在图纸中给定控制坐标。 根据本工程情况，结合本工程的疏浚要求及设计选定的采砂区域，本工程采用两种作业方式进行吹填，现介绍如下： 1） 800m3/h绞吸船施工 利用GPS对砂源区轮廓进行放样、分区并设置浮标。挖泥船定位并布置管线，布设管线近似流线型弯曲，避免死弯，并留有足够的富裕长度，随挖泥船砂源施工进程，接长或拆卸浮管。绞吸船布置如图2，按水上交通要求，局部设置沉管。

自嵌挡土墙施工标准规范

1、概述 □本手册为承包商和业主提供自嵌式挡土墙的施工指南。其中说明了自嵌式挡土墙的具体施工步骤，有关说明符合中国国家标准《建筑边坡工程技术规范（GB50300-2002）》。 □自嵌式挡土墙是组合重力式结构，依靠自嵌式自身的重量和其后加筋网片土体重量来达到稳定的目的。此结构无需砂浆施工，依靠块与块之间嵌固作用、墙身重量和加筋土重量来防止滑动和倾覆失稳。 □自嵌式挡土墙是柔性结构，能适应填土较大变形，充分发挥墙、加筋网片，填土的协同作用。由于结构的重量较混凝土和干砌块石轻，对地基承载要求较低。 □自嵌式挡土墙可参照传统的重力式挡土墙或加筋挡土墙进行设计和施工。传统的重力式挡土墙结构可由单行或多行自嵌式组成，墙体的自重必须足以抵抗墙体的滑移和倾覆失稳。由于墙身是由自嵌式自锁形成。墙身的抗剪切能力是确保墙体作为一整体结构承担荷载的重要因素。墙体的抗剪切能力是通过各层块之间传递侧向力来形成。图2所示为不同类型自嵌式传递剪力的不同形式。 □加筋土自嵌式挡土墙用于传统的重力式挡土墙无法满足设计要求的情况，如墙顶坡度较大、有活载或地基土质较差等。在加筋土挡土墙的设计施工中用多层拉接网片按设计的标高和长度在自嵌式景观后一定范围的回填土内分层布置。拉接网片使土体和自嵌式挡土墙成为一整体从而增加了墙体的尺寸和重量。 2、结构的组成 □自嵌式挡土墙设计施工的主要组成部分包括地基土、垫层、自嵌式景观、挡土区、排水骨料和拉接网片（加筋土自嵌式挡土墙）。 □地基土：垫层和加筋土挡土墙以下的土体。 □垫层：由碎石或素混凝土组成，其作用相当于建筑物扩大基础，将自嵌式景观的重量扩散到地基中较大区域从而提高地基承载力。 □自嵌式景观：自嵌式景观是具有特殊形状要求的混凝土制品，其作用是提供结构的稳定重量和花岗岩质的景观。 □挡土区：挡土区位于墙后的加筋区后并应分层压实到90%的压实度；加筋土区的土体需分层压实到93%的压实度。

长江口深水航道整治工程介绍

长江口深水航道治理工程 091091 叶爱民 港口航道与海岸工程 工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。 一、长江口治理的背景 航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。 航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。 我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。 然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。 反观长江，全长6300公里的长江，是我国第一、世界第三大河，他穿越中国西南，华中和华东三大地区，是横贯我国东中西部的一条运输大通道，长江干流的通航里程长达2838公里，素有“黄金水道”之称，长江就如同中华大地的血脉，滋养着华夏大地的万物兴荣，它肩负着沟通中国内地与沿海，联通中国与世界的重任。

挡土墙工程施工要求措施

娃哈哈渝北工业园平基土石方挡土墙工程 施 工 方 案 中冶建工有限公司

一、工程概况 该挡土墙工程为重庆娃哈哈昌盛饮料有限公司在重庆市渝北两路工业园区内修建生产车间、综合楼、库房及相关配套设施的平基工程的附属工程。 该挡土墙设计为重力式挡土墙长约：313.1m、宽度为：4.36-1.31m、高度约为：3.5-10.4m。其结构主要为：为C20毛石砼挡土墙（毛石含量不大于25%）。 1、本施工方案确定工期目标为60个日历天。 2、工程施工特点： ⑴该挡土墙为衡重式毛石砼挡墙，由于该项目为线性工程其线路长、坡度大、工程量集中、工期短，因此必须严格执行操作规程，提高施工水平，集中优势兵力，加强科学管理，确保工程高速完成。 ⑵该工程现场正面为园区公路，背面为平场回填区域。 ⑶本工程基础浅，石方开挖不宜采用爆破，采用机械破碎开挖，因地形复杂土石方需用机械多次重复挖转堆码。 二、总平面布置 1、布置原则 a、根据现有的施工场地，在保证生产的前提下合理安排，做到文明整洁。 b、根据施工进度要求和工程实际情况，确定机具设备。 c、本着减少运距，节省费用，降低成本的目的。 2、施工道路及排水 由于现场较为平整，排水沟用现有的排水系统，将雨水和生产生活污水引至沉砂池内，经处理达到国家排放标准后排入下水道中。 3、临时设施及主要机械设备 施工先期，现场仅考虑布置材料库房、工具房、保卫房等生产设施，采用

钢管扣件搭设石棉瓦屋面或租用民房。 4、施工用电、用水 现场用电从业主指定的电源引入施工现场。现场动力、室外照明均设配电箱，采用一刀、一闸、一保险。施工用水从业主提供的水接口引出。 5、平面布置按业主要求设置。 三、施工准备计划 本工程工期紧，为了优质快速建设好该工程，应认真做好以下各方面的准备工作，确保实现计划目标。 施工准备工作采用两手抓，一是在项目技术主管主持下，技术内业、施工工长、质检员认真熟悉图纸、设计说明，准备图纸会审和设计技术交底。编制单项工程施工方案和关键工序作业指导书，编制设备、材料、半成品的供应和加工计划；二是由项目经理带领工长负责现场各种临时设施的搭设，为工程开工创造必备的条件。 四、施工部署 针对该工程的施工特点和施工环境，要作到快速、高效建成该工程，其合理的组织、认真的规划、周密的安排是搞好该工程的关键。 1、组织与管理 公司决定在该工程按“项目法”组织施工，实行项目管理，建立以项目经理为首的项目经理部，开展方针目标管理，对工程质量、进度、安全、文明施工、环保、科学管理、成本管理等全面负责。 a、项目组织机构 项目领导班子成员由项目经理、技术负责人、施工负责人各一名组成。施工班组包括砼班、模工班。

三种挡土墙的特点分析与比较

三种挡土墙的特点分析与比较 传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。这些传统的边坡工程,对边坡的处理主要是强调其强度功效，却往往忽视了其对环境的破坏；生态护坡作为岩土工程与环境工程相结合的产物,它兼顾了防护与环境两方面的功效，是一种很有效的护坡、固坡手段。生态护坡设计应与生态过程相协调，尽量使其对环境的破坏影响达到最小。这种协调意味着设计应以尊重物种多样性，减少对资源的剥夺，保持营养和水循环，维持植物生境和动物栖息地的质量，有助于改善人居环境及生态系统的健康为总体原则。 近几年来，随着人们对于园林景观、生态环保、建筑艺术等内容的不断认识与提高，几种新型的生态护坡系统不断发展起来，如生态袋挡墙、格宾挡墙、自嵌式挡墙等，断面型式如图1。下面针对这几种挡墙从不同角度作一比较，以供今后工程的推广应用。

生态袋挡墙断面示意图石笼挡墙断面图 自嵌式挡墙断面图 图1 几种不同型式挡墙断面图

1. 挡墙的结构比较 1）生态袋挡墙。生态袋挡墙是将生态袋单体砌合联结成一个结构稳定的整体护坡结构。由具备特殊功能及特定技术参数要求的结构组件构成，组件主要包括：生态袋、扎口带、缝袋线及满足多向排水功能与强度要求的网肋型联结扣等。 生态袋通过网肋型联结扣单体砌合联结成的整体护坡结构如图，在不加筋的情况下，它实际上是靠其重量来抵挡其后的水土压力的重力式挡墙，虽为柔性结构对软弱地基有一定的适应能力，但因其重量较大在软弱地基上会发生结构上的变形，如图2。在不考虑地基承载力时挡墙初期袋内的土未完全固结，挡墙做完后经过雨水的洗礼袋内的土随时间的积累逐步达到完全固结，即挡墙在竖直方向会产生一定的位移。生态袋的规格一般为630mm×330mm×165mm，材料是无纺布，它本身可透水，袋内装土后时间一长，土会淤堵生态袋，导致水透不出，从而会产生很大的侧向水压，因挡墙是由每个袋子堆积而成，不像刚性重力挡墙可以抵挡较大的侧向压力，水透不出时很容易将挡墙推倒，如图3。

长江航道整治工程施工过程管理浅析

第11卷第7期中国水运V ol .11 N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011 收稿日期：作者简介：吴 晨，长江武汉航道局。 长江航道整治工程施工过程管理浅析 吴 晨，杨子江，吴军 （长江武汉航道局，湖北武汉430000） 摘 要：文中结合长江航道整治工程施工过程管理模式及工程实例，阐述了工程项目现场管理中质量、进度、安全、 成本的要素和控制措施，以供参考。关键词：航道整治；过程管理；措施中图分类号：TV 85文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0100-02 一、概述 施工过程管理是完成工程施工任务的最基层管理，是施工企业确保工程质量、节约成本、创造效益和按工期完成任务等各项指标的落脚点，同时也是建设单位工程质量、进度和费用控制的具体归宿点。现场管理质量的好坏，对整个施工企业管理水平有着直接影响。 长江航道整治通过多年的实践，已经形成适应长江航道 特点的施工过程管理体系，下面主要就工程施工过程中质量、进度、成本、安全管理情况进行介绍。 二、施工质量控制 工程建设要严格履行并完善工程实施过程中建立的质量保证体系，层层制定并落实质量目标，严格验收环节，要采取有效措施争创优质工程，主要有以下几点：①严格执行标准规范和设计文件。②严把原材料的进场验收关。③加强施工组织设计的审查和执行。④严格工程验收制度。 现场施工时会遇到很多问题，怎样解决、如何处理对工程质量有较大的影响。以瓦口子工程护坡施工为例，每个分项开工前项目部都会对现场施工人员进行技术交底、发放作业指导书，进行质量、安全教育；对每批次材料进场都按要求在监理旁站下取样及时送检，检测合格后才能运用到工程中来；施工时技术人员用仪器测定护坡的控制点，管理人员根据技术人员的指导，指挥施工队在设计范围进行施工，每道工序管理人员都严格按照设计要求进行管理和自检。 为了杜绝偷工减料，杜绝施工“三无”船舶、减少超载现象发生，抛石施工采取的是首船称重计量新工艺，通过总结以往现场施工管理经验的基础上，提出了“船舶相对固定，标识核定方量”的抛石计量方法，较好控制了“三无”船舶和施工超载现象，提高了工程质量，确保了施工安全。 三、进度控制 航道整治工程施工受水位影响较大。首先要对施工现场进行总体规划，以合同工期为总目标进行分解，根据人力和物力资源制订进度计划。在施工过程中阶段性的对实际进度和计划进度进行对比分析，查找进度计划不能落实的原因，及时调整计划。特别是在受水位等自然条件持续影响的情况下，要加大人力物力的投入，确保工程保质保量完成。 在施工过程中要合理的利用空间、环境、人员等一系列因素来减少水位对工程进度影响。如瓦马工程护滩施工时，受水位上涨较快影响，使得施工区临近水位线，必须在水位上涨淹没护滩施工区之前，将护滩施工区整体完工，项目部组织相关人员讨论后决定，将护滩施工区X 型排分区分段，从两边低滩临水面开始，向中间高滩区域铺设，另外采取直接在铺好的X 型排布上进行混凝土预制及养护、脱模，这样大大减少了砼块 2次转运时间及减少了砼块的破损率，保证了工程的整体进度。 四、安全控制 在长期的工程建设实践中，我们深刻的认识到：安全就是责任、安全就是生命、安全就是效益。航道整治工程主要施工都是水上作业，在施工安全方面存在很大的压力。 首先要从管理体系上明确安全管理责任人。在不同层面上设立专兼职的安全员,对安全工作常抓不懈，发现问题立刻解决，并做好问题记录及解决措施。对新上岗工人进行多方面培训，组织工人学习与自己工作有关或与自己工作相关的安全知识和应急处理办法，防患于未然，施工现场各相关处设立醒目安全警示牌。 在沙市整治工程开工初期，根据该工地的特殊性，购置了救生衣、安全帽等用于工地的安全生产；为消除大量的铺排民工上下班乘船安全隐患，项目部特地租用了一艘载人渡船接送民工；为改善安全施工条件，租用专用码头用于停靠生活和工作船；针对水上施工人员较多的局面，专门租用了一艘救生筏停靠在施工区，用于救助工作，以防万一；此外，项目部还专门与沙市海事及长航公安签订了施工现场安全维护协议，以确保工程安全有序的进行。施工中认真落实招标文件要求，加强检查，杜绝“三无”施工船舶，施工现场的每艘船舶证书和驾乘人员证书合格有效，并报监理工程师备案，以保证水上施工安全措施落到实处，避免安全事故的发生。为了加强现场管理，保障施工质量及安全，我们积极探索项目管理的新途径，通过远程视频监控系统，监理部和指挥部适时对施工河段尤其桥区各类船舶航行秩序以及沉排、抛石施工质量进行实时监控，不仅提高了管理效率和现场安全、质量管理能力，也大大提升了项目管理的科技含量。 施工过程中，南北两槽需交替禁航施工，施工环境复杂。现场成立了荆州地区海事、航道、公安、通信单位施工通航安全现场指挥部，全面协调三八滩南槽应急通航和北槽禁航施工及恢复 2011-04-29

道路设计中挡土墙的应用

道路设计中挡土墙的应用 一、挡土墙的设计方法 1.考虑挡土墙的功能性设计本工程中，可以从两方面设计体现出挡土 墙的功能，一是挡土墙基础性设计；二是挡土墙干挂花岗岩浮雕的工 艺性设计。（1）基础性设计这部分设计包括挡土墙的结构和施工，本 工程中的挡土墙使用重力式结构。（2）干挂花岗岩和浮雕设计本工程 挡土墙的基础性工作和墙体设置好后，在墙体上进行艺术化装饰。工 艺过程是：对花岗岩的浮雕基面进行处理→对位置进行定位并防线→ 插入膨胀螺丝→对角钢进行固定（60mm×60mm×6m）→装置挂件→装 置花岗岩浮雕→调整位置并加固→用硅胶进行密封→清洗花岗岩→保 护工作。 2.提高挡土墙的文化性挡土墙和居民区离得比较近，在人们散步、旅 游时，都会看到挡土墙。当人们走累时停下来欣赏挡土墙时，它应展 现给人们一种厚重、丰富的历史文化感。因此，挡土墙在结构上应层 次多变、内涵丰富，以吸引更多的人们去观赏挡土墙上的历史和文化。挡土墙的结构形式可分为：曲线式结构、波浪式结构、放射式结构等，还可以运用扩散式思维，将挡土墙结构设计成蒙太奇式或拼图式结构等。充分结合山体、平地、挡土墙上所承载的历史和文化，灵活运用 这些结构，可以使挡土墙和空间很好融合，呈现浑然一体的效果，还 可以给人们带来文化的满足感。 3.绿化挡土墙对挡土墙进行绿化体现出对生态环境的重视。充分利用 挡土墙的墙面和墙体面积，种上绿植，不仅节省陆地空间，而且可以 降低噪音污染、吸取辐射、抑制温度上升。对挡土墙进行绿化，可在 挡土墙中添加植物槽，依据周围环境需要和植物生长规律选择合适的 绿植，并在植物槽中加入有利于绿植生长的肥料，加强管理，减少害虫，保证绿植的健康生长。这不仅可以美化环境，让人赏心悦目，而 且帮助保持生态环境的平衡。（1）植物槽的设计本工程有七个7m×2m 的挡土墙需要进行绿化，借鉴以往的绿植种植方法，挡土墙的绿化种

长江干线武汉至安庆河段6m水深航道整治工程环境

国环评证甲字第2603号 长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程 环境影响报告书 （简写本） 建设单位：长江航道局 评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二○一七年三月

1.0总论 1.1评价目的 受长江航道局委托，中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程环境影响评价工作。该工程施工和营运将对区域环境产生一定的影响，评价拟在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，数值模拟等方法预测工程建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计和工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.2项目建设的必要性 ⑴建设本工程是落实长江经济带发展战略、贯彻新常态下五大发展理念、构建综合立体交通走廊的迫切需要。 ⑵建设本工程是适应沿江腹地经济快速增长，推进我国东、中、西部区域协调发展需要。 ⑶建设本工程是突破长江中游航运瓶颈，适应船舶大型化发展趋势，进一步提升长江黄金水道通航能力和服务水平的需要。 ⑷建设本工程是提高长江中游航运经济效益、促进节能减排，助推中部地区建设资源节约型、环境友好型社会的需要。 1.3评价范围 根据《内河航运建设项目环境影响评价规范》(JTJ227-2001)中评价范围的划分原则和工程实际情况，确定本项目各环境要素评价范围如下：

1.4评价等级 根据相关法律法规要求，结合工程特征及所在地的环境特征，确定本项目环境影响评价等级。

1.5 环境保护目标 ⑴水环境保护目标 工程范围内长江两岸共有生活饮用水取水口39个。 ⑵环境空气、声环境保护目标 根据现场调查，评价范围内大部分河段实施的整治建筑物离两岸居民点较远，只有湖广—罗湖洲、戴家洲河段、张家洲河段、东北水道和马当河段部分整治建筑物距离附近居民不足200m，共分布有6个村庄，分别为魏淌村、团山村、前梗村、九号村、太字村及复排村，列为本项目环境保护目标。 ⑶生态环境保护目标 安庆市长江江豚自然保护区、长江江西段四大家鱼国家级水产种质资源保护区、长江八里江段长吻鮠鲶国家级水产种质资源保护区、长江安庆段四大家鱼国家级水产种质资源保护区、“四大家鱼”产卵场、四大家鱼原种场（国家级）、珍稀保护动物等。

长江中下游航道整治探讨

长江中下游航道整治探讨 发表时间：2018-06-27T10:32:41.107Z 来源：《防护工程》2018年第5期作者：林俊平唐小霞[导读] 长江中下游航道的整治参数和经验主要来自于山区或者中下河流的整治，容易造成设计的不适宜性。 长江武汉航道工程局湖北省武汉市 430014 摘要：长江中下游航道的整治参数和经验主要来自于山区或者中下河流的整治，容易造成设计的不适宜性，本文对长江中下游航道整治进行分析探究，将整治参数分为线型、航宽及断面，对每种整治参数进行因素分析，探究最终参数的确定方法，保证航道整治满足设计要求。 关键词：航道整治长江中下游断面整治。 1引言 航道整治参数是航道治理工程中的重要参数，参数直接影响着航道水深、冲刷强度，影响整治效果。目前，我国的航道整治参数大多数来自相关河道的治理经验，并且这些河道大多数位于山区，以中小河流为主。将这些航道整治参数直接运用到长江中下游这种大型河道的整治中，由于为充分考虑河床的演变规律及河道水沙输移特性，容易最终造成工程的预期效果难以完全体现的窘境。因此，对于河道整治参数的分析研究可以便于整治大河道的整治。 2长江中下游浅滩成因分析根据长江中下游不同浅滩的演变特点，其形成通常是和下面几种因素具有较大的影响。 (1)河道特殊状态造成浅滩的形成，根据浅滩形成特点分析，可以看出浅滩主要位于河道交叉口门、河道弯曲过大或过小河段、直线段过长或河道变宽且放宽率较大的位置。因此，河道的特殊状态应该是浅滩形成的因素。 (2)河势不稳定，长江中下游的河段河势未得到根本性的控制，河道内的主流摆动，导致浅滩位置频频变化，时常出现碍航情况的出现。 (3)不同水位和流量下的河道内，水流的流动形成不同位置的水流动力轴线，水流动力轴线的摆动造成河床冲於部位的不一致。流场的变化，枯水期的航道在洪水期并不是水流动力轴线位置，因此会造成水流冲刷作用较小，容易造成淤积。随着洪水期的退去，退水过程的水流退去速度高于水流对河道的冲刷速度，造成淤积。 (4)枯水期冲刷速度缓慢，造成河床的冲刷速度变慢，引起淤积。由于航槽内的流速和流量较低，致使河床淤积。 3整治参数在长江中下游航道整治工程中的适用性自长江中下游航道整治工程开始至今，已经实施或者正在实施的已有20多个，这些过程主要包括水位整治、线型和线宽整治。水位整治是选取航道运行条件较好的时期进行，或者通过第二造床流量法进行确定。通过河段模拟法和理论计算法分析确定。线型整治主要通过模拟航道条件优良时期整治水位时的水边线走向进行设计。水位和线宽计算方法的不同，其最终的参数有较大的差异，因此参数最终的确定还是依靠动力模型试验结果或者经验性数值。通过上述方法对河道进行整治后，河道形态最终的调整多数与设计目标相一致，但也存在与目标结果不同的情况。 航道整治的一般原理是“束水攻沙”，通过减少枯水河宽来集中水流，增加浅滩区域的流速，加大冲刷。这种整治的理念是将整治河道按照矩形进行断面概化，减少河宽，增加水的深度。对中小河流而言，设计航道占整个整治线宽的比重大，将河宽整改调整到较窄的范围内，可以使得航槽内的流速明显增加，其横向变形也相对容易控制。而对于水流量充沛、河面宽阔的大型河流，如长江中下游，设计航宽占据正常枯水河宽的比重较小，通过河宽设计变窄的方法增加水流的流速，整治效果相对不明显。同时当河宽束窄较大，使河道断面形态发生大幅调整而难以兼顾防洪等方面利益。 4长江中下游航道整治参数的改进 4.1 整治参数的合理选择 航道整治的目的是使河道满足一定的航道尺寸标准，其尺寸主要包括三个方面：航道宽度、航道水深及航道的最小半径。通过航道整治，使得河道能够满足设计参数要求的基础上，保持持续的稳定性。即航道线型满足设计弯曲半径的前提下保持稳定、河道内宽度满足设计要求前提下，其水深保持稳定。航道的整治设计内容主要分为以下几个方面: (1)在平面设计图设计时，首先曲度适宜条件下，确定线型的走向。线型走向确定的标准是保证航道达到航行要求且能够保持稳定。一般情况下，航道的走向与主流线走向相一致，并且主流线走向对整个河道的演变和特性产生较大的作用。因此，确定整治河道内主流线型和走向是较为重要的。 (2)设计合理的断面层结构，保证水流在设计航槽内集中流动，保持设计航宽内水流的输砂能力，防止泥沙的淤积，造成设计航宽内的水深。综上，长江中下游航道整治的主要分为：线型、航宽及断面。 4.2 整治参数的主要影响因素 (1)线型整治 对航道进行线型整治一般选取航道的主流线线型，影响线型整治的因素主要有河型、流量及河道边界。河道线型的选择不仅需要充分考虑线型走向、弯曲半径要求，还需利用河势的稳定，避免浅滩的形成。主流线线型一般有两种：顺直型及弯曲型，分别发生在顺直与顺直河道的交叉口和弯曲河道的交叉口。顺直线型又可分为两种形式：保持洪水线型顺直的前提下，保持枯水河道微曲；根据水流的流量和流速选择合适的弯曲曲度，过高的弯曲半径一般不宜适用。 (2)断面整治 影响断面的因素可以归结为：流量、线型、断面位置、水流的特性、边界的平顺度等，这些因素中，水流流量为定量因素，主要对断面的尺寸产生影响。其余因素为定性影响因素，主要影响断面产生的形态变化。 4.3 整治参数的确定方法

南京自嵌式景观挡土块

作为一门快速发展的新兴挡土墙技术，自嵌式景观挡土墙于去年成功晋升为国家“948计划”科研项目。这种讲求生态环保与可持续发展的挡土墙技术在联姻国家科研部门的同时，也获得了业界的高度赞赏与用户的广泛认可，成功迈入规模化应用时代。 性能优异获得国家“948计划”青睐 据“948计划”负责人介绍，自嵌式景观挡土墙是水利部科技推广中心、南京优凝舒布洛克公司共有的具有自主知识产权的技术，作为一种新兴景观挡土墙技术，该技术将作为传统挡墙技术的升级，逐步迈入规模化应用时代。 据水利部科技推广中心的水利专家介绍，自嵌式景观挡土结构作为一种柔性结构，具有生态环保、施工简便快捷、对地基要求低、少占土地及造型美观等特点，与浆砌块石相比，自嵌式挡墙在同等情况下能够节省材料达70%，节省造价达30%，施工速度能够提高近5倍，还可以重复使用。 “此次晋升为‘948计划’科研项目，得到国家级科研平台的支持，其应用前景十分广阔，同时也预示着该技术将迈入规模化应用时代。”水利部科技推广中心负责人说道。 传统挡墙技术遭遇强大竞争对手 传统浆砌块石挡墙对减轻坡面修建初期的不稳定性和侵蚀方面效果很好，作

用非常显著。然而随着时间的推移，岩石风化、混凝土老化、钢筋腐蚀、强度降低等问题逐渐显现出来，其效果也越来越差，为此不得不花费大量的资金用于工程后期维护加固。 与之不同的是，自嵌式景观挡土墙的核心材料是一系列的自嵌块，作为一种重力结构，该挡土墙主要依靠自嵌块块体的自重来抵抗动静载荷，达到稳定的作用；同时该挡土墙无须砂浆施工，主要依靠带有后缘的块与块之间嵌锁作用和重量来防止滑动倾覆；在墙体较高、墙顶坡度较大、有活载或地基土质较差等情况下可以通过加筋网片来提高整个墙体的稳定性。 “作为一种柔性结构，自嵌式挡墙最大的特点就是稳定性好，可用于可能产生不均匀沉降的软弱地基，例如用混凝土挡墙须采用桩基时，自嵌式挡墙可不做任何处理，对地基要求低。”朱友群博士介绍说。 自嵌式挡墙的施工只是单纯作业的重复，不需要技术工，也不要支撑，也不必在养护上花费时间，全部作业可在填土一侧进行，可以大大缩短工期。“由于采用了国际领先的生产线，自嵌块可在24小时内就能出厂，大大提高了施工速度。其产品的运输半径可达到1100公里，而传统的浆砌石只有100公里。” 由于自嵌式挡墙采用的是12度角的倾斜面，不用勾缝墙面板自然形成错落有致的规则图案，少占土地，造型美观。再加上多种色彩变化，施工随意性比较大，其景观效果更加突出。 加筋网片作为一种醋酸纤维物质，能够中和混凝土中的碱性物质，提高植被的存活能力，较之传统浆砌石挡土墙的植被存活率，可提高近10倍，有效提高整个墙体的生态质量。 南京衡萱建材有限公司，注册商标“北圩”、“衡萱”。本公司坐落于南京浦

自嵌式挡土墙在园林景观工程的应用

自嵌式挡土墙在园林景观工程的应用 发表时间：2017-10-31T15:21:21.523Z 来源：《防护工程》2017年第14期作者：王明旺 [导读] 在海滩与展示广场间构筑起一道古朴又灵动的风景线,成功开展了面向国际的大型沙滩音乐节，形成了威海现代风情滨海风景区。珠海华发建筑设计咨询有限公司 519000 自嵌式挡土墙是加筋土挡土结构的一种形式，它主要依靠挡土块块体砌筑、反滤土工布包裹、分层铺设土工格栅和填土夯实，通过土工格栅和锚固件连接构成的复合体自重来抵抗动静荷载，达到稳定的拟重力式结构，具有独特的设计、丰富的装饰效果、便捷的施工和良好的结构性能，在欧、美和澳大利亚等地广泛应用，我国也在水利工程中首先采用，近年来还广泛试用于高速公路、立交桥护坡、小区水岸和园林景观等工程项目中。例如威海华发九龙湾中心广场某项目园林景观工程运用自嵌式挡土墙，在海滩与展示广场间构筑起一道古朴又灵动的风景线,成功开展了面向国际的大型沙滩音乐节，形成了威海现代风情滨海风景区。 1自嵌式挡土墙结 2自嵌式挡土墙的优点 自嵌式挡土墙与普通的混凝土挡墙、块石挡墙相比，具有形式多样、适应性强、稳定性好、结构耐久、造价低廉等优点。 2.1形式多样。自嵌式挡土块作为高档的新型园林景观材料，为设计师们提供了更为广阔的想象空间，挡土块采用工厂模板生产出来的自嵌块，拥有多达200种不同的色彩可供选择，特殊的造型、不同的尺寸、块体之间上下错缝偏移产生的美感，形成了独一无二的墙面，块体和绿植的搭配使设计自然地融于周围环境从而营造出和谐舒适的景观氛围。 2.2适应性强。自嵌式挡土墙是柔性结构，能适应填土较大的变形，充分发挥墙及加筋网片的协同作用，使结构更扩展，更牢固。同时，由于结构的重量较混凝土和干砌石块轻，对地基承载的要求较低。 2.3稳定性好。自嵌式挡土墙是合重力式结构，依靠自嵌块自身的重量和加筋网片土体重量来达到稳定，此结构不需要砂浆施工，依靠块与块之间嵌固作用、墙身自重和加筋土重量来防止滑动及失稳。 2.4结构耐久。挡土块采用干垒成墙，允许流水浸过或透过挡土墙，能有效降低挡土结构后水压力，能适应小规模沉降，结构更持久耐用。 2.5造价低廉。自嵌式挡土墙因基础尺寸小、材料用量少、可一次性成型、施工时无须表面处理等，省材、省工，工程施工进度也较快，故相比传统的混凝土、块石等挡土墙造价更低。据统计，采用自嵌式挡土墙约可降低工程造价20%左右。 3自嵌式挡土墙施工 3.1施工工序 施工准备→基础处理→混凝土垫层施工→挡土块摆放→土工格栅摆放→回填土及反滤料铺设→其他层挡土块、土工格栅摆放，回填及反滤料铺设（依此类推，至设计高度）→压顶块安装→清场→坡顶防渗层施工 3.2关键控制点 3.2.1施工准备时，应根据设计要求选择合格厂家定制自嵌式挡土块，检验出厂合格证书，材料到达施工现场后要进行现场验收，出具现场验收报告（包括砖块尺寸、颜色、重量等），每批次砖块要委托有资质单位进行抗压强度、接触面摩擦等试验。 3.2.2地基基础处理上，该工程为河砂性基础，按设计开挖至设计高程后，铺设镀锌宾格石笼网并碾压密实；然后浇筑混凝土垫层，用砂卵石混合料填平缝隙后，沿施工轴线浇筑厚度500 mm、宽度1300 mm的C20混凝土基础底板，并按要求设置沉降缝，平整度误差不大于±10 mm。 3.2.3挡土块安装时，第一层自嵌式挡土块安装是关键，为确保自嵌块与垫层紧密联结，在基础浇筑完成，混凝土初凝前立即应将自嵌块嵌入其中，然后按设计要求铺设第一层土工格栅，按设计要求再逐一拼装自嵌块，需边拼装边检查沿墙纵向平直度和各块平面水平度。 3.2.4墙后粘土施工，可采用倒退法施工，每层厚度约15㎝，压实度不小于93%，注意不能破坏土工格栅。 3.2.5反滤料填筑，宜采用卵石混合料，填筑于回填土及挡土块之间，不宜采用碎石料以避免损坏土工格栅。 3.2.6挡土块砌筑时，结合设计要求，砌筑好第一层自嵌式挡土块后进行第二层及以上挡土块施工。采用人工干垒、错缝摆放，下层块

尽早实施长江口北支航道整治工程样本

尽早实施长江口北支航道整治工程 杨春雷高淼滨黄志良 ( 海门市水利局江苏海门 226100) 摘要: 加快长江口北支航道整治工程, 有利于维护长江口南支入海深水航道。本文阐述了北支对白茆沙河段演变的影响, 北支航道整治及其影响, 实施北支中缩窄加疏浚工程后, 北支上段( 三和港以上) 低潮位抬高对沿岸排涝不利; 高潮位降低将影响上游地区引水; 流速增大地段需增做护岸工程。应抓住当前河势发展的有利时机, 发挥国家和地方两方面的积极性, 妥善处理相关问题, 加强前期工作, 尽早组织实施。 关键词: 长江口, 北支, 航道整治, 效益分析。 长江河口区属典型的江心沙多岛型潮汐河口, 自20世纪60年代初期徐六泾人工节点形成后, 成为近代长江河口区的起点, 到海口50号灯标全长181.8km。为三级分汊, 有北支、北港、南港北槽和南槽4个入海口。 1 引言 充分依托长江黄金水道, 利用水运运能大、成本低、安全、环保、节能等优势, 不断完善沿江产业规划, 是贯彻落实科学发展观的必然选择, 是推进区域协调发展的重大举措, 是构建现代综合运输体系的重要内容。长江口南港北槽入海深水航道整治工程自1998年1月开工以来, 水深已从-7.0m疏浚到-12.5m, 正在实施向上延伸到太仓港区, 其航道建设标准基本上与长江口三期工程一致, 即满足5万吨级集装箱船( 实载吃水11.5m) 全潮, 5万吨级散装货船满载乘潮双向通航。 随着国务院批准实施了《长江口综合整治开发规划要点报告》, 太仓、常熟边滩圈围工程, 新通海沙圈围工程等正在施工。但北支水域在行政上属上海市、

江苏省。当前虽有零星整治 工程, 北支上段有所刷深, 但仍有北支上口、青龙港附近、大新港东等处浅滩, 必须进行整治。 2 北支对白茆沙河段演变的影响 潮汐分汊河口, 在双向水流的作用相连接的区间会有水沙交换, 同时影响到相互之间的河床演变。北支和南支是两个特性不同的河槽, 两者相互作用, 近期以北支对南支的影响占主导地位。 2.1 影响白茆沙北水道的河势 当前北支的河势与1958年相比, 上口宽从8.5 km缩小为2.5 km, 下口宽从14 km缩小为12 km, 中段灵甸港段江面从9 km缩小为2.5 km, 河床在平面形态上也演变成喇叭形, 这样导致潮流产生剧烈变形。从口外的推进波逐渐演变成驻波, 并在灵甸港、青龙港处产生涌潮, 潮汐水力要素也相应改变, 涨落潮最大流速出现在中潮位附近, 流转时间出现在高潮位附近。而白茆沙北水道中涨落潮最大流速出现在高、低潮位附近, 转流时会出现在中潮位附近, 相位差不大, 属变态的前进波型, 前者动能最大在中潮位, 后者在高、低潮位附近。正由于这种潮汐特性的差异, 因此在南、北支水量交换中, 低平潮时, 南支水量输入北支, 高平潮时, 北支水量流入南支, 南、北支两股不同涨潮水流汇流顶托时能量损失易使泥沙落淤, 为北支净倒灌南支的泥沙在北支上口和白茆沙北水道落淤创造了条件, 从而形成北支上口外舌状堆积体, 成为涨潮三角洲, 似巨大的潜式丁坝, 使北水道的落潮流受堆积体的影响而南偏, 出徐六泾后北偏的-10m深槽长期不能与南水道下段贯通, 一般不超过北支上口, 1959～1978年上下变幅总是在3～5 km 之间徘徊。 1982年、 1983年, 长江大通站洪峰流量较大, 分别为63900m3／s和72600m 3／s, 由于水动力的增加, 将70年代形成的北支上口舌状堆积体冲刷殆尽, 进入北支的径流量增加, 促使白茆沙北水道-10m等深线相应向东延伸, 1982年越过北