船舶应急

第一节起草应急反应计划的知识

应急反应计划的编制指南：

ISM规则A部分第八节要求“对于船上可能出现的紧急情况，公司应建立标识、描述和反应程序，制定应急训练和演习计划……”。这就要求船公司必须对船上的所有紧急情况进行标识、描述，并制定应急反应计划或预案。船舶的紧急情况大致可分为4类23种。如果针对上述每一种可能发生紧急情况，都制定诸多不同类型的紧急情况的应变行动的准备，则会造成大量的重复。为了协调船舶应急计划的编制结构，由国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）制订了《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》（简称《指南》），并于1997年11月27日通过了IMOA．852（20）号决议。该《指南》提供了制定公司和船上人员对紧急情况做出有效反应的程序的框架。其目的是：利用整体系统的构成帮助公司将规则要求转化成行动要求；将有关船上的紧急情况融合进这一系统中；帮助编制协调的应急计划，使船上人员接受，并在紧急情况下更能得到正确应用；为取得一致，鼓励各国政府采用整体系统的结构制定各种船上应急计划。

第二节船舶应变部署表

船舶应变部署表、应变须知和油污应急部署表及演习：

1．船舶应变部署表

（1）我国规定200 GT及以上的中国籍船舶应配备由我国海事局认可的统一印制的货船或客船应急部署表。

（2）应急部署表由三副根据大副的部署意图负责具体的编制工作，经大副审核、船长批准签字后施行。应急部署表应张贴在驾驶室、机舱、餐厅、主要走廊及其他船员集合的场所。

（3）应急部署表应在船舶出航前制定，制定后，如船员有变动应修订或制定新表。

（4）应急部署表应包括的内容：列明通用紧急报警的信号，规定弃船命令如何发出及发出警报时船员、乘客应采取的行动；规定由指定的驾驶员负责保证维护救生、消防设备并使其处于完好和立即可用状态；指明关键人员受伤后的替换者，要考虑到不同的应急情况要求不同的行动；标明分配给不同船员的任务，客船的应急部署表还应标明分派给船员与乘客有关的各项任务。

2．应变须知

（1）船舶应急按性质可分为：消防、救生、堵漏和油污应急4种。各类应急的报警信号如下：

消防：由警铃或汽笛发出连续短声，持续1分钟后，另加火灾部位指示信号：一短声表示在船前部；二短声表示在船中部；三短声表示在船后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建筑。

救生人落水：由警铃或汽笛连续发出三长声，持续1分钟；

弃船：由警铃或汽笛连续发出七短一长声，持续1分钟；

堵漏：由警铃或汽笛连续发出二长一短声，持续1分钟；

油污：应发出本船《油污应急计划》中规定的信号，我国船舶大都采用一短二长一短声的报警信号。各类应急情况的警报解除信号为一长声（持续4～6秒钟）或口头宣布。

（2）船长是各类应急情况的总指挥，其替代人是大副；大副是各类应急情

况的现场指挥。但事故现场在机舱时，由轮机长担任现场指挥，并负责保障船舶动力。船舶在港停泊发生应急情况时，如船长、大副均不在船，则由值班的驾驶员全权负责应变指挥。

3．油污应急部署表：

（1）其性质与船舶应急部署表相同，针对船舶发生油污事故后各类人员的职责和应采取的应急措施作了明确地分工和规定。

（2）演习及记录：为保证SOPEP发挥应有的指导作用，应定期进行油污应变演习。通常要求每月至少进行一次；每次的演习情况应详细记入航海日志，保存3年。

第三节救生、消防设备的使用和维护与检查：

1．救生设备

（1）应保证所有救生设备在船舶离港前及航行中处于正常工作状态，并立即可用；

（2）应为每种救生设备建立符合要求的维护保养须知或维护保养计划，按时进行每周检查和月度检查，并将检查情况记入航海日志；

（3）确保卫星EPIRB处于正常工作状态，恶劣天气中航行，应经常检查其放置是否牢固；在某些港口停泊时，为防止丢失，可视具体情况将其收回房间保管，开航前，置回原处；

（4）三副在日常进行检查和保养时应注意下列各点：

①保持救生信号的有效期（驾驶台的除外），救生艇淡水每月更换一次，救生口粮按保质期要求及时更换；

②每月按救生艇属具清册清点、检查，发现失效、短缺的项目及时补充和更换；

③机动救生艇每周进行正车和倒车运转，时间不少于3分钟，通用应急报警系统每周试验一次；

④气胀式救生筏及静水力释放器应在不超过12个月的间隔期内，送检修站检修（在外观正常和合情合理的情况下，可展期到17个月）；

⑤注意吊艇索的保养，其二端应在30个月内相互调头。因变质不能安全使用时，或不超过5年的间隔期内应予以换新；

⑥保持救生设备的标记清楚，救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷艇为单号，乘员定额标在艇首左右二舷；

⑦救生圈、救生衣的数量应符合规定的要求，放置在指定地点，并按规定配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等；

⑧救生艇软梯、绳索、踏板不得霉烂，外面应加防护罩；

2．消防设备

（1）管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，灭火器应注意检验和换剂日期；

（2）管理并能熟练地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属除外），保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明；

（3）三副在日常管理时应注意下列各项：消防设备、器材应造册，逐项登记；消防设备布置图应与其实际布置情况一致；防火控制图装入梯口附近风雨密筒内；

（4）大型灭火系统应做到：房间内清洁、整齐、无杂物、通风，CO

间的室

2

气瓶，每2年进行称温应在45℃以下；有适当的照明和有效的通信设备；所有CO

2

重检查，若瓶内CO

净重减少达10%时应予填充，并做好记录；标志清楚，并附中、

2

英文操作说明；房间门外有备用钥匙。

（5）手提式灭火器应按时检查、换剂、登记；泡沫灭火器药液每年更换一灭火器每年检查一次重量，净重减少达10%时应予填充；干粉灭火器每年次；CO

2

检查一次干粉是否结块，CO

有否渗漏。

2

（6）火警报警装置及烟火探测系统保持正常工作状态；

第四节组织消防和救生（弃船、落水人员救助）演习

1．每个船员每月至少参加弃船演习和消防演习各一次，若25%的船员未参加上个月的演习，应在该船离港后24小时内举行上述两项演习。

2．从事非短途国际航行的客船上，应在乘客上船后24小时内举行乘客集合演习。从事短途航行的客船上，如在离港后未能举行乘客集合演习，则应请乘客注意“应变须知”的内容介绍。

3．客船每周进行一次弃船演习和消防演习，每次演习中不必全体船员都参加，但应满足每人每月参加一次弃船演习和消防演习的要求。

4．演习应尽可能模拟实际应急情况进行。

5．应急警报发出后，全体船员应在2分钟内按应急职责的规定，携带指定器材到达指定地点。

6．消防演习时，机舱应能在5分钟内开泵供水。

7．弃船演习时，发出弃船信号后，客船和货船全部救生艇应分别于30分钟和10分钟内降至水面，发出放艇命令后每艘艇应在5分钟内放至水面。

8．演习中使用过的设备应立即恢复到工作状态，演习中发现的问题应尽快排除；

9．演习的日期及其细节应记载于航海日志内，如在指定的时间未能进行应变演习，应在航海日志内记述其原因。

第五节在紧急情况下保护船上所有人员安全应采取的行动

1．保护人员安全的行动准则

（1）首先检查是否有人员受伤亡；

（2）然后判断是否需要救助；

（3）最后决定是否弃船。

2．保护人员安全的行动

（1）将人员撤离至安全区域；

（2）伤员救治；

（3）争取外界援助；

（4）决定弃船。经努力而船舶确已无法挽救且将危及人身安全时，船长可作出弃船决定。弃船时，应按先旅客、后船员、船长最后离船的原则，有秩序地安全、迅速离船。

5．航行中发现人落水时应采取的行动。航行中如发现有人落水，值班驾驶员应：

（1）立即命舵工操落水舷舵将船尾甩开，并立即报告船长；

（2）就近抛下救生圈并派人跟踪瞭望落水人员；

（3）停车并发出人落水报警信号，执行“人落水”应急部署规定的任务。

第六节在失火、碰撞或搁浅时限制损害和救助本船的行动

船舶失火、爆炸时的应急行动：

1．船舶灭火行动应遵循的顺序

（1）查明火情：现场指挥（大副）应指挥灭火人员尽快查明火源及火灾的性质、火场周围情况，以便确定合适的扑救方案、使用适当的灭火剂和正确的扑救方法；

（2）控制火势：在探明火情的基础上可立即展开灭火行动，控制火势，或采取疏散、隔离火场周围的可燃物，喷水降低火场周围的温度，切断电源，关闭通风，封闭门窗等，防止火势蔓延；

（3）组织救援：设法及时解救被火灾围困的人员及伤员，将其转移至安全地带；

（4）现场检查清理：火灾被基本扑灭之后，应及时清理，检查现场，发现存在或可能存在的余火和隐蔽的燃烧物，防止死火复燃。

2．船舶火灾的应急行动

（1）火情发现者应立即用快捷可行的方式报警，并用就近的灭火器材尽力扑救。

（2）航行中，驾驶台接到报警后，立即发出消防警报，全体船员应立即按应急部署表规定的分工和职责就位，服从现场指挥的统一调度。

（3）船长应根据具体情况决定灭火方案，并对是否可能引起爆炸做出判断。

（4）在确认着火舱室无人时，应关闭其通风口及一切开口，停止通风，切断通往火场的电源，将火源附近的可燃物转移，控制火势。

（5）航行中应将火场置于下风或顺风航行或停船，在港内时应立即停止货物作业，视具体情况做好拖带出港的准备。

、蒸汽等大型灭火设施灭火时，在施救之前应确保现场人员全（6）使用CO

2

部撤离，封闭现场，然后按现场指挥的命令正确地操作和施救。

（7）保证人员安全。如有人被困火场，应采取救助措施，客船上应将旅客转移至安全区域，防止有人跳水逃生。

（8）按规定向有关主管机关或沿岸国报告，当判断自力灭火无望时，应尽早请求消防援助或做好弃船准备。

3．常用的灭火方法

火灾的发生离不开“燃烧三要素”，即可燃物质、助燃物质和火源。灭火的方法就是针对三要素而采取的冷却法、隔离法、窒息法等。

4．机舱火灾

应以喷雾水枪掩护灭火人员；可打开机舱天窗排放机舱内的热气和烟雾，防止灭火人员被浓烟和巨大的热浪包围；因火势猛而无法进入机舱灭火时，可尝试从地轴弄或逃生口进入，往往机舱底部的温度和烟雾较轻，且易于接近火源；使用CO

固定灭火系统时，必须先撤离一切人员，再封闭一切开口，然后快速一次2

性施放足量的灭火剂。

5．货舱火灾

扑灭一般货船的货舱火灾时，如使用CO2固定灭火系统，应首先关闭舱盖、通风及所有开口，然后一次性施放足量灭火剂，但不能轻易开舱，防止复燃。对黄麻、棉花等类物质的燃烧、至少要在灭火后48小时才能开舱。如使用水灭火系统，应估计大量注水后船舶损失的浮力和稳性。

6．起居处所火灾

首先查明是否有被困人员并设法抢救；迅速关闭防火门、舷窗，切断通风，用水冷却舱壁，防止火势蔓延；扑救房间内的火灾，尽量不要开门，减少空气进入，水枪可从门下部的百叶窗处伸进喷射。

7．危险品火灾的扑救

危险品的种类繁多，性质复杂，船舶装运危险品必须按照国际海上危险货物运输规则和我国有关规定进行，一旦发生火灾，按其理化性质，采取正确的扑救措施。

（1）爆炸品火灾的扑救

最有效的灭火方法是大量喷水，使燃烧的物质急剧降温（但与水发生反应者灭火剂可以使用，但效果较差。不能用砂土掩盖的窒息灭火法。除外）。泡沫和CO

2

（2）压缩、液化气体火灾的扑救

高压下贮存在压力容器内的气体种类较多，具有易燃、助燃、剧毒等性质，

、受热或在剧烈撞击下可能燃烧、爆炸。扑救方法宜大量喷水冷却，也可用CO

2

泡沫或砂土等方法扑灭。

（3）易燃液体火灾的扑救

对不溶于水的油类火灾，扑救时宜用泡沫、干粉、砂土等方法，但不能使用水冲冷却法；而对能溶于水的易燃液体，则可用水扑救。

（4）自燃物品和遇水燃烧物品火灾的扑救

扑救一级自燃物品火灾可用干粉、砂土等灭火剂，但不能用水；扑救遇水燃烧物品火灾，可用砂土、干粉等灭火剂，但不能用水和泡沫等灭火剂。

船舶碰撞时的应急行动：

1．注意正确操船。船首撞入对方船体重要部位且较严重时，则该船切忌不应立即倒车退出，应尽量设法保持原有态势，减少对方大量进水，以便对方争取时间采取有效的应急措施。

2．检查受损情况，决定应急部署。根据船舶发生碰撞的性质、具体情况，迅速调查受损程度和部位，可酌情分别发出堵漏、人员落水、消防、油污等应急部署警报，并采取适当的应急措施。如双方均有沉没危险，要迅速发出求救信号，做出弃船决定。

3．发生碰撞的船舶应互通船名、国籍、船籍港，妥善记录碰撞发生的详细情况。发生碰撞的船舶在不严重危及自身安全的情况下，应尽力救助遇难人员。 4．因船体破损进水有沉没危险时，如条件许可（如近岸航行）可择地抢滩搁浅，等待救援。

船舶搁浅和触礁后应采取的行动：

搁浅是由于水深小于船舶实际吃水使船体搁置水底上，触礁是船体与礁石的触碰。无论搁浅还是触礁，严重者均可能导致船体的破损尤其是触礁。船舶在发生

搁浅、触礁事故后，视具体情况，应采取下列行动：

（1）值班驾驶员应立即报告船长，船长应通知机舱发出警报、召集船员，防止用车或用舵企图盲目脱浅或摆脱礁石。

（2）设法判断搁浅、触礁部位及船舶的损害程度。船舶搁浅、触礁后，首要的工作是搞清搁浅、触礁的部位和船体损害情况。

（3）如船体进水或漏油，应立即执行堵漏或油污应急部署。

（4）连续定位。二副应在驾驶台协助船长，在大比例尺海图上按一定的间隔重复定位，并记录定位时的船首向，估算潮水和流向及采取的应急措施。

（5）为防止因严重横倾而无法放艇，应先放下高舷救生艇以备急需。

（6）确定脱浅方案。船长根据情况调查，结合当时当地的天气、海况、潮汐情况，做出船舶能否起浮、脱浅的判断和设施方案。

①船舶低潮时搁浅且不严重时，根据搁浅部位，可采取调整首尾吃水改变纵倾或转移燃油或压载水改变横倾，以及排除压载水、淡水、抛货减小吃水等措施，争取下一个高潮时起浮自力脱浅。

②大型船舶在高潮前后搁浅，难以自力脱浅时或自力脱浅无效果时，船长应考虑并经船东同意，申请外援脱浅。

③在等候自力脱浅时机或外援脱浅期间，应根据天气、海况及等候时间的长短，适当采取固定船位的措施，包括用锚和向舱室灌水的方法，防止船体打横、严重横倾、断裂、被推上高滩，甚至倾覆。

船舶破损进水应急行动：

船体因碰撞、搁浅、触礁、爆炸等原因，使水线下船体破损进水后，船舶应立即采取下列应急行动：

（1）发出堵漏应变报警信号，召集船员，如果破损部位已明确，则按应变部署表规定的职责和分工，携带堵漏器材迅速赶赴现场。如破损部位尚需判断，则应按现场指挥的意图行动，查明进水部位。

（2）如果出现溢油现象，应立即关闭该油舱（柜）在甲板上的所有开口，包括透气阀，并发出油污应急警报。

（3）查明船体进水部位。

（4）破损部位如查明，应立即关闭其附近相邻舱室的水密门及其他水密装置。如果破损面积较大，用一般的堵漏工具难以短时间奏效时，应对相邻的舱壁进行加固和支撑。

（5）如果船舶仍在航行中，则应减速以减少水流、波浪对船体的冲击，必要时应停车或改变航向将破损部位置于下风（流）舷，减少进水量。

（6）机舱人员除应保持主、辅机处于良好、可用状态外，应全力排水，并协助堵漏队在现场进行抢修和堵漏。

（7）为了调整严重横倾和纵倾，根据本船的实际情况，慎重适当选择适当方法保持船体平衡，如：

①移驳法：向破损相反一侧调驳油、水。此法的优点是不增加船舶载荷，不损失储备浮力，但要防止重心提高，减少稳性，而且可移驳的油水数量有限，故此法效果不明显，只适用于调整纵、横倾不大的情况。

②对称注入法：向破损相反一侧注入海水。此法增加船舶载荷，损失储备浮力，只适用于水密舱室多而小的船舶（如客船、军舰等），一般船舶必须慎用。

③减载法：将横、纵倾一侧的油、水排出，或将该侧的货物抛弃或向他船驳载以减轻该侧的重量。此法可减少船舶载荷、增加储备浮力，对船舶安全有利，但排油、抛货应慎重，要及时宣布共同海损。无论如何，采取的任何措施都应充分考虑对船舶的稳性和强度的影响。

（8）救生艇应降至水面备妥，以备急需，防止因严重横倾而无法降落。

（9）详细记录抢救过程，并按要求向沿岸国主管机关及船东报告。

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的 旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围 适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电 等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系 统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压 泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载 过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请 示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断 继续运行可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；

5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员 开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险； 5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行， 并把详细经过写入《轮机日志》。 5.2主推进系统故障驾驶台应急措施 5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的 海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作； 5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有 搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备； 5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船 长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录； 5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作； 5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观 察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。 5.3 操舵系统故障轮机部应急措施 5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的 命令正确操纵主机（降速或停车）； 5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并 按故障的原因制定相应的抢险措施； 5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时 间向船长汇报； 5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵 机或手操舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。 5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施 5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾 驶员报告； 5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；

船舶安全事故应急处置制度正式样本

文件编号：TP-AR-L7263 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶安全事故应急处置 制度正式样本

船舶安全事故应急处置制度正式样 本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1.0 目的 1.1 当船舶发生紧急情况时，船岸双方应采取联 合行动，以最大限度减少船员伤亡，减少船舶或财产 的损失和对海洋环境的污染。 2.0 职责 2.1 总经理 1）总经理为公司安全管理和防污染总负责人； 2）负责向指定人员提供足够的资源和人员的支 持； 3）负责为应急反应小组提供必需的额外资源包

括人力资源； 2.2 岸上应急反应小组 2.2.1 岸上应急反应小组成员的组成 2.2.1.1 岸上应急反应小组组长 总经理为应急反应小组组长，当总经理不在时由指定人员替代，负责召集应急反应小组成员到位。 2.2.1.2 岸上应急反应小组成： 指定人员、海务主管、机务主管、人事主管和体系主管为岸基应急反应部门。 2.2.2 岸上应急反应小组职责 2.2.2.1 指定人员 .负责船舶和总经理的联络, 为船舶提供足够的资源支持； .负责公司各主管的协调和紧急事故的处理； .对应急反应的实施过程进行全面监控。

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。 值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并 争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1 值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3 船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的 船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等 引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、 油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳 闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1 主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1 值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停 车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行 可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令； 5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修

船舶各种应急预案及应急计划1

船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸

航行，水深适宜）等措施。 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时） 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。 6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。 8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

船舶应急反应

船舶应急反应 船舶碰撞 一、碰撞前得紧急操船 由于现代船舶得大型化与高速化,在航行中如两船发生碰撞,其后果都就是灾难性得。因此,最理想得情况就是相遇得两船在进入紧迫局面之前,让路船就采取大幅度避让措施,使两船安全通过。 如果让路船没有及时采取避让行动使两船继续接近,则当直航船发觉单凭让路船得行动已不能导致两船在安全得距离上驶过时,直航船就可以独自采取避让行动。如当时环境许可,这种行动不应对在本船左舷得船采取向左转向。 当不论何种原因两船接近到构成紧迫危险时,即单凭让路船得行动已不能避免碰撞时,每一船舶均应采取最有助于避免碰撞得行动,以避免碰撞得发生。根据《规则》得规定与良好船艺得要求,最有助于避碰行动就是指尽可能抓住最后机会避免碰撞或减少碰撞损失得行动。从良好船艺得角度讲,在交叉相遇局面得某些态势下,两船即将发生碰撞时,其中一船用朝着对方转向,往往就是在这种紧迫危险中最有效、最有助于避碰得行动、这种行动能够争取最后一线希望来避免碰撞得发生,或者争取到两船擦碰以减小碰撞损失。 当碰撞不可避免时,每一船舶也应运用良好得船艺采取最有效得行动减小碰撞得损失,诸如采取紧急倒车刹减船速,减小碰撞得动能、避免船中或机舱附近被她船船首撞入、减小碰撞角等等。 二、碰撞后得应急操船:

1、当我船船首撞入她船船体时 不论在碰撞前就是进车或就是倒车状态,在撞入后都应立即停车,并据情微速进车顶住对方船,待对方船采取堵漏应急等措施,并征得对方同意后方可倒车退出。退出前应检查能否顺利退出,以防退到一半卡住造成危险;退出后,应滞留在附近,一方面检查本船得损伤情况,另一方面随时准备给予对方各方面得救援,当确信对方已经脱离危险可以继续航行时,本船方可离去。 碰撞后,为使本船能与对方船体靠紧以减少进水量与防止滑出,有时可互用缆绳系住,并使用车舵配合使两船保持咬合状态。如情况紧急而附近又有浅滩,经对方同意后,可顶向浅滩搁浅、 ２、我船船体被她船撞入时 应立即采取措施使本船得运动态势与来船得运动态势相协调,以使两船保持咬合状态,减少进水量与防止滑出。及时与对方船联系,协调双方得行动;关闭破损舱室前后得阀门与水密装置,当各项堵漏器材准备妥当并确认本船无倾覆危险后方可同意对方船倒车退出、３、碰撞后两船弹开时 应立即减速、停车,并尽可能操纵船舶使破损部位处于下风、下流一侧以减少进水量。立即采取堵漏应急措施,若破损严重本船有倾覆、沉没危险,则应择机抢滩搁浅或做好弃船准备。 三、船舶发生碰撞后得应急行动 1、船长在船舶发生碰撞后得应急职责 1)担任应急行动得总指挥,组织船员按体系文件或综合应急计划中

船舶各种应急预案及应急计划模板

船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操

船舶沉没事故应急处置预案

船舶沉没事故应急处置预案 撰写人：___________ 部门：___________

船舶沉没事故应急处置预案 1 定义 1.1 船舶沉没是指船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致货舱或驳船的甲板、机动船最高一层连续甲板浸没二分之一以上的一种状态。 1.2 事故特点 （1）船舶沉没后一般全部或部分没入水面，有可能随水流发生位移。这一特点造成沉船在海上的位置难以确定，将会严重影响通航环境，阻碍船舶的安全航行，影响港口企业的正常生产，容易造成二次事故的发生； （2）船舶装载货物不同，也会因船舶沉没带来不同的影响； （3）沉没的船舶一般从发现到打捞，需要一段时间，会给其它船舶航行带来影响； （4）船舶因装有危险货物或本身油料及管路的状态，很有可能会造成污染或其它事故。 2 应急处置重点 （1）尽快搜寻和确定沉船在海上的位置，及时发布航行通（警）告，并进行警戒或设标； （2）沉船位置不明时，应对相关区域进行扫海搜寻； 第 2 页共 2 页

（3）船舶在航道、锚地等通航水域及附近沉没时，应考虑对相关水域实施封航，并做好现场警戒工作和防止二次事故的发生； （4）应注意做好人员防护和沉船防污染工作。 3 相关职责 3.1 搜救领导小组 负责险情应急工作的统一组织、指挥和协调。 3.2 海事部门 负责事故应急工作的现场组织、指挥和协调，实施交通管制。 3.3 有关搜救单位 按照搜救领导小组的要求协助做好相关事项。 4 处置方案 4.1 险情核实和评估 （1）核实事故船舶基本数据，以及险情发生的时间、地点、事故情况，油料情况，所装载货物的种类和数量，在船上的装载位置等； （2）掌握事故船联系人和联系方式、船东基本信息和联系方式等； （3）进行海图标绘。 4.2 应急反应 第 2 页共 2 页

船舶火灾爆炸应急处理须知实用版

YF-ED-J4970 可按资料类型定义编号 船舶火灾爆炸应急处理须 知实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

船舶火灾爆炸应急处理须知实用 版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1. 责任 1.1 船长是船舶火灾紧急情况应急反应的 总指挥，负责发布命令。 1.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部 的现场指挥，负责执行船长的命令。 1.3 各职船员服从命令，听从指挥，按应 急部署投入应急反应。 2. 反应措施 2.1 船员发现火情时，应立即用附近灭火 器材进行扑救，并大声呼喊和按动火警报警

钮，值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时派人员向船长报告。船长接报后即发出全船火警信号，全体船员按部署进行自救行动。 2.2 除因电机本身起火或必须停止电机外，切不可盲目停止电机，如电气设备失火，则应先关闭该路电源。 2.3 船长尽快电告公司，说明事故发生的时间、地点、目前的状况，如需外援可通过公司或附近港口搜救中心向航行于附近的船舶简述本船所处的环境，救援要求等，GMDSS操作员（或船长指定的驾驶员）做好一切准备，按船长指示选择使用适当的通讯向岸上汇报，并在灾情未解除之前坚持守听。 2.4 航行中船长或驾驶员在火灾发生后应首先考虑和着火部位，可能的话迅速将船艏转

船舶碰撞应急预案

船舶碰撞应急预案 一.船舶 (1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 (2)如发生人员受伤，应先行组织自救。 (3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。 (4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。 (5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 (6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。 (7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。 (8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。 (9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。 (10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。 (11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。 二.公司 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。

船舶紧急情况应急救援预案

船舶紧急情况应急预案 本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。 一、船上应急领导小组 组长：船长 副组长：轮机长 二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。 三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质； 已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损 坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。 四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。 4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情 况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方 船上的人员。 专业资料

船舶失去联系应急处理须知

船舶失去联系应急处理须知J02-02 船舶失去联系应急处理须知 1. 目的 规范船舶失去与公司联系紧急情况的应急处理。 2．适用范围 适用于公司及所管理的船舶。 3. 操作须知 3.1 不明阶段：当船舶未如期抵达目的港，或船舶未能作出预期的船位报告/安全报 告时，定为“不明阶段”。航运经理应立即通知代理或在总经理的授权下直接联系海上搜救机构着手调查，以便确定船舶安全或者宣布警戒阶段。 3.2 警戒阶段：在不明阶段之后，试图与船舶建立联系失败并且向其他有关方面的查 询未成功，或当得到情报说明船舶操纵能力受到损害，但尚未达到可能遇险的程度时，定为“警戒阶段”。公司有关人员应联系海上搜救机构扩大对失踪船舶的调查，向适当的搜救服务部门报警，并酌情采取以下行动： .1适时地估计船位不明的程度，并确定所要搜寻的任何区域的范围； .2通知相应的事故调查当局； .3当不再需要援助时，通知所有搜救服务部门。 3.3 遇险阶段：当得到船舶或人员处于严重和紧迫的危险中并需要立即救援的可靠情 报时；或在警戒阶段之后，当试图与船舶建立进一步联系及针对船舶有遇险的可能性作更广泛的查询未成功时；或当得到说明船舶操纵能力已受损害至可能遇险的程度的情报时，定为“遇险阶段”。公司岸基和船舶应按照本程序和《船舶应急反应须知》中的有关规定采取迅速而有效的措施。 3.4 总经理根据紧急情况的性质决定是否成立应急反应小组，如决定成立应马上召集 应急反应小组成员到应急指挥部集合，并按各自的职责马上投入到应急工作中。 在上述的各个阶段中,一旦与船舶失去联系，应请求搜救中心搜救，直至获得船舶的准确信息为止 3.5 后续处理： 3.5.1 如失去联系的船舶经搜寻获得成功，航运经理应立即报告上级，应急指挥小组经 完全确认后，搜寻工作才可解除。 3.5.2 如涉及到海上救助，保赔主管应及时与保险公司取得联系。船到港后，船长向港 口主管机关递交海事声明，并获得签证。 3.5.3 如船舶受损，船长应申请船检和安排修理。 3.5.4 船岸相关岗位人员及时记录并收集《航海日志》、《轮机日志》以及救助、检验、 修理等费用凭证，向保险公司办理索赔，涉及共同海损应按航运经理指示执行。中远南方沥青运输有限公司版本：03 修改：00 页码：1

船舶应急预案

应急预案 为执行国家船舶安全营运和防止污染规则，实施安全管理体系，保护海洋资源，避免环境损坏，确保工作顺利运行，实现“保障安全，保护环境，保持健康，保全财产，保证生存”的安全环保目标，防范已认定和可能发生的风险，对各种紧急情况有应急准备，做到紧急情况下迅速、高效、有序的给予船舶支持，开展紧急情况救助工作，把事故危害减少到最低程度，特制定《应急预案》。 一、制定本预案的目的和原则 1、为防止来自船舶、码头设施和相关油类作业造成的溢油污染损害。保 护海域和资源，保障人体健康和社会公众利益，充分考虑港口的地理环境因素，利用现有设备、器材及人员，对溢油事故作出最快速、最有效的处理。 2、建立溢油应急指挥系统和应急反应队伍，配备相应的设备和器材，做 到各种紧急情况下迅速、高效、有序地开展紧急情况救助工作，把事故危害减少到最低程度，有效实施应急反应程序。 3、充分了解码头的地理环境因素，利用现有设备、材料及人员，对事故 作出最快速、最有效的处理，防止和避免事故势态进一步扩大。 二、本预案适用范围 适用于***海域环境和资源，一旦可能存在对海域污染的区域，本计划适用本地的地理区域。 三、组织机构

（一）溢油应急指挥中心：为了保证在发生油污染时迅速、有效地采取协调和指挥行动提前组建溢油应急指挥中心，应急指挥中心是应急工作中最高决策指挥机构。 总指挥：*** 副总指挥：*** 成员：*** **** ****，公司船舶的船长。 应急指挥中心：是由总指挥和专业技术负责人组成的智能机构，总指挥为溢油应急指挥中心的决策者和指挥着，是总领导人。其余人员 是总指挥的参谋者，为总指挥提供理论根据和客观证据及人 力、物力等支持。 船舶溢油应急：由主管生产安全负责人负责，由生产、技术、安全管理人员以及操作人员组成，应急反应时是现场救助部门，并为指挥 制定最佳救助方案，按总指挥指令派员到船舶应急现场和相 关部门报告。 相关单位和部门：指应急事故的主管机关，当地政府、医院、搜救中心等能 给应急支持和救助的单位和部门。 （二）应急反应岗位职责： 总指挥的职责： 1、负责应急指挥中心工作，组织、督促、检查相关分队对应急反应程 序贯彻与实施情况。 2、负责召开应急工作会议，分析解决应急工作的重大问题，提出应急 分队反映工作的指导方案和总要求。

船舶进水应急处理须知

目录 1 目的 4 参照文件 2 适用范围 5 应急措施 3 定义 6 记录 7 相关文件 修改记录 1．目的

本文件对船舶进水后应采取的措施作了规定，旨在加强船员的应急反应能力，减少船舶在进水后造成的损失。 2．适用范围 进入安全管理体系的船舶/部门和人员。 3．定义 进水：船舶发生碰撞、触礁、搁浅等情况致使船体进水的紧急情况。 船体进水会使船舶发生横倾、纵倾、纵横倾，造成机器设备被浸泡而非正常工作，严重者会造成船舶因丧失浮力而沉没，或因丧失稳性而倾覆。 4．参照文件 《国内安全管理规则》《安全管理手册》《紧急情况的标明、阐述和反应程序》 5应急措施 5．1 船员发现船舶进水后，应立即报告值班驾驶员。 5．2 驾驶员在获悉船舶进水后，应立即报告船长，同时发出堵漏警报（两长一短声，连续发出一分钟），通知全船船员。 5．3 船长接到报告后应立即指挥抢救，了解船舶进水情况，根据船舶结构图决定抢救方案。 5．4 若系船体损坏，立即按“应变部署表”组成堵漏队，由大副任现场指挥，水手长任副指挥，船员数名任队员，堵漏队应按“应变部署表”中各职责规定携带堵漏器材、工具奔赴现场集合，听从大副指挥，进行抢险堵漏施救。 5．5 机舱加派值班人员，及时按船长命令执行压载操作和排水操作，如机舱进水，按《船舶发生严重海事机舱应急须知》。 5．6 派专人监视船舶干舷的变化，掌握船舶下沉和进水的速度及船舶稳性情况，并不断向船长报告。 5．7 停车并将漏损部位置于下风以减少水流，风浪的冲击，减少进水量。 5．8 迅速关闭水密门、窗和开口，以防进水蔓延，并开动全部排水泵排水。 5．9 尽快测定漏损部位以便采取有效的堵漏措施。测定漏损部位的方法较多。例如：根据事故发生的部位判断；根据船体倾斜的方向判断；观察舷外四周有无油污泛出；静听各空气管的排水声；用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化；用简易探测器在舷外水线下船壳移动吸力情况来判断等方法。 5．10 对将受到影响的相邻舱壁支撑加强。 5．11 当船舶横倾严重时，应采取移载法，排除法或对称灌注法等方法使船舶保持

内河船舶常用应急演习的方法与步骤

内河船舶常用应急演习的方法与步骤 一、消防应变演习 1、不论船舶在航行或停泊中，船上任何人发现火警时，应立即报告船长：“报告船长、xx处起火，请指示”。 2、船长接到失火报告后，立即鸣放失火警报(连放短声，持续一分钟)，并根据起火位置和当时风向，正确地驾驶船舶，减车慢舵，尽可能将失火部位置于下风。一般操纵方法如下：①船后部失火时应使船尾处于下风位置，船前部失火时应使船首处于下风位置，船中部失火时应使失火舷处于下风一侧。②维持船速不宜过高，仅能维持舵效。③防止船舶摇摆或穿堂风的发生。④如本船无法将火扑灭，应将船驶向崖边或浅滩处搁浅，并及时发出表示“本船失火，需立刻救助”的火警信号(悬挂CB6旗号，发出连续短声持续1分钟)，以求得到岸上和来往船舶的帮助。⑤随时做好弃船准备。 3、救火警报发出后，所有船员应按部署规定（2分钟内）携带灭火器具迅速赶到现场(必须从上风处去救火，注意掉头转向或继续航行，均要减低航速以免助长火势)。驾驶员应尽快弄清楚火灾类别(确定属普通火、油类火、电气火或含氧物质火)，并掌握失火的确切部位，指挥船员采取适当的灭火措施，使用合适的灭火器具(材)进行灭火；同时，派人报告船长。 4、值班轮机员接到火警信号后，根据指示要求，立即拉下失火部位的供电闸刀和其他管线控制闸，同时启动消防供水、排水系统接通消防管道(警报发出2分钟内完成以上动作)，并实施有效喷射。应注意排水，以防船体超重沉没。 5、根据失火部位进行施救： 机舱失火： (1)值班轮机员应立即切断机舱电源、油源、关闭舱门、舷窗和一切通气通道（2分钟内完成以上动作)。 (2)若火势蔓延可能影响油柜或油舱时，用水枪向相关舱壁喷水降温。

0103-船舶各种应急预案及应急计划

船舶各种应急预案及应急计划 船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告公司指定人员或其替代人员及公司调度室，并根据船位，报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶遭遇自然灾害应急计划 职务负责部位应急职责 船长驾驶台指挥操纵船舶，制定脱险方案与公司及对外联络。据事态发展，发布应变部署命令。 政委全船副总指挥，协助船长工作，动员组织人员，协助船长实施脱险方案。检查船长发布命令后的执行情况。 大副甲板根据船长应急指令，指挥木匠、水手长、水手工作，协助船长制定脱险方案。根据适航状态制定压、排水计划。 值驾/二副驾驶台加强海况了望，核定船位，按船长指令操纵船舶，守听VHF，做好相应记录。 报务员电台电台值守，保证通信联络畅通，及时抄收航警及气象，按船长指令发布相应的紧急信息或遇险求救信息。 值班水手驾驶台按操舵指令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望、传令。 水手长甲板带领水手安置甲板安全绳，准备堵漏器材或执行船长、大副指派的其他工作指令。 木匠甲板关闭水密门窗、通风孔，注意锚链，按指令进行绑扎或解固，增测水舱及污水井，按大副指令调整压载水。 水手甲板按大副、水手长的指令工作。 轮机长机舱按驾驶台指令操纵主机，指挥机舱工作，督促轮机员检查主机、辅机、应急设备工作情况，保证四机一炉正常运转。 大管轮机舱协助轮机长工作，指挥机工和固定备件，做好封闭机舱和堵漏的准备工作。 二管轮机舱测量油柜，做好驳油准备。 三管轮机舱管理泵、阀，使其工作正常，按大副通知及时压、排水。 机工长机舱准备应急修理器材，备妥堵漏器材并执行轮机长、大管轮指派其他工作。

船务公司船舶应急反应手册(海事局备案版)

船舶应急反应手册 目录 目的和范围——————————————————3 引用文件———————————————————3 应急反应实施—————————————————3 一、火灾、爆炸————————————————3 二、碰撞———————————————————5 三、搁浅、触礁————————————————7 四、环境污染—————————————————9 五、进水———————————————————11 六、船舶失控—————————————————13 七、人员伤亡、急病——————————————15 八、弃船———————————————————16 九、人员落水/搜救————————————————18 十、恶劣天气（大风浪）损害————————— 19 十一、失去联系————————————————20 十二、海盗行为————————————————22 十三、封闭舱室的进入及救助————————— 23 十四、油污应急计划——————————————24

目的与范围 1根据《航运公司安全与防污染管理规定》（6号令）的要求，公司针对船舶可能发生的应急情况编写了本手册，旨在指导发生事故的船舶进行自我救助，并得到岸基的支持。 2本手册可作为船舶应急行动训练时的学习材料，还可充实在各类应变演习的模拟方案内，有利于提高应急训练和演习的水平 引用文件 2.1《国际安全管理规则及相关文件选编》（交通部安全监督局） 2.2《船艺》（大连海事大学） 2.3《船舶使用安全手册》（交通部交通安全委员会） 2.4《训练手册》（中华人民共和国海事局） 2.5《1979年国际海上搜寻救助公约》 2.6《航海问答》（交通出版社） 应急反应实施 一、火灾、爆炸 1.职责 1.1船长是船舶发生火灾时的总指挥，负责按照火灾发生的部位发出警报、向最近的海事主管机关和公司报告。并在24小时内以文字报告形式报主管海事机关。 1.2大副（值班驾驶员）或轮机长（值班轮机员）为现场指挥，负责报告现场火灾情况。 1.3各岗位按照“应变部署表”规定的任务参与灭火。 1.4公司接到应急报告后根据报告的内容参照本章3.内容指导船舶控制火情。

船舶碰撞应急须知(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶碰撞应急须知(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶碰撞应急须知(标准版) 1.目的 本须知规定了船舶发生碰撞事故当时及之后，当事船舶必须采取的应急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。 2.船舶应急措施 2.1船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员迅速进行应急工作岗位，开始实施本须知。 2.2迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、呼号、船籍港、始发港与目的港、载货情况、船东名称及地址。当时的潮汐与能见度等情况。 2.3将上述情况迅速报告公司。 2.4向附近港口主管机关报告上述情况。

2.5保持与公司及港口主管机关有效的的联系。 2.6针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据公司指示采取相应的措施，防止损失的进一步扩大，防止污染扩大。 2.7当一船撞进另一船时，造成对主水线以下船壳破坏时，应告诫对方船长不能用倒车使两船分离，以免加速进水，应将被撞入船推顶离开主航道/深水水域至浅水水域坐浅。 2.8全力抢救落水及伤亡人员。并在现场附近守候和搜巡，直至双方人员及船舶已脱离危险或无此种必要。并要在接到港口主管机关或公司指示后方可离开现场。 2.9如实慎重记录航行日志等法律文件等。 2.10当碰撞导致船舶搁浅、触礁、进水下沉、污染、倾覆等紧急情况时，应转入相应的应急操作。 2.11拟写事故报告送港口主管机关，做好接受港口主管机关调查的准备工作。 3.记录 船长将事故情况按《内河船舶航行日志记载规则》记载于航行

船舶进水堵漏应急预案(预案-009)

【安全管理须知】 船舶进水堵漏应急预案 版号：1 编写：机务主管批准：指定人员 文件修改记录 [本文件共11页] 1目的 本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防

止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。 2本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。 3职责 3.1船长是船舶进水时的船上应急总指挥。 3.2大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进水时的现场 指挥。 3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。 3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。 4特征 船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。船体水密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可导致船舶进水。船舶少量进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。5应急原则 船舶进水时，应遵循： .1控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没； .2人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。 6船舶应急反应 6.1船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。驾驶台接到报告后立即 向船长报告。 6.2船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连 放一分钟)，指挥船员采取适当而有效的应急措施。航行中，要备车、改自动舵为手动舵。 6.3除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相关岗位，听 从指挥，积极投入抢救工作。二副还应负责通信联络，作好记录。 6.4现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，报告船长。 6.5船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图 确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。抢救措施通常要考虑： .1阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水； .2隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度； .3受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。 .4降低船速能减少船体破洞进水的流量；

船舶各种应急预案及应急方法

船舶各种应急预案及应 急方法 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案?船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。? 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。? 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。? 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。? 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。? 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。? ??船舶丧失操纵能力应急预案? 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。? 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）? 3.在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。?