施工组织设计宁强路基1

G108勉县至宁强公路改建工程宁强段路基桥涵工程

施工组织设计

工程概况：LJ1标段起讫桩号为K27+790～K38+953.5，全长11.1635公里，主要工程数量：挖方44398.4m3,填方46797.8m3,防护工程12187 m3，路基排水6174m,大桥157m/1座，小桥60.48m/3座，涵洞37道。由宁强县交通运输局组织建设，计划工期：12个月，G108勉县至宁强公路宁强段起点位于勉宁交界处，终点位于县城西侧烂泥沟桥头，接现有G108宁强至棋盘关段。全线采用二级公路技术标准，勉宁交界处至烈金坝段，设计速度按60公里/小时，路基宽度10米；其余路段设计速度按40公里/小时，路基宽度8.5米，新建桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅱ级，设计洪水频率大中桥1遇/100年；小桥、涵洞1遇/50年。

第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表

1.施工组织机构

我单位抽调专业人员组建项目经理部作为工程驻现场的指挥机构。项目经理部设项目经理1名，项目总工1名，项目执行经理1名，专职安全员1名。项目经理部下设工程技术部、安全质量环保部、工地实验室、机械物资部、计划财务部、综合办公室。成立一个土石方工程队、一个桥梁工程队、一个涵洞工程队，一个防护及排水工程队。组织机构框图如下：

2、项目经理部主要管理人员

G108宁强段工程建设项目现场管理人员表

3.施工总体规划

（1）施工场地及临时设施

①生产、生活临时工程

根据业主要求的工期和沿线筑路材料分布情况，结合考虑全线各段工程的施工难易程度、道路状况、电力线路设施等综合因素，在K37+900位置设一个水泥混凝土拌合站，满足标段内混凝土的需求；大桥在桥两头进行预制预应力箱梁。

在拌合站及料场附近尽量租用民房作为生产生活用房，其他生活设施随同人员一并进场投入使用。

②临时用电及能源供应

可同供应部门联系采用附近高压电源供电，拌合站和预制场用电均采用200KV 变压器供电；生活用电采用沿线低压电力线路供电。

③临时用水

本工程施工中各拌合站、拌合楼等处生产用水均可从河中用水泵抽水供给。生活用水可由沿线居民生活供水系统供给。

（2）施工准备

①技术准备

a、编制分项工程详细的施工方案以及关键工序、特殊工序作业指导书，提交监理工程师和业主审核批准。

b、根据工程所需施工验收规范、规程、质量评定标准以及各种记录表格，制定本工程岗位责任制并进行质量策划，明确质量控制要点和责任人，以使全过程的每道工序均处于良好的受控状态。

c、根据业主或监理工程师提供的高程和坐标控制点，组织复测，据此设计并

建立适合本工程施工检测的测量控制网和高程控制网点。

d、进行图纸、施工方案、质量标准、安全措施等方面的技术交底，形成文字记录，以便开工即能进入良好的运作状态。

e、在各分部工程正式开工前，应严格按照技术规范要求和根据监理工程师指令进行相关的各项试验，主要是进行水泥混凝土、砂浆等配合比设计及其相关材料的试验，收集并整理试验资料。

f、向监理工程师提交开工报告，经批准后组织实施。

②材料、机械准备

a材料科、机械科按施工组织设计及施工方案的要求，组织砂、石、水泥等材料及挖掘机、装载机、压路机、钻孔机械、拌合机、起重车、汽车以及其它机具设备等先期进场，以便工程尽早开工。

砂砾、碎石是主要筑路材料，严格控制材料的级配，使其受控在合理的级配范围内，所采备的碎石应是质地坚硬、洁净、无杂物、含泥量应符合规范要求，并对分批进场的材料进行相关的原材料抽检试验。

b材料科应按技术科提供的工程用料计划及质量标准要求进行市场调整，确定材料（主要是砂砾、水泥、石料等）的采购点，提供样品及检测试验报告给监理工程师，并经批准后，按进度计划要求分期分批组织材料进场，并按规范要求进行抽查检验。

根据施工图设计要求对沿线及项目周边的筑路材料供应情况进行了详细的调查，经过调查了解，主要材料采购供应安排为：

水泥、钢材：水泥为四川广元海螺水泥厂供应，钢材采用。

碎石、砂料：砂购买嘉陵江砂场中砂，碎石为宁强亢家洞生产的碎石。

石料：片、块石采用宁强烈金坝片石场材料。

其它外购材料可就近采购，通过汽车运至施工现场。

③机械设备及试验设备进场表

进场机械设备表

施工单位：陕西省汉中公路工程机械化公司合同段：LJ1

4、物资、人员调配计划

（1）物资安排与调配

我标段路基工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要全部外购，不同规格碎石、沙子、片石等大宗的地方材料就地采购，材料费占到工程总费用的五分之三左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

（2）机械安排与调配

我标段路基施工的主要机械包括挖机挖掘，运输、拌和、摊铺、碾压等机械。挖机3辆、装载机4辆、运输车8辆、压路机1辆、砼拌合设备一套，使用机械满足本工程所需。

在路基、路面机械化施工中，工程运输车辆需要数量较多，费用较大。这里主要介绍土石方工程与挖掘装载机械配套的工程运输车辆需要数量加以介绍。

a、挖掘机械容积比的选择：挖掘机和汽车的利用率达到最高峰值时的理论挖掘机械容积比（汽车容量与挖掘机斗容量比），是随着运距的增加而提高，随着汽车平均行驶速度增快而降低，也就是随着汽车循环时间的增加而提高的。当运距为1---2.5公里时，理论的挖掘机械容积比为4----7；运距在3---5公里时为7----10。自卸汽车容量较小，可取为3---5，不大于7----8。实践表明，挖掘机械容积比宜取低值，但

车厢也不应过小，以免装卸不便而延长装卸时间，而且容易损坏车厢

b、汽车载重量的利用程度：它与挖掘机容积比、汽车载重量或车

厢容积以及土的密度等因素有关。装满自卸汽车车厢所需铲装次数n应满足下列条件

自卸汽车的装载量÷铲斗土的重量≥n≤铲斗中土的重量÷铲斗中土的

松方容积。

与挖掘机配套适宜的车辆，其铲装次数一般应在3 ---5范围内，而车

辆载重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一个指标。

c、与一台挖掘机配套的自卸汽车辆数：需要的车辆数N可由下式计算，

N=工作循环时间÷挖掘机装满一车箱所需时间

配套机械或机群的生产率应取挖掘机的生产率或车队的生产率两者中的最小值。在生产率的计算中，应计入配套机械的时间利用系数，使其符合实际生产情况。

5.施工总体进度计划

路基工程计划工期为12个月，我单位将本着利于管理、合理组织施工的原则，尽可能保证工程施工的连续、协调和平衡，施工组织以流水作业法为主，以桥涵工程为先导，路基土石方工程为重点的施工组织原则，做好原有道路的交通疏导和管制工作，确保施工路段和通车路段的安全通畅，同时确保在12个月的工期内全面完工。

第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标及文明工地环境保护

一、质量目标

1、分项工程一次验收合格率100%。

2、本工程确保达到标段工程交工验收、竣工验收质量合格。

二、工期目标

开工日期2016年3月1日，交工日期2017年3月1日，计划工期12个月。节点工期计划如下：

1、路基土石方：2016.3.1-2016.10.30

2、桥涵工程：2016.3.1-2016.10.30

3、防护及排水工程：2016.3.1-2016.12.30

4、清场、交工验收：2017.1.1-2017.2.25

我们将结合工程实际以及我公司同类工程施工的丰富经验，制定细致的进度计划，上足人力、物力和机械设备，科学计划，事事尽早安排，确保在合同工期内全面完成本工程。

三、安全目标

严格执行交通部、省市交通主管部门颁布的有关施工安全技术操作规程，确保施工安全无事故，争创安全标准化工地，保证施工人员以及公众的健康和安全。

四、文明工地建设及环境保护，严格按照项目部发到文件精神执行，争创“文明工地”，办公及生活区要干净整洁，拌合场材料堆放整齐，场地及便道要进行硬化，排水畅通，施工现场按要求设置标志标牌，专人负责交通指挥，对老路加宽施工按半幅施工半幅通车方案进行施工，对改线部分施工，在两端做好保畅衔接，专人指挥，如发生车辆拥堵情况，则立即停工进行疏通，尽量避免出现堵车现象。停工期间，机械设备要停放整齐，停放位置安全可靠，不影响交通。

生活污水及垃圾按规定排放，施工扬尘要洒水控制，施工废水不得排向河道，弃土弃渣不得乱倾乱倒，按指定位置进行堆放，尽量保护树木植被，不得超挖超

采。做好水土保护工作。

第三章施工方案、工艺流程

本工程为旧路改建，土石方工程数量较大，在确保旧路通行的前提下，我单位周密计划强力组织，拟将施工任务指标分解到各队，由队落实各班组及每台机具上，工程用料在来年汛期到来之前，全部将料备齐到拌合站。为此，对于控制性的桥梁工程，我们在技术力量、人、财、物、机等方面均给予倾斜，采取保障重点，照顾一般，将重点工程、难点工程的工作量、施工进度计划细致，安排到每一天，任务夯实到每个人头上，项目部控制编排好总的进度计划，再按队分段详细编制出月、旬、日的施工进度计划，对当日未完成的工作量要认真分析原因、找出对策、及时赶补，重视解决工程难点，在保证工程质量的前提下，按计划完成进度，施工计划采用平行流水作业，同时结合工程所在地方气象资料显示，考虑到冬雨季对工程施工的影响，我们必须在有效的施工期内加强管理、提高工效，以保证按期完工。

路基工程采用机械化施工，涵洞工程与路基工程同步建设，防护与排水工程在路基基本成型后进行；桥梁工程采用冲击钻配合混凝土搅拌运输车进行桥钻孔灌注桩基础施工，同时进行预制场、便道、便桥等临时工作，为全线施工开创工作面，其次预应力箱梁板预制工作相继展开。

第一节路基工程施工方案及施工方法

一、土石方开挖：

1、路基挖土方：

a、路基土方开挖前必须将工程断面图及土石方的调配图提交监理工程师检查认可。土方开挖采用挖掘机分层开挖和挖掘机挖装，自卸车外运方法施工。

b、土方开挖顺序为按测量开挖线自上而下，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，不得影响边坡稳定。

c、路堑开挖前必须作好截水沟，并视土质情况做好防渗工作，临时排水设施应与永久性排水设施相结合，不得将水排入农田、污染自然水源，防止引起淤积和冲刷。开挖过程中应注意土层的变化，对于非适用性土不得用于填方利用。

d、土方开挖自上而下进行，不得超挖和爆破。设计断面内留10CM保护设计断面，待路基成型，护面墙施工时，进行刷坡外运。

e、路堑成型后，将路床30CM范围内压实到95%或沉降值不少于试验值且满足规范要求。

f、弃土堆放在指定或批准的弃土场，堆放时应尽量少占耕地，堆放整齐，美观稳定，弃土与造地、绿化相结合。

2.石方开挖：

a、首先制定具体的安全操作规程及安全措施，爆破材料及器材管理制度，管理人员必须是经过培训和有经验的专职人员。测量放出路堑中线，最终边界线，施工台阶位置线等。

b、开挖石方前，应根据岩石的分类情况，确定具体的开挖方法，以保证边坡的稳定。

c、开挖石方采用爆破作业时，应在规定的时间内将施工方案、安全措施报监理工程师批准，采用钻孔机械打眼，布孔、小型松动爆破，推土机清理推渣，装载机、自卸车配合调运或挖掘机直接配合自卸车调运，边坡处采用光面爆破。

d、石方开挖的爆破作业和爆破器材的工地管理，按规范规定执行。对爆破材料的运输、存放、收发、警卫、安全等措施，遵守地方管理部门的有关规定，且

制订相应的安全措施。

e、在石方开挖地段，应确定爆破危险区，并应采取有效措施以防止人、畜、建筑物和其它设施受到危害和损失。应设置明显的警戒标志，建立警戒线，防止人、畜在爆破时进入危险区，爆破后的检查及警戒的解除等，按《公路路基施工技术规范》中有关章节的规定进行。

f、由于爆破引起的边坡上的松动岩石，应及时清除。严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高，超挖部分用监理工程师批准的材料回填，并碾压密实稳固。

二、路基填方

1、采用人工配合推土机、挖掘机对路基范围内的建筑物、障碍物、坑穴、塘、池、植物、垃圾、有机杂质以及树墩、树根进行彻底清除，自卸车外运至弃土场堆放，对于填方路基及露填路段清理后的土坑采用批准的适用材料回填压实，清理工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，在未取得认可前，不能进行下道工序的施工。

2、路基填筑前必须做好路基排水设计，铺筑长度不小于100M（全幅路基）的试验路段，通过试验路段的施工，确定最佳机械组合，碾压遍数，松铺厚度等技术指标。试验路系统资料交监理工程师审批，做为路基填筑施工的依据。

3、路基填筑前及填筑过程中应按照规范规定的检测频率即每5000M3或发现土质变化时取样，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载比（CBR）试验和击实试验。用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。

4、路基填筑路段须严格按试验路确定的松铺厚度分层摊铺，平地机反复整平，

击振力50T以上的重型振动羊足碾振实，击振力20T以上的光轮压路机收面压实。每层完工后随时检测其宽度，压实厚度，标高及压实度等，并及时填写相关资料交监理工程师审核，抽检，合格后方可进行上一层施工，否则补压直至合格。

5、桥涵台背、锥坡的回填，按图纸和监理工程师的要求进行，每层松铺厚30CM，振动压路机压实，压实应对称，压路机达不到的地方，应用小型机动夯具压实。填筑时间和方法不能造成构造物的破坏。

三、路基施工注意事项：

1、利用挖方填筑时，不得采用含有腐植土、树根、草泥或夹杂有害物质的土，填方作业必须分层平行填筑，每层填筑厚度按技术规范严格控制，确保填筑压实质量。

2、在潮湿地段填筑路堤时，将在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，或按监理工程师的批示进行施工，在护坡道外侧的排水沟，将按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田间水流入。在路基范围内开挖的排水沟，如为切断或降低地下水位作用时，将回填渗水性良好的砂砾料，以起到盲沟的作用。

3、在有低洼积水地段填筑路堤时，将先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，再进行填筑与压实。

4、在路基土石方施工过程中，始终做好路基范围内的排水工作是至关重要的。在挖排水沟时，尽可能按设计图的水沟位置准确放样，争取一次到位，将土水沟挖出，待路基土方工程接近完工时，再最后修整完成水沟的砌筑，避免重复开挖重复施工。

5、为减少填挖交界和半填半挖路基的不均匀沉降，在填挖交界处沿路线纵、

横向挖台阶，并在路槽底80cm下连续铺设4层土工格栅处理，层间距为100cm，土工格栅采用地锚固定。

6、在雨季施工土石方工程，施工前根据现场具体情况确定可进行雨季施工的地段，并编制好实施性的雨季施工措施。雨季填筑路堤时，做时随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成4-5%的横坡，要特别注意在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

7、台背回填应尽早进行，尽量把沉降消除在施工期内。

第二节路基排水与防护工程施工

路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、衬砌拱泄水槽及急流槽跌水、渗沟、天然河沟等组成，路基排水原则不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。

1、截水沟、排水沟、边沟

截水沟、排水沟、边沟施工应据路基施工的情况及时施作，路基成形一段，截水沟、排水沟、边沟施工一段。沟槽土方开挖采用人工开挖；石质开挖采用小孔、少量炸药，超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分应予凿平，基底验槽合格后，再行施工下部工序。

浆砌片石工程采用坐浆法施工，机械拌合砂浆。浆砌片石施工应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

现浇砼边沟施工，砼采用拌和机拌和，草袋覆盖养生。盖板采用预制场集中预制，人工配合吊车安装。

截水沟的位置应按图纸及设计规范要求施作，长度超过500m时应选择适当地点设处水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时设排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。截水沟应进行严密的防渗和加固，

地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线；排水沟沿线布设时，离路基尽可能远一些，距路基坡脚不小于3～4m。

当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采用边沟表面加固措施。

2、急流槽

急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1：1.5，同时应与天然地面坡度相配合，当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。当急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料堵塞，密实无空隙。

急流槽的砌筑，应使自然水流与涵洞进、出水口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，其底部按图纸要求砌筑抗滑平台并应设端护墙。

3、防护工程施工

路基防护工程随路基施工进度及时安排施工。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工。

本标段防护工程包括：骨架护坡、锥坡、护裙（肩）挡土墙、防落石护栏等。

浆砌片石工程的施工采用坐浆法施工，机械拌合砂浆。浆砌片石施工完毕后，对砌体及时洒水养护；现浇砼施工，砼采用机械拌合，插入式振动棒及平板振动器联合振捣，砼浇筑完毕后，草袋覆盖，洒水养护。

护坡在路堤边坡修整完毕后，即进行施工，先清理场地，进行护坡放样，然后开挖基坑，施工基础及墙裙，再按设计挂线开挖骨架基槽、施工骨架，最后清

理浮土、植草。施工时严格按设计规范要求施作。

钢筋砼框格防护适用于可能产生小型楔形滑动或顺层滑动的岩石边坡及土质较差的土质边坡。当路堑为石质边坡时，坡面开挖至框格底面后设锚杆、浇框格，再在框格内培土植草和植灌木；当路堑为可植草土质时，框格采用挖槽浇筑，坡面直接植草和植灌木。

锚杆施工时，周线应准确，钻孔采用钻机干钻打孔，钻孔时不应损伤岩体结构，以避免岩层裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困难，用压缩空气清除孔内残渣。锚孔成孔后，应将孔内岩粉碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗燥。锚孔灌浆应符合图纸要求。施工时应注重边坡清理，锚杆清孔后方可放置锚杆并加压注浆，在孔内砂浆充分凝固后扎网，现浇钢筋砼框格，锚杆端部弯折并与纵横骨架筋逐点绑扎。

护肩施工时注意预埋护栏基础钢筋。花坛靠近边坡一侧采用板岩石材浆砌，其他侧面采用一层浆砌和一层干砌交替进行，并交错设置砌体缝隙。

挡土墙采用M7.5浆砌片石砌筑和片石混凝土结合，墙顶护栏基础采用现浇混凝土。挡土墙砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，应进行勾缝。墙后回填与挡土墙施工同步。片石混凝土挡土墙施工时，填充片石的数量及片石型号、规格符合设计规范要求，片石均匀放置于刚浇筑的砼上，片石表面离开墙表面距离应符合规范要求。

第三节桥涵工程施工工艺

一、桥梁工程简介

该项目有新建桥梁1座：金牛驿汉江大桥1座，小桥3座。

金牛驿汉江大桥位于K38+090处，跨越汉江河，桥长157米。上部采用5×30米装配式预应力混凝土箱梁，下部为双柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。

K29+789.4桑树湾小桥，新建，上部为：1-8m钢筋混凝土空心板，下部为：薄壁台、桩基础。K36+616柿子园沟小桥，新建，上部为：1-13m预制预应力空心板，下部为：薄壁台、桩基础。K37+933.5东沟河小桥，新建，上部为：2-13m预制预应力钢筋混凝土空心板，下部为：双柱式墩，桩基础，“U”型桥台，扩大基础。

二、桥梁工程施工方案

桥梁工程开工后，采用冲击钻配合混凝土搅拌运输车进行桥钻孔灌注桩基础施工；同时进行预制场、便道、便桥等临时工作，为全线施工开创工作面，其次预应力箱梁预制工作相继展开。然后进一步优化劳动组合，重点抓好河道内墩柱、盖梁施工。

预制场设置台座2对4个，模板采用大型钢模板，移梁采用移梁门架，单导梁架桥机起吊安装。

三、桥梁工程施工方法

1．钻孔灌注桩施工

①场地提供：所有桩位打通简易便道，修筑钻孔平台，对沟道弃土填筑部分桩位，填土必须分层压实，保证施工安全。

②护筒埋置：采用钻机直接压入法埋置护筒，制作比桩径大30cm的钢护筒，护筒长3米。

③泥浆制备：在亚粘土、粘土层中成孔泥浆主要是自造泥浆护壁，而在亚砂

土层或其他软弱层中成孔时，成孔泥浆则来自人工造泥浆，并添加钠质膨润土，以提高泥浆性能指标。

④钻机就位：钻机由运输车运至施工现场，再由 50t 汽车吊吊装就位，找平钻机，定位：使钻杆中心与桩基中心一致，同时吊钩中心、转盘中心与孔位中心在同一铅垂线上，确保钻孔的垂直度，底座必须用水平尺调平。

⑤钻孔：采用冲击钻施工，钻机开钻时缓慢减压钻进，在钻进过程中始终保持减压状态，确保孔壁垂直度。尤其是到微风化岩层界面时。须缓慢减压反复扫孔钻进, 防止产生斜孔, 钻进随时测定泥浆比重随时补充泥浆，以便更好的保护孔壁。始终保持泥浆高出地下水位l.5m～2.Om，钻孔要连续进行不得中断。

在钻进过程中还应随时注意地层的变化，每进尺2m或在地层变化处均应捞取碴样，判断土层，做好钻孔记录并与地质图相核对，如与设计地质情况不符，应立即上报监理工程师，采取相应的措施。操作人员必须认真执行岗位职责，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项，并交接签字。

钻孔进至设计标高后，经监理工程师检查深度达到设计要求后，提升钻头，用自制的探孔器检测孔径、深度、斜度，经监理工程师验收认可后清孔，结束时，泥浆比重≤1.10g/cm3 。

⑥成孔过程中的注意事项

钻孔过程中，钻机操作人员必须认真记录好每两小时的进尺并捞取样渣，配以标签 (记上时间、孔深)用塑料袋装好以备检查，直至达到设计孔底标高，经现场监理验收孔深合格后方可终孔。成孔过程中需注意以下几点：

a、开钻前检修钻具，保证钻架垂直、钻杆顺直；钢丝绳无断丝毛刺，锁扣具无裂纹。

b、冲击钻机钻孔时，均采用减压钻进，减压钻进系数采用0.8；

c、因故停钻时，孔口加盖防护，严禁钻锤留在孔中，以防埋钻。

⑦钢筋安装：钢筋骨架棚内分段制作，运到孔位，起吊焊接，并垂直入孔，钢筋笼保护层用安装予制砼滚轮保证法。钢筋安装时将超声波检测管套管接头焊接作为质量控制重点。钢筋安装完毕后将顶部对称焊接在钢护筒边缘，防止浇注过程中发生上浮。

⑥浇注水下砼：采用新型螺旋接头导管按水下浇注工艺进行浇注，以保证混凝土的密实均匀，砼集中强制拌和电子计量，灌车运输，吊车配合连续浇注，部分桩位采用泵送混凝土到井口漏斗。混凝土浇注到顶部时逐步提升护筒。

⑦凿桩头：混凝土浇注完毕后，顶面标高需高出设计标高0.5-1M，先进行人工清理,留20CM待凝固后凿除。

2．承台、系梁施工

采用人工配合机械开挖基坑，支钢模，模内绑钢筋和予埋墩柱连接钢筋，分层连续浇砼的施工方法。

基坑开挖以机械为主，人工配合开挖，系梁混凝土采用钢模现浇，钢筋棚内制作、现场绑扎，砼集中拌和，罐车运输（或泵送）至现场，分层浇注振捣。

3.柱式墩施工

该桥采用柱式墩,墩柱钢筋分别在预制厂制作成节,现场焊接成型,汽车式吊车配合人工安装,φ8钢筋临时拉紧,架管支撑,全站仪对中调直,支立组合式墩柱模板,测量定位,方木支撑,拉线固定,人工检查钢筋保护层厚度,汽车式起重机配合混凝土搅拌运输车通过墩柱模板内软导管浇注混凝土,插入式振动器分层振实,混凝土强度达到设计强度70%以上时,汽车吊配合人工拆除模板，洒水养护。

路基工程施工组织设计(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表

2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控

梁场建设工程施工组织设计方案

*****梁场建设施工方案 一、工程概况 *****位于***，全长359.75m，其中两侧引道194.63m，正桥长165.12m,正桥起讫里程为K0+136.468-K0+301.588。本桥跨线里程为DK38+097.267，其结构形式为8×20m跨先简支后连续砼预应力空心板。根据设计图纸工程量统计，本桥20m后预应力空心板梁中心高0.95m，梁宽1.24m, 每跨8片共64片梁，采用C50砼，先简支后连续。 梁预应力体系：预制主梁时预应力钢束采用Φs15.2钢绞线，金属波纹管成孔，锚具采15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道用圆形金属波纹管。钢绞线两端同时拉锚固。 二、梁场选址 根据就近、梁板的数量多少、现场的实际情况及场地重新利用减少费用的原则，将梁板预制场建设在三眼塘隧道出口工棚处。 根据工期要求及工程实际情况，梁板预制周期：板梁7~8天，制梁总工期为120天，具体工期安排如下： 2014年2月17日～2014年3月17日共计30天完成临建工程及配套设施； 2014年3月20日～2014年5月20日完成第一批44片梁板预制施工，工期60天； 2014年5月21日～2014年6月20日完成第二批20片梁板预制施工，工期30天； 四、项目部组织机构及施工设备、队伍配置 项目经理部下设工程部、计合部、财务部、安质部、物资部、试验室、综合部等7个业务职能部室。 根据后法预应力空心板梁施工的特点和施工任务及工期要求，安排1个预制梁专业施工队，梁场下辖钢筋工班1个、模板及混凝土工班1个、拉移梁及压浆工班1个、水电工班1个，总共4个施工班组共35人，混凝土由甘棠拌合站集中拌合。以工程质量、工期、

铁路站场路基施工组织设计(86页 中铁)_secret

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)

一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。

路基路面桥梁施工组织设计方案

五、施工组织设计 1．施工组织设计: （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （３)工期保护体系及保证措施 （4)工程质量管理体系及保证措施 (5)安全生产管理体系及保证措施 (6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施 （８)项目风险预测与防范，事故应急预案 （9)其他应说明的事项 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图) 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表

（1)、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 １.1.工期目标:发扬顽强拼搏,团队作战的企业精神,按期顺利完成任务。计划开工时间２01３年5月10日,计划交工时间20１4年8月０９日，计划工期１５个月。其中,路基、小桥涵工程计划2014年3月20日完工;大、中桥工程计划2014年7月３1日完工;路面工程计划2014年7月10日完工。 1.２.质量目标 标段工程交工验收的质量评定:90分及以上;竣工验收的质量评定:90分及以上。 １.3、安全目标： 1)年事故频率控制在1‰以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故; 4)没有业主、社会相关方和员工的投诉; ５）施工现场安全检查达到JGJ 5９—99合格以上标准； 6)安保体系通过DGＪ０８—９03—2０0３规范的审核认证; ７)粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1．5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点,为确保该工程的工期要求和工程的施工质量,做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则,以创优质工程为管理目标,贯彻IＳO９001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工,设立强有力的工程项目经理部,对人员、机械设备、材料实行统一管理,统一调度。

某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)

某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)

施工组织设计 目录 第一章主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程 第二章各分项工程的施工顺序 2.1、各分项工程施工总顺序 2.2、各分项工程的施工顺序 第三章确保工程质量和工期的措施 3.1、确保工程质量的措施 3.2、原材料质量控制 3.3 确保工程工期的措施 第四章保证体系、管理措施 4.1、质量保证体系、管理措施 4.2、安全保证体系、管理措施 4.3、环境保护、水土保持保证体系、管理措施 4.4、文明施工、文物保护保证体系、管理措施 第五章项目风险预测与防范，事故应急预案 5.1项目风险预测与防范 5.2事故应急预案 第六章其它应说明的事项 6.1、文明施工措施 6.2、施工道路及施工后期的场地恢复 第七章附表

顺利进行。 （6）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。 （8）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 1.1.2填方路基的施工方法： 路基在填筑前，选择一段200m左右长且较平整的填筑路基作为填筑试验段，根据试验段来确定路基填料的松铺厚度、压路机的压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后在路基填筑施工中作为指导数据。 路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。 填土路基每层松铺厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm。每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。 （1）恢复路基中线并适当加密中桩，测出地面标高，放出坡脚线桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并平整、压实地基，经监理工程师检验认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好土方标准击实试验，并经监理工程师批准试

桥梁工程项目施工组织设计

XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制： 审核： 审批：

XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31

一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采纳单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载同意最大车重55吨）。

水泥混凝土路面施工组织设计

水泥混凝土路面工程 施 工 组 织 设 计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、水泥混凝土路面工程施工图设计文件 2、公路工程设计规范，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。 3、本单位多年积累的公路施工经验，施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。 （二）编制原则 1、遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范

和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格，单位工程合格率100%。 2、根据工期要求，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 3、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我施工队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本项目的建设。 4、科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。 5、在满足设计的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 二、工程概况及主要工程数量 （一）工程简介： 本合同项目为水泥混凝土路面工程，工程地点位于睢县董店乡 （桩号：）。工程范围：全长8.5KM，设计技术标准为平原微丘区三级公路，路基宽7.5M，路面宽7M，水泥混凝土路面。。本工程的设计指标为：公路路线等级采用部颁三级公路标准，设计行车速度 40 公里/小时，设计交通等级为轻型，设计年限为年。（二）设计标准 1、道路等级：公路路线等级采用三级公路标准 2、计算行车速度：V=40km/h。 3、最大纵坡≤10%，最小纵坡0.3%； 4、路面交叉：平面交叉。

路基路面施工组织设计复习进程

路基路面施工组织设 计

八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施）

第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划 表 一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：

二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下： 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

三、施工总体进度计划表 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目 标 一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。 二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。

路基工程施工组织设计方案(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表

2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控

预制梁场施工组织设计方案

预应力混凝土空心板施工案 一、工程简介 某某合同段K42+000～K47+000，本路段有大桥1座，中桥1座，上部结构为后法预应力混凝土空心板。其中K46+386-K46+478河口中桥桥长92m，桥梁跨布置：设计为4×20m预应力钢筋混凝土空心板，梁高为0.95米、每跨共7片空心板梁、全桥宽10.0米，中板5片每片梁宽1.25米，边板2片每片梁宽1.25米、悬臂0.63米，全桥共4跨共28片空心板梁；K46+723.5-K46+838.5柳溪大桥桥长115m，桥梁跨布置：设计为5×20m预应力钢筋混凝土空心板，本桥位于直线和R=125、Ls=50的缓和曲线和圆曲线中。直线段采用7块空心板，缓和曲线和圆曲线段加宽部分采用8块空心板，同时调整边板悬挑部分的长度，全桥共5跨共37片空心板梁。 二、场地布置 为了便于集中管理，确保梁板预制质量，结合本工程的实际情况，预制场设在K46+340～K46+460段，占地面积约1800平米。场地围修筑隔离围墙,材料堆放区、拌和区、作业区、模板、钢筋制作区互相分开,场主要作业区、堆放区及场道路作硬化处理。 三、拉台座的布置 梁板预制工期为3个月，根据本工程的实际情况，空心板预制台座10个，台座间距0.8米，配备3套钢模板，模板转期为3天，台模转期为11.5天。 四、施工法 本标段共有20米预制空心板65片，混凝土采用搅拌站集中搅拌，龙门吊入模，拉完毕后采用龙门吊移梁。自2010年6月下旬开始预制，2010年9月结束，历时3个月，如条件成熟，应力争提前预制。

1、制梁台座 预制底座采用30cm厚的C25混凝土，浇筑底座前先对地基进行夯实处理，台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。做法是在地基上用浆砌片铺底，再在上面浇筑30cm厚的C25混凝土，两端加钢筋网。吊点位置处预留混凝土槽，吊梁时以便穿入钢丝绳。 2、模板制作 采用钢模板、钢支撑侧模桁架式，用纵横联杆联成整体大块模板，模采用分解的倒梯形环状框架和小块模板组合。 底模：由8mm厚的钢板加工而成，直接安装在制梁台座上，用预埋螺栓与台座连在一起。 模：模均为小块模板，由侧模、角模、端横隔板及横隔通模板、顶模和底模等组成，模架均由几种特制的组合钢模板组成，每环均可分解拆卸。模底板为活动式，便于人员入箱振捣。 侧模：侧模均由大块模板组成，侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长向分成5节段，每套侧模由10块单元模扇组成，单元模扇长5m，单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。 3、震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度，采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。 选用HZ22-9型震动器，震动力为8kN，振动频率为48Hz，功率1.5kW，振幅1.6mm。附着式振捣器布置在离底板较近的位置，沿梁长向的间隔按计算确定，一般1.5m左右。施工时，梁体两侧的震动器要交错布置，以避免振动力互相抵消。

路基路面施工组织设计

路基路面施工组织设计文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） 第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：

二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下：

三、施工总体进度计划表

第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。

市政道路施工组织设计方案

市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，

按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复

高铁制梁场临建施工组织设计72

目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、编制标准 (2) 4、工程概况 (2) 5、总体布置 (2) 6、梁场自然条件 (3) 6.1、气候条件 (3) 6.2、自然特征 (4) 6.3、施工条件 (4) 7、细部设计及主要施工方法 (6) 7.1、细部设计 (6) 7.2、主要施工方法 (9) 8、劳动力组织 (13) 9、进度计划 (14) 10、机械设备计划 (15) 11、制架梁计划 (15) 12、各项目标和保证措施 (17) 12.1、工期目标及保证措施 (17) 12.2、质量目标及质量保证措施 (18) 12.3、安全目标及安全保证措施 (19) 12.4、环境保护目标及保证措施 (19) 12.5、文明施工、文物保护目标 (19)

上虞制梁场临建施工组织设计 1、编制依据 1.1、《简支箱梁预制架设施工实施细则》。 1.2、上虞制梁场“岩土工程勘察报告”。 1.3、根据国家的相关法律、法规；浙江省上虞市的地方法规和规章制度。 1.4、国家和铁道部编制并颁布实施的相关规范和标准。 1.5、中铁十七局集团工程管理办法和质量内控标准。 1.7中铁十七局集团通过质量体系认证中心认定的ISO9002：2000《质量手册》和《程序文件》。 1.8中铁十七局集团铁路、高速公路相关施工经验；机械设备、技术、队伍的施工能力。 2、编制原则 2.1遵循现场地质、地形情况，尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量原则。 2.2遵循混凝土生产能力大于浇注能力、混凝土运输能力大于生产能力、移梁能力大于制梁能力、制梁能力大于架梁速度的原则。 2.3遵循预制梁场设于箱梁相对集中地段的原则。 2.4遵循梁场梁场选址结合现场实际情况综合谋划、优化布置的原则。 2.5遵循实事求是的原则。在编制施工组织设计时，根据梁场特点，从

路基排水工程施工组织设计

1．编制依据 1.1．《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 1.2．《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 1.3．施工设计图 1.4．湖南省高速公路精细化施工实施细则 1.5．其它施工规范、技术规程 2．工程概况 本合同段路基排水工程主要包括：路基排水沟、路基截水沟、急流槽、中央分隔带排水工程、盲沟和渗沟等。 路基排水工程主要工程项目见表2.1，主要工程数量见表2.2。 表2.1 路基排水主要工程项目表

表2.2 主要工程数量表

3．施工准备 3.1．施工人员 主要管理人员和作业人员均已进场，主要管理人员见表3.1。 表3.1 主要管理人员表 3.2．机械设备 主要机械设备已进场，见表3.2。

表3.2 主要机械设备表 3.3．物资材料准备 施工前与各方材料供应商签订供货合同，各分项工程开工前一个礼拜通知供货商供货。施工原材料进场后立即送试验室进行试验，确保用于排水工程的各种原材料合格。 3.4．技术准备 3.4.1．认真详细的审查设计图纸及各项相关文件，对相关施工人员进行技术交底，并进行现场核对。 3.4.2．组织作业人员进行上岗培训和技能学习，加强质量意识、安全意识和环境保护意识等教育。 4．主要施工项目施工方法 4.1．浆砌排水沟、截水沟 浆砌石排水沟、截水沟施工工艺见图4.1。 4.1.1．测量放样 仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。根据设计图纸，进行施工放样，

并应挂线施工，以保证线形和表面平整度。 4.1.2．基槽开挖 基槽开挖采用机械开挖，在距离基底30cm时，人工配合开挖、整修并夯实基槽，基槽的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求施工，如有少部超挖的地方应用符合要求的填料回填夯实。为保证在雨季施工过程中坑内积水影响施工，基坑内每隔一段距离设置集水井一个，并配备抽水机抽水。 图4.1 浆砌排、截水沟施工工艺流程图 4.1.3．基槽夯实 如果砌体底基面或坡面土层松软，应对基面的松散土层、浮土进行夯实处理。对于反开挖的路基边沟，土基的压实度应与同层路基土压实度相同，对于培土路基边坡、边沟侧墙应尤其加以夯实，直到土体稳定，否则会因土基下沉而使砌体产生裂缝，影响砌体的整体稳定性。 4.1.4．砂浆的拌和 根据批准的理论配合比和现场砂的含水量确定施工配合比，现场应采用磅砰

路基工程施工组织设计方案

路堑开挖工程施工组织设计

1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；

2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植

制梁场施工组织设计

目录 目录 ..................................................................................................................................................................................... - 1 -编制依据................................................................................................................................................................................. - 5 - 一、工程概况......................................................................................................................................................................... - 5 - 二、施工组织机构................................................................................................................................................................ - 6 - 三、工装设备配备情况 ....................................................................................................................................................... - 6 - 四、梁场平面总体布置原则............................................................................................................................................... - 8 -五,梁场建场工期及生产梁计划 ........................................................................................................................................ - 8 - 六、各部门职责 .................................................................................................................................................................... - 9 - 6.1各部门职责 (9) 6.2各班组职责 (11) 七、施工准备情况.............................................................................................................................................................. - 11 - 八、主要生产工序施工工艺流程 .................................................................................................................................... - 11 - 8.1钢筋制作、安装、制孔橡胶管道预留 (12) 8.2预应力孔道的形成 ...................................................................................................................................................... - 14 -8.3 配件加工与安装.......................................................................................................................................................... - 15 -8.4 钢模板安装 .................................................................................................................................................................. - 16 -8.4.1 钢模板安装前的检查............................................................................................................................................. - 16 -8.5混凝土的配制、拌合、运输与灌注 (19)

公路路基施工组织设计

K10+000-K13+000 路基土方分项工程施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 （一）工程概况 路基设计：路基宽7.5米，填方路基边坡1:1.5，挖方边坡1:1.1，路基加宽主要采取两侧加宽，路基用土全部采用集中取土。 （二）主要工程数量 1、路基挖土方：3084m3 2、利用土方：2103 m3 3、借土填方：11693m3 二、详细施工进度计划 按拟定施工计划完成施工任务，并达到验收标准，同时在施工中服从业主的统筹安排，具体工期安排如下： 1．施工准备：2013年6月1日—2013年6月2日 2．路基填前处理：2013年6月3日—2013年6月6日 3．路基填筑：2013年6月7日—2013年6月29日 4．检测、报验：2013年6月30日—2013年7月1日 三、项目管理组织机构、人员组成及分工 （一）项目管理机构及主要人员配备

1、项目经理部：根据本工程的特点和业主对工程建设质量、安全、工期、环保的要求，为满足本工程施工组织管理需要，确保本工程按期、保质完工，我公司组建本合同段项目经理部，代表总公司负责本项目的施工组织、现场管理、工程技术、质量检验、施工进度、工程结算等业务工作，处理本合同段的施工事宜，对合同段的工程质量、安全、进度、成本核算等全面负责。 2、施工队：根据各分项工程需要，施工中根据工作面情况交叉安排，形成多工作面平等流水作业，加快施工进度。 3、主要人员配备：根据本工程的特点及施工工期要求，为了获得最佳经济效益和社会效益，如期实现工程施工项目，建造令监理满意，让业主放心的工程，我公司计划投入各专业施工技术管理人员4人，另外投入施工人员（其中包括特种工作人员、技术工人及后勤保障人员）20人；施工过程中根据进度情况还可以加配施工所需人员。 （二）施工动员 由项目经理召集各部门及施工队等负责人进行施工动员： 1、统一思想，提高认识，从思想上做好准备。 2、明确工期，工程施工特点、施工方法及注意事项。 3、强化质量、安全意识，强化环保及文明施工意识。 四、材料、设备、人员进场计划 接到开工指令后，我公司技术部根据业主的工期要求，结合当地的气候、水文条件编制了详细的施工计划，并按照施工计划确定了明确的材料、