东江某水利枢纽船闸总体设计概要
学号：2013105219
密级：公开
航道工程课程设计
设计说明书
题目：东江某水利枢纽通航船闸总体设计
学院：船舶与工程学院
专业：港口航道与海岸工程
学号：
姓名：
日期： 2016.12
哈尔滨工程大学
2016 年12 月
目录
第1章设计基本资料 (1)
1.1 设计背景 (1)
1.2 设计标准、规范 (1)
第2章船闸总体设计 (2)
2.1船闸的基本尺度 (2)
2.1.1闸室有效长度 (2)
2.1.2闸室有效宽度 (2)
2.1.3门槛水深 (3)
2.2闸首的结构的初步设计 (3)
2.3船闸线数和级数 (4)
2.4船闸各部分高程的确定 (5)
2.4.1船闸闸门门顶高程 (5)
2.4.2闸首墙顶高程 (5)
2.4.3闸室墙顶高程 (5)
2.4.4闸室底板高程 (5)
2.4.5闸首门槛顶和引航道底高程 (5)
2.4.6靠船建筑物和导航建筑物顶高程 (6)
2.5 引航道平面布置及尺度确定 (7)
2.5.1引航道平面布置 (7)
2.5.2引航道长度 (7)
2.5.3引航道宽度 (8)
2.5.4引航道水深 (9)
2.6船闸的通过能力计算 (10)
2.7船闸的耗水量计算 (12)
2.8船闸附属设施布置 (13)
2.8.1 系船设备 (13)
2.8.2 安全防护和检修设施 (13)
2.8.3消防和救护 (13)
第3章输水系统、闸首、闸阀门选择 (14)
3.1输水系统的设计的基本原则 (14)
3.2输水系统的设计要求、输水系统的选择 (14)
3.3闸首、闸阀门的选择和设计 (14)
3.3.1船闸概述 (14)
3.3.2闸首的结构的选择 (14)
3.3.3闸门、阀门的选择 (15)
3.3.4人字闸门结构设计 (15)
3.3.5闸室结构初步设计 (16)
第1章设计基本资料
1.1设计背景
东江某水利枢纽是一项以改善水环境、发电为主，兼顾航运，并具有改善城市供水和农田灌溉条件，发展旅游业等多项综合利用效益的水流枢纽工程。根据广东省东江航道技术等级的划分，该航道为Ⅳ级航道，最大通航船舶为500t，该河段主要通航船舶为100t、300t。
1.2 设计标准、规范
（1）课程设计任务书；
（2）设计所参考的诸多相关标准；
（3）相关本专业本科教材，《航道工程》等。
1.3 设计资料
表1.1 设计资料一览表
序号工程项目指标备注
1 设计水平年2020
2 船闸级数单极
3 通航规模Ⅳ级
4 航道设计标准（m）55×3.0×330 船宽×航深×弯曲半径
5船队尺度（m）113×10.8×1.6
93×9.2×1.3
188×7.0×1.0
1顶2×500t
1顶2×300t
1拖5×100t
6 船闸年通过能力（万t）360
7 最大过船吨位500t
8 船闸设计标准1000t 一次通行过闸
9 通航期（天）360
10 最高通航水位（P=10%）（m）12.01/11.79 上游/下游
11 最低通航水位（P=98%）（m） 6.4/0.2 上游/下游
12 正常蓄水位（m）12.01
13 地形地质坝址下伏基岩主要为第四系冲积岩、花岗岩、岩层状相对较稳定。
第2章 船闸总体设计
2.1船闸的基本尺度
船闸基本尺度是指闸室有效长度、闸室有效宽度及门槛水深。船闸基本尺度应根据船型、船队以及船闸在设计水平年限内各期（近期、后期）过闸客货运量及过船量（过闸船舶总载重吨位）确定，并应尽量使设计船队能一次过闸。
2.1.1闸室有效长度
闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。由《航道工程学》，其计算公式为：
f c x l l L += (2-1) 式中：L x —闸室有效长度（m ）；
l c —设计最大过闸船队、船舶的长度，船队设计长度（m ）：当一闸次只有一个船队过闸时，为设计船队（舶）长（对于解队过闸的船队，则为过闸时最长一组船舶的长度)；当同闸次有两个或两个以上船队（舶）纵向排列过闸时，则为各设计船队（舶）长度之和加上船队（舶）间的停泊间隔长度；每闸次只有一个船队过闸，取最大船型长度188m 。
l f —富裕长度（m ）视过闸船队（舶）类型不同，按下列数据采用：
顶推船队)m (06.02c f l l +≥
拖带船队)m (03.02c f l l +≥
非机动船)m (2≥f l
据设计资料，顶推船队的l f ≥2+0.06×113=8.78m,取整为9.0m 。则闸室的有效长度取为200m 。
2.1.2闸室有效宽度
是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离。对斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。
闸室有效宽度B x 可按下式计算：
f c x b b B +∑= (2-2) 式中： B x —闸室有效宽度(m )；
∑b c —同闸次过闸船队（舶）并列停泊的最大总宽度（m ），当只有一个船队（舶）过闸时，则为设计最大船队（舶）的宽度b ；
b f —富裕宽度（m ），可按下列数据数据采用：
c f b n Δb b )1(025.0-+=
b c 取最大船型宽度10.8m ，b f 取为1.2m ,则B x =12m,根据《船闸设计总体规范》，取12m 。
2.1.3门槛水深
是指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船队（舶）最大吃水和进闸速度等有关，对船队（舶）操纵性和工程造价都有较大影响。门槛水深H 应满足：
T H 6.1≥ (2-3) 式中：H —门槛水深（m ）；
T —设计最大过闸船队（舶）的满载吃水。
H =1.6×1.6=2.56，取2.60m
在确定船闸的基本尺度时，还应考虑船闸的最小过水断面的断面系数n 的要求。根据实验和观察，若n 过小，则船队（舶）可能产生碰底现象。为保证船队（舶）安全顺利地进闸，一般要求：
0.2~5.1/≥=ΦΩn (2-4) 式中：Ω—最低通航水位时，闸室过水断面面积（m 2）,Ω=B x ×H ；
Φ—最大设计过闸船队（舶）满载吃水时船中断面水下部分的断面面积（m 2）。
Ω=12×2.60=31.2m 2,Φ=1.6×10.8=17.28m 2，n =1.81。
2.2闸首的结构的初步设计
根据受力和结构的特点，闸首在长度方向上一般由3段组成。对于不同的门型，各段尺寸亦各异。
（1）门前段长度l 1
门前段长度l 1主要根据工作闸门形式、检修尺度、门槽构造及检修要求确定。据国内已建船闸的统计，当工作闸门采用人字闸门、检修闸门槽设于闸首外与导墙接缝时，门前段的长度最小，一般为1.0m 左右。取1.0m 。
（2）门龛段长度l 2
对于人字闸门，其门龛段长度l 2为: θ
cos 2)2.1~1.1(2d B l c += (2-5) 式中:B c —闸首的口门宽度（m ）；取12m ；
d —门龛深度（m ），一般为门厚加0.40~0.80m ；根据行业实践，一般取为200mm ；
θ—闸门与船闸横轴线的夹角，一般取20°~22.5°，取22.5°。
l 2=7.68m ，取8.00m 。
（3）闸门支持段长度l 3
闸门支持段主要应满足结构稳定及强度的要求，并应考虑输水廊道进出口布置的要求。人字闸门的支持段长度，目前设计仍是假定在其独立工作条件下进行稳定和强度的验算确定的，因此需要有足够的长度。
据已建船闸支持段尺度的统计，l 3的变化幅度较大，其范围如下:
H l )1.2~4.0(3≈ (2-6) 式中:H 为设计水头(m ),取11.81m 。
经计算，l 3取10m 。
2.3船闸线数和级数
由《航道工程学》，知影响船闸级数的因素很多，也很复杂，单极船闸与多级船闸的水头也无明确界限，一般可按下述范围考虑：
H≤20m,单极船闸（H为水头）；
20m＜H≤40m，单极或双级船闸；
H＞40m,双级或多级船闸。
该河段水头差小于20m，且项目要求为单极船闸，现取单极船闸，单线船闸能够满足设计水平年内的运输要求，故采用单线船闸。
2.4船闸各部分高程的确定
船闸的高程包括船闸顶部高程和底部高程。船闸顶部高程包括门顶、墙顶、导航和靠船建筑物顶、堤顶等各部分。由于各部分建筑物的位置和作用不同，确定高程的依据也不同。
2.4.1船闸闸门门顶高程
对溢洪船闸的闸门顶高程应为上游最高通航水位加安全超高。其中安全超高值由相关规范规定值确定，船闸等级为Ⅳ级船闸，安全超高值取0.5m。
2.4.2闸首墙顶高程
船闸闸首内布置有闸门、启闭机及机电设备，为满足船闸运行的布置要求，墙顶高程应根据闸门的门顶高程、结构布置和构造要求确定。因为设计船闸位于枢纽工程中，按照规范要求船闸上闸首墙顶高程设计与坝顶高程相同，下游闸首顶部高程与闸室墙顶高程相同。
2.4.3闸室墙顶高程
船闸闸室墙顶高程应根据过闸船舶安全停泊、通航和交通要求具体确定。为了避免船闸船舶在船闸涨、泄水时，船舷挂住墙顶造成事故，所以闸室顶高程由上游最高通航水位加超高值确定。根据《航道工程学》，500t驳船空载干舷高度取为1.7m。
2.4.4闸室底板高程
闸室内水位和闸首处水位相同，避免船舶入闸时触底发生危险，根据《航道工程学》，船闸闸底板高程不应高于船闸上下游闸首门槛顶部高程。
2.4.5闸首门槛顶和引航道底高程
上、下游闸首门槛顶高程分别由上、下游设计最低通航水位与门槛最小水深确定。上、下游引航道底高程分别为上、下游设计最高通航水位与引航道设计最小水深确定。设计中引航道底高程取原河道底高程。
2.4.6靠船建筑物和导航建筑物顶高程
靠船建筑物和上、下游导航建筑物顶高程分别为上、下游设计最高通航水位加超高确定。设计中超高值取为1.7m，船闸主要水工建筑物高程如表2.1所示。
表2.1 设计高程一览表
序号部位高程（m）拟定原则
1 上游闸门顶12.51 最高通航水位加超高
2 上闸首墙顶13.71 不低于闸门、闸室顶高程
3 上闸首门槛高程9.41 上游设计最低通航水位减去门槛水深
4 上游导航墙顶13.71 上游设计最高通航水位加超高
5 上游靠船墩顶13.71 上游设计最高通航水位加超高
6 上游引航道底高程原河底上游设计最低通航水位减去通航水深
7 下游闸门顶12.51 上游设计最高通航水位加超高
8 下闸首墙顶13.71 不低于闸门、闸室顶高程
9 下闸首门槛高程-2.40 下游设计最低通航水位减去门槛水深
10 下游导航墙顶8.10 下游设计最高通航水位加超高
11 下游靠船墩顶8.10 下游设计最高通航水位加超高
12 下游引航道底高程-2.40 下游设计最低通航水位减去通航水深
13 闸室墙顶13.71 上游设计最高通航水位加超高
14 闸室底板顶-2.40下游设计最低通航水位减去门槛水深
2.5引航道平面布置及尺度确定
2.5.1引航道平面布置
引航道的平面布置直接影响船队（舶）进出闸的时间从而影响船闸的通过能力。在确定引航道的平面布置时，应根据船闸的工程等级、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形地质、水质、水流、泥沙及上、下游航道等条件综合考虑。该船闸等级为Ⅳ级船闸，由于对称型引航道的轴线与船闸轴线重合，等待过闸的船舶（队）停靠在航道一侧的靠船建筑物旁，船舶（队）沿曲线行驶，出闸可以沿直线。船舶进闸行程短，出闸速度快，船闸的通过能力较大。现采用对称式引航道布置。
2.5.2引航道长度
图2.1
导航段l1紧靠闸首，船舶出闸时，在船尾尚未驶出闸首前必须沿船闸抽线直线行驶，不能转向。只有当船尾通过闸首边界后，船首才能离开船闸轴线转向。因此，导航段长度l1应满足:
c l l ≥1 (2-7) 式中:l c —设计船队（舶）的长度，对顶推船队为全船队长，对拖带船队或单船为其中最大的船舶长度。
l c 取最大船型长度188m ,l 1取190m 。
调顺段l 2是进出闸船舶从引航道航线转到船闸轴线或从船闸轴线转到引航道航线，或曲线进闸船舶由停靠轴线到船闸轴线所需要的长度。调顺段的长度可采用:
c l l )0.2~5.1(2= (2-8) l 2=1.5×188=282m ，取285m 。根据《航道工程学》，可以将l 1与l 2重合，共取285m 。 停泊段l 3是供等待过闸的船舶（队）停靠并与出闸船舶（队）避让交错的一段航道，其长度应满足:
c l l ≥3 (2-9) l 3取190m 。
当引航道内停泊的船舶（队）数不止一个时，则l 3段的长度应按实际需要加长。为便于待过闸的船舶（队）停靠，在l 3段布置有靠船建筑物。
当引航道直线段宽度与航道的宽度不一致时，需用渐变的方法将其连接起来，渐变连接的这一段引航道称为过渡l 4，其长度为:
ΔB l 104≥ (2-10) 船舶以一定速度通过口门区进入引航道，停车后会在惯性作用下滑行一段距离，这段从引航道口门到停泊段 l 3前沿的长度称为制动段 l 4＇，可按下式估算:
c αl l ='4 (2-11) 式中:α—顶推船队制动距离系数，在船队进口门航速为2.5~4.5m/s 时，可取2.5~4.5之间的数。取α=2.5，l 4＇=470m 。引航道长为945m 。
2.5.3引航道宽度
单线船闸引航道宽度应按双向过闸确定，即出闸船舶与停在靠船码头等候进闸的船舶会让所需要的宽度，并考虑停泊段一侧停船和两侧停船两中情况。采用哪一种情况，则应根据船闸重要性和等级、客货运量、过船数量和过船密度等情况确定。
当停泊段两侧都停泊等候进闸的船舶（队），则引航道宽度为:
Δb b b b B c c c 2210+++= (2-12) 当停泊段只有一侧停泊等候进闸的船舶，则引航道宽度为:
Δb b b B c c 210++= (2-13) 式中:B 0—设计最低通航水位时，设计最大船舶（队）满载吃水船底处的引航道宽度（m ）; b c —设计最大船舶（队）的船宽；
b c1—一侧等候同次过闸并列停泊船舶（队）的总宽度（m ）；
b c2—另一侧等候同次过闸并列停泊船舶（队）的总宽度（m ）；
Δb —船距、岸距（m ）,船距取Δb =0.5b c 。
该航运枢纽为Ⅳ机船闸，且主要以改善水环境和发电为主，兼顾船舶航运，现考虑停泊段只有一侧有等候船舶的情况。B 0=10.8+10.8+10.8=32.4,取45m 。
2.5.4引航道水深
引航道的设计水深是设计最低通航水位时引航道底宽内的最小水深，等于设计船队（舶）满载吃水加富裕水深。富裕水深主要包括:航行船队（舶）保持良好操纵性所需的最小富裕深度；船队（舶）航行下沉速度；船闸灌泄水、电站运用和风浪产生的睡眠波动的降低值；淤积富裕深度等。综合这些因素，引航道最小水深应满足: 5.1~4.10=T
H (2-14) 式中:H 0—在设计最低通航水位时引航道底宽内的最小水深(m)；
T —设计最大船队（舶）满载吃水深度（m ）。
Ⅰ、Ⅱ级船闸采用H 0/T ≥1.5；Ⅳ级以下船闸采用H 0/T ≥1.4。
H 0=1.4×1.6=2.24m ，取3m 。
7≥=φωn 为了降低航行的阻力，引航道的断面系数n 应满足:
(2-15) 式中:ω—设计最低通航水位时，引航道的浸水断面面积（m 2）；
φ—设计最大船舶（队）满载吃水的船舶中腰横截面的浸水面积（m 2）。
n =7.8≥7。
2.6船闸的通过能力计算
船舶、船队进出闸时间，可根据其运行距离和进出闸速度确定，并符合下列规定:
（1）单向过闸，进闸为船舶、船队的船首自引航道停靠位置至闸室内停泊位置之间的距离L 1；出闸为船舶、船队的船尾自闸室内停泊位置至闸门外侧边缘的距离L 2。
（2）双向过闸，进闸为船舶、船队自引航道停靠位置至闸室内停泊位置之间的距离L 3；出闸为船舶、船队的船尾自闸室内停泊位置至靠船建筑物之间的距离L 4。 L 1=188+19=207m ，L 2=188+19=207m ，L 3=19+285+188=492m ， L 4=285+19+188=492m 。
根据《船闸设计总体规范》，单向船队进闸速度v 1=0.5m/s ，双向船队进闸速度v 2=0.7m/s ，单向出闸的速度v 3=0.7m/s ，双向出闸速度为v 4=1.0m/s 。
船闸一次过闸时间可按下式计算:
单向过闸:
543211224t t t t t T ++++= (2-16)
双向过闸: 5432124'22'24t t t t t T ++++= (2-17)
式中: T 1—单向一次过闸时间（min ）；
T 2—双向一次过闸时间（min ）；
t 1—开（关）闸门时间（min ）；根据《船闸启闭机设计规范》，船闸口门为12m ，取2min 。
t 2—单向进闸时间（min ）；经计算，取7min;
t 3—闸室灌（泄）水时间（min ）；初步取6min ；
t 4—单向出闸时间（min ）；取5min;
t5—船队进（出）闸间隔时间（min）；无实测资料，根据规范取3min；
t2＇—双向进闸时间（min）；取12min;
t4＇—双向出闸时间（min）;取8.5min;。
计算得T1=38min，T2=73min，由于上行与下行船队（舶）很难保证到达船闸的均匀性，在设计中一般采用船队（舶）单向过闸与双向过闸所需时间的平均值来计算昼夜过闸次数。计算过闸时间取为：
eu
q q nV Q =+=86400
)2(2121T T T +=
（2-18） T =37.25min 。 在一般的情况下，船闸的通过能力是指设计水平年期限内，每年自两个方向（上、下行）通过船闸的货物的总吨数，即年过闸货运量。
若已知船舶（队）一次过闸的时间为T ，则船闸没昼夜过闸次数为: T
τn 60?= (2-19) 式中:τ—船闸每昼夜的平均工作时间，一般取20 ~22h;取22h ；
T —船舶（队）一次过闸的时间（min ），取37.25min 。得n=35。
若船闸每年通航天数为N ，一次过闸平均吨位为G ，则船闸年通过能力P 可按下式计算:
β
NG αn n P )(0-=
(2-20) 式中:P —船闸年过闸货运量（t ）；
n —日平均过闸次数（次）；
n 0—每昼夜非运货船过闸次数（次）；主要以通货船为主，取0；
N —船闸年通航天数（天）；取360d ；
G —一次过闸平均吨位；取均值700t ；
α—船舶装载系数，与货物种类、流向和批量有关，可取为0.5~0.8；取0.7；
β—运量不平衡系数，一般取为1.3~1.5，也可根据统计资料，取为年最大月货运量和年平均月货运量的比值。取1.5；
得P =411万t ＞360万t 。
2.7船闸的耗水量计算
船闸一天的耗水量可按下式计算:
（2-21）
式中: Q—一天内平均耗水量（m3/s）；
V—一次过闸用水量（m3）；
q—闸门、阀门的漏水损失（m3/s）；
e—止水线每米上的渗漏损失[m3/(s·m）]，当水头小于10m时，取
0.0015~0.0020m3/(s·m）；当水头大于10m时，取0.002~0.003m3/(s·m）；
u—闸门、阀门止水线总长度（m）。
V=
CH
0（2-22）式中:V0—单级船闸一次过闸平均用水量（m3）；
C—闸室水域面积（m2）=上、下闸首之间的水域长度(m)×水域宽度(m);
H—计算水头（m），采用上下游平均水位差。
单极船闸双向一次过闸时，用水量为单向过闸用水量的一半。
C=200×12=2400m2
H=(12.01+11.79)/2-(0.2+6.4)/2=8.56m
V0=20544m3
V0＇=V0/2=10272m3
V0＇＇=15408m3
u=3.1×3+14.91×3+12.98×4=105.95m
计算得q=0.212m3/s，=
Q 6.99m3/s。
2.8船闸附属设施布置
2.8.1 系船设备
闸室墙、引航道等靠船建筑物的顶部宜设置固定系船柱。本设计中船闸设计水头大于5m，采用浮式系船柱，第一个系船柱布置距离闸首8m处，各系船柱间距为21米。
2.8.2 安全防护和检修设施
在船闸里设置3处爬梯，根据《船闸设计总体规范》，其第一道中线距上、下闸首边缘的距离为12~18m，本设计中取12m。
2.8.3消防和救护
在闸首、闸室等部位设置消防栓、灭火器、灭火材料等有关器材，并在船闸位置设置专用的消防通道、消防水泵。
第3章 输水系统、闸首、闸阀门选择
3.1输水系统的设计的基本原则
在船闸建筑物上为闸室灌水和泄水而设置的包括进水口、输水廊道、出水口及消能室等全部设施称为船闸的输水系统。输水系统是船闸的重要组成部分之一，直接关系到过闸船舶的停泊安全，船闸的通过能力及船闸工程投资等。
船闸输水系统的设计应满足下列基本要求:
(1)灌水和泄水的时间不大于为满足船闸通过能力所规定的输水时间；
(2)船舶（队）在闸室及上、下游引航道内具有良好的停泊条件和航行条件；
(3)船闸各部分不应因水流冲刷、空蚀等造成破坏；
(4)布置简单、检修方便、工程投资少。
3.2输水系统的设计要求、输水系统的选择
由《船闸输水系统设计规范》输水系统可以分为集中输水系统和分散输水系统两种。输水系统的类型可以根据判别系数按下式初步选定: H T m
(3-1) 式中:m —判别系数；
H —设计水头（m ），根据设计资料，H =12.01-0.2=11.81m ；
T —闸室灌水时间(min )，据《航道工程学》，一般取7~12min ，取10min 。
经计算，得m=2.9，选择分散输水系统。
3.3闸首、闸阀门的选择和设计
3.3.1船闸概述
船闸闸首，是船闸工程的关键部位，不仅布置在闸首的设备较多，而且受力状态特别复杂，闸首是克服水头的主要结构。闸首结构的安全稳定将是整个船闸正常工作的保证，因此设计时应尤为慎重。
3.3.2闸首的结构的选择
闸首结构按其受力状态可分为整体式结构和分离式结构。在土基上为避免由于边墩不均匀沉降而影响闸门的正常工作，一般采用整体式闸首结构；岩基上的闸首，则可采用分离式结构。设计资料中，东江地质条件良好，先选择整体式结构。
3.3.3闸门、阀门的选择
人字闸门现在是我国大、中型船闸中广泛采用的一种门型，人字闸门启闭小、运行灵活可靠、结构布置合理、节省材料且人字闸门承压能力好，所以设计船闸闸门采用人字闸门结构。
3.3.4人字闸门结构设计
(1)门扇的长度l n
θ
cos 22m B L k n +=
(3-2)
式中:B k —为闸门口门宽度(m ),取12m 。
m —门扇支撑点至闸室边闸墙的垂直距离，m=0.8~1.23m ；取1m ；
θ—门扇面与船闸横向中心线夹角，取22.5°。
计算得l n =7.58m 。
(2)门扇厚度
n n L t )125.0~1.0(= (3-3)
取t n =0.1×7.58=0.758m 。
(3)闸门高度
m k h H h k ±++= (3-4) 式中:H —船闸设计水头，本设计取11.81；
h k —门槛水深，取2.6m ；
k —门板顶部高程，设计取0.2m ；
m—闸门底部和门槛的距离，设计取0.2m。
经计算，上游闸门取14.81m，下游闸门取14.41m。
3.3.5闸室结构初步设计
船闸闸室结构有斜坡式和直立式两种。斜坡式闸室具有结构简单、造价低的优点，但使用不方便，且耗水量大，目前很少采用，现采用直立式整体式结构。
设计闸室为坞式结构，在闸室墙身下部位布置主廊道，采用整体式现浇结构，满足横支廊道出水的布置要求，同时增加结构的整体稳定性。墙后回填土与闸墙顶平齐，按照规范要求，设计墙顶宽度为2m，闸墙底宽一般约为墙高的0.5~0.8倍，同时满足输水廊道的布置，设计闸室墙墙底宽为5m。因闸室底板需要承受浮托力，所受弯矩较大。此外还应该满足输水廊道的布置，设计底板厚取4m。设计闸室结构如图3-1。
图3.1
西江某水利枢纽船闸总体设计
航道工程课程设计 题目：西江某水利枢纽船闸总体设计 目录 1. 设计基础资料 (3) 1.1设计依据 (3) 1.2设计标准、规范 (3) 1.3设计背景 (3) 1.4设计资料 (4) 1.5设计船型 (4) 2.船闸总体设计 (5) 2.1船闸基本尺度的确定 (5) 2.1.1闸室有效长度 (5) 2.1.2闸室有效宽度 (6) 2.1.3船闸门槛最小水深 (7)
2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (7) 2.1.5闸首长度 (8) 2.2船闸各部分高程的确定 (9) 2.2.1闸门门顶高程 (9) 2.2.2闸室墙顶高程 (9) 2.2.3闸首墙顶高程 (10) 2.2.4闸首槛顶高程 (10) 2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (10) 2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11) 2.2.7引航道堤顶高程 (11) 2.3引航道平面布置及尺度确定 (12) 2.3.1引航道平面布置 (12) 2.3.2引航道尺度 (12) 2.4船闸通过能力计算 (14) 2.4.1船队进出闸时间 (14) 2.4.2闸门启闭时间 (14) 2.4.3闸室灌、泄水时间 (15) 2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15) 2.4.5船闸通过能力 (15) 2.5船闸耗水量计算 (16) 3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17) 3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17) 3.1.1门扇长度l n (17) 3.1.2门扇厚度t n (17) 3.2输水系统初步设计 (17) 3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18) 3.3闸首结构初步设计 (18) 3.3.1闸首布置及构造 (18) 3.3.2边墩设计 (19) 4.闸室结构形式初步设计 (19) 5.船闸总体布置原则 (19) 6.船闸布置图 (20) 6.1船闸总平面布置图（附图1） (20) 6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)
课程设计说明文档模板
网上书店系统的设计与实现 本文从零开始介绍一个网上书店项目的设计、实现、测试和发布。 一. 程序概要设计 程序概要设计需要对系统的目录以及相关文件进行说明。重点描述各模块的程序组成以及每个程序的功能。因为这个阶段还不能完全预测所涉及的程序，只需要主要的程序进行说明。 1．主要路径与页面及页面流转关系
二. 数据库概要设计 数据库概要设计需要说明系统涉及的表名称以及表结构。必须对每个字段的类型以及功能提供详细说明，因为不同数据库管理系统提供的数据类型有些差异，所以应该指出这些数据类型对应的数据库管理系统。目前，大部分情况采用SQL Server和Oracle作为数据库管理系统。 数据库名称：shop 数据库管理系统：SQL Server2008 数据表：（需要将所有的数据表列出，并简要说明其功能）
三. 系统详细设计 在B/S架构系统的详细设计中，与传统的C/S架构不同，需要对前台页面、后台数据库以及服务器端程序进行详细说明。 3.1 页面详细设计 页面详细设计主要针对客户端执行的程序进行说明。主要是程序中所涉及的JavaScript 代码，因为实际使用过程中，为了实现一些动态的效果。 3.2 数据库详细设计 在数据库概要设计中，已经对数据库表以及表的结构进行了说明，为了开发的需要，除了这些表以外，还可能提供一些索引、视图和存储过程，等等。在实际的开发过程中，数据库的结构虽然已经确定了，但是随着开发的深入，需要经常对数据库结构进行细微的改动，这些改动需要立刻修改文档，并通知其他组员某处已经改动。 3.3 后台脚本详细设计 后台脚本详细设计是对程序的重点功能模块进行设计，每个开发人员需要对自己的模块进行说明，这个阶段，可以利用程序将功能描述清楚，也可以利用流程图对模块进行描
(水利工程)三峡水利枢纽工程审计结果精编
（水利工程）三峡水利枢纽工程审计结果
２００７年第４号（总第２２号）：“三峡水利枢纽工程审计结果”（07-6-29） 【时间:2007年06月29日】【来源:审计署办公厅】【字号：大中小】 三峡水利枢纽工程审计结果 （2007年6月29日公告） 根据《中华人民共和国审计法》的规定，审计署于2006年对长江三峡水利枢纽工程（以下简称三峡工程）进行了审计，重点审计了建设资金筹集使用、工程建设管理、工程造价及综合效益等情况。现将审计结果公告如下： 壹、三峡工程的基本情况 三峡工程是治理和开发长江的关键性骨干工程，建成后水库正常蓄水位175米，总库容393亿 立方米，具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。工程分为大坝、电站、通航建筑物等几个主要部分。大坝全长2309米，坝顶高程185米。电站设有左、右俩组共26台单机额定容量为70万千瓦的大型水轮发电机组。通航建筑物包括双线五级船闸和垂直升船机，分别可通过万吨级船队和3000吨级客货轮。2003年和2005年，国务院三峡工程建设委员会（以下简称国务院三峡建委）又先后批准建设电源电站和右岸地下电站，三峡工程总装机容量达到2250万千瓦，年发电量约880亿千瓦时，主要供应华中和华东地区。 1992年4月，七届全国人大五次会议审议通过《关于兴建长江三峡工程的决议》。1993年，三峡工程开工，至2009年竣工，总工期为17年。工程建设分为三个阶段：第壹阶段从1993年至1997年，完成了大江截流。第二阶段从1998年至2003年，先后建成主坝、左岸电站和永久船闸，按期实现水库初期蓄水、首批6台机组发电和通航三大目标。第三阶段从2004年至2009 年，以实现工程基本完工和全面运营为标志。2006年，大坝全线达到185米设计高程，水库蓄水至156米水位目标。
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装 发表时间：2019-03-04T12:01:10.890Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：韦升池 [导读] 船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。本文论述了船闸工程闸门安装。 韦升池 广西电力安装有限公司广西南宁 530200 摘要：船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。本文论述了船闸工程闸门安装。 关键词：闸门；吊装；安装 船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。它的作用是挡水并控制船闸通航孔口，保证船舶安全过闸。船闸闸门不同于一般的水工闸门，其特点是启闭较频繁，几乎终年不间断地运转着，有的闸门每天运转可达数十次之多，当闸门的某一主要构件或零件损坏时，往往需要断航检修或更换零件，重则导致交通堵塞，轻则延误通航时间。 一、闸门简介 闸门是水工建筑物的重要组成部分之一，它的作用是用于封闭水工建筑物的孔口，并能按需要全部或局部开放这些孔口，以调节上下游水位，泄放流量，放运船只，排除沉沙、冰块及其他漂浮物。 分类。①按闸门的工作性质可分为工作闸门、检修闸门和事故闸门。工作闸门也称主要闸门，能在动水中启闭。检修闸门设于工作闸门前。用于建筑物或工作闸门等检修时短期挡水，一般在静水中启闭。事故闸门多设于深孔工作闸门前，用于建筑物或设备出现事故时，能在动水中关闭而在静水中开启；兼作检修闸门时，也称事故检修闸门；需在限定时间内紧急关闭的事故闸门，称为快速闸门。②按闸门关闭时门顶与水面的相对位置分为露顶式闸门和潜孔式闸门。③按门叶的外观形状分为平面闸门、弧形闸门、人字闸门、拱形闸门、球形闸门和圆筒闸门等。 组成。①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称闸门，亦称门叶；②埋固部分；③启闭设备。活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。埋件部分包括主轨、反轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。 二、工程概况 长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江（泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江），主要建筑物有双线船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。现有双线船闸位于外江右岸台地，新建的三线四线船闸作为长洲水利枢纽的后续项目，按最大通过3000t级船舶建设，有效尺度为340 m×34 m×5.8m（长×宽×门槛水深）。三线四线船闸位于外江右岸，布置在已建1号、2号船闸的右侧，双线船闸共用上下游引航道。 三线四线船闸为双线单级船闸。每线船闸的上、下闸首各设1套工作闸门和1套门槽埋件，每套闸门各由2台液压启闭机操作。 三线四线船闸的上闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×18.58m，人字闸门由两扇对称门扇组成。门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程12.8m，门槽顶部高程为31.32m。闸门止水宽度20.2m，止水高度18.6m，门叶分为7节制造，运至工地拼焊成整体。 三线四线船闸的下闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×31.6m，人字闸门由两扇对称门扇组成。门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程-4.4m，门槽顶部高程为27.14m。闸门止水宽度 20.2m，止水高度31.64m，门叶分为13节制造，运至工地拼焊成整体。 三、闸门安装 所有闸门和埋件通过汽车运往工地,工厂内采用天吊或汽车吊将闸门、埋件装到车上。由于所装闸门超宽,在运输前到水利厅和交通管理部门开具特别通行证,以保证沿途的运输安全。装车时由有专业知识的吊装工进行现场指挥,将埋件按规格大小绑扎成捆。每捆之间垫放橡胶垫或枕木,从而保证设备防腐涂层不被破坏。在运输前派专人考察运输路线,因闸门超宽必须设置明显的超宽标志,夜晚行车时,设置超宽警示灯等,以此来保证运输过程中货物和人身的安全。 1、字门安装包括：人字门埋件、门叶结构、底枢、顶枢、支垫、枕垫、背拉杆、人行桥及栏杆、止水装置等安装。 2、闸门埋件的安装。在闸门埋件制作完毕后,埋件内容包括：底槛、门轨、底枢埋件、顶枢埋件、枕座埋件安装。 埋件安装在一期砼浇筑完毕并拆除模板、一期砼凿麻完毕后进行，安装应遵守从下而上的原则。为了能更准确的将埋件安装，以达到更好的止水效果，考虑将部分埋件（底槛、门轨、枕垫埋件）放在人字门焊接后进行安装。并与土建留的钢筋焊接牢固,轨道连接的焊口用角磨机磨平,并做防腐处理。 在安装闸门前,首先要完成启闭机的安装工作。在启闭机平台达到强度后,将运输到对岸的启闭机通过30t的驳船运输到工地岸边。采用履带式挖沟机将启闭机从驳船上卸下,并用沟机运输到平台侧面。在启闭平台上安装简易龙门架,将启闭机吊起后,滑到平台里面,放到滚杠上,进行调整位置。 3、根据人字门门叶的重量及安装高度，拟定下闸首人字门采用260t履带吊进行闸门吊装，上闸首人字门用150t履带吊进行吊装。具体分析如下：下闸首人字门单扇13节，最底段95t顶盖8t，共计103t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为113.3t；最顶段54t，吊高34m，考虑到动载系数1.1，吊装顶段重量为59.4t，查260t履带吊参数，在臂长42m、工作半径10m时可吊重117.9t，可以满足最底段门叶的吊装；在臂长48m、工作半径16m时，可吊重63.6t，可以满足最顶段54t门叶吊高34m的要求，因此下闸首人字门使用 260t履带吊可以满足吊装要求。埋件部分最难吊的部件应该是拉架，下闸首人字门A拉架重13.4t，B拉架重11.3t，在260t履带吊参数表中，起吊重量20t、臂长48m时工作半径可以大于30m，能满足吊装拉架的要求。 上闸首人字门单扇7节，最底段80t，顶盖8t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为96.8t；最顶段45t，吊高20m，考虑到动载系数
某船闸课程设计文件
航道工程课程设计 一、资料设计 (1）航道等级：Ⅱ级 (2)建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物按Ⅲ-Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。 (3)设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表一。 表一 船型资料 （4）货运量 近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。 （5）通航情况 通航期N ＝352天/年，每天过闸次数n=8，客轮及工作船每天过闸次数0n ＝6，船只装载量利用系数α＝0.84，货运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t ＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m 。 船型 顶（拖）轮马力 长×宽×吃水（m ） 驳船 长×宽×吃水（m ） 船队 长×宽×吃水 （m ） 备注 一顶+2×2000 370马力 75×14×(2.6-2.8) 185×14×(2.6-2.8) 远期船型 一顶+2×1000 270马力 62×10.6×(2.0-2.2) 151.5×10.6×(2.0-2.2) 远期船型 一拖+4×500 270-27.5×6.1×2.46 53×8.8×1.9 239.5×8.8×2.46 近期船型 一拖+12×100 250-23×4.9×1. 85 24.85×5.24×1.85 321.2×5.2×1.85 近期船型
航道工程课程设计2、地质资料 根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m以下为亚粘土，土壤物理性质见表1-2。 表二各种土壤的主要物理力学性质 土壤名称 容重（T/m3） 比重 G（T/m3） 内摩擦角 （°） 含水量 W（％） 粘结力 C kg/cm2 渗透系数 K，cm/s 承载力［σ］ kPacm2 天然土干土 重壤土18.91 14.7 26.17 23.0 28.4 53.90 4.8×10-6225.4 轻砂壤土19.11 14.9 26.17 27.5 28.3 22.524 1.03×10-5313.6 亚粘土19.01 15.29 26.85 26.0 24.4 56.84 1.0×10-7294.0 3、水文气象资料 特征水位： 上游设计洪水位：▽12.2m 上游最高通航水位：▽11.2m 上游最低通航水位：▽8.5m 下游最高通航水位：▽9.0m 下游最低通航水位：▽7.2m 下游校核低水位：▽6.8m 检修水位：上游▽10m；下游▽8.0m 气象资料：降雨量及气温资料从略。风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。
软件工程课程设计概要设计与详细设计
淮海工学院计算机工程学院实验报告书 课程名：《软件工程》 题目：图着色理论在仓库管理系统中的应用 ——概要设计与详细设计班级：网络122 学号：2012122683 姓名：叶婷
1、实验目的与要求 熟悉Visio绘图工具或PowerDesigner系统，并使用Visio或PowerDesigner系统提供的设计绘图工具，如H图、程序流程图、盒图、PAD图等完成软件工程实验项目的概要设计与详细设计文档中的层次图和程序流程图等图形绘制与文档说明。 2、实验内容 一、概要设计 1.1引言 1.1.1编写目的 近年来，生产的工业化速度迅速加快，生产的产品数量猛增，给传统的仓库管理方式手工作业带来了很大的负担，今天的仓库作业和库存控制作业已十分多样化，复杂化，靠人工去记忆去处理已十分困难，且出现错误的可能性很大。如果不能保证正确的进货、验收、质量保证及发货，就会导致浪费时间，产生库存，延迟交货，增加成本，以致失去为客户服务的机会。本文正是为解决这个问题而作。本说明书的预期读者为小中型仓库的管理员及客户和采购员。 1.1.2背景 本系统是：仓库管理系统。 本项目的任务提出者、开发者都是本人 用户：中小型仓库管理员。 软件的计算机网络：任何装有IIS的计算机作为服务器端，其他处在同一网络的计算机作为客户端。 1.1.3定义 DFD: Data Flow Diagram 数据流图，它从数据传递和加工角度，以图形方式来表达系统的逻辑功能、数据在系统内部的逻辑流向和逻辑变换过程，是结构化系统分析方法的主要表达工具及用于表示软件模型的一种图示方法。 DD；Data Dictionary 数据字典：是指对数据的数据项、数据结构、数据流、数据存储、处理逻辑、外部实体等进行定义和描述，其目的是对数据流程图中的各个元素做出详细的说明。 1.1.4参考资料 1.《软件工程》---钱乐秋，赵文耘，牛军钰编著 ------ 清华大学出版社 2.《数据库系统概论》—王珊萨师煊主编 -------高等教育出版社 3.《 Java语言程序设计实用教程》董迎红张杰敏编著------ 北京大学出版社 4. 可行性研究报告 5. 需求分析说明书 1.2总体设计 1.2.1需求规定 本系统软件主要实现的功能是仓库管理员对仓库进行库存的管理，主要包括，对于生产部门送来的货物进行清点，无误后入库，对于销售部门请求的货物进行核实，无误后出库。并对仓库的
水利枢纽工程船闸施工组织设计
施工组织设计目录 第一节引用标准................................................ 43 4 1.1技术标准和规程规范 (434) 1.2引用标准说明 (437) 第二节工程概况 (438) 2.1工程概述 (438) 2.2水文气象 (440) 2.3工程地质 (443) 2.4对外交通条件 (448) 2.5天然建筑材料 (448) 2.6合同项目和工作范围 (450) 第三节本工程重点、难点、特点的分析 (465) 3.1我方在水电站工程施工中的优势 (465) 3.2我方在本工程建设上的优越条件 (466) 3.3工程施工特点 (468) 3.4本工程施工的难点、重点分析及其对策 (469) 第四节施工总体布置 (473) 4.1施工总布置原则 (473) 4.2施工场地规划 (473) 4.3生活、办公设施场地规划 (473) 第五节现场施工管理 (474) 5.1本工程现场管理要点 (474) 5.2现场管理组织机构 (475) 5.3施工管理措施 (479) 第六节施工总进度计划 (496)
6.1编制依据及原则 (496) 6.2本标段的工程量 (497) 6.3总体施工进度计划安排 (497) 6.4合同控制性工期 (499) 6.5本工程的关键线路 (500) 6.6主要项目施工强度说明 (500) 第七节临时设施................................................ 50 1 7.1施工交通 (501) 7.2施工水、电及通讯系统布置 (503) 7.3生产设施及辅助企业布置 (505) 7.4现场试验 (510) 7.5生活福利及办公设施 (511) 7.6渣场维护、管理的配合及防护施工 (511) 7.7其它临时设施 (512) 7.8完工清场 (513) 7.9人员撤离 (514) 第八节施工期排水工程 (514) 8.1施工排水项目 (514) 8.2排水方案的依据 (514) 8.3初期排水 (515) 8.4经常性排水 (515) 第九节土方开挖................................................ 51 6 9.1 概况 (516) 9.2主要工程量 (516) 9.3 开挖 (516) 第十节塑性混凝土防渗墙工程 (522)
关于我国大型水利枢纽船闸管理体制问题的思考
关于我国大型水利枢纽船闸管理体制问题的思考 船闸管理体制问题是一个关系国家和地区经济与社会协调发展的重大和复杂的体制性问题。其重要性体现在：大型水利枢纽本身所具有的防洪、航运和发电等综合功能，对全国和全流域的经济与社会协调发展具有特别重要的意义。而船闸管理体制的科学性和有效性，又在很大程度上决定着大型水利枢纽综合效能的发挥。其复杂性体现在：船闸管理体制问题是长期积累的与利益格局密切相关的历史遗留问题，改革难度很大。随着长江三峡工程通航日期的临近，尽快解决我国大型水利枢纽永久船闸的管理体制问题已经成为当务之急。 一、现行船闸管理体制的不同观点 所谓船闸管理体制，就是有关部门(企业、行政机关或中介组织等)在作为通航建筑物的船闸的运营、维护与管理过程中所形成的责权利关系。目前我国内河永久性通航建筑物的管理体制主要有“电航分管”和“电航统管”两种模式。 (一)“电航分管”和“电航统管”两种模式的要点 “电航分管”模式是指电厂和船闸分别由两个不同主体进行“管理”的模式，即交通航运管理部门负责船闸日常运营管理和维护，但产权归属于水利工程业主的船闸管理模式，如葛洲坝船闸，其产权归三峡工程总公司所属的葛洲坝电厂，而船闸的运营与维护由长江三峡通航管理局负责。这种模式的要点是：航运管理部门在船闸的运营、维护与管理中所发生的费用与成本，按国家有关规定在电厂(或水利工程公司)的电力成本中列支，而经费标准却是由航运部门和电厂(或水利工程公司)进行讨价还价来确定的(讨价还价的结果还需经财政部驻各地特派机构审核批准。日前，财政部已经明确取消此项审批制度。)。 “电航统管”模式是指由水利工程业主(电厂)或交通航运管理部门负责船闸的建设、日常运营管理和维护，产权也属于业主(电厂)或航运管理部门的船闸管理模式，前者如湖南五凌水利开发有限公司五强溪电厂，后者如广西桂平、贵港。这种模式的要点是与船闸的运营、维护与管理的有关费用由船闸的投资方(工程业主)单方负责。 (二)关于两种模式下矛盾焦点的不同理解 无论是“电航分管”还是“电航统管”模式，从实际情况看，发电与航运之间都存在着明显的矛盾与利益冲突： “电航分管”模式的矛盾集中在电厂 (或水利工程业主)与航运管理部门之间关于管理主体和经费来源的问题。航运管理部门认为，通航建筑物作为通航河道的一部分，其基本功能是恢复原有天然河道的通航功能，而交通管理部门作为通航事业的主管部门，理应是通航建筑物的管理主体。水利工程业主或电厂作为经营性企业，是不能承担事业性职能的。在管理经费的来源问题上，船闸运行与
软件课程设计总结报告1
编号：（）字号 《软件课程设计》报告 班级：信科09-3班 姓名：张晴刚 学号：08093588 讲师：谢红侠 中国矿业大学计算机科学与技术学院 2011年1 月
软件课程设计任务书 专业年级：电子信息科学与技术2009级 学生姓名：张晴刚 任务下达日期：2010年10月16日 课程设计日期：2010年10月16日至2011年1月2日课程设计题目： 类别题目序号面向过程1，2，3，4，5，6，7 面向对象1，2，3，4，5，6，7，8 图形界面 3 数据结构1，2，3，4, 6, 9
软件课程设计指导教师评阅书 指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握；②独立解决实际问题的能力； ③研究内容的理论依据和技术方法；④取得的主要成果及创新点；⑤工作态度及工作量；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题等）： 成绩：指导教师签字： 年月日
目录 ============================== 第一部分基础题 第一题1面向过程 5. 编程序，使用户任意输入一个年份以及该年的1月1日是星期几，而后任意指定某一天（再输入该年的任意一个月份日期），由程序计算出这一天是星期几。注意，2月份闰年为29天，非闰年为28天；可被4整除而不可被100整除的年份、或者可被400整除的年份均为闰年。 // 思考：利用元年元月元日（即1年1月1日）是星期一的已知事实，可对程序进行改造，让用户仅输入一个表示日期的年月日，则程序就应计算出那一天是星期几。 (7) 1.1 需求分析 (1) 1.2 概要设计 (1) 1.3 详细设计与编码 (1) 1.4 调试分析 (2) 1.5 用户使用说明 (3) 1.6 设计心得 (3) 第二题 7.将输入的罗马数据化为10进制数。假设罗马数据中只使用如下7个“基值”字母：M、D、C、L、X、V、I，分别用来表示1000、500、100、50、10、5、1。如，罗马数据LXXXVII表示10进制的87。 将输入的10进制正整数转换为罗马数据。假设罗马数据中只使用“基值”字母：M、D、C、L、X、V、I，分别用来表示1000、500、100、50、10、5、1。 (3) 2.1需求分析 (3) 2.2 概要设计 (3) 2.3 详细设计与编码 (4) 2.4 调试分析 (4) 2.5 用户使用说明 (5) 2.6 设计心得 (5) 2面向对象
银盘高水头船闸输水系统设计
毕业设计（论文）任务书 题目银盘高水头船闸输水系统设计 （任务起止日期2016 年4月2日~2016年6月17日） 河海学院港口航道与海岸工程专业 3 班 学生姓名管拳学号631203040307 指导教师陈明栋研室主任 院领导
2. 此任务书最迟必须在毕业设计开始前一周下达给学生。
毕业设计任务书 学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表 注：1. 此表由指导教师填写。 2. 此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据； 3. 进度安排请用“—”在相应位置画出。 4
附件：乌江银盘水利枢纽工程基本资料 1地理位置 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。 2工程概况 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～银盘境内53km航道，与彭水枢纽联合调度运行，还可增补下游河道枯水流量，改善乌江下游通航条件，促进乌江航运事业的发展。 2.1坝址水文气象特征值 乌江流域属中亚热带季风气候，冬无严寒，夏无酷暑。乌江流域多年平均年降水量在1160mm左右，其分布是下游大于上游，上游大于中游，右岸大于左岸。年降水量的88%集中在4～10月，5～9月降水量约占全年的70%，其中5～7月占全年50%。坝址水文气象特征值如下： 多年平均雨量1248mm 多年平均年径流量438亿m3 多年平均流量1390m3/s 实测最大流量19500 m3/s 调查历史最大流量26000 m3/s～26500 m3/s 多年平均输沙量1766万t（1980年～2000年） 多年平均含沙量0.403kg/m3（1980年～2000年） 多年平均气温17.4℃ 历年最高月平均气温30.7℃ 历年最低月平均气温 3.7℃ 极端最高气温44.1℃ 极端最低气温-3.8℃ 多年平均水温18℃ 历年最大风速16m/s 多年平均风速8m/s
船闸课程设计
（一）设计资料 1、航运资料 （1）航道等级：Ⅱ级。 （2）建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物，靠船建筑物按Ⅲ－Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。 （3）设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表1-1。 表1-1 船型资料 （4）货运量 近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。 （5）通航情况 n＝6，船只装载量利用系数α＝通航期N＝352天/年，客轮及工作船每天过闸次数 0.84，货运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m。 2、地质资料 根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m 以下为亚粘土，土壤物理性质见表1-2。 表1-2 各种土壤的主要物理力学性质 3、水文气象资料 特征水位： 上游校核洪水位：▽14.0m 上游设计洪水位：▽13.2m 上游最高通航水位：▽13.2m 上游最低通航水位：▽10.5m 下游最高通航水位：▽8.0m 下游最低通航水位：▽5.2m 下游校核低水位：▽4.8m 检修水位：上游▽12m；下游▽6.5m
气象资料：降雨量及气温资料从略。风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。 （二）计算内容 第一章船闸总体规划及平面布置 1.1船闸型式选择 根据已有设计资料，对船闸的各种型式进行综合比较，依据《船闸设计总体规范》3.2.1和3.3.3，水头小于30米，确定船闸形式为单级船闸、单线船闸。 1.2船闸的平面尺寸及各部高程 1.2.1船闸的有效尺度设计 船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。 根据《船闸设计总体规范》3.1.5～3.1.9的规定进行计算。 根据设计船型资料，考虑1顶+2×1000船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。计算结果如下： 根据以上三种组合，综合考虑本航线上已建船闸的尺度、内河航运暂定标准、货运密度的变化等方面的情况，取闸室的有效长度为210m，考虑镇静段长度20m，则闸室长度230m，闸室的有效宽度取23m。 由船舶吃水得槛上水深Hc≥1.6×2.46=3.94m，考虑留有一定的富裕取4.5m，闸室的有效尺度230×23×4.5m。 1.2.2船闸的最小断面系数 最小断面系数n应满足大于1.5～2.0。 1.2.3引航道的平面形状与尺寸 一、引航道平面布置 引航道应由导航段、调顺段、停泊段和制动段等组成，其平面布置应保证通航期内过闸船舶、船队畅通无阻，安全行驶。引航道的平面布置应根据船闸的级别、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形、地质水流、泥沙及上、下游航道等条件研究确定。 采用反对称型引航道布置，单向过闸速度较快。 二、引航道尺寸 （一）引航道长度
苏北城水利枢纽船闸工程施工设计
苏北某县城水利枢纽船闸工程 施工组织设计 目录 （一）概述（总说明） (1) （二）自然条件和施工条件分析 (2) （三）施工方案设计 (7) （四）主要工程量 (8)
（五）施工方法设计 (9) （六）编制进度计划 (16) （七）施工总平面布置 (17) （八）附表 (21) 第一章概述（总说明） 苏北某县城以北20公里的平湖常年淹没面积为407平方公里，每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。 为解决防洪灌溉及通航问题及通航问题，经上级有关部门批准拟建包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟定船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。 船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。采用人字形闸门，每扇门重30吨。闸室结构缝间距为30米，其它尺寸见图3。 图
1 苏北某水利枢纽平布置图 第二章自然条件和施工条件分析 （一）地形条件
地形图分析：从图中可以看出此地区的地形整体来说较为缓和，起伏不大。西南地区以小丘陵为主，东北部分较为平坦。海岸线比较缓和。等高线差距较小，适合建造船闸。 （二）.自然条件 1 1 地形：船闸周围地形及建筑物平面布置分别见图2与图三(图中均有船闸放样基本控制点)。 2 水文地质：地质剖面（见图4）。地下水位一般在地面以下0.7米。当基坑穿过多层土时，可用加权平均法计算基坑内平均渗流量指标。 如图所示，本船闸所处区域地层主要有：砺质粗砂、砂壤土、粉质粘土、粘土质砂礓组成。3：水文气象资料 ①降水量 A.降水量资料（表1） 降水量分析：根据此降水量表分析可知，此地区为亚热带季风气候区，在5月,6
课程设计-关键路径
荆楚理工学院 课程设计成果 学院: 班级: 学生姓名: 学号: 设计地点（单位） 设计题目: 完成日期：年月日 指导教师评语: 成绩(五级记分制): 教师签名:
数据结构课程设计报告 摘要 关键路径是我们估算某些工程非常有用，是一种非常重要的估算一项工程所需的最短时间的依据。本文对如何求一个工程的关键路径做了详细的说明，包括需求分析、概要设计、详细设计、测试与分析、总结、源程序清单。 首先，做了需求分析，解释了什么是关键路径，并指出它在估算工程中的重要作用。然后给出求关键路径的概要设计，包括程序中用到的所有抽象数据类型的定义，主程序的流程以及各程序模块之间的层次(调用)关系。 在概要设计的基础上，又给出了详细的算法设计，实现概要设计中定义的所有函数,对每个函数写出核心算法，并画出了流程图。然后对编码进行了测试与分析（并在最后附上C语言编写的程序代码）。最后对整个设计过程进行了总结。 【关键词】：关键路径；抽象数据类型；程序模块；核心算法；流程图。
目录 1. 需求分析 (1) 1．1 问题描述 (1) 1．2 基本要求 (1) 1．3 目的 (1) 2 概要设计 (2) 2．1算法分析 (2) 2．2算法步骤 (3) 2．3 数据结构 (3) 2．3．1 数据结构 (3) 2．3．2程序模块 (3) 2．3．3各模块间的调用关系 (4) 3 详细设计 (4) 3．1 主要函数的核心代码 (4) 4 测试 (5) 4.1 开始界面 (5) 4.2进入求关键路径的系统 (5) 4.2.1输入节点数和活动个数 (6) 4.2.2输入某项目的信息（弧头，弧尾，权值） (6) 4.2.3打印出关键路径 (7) 4.2.4课本上图7.29的程序测试 (7) 4.2.5错误测试 (9) 4.2.6回路测试 (9) 5 总结 (10) 参考文献 (12) 附录：源程序代码 (13)
工程流体力学三级项目
工程流体力学课程三级项目 ——变水头下的液体出流研究报告 组员：邹佳辰 刘冬冬 薛岩东 赵日东 贾闯 指导教师：刘劲军 2014-10-10
燕山大学 燕山大学工程流体力学课程三级项目指导书 1、整体思路 将工程流体力学课程中学到的基础理论知识用于分析和解决工程实践中出现的问题，使学生在项目分析中深入理解如何将所学理论知识应用于解决实际问题的方法和思路。介绍先进的计算辅助计算方法，引导学生积极思考、学会学习、主动学习，综合训练学生能力，提高学生综合运用本专业基础理论知识，分析、理解和解决本专业及相关行业的理论和实践问题的能力，并为后续其他专业课程的学习打下基础。 2、目的和意义 (1)通过基于团队的学生分工协作，在充分分析讨论的基础上，给出解决问题的方案。使学生在沟通能力、团队合作能力等方面得到锻炼和提高； (2)学会查阅文献、阅读相关技术资料和调查研究能力； (3)更深地了解工程实践。 3、具体实施方案 1)教学时间安排 鼓励学生利用课外时间完成项目，课堂教学安排如下： (1) 设计内容讲解、汇报总结1学时 2)项目成绩 项目教学从属于课程教学，占本门课程总成绩的10%。成绩由二部分组成： (1) 组内互评5分，最优分和最差分相差不得小于1分； (2) 导师评分5分，最优分和最差分相差不得小于1分； 3)分组安排及指导老师 轧钢12－2班共25名学生，分成5个组；每个组4-5人，每组选1名组长。任课教师为指导老师。 4)课题设置 共设置5个题目，每个组随机抽取一题。
课题方向及要求： 课题四、变水头下的液体出流 一、项目目的 学习和掌握管变水头下液体出流计算方法，及其计算机求解。 二、项目要求 1)、查阅相关文献，查找符号分析方面的软件； 2)、掌握变水头下的液体出流； 3)、查找英制量纲与国标量纲的转换； 4)、计算和分析，半径为1m，高度为0.8m的倒圆锥容器装满水，在最低位开面积为24cm2的小孔，液流多长时间放尽？ 5）用软件编程求解。 三、要求在项目研究过程中： 1)、每组组长对组内人员的工作进行分工，每个组内成员根据自己的分工，向组长提交相应的研究报告； 2)、每个组内成员报告完成后，组长组织成员对每个成员的报告进行评议，并打分； 3)、指导教师对每名学生的研究报告进行评议，并打分； 4)、组内每个成员的报告汇总成总研究报告，并制作汇报PPT，完成后，向指导教师提出答辩申请； 5)、组织答辩，并打分。 四、提交形式 1)、汇总研究报告； 2)、汇报PPT。
西津水利枢纽二线船闸工程
西津水利枢纽二线船闸工程环境影响报告书 （简本） 编制单位：广西泰能工程咨询有限公司 证书等级：甲级 证书编号：国环评证甲字第2901号 编制时间：2014年12月
1 前言 1.1 项目建设必要性 西津水利枢纽坝址位于广西横县郁江干流的中上游，上游距南宁市167km，下游距横县5km，是一座以发电为主兼顾航运、灌溉效益的水利水电综合利用枢纽工程。该工程于1958年开工建设，1964年10月电站第1台机组正式并网发电。枢纽已经建主要建筑物有拦河坝，船闸、厂房、开关站及1000t单线双级船闸一座。 现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨，届时一线船闸通过能力已无法满足运输需求。为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。1.2 建设项目特点 现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨，届时一线船闸通过能力已无法满足运输需求。为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。 拟建西津水利枢纽二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m，按3000吨级船闸（Ⅰ级船闸）建设，船闸有效尺度为280×34×5.8m（有效长度×有效宽度×槛上水深）。枢纽主要由上游引航道、二线船闸主体段、下游引航道、闸检室等建筑物组成，通航建筑物轴线长度约为3277m，上、下游口门区均直接与主航道衔接。船闸设计洪水频率采用10%，设计洪水为13400m3/s，上游最高通航水位为水库正常蓄水位62.12m，相应下游最高通航水位为57.44m；上游最低通航水位为梯级死水位57.62m，下游最低通航水位综合考虑下游贵港航运梯级及考虑保证率P=98%流量213m3/s对应水位41.82m。
长江三峡水利枢纽永久船闸、大坝和左岸电站厂房二期工程——之闸门控制系统
长江三峡水利枢纽永久船闸、大坝和左岸电站厂房 二期工程----之闸门控制系统 北京机械工业自动化研究所 1．工程概况 1.1 建筑工程概况 工程名称：长江三峡水利枢纽永久船闸、大坝和左岸电站厂房二期工程 建设单位：中国长江三峡开发总公司 建筑功能类型：防洪、发电、通航 建设项目工程总投资：1800亿元 1.2 建筑基本概况 长江三峡水利枢纽工程（简称三峡工程），因位于长江干流三峡河段而得名。水库正常蓄水位175 m（相对吴淞基面，以下均同），初期蓄水位156m，大坝坝顶185m，汛期防洪限制水位145m，枯季最低水位155m，相应的总库容、防洪库容和兴利库容分别为393亿m3、221.5亿m3和165亿m3。工程建成后，防洪方面可将荆江河段的防洪标准由目前的约10年一遇提高到100年一遇，遭遇大于100年一遇特大洪水时，辅以分洪措施可防止发生毁灭性灾害。发电方面，可安装单机容量70万kW的水轮发电机组26台，总装机容量1820万kW，年发电量847亿kW·h，对缓和华中、华东、川东地区能源紧张状况有重要作用。航运方面：可改善长江特别是川江渝宜段（重庆至宜昌）的航道条件，对促进西南和华中、华东地区的物资交流和发展长江航运事业具有积极作用。此外，还具有巨大的养殖、旅游等方面的效益，是一个条件优越、效益显著的综合利用水利枢纽，是治理开发长江的一项关键工程。 三峡工程由大坝、水电站厂房、通航建筑物等主要建筑物组成。选定的枢纽布置方案是：泄流坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段及非泄流坝段（亦称非泄洪、非溢流、非溢洪坝段）：水电站厂房位于电站坝段坝后，另在右岸留有将来扩机的地下厂房位置；通航建筑物均位于左岸。大坝为混凝土重力坝，最大坝高175m，大坝轴线总长2309.47m。泄流坝段总长483m，设23个7m×9m（宽×高）的深孔和22个宽8m的表孔，深、表孔底高程分别为90m及158m。左厂房安装14台水轮发电机组，右厂房安装12台。永久船闸为双线5级连续梯级船闸，闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×闸坎上水深），可通过万吨级船队：升船机为单线1级垂直升船机，承船厢有效尺寸为120m×l8m×3.5m，可通过1条3000t级的客货轮；另设施工期临时通航船闸1座，闸室有效尺寸为240m ×24m×4m。 按1993年审定的初步设计方案，三峡工程土石方开挖约1亿m3，土石方填筑约3000万m3，混凝土浇筑约2800万m3，金属结构安装约26万t。结合施工期通航的要求，经比较研究采取分三期导流的方式施工。计划总工期17年（包括施工准备工期），第1批机组发电工期11年，即1993年开始施工准备，1997年汛后大江截流，2003年开始发电、通航；2009年工程竣工。 1.3 建筑智能化系统集成设计概况 三峡工程由大坝、水电站厂房、通航建筑物等主要建筑物组成。建筑智能化系统主要包括三大部分：闸门控制系统、船闸控制系统、电厂控制系统等，此外还有许多辅助控制系统，总投资约300亿元。 以下内容仅就闸门控制系统进行描述。 1.4系统运行、验收、维护概况
毕业设计论文-纳吉航运枢纽总体布置及船闸设计
0 存档编号 华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power 毕业设计 题目纳吉航运枢纽总体布置及船闸设计D （左岸船闸方案闸室结构设计） 学院水利学院 专业港口航道与海岸工程 姓名 学号 指导教师 完成时间2014/5/25 教务处制
独立完成与诚信声明 本人郑重声明：所提交的毕业设计是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 毕业设计作者签名：指导导师签名： 签字日期：签字日期：
毕业设计版权使用授权书 本人完全了解华北水利水电大学有关保管、使用毕业设计的规定。特授权华北水利水电大学可以将毕业设计的全部或部分内容公开和编入有关数据库提供检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段复制、保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。 毕业设计作者签名：导师签名： 签字日期：签字日期：
目录 摘要................................................................................................................................. I Abstract .............................................................................................................................. I I 第1章设计资料.. (1) 1.1工程概况 (1) 1.2 水文气象 (1) 1.3工程地质 (7) 1.4天然建筑材料 (7) 1.5 对外交通条件 (9) 第2章船闸的总体设计 (11) 2.1船闸的组成和类型 (11) 2.1.1 船闸的级数 (12) 2.1.2 船闸线数 (12) 2.1.3 船闸类型 (12) 2.2船闸的基本尺度 (13) 2.2.1 设计船队 (13) 2.2.2 船闸基本尺度 (14) 2.3 引航道布置 (16) 2.3.1 引航道的平面布置 (16) 2.3.2 引航道基本尺度 (17) 2.3.3引航道上的建筑物 (23) 2.4 船闸各部分高程 (24) 2.4.1船闸设计水位的确定 (24) 2.4.2 船闸各部分高程 (24) 2.4.3 小结船闸各部分高程 (27) 2.5 闸首尺度 (27) 2.5.1闸首长度 (27) 2.5.2 闸首宽度 (28) 2.5.3 闸首底板厚度 (28)