毁车的十大行为和养车的六大误区

毁车的十大行为和养车的六大误区

1、烈日冲车

★事件回放：春天来了夏天还会远吗？到了夏季，部分车主把喜欢冲凉的习惯也强加到车身上。开了一天的车了，也给它冲个冷水澡降降温。大部分车主会发现，冲凉之后，爱车会立马歇菜。车拉到修理厂，车主还振振有词：“我可是为了它好啊！”

★虐车指数：◎◎◎◎◎

专家说法

您也知道人猛地冲冷水还会一激灵、打个哆嗦什么的，车不会说话您就这么折腾它啊。热胀冷缩是最简单的物理原理了，经过暴晒和行驶后，车漆表面和发动机的温度都很高。这时您要来个里外冲洗，好家伙，漆面也就凑合着受您折磨了，顶多是日后掉块漆什么的，可发动机会立马罢工，不让您破费千八百的决不复工。

2、加装冬菇头

★事件回放：车开久了觉得没“劲”，如果发动机内能进入更多的空气，让汽油更充分地燃烧，这样动力不就可以得到提升了吗？于是有车主对进气系统进行了想当然的改装：直接在进风口加装“冬菇头”好了，听说这样可以增加车的进气量，发动机“吃”得多了，动力自然也就增强了。而且价格还便宜，只要300～500元，何乐而不为。

★虐车指数：◎◎◎◎

专家说法

广告上都说了，人吃太多了容易胃胀，车也是同样的道理。“冬菇头”学名叫高流量风格，是一种高性能空气滤清器，从理论上来说确实能增加发动机内的空气流量，让发动机舱内的燃烧更充分，动力性能有所提升。但对北方含有大量细小沙尘的空气来说，加大进气量的同时也将更多的细小沙尘带入汽缸，造成发动机的早期磨损，反而影响发动机的动力表现。

3、车内乱放散香剂

★事件回放：车里的味道总是有些冷冰冰的，没有人气，于是司机们喜欢在车内放上一些汽车香水、空气清新剂之类的东西。车里香喷喷，难闻的味道也没有啦。

★虐车指数：◎◎◎

专家说法

空气清新剂也是由乙醚、香精等各种化学成分合成的，它并没有分解有害气体，只是通过散发香气来掩盖异味，靠混淆人的嗅觉来“淡化”异味。这些物质在空气中化学分解之后产生的气体本身就是空气污染物，反而加剧了车内空气的污染程度。长期使用对人体会产生不良刺激，劣质芳香剂还会对人的神经系统产生危害。

香味的化学成分可以通过口、鼻以及皮肤吸收进入人体。这些成分可以通过血液循环达到全身各部位。敏感人群极易引发头疼(特别是偏头痛)、打喷嚏、流眼泪、呼吸困难、头晕、喉咙痛、胸闷、活动过度等症状。

4、机油加得越多越好

★事件回放：该换机油了，一些车主想更好地“体谅”爱车，于是把机油加得满满的。他们认为机油加得越多对发动机的润滑作用就越好，而且还可以减少补机油的频率，省事省钱。

★虐车指数：◎◎◎◎

专家说法

如果机油太多，会增加发动机内部的工作负担，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，还会增加燃油消耗。而因此增加的溅到缸壁上的机油，容易产生烧机油，导致发动机润滑不良。机油量应控制在合适范围，在机油标尺的上、下刻线之间。

5、座椅上加凉席

★事件回放：夏天快来了，坐久了可真不舒服。不管真皮座椅还是针织内饰，都容易出汗，影响形象不说，开车都不能集中注意力，不如加个竹凉席，坐着凉快，价格也不贵。不太热的天还不用开空调了，这下油耗也降下来了。

★虐车指数：◎◎◎◎◎◎

专家说法

您生怕刹车时自己甩不出去吗？这类凉席的摩擦力小，不管是加速还是刹车，在制动的时候容易让身体滑动，也让安全带的保护能力降到最低。因此热您就开空调吧，比起省下的那点小钱，还是把安全放到第一位。

6、随意改宽胎

★事件回放：看着那些运动款的车，一些车主心里那个痒啊，不行，咱们的“老车”也得运动起来，先改个运动型的大宽胎吧。加大的轮毂、更宽的胎面，看上去多帅气，还能加大爱车的制动力，哪天也能来个“漂移”甩尾……可，怎么回事？油耗也上去了，还容易起包、爆胎。

★虐车指数：◎◎◎

专家说法

改宽胎实际上是降低轮胎的扁平比，这样在外径相同的情况下，轮胎的胎壁将相对变薄，加大胎宽也就增加了汽车与地面的摩擦力，对车的操控更有利。但是相应的变薄的胎壁也会更容易在通过坑洼路面时内部帘布层断裂，导致无支撑的橡胶层部分起包，爆胎的几率也提高了不少。而增加与地面的摩擦力，也意味着汽车的油耗会随之增加。此外，轮胎的扁平比越低，其减震的效果就越差，这样的“蹦蹦车”也许会吓跑不少想搭顺风车的美眉哦。

7、拆三元催化器

★事件回放：车主小张，玩车这么多年了，好歹也算半个行家，没事就爱在车身上自己“动手术”。这次他琢磨着要让自己的车开起来更“牛”，于是瞄上了排气系统里的三元催化器，环保什么的他可管不着，这三元催化器怎么看就是在排气上填堵来的。拆！咱改直排。

嘿嘿～还没得意多久，咦？这排气声是大了，可怎么感觉还不如以前有劲儿啦？

★虐车指数：◎◎◎

专家说法

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将尾气排出的三种有害气体通过氧化还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。拆除三元催化器，那种轰隆隆的排气声确实给车主带来赛车般的听觉刺激，可对目前大部分的电喷车来说并不能达到增强动力性的作用。因为区别于过去的化油器车，电喷车的进气量是由电脑控制的定量，即便加大排气量，进气量不变，实际效果也并没有改变。

8、低速高挡，高速低挡

★事件回放：油价一天天上涨，为了省油，广大的车主们可算是充分发挥了“想像力”：挂上5挡40公里时速溜达着，这样肯定省油吧？

★虐车指数：◎◎◎

专家说法

“高挡低速行车省油”，这样的想法肯定是错误的。低速时用高挡很容易让发动机产生较杆，不光不省油还费车。

反之，一些车主为了增加超车时的快感，享受引擎高转速时带来的声浪，故意将转速拉得很高后才换挡，这样也会造成爱车的损伤。

9、铺地胶

★事件回放：坐车的人鞋可脏了，车上的地毯又不容易清洗打扫，要找人来洗还要花钱。不如铺上地胶，清洗方便，还省钱。

★虐车指数：◎◎◎◎

专家说法

别以为地胶省事，它带来的麻烦还真不少。劣质的地胶会污染车内空气，挥发的有毒气体让您开车头晕。地胶是能隔离脏东西，可一旦地毯受潮，它也让湿气无处挥发，一直闷在地胶下面。如果您不及时处理，不但地毯损坏，把车底盘锈穿都有可能。地胶的重量可不轻，这下您的油耗又上来了。

10、脚不离离合

★事件回放：初学开车的司机都习惯牢记这条原则：脚不离离合。他们认为这样才能更好地启动和加速车辆，车就该这么开！

★虐车指数：◎◎◎◎

专家说法

时刻踩离合的结果就是，离合器始终处于半离合状态，这样只要几个小时，您的离合器片就可以报销啦。

下面说说保养车的6大错您得改

一辆动辄10万元的车，消费者在购买前往往会勤于做各种功课，上网搜索、向亲友咨询、货比三家，但往往将车开回家后，除了勤于清洗之外就不闻不问，乃至形成很多陷入误区的用车观念。对于厂家推出的保修政策，也常常形成错误的理解。日前，北京现代售后服务部售后支援科科长冯涛纠正了车主日常一些车辆维修、养护的误区。

误区1：保养凭时间周期表=迷信

每个车主买车时都会得到一分保养周期表，被告知在什么时候该去做怎样的维护保养，但大部分车主开着开着，只要感觉良好，没出啥问题，也就渐渐搁在脑后了；另一部分车主则是出于以往的驾驶经验，自行缩短保养里程，比如规定是8000公里保养自己却6000公里时就把车开到4S店；或没到保养时间就到4S店保养，结果是多花钱。实际上，车辆保养不是越勤越好，厂家规定的里程数是基于对车身性能的充分了解，进而才设置的最佳时间。

误区2：保修期长=使用成本降低

很多车主认为，汽车厂家延长保修期，自己用车的成本就会大幅度降，但事实上，保修就像保险，只有当车出现问题时，自己才能得到这一政策所带来的实惠。当然，动力总成的维修费用是非常昂贵的，通常，一辆车的动力总成系统的费用要占到整车费用的35%-40%。因此，动力总成系统一旦需要更换，对消费者而言将是巨大的花费。保修期的延长，无疑避免了消费者自己承担这样巨额开销的风险。

其实，延长保修期的主要目的在于引导车主养成良好的定期、定程养护习惯，通过引导车主在4S店进行专业养护，将车况保持得更好，等到车主换车时，会发现其残车价值的提高，远胜过养护时的花费，其实这才是真正保障了消费者的利益。

误区3：发动机轻微异响=出问题

动力总成系统有问题的初期表现为噪音大、油耗增加、车身震动，而且问题会越来越严重。每个车都是不同的个体，而不同的个体之间，声音的细微差异是很正常的；尤其和其他厂家车型相比声音的差异可能比较明显，如果只是此类声音的细微差异，但这个问题没有明显的随时间加剧的话，并不意味着一定有问题。

另一方面，目前国内主流汽车厂家的质量控制体系严格，产品故障率能达到以PPM为计算，即以百万为基数。也就是说，每100万辆车里，动力总成系统出现问题的几率不会超过几个，几率非常低。日前，北京现代推出了5年/10万公里动力总成保修政策也是基于对自身产品质量的充分自信。

误区4：路边小店保养=方便又实惠

以一个机滤为例，在4S店买可能要贵几块钱，但它能保证正常使用8000甚至10000公里以上，而在路边小店买的机滤寿命很可能跑不到3000-4000公里，而厂家原装机油对于车身整体的协调性而言的好处肯定是不言而喻的。省几元钱小钱、图一时的方便，很可能是牺牲日后的使用性能为代价。

有些车主担心自己的车明明是个小问题却会被4S店描绘得很严重，在劝说下更换配件，花些不必要的钱，但其实，在主流汽车厂家中，这样的现象基本不可能存在，因为厂家对经销商有严格的管理措施。4S店做的是长期生意，不像街边小店是一锤子买卖。

误区5：消耗品=后妈的孩子没人管

通常来说，目前大部分厂家对消耗品都不保修。其实这类配件如果真有质量问题，一般在2000-3000公里时肯定暴露，如果用到5000公里还没出问题，理论上就不会出问题了，除非使用方法不当。因此，厂家给予3个月或5000公里的保修实际上是为消费者买了一份保险，免除了车主的后顾之忧。

误区6：过了保修期=不用再去4S店

行驶两年左右的车辆，是车况最好的时候，如何使这个状态延续下去？靠的是4S店的专业养护：长时间定程定时保养，使用原厂机油和配件，自然会延长爱车的使用年限。比如北京现代将保修期从2年6万公里延长到5年10万公里，也是引导车主养成科学的用车观念。同样是两辆开了5年的车，一辆一直在4S店做保养，另一辆在第2年保修期结束后就不再去4S店做保养，车况截然不同，开起来也觉得是两代车。

给大学生毕业生找工作的几个建议

给大学生毕业生找工作的几个建议 给大学生毕业生找工作的几个建议： 1、谦卑开始吧，我最关注这个，一个人越谦卑，越能给人带来好感，谦卑反应在谈话的时候说话态度和语气上，我每次面试的时候，我经常穿的很邋遢，这可能是我一直的风格，我不太拘泥穿着，许多大学生进来面试的时候，我问问题，他们都会觉得自信满满，觉得自己这个可以干，那个可以干，其实相比于这个我到真的很希望要几个说自己不行的人，为什么？其实，大学生自己问自己心里看看，你们真能干这个干那个么？ 2、肯干，我常常会给大凡谦卑的应届毕业生一个实习的机会，在实习中其实很能看出一个人是否肯干的，我看到很多帖子上说，实习很无聊，不知道干什么。事实的确也是，很多大学生实习的时候是很没有事情干，我自己总结了一下，有些大学生真的很老实，说话也不知道怎么说，然后也不知道该怎么融入，就等着人家跟他说，干这个，然后他干这个，但是事实上由于缺乏经验，经常会做错些事情，而一旦做错事情，那些带他们的人就又要花心思去弥补这些错误，许多业务员都会说，千万别给他们安排实习生，帮不了忙反倒贴乱，就是这个道理。还有些大学生是不屑干，跑腿的事情，复印的事情不想干，结果师傅给的工作又干不好，还只知道抱怨，这类人是我最鄙视也不愿意要的人。当然也有些人，他们能很快融入团队，然后自己主动发现有自己可以干的事情，然后干的不错，这类人就是我最想要的那批人。对于第一类，我会通过几个培训，明确告诉他们的定位，我会要他们，但是很难成为我想要培养的人，第二类基本上抛弃，我看发帖子抱怨的大多属于这个类型，第三类，则是我会特意流下来，然后特意培养的类型。 3、功利心，其实面试中，这个是最难看的出来的，但是有点，一个有功利心的人往往会很浮躁，浮躁的人往往等待不起，如同挖井一般，这里挖挖，那里挖挖，到最后哪里也挖

中国发展纯电动汽车的四大问题分析

2012年中国发展纯电动汽车的四大问题分析 目前第二代纯电动汽车在技术、运行经济、基础设施配套、政府政策支持等方面还存在着产业化发展的瓶颈，在轿车领域的发展还没有达到预期目的，大部分产品集中于短途低速、城区公共交通及旅游区交通等特定用途，包括高尔夫球场场地车、公园游览车、工厂内的牵引车或两轮电动自行车等。纯电动汽车的产业化进程才刚刚起步，要能够大批量生产，并且质量稳定、符合标准，还有较长的路要走。 （一）技术争议 这几年，通过实施863计划，我国纯电动车的研发能力大大提高，技术难点正逐步克服，检测手段也不断增强，整车技术已能够达到或非常接近国际水平，部分技术能够达到国际先进水平。比如双CAN总线控制器网络系统，交流感应电机和永磁电机的全数字四象限矢量控制技术，分布式、网络化电池管理系统，以及智能化高压电安全管理系统等，都基本上已是当前国际上最先进的技术。因此，有专家认为我国纯电动汽车的产业化已不存在近期难以克服的重大技术问题。 但是，也有专家认为当前的纯电动汽车技术还存在不少问题，如蓄电池的使用寿命不长而更换成本高；国产零部件尚未完全过关，关键元器件均需进口；低温条件下电池超快充电技术未根本解决等。而且，当前纯电动汽车开发还基本以实验室研发为主，各项关键技术指标在实际复杂运行环境下缺乏批量化的质量控制，不能保证达到测试时的数据值一致性。此外，虽然目前某些关键技术有所突破，但关键技术的突破并不意味着市场化的可能性，汽车是一个完整的、复杂的大系统，纯电动车更是由计算机控制，对电动机、变速器等零部件的要求很高。只有关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展，才能开发出先进的、可以市场化的纯电动汽车。而且这种换掉整个能源体系、不要燃油机的方式将会给汽车产业链带来巨大变化，无论发达国家还是发展中国家都不是几年内能够接受得了的，因此存在很多争议。 （二）运行经济性 纯电动汽车不使用燃油，不受油价飞涨的影响。但是由于纯电动汽车需要改变整个动力体系，要花一部分额外的成本来装电机、电池，而电机控制系统的成本较高，带动整车销售价格也提高。从目前各国试运行和部分产业化的情况来看，包括低性能两轮电动车在内的小型纯电动汽车产业化情况较好，而高性能较大型纯电动汽车的设计目的本就有较远距离、较大速度的需求，直接的后果的就是加大车身重量、对电机功率和电池容量要求比较大、成本加重、经济性下降。在这种情况下，与同时也在不断进步的内燃机节能技术相比，如果没有政府的政策鼓励性经济补贴，用户选择购买价格昂贵的纯电动汽车并不见得划算。这也成为纯电动汽车产业化的瓶颈之一。 当然，随着电池价格下降和纯电动车产量增大，购买价格会逐渐降低。日本经产省制定计划，与日本汽车产业、电机产业、各大学和研究所共同研发高性能、低价格的充电电池技术，在2015年将装配高性能电池的电动汽车成本降低到目前微型车的水平。届时可以大大提高纯电动汽车的运行经济性。

大学生就业难的主要原因

大学生就业难的主要原因 在全球金融危机影响下，今年大学生就业困境尤其明显。通过对大学生就业困难的现状进行分析，认为大学毕业生的供需失衡、学校教育与市场需求脱节、就业观念误区等都是造成就业难的主要原因。下面给大家分析大学生就业难的主要原因，希望能帮到大家。 原因一高校扩招影响 虽然国家已经停止了扩招，但是这几年扩招的影响依然存在。2001年我国高校毕业生为115万，2002年145万，2003年212万，2004年280万，2005年380万，4年内增加了223万。仅就广东省而言，2004年高校毕业生为13.2万人，2005年为16.5万人，今年广东省内普通高校应届毕业生将首次突破20万人，加上来广东“淘金”的外省院校毕业生，预计今年在省内求职谋业的普通高校应届毕业生将超过30万人。 再来看全国大学生待业的人数：2001年34万大学生待业，2002年37万，2003年52万，2004年69万，2005年达到79万，今年还是一个不容乐观的未知数。 原因二学生就业渠道不畅 目前的就业渠道无非是学校推荐、熟人介绍、校园和社会的招聘会、人才或就业网站、报考公务员，服务西部等。但是，学校推荐一般是学生干部或成绩突出者才有机会;报考公务员受专业、志趣、是

否党员限制，这些只适用于特定人群。对大多数人来说，网站和招聘会才是最主要的就业渠道，还不能满足毕业生的需求。 原因三企业用工制度不合理 记者采访发现，一些私营企业用工制度极不合理，不但不和员工签订劳动合同，而且社会保险、养老金、公积金等一系列社会福利也没有。另外，起薪较低，升幅不大，并伴有苛刻的罚款制度，让大学生确实受不了。同时，用人单位还设置经验、性别等障碍拒绝应届毕业生。拒绝的理由有动手能力差、需花费培训费用、稳定性不高等等。用人单位在招人时追求实用和低成本，存在眼光短视和心态浮躁的情况。 原因四高校专业设置错位 一些大学的专业及课程设置有较大盲目性，专业趋同现象十分严重，造成供给严重大于需求。一些学校仍然沿袭传统的应试教育的教学方式，培养出来的一些学生高分低能。不少学校专业划分过细，难以跟上市场变化的步伐。 一些高职、高专教育专业缺乏特色，培养出来的学生理论功底不系统，应有的动手能力也不强。而用人单位对应聘者的实际操作能力、适应工作环境变化的能力提出了越来越高的要求。 原因五学生缺乏就业培训机会 不少企业拒绝承担大学生就业后的“在岗培训”费用，招聘中普遍要求有“数年工作经验”。事实上，一个理工科毕业的大学生，需要在毕业后的工作岗位经过一定时间的继续学习，才能成为一个合格

面试十大误区

面试十大误区 担心积累太少，考前大剂量恶补，大量背资料，不断充实自己。这貌似没有什么错。但你不难发现，当你的知识储备形成倒金字塔的时候，应该出现这样一幅景象：备考前感觉自己知之甚少的那个状态，就像倒金字塔最下面的那个点，到考试时不断充实的脑袋就像倒金字塔最上面的那个面。殊不知，这会出现面试的第一个误区：大量恶补、用起痛苦。 那么问题来了。东西少了肯定不行，但东西多了，就行么？答案是不一定。不相信么？你可以想象一下：在丰衣足食的当下，你现在的衣柜，花花绿绿一排排、一堆堆的衣服，当你要参加类似面试、演讲、朋友结婚这类重大场合的时候，你找衣服，差不多要患上?选择困难症?。也许你会说，不行就去买新的吧。对，如果是去买新的，那是不是就意味着你以前?衣柜?的储备没有发挥作用？那考前恶补的哪些东西也同样没有起到作用，也就只能临场抱佛脚了。 或许，临时抱佛脚是可能的，但，临场抱佛脚就难了。 为什么不少考生在考场上没有想到东西，一走出考场就想到了，并且没有任何新的知识补充到你大脑的情况下。究其原因，这不是你大脑的?衣柜?里没有那件你一走出考场就想起的?衣服?，而是?衣柜?东西太多，你

没有及时发现它，没能一眼就看见它。 怎么破？从倒金字塔到顺金字塔。大脑东西太多，容易造成信息提取困难。又尤其是不断塞进去又没有像衣柜的衣服进行分类整理，提取就更加困难。那这个时候就需要你整理大脑这个衣柜，分门别类把散落的知识点分出区间，就像你衣柜衣服分出春夏秋冬装。再用线把各个区间的?珠子?串起来，就像项链，没串起来的时候一大堆，很散、很乱，一旦用线串起来，把它放在你?衣柜?最显眼处，一眼就可以看到，一伸手就可以拿到。 这样，你就从顺金字塔的塔底走上了金字塔的塔尖。这样，你就可以体验到别样的?一览众山小?。 因为你站上了金字塔的塔尖。 思考时间要用好，不要浪费，把几道题都思考一遍、思考成熟，不少人都这么主张，也有不少人这么做。要想在短暂的三五分钟把几道题都思考成熟，难度着实不小；就算能思考成熟，等你开口回答时，有可能几道题的答案都同时往脑门

电动汽车现状与发展趋势研究_论文

电动汽车现状与发展趋势研究 摘要：本论文文探讨了电动汽车的发展方向以及电动汽车发展的重要性，分析了电动汽车发展的机遇揭示了电动汽车发展中存在的问题，并分析了电动汽车发展的背景和前景。 论文首先论述了纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的研究现状,探讨了世界发达国家和地区电动汽车的发展状况，并了解了超级电容器、驱动电机系统和动力电池。借鉴发达国家(地区)发展电动汽车的成熟经验,结合我国现有的政策环境和低碳生活。研究提出适合我国电动汽车发展切实可行的配套政策体系,并提出相关的政策建议。重点介绍了电动汽车在今后人们生活的中广泛应用。 针对电动汽车发展现状，本论文对电动汽车的未来做了积极展望：驱动电机呈多样化发展；新能源汽车的突出地位日渐显现；混合动力汽车最具发展潜力。关键词：电动汽车超级电容驱动电机现状趋势发展

Research on the Present Situations and Development Trends for Electric Vehicles Abstract：This article analyzes the importance of electric vehicle. And it puts focus on the opportunities, threats and real problems in the development of the electric vehicle. This article explains the backgrounds of electric vehicle. This paper analyzes the importance of electric vehicle, gives a brief view for present status of battery electric vehicle, hybrid electric vehicle and fuel cell electric vehicle in the world. And it confers the projects of the electric vehicle industry in the main developed countries. Meanwhile it explains electric automobile purpose driving motor system, the battery and the Super-Capacitor. With existing policy environment in China, this paper refers the mature experience of developing electric vehicles industry in developed countries (regions), proposes a supporting politic system that can be practically fulfilled in Chinese

电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势

电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势 班级： 姓名： 学号：

摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。 关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式 目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况

我国电动汽车现状及存在问题

我国电动汽车现状及存在问题 发表时间：2018-08-17T15:36:09.453Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：朱亮 [导读] 摘要：近年来，全球变暖、能源枯竭和生态危机等问题加剧，人们开始寻求解决此问题的有效方法，因电动汽车在节能减排和替代方面具有显著优势，大力研究电动汽车相关技术和应用，促进产业发展已成为发达国家和相关企业关注的重点之一。 （江西省电力有限公司电动汽车服务分公司江西南昌 330000） 摘要：近年来，全球变暖、能源枯竭和生态危机等问题加剧，人们开始寻求解决此问题的有效方法，因电动汽车在节能减排和替代方面具有显著优势，大力研究电动汽车相关技术和应用，促进产业发展已成为发达国家和相关企业关注的重点之一。 关键词：电动汽车；现状；存在问题 汽车作为一种最常见的交通工具，已经有上百年的历史。时至今日，我们的生产生活越来越离不开汽车，它已经成为当代人类社会不可或缺的元素之一，是人类文明的显著标志。然而，汽车数量的激增，随之而来的负面影响也日益凸显，尤其是汽车尾气排放导致空气污染，对人们身体健康造成巨大威胁，成为现代社会难以根除的“顽疾”。人们开始把眼光聚焦于低能耗、低排放的新能源汽车，希望借此从根本解决传统能源汽车对环境的伤害。而电动汽车就是未来汽车动力发展的重要方向。 1电动汽车的发展历史 其实，电动汽车并不是一个新鲜事物，早在19世纪三四十年代，第一辆电动汽车就已经上路了。而真正意义上具有实用价值的第一辆电动汽车，是在19世纪六十年代由托马斯·帕克制造的。不过从20世纪二十年代开始，由于石油行业的繁荣，油价降低，人们更加醉心优化和改善内燃发动机的设计，电动汽车的发展步伐被迟滞了。第二次世界大战中，由于大量传统能源的消耗，导致燃料短缺，电动汽车又被人们记起来，包括法国标致公司在内的著名汽车制造商都陆续推出了自己的电动汽车。一直到上世纪九十年代，许多汽车厂商都没有忘记电动汽车，但也仅仅把它当成概念化的产品，生产的数量有限，无法冲击传统能源汽车的地位。 2我国电动汽车发展现状 2.1市场状况 中国电动汽车产业的起步较晚，但近年来一直紧跟随世界前沿技术，取得了不小的进步，并且在中国政府的强力推动下，电动汽车的产量和销量均实现了巨大的飞跃。据统计，我国2016年1~11月新能源汽车产量为42.7万辆，销量为40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产量为成34.0万辆，销量为31.6万辆，比上年同期分别增长75.6%和77.8%；插电式混合动力汽车产量为8.7万辆，销量为8.6万辆，比上年同期分别增长16.2%和18.0%。中国本土汽车品牌逐渐增多，市场上可供选择的车型也日渐丰富。 2.2技术研发 中国从“十五”开始发展中国新能源汽车，组织实施了国家“十五”电动汽车重大科技专项，重点开发汽车整车技术和关键零部件技术，建立了电动汽车“三纵三横”的矩阵式研发布局，期间推动出台了26项国家标准，累计申请796项国内外专利；自“十一五”以来，经过15年的努力，中国在电动汽车研发方面取得了巨大进展。在公共平台技术方面，实现了新能源汽车标准体系和整车、电池、电机测试平台的建立。在整车技术方面，实现了纯电动汽车在续驶里程、可靠性、安全性等方面的提高。我国燃料电池轿车采用独具特色的“电-电混合”动力系统平台技术方案，实现了燃料电池城市客车在三大系统（燃料电池/蓄电池混合动力、电动化底盘、整车控制）的应用和在三大技术（燃料电池耐久性、氢气安全性、整车燃料经济性）取得重要突破。 2.3扶持政策 近几年，我国电动汽车行业迅猛发展，离不开政府颁布的相关扶持政策。仅2016年就颁布相关政策共277项，其中国家政策39项，地方补贴政策56项，产业政策80项，充电基础设施政策102项。这些政策对于电动汽车产业的发展起到了重要作用。2001年，启动了《国家“863”计划电动汽车重大专项》。2009年出台了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”、新能源汽车购车补贴和购置税减免和充电设施建设奖励等一系列政策措施，以及2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，2013年四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。2014年来，国家更是密集出台政策，加大推广力度。同时，国家及地方政府出台了系列补贴奖励和税收减免等政策，旨在加速推动电动汽车市场的发展。 财政部数据显示，2009~2015年年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元对新能源汽车推广应用予以补助。但自2015年起，一些不法企业利用补贴政策，采取虚假生产、产品不符合一致性要求等方式骗取国家补贴资金，导致电动汽车“虚假”发展，国家补助资金大量流失。因此，为了促进我国新能源汽车行业健康稳定发展，国家相关部门将从提高补贴获得条件、完善补贴标准和机制、改进补贴资金拨付方式、建立地方政府为责任主体的监管体系等，调整新能源汽车国家补贴政策。新的政策的颁布，在一定程度上将影响电动汽车的销量，最新数据显示，2017年1月我国电动汽车销量仅为0.54万辆，同比下降61%。虽然电动汽车销量出现下降，但业内人士表示此现象不会影响电动汽车市场发展的良好趋 3电动汽车的现状 人类社会的进步繁荣，伴随着资源的耗费与环境的恶化。在人类文明高度发展的21世纪，人们又将汽车发展的方向瞄准了低成本、低能耗、低污染的电动汽车。然而，在实际的设计制造及推广过程中，电动汽车受到诸多因素的制约，导致无法真正有效普及。 3.1电池能量和续航能力的有限性，制约了电动汽车的动力、速度与持续里程。众所周知，电动汽车的动力来源于电池，而目前，电动汽车的电池动力还无法真正与燃料发动机汽车的动力相提并论。由于“心脏”的制约，电动汽车一般充满电只能行驶几十公里，在瞬时加速、越野性能等指标上，电动汽车与燃料汽车的差距还相当大，暂时无法满足车主的要求。 3.2电动汽车的配套基础设施不健全、不完善，普及起来有难度。由于电动汽车的续航能力和电力容量有限，到一定的里程极限就必须要充电才可以继续行驶，因此，要普及电动汽车，就必须完善公共充电设备。没有运行正常、保障有力的充电设施，电动汽车设计制造得再科学、再完美，也无法替代传统汽车的主导地位。 3.3电动汽车的商业运营模式尚不清晰，行业标准还不统一，这些因素都严重制约了电动汽车的发展。 4电动汽车的发展前景 综上所述，虽然纯电动汽车在我国的发展仍存在诸多问题，但以发展前景而论仍是有相当大的潜力的。 4.1环保方面

大学生找工作难作文

大学生找工作难作文 造成大学生就业难既有主观原因,也有客观原因,归纳起来,有以下几种因素影响着大学生顺利就业。狭隘的人才观阻止大学生合理流动,减少了他们的就业机会。记者在河北省一些高校采访时了解到,一些地方为了留住人才,不允 许肥水流入外人田,对大学生到本地以外的地方就业进行限制,大学生就业机 会减少。河北科技大学一名学医药的应届毕业生对记者说,他与山东省几家大型医药生产企业联系,有两家企业都愿意接收,但因出省指标限制,他无法到」东的药厂就业,至今仍没有落实工作单位。一些高校的老师对记者说,一些地方留住人才、招收人才的动机是好的,但用限制流动的做法不妥当。他们希望政府不应对大学生就业进行过多限制,而应把精力用到为大学生就业服务上。一些用人单位盲目提高用人门槛,把许多毕业生挡在就业大门之外。河北科技大学一些同学对记者说,一个只有十几号人的普通日用化工企业,虽然没有任何境外业务,竟然也要求应聘大学生有六级英语水平。稍微大一点的企业就盲目要求应聘者为硕士研究生。不少同学反映,现在大学生多了,一些企业 选人的条件也苛刻了,有的企业甚至不从实际需要出发,盲目招收研究生、博 士生为其装门面。许多大学老师和学生希望,用人单位应从实际需要出发,把真正学有所长的大学生招收到单位来。除以上两个方面客观因素的影响外,些主观因素也成为大学生就业的障碍。首先是大学生知识面过窄、实践能力差,影响了择业。有着多年指导大学生就业经验的河北科技大学学生处副处长刘成龙对记者说,多数用人单位都希望大学生参加工作后能够迅速适应工作需要,对动手操作能力强的大学生特别欢迎。现在不少大学生存在的问题是知识面比较窄、实践能力不强,影响了他们的就业竞争力。就业期望值过高,使不少大学生错过了就业机会。大学生希望自己能够到待遇好、工作环境好的单位就业,这本身无可厚非,但一些大学生不能正确认识自己,对就业抱有过高的期望就有些不切实际了。石家庄铁道学院党委副书记王岳森说,大学生择业不应盲目提高就业目标,而应以适合自己的工作为标准。此外,大学生不愿离开家乡就业、不愿到基层就业等因素,也影响了一些大学生的及时就业。有关方面和大学生本人,都应正视当前大学生就业的困难,努力排除不利于大学生就 业的各种障碍。 (1)一般是根据工作总结的中心内容、目的要求、总结方向来定。同一事物因工 作总结的方向——侧重点不同其标题也就不同。工作总结标题有单标题,也有双标题。字迹要醒目。单标题就是只有一个题目,如《我省干部选任制度改革的一次成功尝试》。一般说,工作总结的标题由工作总结的单位名称、工作总结的时间、工作总结的内容或种类三部分组成。如“××市化工厂1995年度生产工作总结”“××市××研究所1995年度工作总结”也可以省略其中一部分,如:“三季度工作总结”,省略了单位名称。毛泽东的《关于打退第二次反共高潮的总结》,其标题不仅省略了总结的单位名称,也省略了时限。双标题就是分正副标题。正标题往往是揭示主题——即所需工作总结提炼的东西副标题往往指明工作总结的内容、单位、时间等。例如:辛勤拼搏结硕果 ×县氮肥厂一九九五年工作总结 (2)即写在前面的话,工作总结起始的段落。其作用在于用简炼的文字概括交代工作总结的问题;或者说明所要总结的问题、时间、地点、背景、事情的大致经

成型不良现象及解决方法

成型不良现象及解决方法

成型缺陷及所采取的改正措施 1、1影响成型的因素 影响成型的因素有很多方面：模具的结构及加工精度、设备状况、注射成型环境、原料特性及质量等，但是，最主要因素还在于前三者。 1、工艺条件 注塑时的工艺条件有三大要素：温度、压力、时间，彼此相关的情况如下： 1）与时间相关的是注射速率、压力的作用时间、模具的闭合时间、材料的塑化时间和螺杆转速。 2）与温度相关的是模具温度、机筒温度、喷嘴温度、背压引起的温度、螺杆转速引起的温度、进入模腔的熔体在整个模具表面产生的温度、摩擦温度和引起气体产生的温度。 3）与压力有关的是注射高压压力、注塑保压压力、背压，由小浇口、长浇口、小流道无圆角弯道、流道的粗糙表面光洁度、排气和附加料量不均匀性造成的模腔外的压降。 2、设备状况 注塑机的锁模方式及精度可以直接影响制品的分型面质量；分段注射及调整工艺条件的好坏可以直接影响制品能否顺利填充成功；注射速率的调整可以影响制品的表观质量。因此，设备的精度状况直接影响制品的质量。 3、模具结构 模具结构包括：成型浇注方式、浇口尺寸大小、浇口位置、镶块镶拼方式的合理性、脱模方式的合理性、排气道是否流畅、整体加工精度等。 1、2、常见制品缺陷及对策 1、注射填充不足 所谓填充不足是指在足够大的压力、足够多的料量条件下注射不满型腔而得不到完整的制件 1）注塑机的成形能力不足 注塑机的实际塑化能力达不到实际工作的需要，只有更换大一些注射量的设备。 2）流动阻力过大 a)喷嘴阻力过大：加大喷嘴直径、提高喷嘴温度、使用流动阻力较低的喷嘴 b)主、分流道阻力过大：加大主、分流道直径，改变分流道截面形状，尽量采用整圆形、梯形等相似的形状、避免采用半圆 浇道，尽可能缩短流程 c)制品壁厚过薄：尽可能加大壁厚，尤其是在熔料阻力过大部位，相对加厚；

燃料电池电动汽车发展现状与前景

燃料电池电动汽车发展现状与前景 随着社会的进步和人员移动性增强，全球汽车需求 量快速增长，迄今世界上的汽车保有量达到创纪录的10 亿 辆以上且还在不断大幅增长，使得基于传统的内燃机 Internal Combustion Engine ，ICE )汽车的轻量化与节能减排等技术进步难以降低汽车燃料的消耗和减少污染物的排放。2020 年之前温室气体(Greenhouse Gas ，GHG) 排放在1990 年水平基础上下降20% 的任务日益艰巨。如果再不采取有效措施，公路交通运输车辆的GHG 温室气体排放将会持续不断增长。通过研讨纯电动汽车( Battery Electric Vehicle ，BEV ）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle HEV )、或燃料电池电动汽车( Fuel Cell Vehicles ，FCVs ； Fuel Cell Electric Vehicles ，FCEVs ）等多种类型的电动汽车( Electric Vehicle ，EV )技术[3-5]有望明确实现节能减排 的理想途径。自1966 年通用汽车推出了世界上第1 款燃料电池电动汽车GMC Electrovan ，尤其是本田在1999 年推出了世界上第1 台商用的燃料电池电动汽车FCX-V4 以来，世界上EV 电动汽车型号不断丰富和租赁销售量明显增长，太、北美和欧洲成长为全球EV 电动汽车重要的新车研发制造和租赁销售市场，2014 年全世界的EV 电动汽车销售量达到34.6 万辆以上，年增长率达到86% 。

燃料电池是一种高效、清洁的电化学发电装置，近年来 得到国内外高度重视，成为最被看好的可用于替代汽油和柴 油等传统的 ICE 内燃机发动机技术的先进新能源汽车技术。 日本政府希望其到 2020 年的 FCVs 燃料电池汽车销量达到 500 万辆，再通过 10 年的研发推广实现全面普及 FCVs 燃 料电池汽车。 美国政府在 2003 年投入 12 亿美元大力推进氢 技术和燃料电池技术，其中重要项目之一就是美国能源部 Department of Energy ， DOE ）在北加州、南加州、密歇 展的氢技术和基础实施验证与示范综合工程，吸引了 Hyundai-Kia/Chevron 、 DaimlerChrysler/BP 、 Ford/BP 和 GM/Shell 等多家汽车制造 /能源供应商参与。 美国能源部大力推进氢经济和燃料电池技术，尤其是商 业化推广应用方面取得显著进展，比如目前高容量和低容量 燃料电池制造成本分别为 55 美元 /kW 和 280 美元 /kW[6] ， 汽车燃料电池 2014 年的制造成本自 2006 年下降 50% 并自 2008 年以来进一步下降 30% 以上（基于高容量电池制造） 这必将带动创造工作岗位、投资机会和可持续、安全的能源 供应。为了在 2020 年前争取把欧盟建立成一个具有全球领 先水平的燃料电池 （Fuel Cell ，FC ）系统和氢能源 （Hydrogen Energy ，HE ） 经济的巨大市场，欧盟高度重视燃料电池技术 和氢能源技术并把之视作能源领域的战略高新技术大力推 根州东南部、大西洋区中部和佛罗里达州中部等 5 个区域开 f It 步

大学生就业难的原因以及解决办法

大学生就业难的原因以及解决办法 大学生就业难的原因包括很多，其中重要的原因就是高校扩招、高校专业设置与市场不接轨、大学生自身的因素。一个学生后面是一个家庭，解决好大学生的就业问题，间接地也解决了一个家庭的问题。 站在经济市场准则的角度，当市场供过于求时，物价下跌，需求量小；而市场供不应求时，物价上涨，需求量大。相较而言，把大学生比作商品，流通在人才市场上而言，如今的社会，正是处于供过于求得时段。造成这个现象的原因有很多。其中主要原因是因为中国近代经济的迅速发展，物质基础日益满足之时，文化需求也在日益增加，全民素质普遍被要求提高，必然导致高校扩招。从反面来讲，高校扩招可以反映我国现代文明社会的高速发展和精神需求已经提升到一定的程度。但同时也是一把双刃剑，为大学生就业产生了一定的负面影响。 其次，高校专业的设置与市场脱轨也是另一个重要的原因。经济社会的发展所需要的人才是各种各样的，也正随着社会的不断进步对人才的需求也在不断地日新月异。而我们高校的专业设置相对于经济发展的速度来讲，总处于滞后的情况。我们不经意间就会想到我们高校的一些典型的专业设置，比如地理、历史方面的冷门学科，对于学生在今后的人才市场竞争中处于非常不利的地位。另外，对于一些正适应市场经济发展的新的专业设置，在实际操作能力上面也没有专业的训练和实践，属于不成熟的学科。同样也不利于培养合格的市场劳动者。 再者，普遍的大学生都是处于一种养尊处优的学生状态，已经习惯以往的优越环境很难适应社会的残酷竞争。另外，对于市场可以提供的基层岗位，大学生往往眼高手低，克服不了心里落差，无法从基层做起。

面对大学生就业难额问题我们可以采取一些措施，更加促进社会经济发展，促进社会主义和谐社会的有序发展。首先，高校扩招，提高国民素质对中华民族文化具有里程碑意义。长远发展来看，高校统招绝对是利大于弊的，所以如果希望自己可以避免在大学生求职的队伍中挤个头破血流，大学生可以结合自身的实际情况考虑在学业上有更高的造诣，比如继续读硕士。其次，高校需要多考察人才市场的实际需求，设定与市场可以接轨的专业和授课方式，提高大学生的就业技能和能力。最后，大学生需要对自身有个明确的定位，不要眼高手低，努力培养自己的吃苦耐劳能力。 大学生就业难的问题不仅只关乎大学生这个群体，更是民生问题，也是民族发展的问题，所谓是任重而道远，社会各界需要对其引起重视。

大学生就业要走出心理误区

大学生就业要走出心理误区 影响大学生择业的主要心理误区 一蹴而就。当前“大学生就业难”的现状，与许多大学生在找工作时想“毕其功于一役” 的心情有很大的关系。一步到位地选定自己理想、喜欢的终身性职业、岗位，以发挥专业所长、体现人生价值和追求，这种想法没有什么不对，但最优选择总是稀缺的，何况一些大学生的理想工作又是那么高不可攀——工资要高、单位要体面、工作不要太累、上班要方便——各种考虑使学生错过了许多好机会。 好高骛远。某些大学毕业生走出校门时往往踌躇满志、心比天高，认为参加工作就是要干一番大事业，而不愿脚踏实地地从日常平凡工作做起；如有的单位准备先让同学到基层锻炼两年再调回机关工作，之前跃跃欲试的同学立即就心灰意冷、犹豫不决了。一部分毕业生，特别是一部分从所学专业到自身条件自我感觉良好的毕业生往往用一种错误的方式方法处 理就业问题——他们从不急于与用人单位签订就业协议，而是一拖再拖，目的是为了能落实一个自己认为各方面条件十分完美的单位，但结果常常是事与愿违。正所谓“不积硅步，无以至千里；不积小流，无以成江河”，没有充分的从日常平凡的工作岗位干起的思想准备，很难在日后的工作中有所作为。 才高气傲。有些大学生往往对自己估计过高，自认为超群拔萃，高人一等，傲慢自大，目空一切。他们在与用人单位洽谈时，往往表现出一种“舍我其谁”的态度。有的大学生被专业对口、工作条件不错的单位看中，但却不屑一顾，挑三拣四，看不起这个部门，瞧不起那个岗位。殊不知，用人单位对这种学生往往很是忌惮，大多“退避三舍”。 实利主义。部分毕业生择业时片面追求实惠，过于看重工资收入、住房待遇，而对自己所学专业是否与所用对口，是否能发挥自己的特长则考虑得较少。他们图的是生活安逸，工作没有压力。须知，随着我国市场经济的发展，行业之间、人与人之间的竞争也已越来越激烈。那种存在不思进取、只图安乐享受想法的人，注定要被社会淘汰。此外，直面现实需要理性的分析，工资收入、住房待遇等的高低并不是体现求职者自身价值大小的唯一衡量标准，大学生在择业中也没必要对其过分关注。有关调研结果表明，职业发展已成为驱动员工敬业度的首要因素，职工对自己的职业发展已经超过了对薪酬的关注度。因此大学生择业过程中应该顺势而为，调整收入第一的观念，转而关注单位的发展潜力，关注自己在单位的发展前途。 作茧自缚。目前我国高等教育的人才培养与经济发展的客观现实不匹配、专业设置与市场需求不匹配的问题是明显存在的。有的同学在择业时坚持把专业对口视为头等大事，缺乏“与时俱进”精神。大学生自身应该调整心态，能够实现就业专业对口、发挥所学之长最好；若情况不允许，可以考虑在可以把握的范围内摒弃“专业对口、死守本行”的观念。一个大学生之所以优秀应该体现在综合能力上，即使专业不对口也能尽快进入角色，在工作岗位上保持旺盛的积极性，作出突出的贡献。 盲从攀比。大学毕业生大多血气方刚，喜欢争强好胜，虚荣心较强，对前途怀有较高心理期望值，在就业选择上容易形成盲从攀比心理。有些毕业生虽然接受了高等教育，但在很多事情上还缺乏应有的客观、独立分析问题、解决问题的能力。这种盲从攀比心理表现在求

电动汽车的研究背景及现状

电动汽车的研究背景及现状 1.研究的背景 汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。地球上的能源是有限的，能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题，关系到全球的经济与军事安全。我国的能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度出发，石油资源已经和国家安全、经济发展紧密的联系起来，能源的稳定供应是一个国家所关注的重点，也是我国能源安全战略的核心内容。如果继续按照传统的能源动力系统发展下去，将难以持续我国这个泱泱汽车大国的兴起。 汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。汽车尾气的排放引起了城市的温室效应，同时也引起了臭氧层的破坏，形成酸雨等大气环境问题，进而对动植物也产生了很大的危害。面对汽车造成的空气污染，人们可以直接闻到汽车尾气排放的带有刺鼻臭味的燃烧不完全的雾化混合气。随着生活水平的提高，人类对生存环境的要求越来越高，降低汽车的尾气排放的呼声也与日俱增。 面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。 1.1电动汽车的定义和分类 电动汽车是指用车载电源为动力，电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。电动汽车应具有汽车的性能和属性，但动力线路与原内燃机动力线路不同，又具有电力车辆的基本特征。电动汽车通常被分为蓄电池电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）三大类。 1.2电动汽车的早期发展 尽管电动汽车技术目前看来还处于新兴发展时期，但它的产生却早于燃油车，并已经历了多个兴衰周期。以下是主要的时期： 1834年 Thomas Davenport 电动三轮车不可充电的干电池驱动 1881年法国古斯塔夫?特鲁夫电动三轮汽车以铅酸电池为动力 1882年英国人阿顿与培里三轮电动汽车以铅酸电池为动力 1890年美国电动汽车以蓄电池为动力 直到20世纪60年代后，由于能源、环境问题使人们对电动汽车又开始重新重视，世界各国政府与汽车制造商对电动汽车的研究开发均有不同程度的投入。但主要还是在近来十几年中，电动汽车的研究开发进入了高峰期，并在各项技术发展商开始取得了一定的成果和进步。 2.电动汽车在各国的发展现状 近几十年来，世界各国著名的汽车制造商都在加紧研制各类电动汽车，并取得了一定程度的进展和突破。 2.1日本 日本一直以来出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，十分重视电动汽车的研制和开发。以下是日本研制电动汽车的进程： 1976年日本成立电动汽车协会 20世纪80年代本田公司开始研究开发电动汽车 1996年本田推出“PLUS”纯电动汽车 1997年本田的“PLUS”被推向了美国 1997年12月丰田公司推出第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯

电动汽车国内外现状

关于电动汽车国内外现状的研究 化学系 0907401班贺绍飞 [摘要] 文章论述了电动汽车的发展过程和技术现状（主要是能源系统(电池技术)的现状），以及国内外电动汽车的发展现状和电动汽车的优缺点，同时对电动汽车技术的发展趋势进行了分析。 [关键词] 电动汽车；能源系统；优缺点 1引言 世界汽车工业的迅速发展，推动了世界经济交通能源工业等各方面的发展，却也带来了很大弊端；燃油造成的大气污染日益严重。加之目前世界石油资源日益枯竭。因此，百余年来作为人类最主要交通工具之一的汽车的动力系统以燃油为根本的地位开始发生动摇，而电动汽车这一无污染且能源又可多样化配置的动力方案已引起世人的普遍关注。 电动汽车的诞生距今已有120年的历史，但长期以来，一直无法解决电池高功率容量及充电等方面的问题，只好让燃油汽车垄断市场。进入本世纪80年代末，节能与环保问题已成为世界各国所关注的主要社会发展问题，进而电动汽车的研究又成为许多发达国家及各大汽车公司的重要发展项目。由于近年来高新技术的飞跃发展，新型高能电池不断开发利用，以及燃料电池的应用成功，使电动汽车进入了一个新的发展时期，开始步入实用化阶段。可以预计，21世纪将是电动汽车风靡全球的新时代。 2电动汽车的发展过程 电动汽车和内燃机汽车同样历史悠久，早在世界第一辆燃油汽车诞生于1886年之前，1881年在法国巴黎街上就出现了世界上第一台电动汽车，它是法国工程师Gusave Trouve装配的以铅酸蓄电池为动力的三轮车。此后电动汽车曾盛行一时，1904年，纽约、波士顿和芝加哥等大城市，有1/3的车辆是电动的，其中不仅有轿车，也有载货车。1915年，美国电动汽车的产量达5000辆。但由于电动汽车的蓄电池太重，充电时间长，每一次充电后的行车路程太短，同时汽油机技术发展趋于完善，其轻便、快速、舒适，一次加油能持续行驶400-500公里，燃料费低廉且价格便宜，由于这些原因，使电动车辆逐渐没落了。然而在20世纪末，随着排放法规的日趋严格，电动汽车的优点便显现出来，同时科学的进步也使电动车辆的实用化成为可能。现代电动汽车绝不是百年前阵旧技术的重复，它是汽车、电力拖动、电子、智能控制、化学能源、计算机、新能源、新材料工程技术最新成果的集成产物。 3电动汽车的技术现状 电动汽车与燃油汽车在外形上没有什么区别，它们之间的主要区别见下表一，其余部分基本相同。

(完整版)详解电动汽车各系统常见故障及处理

详解电动汽车各系统常见故障及处理 一、故障检测方法 汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。 （1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。 （2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下，使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。 实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。 电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。 二、动力系统常见故障及处理方法 2.1动力电池系统 电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随

时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。 电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。 动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。 （1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池soc 偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。 ②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。