美国塔卡木(TACAMO)通信系统介绍
美国"塔卡木"(TACAMO)通信系统来源：互联网 责编： 作者： 时间：2005-03-13 【大 中 小】
(一)研制背景与计划
为了对水下潜艇，特别是核潜艇实施指挥和控制，在60年代以前，各国海军相继建造了大批陆基甚低频发射台，当时成为对潜通信的主要手段。然而，由于导弹技术的发展，庞大的陆基甚低频发射台的生命力受到很大的威胁。因此，60年代初，各国海军都开始探讨顽存的对潜通信方案。美国海军在古巴危机之后，提出了机载甚低频通信系统的设想。当时为开展这项研究而下达的命令为"Take Charge And Move Out''，缩写为TACAMO，成为该系统的名称，大意是"接受任务，立即行动"，一般音译为"塔卡木"，所以"塔卡木"实际上是一种机载甚低频对潜通信系统。同时也可以看出其最初是作为一种应急通信系统发展的。该系统从60年代中期开始使用，直到1979年，经三次大的改进，但是一直作为一种"临时性过渡措施"，其间美国海军为解决对潜通信问题对多种方案进行了研究，包括极低频通信系统的试验。根据研究结果，美海军于1979年正式宣布了"机载甚低频对潜通信系统不可能被任何可以在短期内出现的系统所取代"的结论，正式确定"塔卡木"为"主要抗毁对潜通信系统"来发展。从此"塔卡木"系统的发展进入一个新阶段，着手对整个系统进行改进和完善。改进"塔卡木"系统的重点是选择一型可使系统的生存力和机动性均得到提高的飞机。1982年海军公布了对换代飞机的战术技术要求。1983年4月19日，美国海军与波音公司签订了研制抗毁机载甚低频对潜通信系统(即E-6A)的合同。1986年美海军航空系统指挥部批准E-6A开始生产，合同价款为1.81亿美元，年末生产出样机。1987年6月开始飞行试验，并计划生产15架E-6A，以取代早期的EC-130飞机。1987年，罗克韦尔公司得到两项合同，其一是8.6百万美元用于从EC-130飞机上拆下AN／USC-13(V)通信设备，并重新安装到E-6A飞机上，其二是1390万美元用于研制甚低频固态发射机和双拖曳线天线。同年海军还签订了2600万美元的合同用于其他通信设备的采购。1988年，美国会批准美海军1989财年33450万美元的预算，用于7架E-6A飞机和改造一架E-6A以用于"军事星"卫星通信系统的应用研究。1991年10月，克莱斯勒公司赢得2260万美元的合同，对"塔卡木"E-6A系统进行现代化改装。1994年6月，综合了高级航空电子设备单元的第一架E-6A飞机交付海军试验。该单元提高了飞机上的电文处理能力，提高了导航精度，改善了频率和时间标准以及将其卫星通信能力扩大到极高频频段。综合到"塔卡木"系统的主要分系统包括："军事星"机载卫星通信终端，GPS、"军
事星"报文处理系统、时间频率标准分配系统、飞行管理计算机系统、MIL-STD-1553B总线和大功率发射机。1995年，波音公司把数字式自动
驾驶仪安装到E-6A飞机上，并在E-6A飞机上试验了轨道改进系统。不难看出，整个系统还处在不断地完善和改进中。
(二)系统组成与性能
“塔卡木”是一种机载顽存的甚低频发射系统。其主要任务是向舰队弹道导弹核潜艇中继重要的作战命令。“塔卡木”飞机在其能接收到岸上指挥电文的远海飞行。目前美海军的“塔卡木”系统的飞机分成两个飞行中队，一个中队部署在太平洋，另一个中队部署在大西洋和地中海地区。在这些区域内，每一时刻都要有一架飞机担任值班任务，即在空中适于向潜艇发信的地区飞行。随时能够向大多数潜艇传递紧急行动命令，并保证首次发射后潜艇能够收到报文。另有一架飞机处于一级战备状态，还有一架飞机待命，其余飞机将隐蔽在分散的基地内作为后备，或进行维护保养或进行人员培训。目前海军使用的飞机主要是E-6A飞机。该飞机采用E-3A预警机的机身配以CFM56-2A2发动机，改称为E-6A飞机。这种飞机由波音飞机公司生产。因为E-3A飞机美海军已经使用多年，是技术上相当成熟的机型，而且目前仍大量装备部队。所以，对后勤保障、人员培训、维护保养都十分方便。E-6A与原来使用的EC-130飞机的主要区别见表3．5-1。
表3．5-1 EC-130飞机与E-6A飞机主要性能对照表
EC-130
E-6A
动力装置
最大重量／t
中途不加油
航程／n mi1e
续航力／h
巡航速度／h
冲刺速度／hn
最大飞行高度／m
4台T56-A-15型
发动机
40
3500
10．5
290
320
10000
4台CFM56-2A-2型
发动机
80
6700
72
445
525
12800
E-6A上装备的雷达和红外图像识别与典型的民用运输机一样，其飞行特征也类似民用飞机。但其结构都经过了精心的抗核及抗电磁脉冲加固，外表涂成白色，以防止热辐射，还可进行空中加油。另外还装有电子侦察和卫星通信设备吊舱及流线型高频通信天线，并有防腐保护。
E-6A的内部格局是在对作战使命要求进行了深入分析之后确定的。E-6A的机舱内部分为三大部分。机翼以前部分为驾驶舱和乘员生活区，中部的低噪声区为通信中心，机翼后方舱内装有各种电子设备、甚低频发射机和高频发射机等。
E-6A飞机上装备的电子设备有：3部具有加密能力的AN／ABC-182甚高频／特高频电台，AN／ABC-190高频电台，AIC-29机内通信系统，翼端吊舱内装有特高频卫星通信天线，吊舱下方是流线型高频天线；导航设备有LTN-90环形激光陀螺惯性基准，
导航系统，SFM-102数字／模拟计算机飞行管理系统，APS-133彩色气象雷达，空中加油导引信标，APN-222长／短程无线电高度计和带有自动着陆系统和陆地接近警报系统的短程无线电高度计；在右翼吊舱内装有ALR-66(V)4电子侦察系统，可探测、识别威胁源并确定其方位和大致距离；此外，还有中央控制台，应急火箭通信系统接收机，保密卫星通信终端，新式电传打字机、磁带记录器；甚低频发射系统经过几次改进，其发射机输出功率高达250kW，甚低频发射天线采用拖曳双线天线，一根天线长10000m，另一根长1500m，通常发射使用5000m长的天线，两天线端部都系有一锥袋。当飞机沿着半径很小的圆圈盘旋时，天线接近垂直状态，以达到最佳通信效果。
(三)技术特性分析及述评
对潜艇水下通信一直是各国海军十分关注的课题，几十年来，虽然提出和研制了许多可能的方案，但直到今日，只有机载对潜甚低频通信系统成为海军"主要抗毁对潜通信系统"，除美国外，其他国家也研制和装备了类似的系统。这是因为甚低频可以穿透海水，可使水下潜艇接收到其发射的信号，而且在核攻击的情况下，该系统的顽存性要比陆基甚低频发射系统强得多。当然，这样一个庞大的系统不仅要有性能良好的飞机，而且在飞机上安装使用大功率的甚低频发射系统也要解决许多特殊的技术问题。该系统仍然存在一些难以克服的问题，例如：维持这样一个系统费用很高，后勤保障困难；飞机不携带武器，容易受到攻击；飞机起飞机场固定，可能成为敌方导弹的攻击目标，容易被摧毁。因此，当前的对潜通信，只能综合采用各种手段才有可能保证联络畅通。"塔卡木"是其中重要手段之一。