赣州客运站调研心得
江西理工大学建筑与测绘工程学院
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公共建筑设计原理
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程论文
赣州汽车客运站论文
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摘要：汽车站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
关键词：功能流线，立面形体，亲和性，室外场地
客运站，名词解释是是办理客运业务的专业站。一般就是在某城市内的某点有组织的把周边的运输干线集中起来 ，以做到方便管理和让出行的旅客方便 ， 并且可以为旅客提供保险，简单来说客运站就是某城市对周边城市的客车运输干线集中营。而客运站可以分为汽车站和火车站。 一．基本介绍
以这次调研的赣州汽车站为例。赣州汽车站位于赣州市八一四大道25号，
占地面积约36000平方米，日发车辆600多趟，属于一级站（我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素（详见图1）。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
汽车站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。 二．功能流线
赣州客车站的平面布局简单清晰（详见图2）。靠近路边的站前广场，人流
从车站大门进入主题建筑内，买票后通过站台进入停车场内上车，
车辆通过例检
图1 赣州汽车站地理位置
台出去，清洗车间跟维修车间分别在停车场的两边，十分方便。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，车辆
进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站顺序布置。 站房功能区由候车，售票，行包，业务与驻站，办公，服务等用房组成，布局的形式跟流线有关（详见图3）。高客公司采用庭院式布局，使得采光和通风都很好。厕所也是庭院式布局，洗手台与卫生间之间隔着一个庭院，保证了采光和通风，且卫生间分了男
女但洗手池是在小庭院另一边统一使用，节约了空间。候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅，候车厅里有自动取票机，不用再去售票大厅；一种是现场购票，从售票大厅通过旅客通道进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立。赣州汽车
客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“一”型。
一个公路客运站最基本的构成部分包括：售票厅、行包托运处、候车厅、发车位、停车场。现在，它们的设计要求已经发生了许多变化。在联网售票技术已经成熟并得到广泛应用的今天，售票厅的面积可以缩小；在客运车辆班次密度提高、候车时间缩短的情况下，候车厅面积可以大幅缩小；行包托运处也可缩小，一是因为人们携带的行李量减少了，二是适应车辆结构的变化，原来行李要装到车顶，作业量大，而现在行李主要装在车辆的底部；应尽可能增加发车位，这是提高车站旅客发送能力的最佳手段；随着车辆周转率的提高，停车场的面积也可适当缩小，只要能保证车辆调度需要和少量候客车辆停放就可以了。小站房、
大
图2 总体分布图
图3 站内功能分布图
停车场应成为客运站布局的主要形式。另一方面．要根据实际情况强化旅客流线优化设计，最大限度方便旅客，减少旅客的步行距离，提高生产效率。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“L”字形。 三．立面形体
建筑外部体形是内部空间的反映，而内部空间，包括它的形式和组合情况，又必须符合于功能的规定性，这样看来，建筑体形不仅是内部空间的反映，而且它还要间接地反映出建筑功能的特点。比如：汽车站设计中，候车厅占总建筑的大面积部分，而且
候车厅室内的净高要求较高，在建筑外面能够明显看出建筑物内的大空间体系（详见图4）。建筑外立面，指的是建筑和建筑的外部空间直接接触的界面以及其表现出来的形象和构成的方式，或是建筑内外空间界面处的构件及其组合方式的统称。建筑外立面设计有时代性、地域性、大众性和经济性四个原则。1、设计的时代性原则，不是片面的、单向的。首先。要立足于时代，既要从时尚中寻求灵感，又要超越时尚把握住内在的本质；2、地域性原则是一种开放的态度。因为汽车站和火车站这种公共建筑是一个城市的门面，在合肥汽车站设计中，就可以引用徽派元素在其中，它不仅要给旅客留下对这座城市美好的第一印象，
而且还要尊重地方自然资源与人文资源的基础上进行设计，才能体现地域特色和文化，使人们在情感上得到一种认同和归属感；3、建筑立面设计的大众性原则，首先，设计不应是设计师个性化的体现和实验产物，而是要结合社会、经济、文化等诸多因素的设计，其次设计应该注意到人们的生活经验和审美习惯，创造出能被广大人民群众所理解和认同的装饰，就像火车站做钟楼是很常见的，但是在做地方汽车客运站设计时也做钟楼，难免会有些喧宾夺主了；4、从经济性原则出发的建筑外立面设计，既不是盲目地追求豪华气派，也不是不顾场合地降低标准，就像汽车站设计，根本没必要做成卢浮宫那么华丽，
但你又不能做的
图4 赣州汽车站外形
像超级卖场吧，而是要本着节约和控制的原则，根据建筑的性质、周围的环境、社会的经济和技术条件等因素理性的确定建筑外立面设计的定位。
四．亲和性
汽车站在整片区域里不突兀却能很好与周围区别开。这里讲到了一个公共建筑的亲和力问题。“亲和性”：建筑源于人的动机与需要。本汽车客运站主要承担通道县内城发往周边地区范围内的高速客运、长途客运和县内短途客运。建设在县内环境规划较好的新城开发区，四边道路、绿化、文化娱乐、商业网已规划有序；建筑设计如何能在建筑空间上与周围环境产生彼此的融合感，是该站设计的重要理念。为了使建筑不对周围（尤其是主要道路）产生压迫感，建筑空间布置通过建筑体型的退让，使建筑体量与周边环境融为一体，缩短了与其他建筑的距离感，从而使建筑空间更能体现过往旅客行为特征和行为需求，增添建筑环境的亲和性，给过往旅客提供一个宾至如归的温馨环境。
五．室外场地
不同的建筑的室外场地设计要求就不同。汽车站的室外场所分为站前广场和机动车停车场。站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域以及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地。站前广场是城市道路与站房的结合关联，客流、车流在此疏散客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。车流，现今主要是私家车和出租车，私家车的停车位应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。旅客活动区应接近于主入口，与停车区一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务(出租车属于交通服务)。从规划要求，一般大型公共建筑前的活动区（如站前广场），为了美化环境，需留一定的绿化面积。站前广场的绿化可作为各活动区域的隔离带，起到既绿化环境又可隔离各活动区域的作用。机动车停车场内场是整个汽车站设计中占地最大的，其主要内容是停车场、站台、调度车道、回车道、进出站引道，也可包括有效发车位。停车位可斜置，能够最大限度的节约停车用地。停车场内车辆以分组停放，每组不超过50辆。站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于 2.5m。站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。总之内场是一个比较大的范围内的场地。布置好内场对节约用地意义重大，对日后客车的运转十分重要。
汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位，也称车站根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。中国最早的汽车站是1910年7月，因青岛于1907年的开通的公共汽车线路延长从青岛馆陶路汽车站始发到墨兰堡房（今崂山区柳树台），由此，这里自然形成了中国最早的汽车站——青岛馆陶路汽车站。至今，这座位于青岛市市北区馆陶路49号隶属交运集团（青岛）的“百年老站”——馆陶路汽车站仍然存在并为旅客服务。
参考文献
[1] 张凌，曹文芳. “人性化”设计在汽车客运站中的体现. 中外建筑，2006.
[2] 杨绍峰. 浅论城市公路客运站建设论文，2006.
[3] 边颖. 建筑外立面设计. 机械工业出版社，2008.
[4] 章竟屋. 汽车客运站建筑设计. 中国建筑工业出版社，2000.